Volčanská tramvaj- hlavní způsob dopravy spojující jižní a severní část města Volčansk ( Sverdlovská oblast). Počet obyvatel města je asi 10 tisíc obyvatel. Tramvaj je v provozu od 31.12.1951. Systém tvoří jedna linka dlouhá přibližně 7-8 kilometrů. // Na základě materiálů z wikipedia.org
2. Tramvajový provoz ve Volčansku otevřen 31. prosince 1951. V té době ještě Volčansk neměl statut města (ten získal až v roce 1956), ale počet obyvatel dosáhl třiceti tisíc obyvatel.
3. V minulosti jezdily ve Volčansku dvě městské tramvajové linky: do Lesnaja Volčanka a do uhelného dolu č. 5. Poslední trať byla uzavřena v roce 1994 kvůli neustálým krádežím troleje. Do Karpinska vedla i meziměstská tramvajová linka, která fungovala od roku 1953 do 22. dubna 1965, demontována kvůli převozu obrovského bagru EVG-15 z Karpinsku do Volčansku svépomocí po silnici mezi těmito dvěma městy.
4. Volchansky tramvaj tvoří jedna linka spojující jižní a severní část města. Délka linky je asi 7-8 kilometrů. Trať je jednokolejná, dříve existující vlečky byly kompletně demontovány. Tramvajová trasa prochází zarostlými loukami a tajgou.
5. Koleje jsou opotřebované, ale Vulcanians provádí údržbu kolejí v rámci možností stávajícími materiály, zařízeními a prostředky: přeložky kolejí, výměna pražců, vyhlazování spár v obloucích, instalace šuntů. K vykolejení vagonů sice dochází, ale v poslední době je takových případů méně.
6. Tramvajová vozovna se nachází v jižní části města a je konečným bodem trasy. Skládá se z jednopodlažní administrativní budovy, zděného boxu pro dva vozy, průmyslového areálu pro skladování tramvají a technické místnosti.
Systém. Cesta je jen jedna. Doba jízdy je přibližně 28-29 minut do Lesnaya Volchanka a 23-24 minut do Volchanka. Na lince je jeden kočár. Výjezdy z vozovny (jižní konečná) jsou prováděny každou hodinu od 7:05 do 22:05. Odjezdy z kruhového objezdu na autobusovém nádraží (Lesnaya Volchanka) se provádějí každou hodinu od 7:35 do 22:35. Vůz tak vjíždí do depa naposledy ve 23:05.
7. Od května 2010 je provoz zastaven na dobu od 10:00 do 16:00. Zpočátku byla tramvaj odstavena během dne kvůli potížím s placením elektřiny (v trakční rozvodně byla přes den odpojena elektřina). Poté, i po splacení dluhů, bylo rozhodnuto neprovozovat tramvaj přes den, protože osobní doprava je v tuto dobu poměrně nízká.
8. Vozový park tvoří dva vozy 71-605 (koncová čísla 7 a 8), vůz 71-608KM (koncové číslo 1), vůz 71-402 „SPECTR“ (koncové číslo 2) a vůz 71-619KT (koncové číslo 3). Poslední dorazil do města v lednu 2008. Volchansk tak kompletně aktualizoval vozový park a nepociťuje problémy s nedostatkem vozů.
10. Osobní vozy jsou vybaveny třmenovými sběrači proudu, což je způsobeno zvláštnostmi kontaktní sítě. Depo zachovalo plošinu z vozu KTM-1, který, spojený s osobním vozem, využívají pracovníci Volchanu k přepravě materiálu a nářadí na pracoviště po trase. Korba vozu MTV-82 je využívána jako sklad.
11. Do roku 2009 byl v depu sněžný pluh GS-4 (pravděpodobně bez koncového čísla), který kdysi ukradli lovci barevných kovů. Volchani plánovali vůz obnovit, ale plány nebyly realizovány: vůz byl nakonec rozebrán. Odklízení sněhu se provádí traktorem.
12. Podle místní legendy byl Volčansk zapsán v Guinessově knize rekordů jako nejmenší město na světě s vlastní tramvajovou dopravou. Tento příběh původně vyprávěli hostům města sami Luchani, odkud se stal populárním příběhem ve městě i mimo něj. V současné době se o této „skutečnosti“ mylně zmiňují četné příběhy o městě a dokonce i oficiální stránky městské správy, vytvořené již v roce 2010.
Virtuální prohlídka po celé trase ze dvou synchronizovaných videokamer:
13. Po nápravě této chyby uspořádal vedoucí města v roce 2008 sbírku, vedoucí městské městské tramvajové dopravy připravil podklady a 30. března 2009 byl Volčansk zařazen do Ruské knihy rekordů, kde byl oficiálně potvrzen že toto město je „nejmenší město s tramvajovým provozem“
14. Co se týče Guinessovy knihy rekordů, myšlenka přihlásit se zůstala, ale v Německu bylo město - Bad Schandau - s populací asi 3 tisíc lidí, které má i svou tramvaj. Tramvajová trasa tam prochází osmi sídly a není v podstatě městskou dopravou. Analýza situace naznačuje, že Volchansk je nejmenší severní město s tramvajovým provozem.
15. Kromě tramvaje jezdí ve Volčansku osobní vozidla: minibusy a autobusy, vlastněné stejným dopravcem a provozované na trase Volčansk - Karpinsk, které téměř zcela duplikují tramvajovou trasu, a také osobní taxi.
16. Vzhledem k tomu, že vedení města přestalo od roku 2009 poskytovat přiměřenou konkurenci a provozní rychlost motorové dopravy je vyšší než u tramvaje, a také vzhledem k tomu, že minibusy a autobusy jezdí dvakrát častěji než tramvaje, je volba solventního cestujícího často není ve prospěch tramvají.
17. Přesto byla tramvaj ve Volčansku určitým standardem stability a stálosti: jízdní řád je přísně dodržován, závady na trati jsou rychle (v rámci možností) odstraněny, a to i v podmínkách extrémně nízkého osobního provozu brzy ráno a pozdní večerní cesty, vedení tramvajového parku nehodlá tyto lety rušit.
18. Organizační změny, které způsobily v roce 2010 finanční potíže, zpochybňují budoucnost městského podniku a v důsledku toho i tramvaje ve městě. Provoz tramvaje vyžaduje velké finanční investice (na takové činnosti, jako je oprava tramvajové trati, kontaktní sítě, vozový park, placení elektřiny atd.).
19. Panovaly obavy, že pokud v roce 2011 nebudou z krajského rozpočtu vyčleněny prostředky na údržbu tramvaje, mohla by se elektrická doprava ve Volčansku zastavit.
20. V roce 2011 však byly z krajského rozpočtu vyčleněny malé finanční prostředky na provoz tramvaje ve Volčansku, ale tato částka je tak malá, že bude stěží možné udržovat tramvajový systém v provozuschopném stavu.
A také se podívejte na film:
Vyjadřuji hlubokou vděčnost řediteli městského jednotného podniku „Volčanská autoelektrická doprava“ Alexandru Anatoljeviči Smetannikovovi za jeho pomoc při přípravě materiálu.
Tento objekt byl navštíven v rámci expedice
Nejdepresivnější město severouralské aglomerace. Město samo vyrostlo v blízkosti hnědouhelného dolu a s úpadkem těžby uhlí upadalo; když byla v tehdejší obci Volchanka v roce 1951 otevřena tramvajová trať, byla její populace téměř čtyřikrát větší než nyní. V těch letech tramvaj vypadala mnohem méně jako „podchod na venkově“.
V 50. letech 20. století na Severním Uralu, v dosti izolované průmyslové oblasti, vznikla celá tramvajová rezervace - ještě v roce 1946 byla otevřena tramvaj v Karpinsku, v roce 1953 byl Volčansk spojen s Karpinskem 16kilometrovou tramvajovou tratí.
V roce 1954 se objevila tramvaj ve větším.
tramvajové sítě Krasnoturinsk a Karpinsk však nebyly propojeny (ačkoli vzdálenost mezi nimi je poloviční než mezi Volchanskem a Karpinskem). Tramvajová rezervace Severní Ural se nikdy nestala jednotnou sítí; jinak by to byla obdoba polských meziměstských oblastí Horního Slezska.
Zde, stejně jako v Krasnoturinsku, byla tramvaj postavena a až do roku 1994 byla provozována městem tvořícím podnikem - nejprve trustem Volchanskugol, poté trustem Vakhrushevugol.
Stejně jako všechny ostatní severouralské tramvajové sítě i síť Volchanskaja byla a zůstává jednokolejná s vlečkami.
3. 
V roce 1956 se Volčanka definitivně stala městem Volčanskij, v roce 1959 vyjela tramvaj přímo do uhelného dolu; ale vrchol rozvoje města byl již za námi.
Objem těžby uhlí rostl až do roku 1965, ale počet obyvatel Volčanska již začal klesat.
V roce 1965 byla uzavřena meziměstská tramvajová linka Volčansk - Karpinsk; to však s úpadkem města přímo souviselo jen nepřímo. Tramvajové koleje procházely trasou přesunu kráčejícího bagru a byly dočasně demontovány; Po převozu bagru se rozhodli, že nyní bude dostatek autobusů pro meziměstskou osobní dopravu.
4. 
Jednak se poněkud zlepšily silnice a autobusy, jednak v obou městech žilo stále méně lidí a tím pádem i poptávka po meziměstské dopravě klesala.
Během následujících desetiletí se počet obyvatel Volchansku snížil téměř o polovinu; Stav tramvajového systému Volčansk zůstal stabilní.
5. 
A v roce 1994 byla uzavřena trať k uhelnému dolu – trolejový drát byl ukraden, ale těžba uhlí klesala a obnovení provozu nemělo smysl.
Městskou tramvajovou síť opět začala tvořit jedna sedmikilometrová trať.
6. 
Tato linie spojuje dvě části Volčanska, přibližně stejně velké a početné
Severní - Lesnaya Volchanka - v minulosti periferie vedle vlakového nádraží, nyní je to rozvíjející se část města s obchody, autobusovým nádražím a chrámem.
Jih - Volchanka - v minulosti jednoznačné centrum města, postavené ve víceméně jednotném stylu 50. let vedle uhelného dolu, nyní spíše klidná periferie, kde jsou jedinými organizacemi celoměstského významu administrativa, tramvajová vozovna a rekreační středisko (vyhořelo).
Ve skutečnosti je hlavní funkcí městské tramvaje spojení Lupus a Forest Lupus.
Další funkce: tramvaj je hlavní atrakcí města.
7. 
Jediná 7kilometrová linka začíná na severu téměř v centru Lesnaja Volčanka, oficiální název konečné linky je Volčansk-1.
8. 
V blízkosti autobusového nádraží a chrámu; Zajímavé je, že v budově autobusového nádraží je i speciální tramvajová čekárna - to jsem nikde jinde neviděl.
9. 
10. 
Tramvajová zastávka v Lesnaya Volchanka:
11. 
Téměř polovina linie vede lesem mezi dvěma Lupusy.
12. 
Navíc většina trasy ani nevede po silnici, ale prostě lesem.
Koleje a kontaktní síť jsou ve špatném stavu, kočár se houpe jako na vlnách, ale jede docela rychle.
13. 
Poté linka vede přes celou jižní část města a končí u tramvajové vozovny, která je ještě menší než sousední
Tramvajová zastávka na Volchance je příkladem partnerství veřejného a soukromého sektoru:) přesněji partnerství mezi obcí a soukromým sektorem.
14. 
Volchansky tramvaj je tak malá a rezervovaná, že tady auta odbočují doprava přes tramvajovou vozovnu a můžete tak snadno navštívit její území.
15. 
Oficiální název jižního terminálu je Volchansk-2.
I přes tento stav infrastruktury je městská tramvaj žádaná – upravená pro malou velikost a depresivnost Volčanska. Kromě tramvaje ve městě nejezdí městská hromadná doprava a Lupus a Lesnaya Lupus se bez MHD neobejdou.
Dříve soutěž pro tramvaj zajišťovaly meziměstské autobusy jedoucí z autobusového nádraží v Lesnaja Volčanka do Karpinska a Krasnoturinska (a už tehdy byl jejich jízdní řád koordinován s jízdním řádem tramvají tak, že odjížděly v různých časech).
Od roku 2010 jsou ale autobusy vypravovány ze severní části města přímo na obchvat a tramvaj zůstala mimo soutěž; lze říci, že ve Volčansku existuje smysluplná dopravní politika, která může být příkladem pro drtivou většinu měst naší země.
Pravda, mezi Volčankou a Lesnajou Volčankou jezdí minibusy, ale nejezdí to moc pravidelně (za několik hodin ve městě jsem je viděl jen jednou) a práci končí dřív než tramvaj.
Obecně, na rozdíl od Krasnoturinska, ve Volčansku se zdá existence tramvaje smysluplná.
Místní tramvaji kupodivu pomáhá i to, že Volčansk je velmi malý: méně než obvykle velkoměsto odtažitý přístup, místní (včetně administrativy) právem považují tramvaj za hlavní místní dominantu. Opravy tratí a kontaktních sítí provádíme svépomocí, téměř ručně, s patrným vandalismem již od 90. let. (když byl trolejový drát aktivně odcizen) nebyl.
Tramvaj ve Volčansku má zcela evropskou výhodu: jezdí přesně podle jízdního řádu - 4 jízdy ráno, 5 jízd večer, přestávka od 10 do 16. Vagonům to trvá 30 minut, než ujedou trať.
Jízdní řád je vyvěšen na terminálech (Moskva by se z toho mohla také poučit) a do příjezdu tramvaje se vždy nashromáždí určitý počet cestujících.
16. 
Vagóny určitě nejsou plné, ale ani prázdné.
17. 
Přesné údaje o osobní dopravě jsem nenašel, ale podle mého odhadu může zasáhnout několik stovek lidí denně, což není na město s 9 tisíci obyvateli tak málo.
Ve městě je celkem 5 vozů (2 KTM-5, 1 „Spektr“, který není využíván z důvodu provozních problémů, 1 KTM-8, 1 KTM-19). Linka používá jeden vůz; Volčanský tramvajový systém lze tedy nazvat jedním z nejlépe vybavených kolejových vozidel v zemi.
18. 
Nejen dopravní kuriozita, ale i doprava.
Myslím, že stojí za to šířit Volčanského postoj k tramvaji v celoruském měřítku.
19. 
Volčansk - nejmenší město v Rusku s tramvajovým provozem. Jeho populace je asi 10 tisíc obyvatel. Na 8 kilometrů dlouhé jednokolejné tramvajové trati jezdí jeden neobvyklý vůz v jednom směru. Vše spočívá na čistém nadšení lidí, kteří tam pracují, a na skromných rozpočtových prostředcích.
Tramvajová doprava ve Volčansku byla otevřena 31. prosince 1951. V té době ještě Volčansk neměl statut města (ten získal až v roce 1956), ale počet obyvatel dosáhl třiceti tisíc obyvatel.
V minulosti jezdily ve Volčansku dvě městské tramvajové linky: do Lesnaja Volčanka a do uhelného dolu č. 5. Druhá linka byla uzavřena v roce 1994 kvůli neustálým krádežím troleje.
Do Karpinska vedla i meziměstská tramvajová linka, která fungovala od roku 1953 do 22. dubna 1965, demontována kvůli pohybu obrovského bagru EVG-15 z Karpinska do Volčansku svépomocí po silnici mezi těmito dvěma městy. Stopy této linie lze dodnes číst podél silnice do Karpinska.
Volchansky tramvaj tvoří jedna linka spojující jižní a severní část města. Délka linky je asi 7-8 kilometrů. Trať je jednokolejná, dříve existující vlečky byly kompletně demontovány. Tramvajová trasa prochází zarostlými loukami a tajgou. Na fotografii je karoserie vozu MTV-82, který se používá jako sklad:
Koleje jsou opotřebované, ale Vulcanians provádějí údržbu trati v maximální možné míře se stávajícími materiály, vybavením a prostředky: překládání kolejí, výměna pražců, vyhlazování spár v zatáčkách, instalace šuntů. K vykolejení vagonů sice dochází, ale v poslední době je takových případů méně.
Tramvajová vozovna nachází se v jižní části města a je konečným cílem trasy. Skládá se z jednopodlažní administrativní budovy, zděného boxu pro dva vozy, průmyslového areálu pro skladování tramvají a technické místnosti:
Cesta je jen jedna. Doba jízdy je přibližně 25-30 minut. Na lince je jeden vozík:
Od května 2010 je provoz přerušen na dobu od 10:00 do 16:00. Zpočátku byla tramvaj odstavena během dne kvůli potížím s placením elektřiny (v trakční rozvodně byla přes den odpojena elektřina). Poté, i po splacení dluhů, bylo rozhodnuto neprovozovat tramvaj přes den, protože osobní doprava je v tuto dobu poměrně nízká.
Někde v depu je plošina z vozu KTM-1, který, připojený k osobnímu vozu, využívají Vulcanians k přepravě materiálu a nářadí na pracoviště po cestě.
Depo je vytápěno kamny:
Osobní vozy jsou vybaveny třmenovými sběrači proudu, což je způsobeno vlastnostmi kontaktní sítě:
Kromě tramvaje existuje ve Volčansku osobní doprava: minibus a autobus, vlastněné stejným dopravcem a provozované na trase Volchansk - Karpinsk, přičemž téměř zcela duplikují tramvajovou trasu, stejně jako osobní taxi.
Vzhledem k tomu, že vedení města přestalo od roku 2009 zajišťovat přiměřenou konkurenci a provozní rychlost motorové dopravy je vyšší než tramvajová, a také díky tomu, že minibusy a autobusy jezdí dvakrát častěji než tramvaje, volba solventního cestujícího často není nakloněna tramvaji. Přesto byla tramvaj ve Volčansku určitým standardem stability a stálosti: jízdní řád je přísně dodržován, závady na trati jsou rychle (v rámci možností) odstraněny, a to i v podmínkách extrémně nízkého osobního provozu brzy ráno a pozdě večer cesty, vedení vozového parku tramvají nehodlá tyto lety zrušit.
Sklad pro provoz elektromotorů:
Potěr se chová v lázni:
Panovaly obavy, že pokud v roce 2011 nebudou z krajského rozpočtu vyčleněny prostředky na údržbu tramvaje, pak by se elektrická doprava ve Volčansku mohla zastavit. V březnu 2011 (kdy byly tyto fotografie pořízeny) však tramvaj jezdila. Co teď - nevím. Ale nenašel jsem žádné informace o uzavření.
Zimní ochrana před chladem:
Jízdné je 14 rublů (březen 2011):
Zdá se, že se zde zastavil čas.
Yuryevich zachytil zvuky mimozemských civilizací:
Přibližně 2,5 km meziměstské linky mezi jižními a severními osadami prochází pralesem tajgy:
To je taková neobvyklá tramvaj.
Volčansk je nejmenší město v Rusku s tramvajovým provozem. Jeho populace je asi 10 tisíc obyvatel. Na jednokolejné tramvajové trati o délce 8 kilometrů jezdí jeden vůz v jednom směru.
Vše spočívá na čistém nadšení lidí, kteří tam pracují, a na skromných rozpočtových prostředcích.
Hlavní text je převzat z Wikipedie.
Mapa trasy
Smutný film o tramvaji Volchansky
1. Tramvajový provoz ve Volčansku otevřen 31. prosince 1951. V té době ještě Volčansk neměl statut města (ten získal až v roce 1956), ale počet obyvatel dosáhl třiceti tisíc obyvatel.
2. V minulosti jezdily ve Volčansku dvě městské tramvajové linky: do Lesnaja Volčanka a do uhelného dolu č. 5. Druhá linka byla uzavřena v roce 1994 kvůli neustálým krádežím troleje.
3. Do Karpinska vedla i meziměstská tramvajová trať, která fungovala od roku 1953 do 22. dubna 1965, demontována kvůli pohybu obrovského bagru EVG-15 z Karpinska do Volčanska svépomocí po silnici mezi těmito dvěma městy. Stopy této linie lze dodnes číst podél silnice do Karpinska.
4. Volchansky tramvaj tvoří jedna linka spojující jižní a severní část města. Délka linky je asi 7-8 kilometrů. Trať je jednokolejná, dříve existující vlečky byly kompletně demontovány. Tramvajová trasa prochází zarostlými loukami a tajgou. Na fotografii je karoserie vozu MTV-82, který je využíván jako sklad.
5. Koleje jsou opotřebované, ale Vulcanians provádí údržbu kolejí v rámci možností stávajícími materiály, zařízeními a prostředky: přeložky kolejí, výměna pražců, vyhlazování spár v obloucích, instalace šuntů. K vykolejení vagonů sice dochází, ale v poslední době je takových případů méně.
6. Tramvajová vozovna se nachází v jižní části města a je konečným bodem trasy. Skládá se z jednopodlažní administrativní budovy, zděného boxu pro dva vozy, průmyslového areálu pro skladování tramvají a technické místnosti.
7. Existuje pouze jedna trasa. Doba jízdy je přibližně 25-30 minut. Na lince je jeden kočár.
8. Od května 2010 je provoz zastaven na dobu od 10:00 do 16:00. Zpočátku byla tramvaj odstavena během dne kvůli potížím s placením elektřiny (v trakční rozvodně byla přes den odpojena elektřina). Poté, i po splacení dluhů, bylo rozhodnuto neprovozovat tramvaj přes den, protože osobní doprava je v tuto dobu poměrně nízká.
9. Vozový park tvoří dva vozy 71-605 (koncová čísla 7 a 8), vůz 71-608KM (koncové číslo 1), vůz 71-402 „SPECTR“ (koncové číslo 2) a vůz 71-619KT (koncové číslo 3).
10. Někde v depu je plošina z vozu KTM-1, kterou, připojenou k osobnímu vozu, využívají Vulcanians k přepravě materiálu a nářadí na pracoviště po cestě.
11. Depo je vytápěno kamny.
12. Osobní vozy jsou vybaveny třmenovými sběrači proudu, což je dáno charakteristikou kontaktní sítě.
13. Kromě tramvaje jezdí ve Volčansku osobní vozidla: minibusy a autobusy, vlastněné stejným dopravcem a provozované na trase Volčansk - Karpinsk, přičemž téměř zcela duplikují tramvajovou trasu, a také osobní taxi.
14. Vzhledem k tomu, že vedení města přestalo od roku 2009 poskytovat přiměřenou konkurenci a provozní rychlost motorové dopravy je vyšší než u tramvaje, a také vzhledem k tomu, že minibusy a autobusy jezdí dvakrát častěji než tramvaje, je volba solventního cestujícího často není ve prospěch tramvají. Přesto byla tramvaj ve Volčansku určitým standardem stability a stálosti: jízdní řád je přísně dodržován, závady na trati jsou rychle (v rámci možností) odstraněny, a to i v podmínkách extrémně nízkého osobního provozu brzy ráno a pozdě večer cesty, vedení vozového parku tramvají nehodlá tyto lety zrušit.
15. Sklad pro provoz elektromotorů.
16. Potěr se chová ve vaně.
17. Panovaly obavy, že pokud v roce 2011 nebudou z krajského rozpočtu vyčleněny prostředky na údržbu tramvaje, mohla by se elektrická doprava ve Volčansku zastavit. V březnu 2011 (kdy byly tyto fotografie pořízeny) však tramvaj jezdila. Co teď - nevím. Ale nenašel jsem žádné informace o uzavření.
18. Zimní ochrana před chladem.
19. Jízdné je 14 rublů (březen 2011).
20. Tramvajová trať se dvakrát protíná s železnicí: v jednom případě s málo využívanou železniční tratí a ve druhém s již nepoužívanými příjezdovými cestami k bývalému dřevařskému závodu.
21. Yuryevich zachycuje zvuky mimozemských civilizací.
22. Přibližně 2,5 km trati na meziměstském úseku mezi jižním a severním osídlením prochází pralesem tajgy.
23. To je taková neobvyklá tramvaj.
Virtuální prohlídka linky.
Velké díky patří řediteli tramvaje Volchansky a všem zaměstnancům za pohostinnost a pomoc!
Volčanská tramvaj je tramvajový systém spojující jižní a severní část města Volčansk (Sverdlovská oblast). Populace města je jen asi 9,5 tisíce obyvatel. Tramvaj je v provozu od 31.12.1951. Systém tvoří jedna linka dlouhá přibližně 8 kilometrů.
Souřadnice pro GPS navigaci
59.90145673027746, 60.06023699999997
Město Volchansk na mapě
Tramvajová doprava ve Volčansku byla otevřena 31. prosince 1951. V té době ještě Volčansk neměl statut města (ten získal až v roce 1956), ale počet obyvatel dosáhl třiceti tisíc obyvatel.
V minulosti jezdily ve Volčansku dvě městské tramvajové linky: do Lesnaja Volčanka a do uhelného dolu č. 5. Druhá linka byla uzavřena v roce 1994 kvůli neustálým krádežím troleje. Do Karpinska vedla i meziměstská tramvajová linka, která fungovala od roku 1953 do 22. dubna 1965, demontována kvůli převozu obrovského bagru EVG-15 z Karpinsku do Volčansku svépomocí po silnici mezi těmito dvěma městy.
Volchansky tramvaj tvoří jedna linka spojující jižní a severní část města. Délka trati je asi 8 kilometrů. Trať je jednokolejná, dříve existující vlečky (ul. Uralskij Komsomol, obec Kirpichnyj Zavod, Lesozavod) byly zcela demontovány. Tramvajová trasa prochází nejen městskými bloky převážně nízkopodlažních budov (Brežněv na severu a Stalin na jihu), ale také zarostlými loukami a tajgou.
Cesta je jen jedna. Doba jízdy je přibližně 28-29 minut směrem na Volchansk-1 (severní část) a 23-24 minut směrem na Volchansk-2 (jižní část). Na lince je jeden kočár.
Jízdní řád od ledna 2016 - z vozovny: 7:00 (pouze ve všední dny), 8:00, 9:00, 10:00, 16:00, 17:00, 18:00, 19:00, 20:00 , 21:00; z Volchansk-1 - za 30 minut.
Dříve, až do roku 2011, byly lety provozovány každou hodinu (z depa v 5 minut, z Volchansk-1 - ve 35 minutách každou hodinu) od 6:05 do 23:05. Do roku 2004 do 14:00 pracovaly na první směně 2 vozy s intervalem 30 minut. Dříve linka využívala maximálně 4 vozy s intervalem 15 minut.
Vozový park tvoří dva vozy 71-605 (koncová čísla 7 a 8), vůz 71-608KM (koncové číslo 1), vůz 71-402 „SPECTR“ (koncové číslo 2, aktuálně mimo provoz) a vůz 71-619KT (číslo ocasu 3). Poslední dorazil do města v lednu 2008. Volchansk tak kompletně aktualizoval vozový park a nepociťuje problémy s nedostatkem vozů.
Osobní vozy jsou vybaveny třmenovými sběrači proudu, což je způsobeno zvláštnostmi kontaktní sítě.
Depo zachovalo plošinu z vozu KTM-1, který, spojený s osobním vozem, využívají pracovníci Volchanu k přepravě materiálu a nářadí na pracoviště po trase.
Korba vozu MTV-82 je využívána jako sklad.
Do roku 2009 se v depu nacházel sněžný pluh GS-4 (pravděpodobně bez koncového čísla), který kdysi ukradli lovci barevných kovů. Volchani plánovali vůz obnovit, ale plány nebyly realizovány: vůz byl nakonec rozebrán. Odklízení sněhu se provádí traktorem.
Podle místní legendy byl Volčansk zapsán v Guinessově knize rekordů jako nejmenší město na světě s fungujícím tramvajovým systémem. Tento příběh původně vyprávěli hostům města sami Luchani, odkud se stal populárním příběhem ve městě i mimo něj. V současné době se o této „skutečnosti“ mylně zmiňují četné příběhy o městě a dokonce i oficiální stránky městské správy, vytvořené již v roce 2010.
Po nápravě této chyby uspořádal vedoucí města v roce 2008 sbírku, vedoucí městské městské tramvajové dopravy připravil podklady a 30. března 2009 byl Volčansk zapsán do ruské knihy rekordů, kde bylo oficiálně potvrzeno, že tento město je „nejmenším městem v Rusku s tramvajovým provozem“.
