핀란드 도로는 겨울에 폐쇄됩니다. 전 세계의 눈을 치우는 방법. 효율성, 환경 친화성, 장기적 결과

Avtostolitsa는 Finno-Ugric 형제가 도시에서 눈과 싸우는 방법을 알아 냈습니다.

평범한 핀란드 도시 라펜란타의 평범한 하루. 사진은 트랙터의 회전식 노즐이 도로에서 보도 위로 눈을 던지는 것을 명확하게 보여줍니다. 도로 자체도 보행자 경로도 아스팔트로 청소되지 않았습니다.

러시아에서 겨울은 전통적으로 불평하는 사람들의 시간입니다. 인구는 도로의 눈과 얼음에 대해 불평합니다. 특별 서비스는 모래와 소금이 섞인 얼음, 풍부한 교통 수단 및 보행자 동맥으로 어려움을 겪고 있습니다. 불만 제기자는 둘 중 하나에 만족하지 않습니다. 그들의 의견으로는 소금은 자동차와 신발을 부식시키고 모래가 주요 얼룩이됩니다. 불평하는 사람들은 전통적으로 이웃 유럽, 특히 기후가 러시아와 비슷한 핀란드에 고개를 끄덕입니다. 이와 관련하여 DENIS TYURKIN은 Finno-Ugric 형제의 도로 서비스에 관심을 갖게 되었습니다. 그들은 얼음을 어떻게 처리합니까? 그들은 모래를 뿌립니까? 아니면 소금? 또는 다른 것?

대담자

종교 인물, 책 출판사 및 월드 와이드 웹 덕분에 복잡하고 복잡한 계획으로 "C"는이 자료의 전문가 인 축복받은 핀란드 거주자 두 명을 만났습니다. 정신적으로 그들과 악수하십시오. 유카 레포. 그는 자동차 사업에 종사하고 있으며 숫자 생산을 위해 자신의 회사를 운영하고 있습니다. 그건 그렇고, 그는 상트 페테르부르크와 ... 사란 스크에서 얼마 동안 러시아에 살았습니다. 이제 그는 Lappeenranta시 근처의 Muukko 마을에 살고 있습니다. 이곳은 위대한 핀란드 레이서 키미 라이코넨(Kimmi Raikkonen)의 이름을 딴 카트 트랙으로 유명합니다. 포뮬러 1 조종사는 젊었을 때 Lappeenranta에서 훈련을 받았기 때문에 개인 카트 트랙은 그나저나 ...

두 번째 전문가는 Lappeenranta 지방 자치 단체의 수석 도로 엔지니어와 같은 Matti Himmi입니다. 그 위에 모든 지역 운송 동맥의 청소 및 유지 관리가 있습니다. 주민 수 측면에서 Lappeenranta (약 80,000 명)는 Saransk보다 열등하지만 면적에서 훨씬 능가합니다. Mordovia의 수도가 71.6 평방 킬로미터를 차지한다면 핀란드 도시는 1700 개가 넘는 "정사각형"입니다! 그리고 수면에서 200 평방 킬로미터를 빼더라도 나머지 지역은 Saransk 주민에게 깊은 인상을 줄 것입니다. "Lappeenranta에는 더 많은 거리가 있습니다. 이는 Saransk보다 특별 서비스를 위한 작업이 훨씬 더 많다는 것을 의미합니다."라고 Jukka Repo는 말합니다.

절약

Matti Himmi가 설명하듯이 핀란드에서는 제설 비용을 고려합니다. 경제성이 최우선이라고 할 수 있습니다. 이와 관련하여 세 가지 방법이 있습니다. 첫 번째는 덤프가 있는 두 대의 트럭으로 도로를 청소하는 것입니다. 첫 번째는 길 한가운데로 가고 두 번째는 첫 번째 뒤의 잔해를 치우고 눈을 길가로 긁어냅니다. 이 방법은 가장 효과적이고 경제적으로 간주됩니다. 두 번째는 몇 미터 떨어진 곳에 눈을 던지는 로터리 노즐이 있는 트랙터로 수확하는 것입니다. 그리고 트럭이 지방 자치 단체의 재산이라면 트랙터는 개인 소유주에게 속합니다. 겨울에는 시에서 해당 차량의 소유자와 계약을 체결합니다. 여름에는 제설 장비를 트랙터에서 떼어내어 농업. 이 기술은 일년 내내 사용되어 차고에서 유휴 상태가 아닌 이점을 가져 오기 때문에 효과적인 것으로 간주됩니다. 세 번째 방법은 가장 비싼 것으로 간주됩니다. 그것은 필요한 지역에서 트럭으로 도시 외부의 눈을 제거하는 것과 관련이 있습니다.

이제 핀란드에 어떤 도로와 보도가 뿌려져 있는지에 대해 알아보십시오. 중요한 고속도로와 주요 거리는 순수한 소금으로 처리됩니다. 사실 Matti Himmi가 지적한 바와 같이 이 기술은 환경에 해롭기 때문에 점차 시골 생활에서 제외되고 있습니다. 겨울에도 이륜차를 떠나지 마십시오! ) 화강암 칩만 뿌려지고 그 이상은 없습니다. 소금으로 처리되지 않습니다! 모래는. 작은 마을 도로에서만 사용할 수 있으며 도시에서는 사용하지 않습니다.

스파이크 유무

2차 시골 길에서는 청소하는 동안 코팅이 손상되지 않도록 특별히 눈을 남겨 둡니다. 다른 운송 동맥은 아스팔트를 청소하려고 시도하지만 코팅이 손상되지 않도록 광신주의는 없습니다. 도시에서는 일반적으로 도로 건설업자가 아스팔트까지 도로를 청소해야 한다는 직접적인 요구 사항이 없습니다. 핀란드의 대다수 승용차에는 겨울에 스터드 타이어가 장착되어 있기 때문에 꼭 필요한 것은 아닙니다. Yukka Repo에 따르면 그러한 운전자는 스터드없이 마찰 타이어를 운전하는 사람들을 돕습니다. 어떻게? 금속이 얼음을 풀어 고정력을 향상시킵니다! 그런 의견입니다. 그리고 여기에 흥미로운 추세가 있습니다. 최근 스웨덴, 핀란드 등 북유럽 국가에서는 논스터드 타이어를 장착한 차량이 늘고 있다. 따라서 현지 운전자는 도로 표면의 스파이크로 인한 손상을 최소화하려고 노력합니다. 그리고 관계자들은 그들에게 마찰 타이어인 더 싼 타이어를 사는 것이 경제적으로 이익이 된다고 설명합니다. 그러나 이와 관련하여 아직 엄격한 법적 제한이 없으므로 대부분의 사람들은 스파이크에서 구식 방식으로 운전합니다.

우리 전문가들이 내린 주요 결론은 핀란드에서 도로가 얼마나 잘 청소되었는지가 아닙니다. 그리고 핀란드인들이 안전한 여행을 위해 어떤 자동차 타이어를 사용하는지. 즉, 겨울철 운전에 대한 운전자의 의식과 태도에 중점을 둡니다. 그런데 이 나라에는 잔존 트레드 깊이가 6밀리미터 미만인 겨울용 타이어의 작동을 금지하는 규칙이 있습니다. 안하면 큰 벌을 받는다! 비교를 위해 러시아에서는 2015 년 1 월 1 일부터 "겨울용 타이어 표준"이 작동하기 시작했지만 훨씬 부드럽습니다. 우리나라에서는 잔여 트레드 깊이가 4mm가 될 수 있습니다.

속도

겨울에 핀란드 고속도로에서 속도 제한이 변경됩니까? 예. Jukka Repo에 따르면 여름에 제한 속도가 100km/h인 고속도로에서는 겨울에 80km/h 이상 가속하는 것이 금지되어 있습니다. 지난 5년 동안 건설된 새로운 주요 고속도로에서는 현재 날씨에 따라 한도가 유연합니다. 일부 지역에는 자체 소형 기상 관측소가 있습니다. 그들의 증언에 따르면 도로 건설업자는 속도 제한을 설정하고 트랙에 있는 대화형 전자 점수판을 사용하여 운전자에게 경고합니다. 예를 들어, 2월 2일 핀란드 전문가들과의 대화에서 Lappeenranta 외곽에 얼어붙은 비가 내리고 시야가 좋지 않았습니다. 상황이 어려워 도로 노동자들은 저속 제한을 설정하기로 결정했습니다. 도시에서는 겨울에도 아무 변화가 없으며 30~60km/h의 제한이 있습니다. "당연히 미끄러우면 사람들은 조용히 운전하려고 합니다."라고 Jukka Repo는 말합니다. -내가 당신의 나라에 살았을 때 얼음 위에서도 100km / h 이상으로 가속하는 러시아인을보고 놀랐습니다. 이것은 용납할 수 없습니다."

그런데

Jukka Repo에 따르면 핀란드에는 그러한 절차가 있습니다. 예를 들어 미끄러질 때 다리가 부러지면 운이 좋지 않아 넘어진 지역을 청소하는 회사에서 치료비를 지불합니다.

“핀란드 사람들은 자신의 일에 책임이 있습니다.”라고 사업가는 말합니다. - 개인적인 책임은 동기를 부여합니다. 내가 잘 일하면 아무도 내 영역에 빠지지 않고 보상을 지불할 필요가 없습니다. 하지만 나쁘면 살 돈이 없을 것입니다.”

이 나라의 모든 고층 건물에는 활동적인 거주자를 포함하는 건물 관리 위원회가 있습니다. 그들은 제3자 청소 회사와 계약을 맺고 이웃을 위해 결정을 내립니다.

Avtostolitsa는 Finno-Ugric 형제가 도시에서 눈과 싸우는 방법을 알아 냈습니다.

평범한 핀란드 도시 라펜란타의 평범한 하루. 사진은 트랙터의 회전식 노즐이 도로에서 보도 위로 눈을 던지는 것을 명확하게 보여줍니다. 도로 자체도 보행자 경로도 아스팔트로 청소되지 않았습니다.

러시아에서 겨울은 전통적으로 불평하는 사람들의 시간입니다. 인구는 도로의 눈과 얼음에 대해 불평합니다. 특별 서비스는 모래와 소금이 섞인 얼음, 풍부한 교통 수단 및 보행자 동맥으로 어려움을 겪고 있습니다. 불만 제기자는 둘 중 하나에 만족하지 않습니다. 그들의 의견으로는 소금은 자동차와 신발을 부식시키고 모래가 주요 얼룩이됩니다. 불평하는 사람들은 전통적으로 이웃 유럽, 특히 기후가 러시아와 비슷한 핀란드에 고개를 끄덕입니다. 이와 관련하여 DENIS TYURKIN은 Finno-Ugric 형제의 도로 서비스에 관심을 갖게 되었습니다. 그들은 얼음을 어떻게 처리합니까? 그들은 모래를 뿌립니까? 아니면 소금? 또는 다른 것?

대담자

종교 인물, 책 출판사 및 월드 와이드 웹 덕분에 복잡하고 복잡한 계획으로 "C"는이 자료의 전문가 인 축복받은 핀란드 거주자 두 명을 만났습니다. 정신적으로 그들과 악수하십시오. 유카 레포. 그는 자동차 사업에 종사하고 있으며 숫자 생산을 위해 자신의 회사를 운영하고 있습니다. 그건 그렇고, 그는 상트 페테르부르크와 ... 사란 스크에서 얼마 동안 러시아에 살았습니다. 이제 그는 Lappeenranta시 근처의 Muukko 마을에 살고 있습니다. 이곳은 위대한 핀란드 레이서 키미 라이코넨(Kimmi Raikkonen)의 이름을 딴 카트 트랙으로 유명합니다. 포뮬러 1 조종사는 젊었을 때 Lappeenranta에서 훈련을 받았기 때문에 개인 카트 트랙은 그나저나 ...

두 번째 전문가는 Lappeenranta 지방 자치 단체의 수석 도로 엔지니어와 같은 Matti Himmi입니다. 그 위에 모든 지역 운송 동맥의 청소 및 유지 관리가 있습니다. 주민 수 측면에서 Lappeenranta (약 80,000 명)는 Saransk보다 열등하지만 면적에서 훨씬 능가합니다. Mordovia의 수도가 71.6 평방 킬로미터를 차지한다면 핀란드 도시는 1700 개가 넘는 "정사각형"입니다! 그리고 수면에서 200 평방 킬로미터를 빼더라도 나머지 지역은 Saransk 주민에게 깊은 인상을 줄 것입니다. "Lappeenranta에는 더 많은 거리가 있습니다. 이는 Saransk보다 특별 서비스를 위한 작업이 훨씬 더 많다는 것을 의미합니다."라고 Jukka Repo는 말합니다.

절약

Matti Himmi가 설명하듯이 핀란드에서는 제설 비용을 고려합니다. 경제성이 최우선이라고 할 수 있습니다. 이와 관련하여 세 가지 방법이 있습니다. 첫 번째는 덤프가 있는 두 대의 트럭으로 도로를 청소하는 것입니다. 첫 번째는 길 한가운데로 가고 두 번째는 첫 번째 뒤의 잔해를 치우고 눈을 길가로 긁어냅니다. 이 방법은 가장 효과적이고 경제적으로 간주됩니다. 두 번째는 몇 미터 떨어진 곳에 눈을 던지는 로터리 노즐이 있는 트랙터로 수확하는 것입니다. 그리고 트럭이 지방 자치 단체의 재산이라면 트랙터는 개인 소유주에게 속합니다. 겨울에는 시에서 해당 차량의 소유자와 계약을 체결합니다. 여름에는 제설 장비가 트랙터에서 제거되어 농업에 사용됩니다. 이 기술은 일년 내내 사용되어 차고에서 유휴 상태가 아닌 이점을 가져 오기 때문에 효과적인 것으로 간주됩니다. 세 번째 방법은 가장 비싼 것으로 간주됩니다. 그것은 필요한 지역에서 트럭으로 도시 외부의 눈을 제거하는 것과 관련이 있습니다.

이제 핀란드에 어떤 도로와 보도가 뿌려져 있는지에 대해 알아보십시오. 중요한 고속도로와 주요 거리는 순수한 소금으로 처리됩니다. 사실 Matti Himmi가 지적한 바와 같이 이 기술은 환경에 해롭기 때문에 점차 시골 생활에서 제외되고 있습니다. 겨울에도 이륜차를 떠나지 마십시오! ) 화강암 칩만 뿌려지고 그 이상은 없습니다. 소금으로 처리되지 않습니다! 모래는. 작은 마을 도로에서만 사용할 수 있으며 도시에서는 사용하지 않습니다.

스파이크 유무

2차 시골 길에서는 청소하는 동안 코팅이 손상되지 않도록 특별히 눈을 남겨 둡니다. 다른 운송 동맥은 아스팔트를 청소하려고 시도하지만 코팅이 손상되지 않도록 광신주의는 없습니다. 도시에서는 일반적으로 도로 건설업자가 아스팔트까지 도로를 청소해야 한다는 직접적인 요구 사항이 없습니다. 핀란드의 대다수 승용차에는 겨울에 스터드 타이어가 장착되어 있기 때문에 꼭 필요한 것은 아닙니다. Yukka Repo에 따르면 그러한 운전자는 스터드없이 마찰 타이어를 운전하는 사람들을 돕습니다. 어떻게? 금속이 얼음을 풀어 고정력을 향상시킵니다! 그런 의견입니다. 그리고 여기에 흥미로운 추세가 있습니다. 최근 스웨덴, 핀란드 등 북유럽 국가에서는 논스터드 타이어를 장착한 차량이 늘고 있다. 따라서 현지 운전자는 도로 표면의 스파이크로 인한 손상을 최소화하려고 노력합니다. 그리고 관계자들은 그들에게 마찰 타이어인 더 싼 타이어를 사는 것이 경제적으로 이익이 된다고 설명합니다. 그러나 이와 관련하여 아직 엄격한 법적 제한이 없으므로 대부분의 사람들은 스파이크에서 구식 방식으로 운전합니다.

우리 전문가들이 내린 주요 결론은 핀란드에서 도로가 얼마나 잘 청소되었는지가 아닙니다. 그리고 핀란드인들이 안전한 여행을 위해 어떤 자동차 타이어를 사용하는지. 즉, 겨울철 운전에 대한 운전자의 의식과 태도에 중점을 둡니다. 그런데 이 나라에는 잔존 트레드 깊이가 6밀리미터 미만인 겨울용 타이어의 작동을 금지하는 규칙이 있습니다. 안하면 큰 벌을 받는다! 비교를 위해 러시아에서는 2015 년 1 월 1 일부터 "겨울용 타이어 표준"이 작동하기 시작했지만 훨씬 부드럽습니다. 우리나라에서는 잔여 트레드 깊이가 4mm가 될 수 있습니다.

속도

겨울에 핀란드 고속도로에서 속도 제한이 변경됩니까? 예. Jukka Repo에 따르면 여름에 제한 속도가 100km/h인 고속도로에서는 겨울에 80km/h 이상 가속하는 것이 금지되어 있습니다. 지난 5년 동안 건설된 새로운 주요 고속도로에서는 현재 날씨에 따라 한도가 유연합니다. 일부 지역에는 자체 소형 기상 관측소가 있습니다. 그들의 증언에 따르면 도로 건설업자는 속도 제한을 설정하고 트랙에 있는 대화형 전자 점수판을 사용하여 운전자에게 경고합니다. 예를 들어, 2월 2일 핀란드 전문가들과의 대화에서 Lappeenranta 외곽에 얼어붙은 비가 내리고 시야가 좋지 않았습니다. 상황이 어려워 도로 노동자들은 저속 제한을 설정하기로 결정했습니다. 도시에서는 겨울에도 아무 변화가 없으며 30~60km/h의 제한이 있습니다. "당연히 미끄러우면 사람들은 조용히 운전하려고 합니다."라고 Jukka Repo는 말합니다. -내가 당신의 나라에 살았을 때 얼음 위에서도 100km / h 이상으로 가속하는 러시아인을보고 놀랐습니다. 이것은 용납할 수 없습니다."

그런데

Jukka Repo에 따르면 핀란드에는 그러한 절차가 있습니다. 예를 들어 미끄러질 때 다리가 부러지면 운이 좋지 않아 넘어진 지역을 청소하는 회사에서 치료비를 지불합니다.

“핀란드 사람들은 자신의 일에 책임이 있습니다.”라고 사업가는 말합니다. - 개인적인 책임은 동기를 부여합니다. 내가 잘 일하면 아무도 내 영역에 빠지지 않고 보상을 지불할 필요가 없습니다. 하지만 나쁘면 살 돈이 없을 것입니다.”

이 나라의 모든 고층 건물에는 활동적인 거주자를 포함하는 건물 관리 위원회가 있습니다. 그들은 제3자 청소 회사와 계약을 맺고 이웃을 위해 결정을 내립니다.

2012년 2월

남편과 저는 자동차 여행을 좋아하기 때문에 핀란드의 도로에 대한 짧은 메모를 준비했습니다. Danya(남편)는 핀란드에 10번 정도 다녀왔습니다. 가장 자주 - 자동차로. 이 공동 녹음에서 Danya는 핀란드의 도로에 대해 이야기합니다 (실제 사람처럼 짧고 건조하게). 유용한 팁들이전 및 미래의 여행자에게 주차 및 기본 규칙에 대해 이야기합니다 ... 일반적으로 그의 경험을 공유합니다. 그리고 나는 약간의 여성 생각을 추가합니다 :)

하향등, 안개등 사용

운전 중에는 차량의 하향등이 항상 켜져 있어야 합니다.

안개등은 꼭 필요한 경우에만 사용할 수 있습니다(안개, 눈 속).

안티 레이더

학급으로 금지되어 있어 국경을 통과할 때 발각될 경우 바로 이 경계를 넘지 못할 가능성이 큽니다.

속도 모드

표준 제한 속도 - 시가지 50km/h, 시가지 밖 시속 80km. 허용 속도를 나타내는 표시는 종종 매우 자주 나타납니다.

도로 속도 제어

많은 곳에서 속도를 고정하고 위반시 차량 사진을 찍는 카메라가 설치되어 있습니다. 그들은 카메라 설치 장소 200~300미터 앞에 걸려 있는 표지판으로 정직하게 경고합니다. 그러나 완전히 눈에 띄지 않고 광고되지 않은 카메라도 있습니다. 섬광이 보인다면 거의 100% 고장난 것입니다.

조건에 따라 속도 표시 변경

도로 상황에 따라 속도가 자동으로 제한될 수 있습니다. 주요 고속도로에서 속도 제한 표지판은 전자식이며 번호를 변경할 수 있습니다.

고속도로 주차

길가에 주차하는 것은 허용되지 않습니다. 약 수십 킬로미터 후에 전체 경로를 따라 특별 주차장이 만들어집니다.

외부 주차 정착지"주요 도로"표지판이있는 도로에서-금지되어 있습니다. 주차를 위해 문자 P로 표시된 특수 설계된 장소가 있습니다. 이것은 차도의 확장 일 수도 있고 멀어지는 도로 일 수도 있습니다 끝에 플랫폼이있는 주요 도로에서 화장실, 정자, 벤치, 지역 정보.

겨울의 도로

도로는 더 미끄럽지만 깨끗합니다. 노면은 특히 도시에서 더 미끄럽게 느껴집니다. 도로에는 소금이 없으며 화강암 조각이 뿌려져 있습니다. 그러나 omyvaykoy는 전체 여정에 2번 사용되었습니다. 러시아 영토로 돌아온 후 세탁기 저수지는 100km에서 떨어졌습니다.

보행자

보행자는 신성합니다! 그들은 길을 건널 때 보지 않을 수도 있습니다. 핀란드에서는 속도가 60 이상인 도로에는 건널목이 없습니다. 보행자는 매우 좋아하거나 매우 두려워합니다. 제한 속도가 60km/h 이상인 고속도로에서 횡단보도를 단 한 건도 만나지 못했습니다. 여전히 고속도로를 건너야 하는 경우 수백 미터 떨어진 곳에 속도를 60으로 제한하는 표지판이 있습니다. 정착지 밖에서는 중간에 섬이 있는 횡단이 매우 일반적이며 어두울 때 이것은 섬이 강조 표시됩니다.

로터리 순환

동등한 도로의 많은 교차로는 원형 교차로로 구성됩니다. 꽤 편리합니다. 주된 것은 이미 서클에 들어가는 사람이 아니라 이미 서클에 있는 사람입니다.

왼쪽 차선

아무도 왼쪽 차선에서 운전하지 않습니다. 추월 전용입니다.

한 방향으로 2 차선 도로를 운전할 때 (솔직히 말해서 3 차선 도로를 만난 적이 없습니다) 왼쪽 차선은 항상 무료이며 아무도 운전하지 않으며 추월 전용입니다. 추월하고 오른쪽 차선으로 돌아갑니다.

회전 신호가 팬티를 발명 했습니까?

모두가 항상 방향 지시등을 사용합니다. 불행히도 러시아에서는 그것을 사용하는 것이 거의 음란해지고 있습니다. 전체 여행 중에 방향 지시등을 표시하지 않은 유일한 자동차는 지역 번호가 177 rus :)

도시에서 빠르게 변화하는 신호등

교통 신호는 비정상적으로 빠르게 변경됩니다(특히 도시에서). 노란색 신호는 거의 보이지 않으며 녹색 신호는 깜박이지 않습니다.

화살표가 있는 신호등은 별도의 신호등입니다.

도중에 화살표가있는 소위 신호등이 없었습니다. 화살표는 자체 빨간색, 노란색 및 녹색 색상을 가진 별도의 본격적인 신호등입니다.

주차에 대해

마당에서 일어날 수 없습니다-40 유로의 벌금.

집의 안뜰은 개인 공간으로 간주되며 입구에는 안뜰에 주차하면 40유로의 벌금이 부과될 수 있다는 경고 표지판이 장식되어 있습니다.

핀란드에서 600km를 이동하는 동안 우리는 뻔뻔하게 속도 제한을 위반했지만 경찰차 한 대와 밤에 한 대만 만났습니다 :)

모든 킬로미터를 10만큼 위반하십시오.

물론 아무도 속도 제한을 문자 그대로 관찰하지 않으며 거의 ​​모든 킬로미터가 속도를 5-10으로 깨뜨립니다.

또 다른 관찰-국가가 러시아에서 멀수록 조건부 porshikayens가 도로에서 덜 발견됩니다. 핀란드에 약 10번 머무는 동안 핀란드 번호가 있는 카이엔 1대와 아우디 Ku7 2대만 만났습니다. 에스토니아에서는 이 수치가 이미 몇 배 더 높습니다. 이제 창밖을 보자...

일반적으로 Yelopukki의 친척은 자동차 시장의 참신함을 운전하지 않습니다. 오래된 차들이 많이 있지만 모두 매우 좋은 조건. 우리 옆 주차장 중 하나에는 Opel Kadett가 있었고 차는 마침내 1991 년에 단종되었습니다. 즉, 이제 최소 21 세입니다. 이 자동차의 주요 문제는 녹슨 후방 아치입니다. 도로에서 그러한 사례를 만날 때 쉽게 볼 수 있습니다. 이곳에 많은 용접 자국이 있거나 많은 녹이있을 것입니다. 적어도 감각에 따르면 핀란드 생도는 모든 것이 원주민이었습니다.

그리고 지금 나는 Dani에서 컴퓨터를 빼앗아 네비게이터로서 몇 마디 말하고 싶습니다.

지도 및 내비게이터

사실 우리 차의 실제 내비게이터는 Tom-Tom 내비게이터입니다. 그는 핀란드의 모든 도로(심지어 시골길)를 알고 있으며 우리를 모든 곳으로 훌륭하게 데려다 줍니다. 따라서 여행을 갈 때 네비게이터를 구해 관심 장소로 채우는 것이 좋습니다. 우리는 네비게이터 나타샤(그는 여성 목소리), 우리가 어디로 가야하는지 더 잘 안다면 우리는 그에게 사랑스럽게 순종하지 않습니다 ... 그리고 우리는 도시 주변의 도보 여행에 그것을 가져갑니다! 매우 편안합니다. 물론 우리는 항상 핀란드의 종이 자동차 지도(어쨌든 Nesta에서 구입했습니다)와 우리가 가고 있는 지역 및 도시의 지도를 가지고 있습니다. 우선, 새로운 장소에 도착하면 관광 정보로 이동합니다. 흥미로운 장소에 대한 지도와 소책자를 수집합니다. 때때로 카드는 주차장에서 찾을 수 있습니다.

관심 지점 표시

핀란드 전체가 표지판으로 가득 차 있습니다. 하지만 아무런 징후가 없다 교통, 정보 표지판 - 흥미로운 것이 있는 곳.

매력의 이름과 장소까지 몇 킬로미터가 있는 갈색 배경의 흰색 모노그램. 어,이 모든 장소가 그려져있는 더 많은 가이드 북이있을 것입니다.

도로에서 행운을 빕니다!

팝피즘
24/02/2012 02:57

관광객의 의견은 편집자의 의견과 일치하지 않을 수 있습니다.

공공 시설의 주요 문제 중 하나는 항상 눈과 얼음을 제거하는 것으로 간주되며, 얼음을 절약하기 위한 새로운 방법이 지속적으로 도입되고 있음에도 불구하고 소금은 여전히 ​​사용되고 있습니다. 마을은 겨울에 눈이 내리는 나라의 5가지 거리 청소 기술을 수집하고 장단점을 알아보고 환경 운동가, 제화공, 일반 주민들의 의견을 들었습니다.

소금(염화나트륨)

상트페테르부르크, 모스크바, 키예프

염가

피해. 소금은 매우 활동적인 물질인 염화물입니다. 예를 들어, 몇 년 전 남쪽 변전소(Petersburg)에서 지하에 놓인 전선이 끊어지는 사고가 발생했습니다. 소금은 파이프, 다리, 자동차를 부식시키고 알레르기를 일으키며 신발, 옷, 동물 발 및 역사적 기념물을 손상시킵니다. 환경은 말할 것도 없고 지하수, 토양, 강으로 유입됩니다.

보도에는 산업용 소금 또는 소금 혼합물이 뿌려집니다.
키예프의 제설

모스크바

키이우

페테르부르크

마찰 방법:
모래와 돌 갈기

오스트리아, 핀란드, 독일, 스웨덴 및 기타

환경 친화적, 재사용 가능

30분 이상 도로에서 머문다:
바람, 자동차 바퀴, 보행자의 발에 의해 날아갑니다.

헬싱키에서는 눈이 압축되고 쇄석이 뿌려집니다.

토르게이르 VAA 방법

스웨덴

효율성, 환경 친화성, 장기적 결과

특별한 고가의 장비가 필요하다

Torgeir Waa의 방법은 스웨덴에서 시범 운영되고 있습니다.

2004년 스웨덴이 도입한 새로운 방법스웨덴 과학자 Thorgeir Waa가 발명한 얼음과의 싸움. 고운 모래를 7:3의 비율로 90-95°C의 뜨거운 물과 섞어 거리에 뿌립니다. 뜨거운 모래가 눈에 녹아 표면을 거칠게 만듭니다. 이러한 처리는 약 1,500 대의 차량이 매일 이동하는 경우 3-7 일 동안 충분합니다. 또는 새로운 눈이 지날 때까지.

대체 화학물질

미국, 캐나다, 뉴질랜드

염화마그네슘

고효율

기술 소금보다 비싸고 원인
더 심각한 금속 부식

유타의 그레이트 솔트 레이크

미국인과 캐나다인은 주로 유타의 그레이트 솔트 레이크에서 채굴되는 염화마그네슘을 거리와 인도를 청소하는 데 사용합니다. MgCl2는 다른 염화물보다 적은 양의 염소를 함유하고 있으며 적은 양으로도 효율이 훨씬 높습니다. 2010년 겨울에 메릴랜드는 도로 청소에 5000만 달러를 썼고 버지니아는 7900만 달러를 썼습니다. 캐나다는 겨울철 도로 유지 보수에 매년 10억 달러를 지출합니다.

자금 없음

일본 및 기타 230개국

눈이 내린 아오모리현

일본의 산에서는 겨울 동안 최대 수 미터의 눈이 내리고 도시에서는 밤에 15-20cm의 눈이 내립니다. 그 결과 겨울이 끝날 무렵 인도와 도시 간 도로는 높이가 2명 이상인 벽이 있는 좁은 눈 덮인 협곡으로 변합니다. 그러나 일본의 도로는 어떤 식으로도 처리되지 않고 눈을 치울뿐입니다. 따라서 도시에서는 얼음이 그렇게 드물지 않습니다. 동시에 스터드 타이어는 국가에서 금지되어 있습니다. 그건 그렇고, 집 근처와 보도에서 제설은 주민들 자신의 임무입니다.

환경주의자의 의견

핀란드인들은 때때로 다양한 일상 문제에 대한 꽤 성공적인 해결책을 찾습니다. 핀란드는 북부 국가이기 때문에 여기도 러시아와 마찬가지로 겨울에 눈이 많이 내립니다. 눈과 얼음이 너무 많습니다. 이로 인해 겨울철 안전 운전을 보장하기가 어렵습니다. Nokian 겨울용 타이어만으로는 충분하지 않습니다. 또한 자동차 외에도 보행자와 자전거가 있습니다. 많은 사람들은 도로 ​​위의 얼음과 눈을 처리하는 유일한 방법은 도로와 보도에 눈과 얼음을 녹이는 화학 물질을 뿌려 자동차 타이어가 도로에 직접 닿도록 하는 것이라고 생각합니다. 그러나 다른 사람들이 있습니다 흥미로운 방법, 핀란드에서 사용되며 오늘 알려 드리겠습니다.

소금과 같은 다양한 화학 시약은 확실히 도로를 청소하지만 동시에 환경에 심각한 해를 끼칩니다. 자동차 자체와 신발을 망칩니다. 많은 사람들은 차가 더 빨리 썩고 부츠가 겨울에 끊임없이 흰색 얼룩이 있다는 사실에 매우 불만입니다.

시약과 모래 대신 자갈

도로에 모래를 뿌릴 수는 있지만 봄에 이미 먼지로 가득 찬 도시는 모래가 흩어져 있습니다. 핀란드인들은 모래와 시약 대신 고운 자갈을 자주 사용합니다. 핀란드의 도로에 뿌려지는 자갈 부스러기의 크기는 수 밀리미터에서 센티미터까지, 즉 모래나 먼지가 아니라 작고 날카로운 자갈입니다.

핀란드 사람들이 겨울에 도로에 뿌리는 자갈은 이렇게 생겼습니다.

자갈은 매우 효과적으로 작동합니다. 자갈은 날카로워서 얼음과 신발 밑창 또는 자동차나 자전거 타이어의 트레드에 모두 잘려 눈과 얼음 모두에서 좋은 접지력을 제공합니다. 자갈은 매일 부을 필요는 없지만 눈이 내리거나 기상 조건으로 인해 도로에 얼음이 생길 때만 부을 수 있습니다. 돌을 뿌리고 다음 눈이 내릴 때까지 누워 있습니다. 얼마나 자주 돌을 부어야하는지 모르겠지만 평균적으로 일주일에 한 번만 나오는 것 같습니다. 돌은 매우 잘 작동하여 도시에서 저속으로 이동하는 보행자, 자전거 및 자동차를 위해 도로와의 좋은 접촉을 제공합니다.

돌에는 또 다른 중요한 장점이 있습니다. 환경에 자연적일 뿐만 아니라 화학 시약과 달리 돌을 수집하여 두 번 사용할 수 있습니다. 자갈은 상당히 무겁고 모래와 달리 쏟아진 곳에 봄까지 남아 있습니다. 봄에는 서리가 그치자마자 핀란드 전역에서 자갈이 매우 빠르게 수집됩니다.

몇 시간 안에 여러 트랙터가 거리 전체에서 돌을 모을 수 있습니다 ...

Finns는 매우 경제적이기 때문에 먼저 다음 겨울에 사용할 자갈을 수집합니다. 둘째, 도로를 청소합니다. 눈이 녹는 순간 도로의 자갈은 다소 위험해집니다. 포장 도로에 흩어져 있는 자갈 더미는 작은 공 더미처럼 행동합니다. 얼음과 눈이 없는 아스팔트 위의 자갈에서 급제동을 하면 자동차나 자전거가 더 멀리 굴러갑니다. 최대 40km/h의 저속에서는 중요하지 않지만 고속에서는 위험해집니다.

봄에는 자갈이 아스팔트 위의 공처럼 행동하기 때문에 위험할 수도 있습니다...

자갈은 특히 보행자가 많고 자동차가 느리게 움직이는 도심에서 매우 효과적입니다. 자갈은 긴 고속도로에서 작동하지 않으므로 핀란드에서는 고속 고속도로의 도로에도 시약이 쏟아집니다.

봄 햇살이 자갈을 데우고 얼음을 뚫고 떨어졌습니다...

그리고 자갈은 모두 얼음 아래에 있습니다 ...

봄에는 자갈이 거의 작동하지 않습니다 ...

또한 얼음이 녹는 봄에는 자갈이 작동하지 않습니다. 봄 오후에는 달리 검은 돌 하얀 눈도로의 얼음 덮개를 통해 빠르게 가열되고 "떨어집니다". 밤에는 다시 서리가 내리고 도로에는 돌이 없지만 단단한 얼음이 있습니다. 그러나 이러한 상황은 오래 가지 않습니다. 이 때 조금 더 주의를 기울이면 됩니다. 그러나 겨울에는 일반적으로 더 조심스럽게 운전하고 걸을 필요가 있습니다. 따라서 핀란드 자갈은 겨울철 교통 안전 문제에 대한 매우 효과적인 환경 친화적 솔루션입니다. 대도시.

봄에는 핀란드의 모든 인도와 차도가 돌층으로 뒤덮입니다...

핀란드에서는 거의 모든 도시가 매우 작습니다. 자갈은 대도시에 적합합니까? 우리 의견으로는 특히 도심, 보행자 구역에 있습니다. 이 자갈을 사용하는 데 얼마나 비쌉니까? 화학 물질이나 모래보다 더 비싸지 않은 것 같습니다. 두 경우 모두 시약을 붓고 모래나 돌을 뿌릴 기계가 필요합니다. 따라서 돌을 던지는 절차의 비용은 동일합니다. 아마도 돌은 더 비싸지 만 반복적으로 사용할 수 있습니다. 특별한 기술은 매우 빠르게 돌을 수집합니다. 여러 핀란드 트랙터는 몇 시간 안에 전체 거리를 청소할 수 있습니다. 비디오 쇼를 직접 보고 얼마나 쉬운지 확인하십시오.