Fartyget, känt över hela världen som isbrytaren Krasin, sjösattes i januari 1917. Den byggdes i England på order av det ryska marinministeriet med deltagande av ryska ingenjörer. Hans förnamn är "Svyatogor".
Hösten 1917 skickades "Svyatogor" till Archangelsk. På grund av hotet om britternas erövring av Arkhangelsk 1918 sänktes fartyget i farleden i norra Dvina. Britterna höjde den framgångsrikt, varefter Svyatogor var baserad i Norge under engelsk flagg.
1921 köptes skeppet av Folkets kommissariat för utrikeshandel i RSFSR. Initiativet till ett sådant köp kom från den sovjetiska befullmäktigade representanten, statsmannen Leonid Borisovich Krasin. Isbrytaren döptes efter honom 1927.
Sommaren 1928 deltog isbrytaren Krasin i räddningen av deltagare i flygningen av luftskeppet Italia. På detta luftskepp skulle polarforskaren U. Nobile nå Nordpolen, vilket slutade med ett fall i den arktiska isen och en räddningsexpedition i flera länder. Den första som närmade sig isflaket med offren var den sovjetiska expeditionen på isbrytaren Krasin. På vägen tillbaka förhindrade isbrytaren det tyska ångfartyget Monte Cervantes med 1818 passagerare ombord, som råkade ut för en olycka när det kolliderade med ett isberg.
I slutet av 1920-1930-talet gav isbrytaren "Krasin" navigering på Östersjön och Vita havet och fungerade som forskningsfartyg. Under det stora fosterländska kriget deltog hon i att eskortera konvojer och användes som lastfartyg. 1942 var isbrytaren Krasin en del av polarkonvojen PQ-15.
Fram till 1952 förblev isbrytaren Krasin den mest kraftfulla i världen. 1952-1959 genomgick hon en modernisering och fram till 1970-talet arbetade hon i Arktis som ett forskningsfartyg och ett flytande kraftverk. 1992 överfördes fartyget till International Foundation for the History of Science i St. Petersburg. År 1996 gjordes reparationer, varefter isbrytaren "Krasin" förtöjde vid piren på löjtnant Schmidt-vallen. För närvarande är fartygets status en gren av Museum of the World Ocean, isbrytaren Krasin.
- Biografi om isbrytaren "Krasin":
- 1916, 21 januari- start av isbrytarkonstruktion
- 1916, 1 oktober- isbrytaren "Svyatogor" ingår i listorna över den militära flottiljen i Ishavet
- 1917, 31 mars- St Andrews flagga hissades på "Svyatogor"
- 1918 - på order av den revolutionära regeringen, förkastad vid mynningen av norra Dvina, uppvuxen av britterna, blev Storbritanniens egendom, flög under norsk flagg
- 1920 - hyrs av den sovjetiska regeringen för att rädda isbrytaren "Solovey Budimirovich"
- 1921 - köpt från den brittiska regeringen med deltagande av L. B. Krasin och A. N. Krylov
- 1927 - isbrytaren fick ett nytt namn "Krasin"
- 1922 - 1928 - arbetar i Östersjön
- 1928 - räddning av expeditionen av U. Nobile (Italien) och passagerarfartyget "Monte Cervantes" (Tyskland)
- 1928 - 1934 - arbetar i Arktis
- 1934 - deltar i räddningen av Chelyuskin-gården
- 1937 - 1941 - utför isstöd för transportfartyg
- 1941 - 1942 - från Vladivostok korsar Stilla havet, passerar Panamakanalen, anländer till hamnen i Halifax (Kanada)
- 1942 - åker till Reykjavik (Island)
- 1942 - som en del av en allierad konvoj på 20 fartyg anländer PQ-15 till Murmansk
- 1942 - 1943 - utför iseskort av konvojer i Vita och Karahavet
- 1943 - återvänder till Vladivostok och avslutar en jordomsegling som började 1941
- 1943 - 1950 - arbete i den östra delen av Arktis
- 1950 - 1956 - arbetar på Murmansk Shipping Company
- 1956 - 1959 - genomgår modernisering på varvet i Wismar (DDR)
- 1959 - 1972 - utför iseskortering av transportfartyg längs Norra sjövägen
- 1972 - 1989 - överförs till USSR:s ministerium för geologi, säkerställer arbetet med forskningsexpeditioner i Arktis
- 1992 - tilldelas status som ett historiskt monument av nationell betydelse "Krasin"
- 1995 – den första museiutställningen öppnades
- 2004, 10 februari- återstoden av Museum of the World Ocean överfördes, filialen till Museum of the World Ocean i St. Petersburg "Icebreaker Krasin" organiserades
- 2007, 31 mars– S:t Andrews flagga hissades igen på isbrytaren
- 2008 - 80 år sedan räddningen av U. Nobiles expedition och triumferande återkomst till Leningrad
- Prestandaegenskaper:
- Typ: linjär isbrytare
- Namn:"Krasin"
- Byggplats: Newcastle, England, Armstrong, Whitward och Co.-varvet
- Längd bredd: 99,8 m, 21,8 m
- Förslag: lastas/lossas 7/9 m
- Förflyttning: stationär/full 8330/10200 ton
- Fart: max/ekonomiskt 16/15 knop
- Cruising räckvidd: 6800 mil
- Energi betyder: 10 000 hk - 15.00 x 3350 hk
- Besättning totalt: 112 personer
- Autonomi: 56 dagar
- Bränslekapacitet: 2993 ton
"Krasin" är ett legendariskt skepp som överlevde kriget, emigrationens långa resa och till och med döden. Under flera decennier var hon den mest kraftfulla arktiska isbrytaren i världen. Idag ligger isbrytaren - en legend om den ryska flottan - förtöjd på löjtnant Schmidt-vallen och är en filial till Kaliningrad Museum of the World Ocean.
Allt du behöver veta om en av de mest kraftfulla isbrytarna i världen.
I början av förra seklet erkändes Ryssland som en ledare i utvecklingen av Ishavet. Förutsättningen för isbrytarflottans utseende var omfattande handelsvägar, samt stora outvecklade territorier som tvättades av de norra haven. Under nästan hälften av 1900-talet var isbrytarflottans förstfödda fartyg Ermak och Svyatogor. Maktmässigt hade de ingen motsvarighet i världen.
"Svyatogor", som senare döptes om till "Krasin", lyckades under sju decennier sjunka, resa sig från havsbotten, överleva ett fruktansvärt krig och rädda människor som råkade ut för en flygkrasch. Först i slutet av 1980-talet förtöjde isbrytaren till Leningradvallen, där den som veteran började vänta ombord på barnutflykter och mängder av turister.
Ursprungligen från England
I början av 1900-talet saknade landet den enda isbrytaren på den tiden, Ermak, för arbete i Arktis, även om det inte hade någon like i kraft och styrka. Östersjöflottan tog upp frågan om att lägga ner fartyget redan 1911, men frågan stannade i fem år.
Ryssland återvände till problemet först i januari 1916. Kontraktet för konstruktion av en isbrytare med tre propellrar, en effekt på 10 tusen hästkrafter och en deplacement på mer än 10 tusen ton slöts med företaget Sir Armstrong, Whitworth and Co. från England. Specialister från Newcastle arbetade tidigare med Ermaka-projektet.
Ankomst av "Ermak" i Kronstadt.
Britterna slutförde bygget av fartyget ganska snabbt. En tredjedel av skrovmassan monterades av ett utländskt företag i maj 1916, och den 3 augusti sjösattes fartyget redan och höll på att färdigställas i Middlesbrough. Under provförsök avslöjades att fartyget inte lydde rodret, men dessa problem eliminerades. Den 15 september 1917 var "Svyatogor" helt färdig och inkluderad i Ishavsflottiljen. Isbrytaren fördes till hamnen i Archangelsk, där den var tänkt att tjänstgöra under mycket lång tid.
Drunknade i tjänst
Händelserna som ägde rum i Ryssland 1918 påverkade direkt Svyatogor. På sommaren började perioden med anglo-fransk intervention. Utländska fartyg närmade sig Arkhangelsk, där isbrytaren tjänstgjorde. Man beslutade att blockera vägen för interventionsfartygen så att de inte kunde ta sig in i staden. För att göra detta beslutades det att offra skeppet. "Svyatogor" var tänkt att "förgås" vid mynningen av norra Dvina. De misslyckades dock med att sänka fartyget ordentligt. "Svyatogor" var jordad så att 16-meters rör och det mesta av skrovet var synligt ovanför vattenytan.
Offren var förgäves - brittiska trupper gick in i Arkhangelsk. Några dagar senare kunde de lyfta isbrytaren från botten av norra Dvina och sedan, utan att fylla i några papper alls, tog de den till sig. "Svyatogor" har seglat under engelsk flagg sedan 1920.
Återvänd till Ryssland
I november 1919 kunde Ryssland inte klara av katastrofen i de norra haven utan den kraftigaste isbrytaren vid den tiden, som var i drift i England. På hösten seglade det isbrytande ångfartyget Solovey Budimirovich till Kanin Nos för att köpa kött från Nenets till de svältande invånarna i Archangelsk. Som ett resultat begravdes fartyget i is och spolades ut i Karasjön. 85 personer kunde inte få hjälp på fyra månader. Bolsjevikledningen var tvungen att vända sig till britterna, som för ett år sedan tog bort Svyatogor för att bryta igenom isen till människorna i nöd. Den inhyrda isbrytaren avslutade sitt uppdrag och återvände till England för ytterligare två år.
Nytt namn
Hela tiden som isbrytaren var i tjänst med utlänningar, förhandlade den bolsjevikiska ledningen om att lämna tillbaka skeppet. Diplomaten Leonid Krasin lyckades få saker att röra på sig. Den brittiska handelsrepresentanten arbetade 1921 för att underteckna det sovjetisk-brittiska handelsavtalet, vilket markerade en vändning i utvecklingen av diplomatiska förbindelser med västländer. Samtidigt gick diplomaten överens om Englands återlämnande av isbrytaren Svyatogor, som togs bort 1918, naturligtvis inte gratis - den ryska sidan betalade ett anständigt belopp.
Leonid Krasin gick bort 1926, och ett år senare döptes skeppet som han lämnade tillbaka efter honom. Under detta namn var isbrytaren avsedd att utföra ytterligare flera bedrifter.
Räddning av besättningen på luftskeppet "Italien"
I början av 1900-talet intog luftskeppskonstruktion en speciell plats i flygteknikens historia. Luftskepp, som isbrytare, började byggas direkt för att erövra de arktiska utrymmena.
Luftskeppet "Norge", skapat av den italienske ingenjören Umberto Nobile, flög över hela centrala Arktis till Nordpolen 1926. Ledare för den expeditionen var Roald Amundsen. Nästan omedelbart efter detta utbröt en spricka mellan honom och Nobile. Fiendskapen hos två framstående personer fick Nobile att upprepa flygningen och organiserade sin egen expedition utan deltagande av Amundsen. För dessa ändamål byggdes ett nytt luftskepp - "Italien", vars prototyp var "Norge". Expeditionen bestod av 16 personer. Enligt Nobiles plan var det meningen att en grupp forskare skulle landa på den 90:e breddgraden och genomföra experiment där. Alltså ville italienaren vinna argumentet med Amundsen.
Den 11 maj 1928 lyfte luftskeppet Italia från Spetsbergen, flög över polen och landade i Alaska. Men på vägen tillbaka inträffade en katastrof. Vi förlorade kontakten med Italien den 25 maj.
Det visade sig senare att luftskeppet hade en gasläcka 100 km bort och började tappa höjd. Flygplanet träffade den isiga ytan med kraft. Bilisten dog av krocken. Sex personer saknas. Ytterligare 10 expeditionsmedlemmar, inklusive Nobile, var fångade i is. Nio dagar senare, med hjälp av en radiostation, kunde de kraschade människorna av misstag sända en signal om hjälp, som plockades upp av en radioamatör.
Världen fick veta om tragedin och Krasin, bland 18 fartyg och 21 flygplan, gick för att hjälpa. Den 12 juli, efter att ha brutit sig genom isen, kunde fartyget rädda större delen av expeditionen, som nästan försvann i isen efter kraschen med Italia. Det är värt att notera att under räddningsexpeditionen kraschade Latham-47-planet, på vilket samma Roald Amundsen flög, som Nobile var i fiendskap med. Senare erkänner italienaren att Amundsen kunde besegra honom.
"Krasin", efter att ha deltagit i räddningsexpeditionen, blev känd över hela världen.
deltagare i andra världskriget
Andra världskriget hittade den sovjetiska isbrytaren i Fjärran Östern. För att tjäna var han tvungen att korsa två hav - Stilla havet och Atlanten - samt Panamakanalen. "Krasin" lyckades börja navigera i den västra delen av Arktis.
Sedan fientligheternas början har isbrytare blivit militära fartyg som tvingades tillhandahålla konvojeskort under isförhållanden. Det fascistiska tyska kommandot utlovade höga belöningar till dem som skulle inaktivera fiendens isbrytare, men de sovjetiska trupperna fick inte desorganisera konvojverksamheten. "Krasin" själv utförde upprepade konvojer som fraktade nödvändig last längs den norra sjövägen.
Hedersparkering
Fartyget fungerade som en isbrytare fram till 1970-talet, och innan dess hann det genomgå reparationer i DDR, vilket ändrade något utseende. Sedan fick vi ge vika för modernare fartyg. Innan han överfördes till Leningrad, arbetade "Krasin" redan som en flytande kraftbas för arktiska oljeprospekteringsexpeditioner av Geologiministeriet på öarna Spetsbergen och Franz Josef Land.
I slutet av 1980-talet kom isbrytaren Krasin, som hade arbetat hårt i Arktis, under vård av All-Union Society "Znanie" och åkte till Leningrad för att fortsätta tjänstgöra som museifartyg på löjtnant Schmidts vallen.
Namnbror från Finland
Ytterligare en isbrytare "Krasin" byggdes i Finland 1976. Den var avsedd att ersätta sin åldrande föregångare, och i sig var den en sken av den nukleära isbrytaren Lenin. Fartyget var redan mycket kraftfullare än den första Krasin (36 000 hk). Efter att ha tagit på sig ett stolt namn, lyckades isbrytaren 1976 delta i en räddningsoperation i Okhotskhavet 2011, när cirka 600 fiskare fastnade där.
På löjtnant Schmidt-vallen, mitt emot Mining State Institute, finns ett mycket intressant museum i St. Petersburg - isbrytaren "Krasin". Detta skepp flyter fortfarande, trots sin heroiska historia. Naturligtvis kommer isbrytarmuseet aldrig att plöja Ishavets vidder och arbeta enligt sin kallelse, men det kommer fortfarande att tjäna sitt land. Denna gång som museum - ett monument över teknik och historia.
Icebreaker Museum "Krasin": historien om en jätte
Enligt Wikipedia lanserades isbrytaren Krasin, nu ett museum, först officiellt 1917. Så började historien om jätten. Vid den tiden investerade den ryska regeringen enorma summor pengar i utforskning av Arktis och ansåg det nödvändigt att bygga en andra isbrytare, jämförbar i sin kraft med Isbrytaren Ermak. Detta arbete anförtroddes britterna. "Svyatogor", som var förnamnet på "Krasin", överträffade sin föregångare i allt: dess siluett var mer dynamisk, dess förskjutning var högre, liksom dess hastighet, som var 15 knop. Men trots en så lovande start visade sig isbrytarens öde vara tragiskt.
1917... Hela världen är i krig, och sedan finns det civila protester som sliter isär Ryssland. "Svyatogor" står inför en svår uppgift: att försvara Archangelsk från ententens trupper. Men risken för en fiendeinvasion vid norra Dvinas mynning är för stor, och myndigheterna fattar ett svårt beslut: att sänka isbrytaren. Historien går: det var inte längre möjligt att korrigera situationen - staden fångades, och befälhavaren för "Svyatogor" tillsammans med hela hans team sköts. Idag i museet kan du se hur isbrytaren Krasin såg ut på den tiden: fotografier av jätten med anor från 1917 visas permanent.
I början av 1900-talet var Ryssland en erkänd ledare i utvecklingen av Ishavet. Omfattande handelsvägar, stora outvecklade territorier sköljda av de norra haven och polarexpeditioner - allt detta krävde utveckling av sjötransporter som kunde klara de hårda arktiska förhållandena och säkerställa genomförandet av uppgifter för utvecklingen av det ryska norra.
Det är av denna anledning som en isbrytarflotta dyker upp i Ryssland. Under ett halvt sekel var den förstfödda av den ryska isbrytarflottan, Ermak och Svyatogor, de mäktigaste fartygen i denna klass i världen.
"Svyatogor", som senare kommer att döpas om till "Krasin", kommer att förbättra designen av den första ryska isbrytaren "Ermak" och under flera decennier bestämde den allmänna linjen i utvecklingen av inhemsk isbrytarbyggnad.
Under de nästan 70 åren av sin arbetskarriär kommer han att skriva ner många historiska milstolpar i sin loggbok - förlisningen och sedan återhämtningen från havets botten; rädda Umberto Nobiles arktiska expedition och se av allierade konvojer under andra världskriget; passage genom den norra vägen till Amerika och en 885-dagars jordomsegling.
Och 1980 blev isbrytaren "Krasin", efter att ha blivit permanent förtöjd i Leningrad, ett museifartyg som fortfarande är i drift idag...
2. Isbrytaren "Krasin" under konstruktionen fick namnet "Svyatogor". I slutet av det första decenniet av det nya nittonhundratalet börjar en arktisk rysk isbrytare "Ermak" att bli otillräcklig för att stödja arbetet i Arktis. Länge hade Ermak ingen motsvarighet bland isbrytare vad gäller styrka och kraft. Och 1911 - 1912, på initiativ av befälhavaren för Östersjöflottan, viceamiral N. O. Essen, väcktes frågan om behovet av att skapa en andra isbrytare av samma typ. Samtidigt utvecklades också tekniska specifikationer för konstruktionen av fartyget, men den höga projektkostnaden tillät inte sjöfartsministeriets ledning att lägga denna beställning.
Men i början av januari 1916 återvände Ryssland till denna fråga och det beslutades att bygga en isbrytare med tre propellrar och en effekt på 10 tusen hk, kapabel att bryta is upp till 2 meter tjock, och samma år ett kontrakt tecknades med det engelska företaget Sir Armstrong. Whitworth and Co. Den nya isbrytaren "Svyatogor" byggdes med hänsyn till operativ erfarenhet av "Ermak" och var något överlägsen den när det gäller taktiska och tekniska data.
3. Arbetet med konstruktionen av isbrytaren utfördes i snabb takt. Den 12 januari beställdes material för kölen, och i maj hade en tredjedel av skrovets massa redan monterats, och ritningar av den interna layouten av fartygets lokaler hade utvecklats fullt ut. Bara några månader senare, den 3 augusti, sjösattes fartyget och två dagar senare bogserades isbrytaren, eskorterad av åtta jagare, från Newcastle till Middlesbrough, där ångmaskiner började installeras på den. Den 1 oktober 1916 ingick "Svyatogor" i den ryska flottans listor i klassen havsisbrytare, och den 31 mars 1917 hissades St Andrews flagga på isbrytaren. "Svyatogor" togs värvning i Ishavsflottiljen.
Totalt tog konstruktionen, sjöförsöken, acceptansprocedurerna och driftsättningen av den nya isbrytaren... lite över ett år.
Detta är i början av 1900-talet. Parallellen med den moderna byråkratiska maskinen, kickbacks, gigantiska utgifter och deadlines för samma ganska storskaliga projekt tyder helt enkelt på sig själv, varpå det bara blir trist.
4. Bara ett år går och den 1 augusti 1918 beslutas isbrytaren "Svyatogor"... att sänkas på sjövägen till Archangelsk för att blockera interventionisternas väg till en hamn som är viktig för det proletära Ryssland. Efter en tid höjer britterna den ryska isbrytaren, och den fortsätter att utföra sina funktioner, men under brittisk flagg.
5. År 1921 köptes "Svyatogor" av RSFSR:s folkkommissariat för utrikeshandel med personligt deltagande av den befullmäktigade representanten L.B. Krasin från britterna och återvände till tjänst i den ryska flottan, och efter 7 år kommer den att döpas om i Leonid Krasins ära
6. 1928 blev isbrytaren Krasin världsberömd - det året deltog den i räddningen av den arktiska expeditionen Umberto Nobile, som överlevde katastrofen med luftskeppet Italia.
1928 gav sig en expedition på 16 personer under ledning av Umberto Nobile iväg på ett flyg till Nordpolen på ett nytt luftskepp, uppkallat efter hans hemland - "Italien". Luftskeppet lyfte från Spetsbergen den 11 maj 1928, flög över polen och landade säkert i Alaska. Sedan erövrade besättningen Nordpolen och "Italien" gav sig av på omvänd kurs och den 25 maj avbröts plötsligt kommunikationen med luftskeppet. Hela världen fick reda på vad som hände bara 9 dagar senare. Besättningen bestod av 16 personer, bland dem fanns två utlänningar: den svenske geofysikern F. Malmgren och den tjeckiske fysikern F. Beguonek.
Fartyg som seglade under olika länders flagg började avancera till platsen för tragedin genom tung is, och flygplan med internationell besättning ombord lyfte. Totalt deltog minst ett och ett halvt tusen personer i räddningsaktionen – inget liknande hade någonsin hänt i Arktis. Det var mänsklighetens första internationella räddningsoperation, som involverade 18 fartyg och 21 flygplan från sex länder. Den norske vetenskapsmannen, en gång en vän och likasinnad person, och sedan en rival och illvillig till Nobile, Roald Amundsen, efter att ha lärt sig om katastrofen, gick omedelbart för att rädda polarforskarna. Tyvärr var räddningsexpeditionen inte utan offer. Tre italienska piloter dog när de återvände till sitt hemland, och den fransk-norska besättningen på sjöflygplanet Latham-47, med Roald Amundsen ombord, försvann också. Nobile själv fördes ut ur lägret av den svenske piloten Lundborg, som lyckades frysa. Lundborgs andra flygning blev dock inte så lyckad. Planet kraschade och piloten fick själv vänta på hjälp på ett drivande isflak. Lundborg räddades bara två veckor senare. Resten av gruppen räddades av besättningen på isbrytaren Krasin.
Till minne av den räddningsexpeditionen förvaras en del av skalet på luftskeppet "Italien" av Umberto Nobile på isbrytaren "Krasin"
7. Sedan krigets början har isbrytare blivit krigsfartyg, som anförtrotts den ansvarsfulla uppgiften att säkerställa eskort av konvojer under isförhållanden. Vi kan bedöma vilken betydelse isbrytarflottan fäster vid åtminstone det faktum att Hitler lovade att tilldela Järnkorset – Tysklands högsta utmärkelse – till alla som skulle sänka eller inaktivera en isbrytare. Sovjetunionen, som hade den mäktigaste isbrytarflottan, löste dock uppdraget, och Nazityskland lyckades aldrig desorganisera vare sig konvojoperationerna eller arbetet på Main Northern Sea Route.
Under kriget eskorterade isbrytaren Krasin upprepade gånger konvojer med militär last längs den norra sjövägen. Den viktigaste konvojen som utfördes av isbrytaren var Convoy PQ-15, den största av någon konvoj under kriget. Det omfattade 26 transporter.
8. Efter kriget genomgick Krasin stora reparationer och moderniseringar vid DDR:s varv. Dess utseende förändras, nu liknar den sina barnbarn - dieselelektriska isbrytare av efterkrigstidens konstruktion.
Krasin fungerade som en isbrytare fram till 1970-talet. Sedan, som gav plats för mer moderna fartyg, fortsatte den att fungera som en kraftfull flytande bas för arktiska oljeutforskningsexpeditioner av Geologiministeriet på öarna Spetsbergen och Franz Josef Land.
I slutet av 1980-talet förvärvades Krasin av All-Union Society "Znanie" och skickades till Leningrad för att fortsätta tjäna i dess länge förtjänade och ärofyllda position som museifartyg. Nu är isbrytarens parkeringsplats löjtnant Schmidt-vallen nära gruvinstitutet. För närvarande är det en filial av Kaliningrad Museum of the World Ocean.
9. Isbrytarbrygga. Härifrån kontrollerades fartyget under alla dess många sjöresor.
10. Maskintelegraf
11. Magnetisk kompass placerad på navigationsbryggan
12. Kommunikationer på bryggan. Många telefoner kompletterar de klassiska telefonerna
13. Vi går ner till de nedre rummen som ligger på nedre däck
14. Navigationsrum
Idag är "Krasin" det enda flytande fartyget som deltog i verkliga sjöstrider under det stora fosterländska kriget. Det finns inga andra sådana fartyg i Ryssland, och det finns bara ett fåtal av dem kvar i världen.
Hur många museisbrytare finns det i Ryssland och vad är Krasin känt för?
"Krasin" har en rik historia. 2016 kommer vi att börja fira hundraårsjubileet av isbrytaren - den lanserades 1916. Men flaggan hissades den 31 mars 1917, och därför är huvudfirandet planerat till 2017. Nu förbereder vi oss aktivt för dem.
Isbrytaren "Krasin" är inte det enda sådana museet. I Ryssland finns det också ett isbrytarmuseum "Angara", som ligger i Irkutsk. Och förresten, den byggdes på samma anläggning som isbrytaren Krasin - i Storbritannien, i Newcastle. "Angara" skapades ännu lite tidigare. Detta är den äldre brodern till "Krasin", även om den är betydligt mindre i storlek.
Det finns ett annat museifartyg - isbrytaren "Lenin", som ligger i Murmansk. Också ett helt unikt fenomen i världshistorien. Den första nukleära isbrytaren, som byggdes här i Leningrad och sjösattes på motsatta stranden, vid amiralitetsvarven. Nu är denna isbrytare under Atomflots jurisdiktion och är faktiskt ett departementsmuseum. Varje år besöks den av ett stort antal turister. Det vill säga historien om Arktis utveckling av isbrytarflottan återspeglas mer eller mindre i vårt land.
Det visar sig att Krasin är det mest kända av de listade museerna?
Kanske ja. "Krasin" är den mest kända och mest legendariska av dem, eftersom de viktigaste händelserna i världshistorien är förknippade med den.
Vad är mest intressant för de som kommer ombord?
Det är först och främst intressant att besöka själva fartyget, för här kan du gå runt däcket, gå in i lokalerna, se hur styrhytten, kaptenshytten, expeditionschefens hytt, varuhuset är inrett och se hur sjömännen levde.
Det finns en separat utflykt till maskinrummet. Trots allt är Krasin (många vet inte ens detta) ett ångfartyg. Det har bevarats som ett ångfartyg. Vi har ångpannor och en ångmaskin. Dessutom har vi tydligen på Krasin en av de största ångmaskinerna i världen, bevarad på fartyg som är flytande. Den har en kapacitet på mer än tre tusen hästkrafter, och förmodligen har ingenting liknande överlevt i världen, så detta är en unik ingenjörsstruktur.
Dessutom är "Krasin" en deltagare i absolut legendariska händelser i Arktis, som är förknippade med återställandet av vår stat, med viktiga ögonblick i historien om arktisk forskning.
Till och med åren av Krasins liv är symboliska: isbrytaren byggdes 1917 och försökte sin sista resa 1991. Det vill säga, i själva verket är åren för dess verksamhet en återspegling av hela den sovjetiska eran av arktisk utforskning.
"Svyatogor" - detta är det första namnet på "Krasin" - kom till Archangelsk 1917 och lyckades delta i både inbördeskriget och revolutionära händelser. Men egentligen på ett märkligt sätt: i själva verket översvämmades det av bolsjevikerna vid mynningen av norra Dvina, så att ententetrupperna inte kunde passera in i Archangelsk.
Men det översvämmades på ett konstigt sätt: inte helt, bara längs däcket. Följaktligen, när britterna kom, pumpade de ut vattnet, höjde det och använde det utmärkt. Under flera år (fram till 1921) seglade isbrytaren under brittisk flagg. Han behöll till och med sitt namn och kallades HMS Sviatogor - Hennes Majestäts skepp "Svyatogor".
Faktum är att ordern att bygga isbrytaren undertecknades av Nicholas II, men på grund av utbrottet av revolutionära händelser hade tsarregeringen inte tid att betala för det: den betalade 70% och 30% kvarstod. Det var för denna uteblivna betalning som han fördes till Storbritannien.
Förra året hade vi förresten prinsessan Anne, dotter till drottning Elizabeth, ombord. Vi gjorde en utflykt för henne, vilket vi såklart var väldigt stolta över.
Hur återvände isbrytaren till sitt hemland?
Vår handelsrepresentant, diplomaten Leonid Borisovich Krasin (1870-1926) förde förhandlingar med Storbritannien om att sluta ett handelsavtal, om att så att säga bryta igenom den unga sovjetstatens ekonomiska blockad.
Ett sådant avtal slöts, det återstående beloppet (30%) betalades och isbrytaren återvände till Sovjetryssland. Faktum är att Storbritannien var glad att bli av med denna isbrytare, eftersom de inte har någon is, och att underhålla ett sådant fartyg är mycket dyrt.
1927, efter Leonid Borisovichs död, döptes skeppet om från "Svyatogor" till "Krasin".
Detta är det första steget. Och stjärnstadiet i isbrytaren "Krasin"s liv var naturligtvis 1928. Han är förknippad med general Umberto Nobiles expedition (1885-1978) till Nordpolen på luftskeppet Italia.
Umberto Nobile var en berömd luftskeppsbyggare. 1926 byggde han luftskeppet "Norge" och åkte på expedition på det med Roald Amundsen (1872-1928, norsk polarforskare). Det var en flygning över Nordpolen till Alaska. Expeditionen var framgångsrik. Men, som ofta händer, bråkade faktiskt två stora män, två stora skepp, separerade efter henne.
Och sedan beslutade Umberto Nobile att organisera sin egen expedition till Nordpolen. Expeditionen var tänkt att vara större - en hel serie flygningar planerades, inklusive till Nordpolen, samt vetenskaplig forskning.
1928 startade denna expedition. Det är sant att bara en flygning var framgångsrik - till området Franz Josef Land, Severnaya Zemlya. Under den andra flygningen flög luftskeppet till Nordpolen, men kunde inte landa där på grund av hårda vindar. Han vände, flög tillbaka, slog i stark motvind och tappade höjd. Tydligen var det isbildning, isbitar flög av propellrarna och genomborrade granaten. Som ett resultat av att luftskeppet snabbt tappade höjd fastnade det av gondolen på isen, på en av kullarna, gick sönder och en del av besättningen föll på isen. En del förblev inne i luftskeppet och försvann sedan - luftskeppet förde bort människor, och sedan kunde de inte hittas.
De som föll från luftskeppet hade mycket mer tur, även om många av dem hade allvarliga skador, brutna armar och ben. Men tillsammans med dem föll en del av provianterna, ett tält, en radiostation, vapen ut - i allmänhet var det möjligt att organisera ett helt läger på isflaket, vilket gjordes. Lägret var upplagt, som det visade sig, inte långt från Spetsbergen. Radiostationens arbete etablerades, även om SOS-signalen från katastrofens offer inte kunde tas emot på mycket länge.
Men till slut fångades han här, i Sovjetryssland, av radioamatören Nikolai Schmidt (bosatt i byn Voznesenye-Vokhma, North Dvina-provinsen), och en räddningsaktion påbörjades, där nästan alla europeiska länder deltog, som om de konkurrerade med varandra. Många av deras handlingar var okoordinerade, men till denna dag anses denna operation vara den största internationella räddningsexpeditionen i Arktis, där dussintals fartyg och flygplan var inblandade.
Sovjetryssland deltog också aktivt i att rädda katastrofoffer. Vi organiserade sökexpeditioner på flera fartyg, inklusive Krasin. Som ett resultat visade det sig att många länder försökte rädda medlemmarna i Umberto Nobiles expedition, men bara vår isbrytare kunde faktiskt slutföra denna uppgift.
Denna händelse var viktig när det gäller erkännande av den unga sovjetstaten på den internationella arenan. Vad är 1928? Statens auktoritet var då extremt låg, erkännandet av det nya landet av de ledande världsmakterna hade just börjat.
Intresset för vårt land har ökat kraftigt. Många Krasinbor, till och med stokers, reste runt i världen med berättelser om expeditionen. Faktum är att detta var Sovjetrysslands första stora PR-kampanj.
Det fanns också en allvarlig humanitär aspekt på denna expedition. På vägen tillbaka, när Krasin var på väg tillbaka från Spetsbergen, fick den en SOS-signal från det tyska linjefartyget Monte Cervantes, som kolliderade med ett isberg, fick ett hål och började snabbt ta på sig vatten och sjunka.
"Krasin" närmade sig snabbt "Monte Cervantes". Eftersom det fanns dykare på Krasin genomförde de en inspektion, identifierade ett hål och lappade fodret. Ändå fortsatte flödet, och det visade sig att det också fanns ett hål på andra sidan. De förseglade det också med sin egen metall, demonterade däcket i maskinrummet och bogserade sedan fartyget till Hamburg. Således, förutom att rädda polarexpeditionen Umberto Nobile, räddade Krasin ytterligare 1,5 tusen människor på den stora passagerarlinjen Monte Cervantes.
Detta var en allvarlig prestation som orsakade stor resonans i världen. Tidningarna var helt enkelt fulla av referenser till isbrytaren Krasin, dess ledning och Sovjetryssland. Utan tvekan är dessa händelser den bästa timmen i isbrytaren Krasins historia. Baserat på denna berättelse spelades den sovjetisk-italienska långfilmen "Det röda tältet" in (1969), med Nikita Mikhalkov, Yuri Vizbor, Donatas Banionis, Claudia Cardinale och Sean Connery i huvudrollerna.
Det är intressant att i det sista skedet av filmningen var två regissörer - Mikhail Kalatozov och Franco Cristaldi - oense, bråkade och gjorde två filmer som skilde sig från varandra. Den sovjetiska versionen är mer psykologisk, den är en halvtimme längre än den italienska. I den sovjetiska versionen komponerades ljudspåret av Alexander Zatsepin, i den italienska versionen av Ennio Morricone.
Vad gjorde den legendariska isbrytaren efter sin finaste timme?
Efter dessa händelser gjorde isbrytaren Krasin ytterligare två expeditioner runt om i världen. Inte varje fartyg kan skryta med minst en jordomsegling, men Krasin gjorde det två gånger - 1934 och 1941.
1934 - den välkända räddningsexpeditionen för Chelyuskinites som drev på ett isflak. Det fanns flera alternativ för räddningsoperationen, varav ett var med deltagande av Krasin. Förresten, att döma av Chelyuskiniternas memoarer och dagböcker, förväntade de sig inte räddning från luften, eftersom flyget precis började utvecklas vid den tiden - alla hoppades på isbrytaren Krasin. Men flyget fungerade bra, och alla Chelyuskinites evakuerades med flyg.
Ändå gav sig "Krasin" iväg på denna resa - från Leningrad runt om i världen, över Atlanten, Panamakanalen, Stilla havet, till Alaska och sedan Chukotka. Det är sant att när han kom (även om han anlände ganska snabbt - på mindre än två månader) hade Chelyuskinites tagits ut. Men i de sista stadierna av denna räddningsexpedition var han fortfarande i närheten och hjälpte till med transport av varor, i förbigående drog han ångbåten "Stalingrad" ur isen, det vill säga isbrytaren gjorde sitt bidrag till denna operation. Därefter åkte han på Northern Sea Route och faktiskt fullföljde sin jorden runt-rutt.
Den andra jorden runt-expeditionen var ännu mer intressant. 1941 började det stora fosterländska kriget. Efter fientligheternas utbrott vände sig den amerikanska regeringen till den sovjetiska regeringen med en begäran om att hyra isbrytaren. Isbrytaren behövdes för en landning på Grönland, där tyska hydrometeorologiska stationer dök upp som kunde göra vägledning för flygplan och fartyg, och detta var redan en allvarlig invasion av amerikanska intressen.
Den sovjetiska regeringen svarade positivt och Krasin begav sig till Amerika. I USA möttes Krasin-teamet på högsta nivå - president Franklin Roosevelt talade med Krasin-folket och undertecknade personligen en check på 500 tusen dollar för reparation av isbrytaren och dess vapen. "Krasin" var dockad, reparerad och allvarligt beväpnad.
Ändå blev "Krasin" inte kvar i Amerika. Han fick andra stridsuppdrag - han åkte över Atlanten till Storbritannien. Denna övergång var mycket svår: starka stormar, ett möte med en tysk ubåt. I Storbritannien beväpnades isbrytaren på nytt och utrustades med luftvärnskanoner - Oerlikons. Därefter åkte han till Island och därifrån till Sovjetryssland som en del av polarkonvojen PQ-15.
Polarkonvojer - historien om att förse Sovjetryssland med vapen och mat. Dessa förnödenheter var mycket viktiga. Hur hände det här? Ett 20-30-tal transportfartyg stod uppställda i flera rader, runt vilka det fanns bevakningsfartyg, och denna karavan flyttade från Island till Sovjetryssland. Konvojerna försökte gå så långt som möjligt från Norges kust, klamrade sig till kanten av polarisen, på grund av att det fanns tyska militärflygplansbaser i Norge. Trots försiktighetsåtgärder attackerades konvojerna av tyska flygplan och ubåtar.
PQ-15 var en av de svåraste konvojerna. Den upptäcktes av tyska spaningsflygplan och attackerades aktivt, och sedan använde tyskarna torpedbombplan för första gången när de attackerade en konvoj. Flera fartyg av konvojen PQ-15 sänktes av dem. En jakt började också på isbrytaren Krasin, men eftersom den var välbeväpnad och sköt väl undvek den detta öde. Han höll sig flytande, dessutom blev ingen ombord ens allvarligt skadad, även om kontrollrummet var helt genomskjutet. Isbrytaren Krasin tillskrivs två nedskjutna tyska plan. På ett eller annat sätt nådde konvojen Murmansk och "Krasin" flyttade till Severodvinsk och nådde senare den norra sjövägen.
Och idag är "Krasin" det enda flytande fartyget som deltog i verkliga sjöstrider under det stora fosterländska kriget. Det finns inga andra sådana fartyg i Ryssland, och det finns bara ett fåtal av dem kvar i världen. Därför är "Krasin" naturligtvis ett legendariskt fartyg som förtjänar uppmärksamhet och alla utmärkelser.
Förutom att delta i denna polarkonvoj är Krasin förknippad med en annan viktig episod i historien om det stora fosterländska kriget i Arktis. 1942 inledde det tyska kommandot en stor Wunderland-kampanj (Tyska - Land of Wonders), som syftar till att förstöra kommunikationer i det sovjetiska Arktis. Drivkraften för utvecklingen av denna kampanj var information om att det var planerat att överföra flera krigsfartyg från Fjärran Östern till Murmansk, till den västra militära operationsteatern. Här arbetade tydligen japansk underrättelsetjänst och överförde dessa data.
Enligt kampanjplanen skickar det tyska kommandot slagskeppet Admiral Scheer och fem ubåtar till Karahavet. I det ögonblick då amiral Scheer befann sig i Karahavet eskorterade isbrytaren Krasin just en karavan av transportfartyg från Dikson till den östra delen av Arktis. Lyckligtvis ägde inte mötet med denna karavan med "Scheer" rum. Anledningen till detta var att det tyska slagskeppet snubblade över den lilla isbrytande ångbåten Alexander Sibirjakov. "Amiral Scheer" beordrade "Sibirjakov" att inte ge ifrån sig sin plats och att vara tyst i luften. Men Sibiryakov signalerade omedelbart att den såg fienden, och platsen för slagskeppet avklassades. "Scheer" svarade omedelbart med pistolskott och sänkte snabbt "Sibiryakov".
Ändå blev det klart att det fanns ett stort fiendeskepp i Karasjön. Isbrytaren "Krasin" ledde konvojen av fartyg in i tung is och räddade den på så sätt. "Scheer" med ubåtar lämnade Karahavet utan att uppfylla sina planer. Och "Krasin" väntade på karavanen av militära fartyg, eskorterade den genom Vilkitsky-sundet, varefter karavanen säkert nådde sin destination.
Vad hände med "Krasin" efter krigets slut?
Efter kriget avväpnades isbrytaren "Krasin", genomgick en modernisering i Tyskland, i staden Wismar, och fick det utseende, överbyggnaden som vi nu kan se. Interiörerna och det som finns inuti isbrytaren gjordes allt på 1950-talet i Tyskland. Endast skrovet finns kvar av 1920-talets Krasin, som byggdes i Storbritannien. Men skrovet är helt unikt – nitat, tillverkat av engelskt stål, och skrovet är som bekant det viktigaste på vilket fartyg som helst.
Efter att ha genomgått en modernisering arbetar "Krasin" igen på den norra sjövägen och transporterar transportfartyg med ekonomisk last. På 1970-talet, när det stod klart att isbrytaren var föråldrad - det var ett ångfartyg, om än inte på kol, utan på eldningsolja, och kraften var inte densamma, och skrovet var slitet - började de fundera på vad att göra med det.
Här spelade tydligen Krasins stridsförtjänster en roll, eftersom de bestämde sig för att inte förstöra den, som man gjorde med den första ryska isbrytaren Ermak (förresten, Ermak och Krasin gjordes enligt samma projekt, utvecklat av amiral Stepan Osipovich Makarov, 1848-1904). Idén uppstod att omvandla Krasin från en isbrytare till ett forskningsfartyg, vilket de gjorde.
"Krasin" hade tre fordon och tre propellrar. Två fordon ombord togs bort och ånggeneratorer installerades istället. Från pannorna tillfördes ånga till ånggeneratorer som genererade elektricitet. Så "Krasin" förvandlades till ett flytande kraftverk. Fartyget förtöjde vid borriggar i Spetsbergen och Franz Josef Land för att leverera el och ånga. Och här kan vi blygsamt notera att oljan och gasen som upptäckts på de arktiska öarna till stor del är Krasins förtjänst. Isbrytaren fungerade som ett forskningsfartyg på 1970- och 1980-talen.
Hur blev Krasin ett museum?
1989 överfördes Krasin till International Foundation for the History of Science just för att förvandla detta skepp till ett museum. Men allt visade sig inte vara så enkelt. Isbrytaren kom till Leningrad, men på grund av att vi 1991 faktiskt inte längre hade en stat så sålde organisationen som tog sig an uppgiften att bevara Krasin som museum denna isbrytare till en annan organisation, som i sin tur sålde den vidare till en tredje organisation ... Isbrytarens öde kunde ha varit mycket föga avundsvärt.
Men allmänheten fick reda på detta, och en populär våg av protester uppstod. Ett stort antal brev flög till försvar av isbrytaren, och en räddningskommitté för Krasin organiserades. Tack vare allmänheten fick myndigheterna veta om den här historien, och som ett resultat undertecknades ett regeringsdekret som erkände "Krasin" som ett objekt för kulturarv av federal betydelse. På grundval av detta beslut övervägde domstolarna under de kommande två åren ett fall för att ogiltigförklara försäljningen av Krasin. Affären avbröts och Krasin blev kvar i S:t Petersburg som ett museifartyg.
På 1990-talet hade staden absolut inte tillräckligt med pengar för att underhålla den. Som ett resultat fattades 2004 ett beslut att överföra "Krasin" från St. Petersburg till Museum of the World Ocean, under kulturministeriets jurisdiktion.
Har något förändrats sedan museet överfördes till Kulturdepartementet?
För närvarande pågår ett omfattande restaurerings- och underhållsarbete på museet av isbrytaren. Faktum är att under hela den postsovjetiska eran, bara som en del av Museum of the World Ocean, fick "Krasin" anständigt underhåll. Vi håller många konferenser, det är många turister ombord, så kom, du kommer inte att ångra dig.
När visades museiutställningar ombord på Krasin?
Museiutställningar ombord dök upp redan på 1990-talet - isbrytaren var öppen för allmänheten. Men det började fungera som ett fullfjädrat museum 2004, då bildningen och påfyllningen av dess medel började.
Hur blir fartyg till museer och hur många sådana museer är öppna i Ryssland?
Totalt har vi ett 30-tal museifartyg flytande i Ryssland. De tillhör olika avdelningar, av olika underordning: kulturministeriet, Atomflot, militären - kryssarna Aurora, Kutuzov, och så vidare.
Den ledande rollen här spelas av Museum of the World Ocean, som har en hel historisk flotta. De flesta av fartygen är belägna i Kaliningrad - dessa är forskningsfartyget "Vityaz", "Cosmonaut Viktor Patsayev", fisketrålaren STR-129, ubåten B-413, ombord på vilken det finns utmärkta utställningar. Museet utvecklas aktivt, och snart kommer ett nytt skepp att dyka upp i det - det sista överlevande fyrskeppet "Irbensky".
Russian Maritime Heritage Association främjar aktivt idén om att skapa ett lovande program för museumifiering av historiska fartyg. När allt kommer omkring, hur blev alla dessa historiska skepp museer? Tills deras öde hängde i balans, tills allmänheten började slå larm, var ingen bekymrad över dessa fartygs öde. Men under stilleståndet lyckades de ruttna, som ett resultat av att mycket pengar spenderades på deras restaurering. För att undvika detta föreslår föreningen att man nu tänker på de fartyg som är i farten, men som redan nått hög ålder. Du kan till och med bestämma deras framtida ägare i förväg och skapa någon form av pensionsfonder.
Vad är det för slags fartyg?
Vi har få sådana fartyg, som är enastående strukturer, monument för vetenskap och teknik, eller som deltog i betydande historiska händelser. Ett av de mest slående exemplen är Svartahavsflottans räddningsfartyg Kommuna. Den byggdes 1914 vid Putilov-fabriken och är en helt unik teknisk cyklopisk struktur - det är en dubbelskrovskatamaran som är mer än 100 m lång, förbunden med ett bågsystem. Det ser mycket ut som Eiffeltornet flytande. Kommuna är det äldsta fartyget i den ryska flottan som fortfarande betjänar ubåtar. Uppenbarligen måste den snart tas bort från aktiva fartyg, och det är värt att vidta åtgärder nu för att bevara det som ett museum, eftersom det är en helt unik utställning.
Det finns andra exempel – ta våra segelfartyg till exempel. De mest kända och äldsta bland dem är "Sedov" och "Kruzenshtern". Lyckligtvis är de fortfarande flytande, "Sedov" gick nyligen till och med runt i världen, men vi måste fortfarande tänka på deras framtida öde nu, vi måste förstå nu att de i framtiden kommer att bli museifartyg.
När planerar Russian Maritime Heritage Association att lansera ett program för bevarande av fartyg?
Jag tror att detta program kommer att slutföras och aktivt diskuteras under 2015.
Hur många isbrytare kan bli museum i framtiden?
Nu lyfts frågan om att bevara isbrytaren Arktika aktivt, men det är en komplex fråga. Att bevara ett så stort fartyg är fortfarande ett mycket dyrt åtagande, även om Arktika har allvarliga landvinningar - till exempel den första prestationen av Nordpolen genom ytnavigering.
Frågan är att kostnaden för dess omhändertagande är ungefär lika med kostnaden för att bevara den i ett första skede som museum och utställningscenter. Men här måste vi också lyssna till åsikten från Rosatomflot, vars jurisdiktion bör förbli Arktika, eftersom på grund av kvarvarande strålning endast Rosatomflot kommer att kunna serva denna isbrytare.
Vad betyder det för dig att jobba på Krasin?
Det är extremt intressant att arbeta i Krasin - ett stort antal evenemang, konferenser och utställningar hålls här, relaterade inte bara till Arktis historia, utan också till historien om det maritima Ryssland i allmänhet. Dessutom har Krasin faktiskt blivit ett centrum för bevarandet av Rysslands maritima arv: högkvarteret för Russian Maritime Heritage Association är baserat på det, så jag är glad att jag är här ombord.
