STRÁŽNÍ POSÁDKA 16. ÚNORA 1810 - DEN VYTVOŘENÍ POSÁDKY V roce 1810 došlo k radikální proměně ve složení námořních týmů. Personál Flotila byla rozdělena na posádky. Tato reorganizace personálu byla spojena s klimatickými charakteristikami Ruska.

Strážní křižník „Rudý Kavkaz“ Položen 19. října 1913 v Nikolajevu v závodě Russud pod názvem „Admirál Lazarev“. Loď byla spuštěna na vodu 8. června 1916, ale na konci roku 1917 se stavba Admirála Lazareva zastavila kvůli devastaci, která zachvátila zemi. 14. prosince 1926

Gardový torpédoborec "Stoiky" (z roku 1943 - "viceadmirál Drozd") Položen 26. srpna 1936 v Leningradu u závodu č. 190 (pojmenovaný po Ždanovovi) podle projektu 7. Ale v březnu 1938 byl znovu položen podle projekt 7-u. Zahájena 26. prosince 1938, zařazena do služby 18. října 1940 a

Strážní minonoska "Marti" Císařská jachta "Standard" po ledové kampani v dubnu 1918 byla dlouhá léta uložena v přístavu Kronštadt. Po potlačení kronštadtského povstání v roce 1921 byl přejmenován na „18. března“. V roce 1933 byl převezen do

Strážní vysokorychlostní minolovka T-205 "Gafel" Položena 12. října 1937 v Leningradu v loděnici Usť-Izhora (závod č. 363) podle projektu 53-u. Zahájen 29. července 1938, do služby vstoupil 23. července 1939 a stal se součástí Baltské flotily Rudého praporu Celkový výtlak 490 tun, délka 62,0, šířka 7,2, ponor 2,37 m;

Gardový křižník "Červený Krym" 28. září 1913 byl křižník "Svetlana" zařazen do seznamu lodí gardové posádky a 11. listopadu byl položen u Rusko-Baltského loďařského a mechanického inženýrství JSC v Revelu. 28. listopadu 1915 byl křižník spuštěn na vodu. V říjnu 1917

Gardový torpédoborec "Soobrazitelny" Položen 15. října 1936 v Nikolajevu u závodu č. 200 (pojmenovaný po 61. komunardu) podle projektu 7 pod názvem "Prozorlivy", poté znovu položen podle projektu 7 - dne 3. 1939. Spuštěna 26. srpna 1939 25. září 1940

1. divize gardových obrněných člunů 1. brigády říčních lodí Volžskaja vojenská flotila(v roce 1945 - 1. gardová bělehradská divize obrněných člunů Dunajské flotily) Divize vznikla v listopadu 1941 jako součást 1. brigády říčních lodí volžské armády

2. gardová divize obrněných člunů 2. brigády říčních lodí Volžské vojenské flotily (v roce 1945 - 2. samostatná gardová bobrujská divize rudého praporu obrněných člunů 1. bobrujsko-berlínské brigády říčních lodí Dněpru

Strážní hlídkový člun "SKA-65" Člun typu MO-4 byl postaven v roce 1938 a stal se součástí námořní pohraniční stráže NKVD.Celkový výtlak člunu je 56,5 tuny; délka 26,9 m, šířka 4,2, ponor 1,48 m; výkon mechanismů (tři dieselové motory) - 2025 hp, maximální rychlost 26 uzlů, ekonomický 7

Strážní minonoska "Ochotsk" "Ochotsk" byla položena 27. června 1934 v Leningradu v závodě pojmenovaném po. Marty (Admirality Shipyards) jako hydrografické plavidlo. Na vodu byla spuštěna 1. listopadu 1935 a do služby vstoupila 10. dubna 1937. V červenci-říjnu 1937 byla loď pod

Strážní monitor "Sverdlov" Položen 14. července 1907 v Petrohradě v Baltské loděnici jako obrněný dělový člun pod názvem "Vyuga". Převáželo se po částech do Dálný východ, sestaven a 29. července 1909 spuštěn ve vesnici Kokuy na řece Shilka.

Strážní monitor "Sun-Yat-Sen" Položen 14. července 1907 v Petrohradě v Baltské loděnici jako obrněný dělový člun pod názvem "Shkval". Dělový člun byl přepraven po částech na Dálný východ, sestaven a spuštěn na vodu 29. června 1909 ve vesnici Kokuy dne

Gardový raketový křižník "Varyag" pr.58 Koncem 50. let. Byl vyvinut projekt 58 - zásadně nová loď s výkonnými raketovými zbraněmi. Lodě měly standardní výtlak 4300 tun, proto byly zpočátku klasifikovány jako torpédoborce a obdržely

Strážní torpédoborec „Gremjašchy“ pr. 956 Položen 23. listopadu 1984 v loděnici pojmenované po. A.A. Ždanová. Loď byla spuštěna na vodu 30. května 1987 a do služby vstoupila 30. prosince 1988. Od 18. srpna 1988 nosí gardovou námořní vlajku, zděděnou po stejnojmenném torpédoborci Projekt 7 a vojenském průmyslovém komplexu

Strážní korveta "Savvy" Na počátku 2000. Po dlouhé přestávce začala stavba velkých hladinových lodí. Corvette "Soobrazitelny" pr. 20380 byla položena v loděnici Severnaya Verf v Petrohradě 20. května 2003, spuštěna na vodu 31. března 2010 a uvedena do provozu 14. října

Pokud "Neklidný", "Nebojácný" a "Stormy". Přesto existují určité (byť nevýznamné) šance, že se znovu vydají na moře, pak už poslední čtyři torpédoborce Projektu 956 zbývající v těle nemají v co doufat. Jsou vyloučeni z námořnictva, jejich posádky byly rozpuštěny (místo toho existují kulaté hlídky nebo „usadovací“ týmy), vlajky byly uloženy v námořních muzeích, a jména byla přenesena na jiné lodě nebo rezervována do lepších časů. Teď to je- památky minulá éra nadčasovost v historii ruského námořnictva. Doufejme, že anoposlední , ne extrémní.

Při pohledu na tuto fotku věřím, že to nejhorší už má ruské námořnictvo za sebou, protože horší už to být prostě nemůže- 12 let starý torpédoborec "Stoikiy", potopený06.04.1999 na 1. molu ve Fokinu kvůli krádeži přívěsného kování (z knihy A. Pavlova)

7. " Boj "

Vyjmuto z flotily, nachází se ve Fokinu (1. molo) a čeká na likvidaci. Nejstarší torpédoborec projekt 956, který přežil dodnes (28 let)- převedena k námořnictvu 28. září 1986, vlajka byla vztyčena 11. října 1986.. V srpnu 1995 získal cenu vrchního velitele námořnictva za odpalování raket v rámci KUG (s „Fearless“). V příští rok"Combat" opět získal cenu ve stejné kategorii,. Ačkoli některé její kotle byly mimo provoz. . V roce 1997 byly v Dalzavodu opraveny kotle. (Ju. Apalkov), a přesto byla v roce 1998, ve věku 11-12 let, loď zařazena do zálohy (odkaz 3 ).

"Combat" (w/n 720) a "Fearless" ve Fokino,02.07.2011 (Foto zzvídavý808 Sfórech. letecká základna. ru)

Podle dostupných údajů od té doby torpédoborec neopustil své „věčné“ kotviště na 1. molu ve Fokinu a01.12.2010 byl vyloučen z flotily (rusky. info). „Vzhledem k tomu, že loď byla použita (rozebrána) jako zdroj náhradních dílů pro podobný typ torpédoborců Pacifické flotily, byla její technická připravenost k 11. březnu 2013 odhadnuta na maximálně 20 % „nominální“ hodnoty. (odkaz 3). Skutečnost aktivního využívání „Boevoe“ jako dárce náhradních dílů potvrzují i ​​zprávy od účastníků známého námořního fóra (odkaz 4 , odkaz 5 ).

8. " Hřímání “ (b/n404 )

Vyhozen z flotily. nachází se v Severomorsku (pravděpodobně na molu 5). čeká na likvidaci.. Loď je stará 26 let- převedena k námořnictvu 30.12.1988, vlajka byla vztyčena 14.1.1989, krátce před přesunem do flotily přejmenována na „Gremjaščij“- 18.08.1988 (podle A. Pavlova- 14.09.1988), . předtím se tomu říkalo "Vedoucí ". . 23.04.-27.10.1994 prošla průběžnou opravou na 35. loděnici. s výměnou kotlových trubek. V období 03.1995-01.1996 pravidelně vyplouval na moře. V září 1996 podle stavu tří kotlů(ze 4 zaměstnanců) plavba na moře byla zakázána.

Dne 28.3.1997 byl torpédoborec stažen ze sil stálé pohotovosti do technické zálohy 2. kategorie, kde čekala střední oprava, a 15.6.1998 byla posádka zredukována.18.12.2006 loď byla vyloučena z flotily (rusky. info), ačkoli se to chystali udělat už v červnu 2005 (odkaz 6 ). 09.12.2007 byl název "Hromování" převeden na stejný typ "Nepřipoutaný" (odkaz 7 ), a svařená písmena byla přetřena kuličkovou barvou. Používá se jako "dárce".. V roce 2013 došlo k úniku trupu torpédoborce, a proto musela být loď odtažena do Murmansku (k 35. loděnici),. kde byly prováděny nouzové opravy k utěsnění (přestavbě) trupu. 09.07.2013 bylo bývalé "Hromování" vráceno na své místo (odkaz 8 ).

Dva bývalí "Gremyashchy" (404 a 406) na stejném molu, Severomorsk,10.07.2014 (fragment fotografieKai-8 z fotki.yandex.ru,3250 pix.)

9. " Hřímání “ (b/n406 )

Vyloučen z flotily, který se nachází v Severomorsku (na stejném molu jako w/n 404) a čeká na likvidaci. Loď je stará 23 let- převedena k námořnictvu 25. června 1991 pod názvem "Nekontrolovatelný ", vlajka byla vztyčena 7.12.1991, přejmenována 12.9.2007. Dne 14.4.1997 vyplula na moře ke komplexní kontrole bojové připravenosti (možná naposledy). V květnu 1998 se byla převedena do technické zálohy 2. kategorie z důvodu nutnosti dokování, výměny dieselagregátů a trubky na všech kotlích.

Podle dostupných údajů01.12.2012 torpédoborec byl vyřazen z flotily (odkaz 3), vlajka byla spuštěna (s následným přesunem k uložení do Muzea atlantické eskadry)01.05.2013 ( odkaz 9 ). Uvedené termíny se s tím příliš neslučují01.02.2012 V Severní loděnici byla položena korveta "Gremjaščij" pr. 20385 (odkaz 10 , odkaz 11 ), pokud nepředpokládáme, že od okamžiku převedení názvu do vyřazení z provozu byl torpédoborec veden v námořnictvu pod předchozím názvem- "Rampant" (alespoň oficiálně- podle rozkazu vrchního velitele).

Stalo se to samozřejmě ne ze zlého úmyslu, ale došlo k důkladnému zmatku s názvem „Hromování“. Vyprávějí anekdotu o tom, jak „v jednom oddělení lidé daleko od námořnictva upadli do strnulosti, když jim byly přineseny dokumenty pro likvidaci dvou „hřmících“ letadel najednou (odkaz 12 ). Mezitím na „404.“ a „406.“, které nadále zdobí přístav Severomorsk, jsou o svátcích stále vyvěšeny barevné vlajky (odkaz 13 ), a v některých zprávách tiskové služby ministerstva obrany je gardový torpédoborec „Gremjaščij“ stále uveden jako součást 43. drc Severní flotily (odkaz 14 ).

10. " Účinný "

Vyhozen z flotily. se nachází ve vojenském přístavu Kronštadt. čeká na likvidaci.. Loď je stará 25 let- převedena k námořnictvu 30. prosince 1989, vlajka byla vztyčena 23. března 1990. Uskutečnil se poslední výlet k moři, spíše, 20.08.1996 , kdy ze všech úkolů bojové přípravy byla dokončena pouze dělostřelecká střelba, protože kvůli špatný technický stav kotlů Musel jsem se vrátit na základnu (v budoucnu je plavba na moře zakázána). Dne 31.12.1997 byl přeřazen do stínové zálohy 2. kategorie a 18.1.1998 byla vyložena munice.

"Rastoropny" během tažení ze Severní loděnice do Kronštadtu,16.09.2014 (foto Alexey Akentyevvs kuleshovoleg , 2560 px). Jedna ze vzácných fotografií torpédoborce Projekt 956 s hangárem (přístřeškem pro vrtulník) v pracovní (vysunuté) poloze

Vzačátkem listopadu 2000 Po dokončení (vlečení?) mezinámořního přechodu loď dorazila do Severní loděnice (Petrohrad), aby podstoupila střednědobé opravy. Opravné práce začaly o dva až tři měsíce později a pokračovaly šest měsíců, poté byly zkráceny z důvodu zastavení financování. Nerezidentní důstojníci se „pokoušeli háčkem nebo podvodníkem uniknout z elektrárny zpět na sever... Posádka provedla minimální práci sama“ (odkaz 6 ). Kvůli nedostatku financí byly opravy na dlouhá léta zmrazeny.14 let (počítáno od data příjezdu).

Podle některých zdrojů byl torpédoborec vyřazen z provozu08.08.2012 ( rusky. info), podle jiných- dokumenty podané již dávno k odpisu nebyly ke dni 29. května 2013 podepsány (odkaz 15 ). Je třeba předpokládat, že přítomnost „cizího“ objektu ve vodní ploše podniku a nedostatek peněz na jeho opravu každým rokem stále více dráždily vedení Severní loděnice, což se stalo důvodem právní bitvy mezi SV a ministerstvo obrany (odkaz 16 ). Nakonec byl problém s "Rastoropnými" vyřešen- 16.09.2014 . loď byla odtažena Vojenský přístav Kronštadt.. Nejsou tak docela spolehlivé informace, že dne 20.12.2014 z něj již byla demontována zadní věž (odkaz 17 ).

Mimo jiné informace zRuské Lodě . info ( odkaz 18 ), z knihy A. Pavlova „First Rank Destroyers“ (Jakutsk, 2000). a příručky Yu.Apalkova "Lodě námořnictva SSSR", sv.II, Částjá(St. Petersburg, 2003) a „Strike Ships“ (M., 2010).

Další fotky:

Torpédoborec Gremyashchiy, položený 23. července 1936, se stal součástí Rudého praporu o tři roky později. Baltská flotila a o několik měsíců později pod velením A.I. Gurina ve spojení s torpédoborcem „Crushing“ provedl přechod z Kronštadtu do Polyarnoye přes kanál Bílého moře a Baltského moře.

„V Arktidě přicházelo jaro. Slunce, které se v zimě ani neobjevilo za obzorem, se začalo na obloze zdržovat stále déle. Ale vánice a bouře stále zuřily často. Vyčerpaní a vyčerpaní námořníci se vrátili ze svých tažení. A museli jsme hodně plavat: pokaždé několik dní, během kterých bylo na počítadle zpoždění přidáno pět nebo dokonce sedm tisíc mil.

Po jednom z těchto výletů se „Hromující“ vrátil do Vaengy a stál u mola. Život plynul podle běžného denního režimu. Nepřátelská letadla nás teď obtěžovala méně. V námořnictvu přibylo letectví. Objevily se nové typy vysokorychlostních sovětských letadel.

Pracovní den končil. Na palubě proběhl večerní seznamovací hovor. Velitelé jednotek vyhlásili plán bojové přípravy na další den. Tým byl propuštěn na odpočinek. Mnozí už šli spát. Palubní průvodčí zapnula noční osvětlení. Ale nikdo nespal, čekalo se na odvysílání nejnovějších zpráv. Noviny v té době na lodě nepřicházely pravidelně, takže naším hlavním zdrojem informací byl rozhlas.

Námořníci netrpělivě očekávali zprávy z front. V této době naše armáda neustále zvyšovala sílu svých útoků na nepřítele.

„Za odvahu v bitvách s německými útočníky, za nezlomnost a odvahu, za vysokou vojenskou disciplínu a organizaci, za bezkonkurenční hrdinství personálu je torpédoborec „Thundering“ Severní flotily udělen hodnost Gardy.

V kokpitech už nebylo ticho. Bylo to, jako by poryv větru sfoukl námořníky z jejich paland.

S novým zástupcem pro politické záležitosti nadporučíkem P.I. Belousov obcházíme areál, gratulujeme lidem k radostné události.

Naše loď byla první z torpédoborců Severní flotily, která získala vysokou hodnost gardistů.

Ráno se námořníci shromáždili na palubě hovínka. Schůzi zahajuje P.I. Belousov. Když jsem pak přečetl rozkaz přidělit lodi hodnost stráží, hlasité „hurá“ nad zálivem dlouho neustávalo. Námořníci, předáci a důstojníci, kteří na shromáždění vystoupili, poděkovali straně a vládě za vysokou čest a důvěru a hovořili o odpovědnosti, kterou čestný titul klade na posádku.

Na stranické schůzi konané téhož dne stranický vůdce lodi Lebeděv varoval komunisty, že potřebují ještě více pracovat s lidmi. Toho dne bylo do řad party přijato několik dalších nejlepších námořníků.

Naše stranická organizace neustále doplňovala své řady. Páteří, která stmelovala a stmelovala kolektiv, byli komunisté. Ke cti lodní stranické organizace lze přičíst, že všichni její členové byli příkladem v boji a práci. Lebeděv hrál hlavní roli v posílení stranické organizace. Před druhou světovou válkou byl stranickým organizátorem jedné z velkých továren v Leningradu. Muž s bohatými zkušenostmi si na novou práci rychle zvykl. Náš organizátor party dobře znal lidi a hluboce studoval složitou lodní technologii. Většinu času byl na bojových stanovištích. V bitvě se vždy našel tam, kde to bylo nejtěžší. Námořníci ho respektovali a poslouchali každé jeho slovo.

Brzy nadešel slavnostní den „Hromování“. Námořníci se seřadili do velkého shromáždění. Na čepicích námořníků se ve slabém větru třepotají nové černé a žluté stuhy stráží. Člen vojenské rady flotily, viceadmirál A. A. Nikolaev, mi předává gardový prapor připevněný ke štábu. Toto je naše rodná sovětská námořní vlajka se šarlatovou hvězdou a srpem a kladivem. Pouze nad mořem modrým okrajem ve spodní části látky se nyní objevily černé a žluté pruhy strážní stuhy. Zvedám vysoko strážní prapor a pomalu obcházím čáru. Tváře námořníků září pýchou. A pak námořníci pokleknou a po mně hlasitě opakují slova přísahy stráží. Přísaháme naší vlasti, že porazíme nepřítele ještě tvrději a nebudeme šetřit své životy ve jménu vítězství.

"Přísaháme svými životy, že nikdy neustoupíme před nepřítelem." Jsme připraveni přijmout smrt, ale neposkvrnit čest gardového praporu... Pro štěstí a svobodu našich otců a matek, manželek a dětí půjdeme my, strážci torpédoborce "Hromování", vpřed a jen vpřed, až do úplného zničení nepřítele!"

Za zvuků hymny se na příďovém stožáru Thunderingu vznáší gardový prapor.

A o několik hodin později už byl torpédoborec na moři. V Archangelsku jsme přijali čtyři transporty směřující do Murmansku. „Ten Hřmící“ nakreslil klikatě a zakryl karavanu před mořem.

V historii testovacího místa jsou stránky, které těch pár autorů, kteří mluvili o historii Centrálního testovacího místa, se z nějakého neznámého důvodu drželo velmi stručně. Toto je příběh o účasti na testování lodí a posádek Severní flotily Rudého praporu a bělomořské flotily. Proto bych kromě série článků rád uvedl velmi zajímavé vzpomínky dalších dvou obyvatel Nové Země.

Vyšly v roce 1999 ve sbírce „Částice daného života“, kterou vydalo nakladatelství „IzdAT“. Věřím, že jejich příběhy, stejně jako další neméně zajímavé materiály v této sbírce, zaujmou novou generaci ruských námořníků a také všechny, kteří se zajímají o historii námořnictvo Rusko. Bohužel za posledních 10 let vidělo tuto sbírku jen pár lidí: pouze ti, kteří kdysi sloužili na Nové Zemi.

Ale díky výběru materiálů věnovaných 55. výročí jedné z nejunikátnějších formací ozbrojených sil RF, které připravil a redakci časopisu Marine Collection laskavě poskytl viceadmirál V. Yarygin, dnes můžeme o tom mluvit nezaslouženě vynechaná stránka v historii cvičiště Novaya Zemlya a o těch obyvatelích Severního moře, kteří byli stejně nezaslouženě zapomenuti. Bez jejich účasti by ale testy na Testovacím místě prostě neproběhly. Toto je článek posledního velitele gardového torpédoborce "Gremjaščij", kapitána ve výslužbě 1. hodnosti A. Alferova a posledního velitele BCh-5 téhož torpédoborce, vysloužilého inženýra-kapitána 2. hodnosti M. Berkoviče. A přestože je materiál nazvaný autory „Poslední míle torpédoborce „Rattleing“ poněkud zkrácený, je zachován v podobě, v jaké byl publikován ve sbírce:

Dokončení opravy (EM "Gremyashchiy" - autor) bylo plánováno na dokončení v roce 1955. V říjnu 1954 však přišel rozkaz urychleně omezit opravy a do prosince 1954 připravit loď na plavbu do Severodvinska. Oprava byla nějak dokončena: nebyla dokončena oprava hlavních olejových nádrží, špatně byla provedena tepelná izolace hlavních turbín. Situaci na lodi komplikoval fakt, že v roce 1954 byli současně demobilizováni námořníci a předáci z branných ročníků 1949 a 1950, které nahradili mladí námořníci z výcvikového oddílu. Příprava lodi na přechod probíhala pod kontrolou velitelství Severní flotily. V polovině prosince 1954 opustily gardový EM „Gremjaščij“ pod velením gardového kapitána 2. hodnosti Leonida Ivanoviče Čugunova ve dvojici s EM „Kuibyšev“ pod velením kapitána 3. hodnosti Bragina nálet na základnu Severomorsk na Severodvinsk. Na přejezdu jsme kvůli poruše mazacího systému pohonu hřídele byli nuceni zastavit druhý vůz a následně se přesunout pod první vůz. Pro snížení odporu vůči pohybu lodi bylo druhé hřídelové vedení odpojeno a instalováno pro volné otáčení s důrazem na pomocné axiální ložisko. To se stalo přibližně v oblasti Gremikha. Rychlost byla snížena z 18 na 14 uzlů. Teplota ve strojovně byla přes 60o. Pro řidiče bylo velmi obtížné hlídat. Hodinky se měnily každou hodinu. Pitné nádrže byly neustále doplňovány okyselenou vodou. Námořníci a předáci byli poučeni, jak se mají chovat. Navzdory přijatým opatřením trpěl námořník Paškevič dehydratací a pouze díky včasné pomoci lodního lékaře nedošlo k nejhoršímu. Cesta do Severomorsku trvala dva dny.

V roce 1955 prošel Gremyashchy EM opravami, včetně dokování, v Northern Machine-Building Enterprise (SMP). 3. kotelna a pomocné mechanismy 1. strojovny byly připraveny na autonomní provoz bez personálu údržby, pro který byla ve 3. kotelně instalována odpovídající automatika. Pro dálkové zastavení třetího hlavního kotle byl prostřednictvím rádiového signálu aktivován rychlouzávěr olejového čerpadla. V srpnu 1955 byla Gremyashchiy EM připravena provést speciální misi.

V roce 1955 byla zformována 241. brigáda experimentálních lodí (BOK) pod velením kapitána 1. hodnosti Pjotra Akinfieviče Bertyashkina. Brigáda zahrnovala gardové EM „Gremyashchiy“, EM „Infuriated“ a mnoho dalších hladinových lodí a ponorek. EM „Enraged“ pod velením kapitána 2. hodnosti Anri Viktoroviče Petersona se pod vlajkou velitele bělomořské flotily zapojila do dodávky a ochrany speciální nákladní dopravy do Nová země. V září 1955 se Gremyashchy EM, skládající se z 241 BOK, přesunula ze Severodvinsku do zóny A (Novozemelské cvičiště - autor). Přípravy na testy začaly.

EM „Gremjaščij“ byl instalován na sud podle zamýšleného nasazení v mořských vodách zóny A. Na lodi bylo instalováno záznamové zařízení. Zvířata byla umístěna v 1. strojovně. Na horní palubě byly umístěny různé druhy potravin a kapitánské vybavení. Personál připravil první strojovnu a třetí kotelnu na provoz v autonomním režimu. Na horní palubě lodi byla použita maketa systému ochrany proti vodě (WPS). V září 1955 jsme v den H uvedli do provozu 3. kotelnu a pomocné mechanismy 1. strojovny. Všechny poklopy a hrdla lodi, kromě větracích šachet 1. strojovny a 3. kotelny, byly pevně zalaťovány. Veškerý personál byl z lodi evakuován a umístěn do stanů ve „Výšce“ zóny A, 15 kilometrů od epicentra exploze. Následující den po podvodní atomové explozi byl personál vrácen na loď. Nebylo zjištěno žádné viditelné poškození, na horní palubě byla zaznamenána radioaktivní kontaminace. Ale tohle byla pomyslná prosperita. Všechna zvířata umístěná v 1. strojovně uhynula (myslím, že kvůli vysoké teplotě ve strojovně).

Zásahové týmy dekontaminovaly horní palubu a nástavby. Plocha paluby chráněná vodním filmem (model SVZ) se ve srovnání s jinými místy ukázala jako čistší. Začaly přípravy lodi na průjezd do Severodvinska. Personál zkontroloval a připravil elektromechanickou hlavici a lodní systémy na přechod.

Na konci října 1955 gardový torpédoborec Gremjaščij a torpédoborec Kujbyšev opustily zónu A do Severodvinska. Zde se objevilo neviditelné poškození. Následkem nárazu rázové vlny byla poškozena těsnost nýtovaného trupu lodi a na moři se tato vůl ještě zvětšila a do ropných nádrží začala prosakovat mořská voda, což bylo zjištěno již při průjezdu . Nejprve se zastavil první a druhý hlavní kotel kvůli zalitému topnému oleji a poté třetí hlavní kotel. Loď zůstala bez proudu a začala se unášet. Spustili jsme nouzový dieselový generátor. Stalo se to v oblasti Cape Kanin Nos a ostrova Kolguev. Velitel EM "Gremyashchiy" si vyžádal 150-200 tun topného oleje od velitele EM "Kuibyshev" a dostal souhlas. Pomocí elektrického čerpadla byla odčerpávána voda z olejových nádrží pod kotli. EM "Kuibyshev" zakotvil na naší straně a předal nám asi 200 tun topného oleje. Uvedli jsme v platnost elektrárna a vyrazili. Brzy mi však lodní chemik, starší důstojník 2. třídy Len, oznámil, že slanost vody v pravém teplém boxu se zvýšila. Nařídil jsem zapnout elektrárnu v echelonu a nahlásil jsem, co se stalo veliteli lodi. Zastavili jsme první hlavní motor a vypustili vodu z pravé teplé skříňky. Po otevření hrdla teplého boxu bylo inspekcí zjištěno natržení bočního pláště o ploše cca 0,5 m2, přibližně na úrovni vodorysky. K prasknutí došlo při čerpání topného oleje z Kuibyshev EM, který horním okrajem své strany manipuloval s nosníkem blatníku Gremyashchiy EM a roztrhl bok lodi v oblasti teplé skříně. Na příkaz velitele bylo druhé auto zastaveno a loď začala znovu unášet. Čerpáním kapalného nákladu vytvořili seznam na levou stranu tak, aby mezera zůstala nad vodou. Když teplota v teplém boxu klesla na čtyřicet stupňů, předák kotelní skupiny, předák 1. článek Nikolaj Prokopenko, vlezl do teplého boxu a navařil „záplatu“ předem upravenou na místo, která zajistila normální provoz el. závod a náš návrat do Severodvinska.

Během roku 1956 a první poloviny roku 1957 se EM „Gremjaščij“ nacházel v kotvištích malého závodu na opravu lodí „Zvezdochka“ daleko od města Severodvinsk na ostrově Yagry.

Pár slov o týmu experimentálních lodí (v novém složení - autor). Byl vytvořen speciálně pro poskytování jaderné testy na Nové Zemi. O BOKu nebyly téměř žádné informace, protože sídlil daleko od Severomorsku. Personál byl testován na politickou spolehlivost a podepsal dohodu o mlčenlivosti týkající se přípravy a provádění testů.

Jádro brigády tvořily lodě, které dosloužily, převedené do kategorie experimentálních lodí „OS“. Jedná se o EM "Hromování", "Rozzuřený", "Groznyj" (velitelé A.I. Alferov, A.V. Peterson, F.I. Popov). Zahrnoval také BTShch "Pavlin Vinogradov", "Ulyantsev" (velitelé V.I. Voevodin, G.A. Metz), BTShch-19 (velitelé V.N. Ruchko, S.N. Kuligin) a ponorka: S-19, S-20, S-81, S- 84, B-9, B-20 (velitelé I.V. Pargomon, N.I. Petrov, G.S. Maznyj, A.I. Evdokimov, I.S.Luchinsky, A.N.Stepanov). Po dobu zkoušek od 30. června do 21. října 1957 bylo 241 BOK operačně podřízeno veliteli zkušebního stanoviště Novaja Zemlya.

Gardový torpédoborec Gremyashchiy byl přejmenován na OS-5. V rámci 241 BOK OS-5 se přesunula ze Severodvinsku do zóny A.
V Chernaya Bay bylo každé lodi přiděleno kotviště. EM "Thundering" stál na sudech. Kromě výkonných kabelů byly z přídě a zádi lodi dodatečně navíjeny kotevní řetězy. Ponorka S-19 ležela před výbuchem na zemi. Jeho pokládka a výstup byly provedeny bez posádky za použití technických prostředků. Zbývající lodě byly na hladině. Poté, co byly lodě umístěny, jsme přešli k našemu hlavnímu úkolu - přípravě lodí na testování škodlivými faktory jaderného výbuchu.

Podle plánu je první výbuch pozemní (hnaný motorem), druhý je podvodní. Život posádky již v první fázi ukázal, že s plněním úkolů vytyčených cvičením bylo mnohem více potíží, než se dříve očekávalo. Nálet není vybaven tak, aby zajistil normální fungování lodi. Posádku „Thunderingu“ tvořilo 5 důstojníků a 80 předáků a námořníků.

Na přípravě lodi na jaderný výbuch se podílela velká skupina vědců a specialistů z různých profesí. Každý měl své požadavky. Objem práce byl tak velký, že den nestačil, přestože polární den trval 24 hodin. Lidé pracovali na hranici svých možností. Specialisté pracovali na instalaci a konfiguraci svých zařízení, nástrojů, senzorů a systémů. Zdravotníci roznášeli zvířata po celé lodi.

Po dokončení hlavní práce byli všichni přemístěni, aby žili na břeh v armádních stanech. Stanové městečko se nacházelo ve značné vzdálenosti. Stany byly pojmenovány po lodích. Život ve stanech zvyšoval již tak značné potíže s udržením potřebné připravenosti a přežití lodi.

Konečně nastal alarmující, ale dlouho očekávaný den jaderného výbuchu. Místo výbuchu bylo zvoleno na pobřežním pásu. Na pozadí pobřeží, černá a šedá vysoká věž, podobně jako maják. Byl v něm umístěn „produkt“. Lidé byli z bezpečnostních důvodů vyvedeni ze stanového tábora a ukryti za kopcem. Každý byl oblečený v protichemickém obleku, měl plynovou masku a respirátor a zatmavená okna. Sledování radiace bylo prováděno službou zkušebního místa. Uspořádání pro první výbuch bylo takové, že lodě zůstaly na hladině pro druhý výbuch. A pak došlo k výbuchu. Pohotovostní skupina, která obdržela jednotlivé dozimetry - „tužky“, je vyslána na loď. Vzhled a stav lodi po výbuchu byl deprimující: spálené boky a nástavby, zdemolované lehké konstrukce na horní palubě, zdeformované boky, části paluby, poškozené dveře a poklopy, potrubí hlavního kotle, polomrtvá a uhynulá zvířata a šelmy. Zahájíme dekontaminaci a opravy a restaurátorské práce, abychom zajistili přežití lodi. Některé z mechanismů byly uvedeny do činnosti. Lidé pracovali v chemických soupravách 6-7 hodin bez jídla. Kvůli radiační situaci bylo na lodi zakázáno jíst. Všichni pochopili, že načasování druhého testu závisí na dokončení přípravy lodí a vědeckých jednotek na nový výbuch. S ohledem na vědecký výzkum"Hromování" neslo největší náklad, protože to byl nejvybavenější objekt. Připravujeme se na hlavní podvodní atomovou explozi. A pak došlo k výbuchu.

Lodě vypadaly jako malé krabice na pozadí obrovské „vodní hory“. Vodní obr se zvedl a pak pomalu klesal a vše zmizelo v mlze základní vlny. Když se viditelnost zlepšila, objevil se před pohledem dramatický obraz.

Nájezd byl téměř prázdný. Potopily se EM "Grozny", "Infuriated", ponorky S-84, S-20, B-20, minolovka T-218 a všechny malé lodě a čluny. EM "Thundering" zůstal na hladině, ale bylo jasné, že se potápí. Loď kouřila a nakláněla se. Aby se zachránila vědecká data, která byla na našem torpédoborci, přistáli na lodi: velitel lodi A.I. Alferov, asistent velitele lodi S.A. Bakulin, zástupce velitele pro politické záležitosti P.F. Pariy, lodní lékař P.A. Doronov a 30 předáků a námořníků v čele velitelem hlavice-5.

OS-5 měl silný náklon, asi 23 stupňů, na levou stranu a sklon k přídi. Levá strana byla téměř na okraji vody. Na palubě byl místy led. Loď se pomalu potápěla.

Po prohlídce areálu se ukázalo, že některá příďová oddělení jsou zatopená. Druhá strojovna a druhá kotelna byly z poloviny zatopeny, kudy voda dále stékala. V první strojovně se nám nepodařilo spustit motorové čerpadlo. Pohotovostní jednotky zůstaly na lodi, dokud nenajela na mělčinu u východního pobřeží Černajského zálivu. Materiály z výsledků testů byly uloženy a odstraněny příslušnými službami spolu se záznamovým zařízením. Poté jsme byli převezeni na západní břeh a odtud do sanitárního chemického ošetření, kde jsme podstoupili sanitární dekontaminační ošetření a radiační kontrolu.“

Za testy na Novaya Zemlya byli všichni důstojníci „Hromování“ vyznamenáni Řádem Rudé hvězdy výnosem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR, vyšším důstojníkům a námořníkům byly uděleny medaile Ushakov a Nakhimov.

Publikaci připravil kapitán 1. hodnosti S. KOVALEV
"Sea collection" 2009 č. 12