Najduži tunel na svijetu za automobile. Najduži tuneli na svijetu. Najduži podvodni tunel na svijetu. Veliki podzemni tunel u Japanu

Ilustracija copyright AFP Naslov slike Ova fotografija je snimljena 15.10.2010. Radnici stoje kod ogromnog tunelskog štita, uz pomoć kojeg je tunel izgrađen

Najduži i najdublji željeznički tunel Gotthard na svijetu otvoren je danas u Švicarskoj. Bilo je potrebno skoro 20 godina i više od 12 milijardi dolara za izgradnju.

Njegov stalni rad počeće u decembru.

Švicarske vlasti kažu da će tunel donijeti revoluciju u transportu robe u Evropi. Roba koja se trenutno prevozi milionima kamiona svake godine biće transportovana željeznicom.

Ovo tehnološko čudo omogućit će brže i lakše povezivanje između južne i sjeverne Europe. Tunel će ubrzati kretanje robe i ljudi i smanjiti zagađenje okruženje izduvnih gasova iz automobila.

Švicarske vlasti predviđaju da će dnevno kroz tunel moći proći 260 teretnih vozova. Novim autoputem moći će da koristi 20 miliona putnika godišnje. Vrijeme putovanja od Ciriha do Milana biće smanjeno na 2 sata i 50 minuta.

Osvajanje Alpa kao dio samoidentifikacije

Do sada se najdužim željezničkim tunelom na svijetu smatrao japanski Seikan, dug 53,9 km s podvodnim fragmentom dugim 23,3 km.

Gotardski tunel je takođe duži od tunela pod La Manšom, koji je dugačak 50,5 km.

Ovo nije samo najduži tunel na svijetu, već je i najdublji željeznički tunel koji postoji: maksimalna visina planina iznad tunela je 2300 metara. Bez snažnog ventilacionog sistema, temperatura u njemu bi dostigla +40 stepeni.

Na ceremoniji otvaranja tunela u Švajcarskoj, zajedno sa Švajcarcima zvaničnici Biće prisutni njemačka kancelarka Angela Merkel i francuski predsjednik Francois Hollande.

"Ovo je dio švicarskog identiteta", rekao je Peter Fuglisthaler, šef švicarskog saveznog odjela za transport, a prenosi Reuters.

„Za nas je osvajanje Alpa isto što i istraživanje okeana za Holanđane“, rekao je.

Cijena tunela: 12 milijardi dolara i 9 života

Projekat, čija je izgradnja koštala više od 12 milijardi dolara, odobrili su Švajcarci na referendumu 1992. godine.

Tokom izgradnje tunela, inženjeri su izvukli 73 različite vrste stijena: neke su bile tvrde kao granit, druge meke kao šećer. Devet radnika je poginulo tokom izgradnje.

Gotardski tunel, završen na vrijeme i prema budžetu, postat će glavna željeznička pruga koja povezuje Roterdam u Holandiji sa Đenovom u Italiji. Tunel, koji se sastoji od dva paralelna tunela, vodi od općine Bodio u južnoj Švicarskoj do općine Erstfeld u centru zemlje.

Od decembra, kada počinje stalni rad tunela, putovanje od Ciriha do Milana trajaće dva sata i četrdeset minuta - sat manje nego inače.

Novac za finansiranje projekta uzet je iz budžetskih prihoda od poreza na gorivo i dodatu vrijednost, a drugi dio sredstava bio je državni kredit, koji se mora vratiti u roku od 10 godina.

Predstavnici švajcarske banke Credit Suisse rekli su da su među ekonomskim prednostima Gotardskog tunela pojednostavljen transport robe i priliv turista.

Tunel je podzemna ili podvodna građevina čija je glavna namjena osiguranje kretanja saobraćaja ili kretanja vode na velike udaljenosti.

Od davnina su tuneli (podzemni prolazi) uobičajeni, iako su ih koristili uglavnom ljudi koji su se kroz njih potajno kretali ili se skrivali od neprijatelja.

Danas se tuneli grade za različite namjene, pa se razvrstavaju prema namjeni: željeznički, drumski, kanalizacijski, vodovodni i dr.

Najduži željeznički tunel na svijetu

U 2017. Gotthard Base Tunel u Švicarskoj smatra se najdužim željezničkim tunelom na svijetu. Osim što postavlja rekord po dužini, definisan je i kao najdublji tunel na svijetu, jer je udaljenost od površine planina na pojedinim mjestima jednaka 2300 km.

Izgradnja je trajala 17 godina, a prvi projekti pojavili su se davne 1947. godine. Svečano otvaranje održano je 1. juna 2016. godine, iako su probna kretanja oko objekta počela 2015. godine. A od decembra 2016. godine tunel radi punim kapacitetom.

Gotthard tunel je izgrađen ispod St. Gottharda, planinskog prijevoja u švicarskim Alpima. Njegova dužina je 57 km, a ako se uzme u obzir da se tunel sastoji od dva paralelna nadvožnjaka, onda se građevinska kilometraža udvostručuje. Duž ova dva paralelna stabla kretanje se odvija u suprotnom smjeru. Brzi vozovi postižu brzinu do 250 km/h, teretni do 160 km/h.

Prilikom izrade projekta tunela korištene su tehnologije koje osiguravaju maksimalnu sigurnost tokom transporta. Uspostavljen je sistem za evakuaciju ljudi u slučaju nesreće (jedan tunel služi kao izlaz iz drugog na svakih 325 metara), a prisustvo savremenih kompjuterskih sistema omogućava brzo reagovanje na probleme koji se pojavljuju. U tunelu se nalaze i hitne stanice i šahtovi. Njegova izgradnja koštala je 12 milijardi dolara.

Od 2017. kroz tunel dnevno prolazi 260 teretnih i 65 brzih vozova, sa prosječnim vremenom putovanja od 20 minuta.

Najduži putni tunel na svijetu

- zemlja fjordova i planina. Njegova ljepota je neosporna, ali s praktične tačke gledišta, kretanje po Norveškoj je izuzetno teško, jer morate ili savladati planinske lance ili koristiti trajekt čak i za kratke udaljenosti. Situacija se stabilizovala kada je u Norveškoj počela aktivna izgradnja podzemnih objekata.

Laerdal tunel (Lerdal) je najduži cestovni tunel na svijetu. Izgradnja je počela 1995. godine, a 2000. godine objekat je već pušten u rad. Dužina Laerdala je 24,5 km, iako će za njegovo savladavanje biti potrebno 20 minuta, jer je zabranjeno razvijanje velike brzine u tunelu. S obzirom na monotoniju puta, prilikom projektovanja korišćene su posebne mere bezbednosti putnika.

Kako bi se osigurala pažnja vozača, na pravoj cesti izgrađene su "zakrivljene" dionice, a nakon prelaska udaljenosti od 6 km možete se opustiti u umjetno stvorenim pećinama (špiljama). U istoj dionici tunela planirano je i okretanje automobila po potrebi. Developers velika pažnja obratio pažnju na osvetljenje objekta. Cijelom dužinom je bijelo osvjetljenje, a pećine su naglašene plavo-žutom svjetlošću koja podsjeća na izlazak sunca. Na autoputu su postavljene i zvučne trake kako bi privukle pažnju vozača.

U Laerdalu nije bilo mogućnosti za izlaze u slučaju nužde, pa su telefoni za hitne slučajeve postavljeni 250 metara dalje. Aparati za gašenje požara smješteni su cijelom dužinom rute, a ako dođe do udesa, aktivirani znakovi „Skrenite na izlaz“ upozoravaju vozače na to. Poseban kompjuterski sistem broji automobile na ulazu i izlazu, pa se u slučaju nužde pouzdano zna da li su automobili ostali unutar tunela.

Zahvaljujući Lerdahlu, vrijeme putovanja je prepolovljeno za prelazak ove udaljenosti kroz planine. Međutim, mnogi ljudi preferiraju „tradicionalni“ način prijevoza, smatrajući da je tunel Lärdal previše monoton za putovanje.

Najduži tuneli u Rusiji

Tunel North-Muysky smatra se najdužim željezničkim tunelom u Rusiji. Njegova dužina je 15,3 km, a izgradnja je trajala 26 godina, uključujući ozbiljne neplanirane prekide u radu.

Tunel Sjeverni Mujski dio je Bajkalsko-amurske magistrale (BAM), njegova izgradnja počela je 1977. godine, a zvanično otvaranje je održano 2003. godine. Teoretski, vijek trajanja je dizajniran za 100 godina.

Tunel se nalazi u seizmičkoj zoni koja iznosi 9 tačaka. Ponekad je bilo i dva jaka potresa dnevno, nakon čega je uslijedio prekid izgradnje objekta na duži vremenski period. Poteškoće su nastale zbog oštre lokalne klime i planinskog terena. Kombinacija ovih faktora značajno je zakomplikovala izgradnju, što je uticalo na vremenski i finansijski dio. Na izgradnju tunela potrošeno je ukupno 9 milijardi rubalja.

Danas kroz tunel North Muisky prolazi u prosjeku 15 vozova, sa vremenom putovanja od 15 minuta (ranije se ova udaljenost prelazila za 1,5 sat). Brzina voza varira od 48 do 56 km/h.

Međutim, teško prirodni uslovi u zoni tunela su pod nadzorom geologa 24 sata kako bi se spriječile ozbiljne nesreće.

Ako govorimo o cestovnim tunelima u Rusiji, vodeću poziciju po dužini zauzima tunel Gimrinsky, izgrađen u Dagestanu. Dužina mu je 4303 metra, a obim saobraćaja po satu je 4000 automobila koji se kreću 4 različite trake.

Izgradnja tunela počela je 1979. godine, a 1991. godine postepeno je počeo da se pušta u funkciju, a paralelno su nastavljeni radovi na izgradnji. Tunel je 2007. godine zatvoren zbog terorističkih napada, ali se od 2012. godine ponovo smatra zvanično otvorenim.

Tunel Gimry jedan je od najmodernijih, jer je prilikom rekonstrukcije korištena skupa oprema iz Italije, proizvedena specijalno za ovaj projekat. Seizmička laboratorija se nalazi pored tunela kako bi se spriječile vanredne situacije. Svaki dio tunela ima rasvjetu, a opremljen je i automatskim dojavom požara, telefonskom komunikacijom za hitnu pomoć i sl. Procjena izgradnje iznosila je 10 milijardi rubalja.

U glavnom gradu Rusije prvo mjesto po dužini zauzima tunel Lefortovo, dug 3,2 km i sa 7 saobraćajnih traka. Nalazi se u jugoistočnom dijelu Moskve, poznat po nadimku „tunel smrti“.

Postoji jednostavno objašnjenje za ovaj nadimak. Opterećenje tunela po satu je 3.500 automobila, ali se u vršnim satima taj broj udvostručuje. Ovaj faktor dovodi do velikog broja nesreća sa smrtnim ishodom, zbog čega se tunel smatra najopasnijim u Rusiji.

Najduži tuneli u Evropi i projekti novogradnje

Pored Gotardskog tunela, koji je gore opisan, posebno je zanimljiv Eurotunel, drugi po dužini u Evropi. Dužina Eurotunela je 51 km, od čega 39 km leži ispod Lamanša. Zahvaljujući ovom tunelu, Evropa je povezana sa Velikom Britanijom, a u Americi je prepoznata kao „jedno od svetskih čuda“. Prosječna cijena karte je 17 eura po osobi.

Lechberg u Švajcarskoj (34 km), tunel Guadarrama (28,4 km) i drugi su takođe veoma dugački. Međutim, svake godine se pojavljuju novi projekti velikih tunela koji nastoje postaviti svjetske rekorde u svojoj dužini.

Transatlantski tunel je prepoznat kao najzanimljiviji projekat budućnosti. Njegova svrha je da izgradi put od Sjeverna Amerika u Evropu, prolazeći ispod Atlantski okean. Prema planu, Transatlantski tunel će biti 88 puta duži od tunela Gotthard. Istina, do 2017. godine samo je projekat izgradnje bio detaljno razrađen, početak radova je odgođen na neodređeno vrijeme.

Glavni problem izgradnja leži u finansiranju. Procjene prosječnih troškova kreću se od 175 milijardi američkih dolara do 12 biliona dolara. Stoga je nepoznato kada će planirani projekat biti realizovan u praksi.

Inženjeri i rudari morali su se probijati kroz mnoge razne vrste stijene uključujući granit i sedimentne stijene. Oko 80 posto posla obavljeno je ogromnim mašinama za bušenje. Polaganje preostalih 20 posto izvršeno je eksplozivnim metodama. Ukupno je iskopano 31,1 milion tona kamena.

Kada je počelo postavljanje kontinualne tračnice, zadatak je zahtijevao napore 125 radnika koji su radili u tri smjene tokom tri godine. Kao rezultat toga, iskorišteno je 131.000 kubnih metara betona, 290 kilometara ispod šinskog materijala i 380.000 poprečnih greda.

Tunel povezuje komunu Erstfeld sa gradom Bodio. Kroz njega će svakodnevno prolaziti 325 vozova, od kojih će 260 biti teretnih (koji se kreću brzinom od 160 km/h), a preostalih 65 putničkih (putuju brzinom od 200 km/h). Očekuje se da će se brzine putničkih vozova vremenom povećavati, a 250 km/h će na kraju postati standard. Ovo će smanjiti putovanje između Ciriha i Lugana, koji se nalaze u sjevernom i južnom dijelu Erstfelda i Bodija, za otprilike 45 minuta.

Zvanična ceremonija otvaranja tunela održana je 1. juna. Ovog vikenda se očekuju dodatni događaji otvaranja, koji će vjerovatno privući između 50.000 i 100.000 posjetilaca. Komercijalne usluge će ovdje početi sa radom u decembru 2016. godine.

Iskreno da budem, nikada nisam posjetio duge cestovne ili željezničke tunele, ali se dobro sjećam osjećaja vožnje ispod Temze na Dartford Crossingu. Ovo je velika raskrsnica u Londonu, u jednom pravcu automobili idu mostom kraljice Elizabete II, au suprotnom kroz dva auto tunela, teško je zamisliti saobraćaj kroz tunel od 24 kilometra.
Dakle, top 10 najdužih tunela na svijetu

1 Gotthard bazni tunel 57,00 km

Najveći tunel u izgradnji u čitavoj istoriji Evrope, planirana dužina je 57 km, konstrukcija će postati najduži železnički tunel na svetu. Završetak projekta planiran je za 2015. godinu.

2 Seikan 53,90 km

Najduži tunel danas je japanski tunel Seikan, koji povezuje ostrva Honšu i Hokaido. Tunel je pušten u saobraćaj 13. marta 1988. godine. Ima titule najdužeg željezničkog tunela i najdužeg podvodnog tunela.

3 Eurotunel 49,94 km

Eurotunel položen ispod Lamanša između Folkestonea (Kent, UK) i Calaisa (Francuska). Iako je ovaj tunel po ukupnoj dužini inferiorniji od tunela Seikan, njegov podvodni dio (oko 39 km) je 14,7 km duži od podvodnog dijela željezničkog tunela Seikan. Tunel pod Kanalom zvanično je otvoren 1994.

4 Lötschberg 34,70 km

Najduži kopneni tunel je Lötschberg na liniji Bern - Milano, koji se nalazi u Švicarskoj. Njegova dužina je 34 kilometra. Povezuje područje Berna i Interlakena sa područjem Briga i Zermatta.

Željeznički tunel u Španjolskoj koji povezuje Madrid i Valladolid putem velike brzine. Tunel je otvoren u decembru 2007. Nosi titulu najdužeg tunela u Španiji.

6 Tunel Iwate-Ichinohe 25,81 km

Podzemni željeznički tunel u Japanu koji povezuje Tokio i Aomori. Tunel je otvoren 2002. godine i na svom otvaranju nosio je titulu najdužeg podzemnog željezničkog tunela.

7 Hakkoda 26,5 km

Najduži kopneni tunel, Hakoda, nalazi se u Japanu - dužina željezničke dionice je 26,5 kilometara.

8 Tunel Laerdal 24,50 km

Najduži drumski tunel, koji povezuje opštine Laerdal i Aurland u Norveškoj, ima dužinu od 24,5 kilometara. Otvoren 2000.

9 Daishimizu tunel 22,20 km

Željeznički tunel u Japanu koji povezuje Niigatu i Tokio. Tokom izgradnje tunela došlo je do požara i dima, koji su odnijeli živote 16 radnika.

10 Tunel Wushaoling 21,05 km

Dvostruki željeznički tunel u provinciji Gansu na sjeverozapadu Kine. Nosi titulu najdužeg željezničkog tunela u Kini

Najduži željeznički tunel u Rusiji je tunel Severo-Muysky, njegova dužina je 15,3 km.
Najduži tunel budućnosti je tunel Japan-Koreja, dug 187 kilometara, koji će povezivati ​​Japan i Južna Koreja, pregovori o njegovoj izgradnji traju već duže vrijeme.

Tuneli su pravo čudo arhitekture, koje datira još iz prilično antičkih vremena. Ljudi su po pravilu koristili podzemne tunele da bi se sakrili od neprijatelja i tajno selili s jednog mjesta na drugo. Danas se tuneli grade za potpuno različite svrhe - omogućavaju skraćivanje rute voza ili automobila, a i međusobno povezivanje. različitim zemljama. Štaviše, postoje podzemne građevine koje su velike veličine. Dakle, koji su najduži tuneli na svijetu i gdje se nalaze?

Željeznički tunel Seikan

Ovaj tunel, koji se nalazi u Japanu i povezuje ostrva Honšu i Hokaido, trenutno je najduži na svetu - njegova dužina iznosi 53.900 metara. Teško je zamisliti koliko će vremena trebati da se putuje pješice od početka do kraja tunela Seikan. Štoviše, smatra se najdužim ne samo među željezničkim tunelima, već i među podvodnim tunelima. Najduži tunel na svijetu počeo je sa radom 1988. Na njegovu izgradnju potrošeno je oko 360.000.000 dolara.

Danas se ovaj tunel ne koristi tako često za svoju namjenu kao ranije. Razlog tome je velika popularnost avio-kompanija, koje također omogućavaju ljudima da uštede vrijeme i novac. Ali možemo sa sigurnošću reći da je izgradnja ove strukture dovela do činjenice da je Japan još uvijek jaka i ujedinjena zemlja. Vrijedi napomenuti da je Seikan najduži na svijetu do puštanja u rad tunela Gotthard, koji je u izgradnji u Švicarskoj.

Željeznički tunel Gotthard

Ova konstrukcija će biti najduži tunel na svijetu, jer će njegova dužina biti 57.000 metara. Izgradnja ovog objekta traje već 14 godina, a planirano je da vozovi počnu saobraćati njime 2017. godine. Položen je ispod planinskog prijevoja Saint Gotthard, odakle je zapravo došlo i ime tunela. Njegova glavna svrha je komunikacija preko Alpa željeznicom.

Gotthard tunel je dizajniran tako da se vozovi kreću kroz njega u suprotnom smjeru. Pretpostavlja se da će brzi vozovi kroz ovaj tunel kretati brzinom od 250 km/h, a teretni vozovi brzinom od najmanje 160 km/h. Pa, dok se ovaj tunel još uvijek priprema da postane najduži na svijetu, pogledajmo druge tunele koji su impresivni po svojoj dužini.

Dužina ovog tunela, koji se nalazi ispod Lamanša i povezuje Veliku Britaniju (Folkestone) i Francusku (Calais), iznosi 50.500 metara. Njena izgradnja počela je davne 1802. godine, ali je prekinuta zbog političke situacije i oklevanja na britanskoj strani. No 1988. godine nastavljena je izgradnja objekta, a 1994. godine je počeo sa radom željeznički tunel. Najveći voz na svijetu koji prevozi automobile, nazvan Eurotunnel Shuttle, kreće se kroz tunel.

Iako je Eurotunel po ukupnoj dužini inferiorniji od najdužeg tunela Seikan na svijetu, on ima mnogo veći podvodni dio - otprilike 39.000 metara, što je 14.700 metara duže od podvodnog dijela Seikan. Iako Eurotunel ima posebnu ulogu u stvaranju komunikacije između Britanije i kopna, smatra se neisplativim sa ekonomske tačke gledišta.

Planinski tunel Lötschberg

Riječ je o najdužem kopnenom tunelu, koji je u odnosu na druge slične objekte prilično mlad, budući da je izgrađen 2006. godine, a počeo se koristiti 2007. godine. Njegova izgradnja trajala je samo dvije godine i sve to zahvaljujući inovativne tehnologije, koji su korišteni u ovom slučaju.

Ovaj švicarski tunel ima dužinu od 34.700 metara. Njime saobraćaju i putnički i teretni vozovi. Ovaj tunel omogućava turistima najkraći put da dođete do velških termalnih banja - na ovaj način više od 20.000 stanovnika Švicarske posjećuje ova odmarališta svake sedmice.

Automobilski tunel Laerdal

Ovaj tunel, koji se nalazi u Norveškoj, najduži je među automobilskim tunelima. Njegova dužina je 24.500 metara. Ovaj tunel je izgrađen po savremenim standardima. Sastoji se od četiri dijela, od kojih je svaki osvijetljen na poseban način - osiguran je efekat prirodnog osvjetljenja (ako je vani zora, onda će u tunelu biti i imitacija jutarnje rasvjete, a ako je zalazak sunca, tada će biti rasvjete slično svjetlu u sumrak). Još jedna pozitivna stvar je da ne morate da platite da biste putovali kroz tunel – potpuno je besplatno.