På 60-talet blev allt ännu svårare, eftersom tillverkarna gradvis började byta från ramkonstruktioner till bärande karosser och det blev omöjligt att bygga något exklusivt under sådana förhållanden.
Vid första anblicken har modern plattformskonstruktion en helt annan filosofi. Då var uppgiften att göra bilen dyrare och unikare, men idag tvärtom att göra designen så billig som möjligt. Men kärnan i allmänhet är densamma. Vi har en plattform och ett visst urval av kroppar som folk köper utifrån deras smak. En föredrar Ford, en annan föredrar Mazda och den tredje föredrar Volvo. Den huvudsakliga förändringen är rent teknisk. Att bygga en kaross är nu en otroligt svår kompromiss mellan aerodynamik, säkerhet, vikt, komfort och design. Det är därför, istället för hundratals små karossverkstäder, processen "styrs" av flera kraftfulla biltillverkare. Bara de, med sina resurser, kan utveckla en så komplex produkt som en bilkaross.
Vad består plattformen av idag?
På grund av det faktum att ett stort antal bilar av olika modeller, märken och klasser kan byggas på en plattform, varierar uppsättningen av designelement. Inom en plattform finns en lista över bärande konstruktioner: flera typer av balkar, golv, motorsköldar. Detta definierar flera grundläggande fordon (relativt sett "vagnar") på vilka olika motorer, transmissioner och karosser kommer att installeras i framtiden.
Även inom ramen för plattformen bestäms en linje av kraftenheter och transmissioner installerade på vissa kraftstrukturer, tidigare definierade. Här behövs ett förtydligande. Motorerna i plattformsbilar kan vara antingen desamma eller helt olika. Låt oss säga att Ford Focus och Mazda3 inom C1-plattformen inte har något gemensamt när det gäller motorer, och samplattformen Renault Logan och Nissan Almera har samma motorer.
Varje levande och utvecklande språk har ord som har flera betydelser. Ryska är inget undantag. Även det vanliga ordet "språk" kan tolkas på olika sätt. Detta är tal, och ett sätt att kommunicera mellan människor, och ett organ i en persons mun, och ett visst avlångt område som har en långsträckt form, och till och med en fånge i krig, vilket kan ge mycket värdefull information. Men i vår artikel kommer vi att titta på vad en plattform är. Vad är betydelsen av detta ord? Låt oss försöka reda ut det här.
Järnvägsplattform
En plattform är ett visst upphöjt område, en plattform som används för att gå ombord på passagerare eller lasta gods på tåg. Vanligtvis ligger den ovan marknivå, i nivå med ingången till bilarna. Plattformarna är tillgängliga för både passagerare och last. De ordnas även i tunnelbanan.
Förutom markbaserade kan de också vara höghus, och kan även användas i monorail-transporter, vars linjer ligger betydligt över marknivån. Detta är bara en aspekt av frågan om vad en plattform är.
Digital teknik
Dessutom används ordet plattform också inom teknikområdet (telefoner, surfplattor, etc.) Vad är en plattform på en telefon? Detta är namnet på en uppsättning dator- eller mjukvarutekniker som används till exempel i datorer, smartphones och surfplattor. Oftast hänvisar detta namn till enhetens operativsystem. Som inom alla tekniska områden finns det många telefonplattformar, men de mest populära bland befolkningen eller utvecklarna är Windows, Linux, Android och iOS. Dessutom har de alla nyligen blivit utbredda både på stationära datorer och bärbara datorer och på surfplattor med smartphones.
De skiljer sig dessutom utseende, dess funktionalitet och syfte. Till exempel används Android inte bara i surfplattor och telefoner, utan också i många andra enheter - navigatorer, smarta TV-apparater med internetåtkomst, bilinspelare, etc. Detta underlättas av det faktum att detta operativsystem är gratis och med öppen källkod koda. Och iOS är ett slutet system, och även om tredjepartsutvecklare kan skapa applikationer för det, är det fortfarande inte lika flexibelt och multifunktionellt som Android.
Olja
En av de viktigaste naturresurser, utan vilken mänskligheten inte längre kan klara sig, är olja. Denna produkt är så efterfrågad att det ibland utkämpades krig om innehavet av dess fyndigheter. Man tror att oljereserverna på jorden är enorma. Men den aktiva produktionen, som växer för varje år, utarmar dem gradvis. Om det för 50 år sedan kom olja ur marken i fontäner, måste nu även stora avlagringar tvångspumpas ut och hälla in vatten så att det tränger ut produkten.
Nu försöker många utvecklade länder gradvis att helt överge olja, bygga vindkraftverk och producera elbilar, etc. Men värdet av denna resurs ligger inte bara i bränslet som erhålls från den. Petroleum används för att producera ett brett utbud av material, till exempel plast. Olja är en sådan efterfrågan att den utvinns överallt, även i haven, och bygger komplexa tekniska plattformar.
Oljeplattform
Detta är namnet på speciella borriggar som inte bara är utrustade med verktyg för att utvinna råmaterial, utan också fungerar som bostäder för arbetare på rotationsbasis, helikopterplatta osv.
Byggandet av sådana plattformar började 1938, varav den första byggdes i USA. Sedan dess oljeplattformar används av många länder, inklusive Ryssland. Men de används särskilt aktivt i skandinaviska länder, till exempel i Norge.
Oljeplattformar orsakar ibland allvarliga miljöföroreningar. Som ett resultat av olyckor inträffar de som, eftersom de är lättare än vatten, stiger upp till sin yta och börjar driva, bortförda av strömmen. Detta leder till den massiva döden av många marina fåglar som fångas i en oljefläck kan inte längre lyfta och sakta dö.
Eftersom detta är en ganska komplicerad teknisk struktur kräver den konstant noggrant underhåll för att förhindra läckage av olja eller andra råvaror, till exempel gas.
Den största olyckan inträffade 2010 på den flytande borriggen Deepwater Horizon. Denna olycka dödade flera människor och orsakade det största oljeutsläppet i USA:s historia. Enligt de åren fanns det till och med ett hot om stopp på grund av golfströmmens oljefläck, en varm ström som värmer Europa. Men lyckligtvis blev det inte så.
Detta är en annan aspekt av frågan om vad en plattform är.
Teknik
En plattform är också ett namn som ges till en viss teknisk struktur, till exempel en gaffeltruck. Det finns detta ord i geografi, det betyder ett stort område jordskorpan, som kännetecknas av ökad tektonisk stabilitet.
Som du kan se finns det många svar på frågan om vad en plattform är. Vi försökte presentera de mest använda betydelserna av detta ord i vår artikel.
En plattform inom geografi är en stor del av den kontinentala jordskorpan som kännetecknas av ett relativt lugnt tektoniskt regime. Plattformar uppstår i områden som bildas under stängningen av geosynklinala system, genom deras successiva omvandling till tektoniska områden av stabil typ. Det är känt att plattformar i geografi är en del av litosfäriska plattor. De består av nedre och övre nivåer. Nedan finns grunden, eller plattan. Enligt tidpunkten för bildandet är de uppdelade i unga och gamla.
Plattformens struktur
Inom geografi är en plattform grunden för jordskorpan cirka femtio kilometer tjock. Dessa formationer är uppdelade i två delar: nedanför är den nedre våningen, d.v.s. grunden för plattformen, och överst är plattformsöverdraget, eller det övre, unga lagret. Mellan dessa lager finns en gräns som kallas det mellanliggande strukturella lagret. Den har olika tjocklek i olika områden. Plattformarna själva kanske inte har något plattformsskydd.
Typer av plattformar
Alla jordiska plattformar är uppdelade i unga och gamla. De senare upptar cirka fyrtio procent av kontinenternas totala yta. Det är de gamla plattformarna som bildar kontinenterna. Unga plattformar kännetecknas av närvaron av ett strukturellt golv. Denna art upptar cirka sex procent av kontinenternas totala yta. Unga formationer ligger antingen mellan gamla litosfäriska plattor, eller längs deras kant.
Strukturella element
I geografi är en plattform formationer som har vissa strukturella element av annan ordning. Första ordningens zoner inkluderar:
- Sköldar.
- Tallrikar.
- Klumpar.
- Zoner av perikratoniska sättningar.
Och i andra ordningens geografi, vilka arter ingår? Denna grupp inkluderar:
- Anteclises.
- Synekliser.
- Aulacogener.
Sköldar är ett stort område av plattformens fundament. Denna typ av formation är karakteristisk för antika plattformar. De delar som relativt nyligen bildades under grundskyddet kallas block.
Plattformens andra strukturella element är plattan. Det representerar ett område med kontinuerlig utveckling av plattformens (sedimentära) täckning. Unga plattformar är oftast täckta med ett sedimentärt täcke, varför de ofta kallas plattor snarare än plattformar. Exempel på dessa är de skytiska och östaustraliska plattorna. Strukturella objekt av första ordningen representeras av zoner av perikatoniska sättningar. Dessa är plattor, eller tråg, vars bredd inte är mer än trehundra kilometer. Dessa element är placerade längs kanten av plattformarna.
Antekliser och synekliser är strukturella element av andra ordningen. De första är stora mjuka höjningar inom plattorna. I dessa zoner ligger grunden på ett djup av cirka en och en halv kilometer. Synekliser är också stora formationer, men endast fördjupningar är placerade inuti plattor eller på sköldar.
Utvecklingsstadier
Det finns fyra utvecklingsstadier i bildandet av plattformar.
- Kratonisering kännetecknas av en övervikt av höjningar och en ganska stark slutbas. Detta stadium kännetecknas av separationen av gabbro-anortositpluton och rapakivi-granit.
- Det andra steget är aulakogent. Det manifesterades tydligast på de gamla plattformarna i de norra regionerna.
- Det tredje steget är platta. På forntida plattformar täcker detta stadium hela Phanerozoic och Jurassic perioder. Detta stadium avslutas med en fas av tektonisk-magmatisk aktivering. Det är under dessa perioder som magmatiter som är karakteristiska för plattformar bildas.
- Det fjärde steget är epiplattform-orogener.
Första plattformarna
Och i geografi, vilka typer av antika formationer finns det? De mest studerade prekambriska typerna är de östeuropeiska och nordamerikanska typerna. Värt att notera är också de kanadensiska och baltiska sköldarna. På dessa platser upptäcktes gamla plattformar över stora områden.
Östeuropeisk plattform
Denna plattform täcker hela den europeiska delen av Ryssland, Krim, Kaukasus, en del av Polen, Tyskland och några länder på den skandinaviska halvön. På den östeuropeiska plattformen särskiljs de ukrainska och baltiska sköldarna, mellan vilka den enorma ryska plattan ligger.
Upptar den stora nordvästra delen. Detta territorium omfattar Karelen, Kolahalvön, Sverige och Finland. Den antika plattformen i vissa områden bildades för tre miljoner år sedan: dessa är stenar i Kola-komplexet, bevarade i ett litet område.
Det finns andra komplex, men de är mindre år gamla. Dessa är komplexen i Nedre Karelska, Övre Karelska, Vita havet och Yatuliska. Dessa arter bildas av olika sedimentära bergarter: sandstenar, kristaller, skiffer och kiselhaltiga formationer. Tjockleken på dessa komplex kan variera och nå två tusen meter. Vulkaniska stenar finns ibland. Alla dessa komplex har olika åldrar - cirka 2500-1600 miljoner år. Forskare tror att det var under denna tidsperiod som det övre locket på den östeuropeiska plattformen bildades.
Borovskoe Highway, väster om MKAD-utbytet, nära 50 Let Oktyabrya Street;
"Solntsevo" - i korsningen mellan Bogdanov och Poputnaya gator;
"Borovskoe Highway" - diagonalt till Borovskoe Highway på nivån av Chobotovsky-skogen;
"Novoperedelkino" - vid korsningen av Sholokhov Street och Borovskoye Highway, parallellt med den senare;
"Rasskazovka" - i byn Rasskazovka, Novomoskovsk administrativa distrikt i Moskva.
Några dagar innan lanseringen genomförde vi ytterligare en undersökning av stationerna. Som vanligt sprang och krånglade alla och avslutade de sista förberedelserna. Stationerna öppnade för passagerare idag. Låt oss börja med Michurinsky Prospekt. Detta är nästa station efter nuvarande Ramenka. Kolumn trespann grund station med en ö-plattform.
I framtiden kommer det att finnas en växling med stationen med samma namn på Big Circle Line, som kineserna redan har påbörjat arbetet med. Michurinsky Prospekt är den första semi-tunnelbanestationen i Moskvas tunnelbana. 
På grund av höjdskillnaderna längs Michurinsky Prospekt beslutades det att bygga stationen halvtunnelbana (delvis grunt, det mesta täckt ovan jord). Detta är inte den första stationen av detta slag i Europa. På samma sätt byggdes 1994 stationerna Hórka och Zličín i Prags tunnelbana. 
Stationen kommer att ha två vestibuler, varifrån det kommer att vara möjligt att ta sig till båda sidor om Michurinsky Prospekt och till Udaltsova Street. 
Den första lobbyn kommer att placeras på den jämna sidan av Michurinsky Prospect och kommer att byggas in i stationsbyggnaden, den andra ligger på den udda sidan av Michurinsky Prospect och är en separat envåningsbyggnad, som senare kommer att bli en gemensam lobby för stationerna Solntsevskaya Line och Big Circle Line. 
Stationen har två underjordiska lobbyer från den sydvästra vestibulen som leder till den norra delen av Michurinsky Prospekt och till Ozernaya-torget. 
Med utgångspunkt från stationen kommer Ozernaya transportnav att organiseras, som kommer att ligga på Ozernaya Square. Utformningen av Ozernaya-stationen innehåller referenser till de närliggande Ochakovsky-dammarna och Ozernaya-torget. 
Tyvärr gick det inte att ta sig till Govorovo-stationen. Så vi kör igenom den utan att stanna. 
Möt Solntsevo-stationen. En av de vackraste och mest vågade av alla nya tunnelbanestationer i Moskva. 
Detta är en standard grund tvåspanns pelarstation. En öppen utställning anordnades för att dekorera stationerna Solntsevo och Novoperedelkino. internationell konkurrens, som inkluderade krav på att endast använda ryska material i dekoration och att täcka kostnaden för dekorationsarbete med 5% av den totala kostnaden för stationen. 
"Borovskoye Highway". Kolumn tvåspann grund station. Från början var det planerat att byggas på Solntsevskaya-linjen, som skulle förbinda Nya Moskva med tunnelbanestationen Yugo-Zapadnaya, men detta linjeprojekt genomfördes aldrig. Stationsprojektet återgick till 2012 i samband med projektet att förlänga linjen Kalininsko-Solntsevskaya genom stadens centrum och sydväst till Nya Moskva. 
Stationen ligger på gränsen mellan distrikten Novo-Peredelkino och Solntsevo, mellan korsningen av Borovskoye Highway och dess alternativ med Prirechnaya Street. Från Wikipedia: designen innehåller referenser till Borovskoye Highway, efter vilken stationen är uppkallad. Utseendet på stationen bestäms av den kontrasterande kombinationen av ljusa orangea element och bakgrundsdesign i grå nyanser. 
Belysningen påminner om stadslyktor, det skårade taket ser ut som en motorväg efter regn och de dekorativa lamporna ser ut som att flyga hög hastighet bilar. 
Den kanske mest intressanta stationen på den nya linjen är Rasskazovka. Detta är också en pelarformad tvåspanns grund station med en ö-plattform. 
Det arkitektoniska konceptet kombinerar den dekorativa stilen i art déco och utrymmet för ett klassiskt läsrum på ett offentligt bibliotek.
