Volchansky tram- glavni vid transporta koji povezuje južne i sjeverne dijelove grada Volčanska ( Sverdlovsk region). Stanovništvo grada je oko 10 hiljada stanovnika. Tramvaj je u funkciji od 31. decembra 1951. godine. Sistem se sastoji od jedne linije dužine približno 7-8 kilometara. // Na osnovu materijala sa wikipedia.org
2. Tramvajska linija u Volčansku otvorena je 31. decembra 1951. godine. U to vrijeme Volčansk još nije imao status grada (dobio ga je tek 1956.), ali je stanovništvo dostiglo trideset hiljada stanovnika.
3. U prošlosti su u Volčansku postojale dvije gradske tramvajske linije: do Lesne Volčanke i do rudnika uglja br. 5. Posljednja linija je zatvorena 1994. godine zbog stalnih krađa kontaktne žice. Postojala je i međugradska tramvajska linija za Karpinsk, koja je saobraćala od 1953. do 22. aprila 1965. godine, demontirana zbog transporta ogromnog bagera EVG-15 od Karpinska do Volčanska, na putu između ova dva grada.
4. Volčanski tramvaj se sastoji od jedne linije koja povezuje južni i sjeverni dio grada. Dužina pruge je oko 7-8 kilometara. Pruga je jednokolosečna, dotadašnje kolosijeke su u potpunosti demontirane. Tramvajska ruta prolazi kroz zarasle livade i tajgu.
5. Trake su dotrajale, ali Volkani održavaju kolosijeke koliko god je to moguće postojećim materijalom, opremom i sredstvima: preklapanje kolosijeka, zamjena pragova, zaglađivanje fuga u krivinama, postavljanje šantova. Do iskliznuća vagona dolazi, ali je u posljednje vrijeme takvih slučajeva bilo manje.
6. Tramvajska stanica se nalazi u južnom dijelu grada i krajnja je tačka rute. Sastoji se od prizemne upravne zgrade, zidanog boksa za dva automobila, industrijske lokacije za skladištenje tramvaja i ostave.
Šema. Postoji samo jedna ruta. Vrijeme putovanja je otprilike 28-29 minuta prema Lesnoj Volčanki i 23-24 minuta prema Volčanki. Na liniji je jedan vagon. Izlasci iz depoa (južni terminus) se vrše svakih sat vremena od 7:05 do 22:05. Polasci sa kružnog toka na autobuskoj stanici (Lesnaja Volčanka) se obavljaju svakih sat vremena od 7:35 do 22:35. Dakle, automobil posljednji put ulazi u depo u 23:05.
7. Od maja 2010. godine obustava saobraćaja u periodu od 10:00 do 16:00 sati. Prvobitno je tramvaj bio zaustavljen tokom dana zbog poteškoća sa plaćanjem struje (struja je tokom dana bila isključena na vučnoj trafostanici). Tada je, čak i nakon otplate dugova, odlučeno da se tramvaj ne vozi tokom dana, jer je promet putnika u ovom trenutku prilično slab.
8. Vozni park se sastoji od dva vagona 71-605 (rep. broj 7 i 8), vagon 71-608KM (rep. broj 1), vagon 71-402 "SPECTR" (rep. broj 2) i vagon 71-619KT (rep. broj 3) . Posljednji je stigao u grad u januaru 2008. godine. Tako je Volčansk potpuno ažurirao vozni park i nema problema sa nedostatkom automobila.
10. Putnički automobili opremljeni su kolektorima struje jarma, što je zbog specifičnosti kontaktne mreže. U depou je sačuvana platforma od vagona KTM-1, koju, u sprezi sa putničkim automobilom, radnici Volčana koriste za transport materijala i alata do radilišta duž trase. Karoserija automobila MTV-82 se koristi kao skladište.
11. Do 2009. godine u depou se nalazio snježni stroj GS-4 (vjerovatno bez repnog broja), koji su nekada ukrali lovci na obojene metale. Volčanci su planirali da obnove automobil, ali planovi nisu sprovedeni: automobil je na kraju demontiran. Čišćenje snega se vrši traktorom.
12. Prema lokalnoj legendi, Volčansk je uvršten u Ginisovu knjigu rekorda kao najmanji grad na svijetu sa vlastitim tramvajem. Ovu priču su gostima grada prvobitno ispričali sami Lučanci, odakle se pretvorila u popularnu priču kako u gradu, tako i šire. Trenutno se u brojnim pričama o gradu, pa čak i na zvaničnom sajtu gradske uprave, kreiranom još 2010. godine, pogrešno spominje ova „činjenica“.
Virtuelna tura duž cele rute sa dve sinhronizovane video kamere:
13. Ispravljajući ovu grešku, načelnik grada je 2008. godine organizovao prikupljanje sredstava, načelnik gradske opštinske tramvajske službe je pripremio dokumente, a Volčansk je 30. marta 2009. godine uvršten u Rusku knjigu rekorda, gde je i zvanično potvrđeno da je ovaj grad “najmanji grad sa tramvajskim saobraćajem”
14. Što se tiče Ginisove knjige rekorda, ostala je pomisao na prijavu, ali postojao je grad u Nemačkoj - Bad Schandau - sa oko 3 hiljade stanovnika, koji ima i svoj tramvaj. Tramvajska trasa tamo prolazi kroz osam naselja i nije u suštini gradski prevoz. Analiza situacije pokazuje da je Volčansk najmanji sjeverni grad sa tramvajskim saobraćajem.
15. Pored tramvaja, u Volčansku saobraćaju i putnička vozila: minibusevi i autobusi, u vlasništvu istog prevoznika i koji saobraćaju na relaciji Volčansk - Karpinsk, skoro u potpunosti duplirajući tramvajsku rutu, kao i putnički taksiji.
16. Budući da je gradska uprava od 2009. godine prestala da pruža razumnu konkurenciju, a operativna brzina motornog prevoza je veća od tramvaja, a i zbog činjenice da minibusi i autobusi voze duplo češće od tramvaja, izbor solventnog putnika često nije za tramvaj.
17. Ipak, tramvaj je bio određeni standard stabilnosti i postojanosti u Volčansku: striktno se poštuje raspored saobraćaja, kvarovi na pruzi se promptno (koliko je to moguće) otklanjaju, čak iu uslovima izuzetno slabog saobraćaja putnika rano ujutro i kasnih večernjih putovanja, rukovodstvo tramvajske flote ne namjerava otkazati ove letove.
18. Organizacione promjene koje su izazvale finansijske poteškoće u 2010. godini dovele su u sumnju budućnost komunalnog preduzeća, a samim tim i tramvaja u gradu. Za upravljanje tramvajem potrebna su velika finansijska ulaganja (za takve aktivnosti kao što su popravka tramvajske pruge, kontaktne mreže, voznog parka, plaćanje struje i tako dalje).
19. Postojala je bojazan da bi električni transport u Volčansku mogao stati, ako se iz regionalnog budžeta ne izdvoje sredstva za održavanje tramvaja u 2011. godini.
20. Međutim, u 2011. godini iz regionalnog budžeta su izdvojena mala sredstva za rad tramvaja u Volčansku, ali taj iznos sredstava je toliko mali da će teško biti moguće održavati tramvajski sistem u ispravnom stanju.
I pogledajte film:
Izražavam duboku zahvalnost direktoru opštinskog jedinstvenog preduzeća „Volčanski autoelektrični transport“ Aleksandru Anatoljeviču Smetanjikovu na pomoći u pripremi materijala.
Ovaj objekat je posjećen u sklopu ekspedicije
Najdepresivniji grad u aglomeraciji Sjevernog Urala. Pošto je izrastao u blizini rudnika mrkog uglja, sa opadanjem eksploatacije uglja i sam grad je propao; kada je 1951. godine otvorena tramvajska linija u tadašnjem selu Volčanka, njegovo stanovništvo bilo je skoro četiri puta više nego sada. Tih godina tramvaj je mnogo manje ličio na „metro na selu“.
Pedesetih godina prošlog stoljeća, na sjevernom Uralu, u prilično izoliranom industrijskom području, formirana je cijela tramvajska rezerva - davne 1946. otvoren je tramvaj u Karpinsku, 1953. godine Volčansk je povezan s Karpinskom tramvajskom linijom od 16 kilometara.
1954. godine pojavio se tramvaj u većem.
međutim, tramvajske mreže Krasnoturinska i Karpinska nisu bile povezane (iako je udaljenost između njih upola manja od Volčanska i Karpinska). Tramvajski rezervat Sjevernog Urala nikada nije postao jedinstvena mreža; inače bi to bio analog poljskog međugradskog naselja Gornje Šlezije.
Ovdje je, kao iu Krasnoturinsku, izgrađen tramvaj i do 1994. njime je upravljalo gradsko preduzeće - prvo povjerenstvo Volchanskugol, a zatim povjerenstvo Vakhrushevugol.
Kao i sve druge tramvajske mreže Sjevernog Urala, Volčanska mreža je bila i ostala jednokolosečna sa sporednim kolosecima.
3. 
Godine 1956. Volčanka je konačno postala grad Volčanski, 1959. je pušten tramvaj direktno do rudnika uglja; ali je vrhunac razvoja grada već prošao.
Obim proizvodnje uglja je rastao do 1965. godine, ali je stanovništvo Volčanska već počelo da opada.
1965. zatvorena je međugradska tramvajska linija Volčansk - Karpinsk; međutim, to je samo posredno bilo direktno povezano sa propadanjem grada. Tramvajske pruge su prolazile kroz trasu prijenosa hodajućih bagera i privremeno su demontirane; Nakon što su prevezli bager, odlučili su da sada ima dovoljno autobusa za međugradski prevoz putnika.
4. 
S jedne strane, putevi i autobusi su postali nešto bolji, s druge strane, u oba grada je živjelo sve manje ljudi, pa je shodno tome i potražnja za međugradskim prevozom opala.
Tokom narednih decenija, stanovništvo Volčanska se smanjilo za skoro polovinu; Stanje tramvajskog sistema u Volčansku ostalo je stabilno.
5. 
A 1994. godine je zatvorena linija do rudnika uglja - kontaktna žica je ukradena, ali proizvodnja uglja je opadala i nije bilo smisla obnavljati saobraćaj.
Mreža gradskog tramvaja ponovo je počela da se sastoji od jedne linije od sedam kilometara.
6. 
Ova linija povezuje dva dijela Volčanska, približno jednaka po veličini i broju stanovnika
Severna - Lesna Volčanka - nekada periferija pored železničke stanice, sada je deo grada u razvoju sa prodavnicama, autobuskom stanicom i hramom.
Jug - Volčanka - nekada nedvosmisleno središte grada, sagrađeno u manje-više ujednačenom stilu 1950-ih pored rudnika uglja, sada je prilično mirna periferija, gde su jedine organizacije od gradskog značaja administracija, tramvajska stanica i rekreacijski centar (izgorjeli).
Zapravo, glavna funkcija gradskog tramvaja je veza između Lupusa i Šume Lupusa.
Druga funkcija: tramvaj je glavna atrakcija grada.
7. 
Jedina linija od 7 kilometara počinje na sjeveru skoro u centru Lesne Volčanke, službeni naziv konačne linije je Volčansk-1.
8. 
Blizina autobuske stanice i hrama; Zanimljivo je da zgrada autobuske stanice ima i posebnu tramvajsku čekaonicu - ovo nisam vidio nigdje drugdje.
9. 
10. 
Tramvajska stanica u Lesnaya Volchanka:
11. 
Skoro polovina linije prolazi kroz šumu između dva Lupusa.
12. 
Štoviše, veći dio rute nije čak ni uz cestu, već jednostavno kroz šumu.
Kolosijek i kontaktna mreža su u lošem stanju, vagon se njiše kao na talasima, ali ide prilično brzo.
13. 
Zatim linija prolazi cijelim južnim dijelom grada, završavajući kod tramvajskog depoa, koji je čak i manji od susjednog
Tramvajska stanica u Volčanki je primer javno-privatnog partnerstva:) tačnije opštinsko-privatnog partnerstva.
14. 
Volčanski tramvaj je toliko mali i rezerviran da ovdje automobili skreću desno kroz tramvajsko skladište, a na ovaj način možete lako posjetiti njegovu teritoriju.
15. 
Zvanični naziv južnog terminala je Volčansk-2.
Uprkos ovakvom stanju infrastrukture, gradski tramvaj je tražen - prilagođen maloj veličini i depresivnosti Volčanska. Osim tramvaja, u gradu ne postoji gradski javni prevoz, a Lupus i Lesnaya Lupus ne mogu bez javnog prevoza.
Ranije su konkurenciju za tramvaj davali međugradski autobusi koji su išli od autobuske stanice u Lesnoj Volčanki do Karpinska i Krasnoturinska (i tada je njihov raspored bio usklađen sa redom vožnje tramvaja tako da su polazili u različito vreme).
Ali od 2010. autobusi se iz sjevernog dijela grada šalju direktno na obilaznicu, a tramvaj je ostao van konkurencije; možemo reći da u Volčansku postoji smislena prometna politika, koja se može dati kao primjer velikoj većini gradova u našoj zemlji.
Istina, minibusevi voze između Volčanke i Lesne Volčanke, ali to ne rade baš redovno (video sam ih samo jednom tokom višesatnog boravka u gradu), a posao završavaju pre tramvaja.
Općenito, za razliku od Krasnoturinska, u Volčansku postojanje tramvaja izgleda smisleno.
Začudo, lokalnom tramvaju pomaže i činjenica da je Volčansk vrlo mali: manje nego inače veliki grad odsutan stav, meštani (uključujući i administraciju) s pravom smatraju tramvaj glavnim lokalnim obeležjem. Popravak kolosijeka i kontaktnih mreža vršimo samostalno, gotovo ručno, uz primjetan vandalizam od 1990-ih. (kada je kontaktna žica aktivno ukradena) nije.
Tramvaj u Volčansku ima potpuno evropsku prednost: vozi striktno po rasporedu - 4 putovanja ujutro, 5 putovanja uveče, pauza od 10 do 16. Automobilima je potrebno 30 minuta da pređu liniju.
Raspored je okačen na terminalima (Moskva bi i iz ovoga mogla naučiti), a do dolaska tramvaja uvijek se nakupi određeni broj putnika.
16. 
Vagoni sigurno nisu puni, ali nisu ni prazni.
17. 
Nisam našao tačne podatke o putničkom prometu, ali, prema mojoj procjeni, može doći do nekoliko stotina ljudi dnevno, što i nije tako malo za grad od 9 hiljada stanovnika.
U gradu ima ukupno 5 automobila (2 KTM-5, 1 “Spektr” koji se ne koristi zbog problema u radu, 1 KTM-8, 1 KTM-19). Linija koristi jedan automobil; Tako se tramvajski sistem Volčansk može nazvati jednim od najbolje opremljenih voznim parkom u zemlji.
18. 
Ne samo transportni kuriozitet, već i transport.
Mislim da je vredno širiti stav Volčanskog prema tramvaju u sveruskim razmerama.
19. 
Volchansk - najmanji grad u Rusiji sa tramvajskim saobraćajem. Njegova populacija je oko 10 hiljada stanovnika. Na tramvajskoj tramvajskoj pruzi dugoj 8 kilometara u jednom smjeru vozi jedan neobičan automobil. Sve počiva na čistom entuzijazmu ljudi koji tamo rade i oskudnim budžetskim sredstvima.
Tramvajska linija u Volčansku otvorena je 31. decembra 1951. godine. U to vrijeme Volčansk još nije imao status grada (dobio ga je tek 1956.), ali je stanovništvo dostiglo trideset hiljada stanovnika.
U prošlosti su u Volčansku postojale dvije gradske tramvajske linije: do Lesne Volčanke i do rudnika uglja br. 5. Posljednja linija je zatvorena 1994. godine zbog stalnih krađa kontaktne žice.
Postojala je i međugradska tramvajska linija za Karpinsk, koja je saobraćala od 1953. do 22. aprila 1965. godine, demontirana zbog kretanja ogromnog bagera EVG-15 od Karpinska do Volčanska na putu između ova dva grada. Tragovi ove linije još se mogu pročitati duž puta za Karpinsk.
Volčanski tramvaj sastoji se od jedne linije koja povezuje južni i sjeverni dio grada. Dužina pruge je oko 7-8 kilometara. Pruga je jednokolosečna, dotadašnje kolosijeke su u potpunosti demontirane. Tramvajska ruta prolazi kroz zarasle livade i tajgu. Fotografija prikazuje karoseriju automobila MTV-82, koji se koristi kao skladište:
Trake su dotrajale, ali Volkani održavaju kolosijeke koliko god je to moguće postojećim materijalom, opremom i sredstvima: preklapanje kolosijeka, zamjena pragova, zaglađivanje fuga u krivinama, postavljanje šantova. Do iskliznuća vagona dolazi, ali je u posljednje vrijeme takvih slučajeva bilo manje.
Tramvajsko skladište nalazi se u južnom dijelu grada i predstavlja krajnju destinaciju rute. Sastoji se od jednospratne upravne zgrade, zidanog sanduka za dva automobila, industrijske lokacije za skladištenje tramvaja i ostave:
Postoji samo jedna ruta. Vrijeme putovanja je otprilike 25-30 minuta. Na liniji je jedan vagon:
Od maja 2010. godine saobraćaj je obustavljen u periodu od 10:00 do 16:00 sati. Prvobitno je tramvaj bio zaustavljen tokom dana zbog poteškoća sa plaćanjem struje (struja je tokom dana bila isključena na vučnoj trafostanici). Tada je, čak i nakon otplate dugova, odlučeno da se tramvaj ne vozi tokom dana, jer je promet putnika u ovom trenutku prilično slab.
Negdje u depou postoji platforma od automobila KTM-1, koju, pričvršćenu za putnički automobil, vulkani koriste za transport materijala i alata do radilišta na putu.
Depo se grije peći:
Putnička vozila opremljena su kolektorima struje jarma, što je zbog karakteristika kontaktne mreže:
Osim tramvaja, u Volčansku postoji i putnički prevoz: minibus i autobus, u vlasništvu istog prevoznika i koji rade na relaciji Volčansk - Karpinsk, dok gotovo u potpunosti dupliraju tramvajsku rutu, kao i putnički taksi.
Budući da je gradska uprava od 2009. godine prestala da pruža razumnu konkurenciju, a operativna brzina motornog prevoza je veća od tramvaja, a i zbog činjenice da minibusi i autobusi voze duplo češće od tramvaja, izbor solventnog putnika često nije za tramvaj. Ipak, tramvaj je bio određeni standard stabilnosti i postojanosti u Volčansku: red saobraćaja se striktno poštuje, kvarovi na pruzi se promptno (koliko je to moguće) otklanjaju, čak iu uslovima izuzetno slabog saobraćaja putnika rano ujutro i kasno uveče putovanja, uprava tramvajskog voznog parka ne namjerava otkazati ove letove.
Skladište za pogon elektromotora:
Mladunci se uzgajaju u kadi:
Postojala je bojazan da bi, ako se iz regionalnog budžeta ne izdvoje sredstva za održavanje tramvaja 2011. godine, električni transport u Volčansku mogao stati. Međutim, u martu 2011. godine (kada su ove fotografije snimljene) tramvaj je išao. Šta sad - ne znam. Ali nisam mogao pronaći nikakve informacije o zatvaranju.
Zimska zaštita od hladnoće:
Cijena karte je 14 rubalja (mart 2011.):
Čini se kao da je vrijeme ovdje stalo.
Jurijevič hvata zvukove vanzemaljskih civilizacija:
Otprilike 2,5 km međugradske linije između južnih i sjevernih naselja prolazi kroz netaknute tajge šume:
Ovo je tako neobičan tramvaj.
Volčansk je najmanji grad u Rusiji sa tramvajskim saobraćajem. Njegova populacija je oko 10 hiljada stanovnika. Na jednokolosečnoj tramvajskoj pruzi u dužini od 8 kilometara jedan vagon saobraća u jednom pravcu.
Sve počiva na čistom entuzijazmu ljudi koji tamo rade i oskudnim budžetskim sredstvima.
Glavni tekst je preuzet sa Wikipedije.
Mapa rute
Tužni film o Volčanskom tramvaju
1. Tramvajska linija u Volčansku otvorena je 31. decembra 1951. godine. U to vrijeme Volčansk još nije imao status grada (dobio ga je tek 1956.), ali je stanovništvo dostiglo trideset hiljada stanovnika.
2. U prošlosti su u Volčansku postojale dvije gradske tramvajske linije: do Lesne Volčanke i do rudnika uglja br. 5. Posljednja linija je zatvorena 1994. godine zbog stalnih krađa kontaktne žice.
3. Postojala je i međugradska tramvajska linija za Karpinsk, koja je saobraćala od 1953. do 22. aprila 1965. godine, demontirana zbog kretanja ogromnog bagera EVG-15 od Karpinska do Volčanska na putu između ova dva grada. Tragovi ove linije još se mogu pročitati duž puta za Karpinsk.
4. Volčanski tramvaj se sastoji od jedne linije koja povezuje južni i sjeverni dio grada. Dužina pruge je oko 7-8 kilometara. Pruga je jednokolosečna, dotadašnje kolosijeke su u potpunosti demontirane. Tramvajska ruta prolazi kroz zarasle livade i tajgu. Na fotografiji se vidi karoserija automobila MTV-82, koji se koristi kao skladište.
5. Trake su dotrajale, ali Volkani održavaju kolosijeke koliko god je to moguće postojećim materijalom, opremom i sredstvima: preklapanje kolosijeka, zamjena pragova, zaglađivanje fuga u krivinama, postavljanje šantova. Do iskliznuća vagona dolazi, ali je u posljednje vrijeme takvih slučajeva bilo manje.
6. Tramvajska stanica se nalazi u južnom dijelu grada i krajnja je tačka rute. Sastoji se od prizemne upravne zgrade, zidanog boksa za dva automobila, industrijske lokacije za skladištenje tramvaja i ostave.
7. Postoji samo jedna ruta. Vrijeme putovanja je otprilike 25-30 minuta. Na liniji je jedan vagon.
8. Od maja 2010. godine obustava saobraćaja u periodu od 10:00 do 16:00 sati. Prvobitno je tramvaj bio zaustavljen tokom dana zbog poteškoća sa plaćanjem struje (struja je tokom dana bila isključena na vučnoj trafostanici). Tada je, čak i nakon otplate dugova, odlučeno da se tramvaj ne vozi tokom dana, jer je promet putnika u ovom trenutku prilično slab.
9. Vozni park se sastoji od dva vagona 71-605 (rep. broj 7 i 8), vagon 71-608KM (rep. broj 1), vagon 71-402 "SPECTR" (rep. broj 2) i vagon 71-619KT (rep. broj 3) .
10. Negdje u depou postoji platforma od automobila KTM-1, koju, pričvršćenu za putnički automobil, koriste Vulkanci za transport materijala i alata do radilišta na putu.
11. Depo se grije na peć.
12. Putnički automobili su opremljeni kolektorima struje jarma, što je zbog karakteristika kontaktne mreže.
13. Pored tramvaja, u Volčansku saobraćaju i putnička vozila: minibusevi i autobusi, u vlasništvu istog prevoznika i koji saobraćaju na relaciji Volčansk - Karpinsk, dok gotovo u potpunosti dupliraju tramvajsku rutu, kao i putnički taksiji.
14. Budući da je gradska uprava od 2009. godine prestala da pruža razumnu konkurenciju, a operativna brzina motornog prevoza je veća od one u tramvaju, a i zbog činjenice da minibusi i autobusi voze duplo češće od tramvaja, izbor solventnog putnika često nije za tramvaj. Ipak, tramvaj je bio određeni standard stabilnosti i postojanosti u Volčansku: red saobraćaja se striktno poštuje, kvarovi na pruzi se promptno (koliko je to moguće) otklanjaju, čak iu uslovima izuzetno slabog saobraćaja putnika rano ujutro i kasno uveče putovanja, uprava tramvajskog voznog parka ne namjerava otkazati ove letove.
15. Skladište za pogon elektromotora.
16. Mladunci se uzgajaju u kadi.
17. Postojala je bojazan da bi, ako se iz regionalnog budžeta ne izdvoje sredstva za održavanje tramvaja 2011. godine, električni transport u Volčansku mogao stati. Međutim, u martu 2011. godine (kada su ove fotografije snimljene) tramvaj je išao. Šta sad - ne znam. Ali nisam mogao pronaći nikakve informacije o zatvaranju.
18. Zimska zaštita od hladnoće.
19. Cijena karte je 14 rubalja (mart 2011).
20. Tramvajska pruga se ukršta sa željezničkom prugom dva puta: u jednom slučaju sa malo korištenom željezničkom prugom, au drugom sa više neiskorištenim pristupnim putevima do bivše drvoprerađivače.
21. Jurijevič hvata zvukove vanzemaljskih civilizacija.
22. Približno 2,5 km pruge na međugradskoj dionici između južnog i sjevernog naselja prolazi kroz netaknute tajge šume.
23. Ovo je tako neobičan tramvaj.
Virtuelni obilazak linije.
Veliko hvala direktoru Volčanskog tramvaja i svim zaposlenima na gostoprimstvu i pomoći!
Volčanski tramvaj je tramvajski sistem koji povezuje južni i severni deo grada Volčanska (Sverdlovska oblast). Stanovništvo grada je samo oko 9,5 hiljada stanovnika. Tramvaj je u funkciji od 31. decembra 1951. godine. Sistem se sastoji od jedne linije dužine oko 8 kilometara.
Koordinate za GPS navigator
59.90145673027746, 60.06023699999997
Grad Volčansk na mapi
Tramvajska linija u Volčansku otvorena je 31. decembra 1951. godine. U to vrijeme Volčansk još nije imao status grada (dobio ga je tek 1956.), ali je stanovništvo dostiglo trideset hiljada stanovnika.
U prošlosti su u Volčansku postojale dvije gradske tramvajske linije: do Lesne Volčanke i do rudnika uglja br. 5. Posljednja linija je zatvorena 1994. godine zbog stalnih krađa kontaktne žice. Postojala je i međugradska tramvajska linija za Karpinsk, koja je saobraćala od 1953. do 22. aprila 1965. godine, demontirana zbog transporta ogromnog bagera EVG-15 od Karpinska do Volčanska, na putu između ova dva grada.
Volčanski tramvaj sastoji se od jedne linije koja povezuje južni i sjeverni dio grada. Dužina pruge je oko 8 kilometara. Linija je jednokolosečna, prethodno postojeće kolosečne koloseke (Ul. Uralski Komsomol, selo Kirpični Zavod, Lesozavod) su u potpunosti demontirane. Tramvajska ruta prolazi ne samo kroz gradske blokove pretežno niskih zgrada (Brežnjev u sjevernom selu i Staljin na jugu), već i kroz zarasle livade i tajgu.
Postoji samo jedna ruta. Vrijeme putovanja je otprilike 28-29 minuta prema Volčansku-1 (sjeverni dio) i 23-24 minuta prema Volčansku-2 (južni dio). Na liniji je jedan vagon.
Raspored saobraćaja od januara 2016. - od depoa: 7:00 (samo radnim danima), 8:00, 9:00, 10:00, 16:00, 17:00, 18:00, 19:00, 20:00 , 21:00; od Volchansk-1 - za 30 minuta.
Ranije su do 2011. letovi saobraćali svakih sat vremena (iz depoa u 05 minuta, iz Volčanska-1 - u 35 minuta svakog sata) od 6:05 do 23:05. Do 2004. godine do 14:00 u prvoj smjeni su radila 2 automobila sa intervalom od 30 minuta. Ranije je linija koristila najviše 4 automobila sa intervalom od 15 minuta.
Vozni park čine dva vagona 71-605 (repni brojevi 7 i 8), vagon 71-608KM (repni broj 1), vagon 71-402 “SPECTR” (repni broj 2, trenutno van pogona) i vagon 71-619KT (rep broj 3). Posljednji je stigao u grad u januaru 2008. godine. Tako je Volčansk potpuno ažurirao vozni park i nema problema sa nedostatkom automobila.
Putnički automobili opremljeni su kolektorima struje jarma, što je zbog posebnosti kontaktne mreže.
U depou je sačuvana platforma od vagona KTM-1, koju, u sprezi sa putničkim automobilom, radnici Volčana koriste za transport materijala i alata do radilišta duž trase.
Karoserija automobila MTV-82 se koristi kao skladište.
Do 2009. godine u depou se nalazio snježni stroj GS-4 (vjerovatno bez repnog broja), koji su nekada ukrali lovci na obojene metale. Volčanci su planirali da obnove automobil, ali planovi nisu sprovedeni: automobil je na kraju demontiran. Čišćenje snega se vrši traktorom.
Prema lokalnoj legendi, Volčansk je uvršten u Ginisovu knjigu rekorda kao najmanji grad na svijetu s funkcionalnim tramvajskim sistemom. Ovu priču su gostima grada prvobitno ispričali sami Lučanci, odakle se pretvorila u popularnu priču kako u gradu, tako i šire. Trenutno se u brojnim pričama o gradu, pa čak i na zvaničnom sajtu gradske uprave, kreiranom još 2010. godine, pogrešno spominje ova „činjenica“.
Ispravljajući ovu grešku, načelnik grada je 2008. godine organizovao prikupljanje sredstava, načelnik gradske opštinske tramvajske službe pripremio je dokumentaciju, a Volčansk je 30. marta 2009. godine uvršten u Rusku knjigu rekorda, gde je i zvanično potvrđeno da je ovo grad je „najmanji grad u Rusiji sa tramvajskim saobraćajem“.
