Crtež dječije željeznice za štampu. Stanica "Rodina" dječije željeznice. Dječja željeznica

Ovaj izvještaj je dostupan u visokoj rezoluciji.

Ovo željeznica, dugačak 5,3 kilometra, otvoren je u Zaelcovskom parku u Novosibirsku 4. juna 2005. godine. Postoje samo 3 stanice i 2 sporedna kolosijeka.

Dječije željeznice Trude se da ih što više približe njihovoj „velikoj braći“ – javnoj železnici. Stoga, koliko je to moguće, dječje željeznice koriste istu opremu kao i prave željeznice.

Jesenska šetnja željezničkim prugama Novosibirske dječje željeznice, koja se nalazi na teritoriji Zaelcovskog parka u Novosibirsku. Fotografije pokazuju put od stanice Zaeltsovsky Park do stanice Zoo.

Prvi i do sada jedini čuvani prelaz na Ruskoj železnici. Dalje, voz ide do obale rijeke Ob i do prelaza Lokomotiva. Ukupno na dječjoj pruzi postoje 2 sporedna kolosijeka:

Živopisna mesta duž kojih prolazi dečija železnička pruga učinila su ga jednom od atrakcija Novosibirska. Unatoč činjenici da se nalazi u gradu - ovdje čist vazduh i neobično miran.

Krivulja prema stanicama "Sportivna" i "". Na putu su ukupno tri stanice:

Nadvožnjak je dugačak 200 metara. Ulaz na stanicu Zoo i na teritoriju Novosibirskog zoološkog vrta:

Željeznička stanica "Zoo". Putovanje je završeno.

Danas ću vam pokazati reportažu koju sam snimio dosta davno, 18.08.2011. D Ovi materijali se vjerovatno već mogu smatrati istorijskim. Snimao sam svojim starim Canon 350D, biće dosta slika. U stvari, objava je uglavnom dokumentarna, da tako kažem, da bi se ovjekovječila historija.

Dječija željeznica mi je daleko od toga da je strana. Svojevremeno sam tamo studirao i sve mi je bilo jako zanimljivo. Pogotovo u onim danima kada nije bilo interneta i ostalog, tinejdžeru je bilo nešto nezemaljsko savladati gotovo sva željeznička zanimanja, od skretničara do pomoćnika mašinovođe.

Orenburška dječja željeznica izgrađena je godine kada su moji roditelji rođeni (inače, i moj tata je svoj prvi put kao željeznički radnik prošao na istom putu) 1953. godine. Izgradnja je počela 18. maja i završena je ubrzanim tempom za 68 dana. Prvih pet godina rada cesta je bila pogonjena vučom parnih lokomotiva, pa je željeznička infrastruktura opremljena okretnim trokutima (parna lokomotiva je imala kabinu samo na jednoj strani, a za okretanje trokut od željezničke pruge i strijelac) i stupovi vode. Kasnije su demontirani kao nepotrebni. Godine 1958. kompletno su zamijenjena sva vozna sredstva, a na putu su počele sa radom dizel lokomotive. TU2-008 i TU2-083, a 1986. godine im je dodata i dizel lokomotivaTU2-086. Tako su u vreme mog rada tamo istovremeno saobraćala dva voza, „Pioneria“ i „Orlyonok“, koji su se sastojali od vagona.PV-51 i (vjerovatno) poljskiPAFAWAG. Na jednokolosečnoj pruzi, od krajnjih stanica vozovi su se kretali jedan prema drugom, a stanice su bile opremljene sporednim kolosecima na kojima su se vozovi odvajali i kretali dalje, svaki u svom pravcu. Treća lokomotiva služila je kao rezerva u slučaju da neki od radnika zakaže. Da bi se osigurala sigurnost saobraćaja vozova, pruga je opremljena skretnicama sa bravama, kolosiječnom signalizacijom i sistemom blokade. Nemirnih 90-ih put je tiho izgubio jedan od vozova (Pioneria) i jednu dizel lokomotivuTU2-083, čija sudbina nije poznata. Očigledno nije bilo sredstava za održavanje voza i bio je podvrgnut “kanibalizaciji”.

Uskotračna pruga ima dužinu od 5,62 km i ima četiri stanice: Komsomolskaya, Pionerskaya, Dubki i Kirovskaya. Željeznica povezuje centar grada sa dječjim kampovima koji se nalaze u poplavnoj ravnici rijeke Ural. Put je položen uz korito rijeke, au periodima velikih poplava je djelimično poplavljen.

U oktobru 2013. na put je izašla nova dizel lokomotiva. TU10-021 sa novim automobilima VP-750 , prema nekima, na putu očekuje druga nova dizel lokomotiva - TU10-028.
Što se tiče starog TU2, od kojih je donedavno bila glavna radna lokomotiva TU2-086, a "osmica" je bila u rezervi. Prema pričama momaka koji su u posljednje vrijeme koristili put, često je kvario i usput se nekoliko puta zapalio.

2. I sada, nakon dvije decenije, ponovo sam na putu djece. Već kao odrasli putnik. Ovaj trenutak je za mene bio poprilično uzbudljiv i trudila sam se da sve što bolje uhvatim. Glavna stanica je Komsomolskaya, voz je stigao i spreman je za ukrcavanje putnika.

3. Neke slike imam samo u JPEG formatu, poput ove. Zato je tako "snažan") Pogledao sam u kabinu lokomotive. Gotovo sve je isto kao i prije.

4.I evo nas u kočiji. Zaustavni ventil, koliko godina, koliko zima

5. Mora se reći da su vagoni za to vrijeme pretrpjeli značajne promjene unutra. Čak je i teško setiti se šta se tačno promenilo. Ventilacijske rešetke su definitivno bile drugačije, a zamijenjeni su i prozori. Najvjerovatnije su iz sigurnosnih razloga nekada postojali klizni prozori, koji su svuda uklonjeni.

6. Šeme kampova, rasporedi, aktuelni u to vrijeme

7. Glavni pokretač našeg putovanja vozom je moja ćerka. Kada smo se vozili preko mosta, pokazali smo joj vozove. I majka mi ga je pokazivala kad sam bio dijete, sa prozora autobusa. Ovo je kontinuitet.
Ćerka je bila toliko radoznala o putovanju vozom da je ubrzo počela da traži vožnju.

Sedišta su prethodno lakirana i tekstura drveta je očuvana. I sada su farbani. Na sedištima se nalaze tablice sa brojevima sedišta. Nekada su mesta bila naznačena na kartama. Sada je u vagonu malo ljudi, a ukrcaj se vrši na praznim sjedištima.

8. Na jednoj od stanica koja nema razvoj kolosijeka

9.Mali putnik

10. Kočije za spajanje, smiješni utezi. Oni su ili zavarili limove na odbojnike ili zalijepili gumu na njih za glatku vožnju.
11. Lampe u gornjem delu automobila su demontirane tokom popravke kao nepotrebne. Voz saobraća samo tokom dana.

Između vagona takođe nema platformi, ako se ne varam, ranije se moglo hodati od auta do auta.

12. Devojke su u uniformi i rade. Jednom davno sam ispratio ovakav voz sa zastavom. Ako se ne varam, ova pozicija se zove dežurni u stanici.

14. Skretničar radi na pripremi staze. U moje vrijeme skretnice su bile opremljene bravama, na kojima su bili veliki ključevi, koji su se po završetku ranžirnih radova predavali stanici.

Skretničar, stacionar - to je rad "na kopnu", kako smo ga tada zvali. Nije nam se to posebno svidjelo, većina momaka je htjela raditi u vozu. Naprotiv, svidjelo mi se na stanici, osim posla, morao sam vidjeti mnogo stvari. Čak je i posao skretničara podrazumijevao ogromnu odgovornost, a samim tim i značaj. Jedna stvar koja je bila loša na stanici je da ako ima komaraca, postoji način da se pobjegne od njih: bili su bukvalno posvuda! Najviše sam uživao u radu „na terenu“ kao menadžer stanice. Postojao je veliki daljinski upravljač na kojem su ucrtane putanje, strelice i semafori. Upalila su se svjetla, sve je trebalo kontrolisati.

Tada sam se upoznao sa neviđenim telefonom od crne ebanovine, bez brojčanika, ali sa ručkom koju je trebalo okretati. Nakon toga ste morali čekati da telefon zazvoni, a mogli ste podići slušalicu i započeti razgovor. Postojala je takva veza između stanica. Neka vrsta regulacije podrazumijevala je komunikaciju sa susjednom stanicom kako bi se osiguralo da je dionica čista prije puštanja voza na nju. Šteta što tada nisam imao vremena da sve to snimim.

16.

Dio platforme ispod zadržava originalne pločice.

18.
15. Manevarski rad.

17. Cesta je sada opremljena takvim antivandal stanicama. Peron je nekada bio napravljen od drveta, kao i elegantne stanice. Na glavnoj stanici Komsomolskaja muzika se emitovala preko zvučnika.

20.

Evo stare fotografije elegantne drvene stanice. Izgradili su ga sa strašću, ali ove stanice su zauvijek nestale. Neki su propali i srušili se, ali su većinu spalili vandali.

19. Na nekim mjestima još uvijek postoje drveni pragovi

21. Voz je dodijeljen Južno-uralskoj željeznici. Lanterna na kočiji je preživjela, iako je bila prefarbana.

24.

25.

22. Voz na stanici Kirovskaya

27. U kokpitu se nalazi brzinomjer sa bijelom skalom. U stvari, pokazuje naznačenu brzinu i predstavlja mehanički snimač koji "crta" brzinu kretanja na papirnoj traci. Ne vidim napunjenu kasetu na fotografiji, možda je diktafon sada elektronski. Nekad smo bili malo nestašni: ujutro smo vozili lokomotivu sa stanice Pionerska, gde je prenoćila. A bez voza, mogli bismo se voziti kao povjetarac. Iako je, naravno, bilo nemoguće. Stoga smo bukvalno nacrtali „tačan“ graf na traci.

Veliki "točak" na lijevoj strani kokpita je ručna kočnica. Malo bliže je kontroler koji kontroliše snagu elektrane. A blizu prozora nalazi se kočni ventil. U dizel lokomotivi su dvije: vlastita br. 254 (lokomotiva) i voz br. 394. Razlika između ovih dizalica je u tome što prva kontrolira kočnice samo lokomotive, a druga kočnice cijelog voza. Za preciznu kontrolu voza, bilo je potrebno savršeno koristiti oba, tako da se voz kretao bez trzaja. No, budući da brzina vlaka rijetko prelazi 25 km/h, a vlak je lagan, upravljanje kočnim ventilom lokomotive je općenito bilo dovoljno.

28. Stanica je stilizovana kao voz. Ove stanice su izgrađene relativno nedavno.

29.

30.Safety

31. Krenuli smo. Vlak u detinjstvo...

32. Skoro prazan vagon

33. Tambour

34.

35. Slučajno smo uspjeli fotografisati sada pokojnog Genadij Nikolajevič Sorokin, veselo skače u voz. Više od 30 godina svog života posvetio je radu na Orenburškoj dječjoj željeznici. Kao njen šef, dao je veliki doprinos njenom razvoju.

36.

Prije penzionisanja u jesen 2011. godine radio je kao instruktor.

37. Armiranobetonski pragovi su u potpunosti zamijenjeni 2011. godine.38. Na jednoj od stanica sam malo razgovarao viši instruktor dječje željeznice Viktor Afanasijevič Bojarkin. Svojevremeno me je i podučavao. Evo, snimio sam mentora. Ali većinu vremena moj instruktor je bila Tyrina Larisa Georgievna (ako se ne varam). Put je otvoren samo u tom periodu letnji odmor

, a ostalo vrijeme djeca uče upute i strukturu željeznice.

39. Moja slika za uspomenu u kočiji, šteta što nemam fotografiju iz tih vremena...

40. Kilometarski stub. Razlika između njih je što se piketi postavljaju svakih 100 metara.

42.

43.

41.Dvije lokomotive: glavna i rezervna na slijepoj ulici

45.

44. TU2-008

46. Strelice na ručni pogon zamijenjene su modernijim sa električnim pogonom.

47. Vlak je spreman za sljedeće putovanje

48. Još jedan pogled u kokpit

49. Ovako je ispao izlet

Dječja željeznica se nalazi u području parka šume Lebyazhye. Park šuma Lebyazhye Ozero je veliko područje šume između sela Zalesny i jezera Izumrudnoye. Smaragdno jezero, popularno nazvano Kamenolom, nalazi se u selu Yudino.

Dječija pruga je otvorena u avgustu 2007. godine. Njegova dužina je 4.288 km. Putnici u drumovima mogu se voziti duž rute koja se sastoji od četiri stanice, željezničke stanice i zgrade električne centralizacije. Stanica i kontrolni punkt nalaze se u selu Zalesny, nedaleko od željezničke tehničke škole.

Sve zgrade Dječije željeznice izrađene su u modernom stilu i imaju zamršene arhitektonske forme. Dizajnom dominira plavo ogledalo staklo, zidovi su obloženi keramičkim pločicama.

Konačna stanica je jezero Emerald (ili kamenolom Yudinsky). Ovdje se nalazi blagajnički paviljon. Duž rute su izgrađene dvije platforme - Berezovaya Roshcha i Sportivnaya. Cijela ruta prolazi kroz zelenu površinu, kroz živopisnu borovu šumu.

Dječija pruga ima kolosijek uskog kolosijeka, na njima je postavljeno 7 skretnica i napravljena su dva prelaza. Put je opremljen najsavremenijim sigurnosnim uređajima: semaforima, sistemima za automatsku blokadu, komunikacijskim sistemom.

Kod Dječije željeznice postoji obrazovna zgrada sa učionicama opremljenim za nastavu. IN centar za obukuškolarci se mogu upoznati sa specifičnostima rada na željeznici u različitim specijalnostima: lokomotivac, pružni radnici, stručnjaci za alarmne sisteme, stručnjaci za komunikacije i drugi.

Centar je institucija dodatno obrazovanje, čije su aktivnosti usmjerene na karijerno vođenje učenika.

Nezvanično, i Kratovskaja dečija železnica, nazvana po selu Kratovo, gde se i nalazi - uskotračna dečija železnica u Moskovskoj oblasti. Svo održavanje pruga izvode djeca - školarci od 11-15 godina iz 25 različitih škola pod vodstvom iskusnih instruktora. Dječije željeznice su obrazovna ustanova namijenjena osposobljavanju školaraca za željeznička zanimanja. Puni kurs 4-5 godina akademske godineŠkolarci prolaze teorijsku obuku, a ljeti praktičnu obuku, radeći kao službenici na stanici, skretničari, kondukteri i mašinisti. Ruske željeznice podliježu operativnim pravilima i tehničkim sredstvima usvojenim za javne željeznice.

Na liniji postoje dve stanice, Yunost (istorijski naziv Put Iljič) i Pionerskaja (obe terminala), i jedan međuperon Školna. (pogledajte mapu na kraju posta)

Kažu da je ideja o izgradnji Dječije željeznice nastala bez instrukcija odozgo. Na mitingu pionira okruga Ramenski 30. maja 1935. upućen je poziv da se grade dečije železnice širom zemlje, a ideja se deci učinila toliko interesantnom da je istog dana izabrano veće koje će promovisati izgradnju Dječija željeznica u Kratovu. Pioniri su sami gradili put u najtežim fazama radova, uključili su se i komsomolci. Svečano otvaranje Male Lenjinove pruge (tako se tada zvala) održano je 2. maja 1937. godine.

Iz memoara B.P. Borisova: Neću zaboraviti dan 6. juna 1939. godine. Na današnji dan došao sam na Malu Lenjinovu željeznicu kao glavni inženjer. U početku mi se činilo da sam u vilinskoj zemlji djece, gdje djeca sama rade sve. Gde god da pogledate, svuda su ozbiljna, privlačna dečija lica.

Mašinovođa na lokomotivi bio je dječak kovrdžave kose, koji je ponosno gledao sve. Skretničar je izgledao kao stražar, a ja sam, jedva zadržavajući osmijeh, pogledao njegovo neprobojno važno lice. Popeo sam se do blagajne - uredna devojka sa debelom crvenom pletenicom je prodavala karte za voz...»

Otvaranje letnje sezone 1941. bilo je zakazano za 22. jun. Umjesto toga, mladi željezničari koji su se okupili na mitingu slušali su poruku Sovinformbiroa o izdajničkom napadu fašističke Nemačke u SSSR.

U ljeto 1941. dječija željeznica je još neko vrijeme radila, ali je bliže jeseni zatvorena zbog izbijanja zračnih napada.

U proljeće 1942. mladi željezničari su se odazvali pozivu "Zamijenimo očeve i braću koji su otišli na front" i učestvovali u izgradnji i radu uskotračnih pruga Spetlestranskhoza Narodnog komesarijata željeznica u Bronnitsyju, Faustovo, Khobotovo. Ove grane su tokom čitavog rata vršile isporuku drvne građe neophodne za proizvodnju pragova na prve pruge.

Za herojstvo i nesebičan rad tokom ratnih godina, trojica mladih željezničara odlikovana su zvanjem heroja Sovjetski Savez, još 12 je nagrađeno medaljama „Za odbranu Moskve“. Na kraju Velikog Otadžbinski rat mladi željezničari, opet sami, počeli su obnavljati dječju prugu. Saobraćaj na ChRW-u je 14. juna 1945. obnovljen, iako su kompletni radovi na restauraciji završeni tek u ljeto 1947. godine.

Trenutno granica između grada Žukovskog i sela Kratovo prolazi prugom dječje željeznice.

Pogled sa ćorsokaka na stanicu Junost. Ova stanica se nalazi u blizini platforme Otdykh kazanskog pravca Moskovske željeznice:

Dolazak voza na stanicu Yunost:

Mašinovođa odvaja lokomotivu od vagona:

Lokomotiva je otišla u ćorsokak zbog preokreta.

Oznake automobila:

Potpis u vagonu. Proizvodni pogon "METROVAGONMASH":

Unutrašnjost voza. Sedišta su napravljena veoma mala - sve za udobnost mladih putnika.

Prozori u automobilu, potpuno isti kao u metro vagonima modela 81-740 (Skif), zatvoreni su trostranom bravom, ali ne sa dvije brave, kao u metrou, već s jednom: