철도는 환경에 해롭다. 철도 운송이 환경에 미치는 영향. 기업 영토의 오염원

어느 철도소외된 모습을 나타낸다 자연 환 ​​경지정된 기술 및 환경 지표를 사용하여 열차의 이동에 인위적으로 적용된 스트립입니다. 생태계와 자연 경관에서 철도는 낯선 요소입니다.

도로망의 밀도가 높을수록 교통량이 많아지고 도로망이 인간 상태에 미치는 영향에 대한 대중의 관심도 커집니다. 철도 운송은 러시아 연방 대중교통 화물 회전율의 80%, 승객 회전율의 40%를 차지합니다. 이러한 작업량은 높은 소비와 관련이 있습니다 천연 자원, 그리고 그에 따라 오염 물질이 생물권으로 배출됩니다. 그러나 절대적인 측면에서 철도 운송으로 인한 오염은 도로 운송으로 인한 오염보다 적습니다. 철도 운송이 다음에 미치는 영향을 줄입니다. 환경다음과 같은 이유로 인해:

• 운송 작업 단위당 낮은 특정 연료 소비;
• 전기 견인의 광범위한 사용(이 경우 철도 차량에서 오염물질이 배출되지 않음)
• 도로에 비해 철도의 토지 소외가 적습니다.

그러나 위에 나열된 긍정적인 측면에도 불구하고 철도 운송이 환경 상황에 미치는 영향은 매우 눈에 띕니다. 이는 주로 철도 건설 및 운영 중 대기, 수질 및 토지 오염을 통해 나타납니다.

디자이너의 주요 임무는 이전에 생각했던 것처럼 맹목적인 자연의 힘의 저항을 극복하는 것이 아니라 기술 솔루션과 자연 요소를 조화시키는 방법을 찾는 것입니다. 도로 건설이 서식지에 영향을 주어 서식지의 질을 저하시키지 않는 것이 필요합니다.

철도 운송에 의한 환경 오염의 원인과 유형

철도 길이는 158,000km입니다. 철도 운송은 특히 도로 운송에 비해 영향이 가장 적음에도 불구하고 환경 오염에 대한 비중은 여전히 ​​높습니다. 이는 철도 차량과 운송 과정에 서비스를 제공하는 수많은 생산 및 보조 기업 모두에서 유해 물질이 방출된 결과로 발생합니다. 이 경우 대기, 수질 및 토양의 심각한 오염이 발생합니다. 또한 철도 운송은 소음, 열 오염, 인간 환경의 방사선 존재를 유발합니다.

대기 오염의 원인

철도 운송에서 유해 물질이 대기로 배출되는 원인은 생산 기업과 철도 차량의 시설입니다. 고정식과 이동식으로 구분됩니다. 고정식 배출원 중에서 보일러실은 환경에 가장 큰 해를 끼치며, 사용되는 연료에 따라 연소 중에 다양한 양의 유해 물질이 배출됩니다. 고체 연료가 연소되면 황, 탄소, 질소의 산화물, 비산회, 그을음이 대기 중으로 방출됩니다. 보일러 장치에서 연소할 때 연료유는 연도 가스, 황산화물, 이산화질소 및 바나듐 불완전 연소의 고체 생성물과 함께 방출됩니다.

창고의 기관차용 마른 모래 준비, 디젤 기관차로의 운송 및 적재에는 먼지와 기체 물질이 공기 중으로 방출됩니다. 페인트 및 바니시 코팅을 적용하면 용제 증기와 페인트 에어로졸이 대기 중으로 방출됩니다. 용제, 퍼티, 프라이머, 바니시, 에나멜을 사용할 때 공기 중으로 방출되는 증기에는 아세톤, 벤젠, 자일렌, 부틸 알코올, 톨루엔, 백유, 포름알데히드가 10 ~ 150 mg/m3 농도로 포함되어 있습니다.

철도 차량을 세척할 때 최대 1.5~20mg/m3의 먼지가 공기 중으로 배출되고 최대 1.0~5.0mg/m3의 탄산나트륨이 배출됩니다.

트랙 장비와 디젤 기관차는 배기 가스로 연료를 연소할 때 황산화물, 탄소, 질소, 알데히드를 방출합니다.

수질 오염의 원인

물은 철도 산업의 다양한 기술 프로세스에 사용됩니다. 이 귀중한 천연 자원을 절약하기 위해 물 소비 및 처리에 대한 표준이 개발되었습니다. 기업에서 사용된 물은 각종 불순물로 오염되어 산업 폐수가 됩니다. 산업 폐수를 오염시키는 많은 물질은 환경에 유독합니다. 높은 품질과 정량적 구성폐수와 그 소비는 기업의 기술 프로세스의 성격에 따라 달라집니다.

기관차창고의 산업폐수는 철도차량의 외부세척, 부품세척, 배터리세척, 점검로세척, 작업복세탁 등의 과정에서 발생됩니다. 폐수에는 주로 부유 입자, 석유 제품, 박테리아 오염, 산, 알칼리 및 계면활성제가 포함되어 있습니다.

기업 영토의 오염원

철도 산업 분야에서 가장 흔한 오염 물질은 석유, 석유 제품, 연료유, 연료 및 윤활유입니다. 오염의 원인 철도 트랙석유 제품은 탱크, 결함이 있는 보일러, 휠 액슬 박스에 연료를 공급할 때 누출됩니다. 오염량은 토양 1kg당 5~20g입니다. 철도 운송 기업은 2~50헥타르(기관차 및 객차 창고 - 4~5헥타르, 세척장, 기차역, 승용차 준비 지점, 슬래그 함침 공장 - 12헥타르)의 영토를 차지합니다. 영토 오염은 자연 환경 상태에 부정적인 영향을 미칩니다.

소음과 진동의 원인

철도 운송 시 소음의 주요 원인은 움직이는 열차, 선로 기계, 생산 장비입니다.

도시나 마을 내 주거 노선 근처의 강렬한 열차 교통은 인구 밀집 지역과 주거 지역의 음향 기후를 눈에 띄게 악화시킵니다. 소음의 일반적인 원인은 기관차입니다. 선체에서 0.5m 거리에서 디젤 기관차의 총 소음과 출구에서 1m 거리에서 배기 공기 역학적 소음은 120dB에 이릅니다.

강렬한 소음의 원인은 기관차와 객차 창고입니다.

소음 기술 장비크게 세 가지 범주로 나눌 수 있습니다.

• 총 소음 수준이 75dB 이하로 약간 시끄럽습니다.
• 시끄러운 75-100dB;
• 특히 100dB 이상의 레벨로 시끄럽습니다.

철도 운송 시 진동의 원인은 콘크리트 혼합물 배치 및 대형 패널 구조물 생산과 같은 기술 공정입니다. 움직이는 기차도 그렇고, 기계적 진동그들이 흥분하는 것. 따라서 기차가 다리를 통과할 때 진동은 다리 바닥, 강 및 인근 물체를 통해 전달됩니다.

서시베리아 철도의 환경 활동

기업에서는 다음과 같은 기능적인 환경 구조가 만들어졌습니다.

• 도로 관리 - 독립 부서, 도로 및 모바일 환경 연구소;
• 도로 구간 - 환경 보호 부문 및 산업 환경 연구소별
• 기업에서 - 환경 엔지니어;

이러한 구조를 통해 환경 위반으로 인한 비생산적인 재정적 비용을 방지하고 자연 환경을 모니터링할 수 있습니다. 모니터링은 대기로의 배출, 수역 및 토양으로의 배출에 대한 연구 결과를 기반으로 합니다.

생태 실험실:

• 대기로의 산업 배출, 폐수 배출 분야에서 측정 및 분석을 수행합니다.
• 대기 중으로의 최대 허용 배출 범위 내에서 오염 물질의 분산을 계산합니다.
• 유해한 배출원에 대한 목록을 작성합니다.

2005년에 환경 실험실 및 환경 보호 부문의 직원은 224권의 최대 허용 배출 및 목록을 완료했으며, 여기서 2460개 소스의 대기 오염 물질 계산이 이루어졌으며 127개에 대한 폐기물 처리 제한이 충족되었습니다. 구조적 구분도로(폐기물 1002종). 계산의 경제적 효과는 4416.2 천 루블입니다.

환경 실험실에는 장비, 화학 장비, 사무 장비 및 건물이 갖추어져 있습니다. 현대적인 디자인, 심리적 휴식과 음식 섭취를 위한 아늑한 공간은 실험실 전문가의 성과를 높이고 건강과 기분을 향상시킵니다. 성공적인 작업을 위해서는 다음이 있습니다. 방법론적 문헌, 참조, 정보.

대기 정화 방법

대기로의 배출물을 청소해야 합니다. 정화란 배출되는 유해물질을 분리하는 것을 말합니다. 현재 공기 중의 유해한 불순물을 제거하기 위해 기계적, 물리적, 물리화학적 방법이 사용되고 있습니다. 가스 정화 플랜트는 고체, 액체 불순물, 에어로졸, 기체 물질을 제거합니다.

철도 운송 기업의 폐수 처리

철도 기업의 산업 폐수는 유기 및 광물 물질을 포함하는 복잡한 시스템으로, 그 구성은 기술 프로세스의 특성에 따라 결정됩니다.

철도 운송 기업의 폐수 처리는 기계적, 화학적, 물리 화학적, 생물학적 및 기타 방법을 사용하여 수행됩니다. 예비 처리를 위해 폐수는 스크린을 통과한 다음 침전 탱크를 통과하여 모래 트랩, 침전 탱크, 하이드로사이클론 및 조명기에서 폐수와 불순물을 분리합니다. 샌드 트랩은 광물 및 유기 오염물질을 예비 분리하는 데 사용됩니다. 정착 효율은 60%에 이른다. 오일 트랩은 대량의 석유 제품에서 폐수를 정화하는 데 사용됩니다. 부유하는 기름은 회전하는 파이프에 의해 포집되고, 하부 밸브를 통해 고형 침전물이 제거됩니다. 폐수로부터 격리하기 위해 액체 물질, 메쉬 요소를 사용한 필터링이 사용됩니다. 하이드로사이클론과 원심분리기는 석유 제품에서 나오는 폐수를 기계적으로 정화하는 데 사용됩니다. 배치할 공간이 충분하지 않은 경우 모래 트랩이나 침전 탱크 대신 하이드로사이클론이 사용됩니다. 생물학적 처리의 본질은 미생물에 의한 유기오염물질의 산화이다.

기관차 창고에는 지역 청소 부유 장치가 있으며 주요 임무는 다음과 같습니다.

• 폐수 처리에 대한 자본 비용 절감;
• 폐쇄형 급수 시스템의 조직;
• 재활용 폐기물의 재사용.

폐수는 일반 하수관으로 흘러간 후 처리장으로 흘러갑니다.

철도 운송의 폐쇄 루프 시스템은 합리적인 사용 문제를 해결합니다. 수자원오염으로부터 환경과 수역을 보호합니다. 물의 재사용 및 역이용을 위한 기술 프로세스를 도입하면 물 소비량을 20%까지 줄일 수 있습니다. 또한 재활용 시스템의 수질은 저수지로 배출될 때보다 낮습니다.

재활용

재활용(라틴어 utilis에서 유래 - 유용함) - 폐기물을 좋은 용도로 사용합니다. 이 프로세스는 하나 이상의 유형의 제품이 폐기물에서 생산되거나 열과 에너지를 생성하는 데 사용되는 일련의 기술 작업입니다.

철도 운송에서 발생되는 폐기물의 상당 부분에는 석유 제품이 포함되어 있습니다. 가연성 및 불연성, 액체, 페이스트형, 고체일 수 있습니다.

가장 효과적인 과정은 열분해입니다. 이 경우, 실질적으로 석유제품을 함유하지 않는 분말제품이 약 50% 정도 얻어지게 된다. 기체 생성물의 수율은 10%에 도달하여 연료로 사용할 수 있으며 고체 응축수도 연료로 사용됩니다. 산업 폐기물의 가장 큰 부분은 슬래그와 재입니다. 슬래그 폐기물은 산업 및 도로 건설을 위한 귀중한 원료입니다.

부시 슬래그는 콘크리트 충전재, 인공 골재, 벽돌 생산 첨가제로 사용됩니다.

소음 및 진동 보호

철도 작업자는 업무를 수행하는 동안 유해한 영향 외에도 정보 제공용 소리 신호를 가리는 강렬한 소음에 지속적으로 노출됩니다. 이는 철도 차량이 신호와 배차 메시지를 인식하기 어렵게 만들고 생산 공정의 위험을 증가시킵니다. 따라서 소음 감소는 노동 보호 및 환경 보호 작업 중 하나입니다.

기관차 소음의 원인은 휠 레일 시스템, 팬, 냉각 시스템, 압축기입니다. 가장 효과적인 전투 수단은 소음기를 사용하는 것입니다. 이를 위해 내화성 및 흡음재가 사용됩니다. 도시 전체에 소음이 퍼지면 특별한 도시 계획 조치를 취해야 합니다. 철도 인근 지역에는 차고, 주차장, 창고, 조경 보호 구역, 주택 검사 기관 등 비정상적인 소음 수준을 보이는 건물 및 구조물을 배치해야 합니다. 철도에서 멀리 떨어진 지역의 부지 병원과 휴양지가 도로에 위치해 있습니다.

철도운송이 환경에 미치는 악영향에 영향을 미치는 요인으로는 유해물질의 대기 배출, 철도 시설의 외부 소음, 토양 및 수질 오염 등이 있습니다.

현재, 막대한 교통량을 보유하고 있는 철도 운송은 강력한 생산 잠재력을 갖고 있으며, 가장 큰 소비자 중 하나입니다. 에너지 자원. 매년 열차 견인과 기타 산업 및 비생산적 요구를 위해 약 100억 kWh의 전기와 3,300만 톤 이상의 표준 연료가 소비됩니다. 연료 연소는 철도 차량 및 고정 설비에 의해 수행됩니다. 이 경우 주요 비용 항목은 열차 견인 비용입니다. 아시다시피 디젤 기관차에는 디젤 엔진이 있습니다. 이러한 엔진은 일산화탄소(최대 10%), 질소산화물(최대 0.8%) 및 탄화수소(최대 3%)로 구성된 독성 가스를 대기 중으로 방출합니다. 기화기 엔진의 연소 생성물은 가장 독성이 높습니다. 나열된 성분 외에도 이러한 제품에는 납과 소량의 다이옥신이 포함되어 있습니다.

창고, 수리 공장 및 토목 건설 서비스의 고정 열 및 전력 엔지니어링은 철도부의 총 연료 소비량의 최대 49%를 소비합니다. 그러나 이러한 서비스는 열악한 상태, 저전력, 효율성이 현대식 보일러보다 15~20% 낮습니다. 이 모든 것이 다음과 같은 유해 물질의 대기 배출을 증가시킵니다. 일산화탄소, 알데히드, 미연소 탄화수소, 그을음, 질소 및 황산화물. 효율이 낮은 보일러 출구의 연도 가스 온도 상승으로 인해 환경의 열 오염도 발생합니다.

위생적인 토양 보호의 대상은 철도 선로의 밸러스트 프리즘, 역 영토, 산업 시설 및 철도 거주지입니다. 철도를 건설하고 운영하는 동안 토양의 특성과 구조가 변화하여 통행 우선권의 자연 환경의 기존 균형이 붕괴됩니다. 또한 토양은 다양한 물질로 인한 오염에 지속적으로 노출되어 해당 함량이 해당 최대 허용 농도를 크게 초과하게 됩니다.

철도 운송 기업에서는 물을 사용하여 작동 및 수리 중 장비, 철도 차량 및 구성 요소를 세척하는 다양한 기술 프로세스가 수행됩니다. 동시에 대량의 석유 제품, 산, 알칼리, 세제, 방부제, 페놀, 중금속 염 및 비료 및 살충제를 포함한 기타 유기 및 무기 물질이 유입됩니다. 이러한 폐수를 청소하는 것은 매우 어렵습니다.

철도 운송 기업의 폐수 소비량은 해당 기업의 특징적인 오염 물질과 동일한 양의 대기 유출량을 고려하지 않고 200~4000m 3 /일 범위입니다.

수리 공장, 기관차 및 객차 창고에서는 철도 차량 세척, 세탁기 및 욕조의 구성 요소 및 부품 세척, 부품 갈바니 처리, 배터리 세척, 연화 필터 재생, 보일러 세척 및 송풍 중에 폐수가 생성됩니다. 각종 용기의 수압시험, 석유제품 저장시설, 바닥세척장, 점검구 등의 원수 하강. 이러한 공정에서 물은 석유제품, 광물 및 유기부유물, 알칼리, 산, 계면활성제, 금속염 등으로 오염됩니다. (크롬, 니켈, 철, 구리 등).

승용차 준비 지점의 폐수는 차체 및 섀시 외부 세척 시 발생하며 석유제품, 금속 부식 생성물, 먼지, 각종 유기 불순물 및 세차 시 사용되는 세제 등이 포함되어 있습니다.

내부에서 세척되는 화물차 준비 지점에서는 시멘트, 분필, 벽돌, 광물질 비료, 곡물, 야채, 동물 사료, 고기, 생선 등 운송 물품의 잔해가 폐수로 유입됩니다. 특징이 폐수에는 부유 물질과 용해된 염분 함량이 높습니다.

세척 및 증기 처리장에서 발생하는 폐수는 석유, 석유 제품 및 기타 액체 화물이 들어 있는 탱크의 세척 및 증기 처리 중에 생성될 뿐만 아니라 선반, 트랙, 트레이 세척, 작업복 세척, 침전 탱크에서 생성된 물 배수, 등. 이러한 물은 복잡한 구성을 가지고 있으며 부유 및 유화 석유 제품, 현탁 물질, 페놀, 테트라에틸 납 및 기타 유기 불순물을 포함할 수 있습니다. 탱크는 뜨거운 물로 세척되므로 유출수의 온도는 일반적으로 상승합니다(열 오염).

가축, 가금류, 가죽, 양모, 뼈 등을 운송한 후 마차를 처리하는 소독 세척장(DPS)에서 폐수는 분뇨, 짚, 운송 물품, 소독제(표백제, 가성소다 등)의 잔류물로 오염됩니다. 뿐만 아니라 다양한 질병의 병원체를 포함한 박테리아 오염이 있을 수 있습니다. 소독 및 세척 스테이션에서는 다른 화물 차량이 종종 처리되므로 미네랄 현탁액과 용해된 염분이 폐수에 존재할 수 있습니다.

침목 함침 플랜트의 폐수는 물을 뿌린 함침유 침전, 진공 펌프 작동, 응축기 냉각, 코일 스팀 히터에서 응축수 배출, 실린더 전 플랫폼에서 폐수 배출, 견인 경로, 완제품 창고, 보일러 퍼지 중에 형성됩니다. , 연수 필터 재생, 장비 및 생산 시설 세척. 주요 수질 오염물질은 수용성 수지, 페놀, 피리딘 등을 함유한 석탄 및 셰일 함침유입니다. 함침된 목재에 함유된 유기 물질(테레빈유, 아세톤, 유기산 등)도 물에 유입됩니다.

침목 함침 공장의 폐수에는 소량이라도 수생생물에 독성이 있는 물질이 포함되어 있기 때문에 수역에 가장 큰 위험을 초래합니다. 이러한 배수구는 다량의 응축수 유입으로 인해 종종 온도가 상승합니다(최대 50-60°C).

쇄석 공장에서는 먼지로 인한 습식 공기 정화, 쇄석 세척, 구내 습식 청소, 냉각 분쇄기 등의 과정에서 생산 폐수가 형성됩니다. 여기서 수질 오염의 주요 유형은 미네랄 부유 물질이며, 석유 제품 및 기타 불순물이 존재할 수 있습니다. 소량으로.

철도 운송에는 폐수의 원인이기도 한 작은 물체(기술 검사 지점, 레일 용접 열차, 수리점, 링크 조립 기지, 모터 창고, 창고, 연료 등)가 많이 있습니다. 대부분의 경우 이러한 시설의 폐수에는 석유 제품과 부유 물질이 포함되어 있습니다.

많은 기업에서는 냉각 압축기, 증류기, 전기로, 배연기, 경화 장치 및 기타 장비에서 나오는 물과 디젤 기관차 테스트에 사용되는 액체 부하 가변 장치에서 나오는 물도 하수 시스템으로 유입됩니다. 이 폐수는 실질적으로 깨끗하며 온도가 높습니다 (최대 40 0 ​​C).

철도 운송이 환경 상황에 미치는 영향은 매우 두드러집니다. 이는 주로 철도 건설 및 운영 중 대기, 수질 및 토지 오염을 통해 나타납니다. 철도 운송의 성공적인 운영과 발전은 천연 단지의 상태와 천연 자원의 가용성, 인공 환경 기반 시설의 개발, 사회 경제적 환경에 달려 있습니다. 철도 운송 시설과 상호 작용할 때의 환경 상태는 철도 건설 인프라, 철도 차량 생산, 생산 장비 및 기타 장치, 철도 차량 및 기타 철도 물체의 사용 강도, 결과에 따라 달라집니다. 과학적 연구기업 및 산업 시설에서의 구현. 시스템의 각 요소는 서로 직접 및 피드백 연결을 갖습니다. 철도 운송 시설을 개발하고 운영할 때 다중 연결성, 안정성, 교환성, 가산성, 불변성, 다요인 상관 관계 등 자연 단지의 특성을 고려해야 합니다.

다중 연결성은 운송이 자연에 미치는 다양한 영향으로 표현되며, 이는 고려하기 어려운 변화를 일으킬 수 있습니다.

가산성은 자연에 대한 다양한 기술 및 인위적 영향의 다중 매개변수 추가 가능성으로, 이는 예측할 수 없는 자연 변화를 초래할 수 있습니다.

불변성은 규제된 기술 및 인위적 영향의 경계 내에서 안정성을 유지하는 생태계의 속성입니다.

안정성은 자연적, 기술적, 인위적 영향 하에서 원래 매개변수를 유지하는 생태계의 능력입니다.

다요인 상관관계는 사전 결정의 관점에서 생태계 간의 분석적 연결을 통해 무작위 및 비무작위 사건에 이르기까지 생태계를 특성화합니다.

디자이너의 주요 임무는 기술 솔루션과 자연적 요소를 조화시키는 방법을 찾는 것입니다. 도로 건설이 서식지에 영향을 주어 서식지의 질을 저하시키지 않는 것이 필요합니다.

철도 운송이 환경에 미치는 영향의 정도는 천연자원 소비 수준과 철도 기업이 위치한 지역의 자연 환경에 유입되는 오염 물질 수준에 따라 평가됩니다. 수송. 모든 환경 오염원은 기능 특성에 따라 고정식과 이동식으로 구분됩니다. 고정 소스는 기관차 및 객차 창고, 철도 차량 수리 공장, 철도 차량 준비 지점, 보일러실, 증기 및 함침 공장입니다. 이동식 소스에는 본선 및 분기 디젤 기관차, 궤도 및 수리 차량, 자동차 운송, 산업 운송, 냉장 열차, 승용차 등이 포함됩니다. 결과적으로, 고정 오염원은 복잡성과 기술적 프로세스의 수에 있어서 동등하지 않으며 단지 하나가 아닌 여러 유형의 오염을 일으킬 수 있습니다.

일반적으로 철도 운송 시설의 환경 영향 요인은 다음 기준에 따라 분류될 수 있습니다. - 기계적 영향(고형 폐기물, 도로 장비가 토양에 미치는 영향) - 물리적(열복사, 전자기장, 초저주파, 진동, 방사선) - 화학 물질(산, 알칼리, 대두 금속, 탄화수소, 페인트 및 용제, 살충제) - 생물학적(거시 및 미생물, 박테리아, 바이러스) - 미적(풍경 교란, 배수, 침수). 이러한 요인들은 오랫동안, 상대적으로 짧은 시간 동안, 짧은 시간 동안 즉각적으로 자연에 작용할 수 있습니다.

인간 발전의 진화와 산업 경제 방법의 창출로 인해 글로벌 기술권이 형성되었으며, 그 요소 중 하나는 철도 운송입니다. 기술권 요소가 작동하는 동안 자연 환경은 원자재, 에너지 자원의 원천이자 인프라 배치를 위한 공간입니다. 철도 운송의 성공적인 운영과 발전은 자연 단지의 상태, 천연 자원의 가용성, 인공 환경 인프라 개발 및 사회 경제적 환경에 달려 있습니다.

결과적으로, 철도 운송 시설과 상호 작용할 때의 환경 상태는 철도 건설을 위한 인프라, 철도 차량의 생산, 수리 및 운영, 생산 장비, 철도 차량 및 기타 철도 물체의 사용 강도에 따라 달라집니다. 과학 연구 결과와 기업 및 산업 시설에서의 구현. 철도 운송은 추출된 연료의 최대 7%, 전기의 6%, 목재의 4.5%를 소비한다고 말하면 충분합니다.

따라서 철도 운송이 환경에 미치는 영향 수준은 상당히 큽니다. 자연에 대한 운송의 영향의 성격은 기술적 요소의 구성, 영향의 강도 및 환경 요소에 대한 이러한 영향의 환경 가중치에 의해 결정됩니다. 철도 운송 시설로 인한 오염은 기업의 경제 및 생산 활동과 도시의 자치 서비스로 인한 오염에 겹쳐집니다. 환경에 대한 기술적 영향은 본질적으로 국지적(단일 요인으로 인해)이거나 복합적(다양한 요인 그룹으로 인해)일 수 있습니다. 일반적으로 이러한 영향은 영향 유형, 성격, 영향 대상에 따라 환경 위험 계수가 달라지는 것이 특징입니다.

철도 운송 시설이 환경의 생태적 상태에 미치는 영향 수준을 평가하기 위해 다음과 같은 필수 특성이 사용됩니다.

생물권 상태(식물군, 동물군, 토양, 바다)의 특정 측정 단위로 표현되는 절대적인 환경 손실입니다. - 강제로 생성된 자연 또는 인공 체제에서의 복원을 특징으로 하는 생태계의 보상 능력 - 환경 위험과 환경 위기 상황을 유발할 수 있는 자연 균형, 손실 발생 및 지역적 환경 변화를 교란할 위험이 있습니다. - 철도 운송 시설이 환경에 미치는 영향으로 인한 환경 손실 수준. 이러한 특성을 통해 운송 시설이 위치한 지역의 환경 안전성을 판단할 수 있습니다. 이미 언급한 바와 같이 철도 운송 시설이 환경에 미치는 영향은 철도 및 운송 인프라 건설, 산업 및 경제 운송 기업, 철도 및 철도 차량 운영, 다량의 연료 연소, 통행권에 대한 살충제 등 철도 도로의 건설 및 운영은 자연 단지의 오염, 대기로의 배출, 수역으로의 유출 및 폐기물과 관련이 있습니다. 철도는 동물의 이동 경로에 설치되어 동물의 발달을 방해하고 심지어 전체 공동체와 종의 죽음으로 이어집니다.

철도 운송 시 공기, 물, 토양 오염원 및 그 특성.

표 1 - 철도 운송의 일부 생산 공정에서 독성 물질 섭취

구역 및 작업 영역의 이름	제조공정	유해물질 방출
철도 차량 세척 구역	외부 표면 세척	먼지, 알칼리, 계면활성제, 석유제품, 산, 페놀
유지보수 및 진단	부품 교체, 윤활	일산화탄소, 질소 산화물, 탄화수소, 그을음, 분진, 오일미스트
연료장비사업부	연료 장비의 조정 및 수리	휘발유, 등유, 경유, 아세톤, 벤젠
철도 차량의 주차 및 보관 구역	이동하는 철도차량	일산화탄소, 질소산화물, 탄화수소, 그을음, 이산화황
연료 및 윤활유 창고 (연료 및 윤활유)	연료 및 윤활유 수령, 보관, 배송	연료 및 오일의 증기 및 액체 유출
갈바닉 부서	금속 코팅	솔야나야와 황산, 니켈, 구리, 수산화 나트륨, 무수 크롬
보일러 실	열 공급	재, 그을음, 먼지, 일산화탄소, 이산화황, 탄화수소

철도 운송에서 유해 물질이 대기로 배출되는 원인은 생산 기업과 철도 차량의 시설입니다. 고정식과 이동식으로 구분됩니다. 고정식 배출원 중에서 보일러실은 환경에 가장 큰 해를 끼치며, 사용되는 연료에 따라 연소 중에 다양한 양의 유해 물질이 배출됩니다. 고체 연료를 연소할 때 황, 탄소, 질소, 비산회 및 그을음의 산화물이 대기 중으로 방출됩니다. 보일러 장치에서 연소할 때 연료유는 연도 가스, 황산화물, 이산화질소 및 바나듐 불완전 연소의 고체 생성물과 함께 방출됩니다.

창고에서 기관차용 마른 모래를 준비하고 디젤 기관차로 운송 및 적재할 때 먼지와 기체 물질이 공기 중으로 방출됩니다. 페인트 및 바니시 코팅을 적용하면 용제 증기와 페인트 에어로졸이 대기 중으로 방출됩니다. 용제, 퍼티, 프라이머, 바니시, 에나멜을 사용할 때 공기로 유입되는 증기에는 10 ~ 150 mg/m3 농도의 아세톤, 벤젠, 자일렌, 부틸 알코올, 포름알데히드가 포함되어 있습니다.

철도 차량을 세척할 때 먼지는 최대 1.5 - 20 mg/m 3, 탄산나트륨은 최대 1.0 - 5.0 mg/m 3까지 공기 중으로 방출됩니다.

트랙 장비 및 디젤 기관차는 배기 가스로 연료를 연소할 때 황, 탄소, 질소 및 알데히드의 산화물을 방출합니다.

수질 오염의 원인

물은 철도 산업의 다양한 기술 프로세스에 사용됩니다. 이 귀중한 천연 자원을 절약하기 위해 물 소비 및 처리에 대한 표준이 개발되었습니다. 기업에서 사용된 물은 각종 불순물로 오염되어 산업 폐수가 됩니다. 산업 폐수에 포함된 많은 오염 물질은 환경에 유독합니다. 폐수의 질적, 양적 구성과 폐수의 소비는 기업의 기술 프로세스의 성격에 따라 달라집니다.

기관차창고의 산업폐수는 철도차량의 외부세척, 부품세척, 배터리세척, 점검로세척, 작업복세탁 등의 과정에서 발생됩니다. 폐수에는 주로 부유 입자, 석유 제품, 박테리아 오염, 산, 알칼리 및 계면활성제가 포함되어 있습니다.

기업 영토의 오염원

철도 산업 분야에서 가장 흔한 오염 물질은 석유, 석유 제품, 연료유, 연료 및 윤활유입니다. 석유 제품으로 인한 철도 선로 오염의 원인은 탱크, 결함이 있는 보일러 및 휠 액슬 박스에 연료를 공급할 때 누출되는 것입니다. 오염량은 토양 1kg당 5~20g입니다. 철도 운송 기업은 2~50헥타르(기관차 및 객차 창고 - 4~5헥타르, 세척장, 기차역, 승용차 준비 지점, 슬래그 함침 공장 - 12헥타르)의 영토를 차지합니다. 영토 오염은 자연 환경 상태에 부정적인 영향을 미칩니다.

철도 운송 배출이 대기, 물, 토양에 미치는 영향

현재 거의 모든 열차 작업을 수행하는 증기 견인에서 전기 및 디젤 기관차 견인으로 철도 운송을 전환하는 것은 환경 상황 개선에 기여했습니다. 석탄 먼지와 증기 기관차에서 대기로의 유해한 배출이 제거되었습니다. 철도의 추가 전기화, 즉 디젤 기관차를 전기 기관차로 교체하면 디젤 기관의 배기가스로 인한 대기 오염이 제거됩니다. 디젤 기관차에서 독성 물질의 배출을 줄이는 주요 방법은 엔진 실린더에서의 독성 물질 형성을 줄이는 것입니다. 배기 가스의 중화와 디젤 기관차의 적절한 작동이 중요합니다. 정화 장치의 작동 원리는 질소 산화물의 농도를 줄이는 데 사용되는 가스 재순환을 기반으로 합니다.

고정식 철도 운송 시설에서 가스, 증기 및 먼지가 많은 독성 물질, 흡수제, 흡착제, 촉매 변환기, 유도 가스 변환기, 스크러버, 열 촉매, 다양한 필터, 집진기, 사이클론, 폼 등의 다양한 기술 프로세스 중에 형성된 가스-공기 혼합물을 정화합니다. 분리기, 온도 관성 집진기, 회분 수집기, 용매 증기의 촉매 산화용 설비, 와류 마찰 전기 필터 및 기타 가스 정화 제품 및 장치. 자연 환경을 보호하려면 디젤 기관차의 가스 배기 장치와 기관차 및 자동차의 주철 브레이크 패드에서 발생하는 불꽃을 방지하는 것도 필요합니다. 스파크는 철도에 인접한 지역에서 화재를 일으킬 수 있습니다.

연료의 불완전 연소를 나타내는 가스 배기 장치의 스파크는 디젤 기관차의 열 기술 상태를 개선하고 스파크 방지 장치를 설치하기 위한 조치를 취함으로써 제한할 수 있습니다. 합성 및 복합 재료로 제작된 브레이크 패드를 사용하면 스파크가 발생하지 않으며, 또한 주철 소모도 줄어듭니다. 가스를 연료로 사용하는 새로운 디자인의 디젤 기관차가 개발되었습니다. 분로 디젤 기관차를 기반으로 가스 기관차의 실험 샘플이 만들어졌습니다. 압축 가스로 전환하면 부족한 디젤 연료가 절약됩니다. 가스디젤기관차의 또 다른 장점은 환경친화성이다.

따라서 우선 도시 내에 위치한 역의 션트 디젤 기관차는 대기가 국가 또는 주 경계에 의해 제한될 수 없는 천연 수영장에 속하기 때문에 가스로 변환됩니다. 공기 질량은 지속적으로 이동하고 사용됩니다. 모든 인류. 따라서 한 국가의 대기 오염은 종종 다른 국가에 해를 끼치는 경우가 많습니다.

철도 주변 환경 개선을 위한 녹지공간의 역할

철도 운송 시설에서 발생하는 오염과 소음으로부터 토양, 식생 및 야생 동물을 보호하는 가장 신뢰할 수 있고 효과적인 수단은 다음과 같습니다. 보호림 농장. 눈과 모래 표류, 진흙 흐름, 눈사태, 붕괴 및 산사태로부터 보호하기 위해 철도를 따라 그리고 기타 철도 운송 시설의 위생 보호 구역에 나무와 관목을 심습니다. 녹지 공간은 철로에서 15m 이내에 위치합니다. 그들은 주변을 보호합니다 정착지소음 및 열복사로 인한 동물 서식지는 디젤 기관차의 내연 기관 및 분산된 벌크 화물에서 배출되는 유해 물질의 주요 부분을 흡수합니다. 보호 녹지대는 첫 번째 범주의 산림으로 분류됩니다.

그들은 철도 조직 구조의 일부인 특별 서비스를 통해 서비스를 받고 관리됩니다. 많은 철도 운송 시설을 건설하는 동안 비옥한 토양층을 제거하고 이후 사용을 위해 더미로 쌓아야 합니다. 비옥 한 층을 제거하는 속도는 구성 및 특성, 토양 유형, 하부 경계의 부식질 질량 분율 및 0.3-1.2m에 따라 다르며 건설이 완료되면 교란 된 토지가 매립 (복원)됩니다.

토지 매립은 두 단계로 수행됩니다. 첫 번째 기술 단계 - 표면 계획, 테라스 덤프; 경사면과 덤프를 안정된 상태로 만듭니다. 폐기물 및 암석 재활용; 토지를 생물학적 복원에 적합한 상태로 만듭니다. 두 번째 생물학적 단계 - 더미에서 토양 층 배치, 토양에 이탄, 유기 및 광물질 비료 추가, 풀 파종, 녹지대 심기, 침식 방지 조치 수행. 동식물을 보호하기 위해 부정적인 영향철도 건설 및 설계 중 철도 운송, 동물 서식지를 연구하고 동물의 수와 철도에서의 모든 사망 사례를 고려합니다. - D. 방법, 수행 특별 이벤트동물(철도 울타리, 동물 통로 등)과 귀중한 식물종(새로운 산림 보호 기술 사용)을 보호하기 위해 국가가 새로운 보호구역을 조성하고 보호합니다. 천연 복합체. 철도 운송 폐기물의 재활용 및 재활용은 천연 자원을 보호하는 데 필수적입니다.

대부분의 경우 고형 폐기물(모든 폐기물의 70-90%)의 처리 및 처리는 분리된 물질의 후속 처리를 통해 이를 구성 요소(정화, 농축, 가치 있는 구성 요소 추출 과정)로 분리해야 하는 필요성과 관련이 있습니다. 또는 후속 처분을 허용하는 특정 형식을 제공합니다. 고형 폐기물을 준비하고 처리하는 가장 일반적인 방법: 스크리닝, 수력학적 분류, 분리(공기, 자기, 전기), 분쇄, 분쇄, 과립화, 정제화, 연탄화, 고온 응집, 농축, 침출, 용해, 결정화.

고형 폐기물 구성의 복잡성과 다양성으로 인해 보편적인 처리 방법이 없습니다. 고형 폐기물의 복잡한 처리에 가장 적합한 기술은 폐기물 덩어리에서 소비자 가치가 있는 구성 요소(금속, 플라스틱, 유리, 직물, 폐지 등)를 분리하고 분리된 두 물질의 품질을 향상시키는 것을 목표로 하는 기술입니다. 구성 요소와 남은 덩어리는 원자재, 연료 등으로 추가로 사용하기 위해 폐기물입니다.



철도운송은 도로운송보다 환경친화적이지만 그럼에도 불구하고 역 근처에서는 심각한 환경오염이 발생하고 있다. 이는 철도 차량과 운송 과정에 서비스를 제공하는 수많은 생산 및 보조 기업에서 유해 물질이 방출되어 대기, 수질 및 토양 오염을 초래함으로써 발생합니다(표 2). 또한, 철도 운송은 소음과 열 오염을 발생시킵니다.

표 2 - 디젤 배기가스로 인한 유해 물질의 감쇠 시간

철도 운송에서 유해 물질이 대기로 배출되는 원인은 생산 기업의 시설과 철도 차량입니다(그림 6). 고정식과 이동식으로 구분됩니다. 고정식 배출원 중에서 보일러실은 환경에 가장 큰 해를 끼치며, 사용되는 연료에 따라 연소 시 다양한 양의 유해 물질이 배출됩니다(표 2). 고체 연료를 연소할 때 황, 탄소, 질소, 비산회 및 그을음의 산화물이 대기 중으로 방출됩니다. 보일러 장치에서 연소할 때 연료유는 연도 가스, 황산화물, 이산화질소 및 바나듐 불완전 연소의 고체 생성물과 함께 방출됩니다.

창고에서 기관차용 건조 모래를 준비하고 이를 디젤 기관차에 운반 및 적재할 때 독성 물질이 공기 중으로 방출됩니다(표 3). 페인트 및 바니시 코팅을 적용하면 용제 증기와 페인트 에어로졸이 대기 중으로 방출됩니다. 용제, 퍼티, 프라이머, 바니시, 에나멜을 사용할 때 공기로 유입되는 증기에는 10 ~ 150 mg/m3 농도의 아세톤, 벤젠, 자일렌, 부틸 알코올, 포름알데히드가 포함되어 있습니다.

표 3 - 철도 운송 중 독성 물질

구역 및 작업 영역의 이름	제조공정	유해물질 방출
철도 차량 세척 구역	외부 표면 세척	먼지, 알칼리, 계면활성제, 석유제품, 산, 페놀
유지보수 및 진단	부품 교체, 윤활	일산화탄소, 질소산화물, 탄화수소, 그을음, 분진, 오일미스트
연료장비사업부	연료 장비의 조정 및 수리	휘발유, 등유, 경유, 아세톤, 벤젠
철도 차량의 주차 및 보관 구역	이동하는 철도차량	일산화탄소, 질소산화물, 탄화수소, 그을음, 이산화황
연료 및 윤활유 창고	연료 및 윤활유 수령, 보관, 배송	연료 및 오일의 증기 및 액체 유출
갈바닉 부서	금속 코팅	염산 및 황산, 니켈, 구리, 수산화 나트륨, 무수 크롬
보일러 실	열 공급	재, 그을음, 먼지, 일산화탄소, 이산화황, 탄화수소

철도 차량을 세척할 때 최대 1.5 ?의 먼지가 공기 중으로 방출됩니다. 20 mg/m3, 탄산나트륨 최대 1.0? 5.0 mg/m3 트랙 장비, 디젤 기관차는 배기 가스로 연료를 연소할 때 황, 탄소, 질소 및 알데히드의 산화물을 방출합니다.

그림 6 - 철도 운송의 부정적인 영향

디젤 기관차에서 독성 물질의 배출을 줄이는 주요 방법은 엔진 실린더에서의 독성 물질 형성을 줄이는 것입니다. 배기 가스의 중화와 디젤 기관차의 적절한 작동이 중요합니다. 고정식 철도 운송 시설에서 가스, 증기 및 먼지가 많은 독성 물질, 흡수제, 흡착제, 촉매 변환기, 유도 가스 변환기, 스크러버, 열 촉매, 다양한 필터, 집진기, 사이클론, 폼 등의 다양한 기술 프로세스 중에 형성된 가스-공기 혼합물을 정화합니다. 분리기, 온도 관성 집진기, 회분 수집기, 용매 증기의 촉매 산화용 설비, 와류 마찰 전기 필터 및 기타 가스 정화 제품 및 장치.

자연 환경을 보호하려면 디젤 기관차의 가스 배기 장치와 기관차 및 자동차의 주철 브레이크 패드에서 발생하는 불꽃을 방지하는 것도 필요합니다. 스파크는 철도에 인접한 지역에서 화재를 일으킬 수 있습니다. 연료의 불완전 연소를 나타내는 가스 배기 장치의 스파크는 디젤 기관차의 열적 기술 조건 개선 및 스파크 방지 장치 설치를 위한 조치를 취함으로써 제한할 수 있습니다. 합성 및 복합 재료로 제작된 브레이크 패드를 사용하면 스파크가 발생하지 않으며, 또한 주철 소모도 줄어듭니다. 압축 가스로 전환하면 부족한 디젤 연료가 절약됩니다. 가스 디젤 기관차의 또 다른 장점은 무엇입니까? 환경 친 화성.

차대 마모, 누출 및 화물 유출 시 철, 크롬, 망간, 코발트, 납 등과 같은 중금속이 도로변 토양에 유입됩니다. 분포 지역은 종종 지형 및 기상 조건에 따라 결정됩니다.

농경지, 별장, 주거용 건물이 도로 근처에 위치하는 경우가 매우 많기 때문에 먹이사슬에 중금속이 관여하고 사람들의 건강에 직접적인 영향을 미쳐 암을 비롯한 다양한 질병을 유발한다는 점을 고려해야 합니다. 또한 오염 물질이 개방 수역, 저수지 및 지하수로 지속적으로 침출되고 있으며, 이는 인간이 경제적 필요를 위해 사용할 수 있을 뿐만 아니라 동물을 위한 물 공급 장소 및 희귀 약용 식물의 성장 역할을 할 수 있습니다.

도로로부터 오염 물질의 침투를 줄이기 위해 길가 보호림 조림지가 사용됩니다. 일반적으로 도로에서 들판 방향으로 농장을 통과하면서 내부 오염 물질의 함량이 거의 증가하거나 감소하지 않습니다. 위험한 수준의 오염 지역은 농장의 길가 부분에서 이미 갑자기 끝나는 경우가 가장 많습니다. 중금속 외에도 석유 제품 및 기타 화학 물질의 존재가 도로 전환 토양에서 관찰됩니다.

또한 철도 운송은 침식 과정의 발달에 부정적인 영향을 미칩니다. 예를 들어, 철도 노반의 배수 시스템을 부적절하게 건설하고 운영하면 배수 시스템의 개발 및 성장이 관찰됩니다. 또한 도로 건설 중에 지형이 변화하여 미시 및 중간 기후, 지형, 지형과 같은 물리적, 지리적 요인 전체의 변화에 ​​영향을 미칩니다.

철도 운송으로 인한 환경 오염은 디젤 기관차가 사용되는 곳에서 가장 많이 느껴집니다. 배기 가스에는 다량의 독성 물질, 그을음, 석탄 및 광석 먼지가 포함되어 있습니다. 기관차 및 객차 창고에서 열차를 세척할 때 세척액에 사용되는 석유 제품, 알칼리, 산 및 중금속을 포함하는 상당량의 폐수가 생성됩니다.

철도 근처의 식생 피복은 다양합니다. 포브 중에는 톱풀, 민들레, 질경이가 주를 이루고 있으며, 회분 함량이 가장 높습니다. 그들은 ruderals이며 상당한 레크리에이션 부하가있는 지역의 특징입니다.

철로를 따라 자라는 식물의 식물덩어리를 분석한 결과, 목본형 중에서 Zn, Cr, Ni, Ti, Mn 및 V와 같은 중금속 함량이 가장 높은 것으로 나타났습니다. 일반적인 아스펜에서. 물푸레나무는 Fe, Zn, V 함량이 높고, 느릅나무는? Zn, Cr 및 V. 초본 형태 중 중금속은 애기똥풀과 일반 애기똥풀에 의해 잘 축적됩니다.

철도 운송 시설에서 발생하는 오염과 소음으로부터 토양, 식생 및 야생 동물을 보호하는 가장 안정적이고 효과적인 수단은 보호 산림 조림입니다. 눈과 모래 표류, 진흙 흐름, 눈사태, 붕괴 및 산사태로부터 보호하기 위해 철도를 따라 그리고 기타 철도 운송 시설의 위생 보호 구역에 나무와 관목을 심습니다. 녹지 공간은 철로에서 15m 이내에 위치합니다. 이는 소음과 열복사로부터 인접한 거주지와 동물 서식지를 보호하고 디젤 기관차의 내연 기관 및 분산된 대량 화물에서 배출되는 유해 물질의 대부분을 흡수합니다.

교통 단지 개발의 긍정적인 역동성과 운영에 따른 경제적 비용 절감을 위해 사람들은 환경에 대한 부정적인 영향을 깨닫고 이러한 영향을 줄이기 위한 조치를 취해야 합니다. 특히 토양에서 발견되는 유해한 화합물은 조만간 인체에 들어가기 때문에 오염으로부터 토양을 보호하는 것은 인간의 중요한 임무입니다.

철도의 악영향 요인. 환경에 대한 운송 영향에는 유해 물질의 대기 배출, 철도 시설의 외부 소음, 토양 및 수역 오염 등이 포함됩니다.

현재 막대한 양의 운송을 처리하는 철도 운송은 강력한 생산 잠재력을 가지고 있으며 에너지 자원의 가장 큰 소비자 중 하나입니다. 매년 열차 견인과 기타 산업 및 비생산적 요구를 위해 약 100억 kWh의 전기와 3,300만 톤 이상의 표준 연료가 소비됩니다. 연료 연소는 철도 차량 및 고정 설비에 의해 수행됩니다. 주요 비용 항목은 열차 견인 비용입니다. 아시다시피 디젤 기관차에는 디젤 엔진이 있습니다. 엔진은 일산화탄소(최대 10%), 질소산화물(최대 0.8%), 탄화수소(최대 3%)로 구성된 독성 가스를 대기 중으로 배출합니다. 기화기 엔진의 연소 생성물은 가장 독성이 높습니다. 나열된 성분 외에도 이러한 제품에는 납과 소량의 다이옥신이 포함되어 있습니다.

창고, 수리 공장 및 토목 건설 서비스의 고정식 화력 엔지니어링은 철도부의 총 연료 소비량에서 최대 49%의 연료를 소비합니다. 그러나 이러한 서비스는 저전력, 현대식 보일러보다 효율이 15~20% 낮다는 불만족스러운 상태입니다. 이 모든 것은 일산화탄소, 알데히드, 미연소 탄화수소, 그을음, 질소 및 황산화물과 같은 유해 물질의 대기 배출을 증가시킵니다. 효율이 낮은 보일러 출구의 연도 가스 온도 상승으로 인해 환경의 열 오염도 발생합니다.

위생적인 토양 보호의 대상은 철도 선로의 밸러스트 프리즘, 역 영토, 산업 시설 및 거주지입니다. 철도를 건설하고 운영하는 동안 토양의 특성과 구조가 변화하여 통행 우선권의 자연 환경의 기존 균형이 붕괴됩니다. 또한 토양은 다양한 물질로 인한 오염에 지속적으로 노출되어 있으며, 이로 인해 그 함량이 해당 최대 허용 농도를 크게 초과하게 됩니다.

철도 운송 기업에서는 운영 및 수리 중에 물을 사용하는 장비, 철도 차량 및 구성 요소 세척에 대한 다양한 기술 프로세스가 수행됩니다. 동시에 대량의 석유 제품, 산, 알칼리, 세제, 방부제, 페놀, 중금속 염 및 비료 및 살충제를 포함한 기타 유기 및 무기 물질이 유입됩니다. 이러한 폐수를 청소하는 것은 매우 어렵습니다. 철도 운송 기업의 폐수 소비량은 해당 기업의 특징적인 오염 물질과 동일한 양의 대기 유출량을 고려하지 않고 200~4000m 3 /일 범위입니다.

수리 공장, 기관차 및 객차 창고에서는 철도 차량 세척, 세탁기 및 욕조의 구성 요소 및 부품 세척, 부품 갈바니 처리, 배터리 세척, 연화 필터 재생, 보일러 세척 및 송풍 중에 폐수가 생성됩니다. 각종 용기의 수압시험, 석유제품 저장시설, 바닥 세척장, 점검구 등의 원수 하강 석유제품, 광물 및 유기부유물, 알칼리, 산, 계면활성제, 금속염(크롬, 니켈) 등으로 물이 오염됨 , 철, 구리 등).

승용차 준비 지점의 폐수는 차체 및 섀시 외부 세척 시 발생하며 석유제품, 금속 부식 생성물, 먼지, 각종 유기 불순물 및 세차 시 사용되는 세제 등이 포함되어 있습니다.

내부에서 세척되는 화물차 준비 지점의 폐수에는 시멘트, 분필, 벽돌, 광물질 비료, 곡물, 야채, 사료, 고기, 생선 등 운송 물품의 잔해가 포함되어 있습니다. 이 폐수는 부유물질과 용해염의 함량이 높습니다.

세척 및 증기 처리장에서 발생하는 폐수는 석유, 석유 제품 및 기타 액체 화물이 들어 있는 탱크의 세척 및 증기 처리 중에 생성될 뿐만 아니라 선반, 트랙, 트레이 세척, 작업복 세척, 침전 탱크에서 생성된 물 배수, 등. 이러한 물은 복잡한 구성을 가지고 있으며 부유 및 유화 석유 제품, 현탁 물질, 페놀, 테트라에틸 납 및 기타 유기 불순물을 포함할 수 있습니다. 탱크는 뜨거운 물로 세척되므로 유출수의 온도는 일반적으로 상승합니다(열 오염).

가축, 가금류, 가죽, 양모, 뼈를 운송한 후 마차를 처리하는 소독 세척장(DPS)에서 폐수는 분뇨, 짚, 운송 화물, 소독제(표백제, 가성소다 등)의 잔류물로 오염됩니다. 뿐만 아니라 다양한 질병의 병원체를 포함한 박테리아 오염이 있을 수 있습니다. 소독 및 세척 스테이션에서는 다른 화물 차량이 종종 처리되므로 미네랄 현탁액과 용해된 염분이 폐수에 존재할 수 있습니다.

침목 함침 플랜트의 폐수는 물을 뿌린 함침유 침전, 진공 펌프 작동, 응축기 냉각, 코일 스팀 히터에서 응축수 배출, 실린더 전 플랫폼에서 폐수 배출, 견인 경로, 완제품 창고, 보일러 퍼지 중에 형성됩니다. , 연수 필터 재생, 장비 및 생산 시설 세척. 주요 수질 오염 물질은 석탄 및 셰일 함침유이며, 여기에는 수용성 수지, 페놀, 피리딘 등이 포함되어 있습니다. 함침된 목재에 포함된 것들이 물에 유입됩니다. 유기물(테레빈유, 아세톤, 유기산 등). 침목 함침 공장의 폐수에는 소량이라도 수생생물에 독성이 있는 물질이 포함되어 있기 때문에 수역에 가장 큰 위험을 초래합니다. 이러한 배수구는 다량의 응축수 유입으로 인해 종종 온도가 상승합니다(최대 50-60°C).

쇄석 공장에서는 먼지로 인한 습식 공기 정화, 쇄석 세척, 구내 습식 청소, 냉각 분쇄기 등의 과정에서 생산 폐수가 형성됩니다. 여기서 수질 오염의 주요 유형은 미네랄 부유 물질이며, 석유 제품 및 기타 불순물이 존재할 수 있습니다. 소량으로.

철도 운송에는 폐수의 원인이 되는 작은 물체(기술 검사 지점, 레일 용접 열차, 수리점, 링크 조립 기지, 모터 창고, 연료 창고 등)가 많이 있습니다. 대부분의 경우 이러한 시설의 폐수에는 석유 제품과 부유 물질이 포함되어 있습니다.

많은 기업에서 하수 시스템은 냉각 압축기, 증류기, 전기로, 연기 배출기, 경화 장치 및 기타 장비에서 물을 공급받을 뿐만 아니라 디젤 기관차 테스트에 사용되는 액체 부하 가변 저항기에서도 물을 공급받습니다. 이 폐수는 실질적으로 깨끗하며 온도가 높습니다 (최대 40 0 ​​C).

강의 7. 환경 보호의 일반 문제

강의개요

1. 환경 보호에 관한 일반 규정 경제 활동.

2. 환경 보호와 천연자원의 합리적 이용에 대한 생태학적 원칙.

3. B. 평민의 법칙.

4. 인간이 자연 혜택을 활용하는 자원 순환.

5. 녹화 기술.

환경 보호에 참여하기 전에 천연 자원의 합리적인 사용 방향을 결정하고, 무엇으로부터 자연을 보호해야 하는지, 그리고 엄청나게 야만적인 자원 소비가 발생하는 곳을 알아야 하는 것으로 알려져 있습니다. 그리고 이를 위해서는 어떤 오염물질이 어디에서 환경에 심각한 회복 불가능한 손상을 일으키는지 알아야 합니다. 이 문제는 이러한 작업과 모니터링 과학을 통해 해결됩니다. 모니터링에서 번역됨 영어로관찰을 의미한다. 모니터링 단계에서는 자연환경의 상태를 모니터링하여 불량 물체를 식별하고, 주요 오염물질을 기록합니다. 모니터링 데이터를 기반으로 엔지니어링 및 기술 수단, 서식지 보호 및 개선을 위한 권장 사항 및 기술이 개발됩니다. 모니터링 자체는 기술 프로세스를 적극적으로 방해하지 않습니다.

현재 우리 정치인들이 선언한 경제보다 생태학의 우선순위 선언은 자연환경 보호가 모든 경제 단위의 모든 활동의 원칙이 된다는 것을 의미합니다. 이 원칙은 모든 경제생활을 녹색화해야 한다는 필요성을 확증합니다. 따라서 환경적 요구사항은 경제 과정의 모든 단계와 링크(운영 전, 운영, 운영 후)에 적용되어야 합니다(그림 8).

반응식 8

그렇다면 자연의 보존과 합리적 이용의 기본 원칙을 개발하기 위한 기초는 무엇이어야 할까요? 이는 B. 커머너의 법칙이라고 불리는 4가지 생태 법칙을 기반으로 합니다.. 제1법칙: 모든 것은 모든 것과 연결되어 있다. 즉, 자연의 모든 것은 서로 연결되어 있다. 제2법칙: 모든 것은 어딘가로 가야 합니다. 즉, 모든 것이 흐릅니다. 제3법칙: 자연은 자연이 가장 잘 압니다. 즉, 자연의 법칙을 연구하지 않고서는 자연을 방해할 수 없습니다. 그렇지 않으면 많은 어리석은 일을 할 수 있습니다. 제4법칙: 아무것도 아무 것도 하지 않습니다. 즉, 자연에서 무엇인가를 가져왔다면 보상을 받아야 합니다.

이는 모든 기술, 심지어 환경 보호에도 통합되어야 하는 주요 원칙입니다. 그러면 우리는 자연과 평화롭게 살게 될 것이며 환경 보호와 같은 과학이 유기적으로 인간의 삶에 통합되고 모든 기술이 환경적으로 통합되는 순간이 올 수 있습니다. 친숙한. 그러나 현재 환경 보호는 인간 활동의 영역이며, 그 과정에서 자원의 비합리적인 착취, 군사 행동 및 기타 인위적 기원의 부정적인 결과와 같은 현상을 제외하고 인간 건강에 안전한 환경이 생성됩니다.

이 분야에서 해결해야 할 주요 과제는 다음과 같습니다.

인간 환경 개선

자연과 천연자원의 보존;

천연자원 관리;

일반적으로 생물권, 특히 그의 행동에 대한 인간의 태도를 변화시킵니다.

그러나 이러한 작업에는 생태학적 균형을 유지하기 위한 추가 조치의 구현이 필요합니다. 따라서 어떤 종이 ​​사라지지 않고 사람들은 이러한 조건에서 매우 편안하게 살 수 있습니다.

천연자원을 활용하는 과정에서 중요한 개념은 자원순환, 이는 천연 자원 가공의 모든 단계에서 특정 물질의 일련의 변형 및 공간 이동으로 이해됩니다. 안에 자원순환인간에게 필요한 천연자원의 식별, 그 자원의 준비 및 이용, 자연환경으로의 복귀가 포함됩니다(그림 9 참조). 자연 환경에서 추출된 원소의 90% 이상이 폐기물 형태로 반환되고 보다 활성이 높은 화학적 형태로 배출됩니다. 결과적으로 많은 독성 성분의 지역적, 세계적 수준이 지속적으로 증가하고 있습니다. 우리는 지난 강의에서 이에 대해 자세히 논의했습니다.

천연자원을 충분히 충분히 사용할 수 없기 때문에 사람은 점점 더 빠른 속도로 생산에 더 많은 새로운 자원을 투입해야 하며, 이는 깨져야 할 악순환을 만들어냅니다.

따라서 보존은 생산과 밀접하게 연관되어 있어야 합니다. 이는 기술 자체의 기반이 되어야 합니다. 환경 보호는 중요한 부분생산 과정.

천연자원(NR)

회수된 PR 포테리 보증금에 남겨진 PR

운송

운송 중 생산 손실 손실

환경 관리의 부정적인 결과를 예측하고 최대한 예방합니다.

과학적, 미학적 가치의 보존;

천연자원의 경제적 사용에 있어서 편리하고 경제적으로 정당한 순서를 준수합니다.

국가 경제 부문에서 천연자원 사용의 통합적 성격

저폐기물 기술;

추출, 농축 및 가공 중 광물 손실을 줄이거나 제거합니다.

사회적 생산의 녹색화.

환경 보호 조치는 두 가지 주요 영역으로 분류될 수 있습니다.

1) 예방을 위해 취한 조치 부정적인 영향환경에 대한(수동적 방법);

2) 유해한 영향의 결과를 제거하기 위한 조치( 활성 방법).

첫 번째 그룹에는 다음이 포함됩니다.

기술 프로세스 개선 및 폐기물 저감 기술 도입

사용된 자원의 구성을 변경하고 품질을 개선합니다.

원자재의 통합적 사용과 자원 소비의 감소, 그 생산은 환경 오염과 연관되어 있습니다.

희석 조건 등을 최적화하기 위한 다양한 설계의 고압 및 초고 파이프, 폐수 배출구 건설;

산업 기업 및 수역 주변의 위생 보호 구역 건설, 도시 및 마을 조경;

부정적인 영향을 최소화하기 위한 산업 기업 및 고속도로의 최적 위치

바람 패턴과 소음 부하를 고려한 도시 개발의 합리적인 계획;

연구 및 과학 기술 개발로 인해 위에 나열된 조치를 실행할 수 있게 되었습니다.

두 번째 그룹에는 다음이 포함됩니다.

포집된 폐기물의 후속 처리와 함께 처리 시설 설치

배출물 중화, 폐기 및 보존;

소비자에게 전달되기 전에 사용된 자원을 추가로 정제합니다.

산업 생산주기의 최적화 및 녹색화.

따라서 생산 폐기물과 관련하여 두 가지 상반된 접근 방식이 있습니다.

희석, 분산 및 폐기(수동적 방법) - 배출 및 배출을 희석하면 규정을 준수할 수 있지만 문제가 완전히 해결되지는 않습니다.

농축, 중화, 매립(활성 방법)이 유일한 생태학적 방법입니다.