Izgradnja mosta promijenila je izgled ne samo nasipa Sinopskaya i Malookhtinskaya, već i nekoliko susjednih blokova Nevskog prospekta. Paralelno sa projektom mosta izrađivani su projekti saobraćajne petlje, za čiju izgradnju su srušeni zidani objekti starih skladišta i štala, kao i nekoliko stambenih objekata. Sada se Nevski prospekt završava Trgom Aleksandra Nevskog, autoput sa kojeg vodi direktno do mosta, a zatim skreće u Zanevski prospekt.
Most Aleksandra Nevskog i susedne petlje projektovale su različite grupe arhitekata i inženjera. Korištene su najnovije tehnologije tog vremena. Tako je čvrstoća mosta ojačana sajlama - čeličnim sajlama skrivenim u armiranobetonskim konstrukcijama. Njihova napetost se prilagođavala u zavisnosti od okolnih temperatura. Da bi se ispitala čvrstoća konstrukcije, preko nje je lansirana kolona tenkova. Svečano otvaranje mosta tempirano je na narednu godišnjicu oktobarska revolucija 1965. godine
Do nedavno (otvaranje Boljšoj Obuhovskog mosta 2004. godine), most Aleksandra Nevskog se smatrao najdužim u gradu. Njegov površinski dio iznosi 629 metara, a zajedno sa obalnim rampama - 905,7 metara. Ali ovaj most nije u potpunosti izgubio svoj dlan. Danas je ostao najduži među pokretnim mostovima. Raspon pokretnog mosta od pedeset metara otvara se za 2 minute. Mehanizam se pokreće hidrauličnim pogonom.
Prošećite mostom i okolicom
Most Aleksandra Nevskog jedan je od najmlađih mostova u Sankt Peterburgu. Razdoblje izgradnje nije se odlikovalo obiljem estetskih užitaka, već je do izražaja dolazila samo funkcionalnost. Stoga ovdje nećete vidjeti zamršene arhitektonske forme, kao što je, na primjer, njegov najbliži susjed, Bolsheokhtinsky most. Pogled sa mosta i susjednih nasipa bit će zanimljiv i spektakularan.
Sa samog mosta se pruža predivan pogled na Aleksandro-Nevsku lavru i Bolšeohtinski most, koji je fotogeničan zahvaljujući svojim kulama. Sama Neva je impresivna u području mosta. Širina snažnog uzavrelog potoka ovdje doseže gotovo pola kilometra. U blizini se nalaze i druge značajne atrakcije severne prestonice:
- Aleksandra Nevskog lavra;
- Državni muzej urbane skulpture;
- Kultni objekat je Nekropola iz 18. vijeka.
Detaljne informacije o njima možete pročitati na stranicama naše web stranice.
comments powered by HyperCommentsMost Aleksandra Nevskog u Sankt Peterburgu je najduži pokretni most. Prelaz je dobio ime u čast kneza Aleksandra Nevskog, a njegovo otvaranje bilo je tempirano na godišnjicu Oktobarske revolucije 1917.
Priča
Mjesto za izgradnju ovog pokretnog mosta u Sankt Peterburgu dodijeljeno je u prijeratno vrijeme. No, gradnja je počela tek 1960. godine - prije toga grad je doživio blokadu i ratne nedaće. Radovi su trajali punih pet godina, a u novembru 1965. prvi automobili prešli su most. U blizini su izgrađena stepeništa i nasipi obloženi granitom.
Trenutno je u toku izgradnja petlje na mostu Aleksandra Nevskog. U blizini južnog nasipa biće izgrađen nadvožnjak, tunel i pješački prelaz. Tunel će osigurati nesmetano kretanje automobila od Bolsheokhtinskog mosta do avenije Obukhovskaya Oborony.
Izgled
Most Aleksandra Nevskog u Sankt Peterburgu je sedam raspona. Dva raspona se nalaze iznad svakog nasipa, pet - iznad vode. Dužina središnjeg raspona doseže pedeset metara. Dva krila se podižu za samo nekoliko minuta, za to je zaslužan snažan hidraulički pogon. Trotoar i kolovoz su odvojeni granitnim parapetom na stalnim rasponima i rampama i metalnim parapetom na rasponu potezanja.
Most je organski upotpunio gradski pejzaž. Saobraćaj se odvija po vrhu, tako da prelaz ne utiče na prelep pogled na istorijske građevine na levoj obali Neve. Struktura izgleda skladno i proporcionalno, čak i vrlo veliki dijelovi ne izgledaju teško. Dizajn kombinuje lakonizam i suzdržanu emocionalnost. Dužina mosta Aleksandra Nevskog je 905,7 metara.
Posebnosti
Most je otvoren za saobraćaj sa tri trake u oba smjera. Konstrukcija konstrukcije koristi kablove - sajle koje zatežu njene pojedine dijelove. Izrađene su od legiranog čelika i prolaze kroz posebne rupe.
Temperatura vazduha utiče na stepen napetosti kablova: u hladnoj sezoni slabi, u toploj se povećava. Danas je to važna znamenitost Sankt Peterburga, koja se često prikazuje na kalendarima. Ovdje dolaze i radoznali turisti i lokalno stanovništvo. Raspored otvaranja Mosta Aleksandra Nevskog je od 2.20 do 5.10.
Rekonstrukcija
Prilikom izgradnje mosta napravljene su greške u tehnologiji, zbog čega je vremenom dotrajala hidroizolacija, a čelična užad korodirala. Samo dvije godine nakon otvaranja, puklo je 56 kablova, što je zaustavilo saobraćaj na mostu.
Saobraćali su samo trolejbusi. Gradske vlasti nisu ništa preduzele, pa je most rušen sve do 1982. godine, kada je u vodu pala protivtega od 700 tona. Nakon toga most je potpuno zatvoren, a uspostavljena je trajektna linija za prelaz.
Veća popravka mosta Aleksandra Nevskog počela je tek 2000. godine. Tokom rekonstrukcije zamijenjeno je dvanaest kilometara čeličnih sajli, popravljeni su stacionarni i pokretni dijelovi prelaza, susedni zidovi nasipa i urađena nova hidroizolacija. Radovi su trajali godinu i po dana.
Godine 2003., za godišnjicu Sankt Peterburga, most je zasjao novim bojama - na njemu je postavljeno osam reflektora i pet stotina moćnih lampi. Danas je u odličnom stanju. Svakog dana hiljade ljudi prođe i prođe kroz njega.
Most Aleksandra Nevskog
Most Aleksandra Nevskog
Povezuje trapezoidni trg desne obale Neve na osi Zanevskog prospekta sa Trgom Aleksandra Nevskog. Ime je dobio u znak sećanja na nebeskog zaštitnika Sankt Peterburga, Svetog Blaženog Kneza Aleksandra Nevskog. Otvoren je na 48. godišnjicu Oktobarske revolucije 1917. godine, koja se još naziva i Velika oktobarska socijalistička revolucija. Ovo je najduži most u gradu, njegova dužina je 629 m (uključujući nadvožnjake i rampe, prelaz preko mosta je 905,7 m); Širina mosta je 35 m (po tri trake u svakom smjeru, ne računajući tramvajske pruge, plus trotoari). Svojom izgradnjom područje velike stambene izgradnje na Maloj Okti i na desnoj obali Neve dobilo je direktnu, najkraću saobraćajnu vezu sa centrom grada.
Međutim, vrijeme je prolazilo, grad se razvijao i pojavila se potreba da se ovdje uredi prijelaz, koji je trebao povezati dva okruga grada - centar i Malaya Okhta. Prilikom rekonstrukcije područja mostobrana srušene su štale, a na levoj obali Obvodnog kanala ostalo je samo pet žitnica koje se smatraju spomenicima industrijske arhitekture.
Na konkursu 1959. godine, od devet prijavljenih, prihvaćen je projekat inženjera A. S. Evdonina, K. P. Kločkova i G. M. Stepanova. Autori arhitektonskog dijela projekta bili su arhitekti A. V. Zhuk, S. G. Moifis i Yu.
Tlocrt mosta je usvojen kao sedmorasponski, simetričan u odnosu na centralno lociran vučni raspon. Most je projektovan tako da bude armiranobetonski sa prednapregnutom armaturom. Raspon zamaha od pedeset metara u sredini rijeke je dvokrilni sa fiksnom osom rotacije. Rasponi mosta sa obje strane pokretnog mosta pokriveni su trorasponskim, kontinuiranim, prednapregnutim armiranobetonskim gredama promjenjive visine.
Dizajn mosta koristi sajle - visokokvalitetne čelične sajle promjera 70 mm. Pojedinačni dijelovi mosta su povezani i zategnuti silom kablova uvučenih unutar njih i zategnutih. Silu zatezanja kablova kontrolišu posebni uređaji uzimajući u obzir temperaturu vazduha. U hladnom vremenu, napetost je oslabljena u vrućim danima, ojačana je posebnim vitlima. Za prolaz kablova unutar glavnih armiranobetonskih greda mosta predviđeni su posebni prolazni otvori; sadrže i komunikacijske, rasvjetne, alarmne itd. kablove.
Tokom proizvodnje pojedinačni dijelovi Rasponi lukova bili su podijeljeni ne duž osi bikova, već po sredini. Tako su za montažu izrađeni elementi koji su predstavljali dva poluluka sa platformom za podupiranje u donjoj tetivi. Takvi elementi u obliku slova V proizvedeni su na obali u monolitnom dizajnu te transportirani i ugrađeni na pontone. Transport i ugradnju greda nadgledao je inženjer Yu. Nakon ugradnje svih dijelova, kablovi su umetnuti u šupljinu konstrukcije i izvršena je njihova kalibrirana napetost.
Glavne nosive grede su šuplje. Operateri se spuštaju kroz posebne otvore kako bi provjerili stanje greda i čeličnih armaturnih sajli. Hidraulički pogon podesivog dijela osigurava podizanje 25-metarskih krila za dvije minute. Osnove nosača rijeke su armirano-betonske cjevaste školjke prečnika 2 m. U blizini mosta su izgrađeni nasipi obloženi granitom i stepenište.
Ograde, lampioni i nosači kontaktne mreže dizajnirani su u jednostavnom stilu. Stubovi za svjetiljke, koji istovremeno služe i kao oslonci za tramvajsku i trolejbusku kontaktnu mrežu, izrađeni su od cjevastih elemenata, često su razmaknuti i iz daljine daju utisak „šume stupova“. Ograde su beskonačni redovi razdvojenih (pod uglom) metalnih šipki, koje kulminiraju visokim rukohvatima. Općenito, most izaziva osjećaj lakoće, koji se odlikuje ozbiljnošću svojih arhitektonskih oblika i uklapanjem u postojeći izgled okolne panorame. Autori projekata prilaza mostu i tunela za saobraćajne petlje, inženjeri Yu P. Boyko, A. D. Gutzeit, G. S. Osokina i E. K. Sprogis, obezbedili su zapremine unutar rampi transportnih petlji predviđenih za parking garaže za 230 automobila.
Most je izgrađen 1960–1965. 1. novembra 1965. godine most je testiran borbenim tenkovima. Spremnici su se kretali u gustoj liniji od jednog raspona do drugog, zaustavljajući se na mjestima koja su naznačili testeri, a instrumenti su bilježili otklone, mjereći naprezanja koja su nastala. 5. novembra 1965. godine most je pušten u rad. Tokom perioda izgradnje, most se zvao Staro-Nevski.
Izgradnjom mosta značajno je redizajniran prostor Trga Aleksandra Nevskog - formiran je trg mostobrana na raskrsnici nekadašnje ulice Ambarnaya sa Avenijom Obukhovskaja oborona kao rezultat rušenja skladišta i nekih starih stambenih zgrada. Na trgu su izgrađeni hotel Moskva i zgrada telefonske centrale koja se nalazi nešto dalje uz nasip. Trapezni trg na desnoj obali Neve, omeđen sa dva prolaza - Zanevskim i Maloohtinskim prospektima, pretvorio se u trg mostobrana.
Međutim, novi most, predstavljen građanima kao najnovije dostignuće ispostavilo se da moderna mostovna konstrukcija nije baš idealna. Hidroizolacija mosta je napravljena od staklene vune. Ubrzo nakon završetka izgradnje, počeo je da se otapa u bitumenu, a konopci koji prolaze kroz tijelo betona i premazani uljem za oružje počeli su aktivno korodirati.
Kao rezultat toga, već 1966–1967. Puklo je 56 zahrđalih užadi, a na potpuno novom mostu počeo je saobraćati samo trolejbus. Procesi degradacije nisu tu stali. 1981. godine mostari u Sankt Peterburgu obratili su se gradskoj upravi s prijedlogom da se most hitno rekonstruiše kako bi se izbjegla katastrofa. Međutim, gradske vlasti nisu poslušale glas profesionalaca. Kao rezultat toga, na sljedeće godine Protivteg mosta od 17 tona srušio se u vodu, a građani su počeli čamcima da prelaze od Trga Aleksandra Nevskog do Zanevskog prospekta.
Pitanje rekonstrukcije mosta ponovo je postalo aktuelno krajem 1990-ih. Uz postojeće troškove projekta, dodat je još jedan problem - automobilski bum koji je zahvatio Sankt Peterburg. Stručnjaci procjenjuju da oko 8.000 automobila juri preko mosta na sat. Istovremeno, povećan je udio transporta teških tereta, budući da je most dio federalnih autoputeva kao što su Kola (do Murmanska) i Skandinavija (do Finske). Kao rezultat toga, povećali su se utjecaji vibracija na konstrukcije mosta, povećavajući vibracije vučnog raspona. Mostu je hitno bila potrebna dobra sanacija.
Između ostalog, bilo je potrebno zamijeniti 12 km čeličnih užadi i kompletnu hidroizolaciju. Sredstva za ove namjene su očigledno pronađena, budući da je od 10. decembra 2000. do aprila 2001. godine most bio zatvoren radi rekonstrukcije. Radovi su izvedeni prema projektu inženjera A. A. Žurdina, a nadzirao je inženjer V. G. Pavlov.
Iz knjige Istorija Rusije od Rjurika do Putina. Ljudi. Događaji. Datumi autor Anisimov Evgenij ViktorovičSmrt Aleksandra Nevskog Aleksandar Jaroslavič je dobio zlatnu oznaku i postao veliki knez Vladimir tek 1252. godine, kada je veliki knez Andrej Jaroslavič, strahujući od nove invazije kana Nevrjuja, pobegao u Švedsku. A onda je Aleksandar otišao u Hordu i dobio zlato od Batua
Iz knjige 100 velikih misterija ruske istorije autor Nepomnyashchiy Nikolai NikolaevichMisterija Aleksandra Nevskog Novgorodskog kneza Aleksandra Jaroslavića Nevskog poučavali su s poštovanjem u školama i pod carem i pod Staljinom. Crkva ga je proglasila za sveca. O njemu je Sergej Ajzenštajn snimio poznati film. I carske i sovjetske vlade
Iz knjige 100 velikih blaga autor Ionina NadezhdaHram Aleksandra Nevskog Uklanjanje svetilišta velikog kneza Aleksandra Nevskog nakon otvaranja moštiju. 1922. „Prema naređenju Okružnog komiteta od 9. maja 1922., drugovi Urbanovič i Naumov su vam poslati na raspolaganje sa alatima za učešće u otvaranju moštiju u
Iz knjige 100 velikih nagrada autor Ionina NadezhdaOrden Aleksandra Nevskog U leto 1724. godine mošti blaženopočivšeg kneza Aleksandra Nevskog prenete su iz Vladimira u Aleksandro-Nevsku lavru u Sankt Peterburgu. U isto vrijeme, Petar I namjeravao je uspostaviti red u čast svetog "nebeskog predstavnika za Nevske zemlje"
Iz knjige "Staljinovi sokoli" protiv asova Luftvafea autor Bajevski Georgij ArturovičOrden Aleksandra Nevskog 11. januara 1945. puk je dobio naređenje od komandanta 1. ukrajinskog fronta maršala Sovjetski savez I.S. Konev o prelasku prednjih trupa u ofanzivu. Održan je miting osoblje puk pod gardijskim barjakom Naš puk zajedno sa ostalima
Iz knjige Book of Changes. Sudbina peterburške toponimije u gradskom folkloru. autor Sindalovski Naum AleksandrovičAleksandra Nevskog, trg 1780-ih. Do tada je završeno arhitektonsko rešenje prostora ispred ulaza u Aleksandro-Nevsku lavru, nastalo po projektu arhitekte I. E. Ogareva. Od Nevskog prospekta trg su pratila dva slična
Iz knjige 100 velikih nagrada autor Ionina NadezhdaORDEN ALEKSANDRA NEVSKOG U leto 1724. godine mošti blaženopočivšeg kneza Aleksandra Nevskog prenete su iz Vladimira u Aleksandro-Nevsku lavru u Sankt Peterburgu. U isto vrijeme, Petar I namjeravao je uspostaviti red u čast svetog "nebeskog predstavnika za Nevske zemlje"
Iz knjige Tradicije ruskog naroda autor Kuznetsov I. N.Iz „Života Aleksandra Nevskog“ Tamo je bio jedan čovek, starešina zemlje Ižore, po imenu Pelguj; njemu je povjerena jutarnja pomorska patrola. Kršten je i živio među svojom porodicom koja je ostala u paganstvu; Na krštenju je dobio ime Filip. I živio je pobožno, po srijedi i dalje
Iz knjige Bitka na ledu autor Shcherbakov AlexanderVojska Aleksandra Nevskog 1. Trubač iz odreda Aleksandra Nevskog. Muzičari već počinju da igraju značajnu ulogu u organizaciji vojski srednjovekovne Rusije. Odbrambeno oružje je rekonstruisano na osnovu slikovnih izvora iz 13. veka. Na njima možete vidjeti ratnike
Iz knjige Bitka na ledu autor Shcherbakov AlexanderVojska Aleksandra Nevskog 1. Vladimir-Suzdaljski zastavonoša (odred Andreja Jaroslaviča). Od 12. veka. zastave igraju značajnu ulogu u borbenom formiranju vojnih odreda, kao razlika između jedinica u borbi i, zapravo, jedina referentna tačka u žaru bitke.
Iz knjige Bitka na ledu autor Shcherbakov AlexanderVojska Aleksandra Nevskog 1. Knez. Odbrambeno oružje uključuje zapadnoevropski lanac dugih rukava sa kapuljačom, koji se nosi preko prošivenog oklopa. Lančić je prekriven oklopom od ljuske, koji uključuje kirasu tipa pončo spojenu sa strane i
Iz knjige Rusko-livonski rat 1240-1242 autor Shkrabo D"Život Aleksandra Nevskog" Život je napisao u Vladimiru na Kljazmi mlađi savremenik Aleksandra Nevskog. Njegov sadržaj je nezavisan od novgorodskih hronika. Prema jednom gledištu, prvi tip prvog izdanja Žitija datira iz 1280-ih godina; prema drugom,
Iz knjige ruska istorija na licima autor Fortunatov Vladimir Valentinovič2.1.2. Izbor Aleksandra Nevskog Aleksandar Jaroslavovič je većinu svog djetinjstva i mladosti proveo u Sjevernom Perejaslavlju. Općenito je prihvaćeno da je rođen 30. maja 1220. Njegov otac je bio Jaroslav II Vsevolodovič, sin Vsevoloda III Velikog gnijezda. Jaroslav je prvi krenuo da se pokloni
Iz knjige Aleksandar Nevski - Veliki vojvoda autor Khitrov M IIme Aleksandra Nevskog... Ime Aleksandra Nevskog jedno je od najslavnijih u istoriji naše zemlje. I ne samo slavan, već ono što je možda još značajnije je jedan od najsjajnijih i najomiljenijih ruskog naroda. Naša istorija nam je dala mnogo heroja, ali gotovo nijedan od njih nije zapamćen
Iz knjige Legende i bekovi Nevjanske kule autor Shakinko IgorGrob Aleksandra Nevskog Ova izložba je uvek prepuna. I glas vodiča ovdje postaje posebno svečan: „Ponos zbirke Ermitaža... Remek-delo ruskog srebrnog zanata...” Srebrna grobnica Aleksandra Nevskog je zaista
Iz knjige Prinčevi Rurikovič ( kratke biografije) autor Tvorogov Oleg ViktorovičPOTOMCI ALEKSANDRA NEVSKOG Iako su godine Batuove invazije iza nas, miran život je daleko od povratka na razorenu rusku zemlju. Prema proračunima istoričara V.V. Kargalova, u poslednjoj četvrtini 13. veka. Tatari su napravili najmanje petnaest značajnih pohoda na Rusiju.
Da li želite da pogledate most Aleksandra Nevskog odozgo? I vidite kako radi unutra? Molim te!
Most Aleksandra Nevskog je najduži otvoreni most u Sankt Peterburgu. Ukupna dužina je 905,7 metara, skoro kilometar. Samo je most Boljšoj Obuhovski (žičarski) duži.
Inače, most Aleksandra Nevskog je takođe žičani. Samo ovdje se sajle (čelične sajle prečnika 70 mm) nalaze unutar konstrukcije mosta i nemoguće ih je vidjeti izvana.
Most je sedam raspona, središnji raspon dužine 50 metara je pokretni. Pet raspona se nalazi iznad rečnog ogledala, a dva krajnja su iznad nasipa. Stacionarni bočni rasponi, uključujući i one iznad nasipa, pokriveni su s dvije kontinuirane trorasponske konstrukcije kutijastog presjeka sa zakrivljenim obrisom donje tetive.
Središnji raspon mosta je dvokrilni zamašni; napravljen je od metala. 25-metarska krila mosta protežu se relativno brzo - za dvije minute pogon produžetka je hidraulički.
1. Desno na fotografiji je lijeva obala Neve, a lijevo desna. Ko je rekao da će biti lako?
2. Most se uzdiže ne samo preko Neve, već i preko nasipa. Dužina rampi mosta je 138 metara.
3. Most Aleksandra Nevskog povezuje Centralni okrug i istorijski okrug Malaja Okhta, izgrađen sredinom 20. veka.
4. Most povezuje dvije obale do 2:20 ujutro ljeti, a zimi 24 sata dnevno. Most se spušta oko 4:00 sata ujutro.
5. Centralni raspon, koji se sastoji od dva dela – „krila“ od po 25 metara, je podesiv. Svako krilo je zasnovano na dva nosača.
6. Tim spbblog
kao dio balu97
, annette_cl
, kareliya_piter
radujem se obilasku unutrašnjosti mosta.
Ulaz kroz separe. Kabina je dvoetažna: na vrhu je mjesto za obezbjeđenje, na dnu je ulaz.
7. Vrlo strmo stepenište vodi dolje.
8. Idemo sve niže i niže. Ova soba je već ispod mosta. Odozgo se povremeno čuje zaglušujući urlik - to su automobili koji voze duž međuspanskih spojeva.
9. Kontrolna tabla. Smješten u jednom od četiri nosača mosta, svi procesi se kontroliraju odavde.
11. Prije otvaranja mosta, morate se uvjeriti da je zaustavljen saobraćaj vozila i pješaka i da niko nije probio ogradu. U tu svrhu postoje radio komunikacije i vanjske nadzorne kamere.
12. U osnovi, svi pregovori između mehaničara i sigurnosti vode se putem voki-tokija, ali se takvi uređaji mogu koristiti kao rezervna komunikacija.
14. Glavni mehaničar Anatolij Sergejevič nam je napravio vrlo zanimljiv, detaljan obilazak, odgovorio na sva naša pitanja i pokazao nam sva tajna mjesta. Anatolij Sergejevič je odmah posle vojske došao da radi na mostu i tako radi i danas. Veoma iskrena osoba.
15. Dok most nije podignut, spuštamo se da pogledamo hidraulične cilindre.
Svaki od četiri nosača mosta sadrži dva takva cilindra. Samo osam. Po četiri za svako od dva krila mosta. Već ste zbunjeni? Onda idi dalje.
Hidraulični cilindri se pomiču prema dolje i povlače krilo prema dolje. A budući da je samo krilo pričvršćeno na nosače mosta, ono se rotira duž ose priključka. Tako je most podignut. Da bi se most vratio, hidraulički cilindri se podižu i cijeli proces se odvija u suprotnom smjeru.
16. Prečnik cilindra nije tako velik - nešto deblji od ljudske ruke.
17. Vraćamo se do kontrolne table i izlazimo na skučeni tehnički balkon. Odavde možete gledati otvaranje mosta gotovo „ispod samog mosta“.
18. Na ogradi je nekoliko paukova plelo mrežu. Mjesto za njih je riblje, odnosno prepuno komaraca. Mehaničari ne diraju pauke - nešto kao znak.
19. Isti trenutak. 02:00.
20. Idemo!
21. Pa, to je skoro sve. Prošlo je samo nekoliko minuta. Imajte na umu da je prostor između nosača zauzet protutegom. Za razliku od, na primjer, ovdje se protuteža nalazi točno "na ulici".
23. Strojarnica. Prilično mali, jer nije jedini - samo ih je četiri. Po jedan u svakom nosaču mosta.
24. Donji dio istih hidrauličnih cilindara koji smo vidjeli na slici 15.
25. Idemo u električnu sobu. Gledamo u jedan od štitova - ovdje je potpuni red.
26. Kablovi za napajanje su veoma fotogenični.
27. Mali hidraulični cilindar koji služi kao čep kada je most zatvoren.
28. Spuštamo se još niže i kroz mala vrata izlazimo na prijelaz između nosača mosta. Prelaz je veoma nizak, iznad same vode.
29. Stacionarni raspon koji se ne proteže.
30. Vidite da nešto viri iz vode i svjetluca. Ovo je stara protivtega krila mosta od 700 tona. Ovdje “štrči” od 1982. godine, otkako je pao u vodu. To se dogodilo tokom smjene našeg vodiča - glavnog mehaničara Anatolija Sergejeviča. U trenutku urušavanja, protuteg je dodirnuo komunikacije i prekinuo ih, zbog čega je most bio potpuno bez struje i prestao je da radi. Most je morao biti zatvoren, a preko Neve je organizovan i trajektni prelaz.
31. A sa druge strane je krilo mosta usmjereno prema gore.
32. Nakon što smo pregledali sve unutrašnjosti mosta, idemo gore.
33. Klasična fotografija blogera koji fotografiše blogera.
36. U zaključku, kratak video o tome kako je most završen. Četvorostruko ubrzanje.
Ekskurziju do mosta organizovali su Državna budžetska ustanova iz Sankt Peterburga Mostotrest i Zajednica blogera iz Sankt Peterburga. Hvala vam svima puno na tome!
) je bilo najviše dugi most St. Petersburg. Dužina mosta bez obalnih konstrukcija je 629 m, sa rampama - 905,7 m, širina - 35 m.
| Pogled na most Aleksandra Nevskog sa leve obale Neve, 2003 |
|
| 59°55′32″ n. w. 30°23′44″ E. d. HGIOL | |
| Istorijski naziv | Staro-Nevski most (projekt) |
| Područje primjene | automobilski, pješački, tramvajski |
| Krstovi | Neva |
| Lokacija | Sankt Peterburg |
| Dizajn | |
| Vrsta konstrukcije | pokretni most sa sedam raspona |
| Materijal | armiranog betona |
| Broj raspona | 7 |
| Glavni raspon | podesivi dipteran |
| Preko prepreke | 629 m |
| ukupna dužina | 905,7 m |
| Širina mosta | 35 m |
| Lanes | 6 + tramvajske pruge |
| Eksploatacija | |
| Početak izgradnje | |
| Otvaranje | 5. novembar |
| Zatvaranje radi rekonstrukcije | - |
| Most Aleksandra Nevskog na Wikimedia Commons | |
Lokacija
Ime
Priča
U zimu 1962-1963. zbog kretanja leda otkinut je plutajući sistem od 20 pontona i dizalica. Zajedno sa ljudima odnešeni su nizvodno. Vrh dizalice udario je u Bolsheokhtinski most i slomio ogradu. Ljude je spasila vatrogasna jedinica koja je stigla.
Most je testiran 1. novembra 1965. godine - mostom je prošla kolona vojnih tenkova. 5. novembra 1965. godine most je pušten u stalni rad. Izgradnjom mosta Trg Aleksandra Nevskog poprimio je moderan izgled, a završetkom hotela Moskva 1974. godine radovi su završeni.
Međutim, tokom izgradnje napravljene su greške u tehnologiji. Hidroizolacija se vremenom istrošila, a čelična zatezna užad su aktivno korodirala. Do 1967. godine pokidano je 56 kablova, a preko mosta je išao samo trolejbuski saobraćaj. Zbog lošeg upravljanja gradskim vlastima, most je nastavio da se urušava sve do 1982. godine, kada se 700 tona teška protivtega lijevog krila srušila u vodu. Most je zatvoren i uspostavljena je trajektna linija. Potom je saobraćaj na mostu obnovljen, ali ključni nedostaci konstrukcije nisu otklonjeni.
Most je bio zatvoren za saobraćaj samo četiri mjeseca dok je pokretni most bio u rekonstrukciji.
U toku rada, stacionarni rasponi su ojačani postavljanjem dodatnih užadi za prednaprezanje armature, kao i čeličnih limova na donje ploče sandučastih greda; Zamijenjena je hidroizolacija kolovoza i kolovozne podloge, ortotropna ploča na poteznom rasponu, zamijenjene noseće podne ploče, rekonstruirani trotoari objekta; modernizovana je postojeća oprema pokretnog mosta i ugrađena nova oprema (po projektu G.I. Bogdanova).
2003. godine, za godišnjicu Sankt Peterburga, postavljen je sistem umetničke rasvete za most.
Dizajn
Most je sedam raspona, središnji raspon dužine 50 metara je pokretni. Pet raspona se nalazi iznad rečnog ogledala, a dva krajnja su iznad nasipa. Stacionarni bočni rasponi, uključujući i one iznad nasipa, pokriveni su s dvije kontinuirane trorasponske konstrukcije kutijastog presjeka sa zakrivljenim obrisom donje tetive.
U konstrukciji mosta korištene su sajle - čelične sajle prečnika 70 mm, koje zatežu pojedine dijelove mosta. Ovi kablovi prolaze kroz konstrukcije mosta kroz tehnološke rupe predviđene u konstrukciji. Napetost kablova se podešava u zavisnosti od temperature okoline: na hladnom vremenu zatezanje je oslabljeno pri visokim temperaturama okoline, kablovi se dodatno zatežu pomoću vitla postavljenih za ovu svrhu.
Središnji raspon je dvokrilni; od metala. 25-metarska krila mosta protežu se relativno brzo - za dvije minute pogon produžetka je hidraulički.
Do mosta vode rampe u kojima se nalaze pomoćne prostorije.
Bilješke
- , With. 129.
- Erofejev A. D., Vladimirovič A. G. Petersburg u nazivima ulica. Poreklo imena ulica i avenija, reka i kanala, mostova i ostrva. - St. Petersburg. : AST, 2009. - P. 437. - 752 str.
- Imena gradova danas i jučer: toponimija Sankt Peterburga / komp. S. V. Aleksejeva, A. G. Vladimirovič, A. D. Erofejev i drugi - 2. izd., revidirano. i dodatne - St. Petersburg. : Lik, 1997. - Str. 21. - 288 str. - (Tri veka severne Palmire). - ISBN 5-86038-023-2.
- Frolov, A. I. Most Aleksandra Nevskog// Rijeke, kanali, otoci, nasipi, mostovi. - St. Petersburg. : Verb, 2002. - str. 75-76. - 176 str. - ISBN 5-88729-063-3.
- , With. 242.
