02.06.2013
Najduži mostovi na svijetu
br. 5. Most u zaljevu Qingdaos
Period izgradnje: 2007-2011
Ovo prvi najduži vodeni most nalazi se u Kini, proteže se preko zaljeva Jiaozhou na 42 km. Za izgradnju mosta bilo je potrebno čak 5,5 milijardi funti sterlinga! Šest traka i ojačana konstrukcija i, kao rezultat, smanjenje vremena provedenog na putovanju od grada do industrijske zone - 30 minuta.
Br. 4. Bang Na autoput, Tajland
Period izgradnje: 1995-2000
Most dug 54 km proteže se u Bangkoku u vidu autoputa sa naplatom putarine, koji počinje na ulazu u grad, a glavni cilj je suzbijanje saobraćajnih gužvi. Šest traka se prilično dobro nosi sa ovim zadatkom.
Br. 3. Most preko Wei, Kina
Period izgradnje: 2008
Most, koji dva puta prelazi rijeku Wei i nekoliko drugih rijeka, nosi svojih 80 km željeznice Zhengzhou podružnica.
br. 2. Vijadukt Tianjin, Kina
Period izgradnje: 2008-2010
Još jedan željeznički most i opet u Narodnoj Republici Kini. 113,7 km prelazi dvije pokrajine. Mogu izdržati opterećenje i redovnih i brzih vozova.
br. 1. Tanyang-Kunshan vijadukt, Kina
Period izgradnje: 2008-2010
Najduži most na svijetu takođe namenjen za železnicu. Preko vodene površine (najduža udaljenost je 9 km) i kopna prolazi 164,8 km.
Najveći (najviši) mostovi na svijetu
br. 5. Most za rezanje kamena, Hong Kong
Period izgradnje: 2004-2009
Most povezuje nekoliko otoka i konstrukcija je sa kablovima. Njegova visina je 298 metara, dužina 1 km. Kako bi se izbjeglo rušenje tajfunom, koje je uobičajeno na ovim prostorima, most je dodatno ojačan.
br. 4. Akashi-Kaikyo, Japan
Period izgradnje: 1994-1998
Osim impresivne visine (298 metara), ovaj most odlikuje još jedna karakteristika: između dva nosiva stuba stvoren je najveći raspon na svijetu - njegova dužina je 1991 metar, ukupno su tri raspona. Za prelazak mosta se plaća putarina, međutim, prema prognozama, njegovu izgradnju će platiti tek nakon 30 godina, bez uzimanja u obzir inflacije.
Br. 3. Most Sutong preko Jangcea, Kina
Period izgradnje: 2003-2008
Izgradnja cestovnog mosta visokog 306 metara koji povezuje Nantong i Šangaj smanjila je vrijeme putovanja između njih sa četiri sata na jedan.
br. 2. Ruski most, Rusija
Period izgradnje: 2008-2012
Ovo žičani most Ima najveći raspon među sličnima – 1104 metra! I najviši piloni– 324 metra. Most povezuje kopno sa ostrvom Russky, otuda i ime. Uprkos obimu izgradnje i rekordima tokom nje, izgradnja je više puta kritikovana - uglavnom zbog troškova i korupcije.
br. 1. Viadukt Millau, Francuska
Period izgradnje: 2001-2004
Ovaj put još jedan most sa žicom najviši transport na svetu! Njegovi oslonci stoje na dnu klisure u dolini rijeke Tarn. On je viši ajfelova kula, ali niže (40 m) od Empire State Buildinga u New Yorku. Visina najviše tačke je 343 metra. Prvobitno je zamišljen s ciljem otklanjanja saobraćajnih gužvi na rutama koje vode od Pariza prema jugu. Projekat je bio uspješan, autoput A75 (čiji je dio) postao je slobodan i značajno ubrzao kretanje vozača.
Ponovo vam želimo dobrodošlicu na stranice naše web stranice “Ja i svijet”! Mostovi se protežu preko vode, preko kopna, preko ponora. Danas ćemo vam reći koji je najduži most na svijetu.
Kada idete na put oko svijeta, pogledajte top 10 najdužih građevina, pobliže pogledajte fotografije, saznajte gdje se nalaze i kako se zovu. A onda prođite kroz njih u stvarnosti.
Na 1. mjestu je vijadukt Danyang-Kunshan - 164.800 m
Vijadukt Danyang-Kunshan povezuje dva grada u istočnoj Kini. Ovo je željeznički most preko kojeg može proći nekoliko vozova odjednom. Skoro 9 km prelazi preko površine vode, a ostatak puta voz pređe kopnom. Izgradnja je trajala prilično kratko, samo četiri godine, a radilo je 10.000 ljudi. Kina je potrošila 8,5 milijardi dolara na projekat i upisan je u Ginisovu knjigu rekorda kao najduži na svijetu.
2. mjesto zauzima Veliki Tianjin - 113.700 m
Ova struktura nastavlja brzu željezničku prugu između gradova Pekinga i Šangaja, a izgrađena je i u Kini.
Na 3. mjestu - Most preko Wei - 79.700 m
Opet kineski željeznički most. Spaja obale rijeke Wei i dva puta je prelazi. Vozovi su njime krenuli 2010. godine, iako je izgrađen 2008. godine.
4. mesto – Bang Na autoput – 54.000 m
Ovo je autoput sa šest traka, ali mnogi smatraju da je ovaj put most jer prolazi preko zemlje. Automobilski gigant nalazi se na Tajlandu i trebalo mu je 5 godina da se izgradi. Ozbiljne saobraćajne gužve ubedile su nadležne da izgrade ovaj autoput i u njega ulože više od milijardu dolara. I iako je autoput naplatan, mnogi vozači i turisti pokušavaju da se voze njime, izbjegavajući prometne gužve i diveći se okolnim pogledima.
Sredina ljestvice – Qingdao – 42.500 m
Najveći automobilski projekat preko vode. Čitavih 42,5 km mosta Qingdao ide preko zaliva. Izgradnja je trajala 4 godine, a za to vrijeme koštala je 10 milijardi dolara. Svakog dana na putu prođe i do 30.000 automobila, a uštedi se samo pola sata vremena. Neki su iznenađeni: zašto je bilo potrebno potrošiti toliko novca iz budžeta da bi se uštedjelo 30 minuta?
6. mjesto – Pontchartrain Dam Bridge – 38.420 m
Također prolazi kroz vodu jezera Pontchartrain SAD. Nalazi se u državi Louisiana i plaća se. Sada možete voziti između dvije obale jezera za samo 50 minuta. Vrlo otporan na razne elemente, ali očito izgrađen tako nisko iznad vode da se barže povremeno zabijaju u njega.
7. mjesto zauzima most Hangzhou Bay - 35.673 m
Jedna od najljepših na svijetu nalazi se u Kini. Nadvodno, prolazeći duž Pacifičkog zaljeva. Konstrukcija je izgrađena u obliku slova S. Vozeći se kroz konstrukciju, vozači smanjuju udaljenost za 120 km. Na putu sa šest traka možete voziti brzinom od 100 km/h. Rok trajanja je 100 godina, a zatim će se konstrukcija rekonstruisati.
Na 8. mjestu je Šangajski Maglev - 30.500 m
Ovo je najskuplji projekat kineske željeznice. Izrađen je na magnetnom ovjesu. Projekat je koštao oko 1,6 milijardi dolara. Put je položen uglavnom kroz močvarna područja, a svakih 25 km je bilo potrebno napraviti betonske podloge za oslonce, a oni su skupi. Najveća brzina voza na takvom mostu je oko 430 km/h, ali samo minut i po - uostalom, gotovo da nema gdje ubrzati.
9. mjesto zauzima Most-tunel, koji vodi preko zaljeva Chesapeake - 28.140 m
Vrlo zanimljiva zgrada koja postaje podvodni tunel. Odlična ideja za vožnju pod vodom. Zgrada se gradila 35 godina. Cijena prelaska mosta je 12,00 dolara po putarini. Automobili neko vrijeme voze po površini, a zatim se "spuštaju" u tunel pod vodom kako bi brodovi mogli slobodno ploviti kroz konstrukciju.
A spisak se završava mostom kralja Fahda - 26.000 m
Sastoji se od nekoliko brana i malih mostova koji povezuju Saudijsku Arabiju i državu Bahrein, koja se nalazi na ostrvima. Ime je dato u čast kralja Arabije, koji je postavio temelje za izgradnju. Jedan od dijelova je prilično upečatljiv, jer se uzdiže visoko iznad vode, poput brda. Želio bih vam reći o drugim jedinstvenim mostovima koji nisu uključeni u prvih deset
Najduži lučni sagrađen je u Šangaju, dugačak više od 3,5 km i visok oko 45 m
Najduža staklena zavesa je ponovo u Kini sa dužinom od 488 m i širinom od 2 m
Konstrukcija spaja dvije stijene, a njena težina je dostigla 70 tona. Kada se turisti približe centru, on se lagano zaljulja. Kako je ovo sjajno, ali i zastrašujuće! 500 ljudi može istovremeno da gazi.
Najduža pješačka žičara prolazi preko Ahštirske klisure u Sočiju. Dužina – 439 m i prostire se na nadmorskoj visini od 207 m
Dužina najduže u Evropi je 17 km - Vasco da Gama
Građevina je prilično lijepa i prolazi preko vrlo čistih voda. Izgrađena je za samo godinu i po dana i bila je spremna za 500. godišnjicu otvaranja rute od Evrope do Indije.
U Rusiji je u Vladivostoku 3100 m izgrađena dugačka kablovska
Širok je oko 29 m i težak 23.000 tona. Visoki piloni se uzdižu do 324 m. Još jedan veliki stub sa kablovima nalazi se u Sankt Peterburgu preko reke Neve. Stalna je i ima dužinu od 2884 m.
Neobičan "plesni most" položen je preko Volge i proteže se 2,5 km
Krajem 2011. godine ojačan je uz učešće stručnjaka iz Njemačke.
A evo i trenutnog projekta - Krimski most
Biće jedan od najvećih u Rusiji. Na 19 km će biti autoput i željeznica od Tamanskog poluostrva do obale Krima kroz morski tjesnac. Otvaranje Krimskog mosta: .
Podijelili smo informacije o najdužim i najneobičnijim mostovima na svijetu, preko mora, kopna, visećih i željezničkih pruga. Podelite informacije sa prijateljima na na društvenim mrežama i vidimo se na stranicama naše web stranice!
Most je jedan od najstarijih izuma čovječanstva. Prvi most primitivnog čovjeka bio je balvan preko rijeke; stoljećima kasnije mostovi su počeli da se grade od kamena, spojenog cementnim malterom. Služile su kao prelaz preko prirodnih barijera i za dopremanje vode. Mostovi su vremenom postali ne samo demonstracija veličine inženjerstva, već i jedna od najljepših tvorevina čovjeka. Predstavljamo Vam mostove koji obaraju rekorde u različitim parametrima.
1. Most Si Du preko rijeke preko duboke klisure u blizini Yesangguanga, provincija Hubei, Kina. Najviši most na svijetu je visok 1627 stopa (496 m). Glavni raspon mosta je 2952 stopa (900 m). Foto: Eric Sakowski
2. Nedavno završeni most Baluarte je najviši most sa kablovima na svijetu, koji povezuje sjeverozapadne meksičke države Sinaloa, Durango i Mazatlan. Dugačak je 1.124 metra (3.687 stopa) i visi na nadmorskoj visini od 400 metara (1.312 stopa). Most Beluarte podignut je u čast dvestogodišnjice nezavisnosti Meksika od Španije (1810). Foto: REUTERS/Alfredo Guerrero/Predsjedništvo Meksika
3. Most Royal Gorge se nalazi na rijeci Arkanzas u blizini Canon Cityja, Kolorado, SAD. Od 1929. do 2003. držao je rekord kao najviši most na svijetu, sa visinom od 955 stopa (291 m) i rasponom od 938 stopa (286 m). Foto: Danita Delimont/Alamy
4. Najviši na svijetu, Most Millau u Francuskoj. Ovo je zadivljujuća struktura kablova sa jednim jarbolom koji doseže 1125 stopa (338 m). Most prelazi dolinu rijeke Tarn u blizini Millaua i u oblačnim danima izgleda kao da lebdi u oblacima. Projekat je dizajnirao engleski arhitekta Norman Foster, most je koštao 272.000.000 funti i u potpunosti je privatno finansiran. Francuski predsjednik Jacques Chirac nazvao je most "čudom ravnoteže". Foto: REUTERS
5. Kina je nedavno izgradila najduži morski most na svijetu, 26,4 km (ukupna dužina je 42,5 km, ali je jedan krak još nedovršen). Više o ovom mostu pročitajte u mom. Fotografija: REX FEATURES
6. Najduži most na svijetu izvan Azije je Lake Pontchartrain Causeway Bridge u južnoj Luizijani, SAD. Sa dužinom od skoro 24 milje (38 km), to je sedmi najduži most na svijetu. Foto: Corbis RF/Alamy
7. Najduži most na južnoj hemisferi je most Rio Niteroi, koji povezuje brazilske gradove Rio de Janeiro i Niteroi. Njegova dužina je 8,25 milja (13.290 km). Fotografija: StockBrazil/Alamy
8. Most Vasco da Gama je najduži most u Evropi (uključujući vijadukte) sa 10,7 milja (17,2 km). Ovo je most sa kablovima okružen vijaduktima koji se protežu kroz rijeku Tejo u blizini Lisabona u Portugalu. Vasco da Gama je deveti najduži most na svijetu. Foto: EPA
9. Najduži viseći most sa jednim rasponom je u Velikoj Britaniji - most Humber Estuary. Njena izgradnja je završena 1981. godine i tada je njena dužina od 1410 metara bila rekordna u svijetu.
10. Najduži most u Engleskoj je Second Severn Crossing, koji je dugačak oko 3,2 km, što je duplo duže od mosta Humber. Most prelazi rijeku Severn između Engleske i Velsa. Druga etapa otvorena je 5. juna 1996. godine i izgrađena je kako bi se povećao kapacitet prvobitnog mosta, koji je izgrađen 1966. godine. Fotografija: ANTHONY MARSHALL
11. Most na rijeci Sutong Jangce je žičani most sa najdužim glavnim rasponom na svijetu na 1.088 metara (3.570 stopa). Spaja dva grada na suprotnim obalama rijeke Jangce - Nantong i Čangšu (Kina). Fotografija: ALAMY
12. Najstariji most na svijetu je Pons Fabricius ili Ponte dei Quattro Capi u Rimu, Italija, koji je izgrađen 62. godine prije Krista. Foto: Matthias Kabel/Wikipedia
Tarn je rijeka na jugu Francuske dužine 380,6 kilometara. Ona nema baš dobru reputaciju. Rijeka je u zemlji poznata po svojim katastrofalnim poplavama. Maksimalni nivo vode porastao je na 17 metara 1930. godine. Na njemu se nalaze tri grada: Montauban, Albi i Millau, najzanimljiviji dio rijeke. Ovdje se nalazi nevjerovatna znamenitost - vijadukt Millau.
Most sa kablovima, vijadukt Millau, proteže se kroz Tarn. Ovo je najviši transportni most na svijetu. Nadmašuje visinu Ajfelovog tornja za 20 metara, odnosno maksimalna visina potpornog stuba dostiže 343 metra. Po završetku izgradnje, vijadukt je postao posljednja karika autoputa A75 koji povezuje Pariz i Beziers.
Prije nego što je počela izgradnja mosta, saobraćaj se odvijao cestom 9, stvarajući tako velike gužve tokom ljetnog odmora. Do zagušenja je došlo i zbog činjenice da su mnogi turisti koji putuju u Španiju odabrali baš ovu dionicu puta.
Izgradnja autoputa A75 počela je 1975. godine. Omogućio je ublažavanje gužvi u riječnoj dolini i dopunio sveukupno automobilska mreža Francuska, koja povezuje sjevernu Evropu sa Španijom. Vijadukt Millau bio je završna faza u završetku izgradnje trase.
Za izgradnju takvog mosta bilo je potrebno 10 godina i 3 godine izgradnje. To je bilo zbog oštrih klimatskih i geoloških uslova. Ovo područje ima prilično jake vjetrove i specifičnu topografiju doline rijeke Tarn.
Vijadukt Millau ima ukupnu dužinu od 2,46 kilometara. Širina mosta je 32 metra. Stoji na 7 nosača, od kojih svaki zauzvrat stoji u 4 bunara prečnika 5 metara i dubine 15 metara. Kolovoz nosi 7 stubova, svaki visok 88,92 metara. Na njih su priključena 154 kabla sa trostrukom zaštitom od korozije. Platno je teško 36.000 tona i ima 8 raspona. Ukupna masa betonskih konstrukcija je 206.000 tona.
Izgradnja mosta počela je 16. oktobra 2001. godine. Autori projekta bili su francuski inženjer Michel Virlogeau i engleski arhitekta Noman Foster. Izgradnja je trajala 38 mjeseci. 14. decembra 2004. francuski predsjednik Jacques Chirac otvorio je vijadukt. Ukupan iznos utrošen za izgradnju je 400 miliona eura. Garancija na most je 120 godina.
Vijadukt Millau je putna struktura koja je potpala u okvir reforme finansiranja autoputeva iz 2001. godine. Dakle, most je koncesija. Objekat je u vlasništvu Francuske države, a troškove izgradnje i rada snosi koncesionar, dok prihod od putarine prima koncesionar. U 2010. godini troškovi putovanja kroz vijadukt iznosili su 6 eura za automobile (7,7 eura u julu i avgustu), 3,9 eura za motocikle, 21,3 eura i 28,9 eura za dvoosovinske i troosovinske kamione.
Most ima tri svjetska rekorda: visina pilona zajedno sa osloncem dostiže 343 metra; najviša putna površina na svijetu, 270 metara iznad tla; najviši stubovi na svetu sa visinama od 244,96 i 221,05 metara. Iako se mnogi pogrešno raspravljaju i ne slažu sa dva od ovih zapisa. Prvi je povezan s kineskim mostom u provinciji Hubei, koji je po visini nadmašio vijadukt - 472 metra od mosta do dna ponora. Međutim, njegovi oslonci se ne nalaze na dnu klisure, već se nalaze na visoravnima i brdima. Dok se Millau oslonci nalaze na dnu klisure, što ga čini najvišom transportnom strukturom. Drugo neslaganje odnosi se na most Royal Gorge u Koloradu, SAD. Visina od tla do kolovoza je 321 metar, dok je vijadukt 270 metara. Ali američki most je pješački, a ne transportni.
2. novembra 2013Vjerovatno nema osobe koja nije vidjela ili čula za ovu jedinstvenu i prelep most, ali ga nemam u cijelom svijetu. Da vas malo zanima, pristupimo temi s druge strane, pogledajmo proces izgradnje ove strukture.
Jedno od glavnih čuda industrijskog svijeta Francuske je svjetski poznati most Millau, koji drži nekoliko rekorda. Zahvaljujući ovom gigantskom mostu, koji se proteže preko ogromne riječne doline zvane Tar, omogućeno je neprekidno i brzo putovanje od glavnog grada Francuske, Pariza, do malog grada Beziersa. Mnogi turisti koji dolaze da vide ovaj najviši most na svijetu često se pitaju: „Zašto je bilo potrebno graditi tako skup i složen most? tehnički most koji vodi iz Pariza u tišinu gradić Bezier? Stvar je u tome da je u Beziersu ogroman broj obrazovne institucije, elitne privatne škole i centar za prekvalifikaciju za visokokvalifikovane stručnjake.
Ogroman broj Parižana, kao i stanovnika drugih zemalja, ide na školovanje u ove škole i fakultete. glavni gradovi Francuske, koje privlači elitizam obrazovanja u Beziersu. Osim toga, grad Beziers se nalazi samo 12 kilometara od slikovite obale toplih jadransko more, što, naravno, takođe ne može a da ne privuče desetine hiljada turista iz celog sveta svake godine.
Most Millau, koji se s pravom može smatrati vrhuncem majstorstva inženjera i arhitekata, popularan je među putnicima kao jedna od najzanimljivijih atrakcija u Francuskoj. Prvo, pruža prekrasan pogled na dolinu rijeke Tar, a drugo, jedan je od omiljenih objekata savremenih fotografa. Fotografije mosta Millau, dugog skoro dva i po kilometra i širine 32 metra, koje su napravili najbolji i najugledniji fotografi, ukrašavaju brojne poslovne zgrade i hotele ne samo u Francuskoj, već i širom Starog svijeta.
Most je posebno fantastičan prizor kada se ispod njega skupljaju oblaci: u ovom trenutku kao da vijadukt visi u zraku i da nema ni jedan oslonac ispod sebe. Visina mosta iznad zemlje na najvišoj tački iznosi nešto više od 270 metara. Vijadukt Millau izgrađen je sa isključivom svrhom da se smanji gužva na nacionalnoj ruti broj 9, koja je tokom sezone konstantno imala velike gužve, a turisti koji putuju po Francuskoj, kao i vozači kamiona, bili su primorani satima stajati u saobraćajnim gužvama. .
Kao što je već spomenuto, most, koji je dio autoputa A75, povezuje Pariz i grad Beziers, ali ga prilično često koriste vozači koji putuju u glavni grad zemlje iz Španjolske i južne Francuske. Vrijedi napomenuti da se putovanje vijaduktom koji „lebdi iznad oblaka“ plaća, što ni na koji način ne utiče na njegovu popularnost među vozačima vozila i gostima zemlje koji dolaze da vide jedno od najnevjerovatnijih čuda svijeta. industrijski svijet.
Legendarni vijadukt Millau, za koji zna svaki graditelj mostova koji poštuje sebe i koji se smatra primjerom tehnološkog napretka cijelog čovječanstva, projektirali su Michel Virlajo i briljantni arhitekta Norman Foster. Za one koji nisu upoznati s radovima Normana Fostera, treba pojasniti da je ovaj talentirani engleski inženjer, kojeg je kraljica Velike Britanije promovirala u vitezove i barone, ne samo rekreirao, već i uveo niz novih jedinstvenih rješenja u Berlin Reichstag. Upravo zahvaljujući njegovom mukotrpnom radu i precizno baždarenim proračunima glavni simbol zemlje doslovno je oživljen iz pepela u Njemačkoj. Naravno, talenat Normana Fostera učinio je vijadukt Millau jednim od modernih svjetskih čuda.
6
Pored britanskog arhitekte, u rad na stvaranju najviše transportne rute na svijetu bila je uključena grupa pod nazivom Eiffage, u čijem sastavu je i čuvena Eiffelova radionica, koja je projektovala i izgradila jednu od glavnih atrakcija Pariza. Uglavnom, talenat Eiffela i zaposlenih iz njegovog biroa izgradili su ne samo “ poslovna kartica» Pariz, ali širom Francuske. U dobro koordinisanom tandemu, grupa Eiffage, Norman Foster i Michel Virlajo razvili su most Millau, koji je svečano otvoren 14. decembra 2004. godine.
Već 2 dana nakon svečane manifestacije prvi automobili krenuli su krajnjom karikom autoputa A75. Zanimljiva je činjenica da je prvi kamen u izgradnju vijadukta položen 14. decembra 2001. godine, a početak velike izgradnje počeo je 16. decembra 2001. godine. Očigledno, graditelji su planirali da datum otvaranja mosta poklope sa datumom početka njegove izgradnje.
Uprkos grupi najboljih arhitekata i inženjera, izgradnja najvišeg drumskog mosta na svijetu bila je izuzetno teška. Uglavnom, na našoj planeti postoje još dva mosta koja se nalaze iznad Millaua iznad površine zemlje: Most Royal Gorge u SAD-u u Koloradu (321 metar iznad zemlje) i Kineski most koji povezuje dvije obale rijeke. Rijeka Siduhe. Istina, u prvom slučaju je riječ o mostu preko kojeg mogu prijeći samo pješaci, a u drugom o vijaduktu čiji su oslonci smješteni na platou i njihova visina se ne može porediti s osloncima i pilonima Millau. Iz tih razloga se francuski most Millau smatra najkompleksnijim u svom dizajnu i najvišim drumski most u svijetu .
Neki oslonci terminalne veze A75 nalaze se na dnu klisure koja razdvaja „crveni plato“ i plato Lazarke. Kako bi most učinili potpuno sigurnim, francuski inženjeri morali su posebno razviti svaki nosač: gotovo svi su različitog promjera i jasno dizajnirani za određeno opterećenje. Širina najvećeg mosta u podnožju dostiže skoro 25 metara. Istina, na mjestu gdje se oslonac spaja s površinom ceste, njegov promjer se primjetno sužava.
Radnici i arhitekti koji su izradili projekat morali su se suočiti sa čitavim nizom poteškoća tokom građevinskih radova. Prvo, bilo je potrebno ojačati mjesta u klisuri na kojima su se nalazili oslonci, a drugo, bilo je potrebno dosta vremena utrošiti na transport pojedinih dijelova platna, njegovih nosača i pilona. Zamislite samo da se glavni oslonac mosta sastoji od 16 sekcija, a težina svake od njih je 2.300 (!) tona. Gledajući malo unapred, želeo bih da napomenem da je ovo jedan od zapisa koji pripada mostu Millau.
9
Naravno, na svijetu ne postoje vozila koja bi mogla isporučiti tako masivne dijelove nosača mosta Millau. Iz tog razloga su arhitekte odlučile da delove nosača isporuče u delovima (ako se tako može reći, naravno). Svaki komad težio je oko 60 tona. Prilično je teško i zamisliti koliko je vremena graditeljima trebalo samo da dopremiju 7 (!) nosača na gradilište mosta, a pritom se ni ne računa da svaki nosač ima pilon visok nešto više od 87 metara, na koje je priključeno 11 pari kablova visoke čvrstoće.
Međutim, dostava građevinski materijal do objekta - nije jedina poteškoća s kojom su se inženjeri suočili. Stvar je u tome što je dolinu rijeke Tar oduvijek odlikovala oštra klima: toplina, koja se brzo prepuštala prodornoj hladnoći, oštri naleti vjetra, strme litice - samo je mali dio onoga što su graditelji veličanstvenog francuskog vijadukta morali savladati. . Postoje službeni dokazi da je razvoj projekta i brojnih studija trajao nešto više od 10 (!) godina. Radovi na izgradnji mosta Millau završeni su u tako teškim uslovima, moglo bi se reći, u rekordnom roku: graditeljima i ostalim službama je trebalo 4 godine da ožive planove Normana Fostera, Michela Virlajoa i arhitekata iz grupe Eiffage. .
Putna površina mosta Millau, kao i sam projekat, inovativna je: kako bi se izbjegle deformacije skupih metalnih površina, koje će u budućnosti biti prilično teško popraviti, naučnici su morali izmisliti ultramodernu formulu asfalt betona. Metalni limovi su prilično čvrsti, ali njihova težina, u odnosu na cijelu gigantsku strukturu, može se nazvati neznatnom („samo“ 36.000 tona). Premaz je morao štititi platno od deformacija (biti „mekan“) i istovremeno ispunjavati sve zahtjeve europskih standarda (otporan deformacijama, dugo se koristiti bez popravke i spriječiti tzv. „pomake“). Prosto je nemoguće da čak i najsavremenije tehnologije riješe ovaj problem za kratko vrijeme. Tokom izgradnje mosta, sastav kolovoza se razvijao skoro tri godine. Inače, asfaltni beton mosta Millau prepoznat je kao jedinstven te vrste.
Most Millau - oštra kritika
Unatoč dugotrajnoj izradi plana, dobro kalibriranim rješenjima i velikim imenima arhitekata, izgradnja vijadukta u početku je izazvala oštre kritike. Uglavnom, u Francuskoj je svaka konstrukcija podložna oštroj kritici, sjetite se samo bazilike Sacré-Coeur i Eiffelovog tornja u Parizu. Protivnici izgradnje vijadukta rekli su da će most biti nepouzdan zbog pomjeranja na dnu klisure; nikada se neće isplatiti; upotreba takvih tehnologija na autoputu A75 je neopravdana; obilaznica će smanjiti protok turista u grad Millau. Ovo je samo mali dio slogana koje su vatreni protivnici izgradnje novog vijadukta upućivali Vladi. Oni su saslušani i na svaki negativan poziv javnosti odgovoreno je mjerodavnim obrazloženjem. Iskreno rečeno, napominjemo da se protivnici, među kojima su bila i uticajna udruženja, nisu smirivali i nastavili su sa protestima gotovo cijelo vrijeme izgradnje mosta.
Most Millau je revolucionarno rješenje
Izgradnja najpoznatijeg francuskog vijadukta, prema najkonzervativnijim procjenama, trajala je najmanje 400 miliona eura. Naravno, ovaj novac je morao biti vraćen, pa je putovanje vijaduktom bilo plaćeno: tačka na kojoj možete platiti „putovanje kroz čudo moderne industrije“ nalazi se u blizini malog sela Saint-Germain. Samo na njegovu izgradnju utrošeno je više od 20 miliona eura. Na naplatnoj stanici nalazi se ogromna natkrivena nadstrešnica, za čiju su izgradnju bile potrebne 53 gigantske grede. Tokom „sezone“, kada se protok automobila duž vijadukta naglo poveća, koriste se dodatne trake, kojih, inače, na „pasošu“ ima 16. U ovom trenutku postoji i elektronski sistem koji vam omogućava da prati broj automobila na mostu i njihovu tonažu. Inače, koncesija Eiffage trajat će samo 78 godina, koliko je država izdvojila toj grupi da pokrije svoje troškove.
Najvjerovatnije, Eiffage neće moći ni nadoknaditi sva sredstva utrošena na izgradnju. Međutim, na ovako nepovoljne finansijske prognoze unutar grupe gledaju sa zrnom ironije. Prvo, Eiffage je daleko od siromaštva, a drugo, most Millau poslužio je kao dodatni dokaz genijalnosti njegovih stručnjaka. Inače, priča o tome da će kompanije koje su gradile most izgubiti novac nije ništa drugo do fikcija. Da, most nije izgrađen o državnom trošku, ali nakon 78 godina, ako most ne donese profit grupi, Francuska će biti u obavezi da plati gubitke. Ali ako “Eiffage uspije zaraditi 375 miliona eura na vijaduktu Millau prije nego za 78 godina, most će besplatno postati vlasništvo zemlje. Period koncesije će trajati, kako je već navedeno, 78 godina (do 2045.), ali je grupa kompanija dala garanciju za svoj veličanstveni most na 120 godina.
Vožnja autoputem sa četiri trake vijadukta Millau ne košta previsoke sume, kao što mnogi misle. Vožnja putničkim automobilom duž vijadukta, čija je visina glavnog nosača veća od samog Ajfelovog tornja (!) i tek nešto niža od Empire State Buildinga, koštaće samo 6 evra (u „sezoni“ 7,70 evra) . Ali za dvoosovinska teretna vozila, cijena će biti 21,30 eura; za tri osovine - skoro 29 eura. Čak i motociklisti i ljudi koji putuju vijaduktom na skuterima moraju platiti: troškovi putovanja duž mosta Millau koštat će ih 3 eura i 90 eurocenti.
Most na vijaduktu Millau sastoji se od čelične ceste od osam raspona koju podupire osam čeličnih stubova. Težina kolovoza je 36.000 tona, širina - 32 metra, dužina - 2460 metara, dubina - 4,2 metra. Dužina svih šest središnjih raspona je 342 metra, a dva vanjska po 204 metra. Put ima blagi nagib od 3%, spušta se sa južne strane na sjever, zakrivljenost je u radijusu od 20 km kako bi vozači imali bolji pregled. Saobraćaj se odvija u dvije trake u svim smjerovima. Visina stubova se kreće od 77 do 246 m, prečnik jednog od najdužih stubova je 24,5 metara u podnožju, a na površini puta - jedanaest metara. Svaka baza ima šesnaest sekcija. Jedna sekcija je teška 2 hiljade 230 tona. Sekcije su montirane na licu mjesta od pojedinačnih dijelova. Svaki poseban dio sekcije imaju masu od šezdeset tona, sedamnaest metara dužine i četiri metra širine. Svaki oslonac mora podržavati pilone visine 97 metara. Prvo su sastavljeni stupovi koji su bili zajedno s privremenim nosačima, a zatim su dijelovi platna pomicani duž nosača pomoću dizalica. Utičnice su kontrolisane sa satelita. Platna su se pomerila šest stotina milimetara za četiri minuta.
18
27
