Var är Preussen just nu? och fick det bästa svaret
Svar från Leonid Yaroshevsky[guru]
Preussen är en stat, sedan en stat i Tyskland (fram till 1945). Den huvudsakliga historiska kärnan i Preussen är Brandenburg, som förenades 1618 med hertigdömet Preussen (som uppstod 1525 på en del av den tyska ordens landområden, erövrade av det från preussarna). Den Brandenburg-preussiska staten blev 1701 kungariket Preussen (huvudstad Berlin). Junkers spelade en ledande roll i det ekonomiska och politiska livet i Preussen. Preussiska kungar från Hohenzollern-dynastin (Frederick II m.fl.) under 1700-talet - 1:a hälften av 1800-talet. avsevärt utökade statens territorium. År 1871 fullbordade de preussiska junkrarna, med Bismarck i spetsen, Tysklands enande på preussisk-militaristisk basis med järn och blod; den preussiske kungen blev också tysk kejsare. Som ett resultat av novemberrevolutionen 1918 i Tyskland avskaffades monarkin i Preussen, Preussen blev en av de tyska delstaterna. Efter Nazitysklands nederlag i andra världskriget delades Preussens territorium i separata stater (1945); 1947 antog kontrollrådet för Tyskland en lag om avvecklingen av den preussiska staten som ett fäste för militarism och reaktion.
Svar från Kamerunska Mgwanga[guru]
Tja, titta på kartan - västra och östra Preussen - vid olika tidpunkter ockuperade moderna staters länder (från väst till öst) - Östtyskland, Polen, Ryssland (Kaliningrad-regionen), Litauen
Och här är en karta över Ostpreussen inom gränserna 1939: 
Svar från Ena Balakireva[guru]
I Ryssland och i bitar i andra länder
Svar från Victoria Mikhailevskaya[nybörjare]
del i Polen del i Ryssland
Svar från Hemlighet[guru]
Preussen (tyska: Preußen) är det historiska namnet på ett antal regioner i östra och centrala Europa, nämligen
En region som bebos av folket med samma namn (preussarna) på den sydöstra kusten av Östersjön, erövrad av de germanska riddarna under medeltiden. Denna region blev senare känd som Östpreussen
Ett kungarike som har stått under den tyska Hohenzollern-dynastin sedan 1701. Inkluderade egentliga (öst)preussen, samt Brandenburg. Huvudstaden låg från början i Königsberg, och efter trettioåriga kriget - i Berlin.
En territoriell enhet inom Weimarrepubliken som uppstod efter Hohenzollerns fall 1918, omfattande större delen av det tidigare kungadömet. 1947 avskaffades Preussen som en territoriell enhet genom beslut av de allierade som en del av efterkrigstidens återuppbyggnad av Europa.
Svar från Bumako mambuto[guru]
Hej, Östra Preussen är Kaliningrad-regionen och en del av den gick till Polen. idioter - Berlin är Brandenburg
Den inledande bilden visar den före detta Königsberg North Station och den tyska tunneln som leder till den direkt under det stora torget. Trots alla krigets fasor är Kaliningrad-regionen slående i sin perfekt bevarade tyska infrastruktur: här är det inte bara järnvägar, stationer, kanaler, hamnar och flygfält - det är till och med kraftledningar! Vilket dock är ganska logiskt: kyrkor och slott - osv. O förbannade ruiner av en besegrad fiende, och folket behöver tågstationer och transformatorstationer.
Och här är en annan sak: ja, det är tydligt klart att Tyskland för hundra år sedan var betydligt före Ryssland i utvecklingen... men inte så mycket som du kanske tror från det här inlägget, eftersom historien om dessa länder till "före" och "efter" bröts inte ner 1917 och 1945, det vill säga jämför allt detta med det tidiga Sovjetunionen och inte med det ryska imperiet.
...Till att börja med, som tradition, en genomgång av kommentarerna. För det första var Albertina i Tyskland långt ifrån tvåa och knappt ens tiona. För det andra har fotografierna nr 37 (nu visar det verkligen ett exempel på Bauhaus) och 48 (nu visar det något som liknar Tredje rikets arkitektur, fastän lite tidigare) ersatts. Dessutom, som de påpekade för mig, förstod jag den "nya materialiteten" på ett helt icke-kanoniskt sätt - i allmänhet är väldigt lite känt om denna stil i Ryssland, ett vettigt urval av fotografier hittades i den engelska Wikipedia, och där kan man förstå att det är väldigt mångsidigt. Så min beskrivning av den här stilen är bara en subjektiv, känslomässig uppfattning av dess exempel sett i Kaliningrad-regionen. Nåväl, nu - vidare:
I Königsberg fanns två stora stationer (Norra och Södra) och många små stationer som Rathof eller Hollenderbaum. Jag kommer dock att ha ett separat inlägg om Kaliningrads transportattraktioner, men här visar jag bara det viktigaste - landningsstadiet. Detta är en sällsynt sak i det forna Sovjetunionen - det finns också sådana i Moskva (Kyiv och Kazansky järnvägsstationer), St. Petersburg (Vitebsky järnvägsstation), och på senare tid, i Tyskland fanns det sådana i många städer. Under bryggan finns höga plattformar, underjordiska passager... i allmänhet är nivån inte alls för ett ryskt regionalt centrum. Själva stationen är tvärtom liten och trång; i Ryssland byggdes sådana ibland även i städer som var fem gånger mindre i befolkning än Königsberg: det fanns helt enkelt en annan järnvägsskola, till skillnad från antingen den ryska eller den ryska ett. Inskriptionen på tre spann är "Välkommen till Kaliningrad", också på något sätt inte på ryska, men i en helt annan mening.
Jag tror att det inte är någon hemlighet för någon att det lilla Tyskland är en av de största järnvägsmakterna i världen... men precis som Ryssland tog det inte fart direkt. Det är samtidigt intressant att i spetsen för järnvägsbyggandet här låg inte Preussen, utan Bayern, som 1835 var det femte i världen (efter England, USA, Frankrike och - med en skillnad på sex månader - Belgien) för att öppna en ånglokslinje. Ångloket "Adler" ("Örnen") köptes i England, och själva linjen Nürnberg-Fürth var ännu mer förorts än Tsarskoye Selo: 6 kilometer, och numera kan man resa mellan de två städerna med tunnelbana. 1837-39 byggdes linjen Leipzig-Dresden (117 kilometer), 1838-41 - Berlin-Potsdam (26 km), och sedan... Utvecklingshastigheten för Deutschbahn på 1840-60-talet är fantastisk, och äntligen under 1852-57 år byggdes också linjen Bromberg (nu Bydgoszcz) - Königsberg, som nådde den tyska staden längst bort från centrum. Inom Rysslands nuvarande gränser är Kaliningrad den tredje (efter St. Petersburg och Moskva) stora stad med en järnväg. Efter 5 år lyckades dock de tyska järnvägarna, men under dessa fem år hela Ostpreussen spira med dem.
För att vara ärlig vet jag ingenting om åldern på tyska tågstationer, och jag har inte sett många av dem. Jag kommer bara att säga att de i sin design på små stationer skiljer sig från ryska mycket mindre än österrikisk-ungerska. Det är lätt att föreställa sig en sådan station... och i allmänhet på vilken station som helst hela vägen till Vladivostok.
Vad som är mer intressant är att många stationer (offhand Chernyakhovsk, Sovetsk, Nesterov) här är utrustade med baldakiner som detta över spåren - i vårt land är detta återigen privilegiet för stora städer och deras förorter. Men här måste du förstå att i Ryssland under större delen av året var det största obehaget för passagerare frosten, så en stor uppvärmd station var mer ändamålsenlig, och det var ännu kallare på plattformen under en baldakin; Här var det regn och blåst som var viktigast.
Många stationer dog ändå under kriget och ersattes av stalinistiska byggnader:
Men något annat är intressant här: efter kriget minskades längden på järnvägsnätet i Kaliningrad-regionen tre gånger - från 1820 till 620 kilometer, det vill säga det finns förmodligen hundratals stationer utan räls utspridda över hela regionen. Tyvärr, jag märkte inte någon av dem, men något nära:
Det här är Otradnoe, en förort till Svetlogorsk. En järnväg övergiven sedan 1990-talet leder från den senare till Primorsk, och av något mirakel finns dess rostiga räls kvar. Huset ligger i anslutning till en vall, mot vilken bjälkar sticker ut från den. Den andra ingången leder till en dörr till ingenstans. Det vill säga uppenbarligen var det en bostads- eller kontorsbyggnad från det tidiga nittonhundratalet, varav en del ockuperades av stationen:
Eller den övergivna Yantarny-stationen på samma linje - utan rälsen, vem skulle gissa att detta är en tågstation?
Men om man ska tro kartan över drift- och nedmonterade linjer har nätet krympt med ungefär en tredjedel, eller högst hälften, men inte tre gånger. Men faktum är att det i Tyskland för hundra år sedan fanns ett tätt nätverk av smalspåriga järnvägar (spårvidden, liksom vår, är 750 mm), och tydligen ingick den också i dessa 1823 kilometer. Hur som helst, i Tyskland i slutet av 1800-talet kunde nästan vilken by som helst nås med kollektivtrafik. Ofta hade smalspåriga järnvägar sina egna stationer, vars stationsväsende vanligtvis inte kommer ihåg ens av gamla tiders - trots allt har tåg inte körts från dem på nästan 70 år. Till exempel, vid Gvardeysk station, mittemot centralstationen:
Eller den här misstänkta byggnaden i Chernyakhovsk. Insterburgs smalspåriga järnväg fanns, hade en egen station, den här byggnaden vetter mot spåren med sin bakgård... i allmänhet ser det ut som:
Dessutom finns det i Kaliningrad-regionen sällsynta delar av "Stephenson"-mätaren (1435 mm) för Ryssland på linjerna som leder från Kaliningrad och Chernyakhovsk söderut - bara cirka 60 kilometer. Låt oss säga Znamenka station, varifrån jag gick till Balga - den vänstra vägen tycktes mig vara lite smalare än den högra; Om jag inte har fel så finns det ett "Stephenson"-spår på Södra stationen. Tills nyligen gick tåget Kaliningrad-Berlin genom Gdynia:
Utöver stationerna har alla möjliga hjälpbyggnader bevarats väl. På de flesta stationer på andra sidan spåren finns sådana lastterminaler... dock är de inte sällsynta i Ryssland.
På vissa ställen har brandposter för att fylla ånglok med vatten bevarats - även om jag inte vet om de var före eller efter kriget:
Men det mest värdefulla av dessa monument är den cirkulära depån från 1870-talet i Chernyakhovsk, nu förvandlad till en parkeringsplats. De arkaiska byggnaderna som ersatte "lokbodarna" och som därefter gav plats för rundhus med skivspelare var ändå mycket perfekta för sin tid. Det finns sex av dem bevarade längs den östra motorvägen: två i Berlin, såväl som i städerna Pila (Schneidemühl), Bydgoszcz (Bromberg), Tczew (Dirschau) och här.
Det finns liknande strukturer (eller har de redan brutits?) i Ryssland på Nikolaevskaya Mainline, vi har dem (var?) ännu större och äldre (1849), men stoltheten över Insterburg-depån anses vara den enda "Schwedler" dome” i Ryssland, exceptionellt lätt för sin tid och som efterföljande tider har visat är den mycket hållbar: till skillnad från i huvudstaden kommer ingen att bryta den. Det finns liknande strukturer i Tyskland och Polen.
Äntligen, broar... Men det finns på något sätt få broar här - trots allt är floderna i regionen smala, till och med Pregol är märkbart mindre än Moskvafloden, och järnvägsbron över Neman i Sovetsk restaurerades efter kriget . Här är den enda "lilla" bron jag såg på Chernyakhovsk-Zheleznodorozhny-linjen, och det verkar som att en av dess linjer är "Stephenson"-mätaren. Under bron finns inte en flod, utan ett annat intressant objekt - Masuriska kanalen, som kommer att diskuteras nedan. Och tyska "igelkottar" av betong, av vilka det finns ett oräkneligt antal som ligger runt om i regionen:
Det är mycket bättre med broar ovan med järnvägar. Jag vet inte exakt när de byggdes (kanske före första världskriget), men deras mest karakteristiska detalj är dessa betongstolpar, som jag aldrig har stött på på andra ställen:
Men 7-bågsbron över Pregolya i Znamensk (1880) är helt av metall:
Och nu finns det inte längre räls under oss, utan asfalt. Eller - gatsten: här finns det inte bara på landsbygden, utan även utanför befolkade områden. Så du kör längs asfalten, och plötsligt - trrrrrtrrrtrirrrtttrrr... Det ger ifrån sig en äcklig vibration, men det är inte halt. Städer är fortfarande belagda med gatstenar, inklusive Kaliningrad själv, och en del människor berättade för mig att stenarna i den kommer från hela världen, eftersom förr i tiden fraktade lastfartyg dem som barlast och sålde dem i lasthamnar. I det fuktiga klimatet fanns det helt enkelt inget annat val - i Ryssland "utfördes" vägarna med jämna mellanrum, och på vintern var det till och med hal snö, men här var det konstant gröt på dem. Jag har redan visat den här ramen - vägen till. Nästan allt är stenlagt, och bara en del gatsten finns kvar på kullen.
En annan egenskap hos preussiska vägar är "de sista soldaterna från Wehrmacht." Träd med sina rötter binder marken under vägen, och med sina kronor kamouflerar de dem från luften, och när de planterades var hastigheterna inte desamma och att krascha in i ett träd var inte farligare än att krascha i ett dike. Nu finns det ingen att dölja vägarna för, och att köra på dem - jag talar som en övertygad icke-förare - är riktigt SMUTSIG! En kille på tåget berättade för mig att dessa träd på något sätt är förtrollade: det är vanligt när det i en gränd som denna hänger flera kransar på ett enda träd, "de attraherar sig själva!" - det här handlar om den fascistiska förbannelsen... Faktum är att det finns få sådana "gränder" kvar och mest i avlägsna områden, men asfalten på dem är verkligen inte dålig.
Och i allmänhet är vägarna här förvånansvärt anständiga, särskilt den nyligen rekonstruerade motorvägen Kaliningrad-Vilnius-Moskva (Chernyakhovsk, Gusev och Nesterov är uppträdda i regionen). De första femtio kilometrarna är det helt två körfält med en fysisk separation, gropar och hål märks bara på broar.
Men problemet är med busstationer - i själva verket finns de bara i de största städerna i regionen, som Sovetsk eller Chernyakhovsk, och till exempel, även i Zelenogradsk eller Baltiysk är de helt enkelt frånvarande. Det finns en plattform från vilken bussar avgår, en tavla med tidtabell till Kaliningrad och papperslappar med förortstrafik som är fäst vid stolpar och träd. Detta är, säg, i Baltiysk, en av de största städerna i regionen:
Även om för att vara rättvis är själva bussruttsystemet välorganiserat här. Ja, allt är anslutet till Kaliningrad, men... Låt oss säga att på sträckan Kaliningrad-Baltiysk går det flera dussin flygningar om dagen, och på sträckan Baltiysk-Zelenogradsk (via Yantarny och Svetlogorsk) - 4, vilket i allmänhet också är mycket. Det är inga problem att resa med buss även längs den nästan övergivna Kuriska Spit, om du känner till deras schema i förväg. Bilarna är för det mesta ganska nya, du kommer inte att se några döda Ikaruses. Och trots att regionen är ganska tätbefolkad går det snabbt att resa genom det - en expressbuss tar en och en halv timme till Chernyakhovsk och Sovetsk (detta är 120-130 kilometer) från Kaliningrad.
Men låt oss gå tillbaka till tyska tiden. Jag kommer inte ihåg några sovjetbyggda busstationer alls från före kriget; Finska busstationer har bevarats i Viborg och stadsdelen Sortavala; i allmänhet trodde jag att tyskarna hade en busstation i varje stad. Som ett resultat kom jag över det enda provet, igen i Chernyakhovsk:
UPD: som det visade sig är detta också en sovjetisk byggnad. Det vill säga, uppenbarligen var finländarna pionjärerna för busstationsbygget i Europa.
Men flera gånger stötte vi på mycket roligare saker – tyska bensinstationer. Jämfört med moderna är de mycket små och är därför huvudsakligen upptagna av butiker.
Tyskland är födelseplatsen för inte bara diesel, utan också elektriska transporter, vars uppfinnare kan betraktas som Werner von Simmens: i Berlins förorter 1881 skapade han världens första spårvagnslinje och 1882 - en experimentell trådbusslinje (sedan trolleybuss). nätverk dök upp och försvann i dussintals europeiska städer, men har slagit rot på ett fåtal platser). Stadsbaserad elektrisk transport i den framtida Kaliningrad-regionen var tillgänglig i tre städer. Naturligtvis är Koenigsberg-spårvagnen en smalspårig spårvagn (1000 mm, samma som i Lvov + Vinnitsa, Zhitomir, Evpatoria och Pyatigorsk), den äldsta i Ryssland (1895, men i hela imperiet hade vi äldre) och fungerar korrekt till denna dag. Ett annat spårvagnsnätverk fungerade i Tilsit (Sovetsk) sedan 1901, till minne av vilket en sällsynt släpvagn installerades på dess centrala torg för flera år sedan:
Men Insterburg utmärkte sig igen: 1936 lanserade man inte en spårvagn, utan en trolleybuss. Det är värt att säga att under hela före detta Sovjetunionen före kriget dök trolleybussar endast upp i Moskva (1933), Kiev (1935), St. Petersburg (1936) och sedan i Rumänska Chernivtsi (1939). Följande depå överlevde från Insterburg-systemet:
Både spårvagnen och trolleybussen i stadsdelscentrumen återupplivades aldrig efter kriget. I Tyskland försvann trolleybussarna nästan helt fredligt. Denna transport dök upp i fd Königsberg 1975.
Nåväl, låt oss nu gå av asfalten och ut på vattnet:
Europa har alltid varit ett land av dammar - dess floder är snabba, men fattiga på vatten och svämmar periodvis över sina stränder. I Kaliningrad-regionen, strax före min ankomst, var det en storm med kraftigt regn som sköljde bort snön, och som ett resultat översvämmades åkrar och ängar i kilometervis med ett tunt lager vatten. Många dammar och dammar grundades här av korsfararna, och de har funnits kontinuerligt under 700-talet. Faktum är att i själva Kaliningrad är det äldsta konstgjorda föremålet Slottsdammen (1255). Dammar och kvarnar har naturligtvis uppdaterats många gånger, men till exempel i Svetlogorsk har kvarndammen funnits sedan omkring 1250-talet:
Särskilt framstående i denna mening... nej, inte Insterburg, utan angränsande Darkemen (nu Ozersk), där antingen 1880, eller 1886 (jag har fortfarande inte fattat det), istället för en vanlig damm, en mini-vattenkraft kraftverket byggdes. Detta var själva gryningen av vattenkraft, och det visar sig att här finns det äldsta drivande kraftverket (och vattenkraftverket i allmänhet) i Ryssland, och tack vare det var Darkemen en av de första i Europa att skaffa elektrisk gatubelysning ( vissa skriver till och med att "det allra första", men för mig tror jag inte riktigt på detta).
Men särskilt bland de hydrauliska strukturerna sticker de 5 betongslussarna i Masuriska kanalen, grävda tillbaka på 1760-talet från de masuriska sjöarna till Pregolien, ut. De nuvarande portarna byggdes 1938-42 och blev kanske de största monumenten från det tredje rikets era i regionen. Men det gick inte: efter kriget övergavs kanalen som delas av gränsen och är nu igenvuxen.
Men av de fem portarna besökte vi tre:
Pregolya, som började vid sammanflödet av Instruch och Angrappa på det nuvarande Chernyakhovsks territorium, är en sådan "lilla Rhen" eller "lilla Nilen", kärnfloden i Kaliningrad-regionen, som under lång tid var dess viktigaste väg. Den själv har tillräckligt med slussar, och Königsberg växte upp på öarna i dess delta. Och det är hit det leder: från Kaliningrads centrum syns tydligt den fungerande dubbelplanet över Pregolya (1916-26), bakom vilken hamnen ligger:
Och även om bostadsdelen av Kaliningrad är separerad från havet av industrizoner och förorter, och havet bara är Kaliningradbukten, skild från det verkliga havet av Östersjön, finns det fortfarande mycket marint i Koenigsbergs atmosfär. Närheten till havet påminner om smaken av luft och skriken från enorma måsar; The Museum of the World Ocean med "Vityaz" lägger till romantik. Förkrigsfotografier visar att Pregolya-kanalerna helt enkelt var igensatta av fartyg av olika storlekar, och under sovjettiden arbetade AtlantNIRO här (det finns fortfarande, men håller på att dö), ägnade sig åt havsforskning över hela Atlanten ända till Antarktis; sedan 1959 har en av Sovjetunionens fyra valfångstflottor "Yuri Dolgoruky" varit baserad här... men jag gick vilse. Och huvudattraktionen i Königsbergs hamn är två hissar från 1920- och 30-talen, röda och gula:
Här är det värt att komma ihåg att Östpreussen var Tysklands brödkorg, och spannmål från Ryssland transporterades genom den. Dess förvandling till en enklav efter första världskriget kunde ha förvandlats till en katastrof, och Polen var inte lika tillmötesgående då som Litauen är i vår tid. I allmänhet har denna situation i hög grad påverkat den lokala infrastrukturen. Vid tiden för byggandet var den gula hissen nästan den största i världen, och den är fortfarande storslagen än i dag:
Den andra "reserven" av hamninfrastrukturen är Baltiysk (Pillau), som ligger på en spott, det vill säga mellan bukten och det öppna havet, Rysslands västligaste stad. Egentligen började dess speciella roll 1510, när en storm gjorde ett hål i sanden spottar nästan mitt emot Königsberg. Baltiysk var en fästning, en kommersiell hamn och en militärbas, och vågbrytarna nära sundet byggdes 1887. Här är de - Rysslands västra port:
Jag blev också förbryllad över detta ledande tecken. Jag har inte sett något liknande i Ryssland. Kanske såg jag inte mina problem, eller så är det tyska:
I Baltiysk fick jag möjlighet att besöka ett fartyg i drift. Enligt sjömannen som mötte oss där var denna trana fångad, tysk, och hade varit i drift före kriget. Jag antar inte att döma, men det ser väldigt ålderdomligt ut:
Men Östersjön är inte bara hamnar, utan också semesterorter. Östersjön här är grundare och varmare än utanför den tyska kusten, varför både monarker och författare kom till Kranz, Rauschen, Neukuren och andra för att förbättra sin hälsa (till exempel Thomas Mann, vars hus har bevarats på den litauiska delen av Kuriska spottet). Här semestrade också rysk adel. Det speciella med dessa orter är strandpromenaden, eller snarare stranddäcken ovanför stränderna. Svetlogorsk har redan ingen strand - nyligen spolades den bokstavligen bort av en storm, eftersom de tyska vågbrytarna för länge sedan har förfallit. Ovanför strandpromenaden finns en megahiss (1973), som inte har varit i drift sedan 2010, byggd för att ersätta en tysk bergbana som inte överlevde kriget:
Det är bättre i Zelenogradsk. Var uppmärksam på vindkraftverken vid horisonten - det här är redan vårt. Vindkraftparken Vorobyovskaya anses vara den största i Ryssland, även om den enligt världsstandard är miniatyr. Det finns också tyska fyrar vid kusten, främst vid Cape Taran, men jag kom inte dit.
Men generellt sett såg Königsberg inte så mycket mot havet som mot himlen, det var ingen slump att alla vägar här ledde till slottets 100 meter höga torn. De sa till mig "Vi har en kult av piloter här!" Men i början av 1900-talet var Tyskland den europeiska, om inte världsledande, inom flygteknik - det är inte helt uppenbart att "Zeppelin" inte är en synonym för "luftskepp", utan dess specifika varumärke. Tyskland hade bara 6 stridszeppelinare, varav en var baserad i Königsberg. Där fanns också en flygskola. Zepelin-hangaren (till skillnad från många andra i själva Tyskland) överlevde inte, men såg ut så här:
Och 1919 födde isoleringen av Preussen ett annat ikoniskt objekt - Devau-flygfältet, som blev den första civila flygplatsen i Europa. 1922 byggdes världens första flygterminal (ej bevarad) här, samtidigt öppnade den första internationella Aeroflot-linjen Moskva-Riga-Koenigsberg, och många människor flög på den - till exempel Mayakovsky, som ägnade en dikt till detta fenomen. Nu tillhör Devau, som ligger i staden, DOSAAF, och det finns idéer (på nivån av entusiaster hittills) om att återskapa flygterminalen, organisera ett museum och till och med, idealiskt, en internationell liten flygflygplats.
Östpreussen, även under det tredje riket, blev Luftwaffes domän med många flygfält. Skolan i Neukuren (nu Pionersky) producerade många fiendens ess, inklusive Eric "Bubby" Hartman, den bästa militärpiloten i historien: det tros officiellt att han sköt ner 352 flygplan, 2/3 av dem sovjetiska.
Under Östersjön - ruinerna av Neutifs flygbas:
Och under sovjeterna bröt lokala piloter ut i rymden: av 115 sovjetiska kosmonauter var fyra associerade med Kaliningrad, inklusive Alexey Leonov och Viktor Patsayev.
Men låt oss återvända till jorden. Här är den urbana infrastrukturen av särskilt intresse - jag vet inte hur mycket mer utvecklad den var än i början av Sovjetunionen, men mycket ovanlig. De mest uppmärksammade är naturligtvis vattentorn, en "samling" som han samlar i sin tidning själslig . Medan våra vattenpumpar byggdes i stora serier, kunde tyskarna i Preussen inte hitta två identiska. Det är sant, av samma anledning verkar våra vattenpumpar fortfarande för mig genomsnitt mer vacker. Här är ett par prover från Baltiysk (före och efter första världskriget) - enligt mig det mest intressanta som jag såg här:
Men den största i regionen är i Sovetsk:
Fortsättning av vattenförsörjning - brandposter. Här är de nästan likadana i hela regionen, i dess olika städer:
Königsberg är dock också födelseplatsen för elkraftsindustrin, eller snarare för Gustav Kirchhoff, och detta kan inte ignoreras här. Den vanligaste promarschen här, efter industribruk, är kraftverk:
Och även transformatorstationer:
Otaliga transformatorbås:
Och även pelare "med horn" - deras linjer sträcker sig över hela området:
Här finns även några andra pelare. Stöd för elektrifierade smalspåriga järnvägar? Lyktor i byar utplånade från jordens yta? Krig, allt här slutar i krig.
Tyskarna byggde för att hålla, men det skämtade oss grymt. Kommunikationerna i andra delar av Sovjetunionen försvann snabbare och reparerades snabbare. Här har många rör och ledningar inte blivit reparerade sedan 1940-talet och deras livslängd har äntligen gått ut. Enligt och taiohara , Och själslig , olyckor med vatten- eller ljusavbrott är regelbundna här. I Baltiysk, till exempel, stängs vattnet av på natten. I många hus finns huspannrum, som är helt okaraktäristiska för Sovjetunionen, och på vintern är de preussiska städerna insvepta i rök.
I nästa del... Jag planerade tre "allmänna" inlägg, men till slut insåg jag att det behövdes ett fjärde. I nästa del - om huvudsymbolen för den nuvarande Kaliningrad-regionen: bärnsten.
LÅNGT VÄSTERUT
. Skisser, tack, varning.
.
Östra Preussen
. Korsfararens utpost.
.
tysk infrastruktur.
Amber region.
Utländska Ryssland. Modern smak.
Kaliningrad/Konigsberg.
Staden som finns.
Spöken från Koenigsberg. Kneiphof.
Spöken från Koenigsberg. Altstadt och Löbenicht.
Spöken från Koenigsberg. Rossgarten, Tragheim och Haberberg.
Victory Square, eller helt enkelt Square.
Koenigsberg transport. Stationer, spårvagnar, Devau.
Världshavets museum.
Königsbergs inre ring. Från Friedland Gate till torget.
Königsbergs inre ring. Från marknaden till bärnstensmuseet.
Königsbergs inre ring. Från bärnstensmuseet till Pregolya.
Trädgårdsstaden Amalienau.
Rathof och Juditten.
Ponart.
Sambia.
Natangia, Warmia, Bartia.
Nadrovia, eller Litauen.
"24 januari 1945. Gumbinnen - Vi passerade genom hela staden, som var relativt oskadad under striden. Vissa byggnader var helt förstörda, andra brann fortfarande. De säger att våra soldater satte eld på dem.
I denna ganska stora stad ligger möbler och andra husgeråd utspridda på gatorna. På husväggarna överallt kan du se inskriptioner: "Död åt bolsjevismen." På så sätt försökte Krauts bedriva propaganda bland sina soldater.
På kvällen pratade vi med fångarna i Gumbinnen. Det visade sig vara fyra Fritz och två polacker. Tydligen är stämningen i de tyska trupperna inte särskilt bra, de kapitulerade själva och säger nu: "Vi bryr oss inte om var vi ska arbeta - i Tyskland eller i Ryssland."
Vi nådde snabbt Insterburg. Från bilfönstret kan du se ett landskap typiskt för Östpreussen: vägar kantade av träd, byar där alla hus är täckta med kakel, fält omgivna av taggtrådsstängsel för att skydda dem från boskap.
Insterburg visade sig vara större än Gumbinnen. Hela staden är fortfarande i rök. Hus brinner ner till grunden. Ändlösa kolonner av soldater och lastbilar passerar genom staden: en så glad bild för oss, men så hotfull för fienden. Detta är vedergällning för allt som tyskarna har gjort mot oss. Nu förstörs tyska städer, och deras befolkning kommer äntligen att veta vad det är: krig!
Vi kör vidare längs motorvägen i en personbil från 11:e arméns högkvarter mot Königsberg för att hitta 5:e artillerikåren där. Motorvägen är helt igensatt av tunga lastbilar.
Byarna vi möter längs vägen är delvis hårt förstörda. Det är slående att vi stöter på väldigt få förstörda sovjetiska stridsvagnar, inte alls som det var under offensivens första dagar.
Längs vägen möter vi kolonner av civila som, bevakade av våra kulspruteskyttar, är på väg bakåt, bort från fronten. Vissa tyskar åker i stora täckta vagnar. Tonåringar, män, kvinnor och flickor går. Alla har bra kläder på sig. Det skulle vara intressant att prata med dem om framtiden.
Snart stannar vi för natten. Äntligen är vi i ett rikt land! Boskapshjordar kan ses överallt som strövar omkring på fälten. Igår och idag har vi kokat och stekt två kycklingar om dagen.
Allt i huset är mycket välutrustat. Tyskarna lämnade nästan allt sitt husgeråd. Jag tvingas återigen tänka på vilken stor sorg detta krig för med sig.
Den passerar som en brinnande tromb genom städer och byar och lämnar efter sig rykande ruiner, lastbilar och stridsvagnar som förstörs av explosioner och berg av lik av soldater och civila.
Låt tyskarna nu se och känna vad krig är! Hur mycket sorg finns det fortfarande i den här världen! Jag hoppas att Adolf Hitler inte har lång tid att vänta på snaran som är förberedd för honom.
26 januari 1945. Petersdorf nära Wehlau. – Här, på den här delen av fronten, befann sig våra trupper fyra kilometer från Königsberg. Den 2:a vitryska fronten nådde havet nära Danzig.
Därmed är Östpreussen helt avskuren. I själva verket ligger det nästan i våra händer. Vi kör genom Velau. Staden brinner fortfarande, den är helt förstörd. Det är rök och tyska lik överallt. På gatorna kan man se många vapen övergivna av tyskarna och lik av tyska soldater i rännorna.
Detta är tecken på de tyska truppernas brutala nederlag. Alla firar segern. Soldater lagar mat över eld. Fritzen övergav allt. Hela boskapshjordar strövar omkring på fälten. De överlevande husen är fulla av utmärkta möbler och rätter. På väggarna kan du se målningar, speglar, fotografier.
Många hus sattes i brand av vårt infanteri. Allt händer som det ryska ordspråket säger: "När det kommer, så kommer det att svara!" Tyskarna gjorde detta i Ryssland 1941 och 1942, och nu 1945 ekar det här i Östpreussen.
Jag ser ett vapen som transporteras förbi, täckt med en stickad filt. Ingen dålig förklädnad! På en annan pistol ligger en madrass, och på madrassen, insvept i en filt, sover en soldat från Röda armén.
Till vänster om motorvägen kan du se en intressant bild: två kameler leds dit. En fången Fritz med bandagerat huvud leds förbi oss. Arga soldater skriker i hans ansikte: "Jaha, har du erövrat Ryssland?" De använder sina knytnävar och kolvarna på sina maskingevär för att mana honom vidare och trycker honom i ryggen.
27 januari 1945. Byn Starkenberg. – Byn ser väldigt fridfull ut. Rummet i huset där vi bor är ljust och mysigt. På avstånd kan ljudet av kanonad höras. Det här är en strid som pågår i Königsberg. Tyskarnas ställning är hopplös.
Och nu kommer tiden då vi kan betala för allt. Vårt behandlade Östpreussen inte sämre än vad tyskarna behandlade Smolensk-regionen. Vi hatar tyskar och Tyskland av hela våra hjärtan.
Till exempel, i ett av byns hus såg våra killar en mördad kvinna med två barn. Och du kan ofta se dödade civila på gatan. Tyskarna själva förtjänade detta av oss, eftersom de var de första som betedde sig på detta sätt mot civilbefolkningen i de ockuperade regionerna.
Det räcker med att bara komma ihåg Majdanek och teorin om övermänniskan för att förstå varför våra soldater tar Östpreussen till en sådan stat med sådan tillfredsställelse. Men det tyska lugnet vid Majdanek var hundra gånger värre. Dessutom glorifierade tyskarna kriget!
28 januari 1945. – Vi spelade kort fram till klockan två på morgonen. Husen övergavs av tyskarna i ett kaotiskt tillstånd. Tyskarna hade mycket all slags egendom. Men nu är allt i total oordning. Möblerna i husen är helt enkelt utmärkta. Varje hem är fullt av en mängd olika rätter. De flesta tyskar levde ganska bra.
Krig, krig - när tar du slut? Denna förstörelse av människoliv, resultatet av mänskligt arbete och monument av kulturarv har pågått i tre år och sju månader.
Städer och byar brinner, skatter av tusentals år av arbete försvinner. Och ingen i Berlin gör sitt bästa för att fortsätta denna unika strid i mänsklighetens historia så länge som möjligt. Det är därför det hat som utgjuts mot Tyskland föds.
1 februari 1945. – I byn såg vi en lång kolonn av moderna slavar som tyskarna hade kört till Tyskland från alla hörn av Europa. Våra trupper invaderade Tyskland på bred front. De allierade går också framåt. Ja, Hitler ville förstöra hela världen. Istället krossade han Tyskland.
2 februari 1945. – Vi kom till Fuchsberg. Till slut nådde vi vårt mål - högkvarteret för 33:e stridsvagnsbrigaden. Jag fick veta av en soldat från röda armén från 24:e stridsvagnsbrigaden att tretton personer från vår brigad, inklusive flera officerare, hade förgiftat sig själva. De drack denaturerad alkohol. Detta är vad en kärlek till alkohol kan leda till!
På vägen mötte vi flera kolonner av tyska civila. Mest kvinnor och barn. Många bar sina barn i famnen. De såg bleka och rädda ut. På frågan om de var tyskar skyndade de sig att svara "Ja".
Det fanns en tydlig stämpel av rädsla i deras ansikten. De hade ingen anledning att vara glada över att de var tyskar. Samtidigt kunde man lägga märke till ganska fina ansikten bland dem.
I går kväll berättade divisionens soldater om några saker som inte alls kan godkännas. I huset där divisionens högkvarter låg inhystes evakuerade kvinnor och barn nattetid.
Berusade soldater började komma dit en efter en. De valde ut kvinnor, tog dem åt sidan och våldtog dem. För varje kvinna fanns det flera män.
Detta beteende kan inte accepteras på något sätt. Naturligtvis är det nödvändigt att hämnas, men inte så, utan med vapen. På något sätt kan man förstå dem vars nära och kära dödades av tyskarna. Men våldtäkten av unga tjejer – nej, det kan inte godkännas!
Enligt min åsikt måste kommandot snart sätta stopp för sådana brott, liksom den onödiga förstörelsen av materiella tillgångar. Till exempel övernattar soldater i ett hus, på morgonen går de och sätter eld på huset eller bryter hänsynslöst speglar och slår sönder möbler.
Det är trots allt klart att alla dessa saker en dag kommer att transporteras till Sovjetunionen. Men för tillfället bor vi här och medan vi tjänstgör som soldater kommer vi att fortsätta att leva. Sådana brott undergräver bara soldaternas moral och försvagar disciplinen, vilket leder till en minskning av stridseffektiviteten."
En av de viktigaste operationerna som genomfördes av Röda armén 1945 var stormningen av Königsberg och befrielsen av Östpreussen.
Befästningar av Grolman övre front, Oberteich bastion efter kapitulation/
Befästningar av Grolman övre fronten, Oberteich bastion. Gård.
Trupper från 10:e stridsvagnskåren av 5:e gardes stridsvagnsarmé från 2:a vitryska fronten ockuperar staden Mühlhausen (nu den polska staden Mlynar) under Mława-Elbing-operationen.
Tyska soldater och officerare tillfångatagna under anfallet på Königsberg.
En kolonn av tyska fångar går längs Hindenburg Strasse i staden Insterburg (Östpreussen), mot den lutherska kyrkan (numera staden Chernyakhovsk, Lenin Street).
Sovjetiska soldater bär de fallna kamraternas vapen efter ett slag i Östpreussen.
Sovjetiska soldater lär sig att övervinna taggtrådsbarriärer.
Sovjetiska officerare inspekterar ett av forten i ockuperade Königsberg.
En MG-42 maskingevärsbesättning skjuter nära järnvägsstationen i staden Goldap i strider med sovjetiska trupper. 
Fartyg i den frusna hamnen i Pillau (nu Baltiysk, Kaliningrad-regionen i Ryssland), slutet av januari 1945.
Königsberg, Tragheim-distriktet efter överfallet, skadad byggnad.
Tyska grenadjärer rör sig mot de sista sovjetiska positionerna i området kring järnvägsstationen i staden Goldap.
Königsberg. Kronprinz baracker, torn.
Koenigsberg, en av befästningarna mellan fästningen.
Luftstödsfartyget Hans Albrecht Wedel tar emot flyktingar i Pillau hamn.
Avancerade tyska trupper går in i den östpreussiska staden Goldap, som tidigare var ockuperad av sovjetiska trupper.
Koenigsberg, panorama över ruinerna av staden.
Liket av en tysk kvinna som dödades av en explosion i Metgethen i Östpreussen.
Pz.Kpfw-stridsvagnen tillhörande 5:e pansardivisionen. V Ausf. G "Panther" på gatan i staden Goldap.
En tysk soldat hängdes i utkanten av Königsberg för plundring. Inskriptionen på tyska "Plündern wird mit-dem Tode bestraft!" översatt som "Den som rånar kommer att avrättas!"
En sovjetisk soldat i en tysk pansarvagn Sdkfz 250 på en av gatorna i Koenigsberg.
Enheter från den tyska 5:e pansardivisionen går framåt för en motattack mot sovjetiska styrkor. Kattenau-regionen, Östra Preussen. Framför är en Pz.Kpfw tank. V "Panther".
Koenigsberg, barrikad på gatan.
Ett batteri med 88 mm luftvärnskanoner förbereder sig för att slå tillbaka en sovjetisk stridsvagnsattack. Östpreussen, mitten av februari 1945.
Tyska ståndpunkter om inflygningarna till Königsberg. Inskriptionen lyder: "Vi kommer att försvara Koenigsberg." Propagandafoto.
Den sovjetiska självgående pistolen ISU-122S kämpar i Koenigsberg. 3:e vitryska fronten, april 1945.
En tysk vaktpost på en bro i centrala Königsberg.
En sovjetisk motorcyklist passerar förbi tyska StuG IV självgående kanoner och en 105 mm haubits övergiven på vägen.
Ett tyskt landstigningsfartyg som evakuerar trupper från Heiligenbeil-fickan kommer in i Pillaus hamn.
Koenigsberg, sprängd av en pillerlåda.
Skadad tysk självgående pistol StuG III Ausf. G framför Kronprinz-tornet, Königsberg.
Koenigsberg, panorama från Don Tower.
Koenisberg, april 1945. Utsikt över det kungliga slottet
En tysk StuG III attackpistol förstörd i Königsberg. I förgrunden står en dödad tysk soldat.
Tysk utrustning på Mitteltragheimgatan i Königsberg efter överfallet. Till höger och vänster finns StuG III assault guns, i bakgrunden finns en JgdPz IV stridsvagnsförstörare.
Grolman övre front, Grolman bastion. Före kapitulationen av fästningen inhyste det högkvarteret för 367:e Wehrmachts infanteridivision.
På gatan i Pillau hamn. Evakuerade tyska soldater kastar sina vapen och utrustning innan de lastas ombord på fartyg.
En tysk 88 mm FlaK 36/37 luftvärnskanon övergiven i utkanten av Königsberg.
Koenigsberg, panorama. Don Tower, Rossgarten Gate.
Koenigsberg, tysk bunker i Horst Wessel Park-området.
Oavslutad barrikad på Herzog Albrecht Alley i Königsberg (nuvarande Thälmann Street).
Koenigsberg, förstört tyskt artilleribatteri.
Tyska fångar vid Sackheimporten i Königsberg.
Koenigsberg, tyska skyttegravar.
Tyskt maskingevärsbesättning i position i Koenigsberg nära Don Tower.
Tyska flyktingar på Pillau Street passerar en kolonn av sovjetiska SU-76M självgående kanoner.
Koenigsberg, Friedrichsburg Gate efter överfallet.
Koenigsberg, Wrangel Tower, fästningsvallgrav.
Utsikt från Don Tower på Oberteich (Övre damm), Königsberg.
På gatan i Koenigsberg efter överfallet.
Koenigsberg, Wrangel Tower efter kapitulationen.
Korpral I.A. Gureev på sin post vid gränsmarkeringen i Ostpreussen.
En sovjetisk enhet i en gatustrid i Koenigsberg.
Trafikpolisen Sergeant Anya Karavaeva på väg till Königsberg.
Sovjetiska soldater i staden Allenstein (för närvarande staden Olsztyn i Polen) i Östpreussen.
Artillerister från löjtnant Sofronovs vakt strider på Avider-gränden i Königsberg (nu de modigas gränd).
Resultatet av ett luftangrepp på tyska positioner i Östpreussen.
Sovjetiska soldater slåss på gatorna i utkanten av Koenigsberg. 3:e vitryska fronten.
Sovjetisk pansarbåt nr 214 i Koenigsberg-kanalen efter en strid med en tysk stridsvagn.
Tysk insamlingsplats för felaktigt tillfångatagna pansarfordon i Königsbergsområdet.
Evakuering av resterna av "Gross Germany"-divisionen till Pillau-området.
Tysk utrustning övergiven i Königsberg. I förgrunden finns en 150 mm sFH 18 haubits.
Königsberg. Bro över vallgraven till Rossgarten Gate. Don Tower i bakgrunden
En övergiven tysk 105 mm haubits le.F.H.18/40 vid en position i Königsberg.
En tysk soldat tänder en cigarett nära en StuG IV självgående pistol.
En skadad tysk Pz.Kpfw-stridsvagn brinner. V Ausf. G "Panther". 3:e vitryska fronten.
Soldater från Grossdeutschland-divisionen lastas på hemgjorda flottar för att korsa Frisches Huff-bukten (nu Kaliningradbukten). Balgahalvön, Kap Kalholz.
Soldater från Grossdeutschland-divisionen i positioner på Balgahalvön.
Möte av sovjetiska soldater vid gränsen till Östpreussen. 3:e vitryska fronten.
Fören på en tysk transport sjunker till följd av en attack från Östersjöflottans flygplan utanför Ostpreussens kust.
Observatörspiloten för spaningsflygplanet Henschel Hs.126 tar bilder av området under en träningsflygning.
En skadad tysk StuG IV attackpistol. Ostpreussen, februari 1945.
Ser bort sovjetiska soldater från Koenigsberg.
Tyskarna inspekterar en skadad sovjetisk T-34-85 stridsvagn i byn Nemmersdorf.
Tank "Panther" från 5:e pansardivisionen av Wehrmacht i Gołdap.
Tyska soldater beväpnade med Panzerfaust-granatkastare bredvid en MG 151/20 flygkanon i infanteriversionen.
En kolonn av tyska Panther-stridsvagnar rör sig mot fronten i Östpreussen.
Trasiga bilar på gatan i Königsberg, som togs med storm. Sovjetiska soldater i bakgrunden.
Trupper från den sovjetiska 10:e stridsvagnskåren och kroppar av tyska soldater på Mühlhausen Street.
Sovjetiska sappers går på gatan i brinnande Insterburg i Östpreussen.
En kolonn av sovjetiska IS-2-stridsvagnar på en väg i Östra Preussen. 1:a vitryska fronten.
En sovjetisk officer inspekterar den tyska Jagdpanther självgående pistolen som slogs ut i Östpreussen.
Sovjetiska soldater sover, vilar efter striderna, precis på gatan i Königsberg, som togs med storm.
Koenigsberg, pansarvärnsbarriärer.
Tyska flyktingar med ett barn i Königsberg.
Ett kort rally i det åttonde företaget efter att ha nått Sovjetunionens statsgräns.
En grupp piloter från Normandie-Niemens flygregemente nära en Yak-3 jaktplan i Östpreussen.
En sexton år gammal Volkssturm-jaktare beväpnad med en maskinpistol MP 40. Östpreussen.
Konstruktion av defensiva strukturer, Östpreussen, mitten av juli 1944.
Flyktingar från Königsberg på väg mot Pillau, mitten av februari 1945.
Tyska soldater vid en rastplats nära Pillau.
Tysk fyrhjulsluftvärnskanon FlaK 38 monterad på en traktor. Fischhausen (nu Primorsk), Ostpreussen.
Civila och en tillfångatagen tysk soldat på Pillau Street under sophämtning efter slutet av striderna om staden.
Red Banner Baltic Fleet:s båtar som genomgår reparationer i Pillau (för närvarande staden Baltiysk i Kaliningrad-regionen i Ryssland).
Tyskt hjälpfartyg "Franken" efter en attack av Il-2 attackflygplan från Baltic Fleet Air Force.
Bombexplosion på det tyska fartyget Franken som ett resultat av en attack av Il-2 attackflygplan från Baltic Baltic Fleet Air Force
En lucka från ett tungt skal i muren av Oberteich-bastionens befästningar vid Grolmans övre front av Koenigsberg.
Kroppen av två tyska kvinnor och tre barn som påstås ha dödats av sovjetiska soldater i staden Metgethen i Östpreussen i januari-februari 1945. Tysk propagandafoto.
Transport av den sovjetiska 280 mm morteln Br-5 i Östpreussen.
Utdelning av mat till sovjetiska soldater i Pillau efter slutet av striderna om staden.
Sovjetiska soldater passerar genom en tysk bosättning i utkanten av Königsberg.
En trasig tysk StuG IV attackpistol på gatorna i Allenstein (nu Olsztyn, Polen.)
Sovjetiskt infanteri, med stöd av den självgående pistolen SU-76, attackerar tyska positioner i Königsbergområdet.
En kolonn av självgående kanoner SU-85 på marschen i Östpreussen.
Skylt "Motorway to Berlin" på en av vägarna i Ostpreussen.
Explosion på tankfartyget Sassnitz. Tankfartyget med en last bränsle sänktes den 26 mars 1945, 30 mil från Liepaja av flygplan från det 51:a mintorpedflygregementet och den 11:e attackflygdivisionen av Baltic Fleet Air Force.
Bombning av tyska transport- och hamnanläggningar i Pillau av Red Banner Baltic Fleet Air Force-flygplan.
Det tyska hydroaviation moderskeppet Boelcke, attackerat av en Il-2 skvadron från 7th Guards Attack Aviation Regiment av Baltic Fleet Air Force, 7,5 km sydost om Kap Hel.
