Mtsk는 새로운 것입니다. MKZD: 스테이션 다이어그램. MCC - 모스크바 센트럴 서클

모스크바 외곽을 따라 놓인 철도 순환선입니다. 다이어그램에서 모스크바 순환 철도의 작은 고리는 닫힌 선처럼 보입니다. 링 건설은 1908년에 완료되었습니다. 1934년 이전에는 철도가 화물 및 여객 운송에 사용되었고, 1934년 이후에는 화물 운송에만 사용되었습니다. 이는 도시에서 모든 방향으로 출발하는 10개의 연방 철도를 연결하는 링크입니다. 2016년 9월부터는 모스크바 지하철의 기능과 관련된 도시 내 여객 운송에도 사용되었으며 이는 모스크바 순환 철도 역의 배치에 반영되었습니다.

모스크바 순환철도의 현대적 재건축

2012년부터 2016년까지 모스크바 순환철도는 국내 여객운송에 적합하게 개조되었으며, 이로 인해 모스크바 순환철도의 배치가 크게 변경되었습니다. 이 작업은 연방 자금뿐만 아니라 JSC 러시아 철도, 민간 기업 및 모스크바 정부의 자금으로 수행되었습니다. 재건축 과정에서 철로를 새 선로로 교체하고, 교량을 정비하고, 전기 열차 정차 지점을 건설하고, 화물 운송을 위한 또 다른 선로를 부설했습니다. 2016년 말에 작업이 거의 완료되었습니다.

총 31개의 정차역이 재건되었습니다(건설 중인 역이 있는 모스크바 순환 철도의 다이어그램은 위에 제시되어 있습니다). 각 역에는 고유한 개별 프로젝트가 있었고 플랫폼이 건설되었습니다.

최초의 전기 열차 출시

철도 준비 상태를 확인하기 위한 전기 열차의 첫 번째 출시는 2016년 5월 모스크바 순환 철도 구간 중 하나에서 수행되었으며, 2016년 7월 건설 완료 후 철도 전체 길이를 따라 수행되었습니다. . 경로를 따라 달리는 주요 전기 열차는 ES2G Lastochka였습니다. 기존의 러시아산 전기 열차도 사용되었습니다. 이를 사용하면서 모스크바 서클의 트랙과 플랫폼 사이의 거리에 따라 자동차 너비와 클래식 모델의 전기 기관차 간의 불일치와 관련된 몇 가지 문제가 발생했습니다. 결과적으로 Streshneva 역의 승강장은 약간 옆으로 이동해야 했습니다.

2016년 9월 10일 최초의 여객 전기 열차가 이 노선을 통과한 후 여객 열차가 정기적으로 운행되기 시작했습니다. 특히 전기열차가 활발히 운행되는 낮시간에는 화물열차의 이동이 줄었다. 이 노선은 모스크바를 우회하는 개별 장거리 열차의 이동에도 사용됩니다. 증기기관차의 운행이 중단되었습니다.

모스크바 순환철도의 인프라 및 배치

모스크바 순환 철도에는 전기 철도로 분류된 2개의 주요 철도 노선이 포함되어 있습니다. 화물 운송에 사용되는 링의 북쪽을 따라 달리는 또 다른 세 번째 철도 선로가 있습니다. 철도 링의 총 길이는 54km입니다. 다른 트랙의 일부 섹션은 아직 전기가 통하지 않습니다.

모스크바 순환 철도 계획은 열차가 순환 철도와 연방 철도 노선의 방사형 지점 사이를 이동할 수 있도록 연결 지점을 갖도록 설계되었습니다. 이는 하나 또는 두 개의 트랙으로 구성됩니다(MKR 전송 다이어그램 참조). 그들 모두가 전력 공급선을 갖추고 있는 것은 아닙니다. 철도 링의 화물 선로에서 산업 생산 시설까지의 분기가 있습니다. 트램 정거장과의 통신을 위한 지점도 하나 있습니다.

전체적으로 MKR 계획에는 국내 여객 운송을 위한 31개의 운영 플랫폼과 화물 목적을 위한 12개의 정거장이 있습니다. 길이 900m의 터널이 1개 있습니다.

모스크바 순환 도로 지도의 역과 플랫폼

이 역은 1908년에 설립되었으며 원래는 화물 운송을 처리하는 데 사용되었습니다. 그들 사이에는 별도의 정류장이있었습니다.

순환 철도의 내부 부분에는 현재 20세기 초에 건설된 역형 건물이 있는 사용되지 않은 고전적인 역이 있습니다. 이전에는 이를 따라 달리는 철도 선로가 승객 운송에 사용되었습니다. 건설 중인 역이 있는 모스크바 순환 철도 지도에서 현대식 역을 볼 수 있습니다.

모스크바 순환 철도 외부에는 화물 열차 주차 입구와 철도 공사용 건물이 건설되었습니다. 이 모든 것은 화물 열차를 형성하는 데 사용됩니다.

2017년에 사용 중인 총 역 수(모스크바 순환철도 역 지도 참조)는 12개였습니다. 이 중 4개는 모스크바 순환 도로 지점에 위치해 있습니다. 여기에는 Novoproletarskaya, Northern Post가 포함됩니다.

순환 철도에는 도시 전기 열차의 정차 지점이 31개 있습니다. 이 역은 2012년부터 2016년 사이에 모스크바 순환 철도를 현대적으로 재건축하는 동안 건설된 여객 플랫폼입니다. 철도의 방사형 간선에 속하는 정류장과는 달리, 이들은 도시 내 상태를 가지며 이에 따라 시설을 갖추고 있습니다. 그들은 단일 티켓으로 대중 교통 정류장으로 운영됩니다.

모스크바 순환 도로의 교량

총 6개의 교량이 운영되고 있으며 그 중 4개는 모스크바 순환선을 가로지르고 있으며 모스크바 순환철도는 32개의 고속도로와 철도를 통과합니다.

모스크바 순환 도로를 따른 교통

현재 모스크바 순환 철도의 교통은 전기 열차 ES2G "Lastochka"에 의해 수행됩니다. 이는 5대의 현대식 승용차로 구성되며, 결합 버전에서는 10대의 차량으로 구성됩니다. 향후에는 다른 기관차(국산)의 사용도 배제되지 않습니다.

디젤 기관차는 여전히 화물 운송에 주로 사용됩니다. 그러나 현재 주요 철도 노선은 전기화되어 대중교통 이동에 전기 기관차를 사용할 수 있습니다. 덕분에 여객열차와 화물열차를 한 환승 방사형 철도 노선에서 다른 노선으로 이동할 수 있습니다.

수도의 많은 Muscovites와 손님은 이미 MCC (Moscow Central Circle)의 편리함에 익숙해졌습니다. 또는 이전에 모스크바 순환 철도라고 불렸던 모스크바 순환 철도는 개통으로 수도의 하역에 기여했습니다. 특히 모스크바 지하철의 순환선과 일반적으로 전체 지하철.

지하철이 포함된 MCC 지도

지하철, 기차, 교외 교통수단으로의 환승이 포함된 MCC 지도

지하철, 전기 열차 및 기타 교외 교통 수단으로 환승하는 또 다른 인기 있는 MCC 계획은 전기 열차로 여행하거나 지하철 또는 미니버스에서 MCC로 환승하는 승객에게 유용합니다. 다이어그램은 지하철 역, 러시아 철도역 및 MCC 역과 이들 역으로의 전환을 보여줍니다.

우리는 지하철에서 여러 MCC 역까지의 거리에 주목합니다. 예를 들어, Nagatinskaya 지하철역에서 MCC 역 Upper Fields까지 Yandex 지도에는 지하철 지도가 도보로 10~12분을 표시하고 있음에도 불구하고 4km가 표시됩니다.

전송 노드를 사용한 건설(프로젝트) 중 계획 및 지도:

다양한 검색어는 모스크바 순환 철도의 유일한 공식 웹사이트인 http://mkzd.ru/에서 확인할 수 있습니다.

예비 스케치에 따르면 지도의 모스크바 순환 도로는 다음과 같이 보일 것으로 가정되었습니다.

MCC 운영시간 및 일정

MCC도 같은 방식으로 작동합니다. 제도법, 모스크바 지하철과 같이:

오전 5시 30분부터 오전 01시까지

MCC(MKR) 스테이션 목록:

총 31개의 역이 있을 예정이다. 철도 차량은 도시 간 노선에서 입증되었으며 확실히 그러한 지역 교통에 편리할 Lastochka 열차로 대표될 것으로 가정됩니다.

모스크바 순환 철도의 개통은 2016년 말로 예정되어 있으며, 테스트는 2016년 7월에 시작될 예정이므로 새로운 정보를 기다리고 있으며, 새로운 정보가 나오는 대로 업데이트될 예정입니다.

MCC에 대한 정보:

MCC의 길이는 km 단위로 얼마입니까?

MCC 열차의 이동이 조직되는 모스크바 철도의 작은 고리는 길이가 54km입니다.

MCC 기차가 한 바퀴를 도는 데 얼마나 걸리나요?

MCC를 따라 한 바퀴를 도는 데는 약 1시간 30분이 소요됩니다.
다음과 같은 다른 질문에도 동일한 답변이 제공됩니다. 시간에 맞춰 MCC에 동그라미를 쳐보세요.

MCC란 무엇입니까?

MCC는 모스크바 중앙 서클(Moscow Central Circle)이며 이 전체 기사에서는 이 모스크바 시설의 창설 역사를 포함하여 모든 유형과 각도에서 설명합니다.

MCC 스테이션 간 시간 계산

왜냐하면 계산기는 아직 작성되지 않았으며 준비되지 않았습니다. 역 간 이동 시간을 계산하는 간단한 방법입니다. 다음 90분 / 31개 역 = 약 3분 역에서 역까지의 대략적인 시간 계산입니다.

MCC의 열차 간격은 얼마나 됩니까?

MCC 열차 사이의 간격은 출퇴근 시간 동안 6분을 넘지 않으며, 이는 일반적으로 나쁘지 않으며, 특히 전통적으로 문제가 있고 과부하가 걸린 역에서는 더욱 그렇습니다. 예를 들어, 엑스포 센터에서 전시회가 열리는 날에는 지하철에서 내리는 도시 근처입니다.

그들은 또한 다음과 같이 질문했습니다.

1. 모스크바 순환철도의 승객 수송은 언제 시작됩니까?

공식 홈페이지에 따르면 테스트는 2016년 7월 시작되며, 오픈일은 2016년 말 예정이다.

21.07.2016
2. 플랫폼은 모스크바 순환 열차에 맞지 않아 개통 및 테스트가 중단되었다고 합니다. https://www.instagram.com/p/BIB7RpiDxv2/?taken-by=serjiopopov(분명히 친구가 자신의 인스타그램을 삭제해달라는 부탁을 받았는데, 아래 사진의 출처라서 Navalny의 기록도 사라졌고 인스타그램 삽입물도 있었지만 화면은 그대로 https://navalny.com/p/ 4967/:

페이지는 Google 캐시에 남아 있지만 Instagram의 일부 까다로운 리디렉션으로 인해 페이지 전체를 볼 수는 없습니다.

올해 7월 21일자 웹 아카이브 검색 시에도 동일한 순환 리디렉션이 포함되어 있습니다. http://web.archive.org/web/20160721082945/https://www.instagram.com/

27.08.2016
4. MCC(MKR) 여행 요금은 얼마입니까?
모스크바 시청 웹사이트 정보에 따르면 요금은 지하철과 동일합니다.
"90분", "유나이티드" 및 "트로이카" 카드.
20 회 여행의 경우 "통합"-650 루블, 40 회 여행의 경우-1,300 루블, 60 회 여행의 경우-1,570 루블.
Troika 카드를 사용하면 MCC 여행 비용은 지하철과 동일한 32 루블입니다.
1과 2의 티켓은 지하철 여행 가격 (각각 50 루블과 100 루블)과 같습니다.

10.09.2016
MCC 개장이 이루어졌습니다.
31개의 링 스테이션 중 26개가 작동 중입니다. Sokolinaya Gora, Dubrovka, Zorge, Panfilovskaya 및 Koptevo 역은 나중에 개통됩니다(2016년 말까지).
Lastochka 열차는 피크 시간대에는 6분 간격으로 운행되며, 그 외 시간에는 12분 간격으로 운행됩니다. 요금 결제 시스템은 모스크바 지하철과 통합되어 있어 추가 결제 없이 지하철에서 MCC 열차로 환승할 수 있습니다. 링 운영 첫 달(10월 10일까지) 동안 MCC 열차 여행은 무료입니다. rasp.yandex.ru의 정보에 따르면

그래서 이 문제를 미루지 않기로 했고, 어제 퇴근 후 합류하게 되었습니다. 나는 전체 원을 운전하지 않았고 시간도 없었지만 Vladykino에서 Izmailovo까지 3/4을 마스터했습니다.

글쎄, 내가 뭐라고 말할 수 있니? 지금까지 이것은 개통 직후 공식적으로 "여행 모드"로 운영되고 있던 모스크바 모노레일과 마찬가지로 순수한 명소임이 분명합니다. 모노레일만 유료이고 대부분의 승객이 이용하는 MCC는 유료가 아닙니다. 하지만 가장 먼저 해야 할 일이 있습니다.

내가 좋아했던 것:전기 열차! 비웃을 수도 있지만 어제 처음으로 제비를 탔습니다. 소리, 움직임 측면에서 매우 부드러운 가속과 조용함. 운전하는 동안 트랙션 엔진 소리, 기어 울림 소리, 압축기 노크 소리가 아니라 곡선 레일의 휠 플랜지가 갈리는 소리만 들을 수 있습니다. 글쎄, 고속에서도 차가 흔들리는 것을 느낄 수 있습니다. 그러나 전반적으로 우리가 운전하는 ER1 ED4M과 비교하면 하늘과 땅입니다. 일반적으로 Siemens Desiro Rus와 Demikhovsky 식물의 공예품을 비교하는 것은 검은 철갑 상어 캐비어와 카펠린 캐비어를 비교하는 것과 같습니다.

역의 내비게이션은 완전히 존재합니다(일부 장소에서는 다음과 같은 표지판이 있지만 원래 이름, 건설 중에 변경되었습니다). 그러나 일반적으로 모든 것이 명확하고 이해하기 쉽습니다.

에스컬레이터는 내가 있던 모든 역에서 작동합니다. 이는 역사적으로 순환 철도의 경로가 거의 전체 길이에 걸쳐 높은 제방에 위치했다는 점을 고려하면 중요합니다.

마음에 들지 않았던 점: MCC의 모든 내용은 여전히 ​​매우 원시적입니다. 다행스럽게도 완료하는 데 최소 2개월은 더 걸릴 것입니다. 하지만 우리나라에서는 폭행과 과시가 최전선에 있기 때문에... 많은 역이 도시로의 실제 출구를 완료하지 못했습니다. 예를 들어 저에게는 그렇습니다. , Dmitrovsky 고속도로에서 플랫폼에 가려면 Okruzhnaya 플랫폼을 지나서 걸어야했습니다. 입구는 링 내부에서만 열려 있고 다음 Vladykino 역까지 걸어 가야했습니다. Okruzhnaya에는 외부로의 전환이 있지만 아직 완료되지 않았으며 폐쇄되었습니다. 선로를 가로지르는 이전의 "야생" 횡단은 울타리로 막혔습니다. 그러나 시민들은 이미 그 안에 구멍을 뚫었습니다... 철로를 건너야 하지만 1km 정도 걸어야 합니다. 바보는 아닙니다. 출구에서도 같은 일이 일어났고 Izmailovo에서 나왔습니다. Partizanskaya 지하철역으로의 직접 접근은 아직 마무리 단계에 있으므로 시민들은 Tkatskaya Street 방향의 유일한 출구를 사용해야 하며 고가도로 아래로 우회해야 합니다. MK MZD와 네 번째 링. 직선으로 300m, 기존 경로를 따라 600m에 차이가 있습니다.
둘째, 많은 사람들이 지적했듯이 열차가 어느 플랫폼에 도착하는지에 대한 정보 제공이 실제로 충분하지 않습니다. MCC의 플랫폼은 대부분 해안에 있지만 약 1/4은 섬에 있습니다. 기차가 플랫폼에 직접 접근하기 전까지는 보이지 않습니다. 그 결과, 떠나는 사람들은 차의 한쪽에서 다른쪽으로 돌진합니다. 물론 시간이 지남에 따라 그들은 모든 것이 어디에 있는지 기억하고 익숙해질 것입니다. 이미 문에 있는 버튼을 눌러 열 수 있는 데 익숙한 것처럼 말입니다. 그러나 이제는 이것이 눈에 띄게 부족합니다.
세 번째는 이름이다. 무슨 뜻인가요? 모스크바 센트럴 서클? 모스크바 비중앙 링은 어디에 있습니까? 모스크바 순환 철도, 역사적이고 모든 사람이 이해할 수 있는 일반적인 이름이 있었습니다. BMO는 BMO이고 해당 지역에 있으며 Okruzhnaya는 모스크바에 있습니다. 하지만. EM TSE 카. 일부 EM의 중앙위원회. 세 자음의 조합은 끔찍합니다.

글쎄요, 제가 MCC에 대해 마음에 들지 않는 네 번째 점은 제 개인적인 IMHO입니다. 순전히 로터리 교통을 조직하는 것입니다. MK MZD는 직경 통과 통로가 없는 Kazansky, Kievsky, Paveletsky 및 Yaroslavsky를 포함하여 모스크바 허브의 모든 방사형 철도 노선과 연결되어 있습니다. 이 방향의 일부 열차가 막다른 역으로 운행하는 것이 아니라 링을 통해 다른 반경으로 이동하는 것을 막는 것은 없습니다. 전부는 아니지만 일부는 5~10개 중 1개 정도의 열차일 수 있습니다. 특히 모스크바 지역 당국과 러시아 철도가 일종의 "경전철"로 전환하겠다는 슬로건 아래 교외 열차의 수를 늘리려는 욕구를 고려하면 (이 경우 용어는 완전히 문맹이지만 사용하겠습니다. 상황과 관련하여). 예, 이로 인해 일정이 복잡해지고 여러 방향으로 일정을 결합해야 하지만 불가능한 것은 없습니다. 결국, 뉴욕 지하철은 수십 년 동안 동일한 노선 패턴으로 운행되어 왔습니다. 물론 누군가는 이것이 유토피아라고 나에게 반대할 것입니다. 사랑하는 여러분, 10년 전에는 Small Ring을 따라가는 승객 교통도 유토피아로 간주되었습니다. 하지만...

그들은 다음을 사용할 것인가:확실히 그럴 것입니다. 우선, 순환역에서 걸어서 갈 수 있는 거리에 일하거나 거주하는 사람들입니다. 나 자신이 아직 Kutuzovsky Prospekt에 살고 있다면 절대적으로 그것을 사용할 것입니다. 고향플랫폼 바로 맞은편에 서 있습니다.

환승 여행을 사용하면 훨씬 더 어렵습니다. 현재 MCC에서는 "Leninsky Prospekt"- Gagarin Square, "Kutuzovskaya", "Vladykino", "Cherkizovskaya"- Lokomotiv - 한 손으로 편리한 환승을 계산할 수 있습니다. , 아마도 그게 전부일 것입니다. 기차와 지상 교통수단으로의 환승은 훨씬 더 어렵습니다. 아마도 이 모든 것이 계획에 따라 이루어지면 승객 교통이 진정될 것입니다. 다시 말하지만, 링을 따라 가는 경로가 링 길이의 1/4 또는 최대 1/3인 경우에만 링을 여행용으로 사용하는 것이 편리합니다. 그 이상이면 직선으로 운전하는 것이 훨씬 더 편리합니다. 특히 그러한 기회가 거의 항상 가능하기 때문입니다. 글쎄요, 이제 승객의 80-90%는 호기심 많은 시민입니다. 운송 괴물을 포함하여 ET2M 시리즈 열차와 비교하여 ES2G 클래스 전기 열차의 장점과 단점을 큰 소리로 논의합니다. :) 그러나 누군가는 이미 혁신을 충분히 평가하고 이를 운송 목적으로 직접 사용하고 있습니다.

사실, 이들은 대부분 젊은이들이며 환승 7 마일 전은 우회가 아닙니다 :) 흥미롭게도 링 안쪽을 따라 여행하는 열차에는 바깥 쪽을 여행하는 열차보다 승객이 훨씬 더 많다는 것을 알았습니다. . 글쎄요, 개인적으로 MCC는 적어도 지금으로서는 마을도 도시도 아닙니다.

열차 창밖의 풍경에 대하여:객관적으로 살펴보겠습니다. 1908년 순환 철도가 건설된 이래로 이곳은 70년(반복합니다: 70년)에 걸쳐 주변에 건설된 산업 지역의 매력의 중심지였습니다. 그리고 하룻밤 사이에 그들과 그들을 동반한 주변 환경은 그들이 수줍게 울타리로 그들을 덮으려고 노력하더라도 아무데도 가지 않을 것입니다.

아니요, 저는 철도가 모스크바의 꽤 아름다운 곳을 지나간다고 주장하지 않습니다. 예를 들어 Luzhniki에서는 Novodevichy 수도원이고 Luzhniki 스포츠 단지 자체입니다. 이즈마일로보(Izmailovo) - 같은 이름의 호텔 단지와 인기 있는 크렘린 인쇄물이 있는 이즈마일로보 박람회(Izmailovo Fair); Oktyabrsky Field 지역의 전후 개발; 모스크바 강을 건너는 다리에서 아름다운 전망을 감상할 수 있습니다. 벨로카멘나야 역은 일반적으로 숲 속에 위치해 있으며, 숲뿐만 아니라 국립 공원에도 위치해 있습니다. 자연 공원"로시니 섬"; 도시의 고층 건물을 좋아하는 사람들도 있습니다.

그러나 80%의 경우 창밖으로 보이는 주변 풍경은 다음과 같습니다.

그러니 미학을 좋아한다면 빌어 먹을- 산업 구역, 차고 및 다층 교통 교차로 - MCC를 따라 여행하는 것이 확실히 즐겁습니다. 서두르십시오. 현재 모스크바 도시 개발 속도로 인해 곧 대부분 지칠 것입니다.

내 인상.물론 5점 만점으로 판단하면 마음에 들지 않는 것보다 더 마음에 들었습니다. :) 단 한 가지 - 여객 열차가 1시간 이상 운행되지 않은 전설적인 순환 철도를 따라 전기 열차를 타는 것입니다. 80년 - 많은 가치가 있다. 물론 떼는 매우 눈에.니다. 그러나 그것이 바로잡힐 것이라는 데에는 의심의 여지가 없습니다. 가장 중요한 것은 작은 것들을 잊지 않는 것입니다.

급진적 인 생각을 가진 일부 동지들이 제안한 것처럼 링이 지하철과 완전히 유사한 순전히 승객 링으로 바뀌지 않은 것이 좋습니다. 결국 순환 철도의 원래 목적 (모든 모스크바 철도 반경을 연결하는 것)은 전략적입니다. , 그대로 유지되어야 합니다. 다시 한 번, 철도 팬을 위한 다양한 이벤트입니다 ;)

내가 알아차린 것에서 더 많은 것. MCC에는 자체 모스크바 시간이 있습니다.

역 비즈니스 센터, 강렬한 녹색을 띠고 있습니다.

플랫폼 위의 캐노피는 비가 오면 역 안으로 물이 쏟아지는 방식으로 벽과 연결되어 있습니다. 이것이 의도된 방식인가요?

나와 함께 Kutuzovskaya 역에 있는 두 명의 열심히 일하는 사람들이 선로를 가로질러 일종의 무거운 전기 상자를 끌고 플랫폼의 가장 좁은 곳에 던졌습니다. 1분 후 Swallow는 같은 경로에 도착하여 이 상자를 넘어야 하거나 상자와 벽 사이를 비집고 들어가야 하는 승객을 내리게 했습니다. 즉, MCC에서 작업자와 승객 모두의 안전을 보장하는 것은 지금까지 완전히 혼란스러운 상태입니다. 이것이 심각한 결과로 이어지지 않기를 바랍니다.

그런 것. 물론 저는 다시 MCC를 따라 더 신중하게 낮 시간 동안 운전할 계획입니다. 그렇지 않으면 어둠 속에서는 아무것도 볼 수 없습니다 :)

그동안 나는 그의 방문에 대한 첫인상을 말했다. 따라서 위의 모든 내용은 순전히 내 개인적인 주관적인 의견입니다.

네, 그리고 잘 아시는 분들을 위한 참고 사항입니다.) 제 여권의 '출생지' 열에 '모스크바 도시'라고 적혀 있습니다. 그리고 아버지 쪽에서 나는 3세대 모스크바 사람입니다.)

모스크바에서는 모스크바 순환철도역을 운영하기 위한 작업이 완료되고 있습니다. 업데이트된 작은 링을 따라 이동이 시작됩니다. 내년. 여러 시설이 이미 도시의 교통 인프라에 통합되었습니다. 도로는 수도 지하철과 하나가 될 것으로 예상된다. 이 정보는 운송 부서의 부국장 Hamid Bulatov가 발표했습니다. 관계자에 따르면 승객들은 한 장의 티켓을 사용할 수 있기 때문에 승객 스스로도 차이를 느끼지 못할 것이라고 한다.

모스크바 순환 철도에는 31개 정류장이 포함되며, 이 중 21개 지점에서 본격적인 교통 환승 네트워크가 운영될 예정이며, 17개 정류장에서 승객은 일반 노선으로 환승할 수 있습니다. 9개 정거장에서 키예프를 제외한 기존 교외 열차 노선으로 환승이 가능합니다. MKZ의 작은 고리는 지하철 노선의 모든 흐름을 크게 줄이고 주요 대도시 고속도로로 승객을 운송할 수 있는 가능성을 보장합니다.

모스크바 순환 도로 계획

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모스크바 순환 철도역은 2016년 9월 지하철 노선도에 추가될 예정입니다. 철도 선로의 반경 방향을 나타내는 지도가 나타날 수도 있으며, 이러한 혁신은 모스크바 순환 철도 이사인 Alexey Zotov에 의해 배제되지 않습니다.

예비 추산에 따르면, 2017년 모스크바 링의 계획된 승객 흐름은 7,500만 명에 달할 것이며, 2020년에는 2.3배 증가하여 1억 7,000만 명에 이를 것으로 예상됩니다. 모션 간격 철도 운송시민들의 요구에 따라 달라질 것이다. 모스크바 순환철도가 승객들에게 인기를 끌면 배차간격은 2분으로 단축될 예정이다.

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모스크바 센트럴 서클(Moscow Central Circle)은 미래 수도의 교통 시스템의 일부입니다.
이는 도시에 새로운 경로를 선택하는 대안을 제공하고 도심의 지하철 및 기차역의 부하를 줄이고 모스크바 주변을 평균적으로 여행하게 만듭니다. 20 분간단히 말해서.

MCC 프로젝트 소개

시내열차는 새로운 종류 2016년 9월 10일 모스크바 센트럴 서클(MCC) 개통과 함께 수도에 등장한 대중교통.

차세대 Lastochka 열차는 지하철 운행 중에 철도 순환선을 따라 운행됩니다. 출퇴근 시간대에 전기 열차를 타려면 6분 이상 기다릴 필요가 없으며 무료로 지하철로 환승할 수 있습니다. MCC에는 지하철과 동일한 패스가 있습니다.

Marat Khusnullin, 모스크바 도시 개발 정책 및 건설 부시장:

모스크바 센트럴 서클(Moscow Central Circle)의 교통 개시는 수도를 위한 획기적인 프로젝트입니다. MCC는 도시에 새로운 운송 물류 시스템을 구축할 예정이다. 도시 중심부에서 중앙부로 대중교통 흐름이 재분배되고, 인접 지역에 대한 접근성이 높아지며, 지하철 승객 교통량이 감소하고, 도로가 부분적으로 정리될 것입니다.
주요 지하철 노선, 주로 순환선(Circle Line)과 중앙 환승역의 부하가 15% 이상 감소됩니다.

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구역

위치

Station Street와 Lokomotivny Proezd의 교차점

피크시간대 여객수송

2017년 - 4600명

2025년 - 11,600명

옮기다

• 미술. 지구 Lyublinsko-Dmitrovskaya 노선(2017)

• № 154, 238, 24, 24k, 282, 692, 82, 85, 114, 149, 170, 179, 191, 206, 215, 215k, 63, 656

• № 36, 47, 56, 78

• pl. Okruzhnaya(모스크바 철도의 Savelovskoe 방향)

2016년 9월 MCC의 교통이 시작될 때까지 Okruzhnaya 운송 허브는 Savyolovskaya 철도로만 환승할 수 있었습니다. Lyublinsko-Dmitrovskaya 노선의 Okruzhnaya 역 건설이 완료되는 2017년에 지하철 환승이 나타날 예정입니다.

리코보리

위치

Cherepanov 통로와 Oktyabrskaya 철도의 교차점

피크시간대 여객수송

2017년 - 5900명

2025년 - 8900명

옮기다

• № 114, 123, 179, 204, 87

• Pl. NATI(레닌그라드 철도 방향)

주차장

Likhobory 역에서 Oktyabrskaya 철도의 Leningrad 방향 NATI 플랫폼으로 환승할 수 있을 뿐만 아니라 Cherepanov Passage를 따라 있는 새로운 정차 지점에서 지상 도시 여객 수송도 가능합니다.

콥테보

(2016년 10월 오픈)

위치

Cherepanov 통로 24 지역

피크시간대 여객수송

2017년 - 7600명

2025년 - 9200명

옮기다

• № 123, 621, 90, 22, 72, 801, 87

• № 23, 30

Koptevo 역에서 육교를 통해 Voykovskaya 및 Timiryazevskaya 지하철역에서 운행되는 노선의 트램 노선과 Mikhalkovskaya Street의 버스 정류장으로 이동할 수 있습니다.

발트 어파

위치

Leningradskoe 고속도로 16A 지역. 7

피크시간대 여객수송

2017년 - 3100명

2025년 - 7600명

옮기다

• 미술. "Voikovskaya" Zamoskvoretskaya 노선(메트로폴리스 쇼핑센터를 통과하는 보행자 갤러리)

• № 780, 905, N1, 114, 179, 204, 621, 90

• № 57, 43, 43k, 6

주차장

주차 공간 1000대

2025년

Baltiyskaya MCC 역에서 시내 여객 수송(버스, 트롤리버스, 미니버스)으로 환승할 수 있습니다. 이를 위해 Admiral Makarov Street와 Novopetrovsky Proezd를 따라 새로운 정류장이 설치되었습니다. 또한 위에 철도로거리에 횡단보도가 세워졌습니다. Admiral Makarov에서 Novopetrovsky Proezd까지는 Metropolis 쇼핑 센터와 연결되어 있으며 Voykovskaya 지하철역까지 갈 수 있습니다.

역의 북서쪽에는 이전 Pokrovskoye-Streshnevo 사유지 공원을 기반으로 만들어진 Pokrovskoye-Streshnevo 자연 및 역사 공원이 있습니다.

스트레쉬네보

위치

Svetly proezd no. 4 지역

피크시간대 여객수송

2017년 - 4700명

2025년 - 5700명

옮기다

• № 12, 70, 82

• Pl. Streshnevo (모스크바 철도 리가 방향, 유망, 2017)

주차장

주차 공간 43대

–

2017년

2017년에는 Streshnevo MCC 역에서 Riga 방향 철도의 새로운 Streshnevo 플랫폼으로 환승이 구성될 예정입니다. 이제 여기에서 지상 도시 여객 운송으로 환승할 수 있습니다. 1st Krasnogorsky Proezd와 Volokolamsk Highway를 따라 새로운 정류장이 설치되었습니다.

북쪽에는 Pokrovskoye-Streshnevo 자연 및 역사 공원이 Streshnevo 역과 인접해 있습니다.

판필로프스카야

(2016년 10월 오픈)

위치

Panfilov와 Alabyan 거리의 교차로

피크시간대 여객수송

2017년 - 4100명

2025년 - 5300명

옮기다

• № 100, 105, 26, 691, 88, 800

• № 19, 59, 61

Panfilovskaya 역에서 지상 대중 교통으로의 편리한 이동을 위해 Panfilov Street에 드라이브인 포켓이 있는 새로운 정류장이 설치되었습니다. 고가도로도 3개 건설됐다.

Panfilovskaya에서 도보 거리 내에 Tagansko-Krasnopresnenskaya 지하철 노선의 Oktyabrskoye Pole 역이 있습니다.

역 북동쪽에 기념비가 있습니다. 문화 유산"소콜 마을의 건축 및 계획 단지." 근처에는 1914년 전쟁에서 사망한 군인과 모스크바 공동체의 자비로운 수녀들을 위한 형제 묘지와 자작나무 숲 공원이 있습니다.

조르게

(2016년 10월 오픈)

위치

세인트 지역에서. 조르게 d.21

피크시간대 여객수송

2017년 - 1900명

2025년 - 3500명

옮기다

• № 48, 64, 39, 39k

• № 43, 86, 65

주차장

계획된 지역에서 멀지 않은 곳에 모스크바 지하철의 Oktyabrskoye Pole 역이 있습니다.

Sorge MCC 역에서 지상 도시 여객 수송으로 환승할 수 있습니다. 이를 위해 Sorge 및 Marshal Biryuzov 거리에 드라이브인 포켓이 있는 새로운 정류장이 건설될 예정입니다.

코로셰보

위치

Khoroshevskoe 고속도로 43번 지역

피크시간대 여객수송

2017 - 3000명

2025년 - 3400명

옮기다

• 미술. "Polezhaevskaya" Tagansko-Krasnopresneskaya 노선(보행자 연결)

  미술. 세 번째 인터체인지 회로의 "Khoroshevskaya"(전망, 보행자 연결)

• № 39, 39k, 155, 155k, 271, 294, 48, 800

• № 20, 20k, 21, 35, 35k, 43, 85, 86

Khoroshevo MCC 역에서 지상 도시 여객 수송으로 환승하기 위해 3rd Khoroshevskaya Street와 Marshal Zhukov Avenue에 드라이브인 포켓이 있는 새로운 정류장이 설치되었습니다. Khoroshevo에서 도보 거리 내에 Tagansko-Krasnopresnenskaya 노선의 Polezhaevskaya 지하철역이 있습니다.

부분적으로 Khoroshevo 역의 플랫폼은 Khoroshevskoe 고속도로 위의 고가도로에 위치하고 있으며 그것과 함께 하나의 전체를 형성합니다.

셀레피카

위치

Shmitovsky Proezd와 3rd Magistralnaya Street의 교차점

피크시간대 여객수송

2025년 - 31,200명

옮기다

• 미술. “Shelepikha” 세 번째 전달 회로(웜 회로)

주차장
(2025년까지)

다단계 주차	주차 공간 680대
다단계 주차	주차 공간 800대
다단계 주차	주차 공간 500대

Shelepikha 역에서 철도 Smolensk 방향의 Testovskaya 플랫폼으로 환승할 수 있으며, 2016년 말에는 Third Interchange Circuit의 새로운 Shelepikha 지하철역으로 환승할 수 있습니다.

비즈니스 센터

위치

Filevskaya 노선의 Mezhdunarodnaya 지하철역 근처

피크시간대 여객수송

2017년 - 10,400명

2025년 - 13900명

옮기다

• 미술. "국제" Filevskaya 라인

• Pl. Testovskaya(모스크바 철도의 스몰렌스크 방향)

주차장

Delovoy Tsentr MCC 역의 매표소와 개찰구가 있는 터미널은 Mezhdunarodnaya 지하철역의 북쪽 파빌리온과 연결된 Third Transport Ring의 고가도로 아래에 건설되었습니다. 따라서 Delovoy Tsentr MCC 역에서 즉시 지하철 로비로 내려갈 수 있을 뿐만 아니라 Testovskaya Street으로 나가서 지상 대중 교통 정류장으로 나가거나 지하 횡단보도를 통해 모스크바 시로 갈 수 있습니다. 나가는 출구도 있을 겁니다 반대편식물원으로.

Delovoi Tsentr 교통 허브는 MCC에서 가장 큰 교통 허브 중 하나가 될 것입니다. Smolensk 방향의 Testovskaya 플랫폼에 도보 통신이 제공됩니다. 또한 주차장, 비즈니스 센터 교통 허브에서 모스크바 시내로 연결되는 지하 통로, 비즈니스 센터 교통 허브에서 모스크바 시티 건물(Testovskaya 거리 위)까지 직접 연결되는 지상 보행자 갤러리를 건설할 계획입니다. 2단계에서는 고가 횡단보도가 건설될 예정이다.

교통 허브에는 사무실 센터와 주차장 건설(2단계)이 포함됩니다. 총 건축 면적은 151,000m2입니다. 중.

쿠투조프스카야

위치

Filevskaya 노선의 Kutuzovskaya 지하철역 근처

피크시간대 여객수송

2017년 - 5,800명

2025년 - 10,000명

옮기다

• 미술. "Kutuzovskaya" Filevskaya 라인(보행자 연결)

• № 116, 157, 205, 477, 840, 91, N2

• № 2, 39, 44, 7

Kutuzovskaya MCC 역에서 Filevskaya 지하철 노선의 Kutuzovskaya 역과 지상 도시 여객 운송으로 환승할 수 있습니다.

루즈니키

위치

세인트 지역에서. 카모브니체스키 발, 37세

피크시간대 여객수송

2017 - 6500명

2025년 - 9800명

옮기다

• "스포츠" 소콜니체스카야 선
  (보행자 연결)

• № 15, 5, 132, 64

루즈니키 역은 두 개의 해안형 착륙 플랫폼과 거리로 접근할 수 있는 지상 현관으로 구성되어 있습니다. Khamovnichesky Val.

Sokolnicheskaya 지하철 노선의 Sportivnaya 역과 지상 도시 여객 운송으로 환승할 수 있습니다.

루즈니키 역은 2018 FIFA 월드컵 주요 경기장의 주요 교통 허브가 될 것입니다.

가가린 광장

위치

Kaluzhsko-Rizhskaya 노선의 Leninsky Prospekt 지하철역 근처

피크시간대 여객수송

2017 - 9200명

2025년 - 14,500명

옮기다

• 미술. "Leninsky Prospekt" Kaluzhsko-Rizhskaya 노선

• № 111, 144, N1, 196

• № 14, 39

• № 33, 33k, 4, 62, 7, 84

Gagarin Square MCC 역에서 지하 횡단보도를 사용하여 모스크바 지하철 Kaluzhsko-Rizhskaya 선의 Leninsky Prospekt 역과 지상 도시 여객 수송으로 환승할 수 있습니다. "가가린 스퀘어"는 지하에 위치한 유일한 MCC 역입니다.

크림반도

위치

Sevastopolsky Prospekt 12 지역

피크시간대 여객수송

2017년 - 5700명

2025년 - 7000명

옮기다

• № 121, 41, 826

• № 26, 38

Krymskaya 역으로 나가는 출구가 있는 지상 횡단보도가 4th Zagorodny Proezd와 Sevastopolsky Prospekt 사이에 건설되었습니다. 4th Zagorodny Proezd를 따라 있는 지상 도시 교통 정류장은 드라이브인 포켓 설치로 재건축되었습니다.

북서쪽에서 역 경계에 인접한 것은 문화유산 "Kanatchikova Dacha"(N.A. Alekseev의 이름을 딴 제1 정신 임상 병원)의 보안 구역입니다.

베르크니예 코틀리

위치

바르샤바 고속도로와 Nagorny Proezd 교차로에서

피크시간대 여객수송

2017 - 3000명

2025년 - 5400명

옮기다

• № 25, 44, 142, 147, 275, 700

• № 16, 3, 35, 47

• № 1, 1k, 40, 71, 8

• 모스크바 철도의 Paveletsky 방향(유망, 2017)

주차장

Verkhnie Kotly MCC 역은 지상 도시 여객 운송으로의 환승을 제공합니다. 2017년에는 모스크바 철도의 파벨레츠카야(Paveletskaya) 방향으로의 환승이 이곳에서 조직되어 새로운 플랫폼이 건설될 예정입니다.

질

위치

2차 Kozhukhovsky proezd 지역 23번

피크시간대 여객수송

2017년 - 7200명

2025년 - 11,800명

옮기다

ZIL MCC 역의 일부로 매표소와 개찰구가 있는 두 개의 터미널이 철도 선로의 바깥쪽과 안쪽에 남쪽과 북쪽에 건설되었습니다. 앞으로 여기에는 소매시설을 갖춘 행정·업무건물이 건립될 예정이며, 주차장과 지상·지하주차장도 마련될 예정이다. 대중교통의 경우 MCC 서측에 회전구간을 마련하고 도로망을 구축할 계획이다.

ZIL 역에서 얼음 궁전 "전설의 공원" 방향으로 갈 수 있으며 지상 대중 교통 정류장(MCC 외부)까지 갈 수 있습니다.

아브토자보드스카야

위치

2차 Kozhukhovsky proezd 지역 15번

피크시간대 여객수송

2017년 - 6100명

2025년 - 7600명

옮기다

• 미술. "Avtozavodskaya" Zamoskvoretskaya 노선(보행자 연결)

• № 186, 216, 263, 8, 142, 193, 291, 44, 142, 193, 291, 44

Avtozavodskaya MCC 역에서 Zamoskvoretskaya 지하철 노선의 Avtozavodskaya 역과 지상 도시 여객 운송으로 환승할 수 있습니다.

두브로브카

위치

2nd Mashinostroeniya Street 지역, 40

피크시간대 여객수송

2017 - 9200명

2025년 - 15,100명

옮기다

• 미술. "Dubrovka"(보행자 연결)

• № 161, 193, 9, 670, 186, 633

• № 20, 40, 43, 12

Dubrovka MCC 역 근처에는 Lyublinsko-Dmitrovskaya 노선의 Dubrovka 지하철역이 있습니다. 지상 도시 여객 운송으로 환승할 수도 있습니다.

우그레쉬스카야

위치

두 번째 Ugreshsky 통로 지역

피크시간대 여객수송

2017년 - 3,700명

2025년 - 7300명

옮기다

• № 20,40,43

Ugreshskaya 역에는 2개의 여객 터미널과 고가 횡단보도가 건설되었습니다. 앞으로는 Ugreshskaya 운송 허브의 북부 여객 터미널에서 Volgogradsky Prospekt까지 기술 연결을 구축할 계획입니다.

노보호클롭스카야

위치

Novokhokhlovskaya street vl 지역. 89

피크시간대 여객수송

2017년 - 6,800명

2025년 - 18,300명

옮기다

• № 106, 새로운 노선

• Pl. Novokhokhlovskaya (모스크바 철도의 쿠르스크 방향, 유망, 2017)

이제 Novokhokhlovskaya 역에서는 지상 도시 여객 운송으로만 환승할 수 있습니다. 그리고 2017년에는 쿠르스크 방향 철도로의 환승이 이곳에서 조직되어 새로운 플랫폼이 건설될 예정입니다.

니즈니 노브고로드

위치

Nizhegorodskaya 거리 105번 지역

피크시간대 여객수송

2017년 - 15,500명

2025 - 22200명

옮기다

• 미술. “Nizhegorodskaya 거리”(Kozhukhovskaya 노선, 유망, 2018)

• № 143, 143k, 279, 29k, 51, 805, 59, 759, 859

• Pl. Karacharovo (모스크바 철도 고리키 방향)

Nizhegorodskaya MCC 역에서 철도 Gorky 방향의 Karacharovo 플랫폼과 지상 도시 여객 운송으로 환승할 수 있습니다. 2018년에는 이 교통 허브에 Kozhukhovskaya 지하철 노선의 Nizhegorodskaya Street 역이 포함될 예정입니다.

안드로노브카

위치

철도 카잔 방향의 프레저(Freser) 플랫폼 지역

피크시간대 여객수송

2017년 - 4,800명

2025년 - 9100명

옮기다

• Pl. 냉동고(모스크바 철도의 카잔 방향)

주차장

주차 공간 60대

2016년

Andronovka MCC 역에서 Kalininskaya 지하철 노선의 Aviamotornaya 역까지 가는 Freser 철도 플랫폼과 지상 도시 여객 운송으로 환승할 수 있습니다.

Andronovka 역 근처에는 역사적인 영토 "Behind the Kamer-Kollezhsky Val"(문화유산 - 주거용 건물)과 모스크바 순환 철도(1903-1908, 건축가 A.N. Pomerantsev)의 복합 건물 및 구조물이 있습니다. , 엔지니어 A.D. Proskuryakov).

고속도로 매니아

위치

북동 고속도로와 Entuziastov 고속도로의 교차점

피크시간대 여객수송

2017 - 9300명

2025 - 12800명

옮기다

• 미술. "고속도로 매니아" Kalininskaya 선(보행자 연결)

• № 141, 36, 83, 125, 141, 254, 702, 214, 46, 659

• № 24, 34, 36, 37, 8

• № 30, 53, 68

승객은 MCC 플랫폼에서 나와 거리를 연결하는 지하 횡단보도를 이용합니다. Utkina 및 Entuziastov 고속도로.

팔콘힐

위치

8번가를 건너 Okruzhny Proezd와 소콜리나야 고라

피크시간대 여객수송

2017 - 5000명

2025년 - 5600명

옮기다

주차장

가장 가까운 지하철역은 Partizanskaya와 Shosse Entuziastov입니다. 교통 허브의 동쪽에는 이즈마일로보 자연 및 역사 공원의 특별 보호 구역이 있습니다.

이즈마일로보

위치

Okruzhny proezd no. 16 지역

피크시간대 여객수송

2017 - 5500명

2025년 - 7000명

옮기다

• 미술. "Partizanskaya" Arbatsko-Pokrovskaya 노선(보행자 연결)

• № 20, 211

• № 11, 34 , 32

• № 22, 87

MCC의 Izmailovo 역과 Partizanskaya 지하철역은 Okruzhny Passage에서 북동부 고속도로 도로를 따라 이어지는 고가 횡단보도로 연결됩니다. 2개의 통로 로비에는 매표소, 위생실, 엘리베이터가 있습니다.

기관차

위치

Sokolnicheskaya 노선의 Cherkizovskaya 지하철역 남쪽 로비 지역

피크시간대 여객수송

2017년 - 5,800명

2025년 - 10,100명

옮기다

• 미술. "Cherkizovskaya"(따뜻한 회로)

• № 171, 230, 34, 34k, 52, 716, 716s

• № 32, 41, 83

Sokolnicheskaya 노선의 Cherkizovskaya 지하철역으로의 환승은 보행자 갤러리를 통해 이루어집니다. 도시 여객 운송으로 환승하기 위해 Cherkizovskaya 지하철역 파빌리온 근처 Okruzhny Proezd를 따라 새로운 정류장이 건설되었습니다.

로코솝스키 대로

위치

Sokolnicheskaya 노선의 "Rokossovsky Boulevard" 지하철역 근처

피크시간대 여객수송

2017 - 3500명

2025년 - 7400명

옮기다

• 미술. "Rokossovsky Boulevard" Sokolnicheskaya 선(보행자 연결)

• № 265, 80, 86, 86k, 3, 75, 775, 822

• № 213, 36, 2, 29, 33, 46, 4l, 7

같은 이름의 지하철역과 MCC "Rokossovsky Boulevard"는 서로 도보 거리에 있습니다. 지상 도시 여객 운송으로 환승할 수도 있습니다. 이를 위해 Otkrytoye 고속도로, 6번 Podbelsky Passage 및 Ivanteevskaya Street를 따라 새로운 정류장이 건설되었습니다.

하얀 돌

위치

Losiny Ostrov 국립 공원 경계 내의 모스크바 동부 행정 구역

피크시간대 여객수송

2017 - 2500명

2025년 - 3500명

옮기다

• 지상 교통으로 역까지. "로코솝스키 대로" 소콜니체스카야 선

• № 75,822

가장 가까운 지하철역은 Ivanteevskaya Street과 Otkrytoye Shosse의 교차점에 위치한 Sokolnicheskaya 지하철 노선의 Rokossovsky Boulevard 역입니다.

Belokamennaya MCC 역에서 시내 버스로 환승할 수 있습니다. 대중교통의 경우 Yauzskaya Alley 거리에 회전 구역이 있습니다.

로스토키노

위치

예상통로번호 1214호

피크시간대 여객수송

2017년 - 15,100명

2025년 - 18,500명

옮기다

• № 136, 172, 244, 316, 317, 388, 392, 425, 451, 499, 551, 576, 789, 834, 93

• № 14, 76

• Pl. Severyanin (모스크바 철도 야로슬라블 방향)

주차장

Rostokino MCC 역에서 Yaroslavl 철도의 Severyanin 플랫폼과 지상 도시 여객 운송으로 환승할 수 있습니다. 여기에는 새로운 정류장, 주차장 및 버스 회전 구역이 건설되었습니다.

동쪽에서 Losiny Ostrov 주립 국립공원은 Rostokino 역에 인접해 있습니다.

식물원

위치

Serebryakova 구절, vl. 2

피크시간대 여객수송

2017년 - 7400명

2025년 - 9800명

옮기다

• 미술. " 식물원» Kaluzhsko-Rizhskaya 노선

• № 154, 33, 603, 71, 195, 134, 185, 61, 628, 789

MCC "식물원" 역은 Kaluzhsko-Rizhskaya 노선의 "식물원" 지하철역 근처에 위치해 있습니다. 환승은 Serebryakova 통로와 1번가를 연결하는 철도 아래 지하 횡단보도를 통해 이루어집니다. 레오노바.

블라디키노

위치

Serpukhovsko-Timiryazevskaya 노선의 Vladykino 지하철역 근처

피크시간대 여객수송

2017년 - 7700명

2025년 - 11,800명

옮기다

• 미술. "Vladykino" Serpukhovsko-Timiryazevskaya 노선

• № 259, 33, 53, 637, 154, 238, 33, 637, 24, 24k, 76, 85

높은 횡단보도는 MCC 플랫폼에서 Vladykino 지하철역으로 이어지며, 이 역은 남부와 북부 지하철 로비를 연결합니다. 주차장과 도시 지상 여객 수송을 위한 회전 구역도 이곳에 건설되었습니다.

54km

총 링 길이

31개 역

모스크바 센트럴 서클(MCC)

MCC의 장점

도시 지역
가까워졌다

도심
더 자유로워졌다

교통망이 만들어졌습니다.
많은 환승으로

도시 주변 노선에 대한 350개 이상의 가능한 옵션

순환 철도는 약 200만 명이 살고 있는 모스크바의 26개 지역을 통과합니다.

MCC의 5개 영역날씨와 교통 상황에 영향을 받지 않는 최초의 도로 외 교통 수단이 될 것입니다.

메트로타운

베스쿠드니코프스키

코로셰보-므네브니키

니즈니 노브고로드

(43만명)

링의 영향 영역의 전체 면적
10.8천 헥타르로 추정
또는 모스크바 순환 도로 내부에 있는 모스크바 영토의 약 12%입니다.

여객 교통량 증가
연간 최대 3억 명
2025년부터 2030년까지

지하철 노선은 더욱 자유로워질 것이다

연간 3,450만 명이 지하철에서 MCC로 환승하게 됩니다.

모스크바 역에는 승객이 부족할 것입니다

MCC 여객교통 개통으로 혼잡도 대폭 완화
여러 지하철 노선과 수도 기차역. 통근 열차를 타고 수도에 진입하는 모스크바 지역 주민들은 최종 역, 즉 기차역에 도착하기 전에 기차에서 내리는 경우가 더 많습니다.

피크 시간대에는 더 무료입니다.

1,270만명의 승객이 버스에서 MCC로 환승하게 됩니다.
750만 명의 승객이 인근 주택에 거주하게 됩니다.

요금

티켓으로 여행 비용을 지불할 수 있습니다. “유나이티드”, “90분”, “트로이카” 카드

32루르

20회 여행 - 747c 40회 여행 - 1494c 60회 여행 - 1765c

60 씨

MCC에서 지하철까지 무료 환승
그리고 다시 - 90분 이내 무료 이식을 받으려면 다음이 필요합니다. 티켓을 저장하세요그리고 다시 붙이다
개찰구에 있는 그를. 또 여행비를 내지 않고, 삼중 이식을 할 수도 있습니다.
지하철 - MCC - 지하철

독특한 만들기 운송 시스템, 모스크바는 MCC를 도시의 기존 교통 네트워크에 통합했으며 가장 중요한 것은 모스크바 지하철 시스템에 통합했습니다. MCC는 수도 지하철의 지상 순환선이 되었습니다.
모든 MCC 역 매표소에서 은행 카드로 티켓을 결제할 수 있습니다.
앞으로 도입할 예정이다. 현대 기술요금결제 : NFC(통행료결제) 휴대전화), Pay Pass/Pay Wave(은행카드를 통한 비접촉 결제).

"바퀴 소리 없이"

빠른 '제비'는 최대 160km/h의 속도에 도달하지만 동시에 시민들에게 '시끄러운 불편'을 주지 않습니다.

모든 전기 철도 차량은 디젤 기관차보다 눈에 띄게 조용하며 현대적인 환경 요구 사항을 충족합니다.

보호막은 불필요한 소음으로부터 시민을 보호합니다
그리고 바퀴 소리가 ​​들리지 않는 소위 "벨벳 도로"의 생성.

이 기술에는 특수 기술을 사용하여 별도의 800m 구간에 철로를 부설하는 기술이 포함됩니다.

도시 열차가 모스크바 사람들 사이에서 인기 있는 교통 수단이 되는 이유는 무엇입니까?

MCC를 따라 여행하는 것은 지하철보다 몇 배 더 편안할 것입니다. 110마리의 "제비"가 철로를 따라 늘어서 있으며 각각 1,200명을 수용하도록 설계되었습니다.

차세대 도시 전기 열차에는 다음이 장착되어 있습니다.

MCC의 보안

철도 운송은 전통적으로 세계에서 가장 위험한 운송 중 하나로 남아 있습니다. 그러나 비상 상황은 열차에서는 발생하지 않지만 부주의한 승객이 금지된 장소에서 선로를 밟는 경우 발생합니다.
MCC 전체 둘레에 울타리가 설치되어 철로에 대한 무단 접근을 방지합니다.

울타리의 전체 길이는 다음과 같습니다. 108km

울타리의 일부(16km)는 주거용 건물 경계 내에 설치된 소음 차단벽입니다.

프리패스
– 통제되지 않는다는 의미는 아닙니다.

모스크바 센트럴 서클에서는 지하철과 철도에 적용되는 모든 교통 보안 조치가 시행됩니다. 예를 들어 프로파일링도 ​​여기에서 수행됩니다.

프로파일링

외모, 비언어적, 언어적 행동의 특성 분석을 바탕으로 인간의 행동을 평가하고 예측하는 방법입니다.
지하철에서와 같은 전통적인 검색도 있을 것입니다. 승객 보호 강화 현대 시스템개찰구, 탐지기 프레임, CCTV는 물론 별도의 경찰 부서 창설을 통해 이루어졌습니다.

운송 허브

TPU(Transport Interchange Hub)를 사용하면 몇 분 만에 한 유형의 운송에서 다른 운송 유형으로 변경할 수 있습니다. 매표소와 회전문이 있는 터미널과 지붕이 있는 보행자 갤러리 시스템(악천후로부터 승객을 보호하는 머리 위 및 지하 통로)으로 구성됩니다.

• 31

  MCC 스테이션

• 17

  11개 지하철 노선으로 환승

• 10

  9개의 방사형 철도 방향으로 환승

모든 역은 도시 대중교통으로의 환승을 제공합니다

버스, 트램, 무궤도 전차 및 자동차

승객은 밖으로 나갈 필요도 없기 때문에 이러한 유형의 환승을 '원칙'이라고 합니다. 마른 발».

이제 지상 도시 교통은 시민들을 순환역으로 직접 데려옵니다.

미래에는 교통 허브가 다기능화될 것입니다. 여기에는 사무실, 쇼핑몰, 상점 및 카페. 투자자들은 상업 부분 건설에 자금을 투자할 것이며, 시는 모스크바 예산의 자금을 사용하여 교통 기능을 수행하는 허브의 기술 부분만을 건설하고 있습니다. 이 개념은 건설 투자를 회수하는 것이 중요한 투자자의 이익과 집 근처에서 일자리를 찾거나 필요한 서비스를 받을 수 있는 시민의 요구를 충족시킵니다.

앞으로는 일부 장거리 열차가 역에 도착하기 전에 승객을 내릴 수 있게 될 것입니다. MCC를 사용함으로써 사람들은 시간을 절약할 수 있고, 모스크바 중심부의 기차역은 더욱 자유로워질 것입니다.

주차 및 놀이기구

또한 철도 운송을 통해 도시 주변을 "교통 없는" 이동을 선택하는 일부 운전자로 인해 MCC 승객이 증가할 것입니다. 이는 혼잡한 도시 고속도로의 부하를 일부 완화할 것입니다.

주차는 근처 주차타워 주차장에 하시면 됩니다 17개 역모스크바 센트럴 서클. 그들은 받아들일 준비가 되어 있다 자동차 2천대.

이 주차장은 지하철 역의 중간 주차장과 동일한 방식으로 운영되며 그 중 31개(수용 가능 차량 66,000대)가 있습니다. 그 중 가장 큰 차량은 148,000대이며 안니노(Annino) 지하철역에 있습니다.

모스크바 센트럴 서클(Moscow Central Circle)은 주변의 버려진 지역에 생명을 불어넣을 것입니다.

90년 동안 지역 철도는 물품 배송에 사용되었습니다.

소련 시대에는 주변에 위치한 지방 자치 단체 및 산업 기업이 필요한 부하를 제공했습니다. 하지만 점차 생산이 줄어들고 요즘 이런 현장들은 최선의 시나리오창고로 사용되며 더 자주 유휴 상태입니다.

MCC는 교통 인프라 개발의 관점뿐만 아니라 새로운 일자리 창출의 관점에서도 독특한 프로젝트입니다.

MCC역 일대에 신규 부동산이 도입되면 약 4만개 일자리가 창출될 전망이다.

투자자들은 이미 11개 MCC 역 주변 지역 개발에 투자할 준비가 되어 있음을 밝혔습니다. 그 중에는:

"식물원"

"블라디키노"

"야로슬라프스카야"

"오픈 하이웨이"

"노보호클롭스카야"

"질"

"바르샤바 고속도로"

"비즈니스 센터"

"셀레 피카"

"노보페샤나야"

"니콜라예프스카야"

민간 투자를 유치하면 모스크바는 예산을 절약하고 이를 도시의 다른 지역의 사회 및 교통 인프라 개발에 투입할 수 있습니다.

이전 산업 지역이 새로운 도시 지역으로 바뀔 것입니다

일반 계획 연구소의 계산에 따르면 링 주위에 다음을 구축할 수 있습니다.

75만 평방미터 m의 상업용 부동산.
그들의 30만 "제곱"- 호텔,
250,000 - 거래 플랫폼,
20만 – 새로운 사무실과 기술 단지.

모스크바는 개발자들이 부동산 건설 투자에 관심을 가질 것이라고 기대할 권리가 있습니다. 왜냐하면 MCC 출시 후 주변 토지 비용이 크게 증가할 것이기 때문입니다. MCC 주변의 이전 산업 지역은 황폐화되었습니다. 통합 된 접근 방식. 그리고 철도 링 주변의 땅을 정리하는 것이 2016년 최대 도시정비사업. 2016년 여름에는 매일 25.9만명이 MCC 개선에 참여하였습니다. 그러나 이 작업은 개선만을 목표로 한 것이 아니었습니다. 모습 MCC와 지상 도시 교통 정류장 사이에 편리한 보행자 연결을 만드는 것도 임무였습니다.

• MCC에는 2,800그루의 나무를 심었습니다.
• 개조된 외관 111 56개의 역사적인 건물. 가까운 11개 역뷰 존이 생성됩니다.

  MCC의 역사적인 Kanatchikovo 역은 승객에게 개방되지 않지만 흥미로운 여행 장소가 될 것입니다.

  두 개의 주거용 건물, 정문, 중앙 집중식 부스 및 창고도 보존되었습니다. Kanatchikovo 역은 모스크바 중앙 순환로를 장식했으며 모스크바 철도의 역사와 도시 건축에 관심이 있는 모든 사람에게 가치가 있습니다.

  이 결정은 이 지역의 승객 교통량이 적기 때문입니다. "Kanatchikovo"는 Kanatchikovsky Proezd와 평행한 "Krymskaya" 정류장과 "Ploshchad Gagarina" 정류장 사이에 위치해 있습니다. 20세기 초반에 지어진 2층짜리 역사 건물은 문화유산이다.

  1903 1908년 50개 정점

  모스크바 센트럴 서클 전체
  모스크바 지하철 시스템에 통합되었습니다.

세르게이 위테

MCC 창설의 역사

2018년 모스크바 중앙 서클은 특별한 기념일을 기념할 것입니다. 니콜라스 2세 황제는 1897년 가을 모스크바에 "순환 철도"를 건설하기로 결정했습니다.

이 프로젝트의 창시자는 철도 운송에 열광하는 재무부 장관이었습니다. 러시아 제국세르게이 위테. 순환 철도는 국가적으로 매우 중요했기 때문에 최고의 러시아 엔지니어와 건축가가 프로젝트에 참여했습니다.

110년 동안 MCC의 임무는 승객의 시간 절약이라는 사명에 변함이 없습니다.

~에 50 versts (54km)가 건설되었습니다.
14개 역

2
중지 지점

30
육교

교량 72개
(그 중 4개는 완료되었습니다)
모스크바강)

하루에 35쌍의 열차가 이 지역을 따라 운행되었습니다. MCC의 여객 운송은 오래 지속되지 않았으며 수익성이 없어 중단되었습니다. 100년이 넘는 기간 동안 철도 링은 상품 운송에만 사용되었으며 주변 산업 지역에 서비스를 제공했습니다.

승객 교통을 회복하려는 아이디어는 모스크바 도시 계획자들에게서 떠나지 않았지만 작업은 2012년에야 시작되었습니다.
인프라를 완전히 업데이트해야 했습니다. 도로에 전기를 공급하고, 레일을 중계하고, 가장 중요한 것은 교차로에서 8개의 고가도로를 재건하는 것이었습니다. 고속도로새로운 열차가 지나갈 수 있을 만큼 높이를 높이도록 말이죠.

첫 번째 승객은 2016년 9월 10일에 이 지역을 여행했습니다. 이 행사 전날 도로에는 MCC (Moscow Central Circle)라는 새로운 이름이 부여되었습니다.

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