PROMFOTO från LJ: Volchansky spårvagn. Volchansk är den minsta staden i Ryssland med spårvagnstrafik. Volchansk spårvagn är stängd

Volchansky spårvagn- den huvudsakliga typen av transport som förbinder de södra och norra delarna av staden Volchansk ( Sverdlovsk regionen). Stadens befolkning är cirka 10 tusen invånare. Spårvagnen har varit i drift sedan den 31 december 1951. Systemet består av en linje cirka 7-8 kilometer lång. // Baserat på material från wikipedia.org

2. Spårvagnstrafiken i Volchansk öppnade den 31 december 1951. Vid den tiden hade Volchansk ännu inte stadsstatus (den fick den först 1956), men befolkningen nådde trettio tusen invånare.

3. Tidigare fanns det två stadsspårvagnslinjer i Volchansk: till Lesnaya Volchanka och till kolgruva nr 5. Den sista linjen stängdes 1994 på grund av ständiga stölder av kontaktledningen. Det fanns också en intercity spårvagnslinje till Karpinsk, som fungerade från 1953 till 22 april 1965, nedmonterad på grund av transporten av en enorm EVG-15 grävmaskin från Karpinsk till Volchansk på egen hand längs vägen mellan dessa två städer.

4. Volchansky-spårvagnen består av en linje som förbinder de södra och norra delarna av staden. Linjens längd är cirka 7-8 kilometer. Linjen är enkelspårig, de tidigare befintliga sidospåren är helt nedmonterade. Spårvägen går genom igenvuxna ängar och taiga.

5. Spåren är utslitna, men vulkanerna utför underhåll av spåren så långt det är möjligt med befintliga material, utrustning och medel: omläggning av spår, byte av slipers, utjämning av skarvar i kurvor, installation av shuntar. Vagnurspårningar förekommer, men på senare tid har det varit färre sådana fall.

6. Spårvagnsdepån ligger i den södra delen av staden och är den sista punkten på rutten. Den består av en administrativ byggnad i en våning, en tegellåda för två bilar, en industriplats för förvaring av spårvagnar och ett grovkök.

Schema. Det finns bara en väg. Restiden är cirka 28-29 minuter mot Lesnaya Volchanka och 23-24 minuter mot Volchanka. Det finns en vagn på linjen. Utgångar från depån (södra ändstationen) görs varje timme från 7:05 till 22:05. Avgångar från rondellen vid busstationen (Lesnaya Volchanka) utförs varje timme från 7:35 till 22:35. Därmed kommer bilen in i depån för sista gången klockan 23:05.

7. Från maj 2010 stannar trafiken under perioden 10.00-16.00. Inledningsvis stoppades spårvagnen under dagen på grund av svårigheter med att betala för el (el stängdes av vid traktionsstationen under dagen). Sedan, även efter att ha betalat av skulderna, beslutades det att inte köra spårvagnen under dagen, eftersom passagerartrafiken vid denna tidpunkt är ganska låg.

8. Den rullande materielen består av två bilar 71-605 (baknummer 7 och 8), bil 71-608KM (baknummer 1), bil 71-402 "SPECTR" (baknummer 2) och bil 71-619KT (baknummer 3) . Den sista anlände till staden i januari 2008. Därmed har Volchansk helt uppdaterat sin rullande materiel och upplever inga problem med bilbrist.

10. Personbilar är utrustade med okströmsamlare, vilket beror på kontaktnätverkets egenheter. Depån har bevarat plattformen från KTM-1-bilen, som, kopplad till en personbil, används av Volchan-arbetarna för att transportera material och verktyg till arbetsplatser längs rutten. Karossen på MTV-82-bilen används som lager.

11. Fram till 2009 innehöll depån en GS-4 snöplog (förmodligen utan svansnummer), en gång stulen av icke-järnmetalljägare. Volchanianerna planerade att återställa bilen, men planerna genomfördes inte: bilen demonterades så småningom. Snöröjning sker med traktor.

12. Enligt lokal legend var Volchansk listad i Guinness rekordbok som den minsta staden i världen med egen spårvagnstjänst. Denna historia berättades ursprungligen för stadens gäster av luchanerna själva, varifrån den blev en populär saga både i staden och utanför. För närvarande nämner många berättelser om staden och till och med den officiella webbplatsen för stadsförvaltningen, skapad redan 2010, felaktigt detta "faktum".

Virtuell rundtur längs hela rutten från två synkroniserade videokameror:

13. För att korrigera detta misstag organiserade stadschefen en insamling 2008, chefen för stadens kommunala spårvagnstjänst förberedde dokument och den 30 mars 2009 inkluderades Volchansk i den ryska rekordboken, där det officiellt bekräftades att denna stad är "den minsta staden med spårvagnstrafik"

14. När det gäller Guinness rekordbok fanns tanken på att ansöka kvar, men det fanns en stad i Tyskland - Bad Schandau - med en befolkning på cirka 3 tusen människor, som också har en egen spårvagn. Spårvagnsvägen dit går genom åtta bosättningar och är inte i huvudsak stadstrafik. Analysen av situationen tyder på att Volchansk är den minsta norra staden med spårvagnstrafik.

15. Förutom spårvagnen trafikerar passagerarfordon i Volchansk: minibussar och bussar, som ägs av samma transportör och trafikerar sträckan Volchansk - Karpinsk, som nästan helt kopierar spårvagnslinjen, samt passagerartaxi.

16. Eftersom stadsförvaltningen har upphört att tillhandahålla rimlig konkurrens sedan 2009, och motortrafikens driftshastighet är högre än för en spårvagn, och även på grund av att minibussar och bussar går dubbelt så ofta som en spårvagn, är valet av en solvent passagerare är ofta inte för spårvagn.

17. Ändå var spårvagnen en viss standard för stabilitet och beständighet i Volchansk: trafikschemat följs strikt, fel på spåret korrigeras omedelbart (så långt det är möjligt), även under förhållanden med extremt låg passagerartrafik tidigt på morgonen och sena kvällsresor, har ledningen för spårvagnsflottan inte för avsikt att ställa in dessa flygningar.

18. Organisationsförändringar som orsakade ekonomiska svårigheter under 2010 ställer tvivel om framtiden för det kommunala företaget och som en följd av det spårvagnen i staden. För att driva en spårvagn krävs stora ekonomiska investeringar (för sådana aktiviteter som reparation av spårvagnsspåret, kontaktnät, rullande materiel, betalning av el osv).

19. Det fanns farhågor om att om inga medel anslogs från den regionala budgeten för underhåll av spårvagnen 2011, skulle eltransporterna i Volchansk kunna sluta.

20. Under 2011 anslogs dock små medel från den regionala budgeten för driften av spårvagnen i Volchansk, men denna mängd medel är så liten att det knappast kommer att vara möjligt att hålla spårvagnssystemet i funktion.

Och se även filmen:

Jag uttrycker min djupa tacksamhet till direktören för det kommunala enhetsföretaget "Volchansky Autoelectric Transport" Alexander Anatolyevich Smetannikov för hans hjälp med att förbereda materialet.

Detta föremål besöktes som en del av expeditionen

Den mest depressiva staden i tätorten norra Ural. Efter att ha vuxit upp nära en brunkolsgruva, med nedgången av kolbrytning, föll staden själv i förfall; när en spårvagnslinje öppnades i den dåvarande byn Volchanka 1951 var befolkningen nästan fyra gånger större än den är nu. Under de åren såg spårvagnen mycket mindre ut som en "tunnelbana på landsbygden".
På 1950-talet, i norra Ural, i ett ganska isolerat industriområde, bildades ett helt spårvagnsreservat - redan 1946 öppnades en spårvagn i Karpinsk, 1953 förbands Volchansk med Karpinsk med en 16 kilometer lång spårvagnslinje.

1954 dök en spårvagn upp i en större.
spårvagnsnäten i Krasnoturinsk och Karpinsk var dock inte anslutna (även om avståndet mellan dem är hälften av det mellan Volchansk och Karpinsk). Norra Urals spårvagnsreservat blev aldrig ett enhetligt nätverk; annars skulle det vara en analog till de polska interurbanerna i Övre Schlesien.
Här, som i Krasnoturinsk, byggdes spårvagnen och fram till 1994 drevs den av det stadsbildande företaget - först av Volchanskugol-trusten, sedan av Vakhrushevugol-trusten.
Liksom alla andra spårvagnsnät i norra Ural var och förblir Volchanskaya-nätverket enkelspårigt med sidospår.

1956 blev Volchanka äntligen staden Volchansky, 1959 sjösattes en spårvagn direkt till kolgruvan; men toppen av stadens utveckling hade redan passerats.
Volymen av kolproduktion växte fram till 1965, men Volchansks befolkning hade redan börjat minska.
1965 stängdes intercity spårvagnslinjen Volchansk - Karpinsk; detta var dock endast indirekt relaterat direkt till stadens förfall. Spårvagnsspåren gick genom den gående grävmaskinens överföringsväg och demonterades tillfälligt; Efter att ha transporterat grävmaskinen bestämde de sig för att nu skulle det finnas tillräckligt med bussar för intercity-passagerartransporter.

Å ena sidan blev vägarna och bussarna något bättre, å andra sidan bodde färre och färre människor i båda städerna och följaktligen minskade också efterfrågan på intercitytrafik.
Under de följande decennierna minskade Volchansks befolkning med nästan hälften; Tillståndet för spårvagnssystemet Volchansk förblev stabilt.

Och 1994 stängdes linjen till kolgruvan - kontaktledningen stals, men kolproduktionen föll och det var ingen mening med att återställa trafiken.
Stadens spårvagnsnät började återigen bestå av en sju kilometer lång linje.

Denna linje förbinder två delar av Volchansk, ungefär lika stora i storlek och befolkning
Norra - Lesnaya Volchanka - förr i periferin bredvid järnvägsstationen, nu är det en växande del av staden med affärer, en busstation och ett tempel.
Söder - Volchanka - förr i tiden stadens entydiga centrum, byggt i en mer eller mindre enhetlig stil på 1950-talet intill en kolgruva, nu är det snarare en lugn periferi, där de enda organisationerna av stadstäckande betydelse är administrationen, spårvagnsdepån och fritidsgården (brände).
Egentligen är stadsspårvagnens huvudsakliga funktion förbindelsen mellan Lupus och Forest Lupus.
En annan funktion: spårvagnen är stadens huvudattraktion.

Den enda 7 kilometer långa linjen börjar i norr nästan i centrum av Lesnaya Volchanka, det officiella namnet på den sista linjen är Volchansk-1.

Nära busstationen och templet; Det är intressant att busstationens byggnad också har ett speciellt spårvagnsväntrum - jag har aldrig sett detta någon annanstans.

10.

Spårvagnshållplats i Lesnaya Volchanka:

11.

Nästan hälften av linjen går genom skogen mellan två Lupus.

12.

Dessutom går det mesta av rutten inte ens längs vägen, utan helt enkelt genom skogen.
Spåren och kontaktnätet är i dåligt skick, vagnen vajar som på vågor, men går ganska snabbt.

13.

Sedan går linjen genom hela södra delen av staden och slutar vid spårvagnsdepån, som är ännu mindre än den intilliggande
Spårvagnshållplatsen i Volchanka är ett exempel på ett offentlig-privat partnerskap:) närmare bestämt ett kommunalt-privat partnerskap.

14.

Volchansky-spårvagnen är så liten och reserverad att här svänger bilarna höger genom spårvagnsdepån, och du kan enkelt besöka dess territorium på detta sätt.

15.

Det officiella namnet på den södra änden är Volchansk-2.
Trots detta tillstånd av infrastruktur är stadsspårvagnen efterfrågad - justerad för Volchansks ringa storlek och depressiva. Förutom spårvagnen finns det ingen stadstrafik i staden, och Lupus och Lesnaya Lupus klarar sig inte utan kollektivtrafik.
Tidigare har konkurrensen om spårvagnen tillhandahållits av intercitybussar som gick från busstationen i Lesnaya Volchanka till Karpinsk och Krasnoturinsk (och även då samordnades deras tidtabell med spårvagnsschemat så att de avgick vid olika tidpunkter).
Men sedan 2010 har bussar skickats från norra delen av staden direkt till förbifartsvägen och spårvagnen har stått utanför konkurrensen; vi kan säga att det i Volchansk finns en meningsfull transportpolitik, som kan vara ett exempel för de allra flesta städer i vårt land.
Visserligen går minibussar mellan Volchanka och Lesnaya Volchanka, men de gör det inte särskilt regelbundet (jag såg dem bara en gång under mina flera timmar i staden), och de avslutar arbetet före spårvagnen.
I allmänhet, till skillnad från Krasnoturinsk, verkar existensen av en spårvagn i Volchansk meningsfull.
Märkligt nog har den lokala spårvagnen också hjälp av det faktum att Volchansk är väldigt liten: mindre än vanligt storstad distanserad attityd, lokalbefolkningen (inklusive administrationen) betraktar med rätta spårvagnen som det främsta lokala inslaget. Reparation av spår och kontaktnät sker på egen hand, nästan för hand, med påtaglig skadegörelse sedan 1990-talet. (när kontaktledningen aktivt stals) var det inte.
Spårvagnen i Volchansk har en helt europeisk fördel: den går strikt enligt schemat - 4 turer på morgonen, 5 turer på kvällen, en paus från 10 till 16. Det tar bilarna 30 minuter att klara linjen.
Tidtabellen läggs ut vid terminalerna (Moskva kan också lära sig av detta), och när spårvagnen anländer samlas alltid ett visst antal passagerare.

16.

Vagnarna är förvisso inte fulla, men inte heller tomma.

17.

Jag har inte hittat exakta uppgifter om passagerartrafik, men enligt min uppskattning kan den nå flera hundra människor om dagen, vilket inte är så lite för en stad med en befolkning på 9 tusen.
Det finns totalt 5 bilar i staden (2 KTM-5, 1 Spectr, som inte används på grund av driftsproblem, 1 KTM-8, 1 KTM-19). Linjen använder en bil; Således kan spårvagnssystemet Volchansk kallas ett av de bäst utrustade med rullande materiel i landet.

18.

Inte bara en transportkuriosa, utan även transport.
Det är värt att sprida Volchansky-attityden till spårvagnen i en helrysk skala, tycker jag.

19.

Volchansk - den minsta staden i Ryssland med spårvagnstrafik. Dess befolkning är cirka 10 tusen invånare. På den åtta kilometer långa enkelspåriga spårvagnslinjen står en ovanlig bil i en riktning. Det hela vilar på den rena entusiasmen hos de som arbetar där och magra budgetmedel.

Spårvagnstrafiken i Volchansk öppnade den 31 december 1951. Vid den tiden hade Volchansk ännu inte stadsstatus (den fick den först 1956), men befolkningen nådde trettio tusen invånare.

Tidigare fanns det två stadsspårvagnslinjer i Volchansk: till Lesnaya Volchanka och till kolgruva nr 5. Den senare linjen stängdes 1994 på grund av ständiga stölder av kontaktledningen.

Det fanns också en intercity spårvagnslinje till Karpinsk, som fungerade från 1953 till 22 april 1965, nedmonterad på grund av förflyttningen av en enorm EVG-15 grävmaskin från Karpinsk till Volchansk på egen hand längs vägen mellan dessa två städer. Spår av denna linje kan fortfarande läsas längs vägen till Karpinsk.

Spårvagnen Volchansky består av en linje som förbinder de södra och norra delarna av staden. Linjens längd är cirka 7-8 kilometer. Linjen är enkelspårig, de tidigare befintliga sidospåren är helt nedmonterade. Spårvägen går genom igenvuxna ängar och taiga. Bilden visar kroppen av MTV-82-bilen, som används som lager:

Spåren är utslitna, men vulkanerna utför spårunderhåll så mycket som möjligt med befintliga material, utrustning och medel: omläggning av spår, byte av slipers, utjämning av skarvar i kurvor, montering av shuntar. Vagnurspårningar förekommer, men på senare tid har det varit färre sådana fall.

Spårvagnsdepå ligger i den södra delen av staden och är ruttens slutdestination. Den består av en administrativ byggnad i en våning, en tegellåda för två bilar, en industriplats för förvaring av spårvagnar och ett grovkök:

Det finns bara en väg. Restiden är cirka 25-30 minuter. Det finns en vagn på linjen:

Sedan maj 2010 har trafiken varit avstängd under tiden 10.00-16.00. Inledningsvis stoppades spårvagnen under dagen på grund av svårigheter med att betala för el (el stängdes av vid traktionsstationen under dagen). Sedan, även efter att ha betalat av skulderna, beslutades det att inte köra spårvagnen under dagen, eftersom passagerartrafiken vid denna tidpunkt är ganska låg.

Någonstans i depån finns en plattform från KTM-1-bilen, som, fäst vid en personbil, används av vulkanerna för att transportera material och verktyg till arbetsplatser längs vägen.

Depån värms upp av en spis:

Personbilar är utrustade med okströmsamlare, vilket beror på kontaktnätets egenskaper:

Förutom spårvagnen finns det passagerartransport i Volchansk: en minibuss och en buss, som ägs av samma transportör och trafikerar sträckan Volchansk - Karpinsk, samtidigt som spårvagnsvägen nästan helt dupliceras, såväl som passagerartaxi.

Eftersom stadsförvaltningen har upphört att ge rimlig konkurrens sedan 2009, och motortrafikens driftshastighet är högre än spårvagnen, och även på grund av det faktum att minibussar och bussar går dubbelt så ofta som spårvagnen, valet av en lösningsmedelspassagerare är ofta inte för spårvagnen. Ändå var spårvagnen en viss standard för stabilitet och beständighet i Volchansk: trafikschemat följs strikt, fel på spåret korrigeras omedelbart (så långt som möjligt), även under förhållanden med extremt låg passagerartrafik tidigt på morgonen och sen kväll resor, har ledningen för spårvagnsflottan inte för avsikt att ställa in dessa flygningar.

Lager för att köra elmotorer:

Yngel föds upp i badet:

Det fanns farhågor om att om inga medel anslogs från den regionala budgeten för underhåll av spårvagnen 2011, skulle eltransporten i Volchansk kunna stoppa. Men i mars 2011 (när dessa bilder togs) körde spårvagnen. Vad nu - jag vet inte. Men jag kunde inte hitta någon information om stängningen.

Vinterskydd mot kyla:

Priset är 14 rubel (mars 2011):

Det känns som att tiden har stannat här.

Yuryevich fångar ljudet av utomjordiska civilisationer:

Cirka 2,5 km av intercitylinjen mellan de södra och norra bosättningarna passerar genom jungfrulig taigaskog:

Det här är en så ovanlig spårvagn.

Volchansk är den minsta staden i Ryssland med spårvagnstrafik. Dess befolkning är cirka 10 tusen invånare. På en enkelspårig spårvagnslinje med en längd på 8 kilometer kör en vagn i en riktning.

Det hela vilar på den rena entusiasmen hos de som arbetar där och magra budgetmedel.

Huvudtexten är hämtad från Wikipedia.

Vägkarta

Sorglig film om Volchansky-spårvagnen

1. Spårvagnstrafiken i Volchansk öppnade den 31 december 1951. Vid den tiden hade Volchansk ännu inte stadsstatus (den fick den först 1956), men befolkningen nådde trettio tusen invånare.

2. Tidigare fanns det två stadsspårvagnslinjer i Volchansk: till Lesnaya Volchanka och till kolgruva nr 5. Den senare linjen stängdes 1994 på grund av ständiga stölder av kontaktledningen.

3. Det fanns också en intercity spårvagnslinje till Karpinsk, som fungerade från 1953 till 22 april 1965, nedmonterad på grund av förflyttningen av en enorm EVG-15 grävmaskin från Karpinsk till Volchansk på egen hand längs vägen mellan dessa två städer. Spår av denna linje kan fortfarande läsas längs vägen till Karpinsk.

7. Det finns bara en väg. Restiden är cirka 25-30 minuter. Det finns en vagn på linjen.

8. Från maj 2010 stannar trafiken under perioden 10.00-16.00. Inledningsvis stoppades spårvagnen under dagen på grund av svårigheter med att betala för el (el stängdes av vid traktionsstationen under dagen). Sedan, även efter att ha betalat av skulderna, beslutades det att inte köra spårvagnen under dagen, eftersom passagerartrafiken vid denna tidpunkt är ganska låg.

9. Den rullande materielen består av två bilar 71-605 (baknummer 7 och 8), bil 71-608KM (baknummer 1), bil 71-402 "SPECTR" (baknummer 2) och bil 71-619KT (baknummer 3) .

10. Någonstans i depån finns en plattform från KTM-1-bilen, som, fäst vid en personbil, används av vulkanerna för att transportera material och verktyg till arbetsplatser längs vägen.

11. Depån värms upp av en spis.

12. Personbilar är utrustade med okströmavtagare, vilket beror på kontaktnätets egenskaper.

13. Förutom spårvagnen trafikerar passagerarfordon i Volchansk: minibussar och bussar, som ägs av samma transportör och trafikerar sträckan Volchansk - Karpinsk, samtidigt som spårvagnslinjen nästan helt kopieras, samt passagerartaxi.

14. Eftersom stadsförvaltningen har upphört att tillhandahålla rimlig konkurrens sedan 2009, och motortrafikens driftshastighet är högre än en spårvagns, och även på grund av att minibussar och bussar går dubbelt så ofta som en spårvagn, är valet av en solvent passagerare är ofta inte för spårvagn. Ändå var spårvagnen en viss standard för stabilitet och beständighet i Volchansk: trafikschemat följs strikt, fel på spåret korrigeras omedelbart (så långt som möjligt), även under förhållanden med extremt låg passagerartrafik tidigt på morgonen och sen kväll resor, har ledningen för spårvagnsflottan inte för avsikt att ställa in dessa flygningar.

15. Lager för att driva elmotorer.

16. Yngel föds upp i badkaret.

17. Det fanns farhågor om att om inga medel anslogs från den regionala budgeten för underhåll av spårvagnen 2011, skulle eltransporterna i Volchansk kunna stoppas. Men i mars 2011 (när dessa bilder togs) körde spårvagnen. Vad nu - jag vet inte. Men jag kunde inte hitta någon information om stängningen.

18. Vinterskydd mot kyla.

19. Priset är 14 rubel (mars 2011).

20. Spårvägslinjen korsar järnvägen två gånger: i det ena fallet med en föga använd järnväg, och i det andra med de ej längre använda tillfartsvägarna till ett före detta timmerbruk.

21. Yuryevich fångar ljudet av utomjordiska civilisationer.

22. Cirka 2,5 km av linjen på intercitysektionen mellan de södra och norra bosättningarna passerar genom jungfrulig taigaskog.

23. Det här är en så ovanlig spårvagn.

Virtuell rundtur på linjen.

Stort tack till chefen för Volchansky-spårvagnen och alla anställda för deras gästfrihet och hjälp!

Volchansky spårvagn är ett spårvagnssystem som förbinder de södra och norra delarna av staden Volchansk (Sverdlovsk-regionen). Stadens befolkning är bara cirka 9,5 tusen invånare. Spårvagnen har varit i drift sedan den 31 december 1951. Systemet består av en linje cirka 8 kilometer lång.

Koordinater för GPS-navigator

59.90145673027746, 60.06023699999997

Volchansk stad på kartan

Spårvagnstrafiken i Volchansk öppnade den 31 december 1951. Vid den tiden hade Volchansk ännu inte stadsstatus (den fick den först 1956), men befolkningen nådde trettio tusen invånare.

Tidigare fanns det två stadsspårvagnslinjer i Volchansk: till Lesnaya Volchanka och till kolgruva nr 5. Den senare linjen stängdes 1994 på grund av ständiga stölder av kontaktledningen. Det fanns också en intercity spårvagnslinje till Karpinsk, som fungerade från 1953 till 22 april 1965, nedmonterad på grund av transporten av en enorm EVG-15 grävmaskin från Karpinsk till Volchansk på egen hand längs vägen mellan dessa två städer.

Spårvagnen Volchansky består av en linje som förbinder de södra och norra delarna av staden. Linjens längd är cirka 8 kilometer. Linjen är enkelspårig, de tidigare befintliga sidospåren (Uralsky Komsomol St., Kirpichny Zavod by, Lesozavod) har demonterats helt. Spårvagnsvägen passerar inte bara genom stadskvarter med övervägande låga byggnader (Brezhnev i den norra byn och Stalin i söder), utan också genom igenvuxna ängar och taiga.

Det finns bara en väg. Restiden är cirka 28-29 minuter mot Volchansk-1 (norra delen) och 23-24 minuter mot Volchansk-2 (södra delen). Det finns en vagn på linjen.

Trafikschema från januari 2016 - från depån: 7:00 (endast på vardagar), 8:00, 9:00, 10:00, 16:00, 17:00, 18:00, 19:00, 20:00 , 21:00; från Volchansk-1 - på 30 minuter.

Tidigare, fram till 2011, gick flygningar varje timme (från depån vid 05 minuter, från Volchansk-1 - vid 35 minuter varje timme) från 6:05 till 23:05. Fram till 2004, fram till kl. 14.00, hade det första skiftet 2 bilar som arbetade med 30 minuters mellanrum. Tidigare använde linjen max 4 bilar med ett intervall på 15 minuter.

Den rullande materielen består av två bilar 71-605 (baknummer 7 och 8), bil 71-608KM (baknummer 1), bil 71-402 "SPECTR" (baknummer 2, för närvarande ur drift) och bil 71-619KT (svans nummer 3). Den sista anlände till staden i januari 2008. Därmed har Volchansk helt uppdaterat sin rullande materiel och upplever inga problem med bilbrist.

Personbilar är utrustade med okströmsamlare, vilket beror på kontaktnätverkets egenheter.

Depån har bevarat plattformen från KTM-1-bilen, som, kopplad till en personbil, används av Volchan-arbetarna för att transportera material och verktyg till arbetsplatser längs rutten.

Karossen på MTV-82-bilen används som lager.

Fram till 2009 innehöll depån en GS-4 snöplog (förmodligen utan svansnummer), en gång stulen av icke-järnmetalljägare. Volchanianerna planerade att återställa bilen, men planerna genomfördes inte: bilen demonterades så småningom. Snöröjning sker med traktor.

Enligt den lokala legenden var Volchansk listad i Guinness rekordbok som den minsta staden i världen med ett fungerande spårvagnssystem. Denna historia berättades ursprungligen för stadens gäster av luchanerna själva, varifrån den blev en populär saga både i staden och utanför. För närvarande nämner många berättelser om staden och till och med den officiella webbplatsen för stadsförvaltningen, skapad redan 2010, felaktigt detta "faktum".

För att korrigera detta misstag organiserade stadschefen en insamling 2008, chefen för stadens kommunala spårvagnstjänst förberedde dokument, och den 30 mars 2009 inkluderades Volchansk i den ryska rekordboken, där det officiellt bekräftades att detta stad är "den minsta staden i Ryssland med spårvagnstrafik."