Železnica je škodljiva za okolje. Vpliv železniškega prometa na okolje. Viri onesnaževanja ozemlja podjetij

Kaj Železnica predstavlja odtujeno naravno okolje pas, ki je umetno prilagojen za vožnjo vlakov z določenimi tehničnimi in okoljskimi kazalniki. Za ekološki sistem, za naravno krajino je železnica tuj element.

Čim gostejše je cestno omrežje, večji je promet na njem in večja je zaskrbljenost javnosti glede njegovega vpliva na človekovo stanje. Železniški promet predstavlja 80% tovornega prometa in 40% potniškega prometa v javnem prometu Ruske federacije. Takšen obseg dela je povezan z visoko porabo naravni viri, in s tem emisije onesnaževal v biosfero. Vendar pa je v absolutnem smislu onesnaženje zaradi železniškega prometa manjše kot zaradi cestnega prometa. Zmanjšanje vpliva železniškega prometa na okolju zaradi naslednjih razlogov:

nizka specifična poraba goriva na enoto transportnega dela;
razširjena uporaba električne vleke (v tem primeru ni emisij onesnaževal iz voznega parka);
manjša odtujitev zemljišč za železnice v primerjavi s cestami.

Toda kljub zgoraj naštetim pozitivnim vidikom je vpliv železniškega prometa na okoljske razmere zelo opazen. Kaže se predvsem v onesnaževanju zraka, vode in tal med gradnjo in obratovanjem železnic.

Glavna naloga oblikovalcev ni premagovanje odpora slepih sil narave, kot se je mislilo doslej, temveč iskanje načinov za uskladitev tehničnih rešitev z naravnimi dejavniki. Nujno je, da gradnja ceste s posegi v habitat ne poslabša kakovosti habitata.

Viri in vrste onesnaževanja okolja z železniškim prometom

Dolžina železnic je 158 tisoč kilometrov. Kljub temu, da ima železniški promet najmanjši vpliv, zlasti v primerjavi s cestnim, njegov delež v onesnaževanju okolja ostaja visok. To se zgodi zaradi sproščanja škodljivih snovi, tako iz voznega parka kot iz številnih proizvodnih in pomožnih podjetij, ki služijo transportnemu procesu. V tem primeru pride do znatnega onesnaženja atmosferskega zraka, vode in tal. Poleg tega železniški promet povzroča hrup, toplotno onesnaženje in prisotnost sevanja iz človekovega okolja.

Viri onesnaževanja zraka

V železniškem prometu so viri emisij škodljivih snovi v ozračje objekti proizvodnih podjetij in tirna vozila. Razdeljeni so na stacionarne in mobilne. Od stacionarnih virov največjo škodo okolju povzročajo kotlovnice, pri izgorevanju katerih se glede na uporabljeno gorivo sproščajo različne količine škodljivih snovi. Pri zgorevanju trdnega goriva se v ozračje sproščajo žveplovi, ogljikovi, dušikovi oksidi, elektrofiltrski pepel in saje. Pri zgorevanju v kotlovskih enotah se kurilna olja sproščajo z dimnimi plini, žveplovimi oksidi, dušikovim dioksidom in trdnimi produkti nepopolnega zgorevanja vanadija.

Priprava suhega peska za lokomotive v depoju, njegov prevoz in nakladanje v dizelske lokomotive spremlja sproščanje prahu in plinastih snovi v zrak. Nanos barv in lakov spremlja sproščanje hlapov topil in barvnih aerosolov v ozračje. Pri uporabi topil, kitov, temeljnih premazov, lakov, emajlov, hlapi, ki se sproščajo v zrak, vsebujejo aceton, benzen, ksilen, butilalkohol, toluen, beli špirit, formaldehid v koncentraciji od 10 do 150 mg/m3,

Pri pranju tirnih vozil se bo v zrak sprostilo do 1,5-20 mg/m3 prahu in do 1,0-5,0 mg/m3 natrijevega karbonata.

Tirna oprema in dizelske lokomotive oddajajo (žveplov oksid, ogljik, dušik, aldehide) pri zgorevanju goriva z izpušnimi plini.

Viri onesnaževanja vode

Voda se uporablja v številnih tehnoloških procesih železniške industrije. Da bi ohranili ta dragoceni naravni vir, so bili razviti standardi za porabo in odlaganje vode. Po uporabi v podjetjih se voda onesnaži z različnimi nečistočami in postane industrijska odpadna voda. Številne snovi, ki onesnažujejo industrijsko odpadno vodo, so strupene za okolje. Visoka kakovost in kvantitativna sestava odpadne vode, pa tudi njihova poraba sta odvisni od narave tehnoloških procesov podjetja.

Industrijska odpadna voda iz skladišča lokomotiv nastane med postopkom zunanjega pranja voznega parka, pri pranju sklopov delov, baterij, pranju pregledovalnih jarkov in pranju delovnih oblačil. Odpadna voda vsebuje predvsem suspendirane delce, naftne proizvode, bakterijsko onesnaženje, kisline, alkalije in površinsko aktivne snovi.

Viri onesnaževanja ozemlja podjetij

Najpogostejša onesnaževala na ozemlju podjetij železniške industrije so nafta, naftni derivati, kurilno olje, goriva in maziva. Vzrok onesnaženja železniški tiri iztekanje naftnih derivatov iz rezervoarjev, okvarjenih kotlov in pri polnjenju kolesnih osnih kovčkov. Količina kontaminacije se giblje od 5 do 20 g na 1 kg zemlje. Podjetja železniškega prometa zavzemajo ozemlja od 2 do 50 hektarjev (skladišča za lokomotive in vagone - 4-5 hektarjev, območja pralnic, železniških postaj, točk za pripravo osebnih vozil, obratov za impregnacijo žlindre - 12 hektarjev). Onesnaženost ozemlja negativno vpliva na stanje naravnega okolja.

Viri hrupa in vibracij

Glavni viri hrupa v železniškem prometu so premikajoči se vlaki, tirni stroji in proizvodna oprema.

Intenziven železniški promet v bližini stanovanjskih prog, znotraj mesta ali vasi, opazno poslabša zvočno klimo naseljenih območij in stanovanjskih prostorov. Pogost vir hrupa je lokomotiva. Skupni hrup dizelske lokomotive na razdalji 0,5 m od trupa in aerodinamični hrup izpuha na razdalji 1 m od izstopa doseže 120 dB.

Viri intenzivnega hrupa so skladišča lokomotiv in vagonov.

Hrup tehnološka oprema lahko grobo razdelimo v tri kategorije:

zmerno hrupen s skupno ravnijo zvoka največ 75 dB;
hrupno 75-100dB;
še posebej hrupno z ravnjo nad 100 dB.

Viri vibracij v železniškem prometu so tehnološki procesi, kot so polaganje betonskih mešanic in izdelava velikopanelnih konstrukcij. In tudi premikajoči se vlaki, mehanske vibracije ki jih navdušujejo. Torej, ko vlak pelje skozi most, se vibracije prenašajo skozi njegovo podlago, reko in bližnje predmete.

Okoljske dejavnosti Zahodno-sibirske železnice

V podjetjih je bila ustvarjena delujoča okoljska struktura:

v upravljanju cest - samostojni oddelek, cestni in mobilni okoljski laboratoriji;
na cestnih odsekih - po okoljevarstvenih sektorjih in industrijskih okoljskih laboratorijih;
v podjetjih - okoljski inženirji;

Ta struktura omogoča preprečevanje neproduktivnih finančnih stroškov za okoljske kršitve in spremljanje naravnega okolja. Monitoring temelji na rezultatih študij emisij v atmosferski zrak, izpustov v vodna telesa in tla.

Ekološki laboratoriji:

izvajati meritve in analize s področja industrijskih emisij v ozračje, izpustov odpadnih voda;
izvajati izračune razpršenosti onesnaževal v okviru mejnih dovoljenih emisij v ozračje;
opraviti popis virov škodljivih emisij.

Zaposleni v okoljskih laboratorijih in sektorjih za varstvo okolja so v letu 2005 opravili 224 zvezkov mejnih dovoljenih emisij in popisov, kjer so bili narejeni izračuni onesnaževal v ozračju iz 2460 virov, za 127 so bile upoštevane omejitve odlaganja odpadkov. strukturne delitve ceste (1002 vrsti odpadkov). Ekonomski učinek izračunov je 4416,2 tisoč rubljev.

Okoljski laboratoriji so opremljeni z instrumenti, kemijsko opremo, pisarniško opremo in prostori. Sodoben dizajn, udobne sobe za psihološko sprostitev in uživanje hrane povečujejo učinkovitost laboratorijskih strokovnjakov, izboljšujejo njihovo zdravje in razpoloženje. Za uspešno delo obstaja metodološka literatura, referenca, informacija.

Metode čiščenja atmosferskega zraka

Emisije v ozračje je treba očistiti. Čiščenje se nanaša na ločevanje emisij škodljivih snovi. Trenutno se za odstranjevanje škodljivih nečistoč iz zraka uporabljajo mehanske, fizikalne in fizikalno-kemijske metode. Naprave za čiščenje plinov odstranjujejo trdne, tekoče nečistoče, aerosole in plinaste snovi.

Čiščenje odpadne vode iz železniških transportnih podjetij

Industrijske odpadne vode iz železniških podjetij so kompleksni sistemi, ki vsebujejo organske in mineralne snovi, katerih sestava je določena z naravo tehnogenih procesov.

Čiščenje odpadne vode iz železniških prevoznih podjetij se izvaja z uporabo mehanskih, kemičnih, fizikalno-kemičnih, bioloških in drugih metod. Za predhodno čiščenje se odpadna voda spusti skozi sita, nato usedalnike za ločevanje nečistoč iz odpadne vode v peskolovih, usedalnikih, hidrociklonih in osvetljevalcih. Peskolovi se uporabljajo za predhodno ločevanje mineralnih in organskih onesnaževalcev. Učinkovitost usedanja doseže 60%. Lovilci olj se uporabljajo za čiščenje odpadne vode iz večine naftnih derivatov. Plavajoče olje se zbira z vrtljivimi cevmi, trdna usedlina pa se odstrani skozi spodnji ventil. Za izolacijo od odpadne vode tekoče snovi, uporabljeno je filtriranje z mrežnimi elementi. Za mehansko čiščenje odpadne vode iz naftnih derivatov se uporabljajo hidrocikloni in centrifuge. Hidrocikloni se uporabljajo namesto peskolovov ali usedalnikov, kadar ni dovolj prostora za njihovo postavitev. Bistvo biološkega čiščenja je oksidacija organskih onesnaževal z mikroorganizmi.

V lokomotivskem depoju so lokalni čistilni flotatorji, katerih glavna naloga je:

zmanjšanje investicijskih stroškov za čiščenje odpadnih voda;
organizacija zaprtih sistemov oskrbe z vodo;
ponovno uporabo recikliranih odpadkov.

Odpadna voda teče v skupni kanalizacijski vodnjak in nato na čistilno napravo.

Zaprtozančni sistemi v železniškem prometu rešujejo vprašanja racionalne rabe vodni viri ter varstvo okolja in vodnih teles pred onesnaževanjem. Z uvedbo tehnoloških postopkov za ponovno in povratno uporabo vode lahko zmanjšamo njeno porabo za 20 %. Poleg tega je kakovost vode v sistemih za recikliranje nižja kot pri izpustu v rezervoarje.

Recikliranje

Recikliranje (iz latinščine utilis - uporaben) - uporaba odpadkov za dobro. Ta proces je skupek tehnoloških operacij, s katerimi se iz odpadkov proizvede ena ali več vrst izdelkov ali uporabi za pridobivanje toplote in energije.

V železniškem prometu pomemben del nastalih odpadkov vsebujejo naftni derivati. Lahko so vnetljive in negorljive, tekoče, pastozne, trdne.

Najučinkovitejši postopek je piroliza. V tem primeru dobimo približno 50% praškastega izdelka, ki praktično ne vsebuje naftnih derivatov. Izkoristek plinastih produktov doseže 10%, kar jim omogoča uporabo kot gorivo, kot gorivo pa se uporablja tudi trden kondenzat. Največji delež industrijskih odpadkov predstavljata žlindra in pepel. Odpadna žlindra je dragocena surovina za industrijsko in cestno gradnjo.

Žlindra se uporablja kot polnilo za beton, umetne agregate in dodatek pri proizvodnji opeke.

Zaščita pred hrupom in vibracijami

Železničarji so pri opravljanju svojih nalog nenehno izpostavljeni intenzivnemu hrupu, ki poleg škodljivih učinkov prikrije tudi informativne zvočne signale. To voznemu parku otežuje zaznavanje signalov in dispečerskih sporočil ter povečuje nevarnost proizvodnega procesa. Zato je zmanjševanje hrupa ena od nalog varstva dela in varstva okolja.

Vir hrupa na lokomotivi je sistem kolo-tirnica, ventilatorji, hladilni sistem, kompresor. Najbolj učinkovito sredstvo boja je uporaba dušilcev. Za te namene se uporabljajo ognjeodporni in zvočno absorpcijski materiali. Ko se hrup širi po mestu, je treba sprejeti posebne urbanistične ukrepe: na območju ob železnici je treba postaviti zgradbe in objekte z nenormalnimi ravnmi hrupa - garaže, parkirišča, skladišča, zaščitne krajinske pasove, nato gospodinjske inšpekcijske ustanove, mesta na območju, ki je oddaljeno od železnice Bolnišnice in rekreacijske površine se nahajajo ob cestah.

Dejavniki, ki vplivajo na škodljive vplive železniškega prometa na okolje, so emisije škodljivih snovi v ozračje, zunanji hrup železniških objektov ter onesnaževanje tal in vodnih teles.

Trenutno ima železniški promet, ki obvladuje ogromne količine prevoza, močan proizvodni potencial in je eden največjih potrošnikov. energetski viri. Vsako leto se za vleko vlakov ter druge industrijske in neproizvodne potrebe porabi približno 10 milijard kWh električne energije in več kot 33 milijonov ton standardnega goriva. Zgorevanje goriva se izvaja z voznimi sredstvi in stacionarnimi napravami. V tem primeru je glavna odhodkovna postavka strošek vleke vlakov. Kot veste, imajo dizelske lokomotive dizelske motorje. Ti motorji v ozračje oddajajo strupene pline, ki jih sestavljajo ogljikov monoksid (do 10 %), dušikov oksid (do 0,8 %) in ogljikovodiki (do 3 %). Najbolj strupeni so produkti zgorevanja motorjev z uplinjačem. Ti izdelki poleg naštetih sestavin vsebujejo tudi svinec in manjšo količino dioksinov.

Stacionarna toplotna in elektroenergetika skladišč, servisnih obratov in gradbenih storitev porabi do 49% celotne porabe goriva Ministrstva za železnice. Vendar so te storitve v nezadovoljivem stanju, nizke porabe energije, z učinkovitostjo za 15-20% nižjo od sodobnih kotlov. Vse to povzroča povečane izpuste škodljivih snovi v ozračje, kot npr ogljikov monoksid, aldehidi, nezgoreli ogljikovodiki, saje, dušikovi in žveplovi oksidi. Do toplotnega onesnaženja okolja prihaja tudi zaradi povišane temperature dimnih plinov na izhodu iz kotlov z nizkim izkoristkom.

Predmeti sanitarne zaščite tal so balastna prizma železniške proge, ozemlje postaj, industrijski objekti in železniška naselja. Med gradnjo in obratovanjem železnice se spreminjajo lastnosti in struktura tal, kar vodi v rušenje obstoječega ravnovesja naravnega okolja v pasovini. Poleg tega so tla nenehno izpostavljena onesnaženju z različnimi snovmi, zaradi česar njihova vsebnost bistveno presega ustrezne najvišje dovoljene koncentracije.

V železniških prevoznih podjetjih se med delovanjem in popravilom izvajajo različni tehnološki postopki za pranje opreme, tirnih vozil in njegovih sestavnih delov, pri katerih se uporablja voda. Hkrati vanj vstopajo velike količine naftnih derivatov, kislin, alkalij, detergentov, antiseptikov, fenolov, soli težkih kovin in številnih drugih snovi organskega in anorganskega izvora, vključno z gnojili in pesticidi. Čiščenje takšne odpadne vode je zelo težko.

Poraba odpadne vode v podjetjih železniškega prometa se giblje od 200 do 4000 m 3 / dan, ne da bi se upoštevala enaka količina atmosferskih odplak z onesnaževalci, značilnimi za določeno podjetje.

V remontnih obratih, v depojih lokomotiv in vagonov nastajajo odpadne vode pri pranju voznega parka, čiščenju sestavnih delov in delov pralnih strojev in kadi, galvanski obdelavi delov, pranju akumulatorjev, regeneraciji mehčalnih filtrov, pranju in pihanju kotlov, hidravlično preizkušanje različnih posod, spuščanje zalog vode iz skladišč naftnih derivatov, pranje tal, revizijskih jarkov itd. Pri teh procesih se voda kontaminira z naftnimi derivati, mineralnimi in organskimi suspendiranimi snovmi, alkalijami, kislinami, površinsko aktivnimi snovmi, kovinskimi solmi. (krom, nikelj, železo, baker itd.).

Odpadne vode na pripravljalnih mestih za osebna vozila nastajajo pri zunanjem pranju karoserij in šasij in vsebujejo naftne derivate, produkte korozije kovin, prah, različne organske nečistoče, pa tudi detergente, ki se uporabljajo pri pranju avtomobilov.

Na pripravljalnih točkah za tovorne vagone, kjer se operejo od znotraj, pridejo v odpadne vode ostanki prepeljanega blaga - cement, kreda, opeka, mineralna gnojila, žita, zelenjava, živalska krma, meso, ribe itd. Značilna lastnost Ta odpadna voda ima visoko vsebnost suspendiranih trdnih snovi in raztopljenih soli.

Odpadne vode iz pralnic in uparilnic nastajajo pri pranju in uparjevanju cistern z nafto, naftnimi derivati in drugimi tekočimi tovori, kot tudi pri pranju pralnih regalov, tirov, pladnjev, pranju delovnih oblačil, odvajanju proizvodne vode iz usedalnikov, itd. Te vode imajo lahko kompleksno sestavo in vsebujejo plavajoče in emulgirane naftne derivate, suspendirane snovi, fenole, tetraetil svinec in druge organske nečistoče. Rezervoarji se izpirajo z vročo vodo, zato ima iztok običajno povišano temperaturo (toplotno onesnaženje).

Na postajah za dezinfekcijo in pranje (DPS), kjer se vagoni obdelujejo po prevozu živine, perutnine, kož, volne, kosti, je odpadna voda onesnažena z ostanki gnoja, slame, prepeljanega blaga, razkužil (belilo, kavstična soda itd.), kot lahko tudi bakterijsko kontaminacijo, vključno s povzročitelji različnih bolezni. Na postajah za dezinfekcijo in pranje se pogosto čistijo drugi tovorni vagoni, zato so lahko v odpadni vodi mineralne suspenzije in raztopljene soli.

Največjo nevarnost za vodna telesa predstavljajo odplake iz naprav za impregnacijo pragov, saj vsebujejo snovi, ki so že v majhnih količinah strupene za vodne organizme. Ti odtoki imajo pogosto povišano temperaturo (do 50-60 0 C) zaradi vstopa velike količine kondenzata vanje.

V obratih za drobljenje proizvodne odpadne vode nastanejo pri mokrem čiščenju zraka iz prahu, pranju drobljencev, mokrem čiščenju prostorov, hladilnih drobilnicah itd. Glavna vrsta onesnaževanja vode so mineralne suspendirane snovi, lahko so prisotni naftni derivati in druge nečistoče. v majhnih količinah.

V železniškem prometu je veliko manjših objektov (točke tehničnih pregledov, vlaki za varjenje tirnic, servisne delavnice, baze za montažo povezav, avtodepoji, skladišča goriva itd.), ki so tudi viri odpadne vode. V večini primerov odpadna voda iz teh objektov vsebuje naftne derivate in suspendirane trdne snovi.

V mnogih podjetjih voda iz hladilnih kompresorjev, destilatorjev, električnih peči, dimnih naprav, utrjevalnikov in druge opreme, pa tudi voda iz reostatov za tekoče breme, ki se uporabljajo pri testiranju dizelskih lokomotiv, vstopi tudi v kanalizacijo. Te odplake so praktično čiste in imajo le povišano temperaturo (do 40 0 C).

Vpliv železniškega prometa na okoljske razmere je zelo opazen. Kaže se predvsem v onesnaževanju zraka, vode in tal med gradnjo in obratovanjem železnic. Uspešno delovanje in razvoj železniškega prometa sta odvisna od stanja naravnih kompleksov in razpoložljivosti naravnih virov, razvitosti infrastrukture umetnega okolja in socialno-ekonomskega okolja družbe. Stanje okolja pri interakciji z železniškimi prometnimi objekti je odvisno od infrastrukture za gradnjo železnic, proizvodnje tirnih vozil, proizvodne opreme in drugih naprav, intenzivnosti uporabe tirnih vozil in drugih objektov na železnicah, rezultatov znanstvena raziskava in njihovo izvajanje v podjetjih in industrijskih objektih. Vsak element sistema ima neposredne in povratne povezave med seboj. Pri razvoju in upravljanju železniških prometnih objektov je treba upoštevati lastnosti naravnih kompleksov - večpovezljivost, stabilnost, komutativnost, aditivnost, invariantnost, večfaktorsko korelacijo.

Večpovezanost se izraža v raznolikem vplivu prometa na naravo, ki lahko povzroči v njej težko upoštevane spremembe.

Aditivnost je možnost večparametrskega seštevanja različnih virov tehnogenih in antropogenih vplivov na naravo, ki lahko povzročijo nepredvidljive spremembe v naravi.

Invariantnost je lastnost ekosistemov, da ohranjajo stabilnost v mejah reguliranih tehnogenih in antropogenih vplivov.

Stabilnost je sposobnost ekosistemov, da ohranijo svoje prvotne parametre pod naravnimi, tehnogenimi in antropogenimi vplivi.

Večfaktorska korelacija označuje ekosisteme z vidika njihove vnaprejšnje določitve za naključne in nenaključne dogodke z analitičnimi povezavami med njimi.

Glavna naloga projektantov je najti načine za uskladitev tehničnih rešitev z naravnimi dejavniki. Nujno je, da gradnja ceste s posegi v habitat ne poslabša kakovosti habitata.

Stopnja vpliva železniškega prometa na okolje se ocenjuje s stopnjo porabe naravnih virov in stopnjo onesnaževal, ki vstopajo v naravno okolje regij, kjer se nahajajo železniška podjetja. transport. Vsi viri onesnaževanja okolja so glede na naravo njihovega delovanja razdeljeni na stacionarne in mobilne. Stacionarni viri so skladišča lokomotiv in vagonov, obrati za popravilo tirnih vozil, mesta za pripravo tirnih vozil, kotlovnice, obrati za parjenje in impregnacijo. Mobilni viri vključujejo glavne in ranžirne dizelske lokomotive, tirna in popravljalna vozila, motorni promet, industrijski transport, hladilne vlake, osebne avtomobile itd. Po drugi strani stacionarni viri niso enaki po kompleksnosti in številu tehnoloških procesov in lahko ustvarijo ne samo eno, ampak več vrst onesnaženja.

Na splošno lahko dejavnike vpliva železniških prometnih objektov na okolje razvrstimo po naslednjih kriterijih: - mehanski vpliv (trdni odpadki, vpliv cestne opreme na tla); - fizikalne (toplotno sevanje, elektromagnetna polja, ultra in infrazvok, vibracije, sevanje); - kemični (kisline, alkalije, sojine kovine, ogljikovodiki, barve in topila, pesticidi); - biološke (makro in mikroorganizmi, bakterije, virusi); - estetski (motnje krajine, odvodnjavanje, zamakanje). Ti dejavniki lahko na naravo delujejo dolgo, relativno kratko, kratko in takoj.

Razvoj človekovega razvoja in ustvarjanje industrijskih ekonomskih metod sta pripeljala do oblikovanja globalne tehnosfere, katere eden od elementov je železniški promet. Naravno okolje je med delovanjem elementov tehnosfere vir surovin in energije ter prostor za postavitev njegove infrastrukture. Uspešno delovanje in razvoj železniškega prometa je odvisno od stanja naravnih kompleksov, razpoložljivosti naravnih virov, razvitosti infrastrukture umetnega okolja in socialno-ekonomskega okolja družbe.

Po drugi strani pa je stanje okolja pri interakciji z železniškimi prometnimi objekti odvisno od infrastrukture za gradnjo železnic, proizvodnje, popravila in obratovanja tirnih vozil, proizvodne opreme, intenzivnosti uporabe tirnih vozil in drugih objektov na železnicah, rezultate znanstvenih raziskav in njihovo izvajanje v podjetjih in industrijskih objektih. Dovolj je reči, da železniški promet porabi do 7 % pridobljenega goriva, 6 % električne energije in 4,5 % lesa.

Zato je stopnja vpliva železniškega prometa na okolje precej velika. Naravo vpliva prometa na naravo določa sestava tehničnih dejavnikov, intenzivnost njihovega vpliva in okoljska teža teh vplivov na elemente okolja. Onesnaževanje iz železniških prometnih objektov se prekriva z onesnaževanjem iz gospodarskih in proizvodnih dejavnosti podjetij in komunalnih služb mest. Tehnogeni vpliv na okolje je lahko lokalnega (iz enega samega dejavnika) ali kompleksnega (iz skupine različnih dejavnikov) narave. Za te vplive so praviloma značilni različni koeficienti nevarnosti za okolje, odvisno od vrste in narave vpliva ter predmeta vpliva.

Za oceno stopnje vpliva železniških prometnih objektov na ekološko stanje okolja se uporabljajo naslednje integralne značilnosti:

Absolutne okoljske izgube, izražene v posebnih merskih enotah stanja biocenoz (flora, favna, prst, morja); - kompenzacijske sposobnosti ekosistemov, ki označujejo njihovo obnovo v naravnih ali umetnih režimih, ustvarjenih s silo; - nevarnosti porušitve naravnega ravnovesja, nastanka izgub in lokalnih okoljskih premikov, ki lahko povzročijo okoljska tveganja in krizne situacije v okolju; - višino okoljskih izgub zaradi vplivov železniških prometnih objektov na okolje. Te značilnosti omogočajo ugotavljanje okoljske varnosti na območjih, kjer se nahajajo prometne naprave. Vpliv železniških prometnih objektov na okolje, kot je bilo že omenjeno, je posledica gradnje železnic in prometne infrastrukture, industrijskih in gospodarskih transportnih podjetij, obratovanja železnic in voznega parka, zgorevanja velikih količin goriva, uporabe pesticidi na pasovih ipd. Gradnja in obratovanje železniških cest je povezano z onesnaževanjem naravnih kompleksov, emisijami v ozračje, odtokom v vodna telesa in odpadki. Železnice so položene na ustaljenih selitvenih poteh živali, kar moti njihov razvoj in celo vodi v smrt celih skupnosti in vrst.

Viri onesnaževanja zraka, vode, tal v železniškem prometu in njihove značilnosti.

Tabela 1 - Vnos strupenih snovi iz nekaterih proizvodnih procesov v železniškem prometu

Ime območja in delovnega območja	Postopek izdelave	Izpuščene škodljive snovi
Prostor za pranje tirnih vozil	Pranje zunanjih površin	Prah, alkalije, površinsko aktivne snovi, naftni derivati, kisline, fenoli
Vzdrževanje in diagnostika	Zamenjava komponent, mazanje	ogljikov monoksid, dušikovi oksidi, ogljikovodiki, saje, prah, oljna meglica
Oddelek za opremo za gorivo	Prilagoditev in popravilo opreme za gorivo	Bencin, kerozin, dizelsko gorivo, aceton, benzen
Parkirni in skladiščni prostor za tirna vozila	Gibljiva tirna vozila	Ogljikov monoksid, dušikovi oksidi, ogljikovodiki, saje, žveplov dioksid
Skladišče goriv in maziv (goriva in maziva)	Sprejem, skladiščenje, dostava goriva in maziv	Hlapi in razlitja tekočine goriva in olja
Galvanski oddelek	Kovinski premaz	Solyanaya in žveplova kislina, nikelj, baker, natrijev hidroksid, kromov anhidrid
Kotlovnica	Oskrba s toploto	Pepel, saje, prah, ogljikov monoksid, žveplov dioksid, ogljikovodiki

V železniškem prometu so viri emisij škodljivih snovi v ozračje objekti proizvodnih podjetij in tirna vozila. Razdeljeni so na stacionarne in mobilne. Od stacionarnih virov največjo škodo okolju povzročajo kotlovnice, pri izgorevanju katerih se glede na uporabljeno gorivo sproščajo različne količine škodljivih snovi. Pri zgorevanju trdnih goriv se v ozračje sproščajo žveplovi, ogljikovi, dušikovi oksidi, elektrofiltrski pepel in saje. Pri zgorevanju v kotlovskih enotah se kurilna olja sproščajo z dimnimi plini, žveplovimi oksidi, dušikovim dioksidom in trdnimi produkti nepopolnega zgorevanja vanadija.

Priprava suhega peska za lokomotive v depoju, njegov prevoz in nakladanje v dizelske lokomotive spremlja sproščanje prahu in plinastih snovi v zrak. Nanos barv in lakov spremlja sproščanje hlapov topil in barvnih aerosolov v ozračje. Pri uporabi topil, kitov, temeljnih premazov, lakov, emajlov, hlapi, ki vstopajo v zrak, vsebujejo aceton, benzen, ksilen, butilni alkohol, formaldehid v koncentraciji od 10 do 150 mg / m3.

Pri pranju tirnih vozil se v zrak sprošča prah do 1,5 - 20 mg/m 3, natrijev karbonat do 1,0 - 5,0 mg/m 3

Tirna oprema in dizelske lokomotive pri zgorevanju goriva z izpušnimi plini oddajajo žveplove, ogljikove, dušikove in aldehidne okside.

Viri onesnaževanja vode

Voda se uporablja v številnih tehnoloških procesih železniške industrije. Da bi ohranili ta dragoceni naravni vir, so bili razviti standardi za porabo in odlaganje vode. Po uporabi v podjetjih se voda onesnaži z različnimi nečistočami in postane industrijska odpadna voda. Številna onesnaževala v industrijski odpadni vodi so strupena za okolje. Kakovostna in količinska sestava odpadne vode ter njena poraba sta odvisni od narave tehnoloških procesov podjetja.

Viri onesnaževanja ozemlja podjetij

Najpogostejša onesnaževala na ozemlju podjetij železniške industrije so nafta, naftni derivati, kurilno olje, goriva in maziva. Vzrok za onesnaženje železniških tirov z naftnimi derivati je njihovo puščanje iz cistern, okvarjenih kotlov in pri polnjenju kolesnih gredi. Količina kontaminacije se giblje od 5 do 20 g na 1 kg zemlje. Podjetja železniškega prometa zavzemajo ozemlja od 2 do 50 hektarjev (skladišča za lokomotive in vagone - 4-5 hektarjev, območja pralnic, železniških postaj, točk za pripravo osebnih vozil, obratov za impregnacijo žlindre - 12 hektarjev). Onesnaženost ozemlja negativno vpliva na stanje naravnega okolja.

Vpliv emisij železniškega prometa na ozračje, vode, tla

K izboljšanju okoljskih razmer je prispeval prehod železniškega prometa s parne vleke na vleko električnih in dizelskih lokomotiv, ki trenutno opravljajo skoraj ves promet z vlaki: vpliv premogovega prahu in škodljivih izpustov parnih lokomotiv v ozračje se je zmanjšal. odpraviti. Nadaljnja elektrifikacija železnic, t.j. Zamenjava dizelskih lokomotiv z električnimi odpravlja onesnaževanje zraka z izpušnimi plini dizelskih motorjev. Glavni način za zmanjšanje emisij strupenih snovi iz dizelskih lokomotiv je zmanjšanje njihovega nastajanja v valjih motorja. Pomembna je nevtralizacija izpušnih plinov in pravilno delovanje dizelskih lokomotiv. Princip delovanja čistilnih naprav temelji na recirkulaciji plinov, ki se uporablja za zmanjšanje koncentracije dušikovih oksidov.

Za čiščenje mešanic plina in zraka, ki nastanejo med različnimi tehnološkimi procesi v stacionarnih železniških prometnih napravah, pred plinastimi, parnimi in prašnimi strupenimi snovmi, absorbenti, adsorbenti, katalizatorji, indukcijski pretvorniki plina, pralniki, toplotni katalizatorji, različni filtri, zbiralniki prahu, cikloni, pena. separatorji, temperaturno-inercijski filtri, zbiralniki pepela, naprave za katalitično oksidacijo hlapov topil, vortex triboelektrični filtri in drugi proizvodi in naprave za čiščenje plinov. Za varovanje naravnega okolja se je treba boriti tudi proti iskrenju, katerega viri so izpušne naprave dizelskih lokomotiv ter litoželezne zavorne ploščice lokomotiv in avtomobilov. Iskre lahko povzročijo požar na območjih v bližini železnic.

Iskrenje iz plinskih izpušnih naprav, ki kaže na nepopolno zgorevanje goriva, je mogoče omejiti z ukrepi za izboljšanje toplotno tehničnega stanja dizelskih lokomotiv, pa tudi z namestitvijo lovilcev isker. Uporaba zavornih ploščic iz sintetičnih in kompozitnih materialov odpravlja iskrenje, poleg tega pa zmanjšuje porabo litega železa. Razvita je bila nova zasnova dizelske lokomotive, ki kot gorivo uporablja plin. Eksperimentalni vzorec plinske lokomotive je bil ustvarjen na osnovi ranžirne dizelske lokomotive. Prehod na stisnjen plin bo prihranil redko dizelsko gorivo. Druga prednost plinske dizelske lokomotive je njena prijaznost do okolja.

Zato bodo najprej ranžirne dizelske lokomotive na postajah v mestu predelane na plin, saj ozračje spada med tiste naravne bazene, ki jih ni mogoče omejiti z državnimi ali državnimi mejami - zračna masa se nenehno premika in je v uporabi. vse človeštvo. Zato onesnaženje zraka iz ene države pogosto škodi drugi državi.

Vloga zelenih površin pri izboljšanju okolja ob železnici

Najbolj zanesljivo in učinkovito sredstvo za zaščito tal, vegetacije in prostoživečih živali pred onesnaženjem in hrupom, ki ga povzročajo železniški promet, so varovalne gozdne nasade. Drevesa in grmičevje so posajene ob železnicah in v sanitarno-varstvenih območjih drugih železniških prometnih objektov za zaščito pred snežnimi in peščenimi nanosi, blatnimi tokovi, snežnimi plazovi, zemeljskimi plazovi. Zelene površine se nahajajo največ 15 metrov od železniške proge. Varujejo okolico naselja in habitat živali pred hrupom in toplotnim sevanjem absorbirajo glavnino škodljivih snovi iz emisij iz motorjev z notranjim zgorevanjem dizelskih lokomotiv in raztresenega razsutega tovora. Varovalne zelene pasove uvrščamo med gozdove I. kategorije.

Zanje skrbi in skrbi posebna služba, ki je del organizacijske strukture železnice. Med gradnjo številnih železniških prometnih objektov je potrebno odstraniti rodovitno plast zemlje, ki se nato zloži v kupe za kasnejšo uporabo. Stopnje odstranjevanja rodovitne plasti so odvisne od njegove sestave in lastnosti, vrste tal, masnega deleža humusa na spodnji meji in znašajo 0,3-1,2 m, po zaključku gradnje pa se prizadeta zemljišča obnovijo (obnovijo).

Melioracija se izvaja v dveh fazah: 1. tehnična faza - načrtovanje površine, terasne deponije; spraviti pobočja in odlagališča v stabilno stanje; recikliranje odpadkov in kamnin; spraviti zemljišča v stanje, primerno za biološko obnovo; 2. biološka faza - polaganje plasti zemlje iz pilotov, dodajanje šote, organskih in mineralnih gnojil v tla, setev trave, sajenje zelenih pasov, izvajanje protierozijskih ukrepov. Za zaščito flore in favne pred negativen vplivželezniški promet pri gradnji in projektiranju železnic se proučujejo habitati živali, upošteva njihovo število in vsi primeri poginov na železnici. - d. načine, izvajati posebne dogodke za zaščito živali (železniške ograje, prehodi za živali itd.) in dragocenih rastlinskih vrst (uporabljajo se nove tehnologije za varčevanje z gozdovi), ustvarjajo se novi rezervati, ki jih ščiti država naravni kompleksi. Recikliranje in predelava odpadkov iz železniškega prometa je bistvenega pomena pri varovanju naravnih virov.

Odlaganje in predelava trdnih odpadkov (70-90% vseh odpadkov) je v večini primerov povezana s potrebo bodisi po njihovem ločevanju na komponente (v postopkih čiščenja, obogatitve, ekstrakcije dragocenih komponent) z naknadno predelavo ločenih materialov, ali jim dati določeno obliko, ki omogoča njihovo kasnejšo odstranitev. Najpogostejše metode priprave in predelave trdnih odpadkov: sejanje, hidravlično razvrščanje, separacija (zračna, magnetna, električna), drobljenje, mletje, granulacija, tabletiranje, briketiranje, visokotemperaturna aglomeracija, obogatitev, izluževanje, raztapljanje, kristalizacija.

Zaradi kompleksnosti in raznolikosti sestave trdnih odpadkov ni univerzalnega načina za njihovo odstranjevanje. Najprimernejše tehnologije za kompleksno predelavo trdnih odpadkov so tiste, katerih cilj je izločiti iz mase odpadkov tiste sestavine, ki imajo potrošniško vrednost (kovine, plastika, steklo, tekstil, stari papir itd.), in izboljšati kakovost obeh ločenih odpadkov. komponente in preostale mase odpadkov za nadaljnjo uporabo kot surovine, gorivo itd.

Železniški promet je okolju prijaznejši od cestnega, a kljub temu v bližini postaj prihaja do znatnega onesnaževanja okolja. To je posledica sproščanja škodljivih snovi, tako iz voznega parka kot iz številnih proizvodnih in pomožnih podjetij, ki služijo transportnemu procesu, kar vodi do onesnaženja zraka, vode in tal (tabela 2). Poleg tega železniški promet povzroča hrup in toplotno onesnaženje.

Tabela 2 - Čas razpada škodljivih snovi iz izpušnih plinov dizelskega goriva

V železniškem prometu so viri emisij škodljivih snovi v ozračje objekti proizvodnih podjetij in tirna vozila (slika 6). Razdeljeni so na stacionarne in mobilne. Od stacionarnih virov največjo škodo okolju povzročajo kotlovnice, pri zgorevanju katerih se glede na uporabljeno gorivo sproščajo različne količine škodljivih snovi (tabela 2). Pri zgorevanju trdnih goriv se v ozračje sproščajo žveplovi, ogljikovi, dušikovi oksidi, elektrofiltrski pepel in saje. Pri zgorevanju v kotlovskih enotah se kurilna olja sproščajo z dimnimi plini, žveplovimi oksidi, dušikovim dioksidom in trdnimi produkti nepopolnega zgorevanja vanadija.

Priprava suhega peska za lokomotive v depoju ter njegov prevoz in nakladanje v dizelske lokomotive spremlja sproščanje strupenih snovi v zrak (tabela 3). Nanos barv in lakov spremlja sproščanje hlapov topil in barvnih aerosolov v ozračje. Pri uporabi topil, kitov, temeljnih premazov, lakov, emajlov, hlapi, ki vstopajo v zrak, vsebujejo aceton, benzen, ksilen, butilni alkohol, formaldehid v koncentraciji od 10 do 150 mg / m3.

Tabela 3 - Strupene snovi v železniškem prometu

Ime območja in delovnega območja	Postopek izdelave	Izpuščene škodljive snovi
Prostor za pranje tirnih vozil	Pranje zunanjih površin	Prah, alkalije, površinsko aktivne snovi, naftni derivati, kisline, fenoli
Vzdrževanje in diagnostika	Zamenjava komponent, mazanje	Ogljikov monoksid, dušikovi oksidi, ogljikovodiki, saje, prah, oljna megla
Oddelek za opremo za gorivo	Prilagoditev in popravilo opreme za gorivo	Bencin, kerozin, dizelsko gorivo, aceton, benzen
Parkirni in skladiščni prostor za tirna vozila	Gibljiva tirna vozila	Ogljikov monoksid, dušikovi oksidi, ogljikovodiki, saje, žveplov dioksid
Skladišče goriv in maziv	Sprejem, skladiščenje, dostava goriva in maziv	Hlapi in razlitja tekočine goriva in olja
Galvanski oddelek	Kovinski premaz	Klorovodikova in žveplova kislina, nikelj, baker, natrijev hidroksid, kromov anhidrid
Kotlovnica	Oskrba s toploto	Pepel, saje, prah, ogljikov monoksid, žveplov dioksid, ogljikovodiki

Pri pranju voznega parka se v zrak spusti do 1,5 ½ prahu. 20 mg/m3, natrijev karbonat do 1,0? 5,0 mg/m3 Tirna oprema, dizelske lokomotive pri zgorevanju goriva z izpušnimi plini oddajajo žveplove, ogljikove, dušikove in aldehide.

Slika 6 - Negativni vpliv železniškega prometa

Glavni način za zmanjšanje emisij strupenih snovi iz dizelskih lokomotiv je zmanjšanje njihovega nastajanja v valjih motorja. Pomembna je nevtralizacija izpušnih plinov in pravilno delovanje dizelskih lokomotiv. Za čiščenje mešanic plina in zraka, ki nastanejo med različnimi tehnološkimi procesi v stacionarnih železniških prometnih napravah, pred plinastimi, parnimi in prašnimi strupenimi snovmi, absorbenti, adsorbenti, katalizatorji, indukcijski pretvorniki plina, pralniki, toplotni katalizatorji, različni filtri, zbiralniki prahu, cikloni, pena. separatorji, temperaturno-inercijski filtri, zbiralniki pepela, naprave za katalitično oksidacijo hlapov topil, vortex triboelektrični filtri in drugi proizvodi in naprave za čiščenje plinov.

Za varovanje naravnega okolja se je treba boriti tudi proti iskrenju, katerega viri so izpušne naprave dizelskih lokomotiv ter litoželezne zavorne ploščice lokomotiv in avtomobilov. Iskre lahko povzročijo požar na območjih v bližini železnic. Iskrenje iz plinskih izpušnih naprav, ki kaže na nepopolno zgorevanje goriva, je mogoče omejiti z ukrepi za izboljšanje toplotno tehničnega stanja dizelskih lokomotiv, pa tudi z namestitvijo lovilcev isker. Uporaba zavornih ploščic iz sintetičnih in kompozitnih materialov odpravlja iskrenje, poleg tega pa zmanjšuje porabo litega železa. Prehod na stisnjen plin bo prihranil redko dizelsko gorivo. Še ena prednost plinske dizelske lokomotive? njegova prijaznost do okolja.

Pri obrabi podvozja, puščanju in razlitju tovora pridejo težke kovine, kot so železo, krom, mangan, kobalt, svinec in druge, v tla ob cestah. Območje njihove razširjenosti pogosto določajo teren in meteorološke razmere.

Upoštevati je treba, da se zelo pogosto kmetijska zemljišča, vikendi in stanovanjski objekti nahajajo v bližini cest, kar pomeni vpletenost težkih kovin v prehranjevalno verigo in neposredno vpliva na zdravje ljudi, povzročajo različne bolezni, vključno z rakom. Prisotno je tudi nenehno izpiranje onesnaževal v odprta vodna telesa, zbiralnike in podtalnico, ki jih človek lahko uporablja za gospodarske potrebe, služijo pa tudi kot napajališča za živali in rast redkih zdravilnih rastlin.

Za zmanjšanje prodiranja onesnaževal stran od cestišča se uporabljajo obcestni varovalni gozdni nasadi. Praviloma se vsebnost onesnaževal v njem redko poveča in zmanjša, ko se premikate skozi nasad v smeri od ceste proti polju. Območje nevarnih stopenj onesnaženosti se najpogosteje precej nenadoma konča že v obrobnem delu nasada. Poleg težkih kovin je v zemljinah cestnih preusmeritev opažena prisotnost naftnih derivatov in drugih kemikalij.

Tudi železniški promet negativno vpliva na razvoj erozijskih procesov. Na primer, z nepravilno gradnjo in delovanjem drenažnih sistemov iz železniške postelje je opaziti razvoj in rast sistemov požiralnikov. Prav tako se med gradnjo cest spreminja teren, kar vpliva na spremembo celotnega kompleksa fizičnih in geografskih dejavnikov, kot so mikro in mezoklima, pokrajina, orografija.

Onesnaževanje okolja zaradi železniškega prometa je najbolj občutno pri uporabi dizelskih lokomotiv. Njihovi izpušni plini vsebujejo velike količine strupenih snovi, saj, premoga in rudnega prahu. Pri pranju vlakov v skladiščih lokomotiv in vagonov nastanejo znatne količine odpadne vode, ki vsebuje naftne derivate, alkalije, kisline in težke kovine, ki se uporabljajo v pralnih raztopinah.

Rastlinstvo ob železnicah je pestro. Med travnatimi rastlinami prevladujejo navadni rman, regrat in veliki trpotec, imajo najvišjo vsebnost pepela. So ruderali in so značilni za območja z veliko rekreacijsko obremenitvijo.

Analiza fitomase rastlin ob železnicah je pokazala, da je največja vsebnost težkih kovin, kot so Zn, Cr, Ni, Ti, Mn in V, med olesenelimi oblikami? v navadni trepetliki. Jesenolistni javor ima visoko vsebnost Fe, Zn in V, drobnolistni brest? Zn, Cr in V. Med zelnatimi oblikami težke kovine dobro akumulirata čebulica in navadna čebulica.

Najzanesljivejši in najučinkovitejši način varovanja tal, vegetacije in divjih živali pred onesnaženjem in hrupom, ki ga povzročajo železniški promet, so varovalni gozdni nasadi. Drevesa in grmičevje so posajene ob železnicah in v sanitarno-varstvenih območjih drugih železniških prometnih objektov za zaščito pred snežnimi in peščenimi nanosi, blatnimi tokovi, snežnimi plazovi, zemeljskimi plazovi. Zelene površine se nahajajo največ 15 metrov od železniške proge. Ščitijo sosednja naselja in živalske življenjske prostore pred hrupom in toplotnim sevanjem ter absorbirajo glavnino škodljivih snovi iz izpustov motorjev z notranjim izgorevanjem dizelskih lokomotiv in raztresenega razsutega tovora.

Za pozitivno dinamiko razvoja prometnega kompleksa in zmanjšanje ekonomskih stroškov njegovega delovanja se morajo ljudje zavedati njihovega negativnega vpliva na okolje in sprejeti ukrepe za zmanjšanje tega vpliva. Še posebej varovanje tal pred onesnaženjem je pomembna človekova naloga, saj vse škodljive spojine, ki se nahajajo v tleh, prej ali slej pridejo v človeško telo.

K dejavnikom škodljivega vpliva železnic. Vplivi prometa na okolje vključujejo emisije škodljivih snovi v ozračje, zunanji hrup železniških naprav, onesnaževanje tal in vodnih teles.

Trenutno ima železniški promet, ki opravlja ogromne količine prevozov, močan proizvodni potencial in je eden največjih porabnikov energetskih virov. Vsako leto se za vleko vlakov ter druge industrijske in neproizvodne potrebe porabi približno 10 milijard kWh električne energije in več kot 33 milijonov ton standardnega goriva. Zgorevanje goriva se izvaja z voznimi sredstvi in stacionarnimi napravami. Glavna stroškovna postavka so stroški vleke vlakov. Kot veste, imajo dizelske lokomotive dizelske motorje. Motorji v ozračje oddajajo strupene pline, ki jih sestavljajo ogljikov monoksid (do 10 %), dušikov oksid (do 0,8 %) in ogljikovodiki (do 3 %). Najbolj strupeni so produkti zgorevanja motorjev z uplinjačem. Ti izdelki poleg naštetih sestavin vsebujejo tudi svinec in manjšo količino dioksinov.

Stacionarna termoenergetika skladišč, servisnih obratov in gradbenih storitev porabi do 49% goriva od celotne porabe goriva Ministrstva za železnice. Vendar pa so te storitve v nezadovoljivem stanju: nizke moči, z izkoristkom za 15-20% nižjim od sodobnih kotlov. Vse to povzroča povečane emisije škodljivih snovi v ozračje, kot so ogljikov monoksid, aldehidi, nezgoreli ogljikovodiki, saje, dušikovi in žveplovi oksidi. Do toplotnega onesnaženja okolja prihaja tudi zaradi povišane temperature dimnih plinov na izhodu iz kotlov z nizkim izkoristkom.

Predmeti sanitarne zaščite tal so balastna prizma železniške proge, ozemlje postaj, industrijski objekti in naselja. Med gradnjo in obratovanjem železnice se spreminjajo lastnosti in struktura tal, kar vodi v rušenje obstoječega ravnovesja naravnega okolja v pasovini. Poleg tega so tla nenehno izpostavljena onesnaženju z različnimi snovmi, kar vodi v dejstvo, da njihova vsebnost znatno presega ustrezne najvišje dovoljene koncentracije.

V železniških prevoznih podjetjih se med delovanjem in popravilom izvajajo različni tehnološki procesi za pranje opreme, tirnega voznega parka in njegovih komponent, ki uporabljajo vodo. Hkrati vanj vstopajo velike količine naftnih derivatov, kislin, alkalij, detergentov, antiseptikov, fenolov, soli težkih kovin in številnih drugih snovi organskega in anorganskega izvora, vključno z gnojili in pesticidi. Čiščenje takšne odpadne vode je zelo težko. Poraba odpadne vode v podjetjih železniškega prometa se giblje od 200 do 4000 m 3 / dan, ne da bi se upoštevala enaka količina atmosferskih odplak z onesnaževalci, značilnimi za določeno podjetje.

V remontnih obratih, v depojih lokomotiv in vagonov nastajajo odpadne vode pri pranju voznega parka, čiščenju sestavnih delov in delov pralnih strojev in kadi, galvanski obdelavi delov, pranju akumulatorjev, regeneraciji mehčalnih filtrov, pranju in pihanju kotlov, hidravlično preizkušanje različnih posod, spuščanje zalog vode iz skladišč za naftne derivate, pranje tal, revizijski jarki itd. Voda je onesnažena z naftnimi derivati, mineralnimi in organskimi suspendiranimi snovmi, alkalijami, kislinami, površinsko aktivnimi snovmi, kovinskimi solmi (krom, nikelj). , železo, baker itd.).

Na pripravljalnih mestih za tovorne vagone, kjer se operejo od znotraj, odpadna voda vsebuje ostanke prepeljanega blaga: cement, kredo, opeko, mineralna gnojila, žito, zelenjavo, krmo, meso, ribe itd. Značilna lastnost tega Odpadna voda je visoka vsebnost suspendiranih trdnih snovi in raztopljenih soli.

Na postajah za dezinfekcijo in pranje (DPS), kjer se vagoni obdelujejo po prevozu živine, perutnine, kož, volne, kosti, je odpadna voda onesnažena z ostanki gnoja, slame, prepeljanega tovora, razkužil (belilo, kavstična soda itd.), kot lahko tudi bakterijsko kontaminacijo, vključno s povzročitelji različnih bolezni. Na postajah za dezinfekcijo in pranje se pogosto čistijo drugi tovorni vagoni, zato so lahko v odpadni vodi mineralne suspenzije in raztopljene soli.

Odpadne vode iz naprav za impregnacijo pragov nastajajo pri usedanju razvodnjenega impregnacijskega olja, delovanju vakuumskih črpalk, hlajenju kondenzatorjev, odvajanju kondenzata iz grelnikov pare, odvajanju odpadne vode iz predvaljnih ploščadi, vlečnih poti, skladišč gotovih izdelkov, čiščenju kotlov. , regeneracija filtrov za mehčanje vode, pranje opreme in proizvodnih prostorov . Glavni onesnaževalci vode so impregnacijska olja iz premoga in skrilavca, ki vsebujejo topne smole, fenole, piridin itd. Tista, ki jih vsebuje impregnirani les, pridejo v vodo. organska snov(terpentin, aceton, organske kisline itd.). Največjo nevarnost za vodna telesa predstavljajo odplake iz naprav za impregnacijo pragov, saj vsebujejo snovi, ki so že v majhnih količinah strupene za vodne organizme. Ti odtoki imajo pogosto povišano temperaturo (do 50-60 0 C) zaradi vstopa velike količine kondenzata vanje.

V železniškem prometu je veliko manjših objektov (mesta tehničnih pregledov, vlaki za varjenje tirnic, servisne delavnice, baze za montažo povezav, avtodepoji, skladišča goriva itd.), ki so viri odpadne vode. V večini primerov odpadna voda iz teh objektov vsebuje naftne derivate in suspendirane trdne snovi.

V mnogih podjetjih kanalizacijski sistem prejema vodo iz hladilnih kompresorjev, destilatorjev, električnih peči, dimnikov, utrjevalnikov in druge opreme, pa tudi vodo iz reostatov za tekoče breme, ki se uporabljajo pri testiranju dizelskih lokomotiv. Te odplake so praktično čiste in imajo le povišano temperaturo (do 40 0 C).

Predavanje 7. SPLOŠNA VPRAŠANJA VARSTVA OKOLJA

Oris predavanja

1. Splošne določbe varstva okolja med gospodarska dejavnost.

2. Ekološka načela varstva okolja in smotrne rabe naravnih virov.

3. B. Commonerjevi zakoni.

4. Cikel porabe naravnih virov s strani človeka.

5. Zelene tehnologije.

Znano je, da se je treba, preden se začnete ukvarjati z varovanjem okolja, odločiti za smer smotrne rabe naravnih virov, vedeti morate, pred čim varovati naravo in kje prihaja do pretirane, barbarske porabe virov. In za to morate vedeti, katera onesnaževala in kje povzročajo resno nepopravljivo škodo okolju. Ta problem je s takšno operacijo rešen, s tem pa tudi znanost o spremljanju. Spremljanje prevedeno iz v angleščini pomeni opazovanje. V fazi monitoringa se spremlja stanje naravnega okolja, ugotavljajo neugodni objekti in beležijo glavna onesnaževala. Na podlagi podatkov spremljanja se razvijajo inženirska in tehnična sredstva, priporočila in tehnologije za zaščito in izboljšanje habitata. Sam nadzor ne posega aktivno v tehnološke procese.

Razglasitev prednosti ekologije pred gospodarstvom, ki jo trenutno razglašajo naši politiki, pomeni, da varstvo naravnega okolja postane načelo vsake dejavnosti katere koli gospodarske enote. To načelo potrjuje imperativ ozelenitve celotnega gospodarskega življenja. Zato morajo okoljske zahteve veljati za vse faze in povezave gospodarskega procesa: predoperativno, operativno in pooperativno (diagram 8).

Shema 8

Kaj naj bi torej bila osnova za razvijanje osnovnih načel ohranjanja in smotrne rabe narave? Temeljijo na 4 zakonih ekologije, ki se imenujejo B. Commonerjevi zakoni. Prvi zakon: vse je povezano z vsem, torej je vse v naravi med seboj povezano. Drugi zakon: vse mora nekam iti, torej vse teče. Tretji zakon: narava ve najbolje, torej vanjo ne moreš posegati, ne da bi preučil zakone narave, sicer lahko narediš marsikaj neumnega. Četrti zakon: nič se ne naredi zastonj, se pravi, če se naravi nekaj vzame, potem je treba to nadomestiti.

To so glavna načela, ki jih je treba vključiti v vsako tehnologijo, tudi v varovanje okolja, potem bomo živeli v miru z naravo in morda bo prišel trenutek, ko se bo znanost, kot je varstvo okolja, organsko vključila v človeško življenje in bodo vse tehnologije okolju prijazne. prijazen. Toda za zdaj je varstvo okolja področje človekove dejavnosti, v procesu katerega se ustvarja okolje, varno za zdravje ljudi, ki izključuje takšne pojave, kot so neracionalno izkoriščanje virov, vojaška dejanja in druge negativne posledice antropogenega izvora.

Glavne naloge, ki jih je treba rešiti na tem področju, so:

Pri izboljšanju človekovega okolja;

Ohranjanje narave in naravnih virov;

Upravljanje z naravnimi viri;

Spreminjanje človekovega odnosa do biosfere na splošno in njegovega obnašanja posebej.

Toda te naloge zahtevajo izvajanje dodatnih ukrepov za ohranjanje ekološkega ravnovesja: tako da nobena vrsta ne izgine in ljudje v teh razmerah živijo precej udobno.

Pomemben koncept v procesu rabe naravnih virov je cikel virov, ki ga razumemo kot skupek transformacij in prostorskih premikov določenih snovi na vseh stopnjah predelave naravnih virov. IN cikel virov vključuje (glej diagram 9) identifikacijo naravnega vira, ki ga človek potrebuje, pripravo in izkoriščanje njegovega vira ter vrnitev v naravno okolje. Več kot 90 % elementov, pridobljenih iz naravnega okolja, se vanj vrača v obliki odpadkov in izpustov v bolj aktivni kemični obliki. Posledično prihaja do nenehnega naraščanja regionalnih in globalnih ravni številnih toksičnih komponent – o tem smo podrobneje razpravljali v zadnjem predavanju.

Ker človek ne more v zadostni meri izkoristiti naravnih virov, je prisiljen v proizvodnjo pospešeno vključevati vedno več novih virov, kar ustvarja začaran krog, ki ga je treba prekiniti.

Zato mora biti ohranjanje tesno povezano s proizvodnjo; naj bi služil kot osnova same tehnologije, tj. varstvo okolja je sestavni del proces produkcije.

Naravni viri (NR)

Zajeti PR-ji PR-ji, ki so ostali v nahajališču Poteri

Prevozništvo

Izguba proizvodnje med transportom Izguba

Predvidevanje in čim večje preprečevanje negativnih posledic ravnanja z okoljem;

Ohranjanje znanstvenih in estetskih vrednot;

Skladnost s smotrnim, ekonomsko upravičenim zaporedjem gospodarske rabe naravnih virov;

Integrirana narava uporabe naravnih virov v sektorjih nacionalnega gospodarstva;

tehnologije z malo odpadki;

Zmanjšanje ali odprava izgub mineralov med njihovim pridobivanjem, bogatenjem in predelavo;

Ozelenitev družbene proizvodnje.

Ukrepe varstva okolja lahko razvrstimo na dve glavni področji:

1) ukrepi za preprečevanje negativni vplivi na okolje (pasivne metode);

2) ukrepe za odpravo posledic škodljivih vplivov ( aktivne metode).

Prva skupina vključuje:

Izboljšanje tehnoloških procesov in uvajanje maloodpadnih tehnologij;

Spreminjanje sestave in izboljšanje kakovosti uporabljenih virov;

Celostna raba surovin in zmanjšanje porabe virov, katerih proizvodnja je povezana z onesnaževanjem okolja;

Izgradnja visokih in ultravisokih cevi, iztokov za odpadne vode različnih izvedb za optimizacijo pogojev redčenja itd.;

Gradnja sanitarno zaščitnih območij okoli industrijskih podjetij in vodnih teles, urejanje krajine mest;

Optimalna lokacija industrijskih podjetij in avtocest za zmanjšanje njihovega negativnega vpliva;

Racionalno načrtovanje urbanega razvoja ob upoštevanju vzorcev vetra in obremenitev s hrupom;

Raziskave in znanstveno-tehnični razvoj, katerih rezultati omogočajo izvajanje zgoraj naštetih ukrepov.

Druga skupina vključuje:

Postavitev čistilnih naprav z naknadnim odstranjevanjem zajetih odpadkov;

Nevtralizacija emisij, njihovo odstranjevanje in ohranjanje;

Dodatno čiščenje uporabljenih virov pred dostavo potrošniku;

Optimizacija in ozelenitev industrijskih proizvodnih ciklov.

V zvezi s proizvodnimi odpadki torej obstajata dva nasprotujoča si pristopa:

Razredči, razprši in zavrzi (pasivne metode) – z redčenjem emisij in izpustov lahko dosežemo skladnost s predpisi, vendar to ne bo popolnoma rešilo problema;

Koncentrirati, nevtralizirati in zakopati (aktivne metode) je edini ekološki način.