우선, 인간의 화성 비행은 매우 어렵고 복잡한 작업입니다. 이와 관련하여 이러한 계획을 환상에서 사실로 전환하기 위해 미국 우주국은 문제가 되는 문제를 조건부로 다섯 가지 등급으로 분류했습니다.
1. 방사능.화성으로 비행하는 우주 비행사에게 수반되는 첫 번째 위험은 시각화하기 가장 어렵지만 주요 문제 중 하나입니다. 이것은 주로 화성으로의 비행이 지구의 자연 보호 범위 밖에서 이루어지기 때문에 승무원은 암 위험이 증가하고 중앙에 손상을 입힐 수 있기 때문입니다. 신경계,인지 기능의 변화, 운동 능력 감소 등 현재 존재하는 국제 우주 정거장은 보호되지만 자기장그러나 지구는 행성 표면보다 10배 더 많은 방사선에 노출되지만 여전히 심우주보다는 적습니다.
이 위험을 완화하기 위해 NASA 우주선에는 방사선 차폐와 선량 측정 및 경고 시스템이 있습니다. 또한 의약품 등 방사선방호를 위한 의료대책 연구를 수행하고 있다.
2. 격리 및 투옥.장기간 밀폐된 공간에 있는 집단의 행동 문제는 특별히 훈련되고 훈련된 우주선 승무원의 경우에도 불가피합니다. 이와 관련하여 에이전시는 수개월에서 수년 동안 지속되는 비행 중에도 이러한 위험을 최소화하기 위해 신중한 승무원 선택 및 교육 분야에서 노력하고 있습니다.
그러나 지구상에서 우리는 휴대 전화를 사용하여 주변의 모든 사람과 거의 즉각적으로 통신할 수 있는 사치를 누리고 있습니다. 동시에 화성으로 비행할 때 우주 비행사는 우리가 상상할 수 있는 것보다 더 고립될 것입니다.
수면량 감소, 일주기 비동기화 및 과로는 문제를 악화시키고 부정적인 건강 결과를 초래할 수 있으므로 궁극적인 임무 목표에 0이 아닌 위험을 초래할 수 있습니다.
이러한 위험을 해결하기 위해 NASA는 우주비행사의 건강 상태와 비행 조건에 대한 적응 과정을 모니터링하는 방법을 개발하고 조기 발견 및 치료를 위해 비행 조건에서 사용할 수 있는 다양한 도구와 기술을 개선하고 있습니다. 업무량, 업무 생산성, 광선 요법(일주기 정렬에 활용 예정) 등의 분야에서도 연구를 진행하고 있습니다.
3. 지구로부터의 거리.세 번째이자 아마도 가장 명백한 위험은 거리입니다. 평균적으로 화성은 지구에서 1억 4천만 마일 떨어져 있습니다. 달까지 3일간 비행하는 대신 우주 비행사는 약 3년 동안 우주에 있게 됩니다. 동시에 현재 존재하는 통계는 주로 ISS에 탑승한 우주비행사의 상태를 모니터링하여 얻은 것으로, 이는 화성 비행과 항상 비교할 수 있는 것은 아닙니다. 동시에 스테이션에서 비상 사태가 발생하면 우주 비행사는 항상 몇 시간 내에 지구로 돌아갈 수 있습니다. 또한 화물 운송선은 역에 신선한 농산물, 의료 장비 및 기타 자원을 지속적으로 공급합니다.
이와 관련하여 계획과 자급자족은 성공적인 화성 임무의 매우 중요한 열쇠이며 우주 비행사 자신이 준비하고 할 수 있어야 합니다. 독립적인 결정문제.
4. 중력.중력의 변화는 우주 비행사에게 네 번째 위험입니다. 화성에서 승무원들은 지구보다 훨씬 적은 2년 동안 중력 속에서 살아야 합니다. 또한 6개월 동안 비행하는 동안 중력은 전혀 존재하지 않습니다. 우주 비행사가 마침내 집으로 돌아 오면 재활 과정을 거쳐야한다는 점도 유의해야합니다. 비행 중 문제가 되는 순간은 이륙 및 착륙 중에 우주 비행사가 일시적인 중력 증가를 경험한다는 사실 때문일 수도 있습니다.
이러한 단점을 보완하기 위해 NASA에서는 골다공증을 예방하는 방법과 치료하는 방법에 대한 연구를 진행하고 있습니다. 또한 이러한 위험을 줄이기 위한 일환으로 인간의 신진대사 분야에 대한 연구가 진행되고 있다.
5. 적대적이고 폐쇄된 환경.우주선은 우주 비행사의 집일 뿐만 아니라 기계이기도 합니다. 미국 우주국은 우주선 내부의 생태계가 우주 비행사에게 중요한 역할을 한다는 것을 인식하고 있으므로 온도, 압력, 조명, 소음 및 여압실의 부피를 포함한 생활 조건의 중요성을 적절하게 평가합니다. 우주 비행사는 비행 중에 필요한 음식, 수면 및 운동을 얻는 것이 필수적입니다. 이와 관련하여 미국 우주국은 공기 품질 제어에서 미생물 제어에 이르기까지 우주 비행사 환경의 모든 매개변수를 모니터링하는 시스템을 포함해야 하는 기술을 개발하고 있습니다.
본 방송은 종료되었습니다. 우주항공에 관심을 가져주신 모든 분들께 감사드립니다! :)
구조팀은 이미 오리온 착륙선 근처에 있습니다. 그는 온전하고 건강해 보인다.
테스트가 전반적으로 성공적인지 확인하기 위해 40분 동안 일시 중지합니다. 그 후 기사가 게시됩니다.
이제 캡슐을 해안으로 배달하기 위한 긴 작업이 시작됩니다.
착륙 몇 초 전: 오리온에 있는 카메라의 사진.
상륙 확정!
그리고 드론영상. 모든 것이 아주 좋아 보인다.
드론에서 촬영.
배에서 직접 전송되는 낙하산 개봉 영상이 있습니다.
신호가 복구되었습니다. 착륙 1분 전. UPD. 실례합니다.
배는 대기의 밀도가 높은 층으로 들어갑니다. 마찰로 인해 주변의 공기가 가열되어 무선 신호를 전송하지 않는 플라즈마가 형성됩니다. 이제 함선과의 통신이 3분간 끊깁니다. 이 기간 동안 오리온의 표면 온도가 최대가 됩니다. 높이 - 100km 미만.
높이는 약 520km입니다.
고도 약 900km.
1초에 높이가 약 2km 감소합니다.
미션의 공식 블로그에 따르면 하전 입자가 매우 많은 환경을 통과해도 온보드 컴퓨터의 작동 및 선박과의 데이터 교환에 영향을 미치지 않습니다.
우리는 Van Allen Radiation Belt를 통해 비행하고 있습니다. 그리고 방송으로 판단하면 이미 조금씩 움직이고 있습니다.
모든 시스템이 잘 작동합니다. 착륙은 1시간도 채 걸리지 않습니다.
일정에 따라 캡슐은 이미 로켓의 2단에서 분리되어 스스로 하강을 계속한다.
정점 - 5800.4km.
현재 비행 고도는 약 5789km입니다.
상황은 이렇습니다. 모스크바 시간으로 17:00에 배가 정박한 Delta IV Heavy 로켓의 두 번째 단계가 두 번째로 켜지고 4.5분 동안 작동했습니다. 이 충동은 무대-선박 연결 장치에 약 545km에서 거의 6000km까지 상승할 수 있는 가속을 제공했습니다. 그러나 받은 에너지는 지구의 중력을 극복하기에 충분하지 않습니다. 약 18:10에 배는 최대 높이에 도달한 후 하강을 시작합니다. 공식적으로는 이렇게 고도로 긴 타원형 궤도에서 수개월 동안 각 회전마다 500km까지 하강하고 수천 번 위로 올라갈 수 있지만 오늘의 비행은 빨리 끝날 것입니다. 이미 지구 주위의 현재 (두 번째) 궤도가 끝나면 반환 캡슐 (일명 명령 모듈)이 로켓의 두 번째 단계에서 분리되어 제동 충격을 줄 것입니다. 속도가 빠르게 떨어지고 비행 고도가 급격히 떨어지기 시작합니다. 캡슐은 지구 대기권에 진입하여 태평양캘리포니아 연안에서.
약 4800km 높이에서 "오리온"의 창을 통해 지구를 봅니다.
비행은 아래 일정에 따라 진행됩니다. 배는 이제 높은 방사능 영역을 벗어났습니다. 다음 단계는 모스크바 시간으로 18:10 경에 최대 높이에 도달하는 것입니다. 사진: 오리온이 보는 지구.
배에서 찍은 영상이 성공적으로 업로드되었다는 확인이 있습니다.
~545km 높이에서 지구. 이미 ISS의 높이보다 낫습니다!
지금까지 새로운 것은 없습니다. 한 시간 후에 다시 연락하겠습니다. 첫 번째 사진은 그때까지 이미 나타 났을 것입니다.
그래, 우리는 오리온 캡슐의 창을 통해 지구의 사진을 보여줄 것이다! 나는 이것을 기다리고 있었다!
저녁에는 화성과 일반적으로 깊은 우주로의 비행에 관한 큰 기사가 나올 것임을 상기시켜드립니다.
오리온호에 설치된 카메라로 촬영한 영상을 한 시간 이상 보여주겠다고 약속했다.
비행은 잘되고 있습니다. 선박이 호주를 통과하는 동안 통신이 복원됩니다. UPD. 이미 그곳에서 태평양 위를 날고 있습니다. 엔진의 두 번째 시동은 모스크바 시간으로 17:00입니다.
놓치신 분들을 위해 영상을 올립니다.
17:00부터 17:50까지 제 방송이 쉬어갑니다.
이제 오리온은 지구 주위를 도는 궤도에서 두 개의 궤도 중 첫 번째 궤도를 만들고 있습니다. 모든 시스템이 제대로 작동하고 있습니다.
편의를 위해 비행 일정을 모스크바 시간으로 번역했습니다. 정확도가 최대 1분인 것으로 밝혀졌음을 분명히 하겠습니다. 왜냐하면. 정확한 시간발사는 아직 알려지지 않았다.
| 시간(MSK) | 설명 |
|---|---|
| 15:05 | 시작 |
| 15:09 | 첫 번째 단계의 측면 모듈 분리 |
| 15:10 | 중앙 모듈 격실 |
| 15:11 | 로켓 "Delta IV Heavy"의 상단 단계 활성화 |
| 15:11 | 서비스 모듈 패널 재설정 |
| 15:11 | 긴급 구조 시스템 해제 |
| 15:24 | 상위 단계 엔진의 첫 번째 시동 종료 |
| 17:00 | 상위 단계 엔진의 두 번째 활성화 시작 |
| 17:05 | 상위 단계 엔진의 두 번째 활성화 종료 |
| 17:10 | 지구 방사선 벨트에 처음 진입, 소요 시간 약 15분 |
| 18:10 | 최대 비행 고도에 도달, 약 5800km |
| 18:29 | 하강 차량에서 상부 스테이지 및 서비스 모듈 분리 |
| 18:35 | Van Allen Radiation Belt의 두 번째 입구 |
| 19:18 | 통신 두절, 오리온 지구 대기권 상층 진입 |
| 19:20 | 최대 가열, 최대 약 섭씨 2200도 |
| 19:21 | 재연결 |
| 19:24 | 제동 낙하산 시스템의 전개 |
| 19:25 | 주요 낙하산 시스템의 전개 |
| 19:29 | 초속 약 8.9m의 속도로 태평양 해역에 착륙 |
Orion 우주선은 500km 이상의 고도에서 궤도를 돌고 있습니다. 엔진의 두 번째 활성화는 궤도의 정점을 5800km로 올립니다.
배는 초당 6.7km의 속도에 도달했습니다.
3분 후에 2단계 엔진의 첫 번째 스위치 온이 종료됩니다. 다음은 일정에 대한 링크입니다.
서비스 모듈 페어링의 플랩 분리(이 비행에서는 가짜임).
모든 미디어는 내부적으로 전원이 공급됩니다.
T-0:04:00. 카운트다운이 시작되었습니다.
T-0:06:00. 투표가 통과되었습니다. 모두가 GO라고 말합니다. 플라이 플라이 플라이!
우주선이 내부 전원으로 전환되었습니다.
T-0:09:00. 나는 10분을 놓쳤다 :(
발사 15분 전. 패턴은 어제와 동일합니다. 약 15:00 투표. 모든 매개변수가 확인되면 15:01에 카운트다운이 T-0:04:00부터 시작됩니다.
시작 31분 전. 날씨 조건은 만족스럽습니다. 그들은 여전히 비를 두려워한다고 말하지만 지금까지는 그렇지 않습니다. 풍속(22mph)은 상한선(23mph)에 가깝습니다.
안에 광고태양 에너지로 구동되는 전기 추진 모듈을 보여줍니다(태양 에너지 추진 프로그램). 많은 사람들이 이 소식을 놓쳤을 것이라고 확신하지만 가장 최근에는 ARM의 달 궤도(2019년 발사)에 천체를 전달하는 임무의 일부가 되었습니다. 화성으로 날아가려면 강력한 전기 추진 예인선 기술이 필요하기 때문에 이것은 매우 좋은 소식입니다. ARM 미션용 SEP는 약 10톤의 크세논을 연료로 사용할 것으로 알려졌다. 을 위한 이온 엔진- 많이요.
Bolden은 그의 손녀가 화성에서 일하고 싶어한다고 말합니다 :) 어제 놓쳤습니다. 아니면 반복이 아닌가? UPD: 네, 새로운 인터뷰입니다.
그들은 NASA의 수장과의 인터뷰 리플레이를 보여줍니다. 현재까지 날씨 악화나 기술적 문제에 대한 보고는 없습니다.
T-1:00:00. 발사체에 연료가 가득 차 있습니다.
T-1:05:00. 방송이 시작되었습니다.
금요일 아침 델타 IV 헤비의 모습. NASA-TV의 공식 방송이 14:00에 시작됨을 알려드립니다.
기상 조건이 개선되었습니다. 센터 및 사이드 유닛의 충전이 완료되었습니다.
T -2:00:00. 일반적으로 산소 증발 흐름의 경사로 판단하면 오늘날 바람도 강합니다.
기상 조건에 대한 업데이트. 뭉게구름 때문에 비행이 불가능하다. 우주공항 근처에 비가 내리고 있다. 하늘은 약 1시간 후에 맑아질 것으로 예상됩니다.
액체 산소의 증발이 보이지 않습니다. 밸브가 닫혀 있을 수 있습니다. 성능을 확인하시겠습니까? UPD. 그리고 지금 다시 떠 있습니다.
낙관적 인 순간 : 현재 기상 조건이 관찰됩니다 (결과적으로 - 아니오).
모스크바 시간 12시 10분 방송의 한 프레임. 이제 더 강하게 떠 있습니다.
첫 번째 단계의 모듈에 액체 산소를 채우는 작업이 현재 진행 중입니다. 두 번째 단계의 채우기가 곧 시작됩니다. 그럼에도 불구하고 수소와 산소는 가장 환경 친화적 인 연료입니다. 2H 2 + O 2 \u003d H 2 O. 이 연료의 구성 요소가 많은 신체에서 발견되는 동일한 물에서 쉽게 추출된다는 사실은 말할 것도 없습니다. 태양계. 모두가 산소-수소 로켓의 단점에 대해 알고 있다고 생각합니다.
날씨가 방해하지 않는 경우 발사 2시간 55분 전.
방송은 산소의 증발이 시작되었음을 보여줍니다.
그런데 어제 발사를 방해한 배는 화물 바지선으로 밝혀졌습니다. 그게 다야.
하하, 로켓 급유가 막 시작된 것으로 밝혀졌습니다. NASA의 Leading Blog의 내부 Sheldon에 따르면 3개의 1단계 모듈 각각에는 500,000리터의 연료 구성 요소가 들어 있습니다. 이때 액화수소는 -253℃까지, 산소는 -183℃까지 냉각된다. 현재까지는 수소충전소만 진행 중이다.
모든 것이 이렇습니다. 급유는 계속됩니다. 날씨가 걱정입니다.
기상 조건에 대해. 다양한 높이의 바람, 비 및 구름 덮개가 고려됩니다. 세 가지 요인이 모두 수렴되면 발사 시간은 15:05가 됩니다. 그렇지 않으면 무언가가 바뀔 때까지 기다릴 것입니다. 다행스럽게도 플로리다 해안의 날씨는 빠르게 변합니다.
이제 금요일 발사에 대한 주요 위협은 남쪽에서 접근하는 비와 강한 고도의 바람입니다. 한편 로켓 급유는 이미 시작되었습니다.
로켓 급유 허가를 받았습니다. 일기 예보는 고무적이지 않습니다. 허용 가능한 조건의 가능성은 40%입니다.
유익한 기사를 상기시키기 위해 사이트의 일일 인기도를 사용하겠습니다. 예를 들어 제가 가장 좋아하는 것은 우주 탐사에서 기계와 사람의 효율성을 비교한 것입니다. 그러나 우주선의 제트 착륙 시스템에 대해. 더 읽을 수 있습니다.
아래 대화에 : 여기 Orion의 내부가 있습니다. 물론 최초의 유인 비행까지는 여전히 많이 바뀔 수 있습니다.
일부 통계. 어제 "오리온" 론칭에 이어 현장에 찾아왔습니다 사람이 적다 6월에 Angara-1.2PP를 발사하려는 첫 번째 시도 때보다, 7월에 두 번째 시도했을 때보다 더 많습니다. 이것으로 어떤 결론을 내릴 수 있을지는 모르겠지만 왕규 기록은 12월 25일이다.
아직 할 일이 없기 때문에 Orion의 경쟁사에 대해 이야기합시다. 그들 중 누구도 없습니다. 오리온호는 깊은 우주선이고 사람들은 40년 넘게 우주선을 만들지 않았습니다. 사실, 유망한 신세대 수송선 (PTK NP)이 러시아에서 개발되고 있는데 종종 PPTS라고 부르는 것이 정확하지 않습니다. 지금까지는 프로젝트에만 존재했으며 향후 10년 안에 우주로 진출해야 하지만 PTK NP는 그 능력에서 미국 선박과 유사하다고 간주될 수 있는 유일한 것입니다. 개인적으로 어느 것이 더 낫다고 말하기는 어렵습니다. 각각에는 장점과 단점이 있습니다. 예를 들어 Orion은 내부 부피와 재사용성 수준이 약간 더 큽니다. 미국 선박의 수명은 최대 15년이고 PTK NP의 수명은 저궤도를 넘어 최대 3회(또는 LEO까지 최대 10회)에 불과하다고 가정합니다. Orion은 보다 진보된 열 차폐 코팅을 가지고 있으며 우주 단지의 일부로서 최대 비행 시간은 2년입니다(PTK NP의 경우 1년). 우주선이 화성으로 비행하기 위해 개발되고 있다는 점을 감안할 때 이것은 놀라운 일이 아닙니다.
PTK NP도 자랑할 게 있다. 1960년대 스타일로 바다로 낙하산을 타는 것보다 제트 추진 시스템으로 육지에 통제된 착륙을 하는 것이 우주 비행사에게 훨씬 더 기술적이고 편안해 보입니다. PTK NP의 따뜻한 램프 내부는 분명히 우주 비행사에게 더 편리할 것입니다. 마지막으로 마감시간 우주 비행물론 PTK NP는 장거리 비행에 사용할 수 없지만 참조 조건에서 가져온 것이며 설계 제한과 관련이 없다고 거의 확신합니다. 스테이션의 일부로 비행 시간을 늘리려면 약간의 조사를 수행하고 재료의 특성을 확인하기만 하면 됩니다. Roskosmos가 자신의 능력을 냉정하게 평가하고 Soyuz for the Moon을 기반으로 더 가벼운 선박을 개발해야 한다는 의견이 있습니다. 그러나 동급에서 PTK NP는 우수하고 경쟁력 있는 프로젝트입니다.
유인 우주선 '드래곤'(드래곤) 같은 것도 있고, 첫 비행은 2017년으로 예정돼 있다. 이것은 저궤도 우주선이며 Orion의 경쟁자가 아닙니다. 반면에 우리는 SpaceX가 행성 간 야망을 숨기지 않는다는 것을 기억해야 합니다. 엘론 머스크는 여러 인터뷰에서 드래곤의 방열판이 두 번째 우주 속도로 지구로 돌아오는 것을 견딜 수 있을 것이라고 강조했습니다. 그러나 이것만으로는 우주선이 자동으로 행성 간 우주선으로 바뀌지 않습니다.
케이프 커내버럴의 발사대, NASA 사진. 가장 흥미로운 것은 시작 후에 시작될 것임을 상기시켜 드리겠습니다. 4.5시간(일정) 동안 진행되는 임무 동안 우주선에 설치된 카메라가 사진을 지구로 전송합니다. 우리는 아주 높은 곳에서 지구를 볼 것입니다. 그리고 아마도 Orion의 지휘실 내부.
시작 근처에서 가장 강렬한 순간에 이벤트를 따라가는 것이 더 좋은 곳을 바로 알려 드리겠습니다 (사이트가 다시 떨어질 것이기 때문에). TV 방송 - NASA 채널(, ), 영어 텍스트 방송 - spaceflightnow.com. 또한 NASA의 EFT-1 임무 블로그는 상당히 빠르게 업데이트됩니다. nasaspaceflight.com 포럼을 팔로우하려면 지금 바로 등록하는 것이 가장 좋습니다. 시작 시 게스트 액세스가 다시 닫히기 때문입니다.
모두들 모닝커피를 마칠 사이에 오늘의 문자방송을 엽니다. Orion 우주선과 함께 로켓 발사는 모스크바 시간으로 15:05로 예정되어 있습니다. 이번에 NASA-TV 보고서는 기본적으로 도시에서 14:00에 시작됩니다 (우랄의 수도에서 16:00, 소비에트 과학의 중심에서 17:00, 예니세이 도시에서 18:00입니다. , 도시에서 19:00, 검은 호랑이가 불쌍한 세이블을 먹는 문장, 매머드와 자연의 영혼 dii에서 20:00, 도시에서 21:00, 두 개의 컨테이너가있는 곳 마음의 따뜻함은 모스크바로 갔고 마침내 곰과 화산의 땅에서 23:00).
12월 4일로 예정된 미국 오리온 우주선의 사령선 발사는 이뤄지지 않았다. 로켓 발사는 네 번 연기되었습니다. 첫 번째는 로켓의 비행 경로 위의 폐쇄된 지역으로 헤엄친 선박의 문제로 인해, 두 번은 너무 강한 바람으로 인해, 그리고 마지막으로 수소 배출 밸브 막힘으로 인해 연기되었습니다. 왼쪽 부스터와 중앙 로켓 모듈의 탱크.
160분의 발사 기간이 끝나기 전에 밸브를 복원할 수 없었기 때문에 발사가 백업 날짜인 12월 5일 금요일로 연기되었습니다. 예정된 시간은 변경되지 않았습니다. 발사 창은 모스크바 시간으로 15:05에 열리고 2시간 39분 동안 지속됩니다.
편집자 주. NASA가 어떻게 화성으로 날아갈 것인지에 대해 오늘 긴 이야기를 쓰겠다고 약속했지만 안타를 기록하기 위한 장난이었고 오리온 비행이 완료된 후에 읽는 것이 좋습니다. 따라서 기사는 내일 저녁에 게시됩니다.
내일로 이동합니다. 네, 문자방송이 진행됩니다. 예, 브레이크도 있습니다. 시작 시간은 모스크바 시간으로 15:15에서 17:40까지 동일합니다.
성공한 경우 시작 시간은 17:44로 설정됩니다. 이것은 밸브가 발달하는 경우에만 시작하기 위한 것입니다.
지금까지 아무것도 작동하지 않습니다. 한 번 더 시도하면 확실히 마지막입니다.
시작 창은 17:44에 닫힙니다. 오늘 배를 발사하려는 마지막 시도가 있습니다. 압력이 증가한 상태에서 2분 후에 밸브가 작동하지 않으면 그게 다입니다.
밸브를 가압하십시오.
그들은 다른 모든 밸브를 확인해야 한다고 말합니다. 중앙 블록과 왼쪽 액셀러레이터의 수소 탱크 밸브가 의심됩니다. 하지만 오늘도 날아갈 희망은 있습니다.
오늘은 발사가 없을 것입니다. 더 가능성이 높습니다. 정말 명확하지는 않지만 오늘 문제가 해결될 가능성이 급격히 줄어들고 있습니다.
텔레비전에 나오는 액체 산소의 증발에서 밸브가 어떻게 열리고 닫히는지 추적할 수 있습니다.
죄송합니다. 사이트를 업데이트할 수 있도록 일부 IP 주소를 차단했습니다 :(
엔지니어가 밸브를 청소하고 차를 끓이는 동안 많은 사람들이 옆에 앉아 있습니다. 러시아 우주 탐사에 대한 중요한 기사를 광고하겠습니다. 1) 러시아는 저궤도에 남아 있고 2) Roscosmos는 어떻게 될까요 달 (아니요, 솔직히 말해서 이것은 나쁩니다).
그들은 밸브를 5번 열고 닫으려고 시도할 것입니다. 여러분, 저는 차를 좋아합니다!
당신이 원하는 대로 하세요, 그러면 제가 차를 좀 부을게요.
산화제 탱크의 배수 밸브는 한쪽과 중앙 모듈에서 닫히지 않습니다. 우리는 기다립니다.
T-0:04:00. T-0:03:09 - 밸브가 닫히지 않았습니다. 몇 분 동안 일시 중지합니다.
시작까지 6분, 좋습니다.
제 방송을 읽지 마세요. 다음은 SFN의 좋은 텍스트 방송입니다. 영어. 사실, 그들의 사이트도 거짓말입니다 :(
새로운 시작 시간은 16:26입니다. 10분 후.
1단계 모터 장착 온도가 한계를 초과했습니다. 그러나 그들은 그것이 무섭지 않다고 말합니다.
아이러니: 그 요트가 아니었다면 우리는 이미 떠났을 것입니다 :)
현재 상황을 상기시켜 드리겠습니다. 우리는 바다 옆에 있으며 모스크바 시간으로 17:40까지 평온한 날씨를 기다리고 있습니다. 이 시간까지 바람이 잦아들지 않으면 오리온호 발사가 내일로 연기된다. 다만 45~60분 뒤에는 발사 조건이 나올 것으로 추정된다.
오늘 발사 가능성은 여전히 높다고 합니다.
다시 중지합니다. 발사 전 3:05에 카운트다운이 중단되었습니다. 다시 바람을 탓합니다.
NSF와 FNC도 매달려 있습니다. 사실, 완전히는 아닙니다. 발사까지 4분. 카운트다운이 다시 시작되었습니다.
발사 5분 전, 모든 조건 충족.
새로운 시간 - 15:55!
점점 상황이 좋아지는듯...
우리는 단지 기다리고 있습니다. 바람이 멈추면 우리는 날아갈 것입니다.
강한 바람을 제외하고는 모든 것이 발사를 허용합니다. 예약 날짜는 내일이지만 바람이 잦아들기를 바랍니다.
시작 창 닫기까지 2시간 10분 남았습니다. 선박이 다시 외부 전원으로 전환되었습니다.
그들은 새로운 시작 시간을 결정하려고 노력하고 있습니다. 바람의 문제는 남아 있습니다.
3:43 - 카운트다운이 다시 중지되었습니다. 표면 근처에서 강한 바람.
발사까지 6분. 배는 자율 동력으로 전환되었습니다. 초록불이 있습니다.
더 빨리 업데이트하기 위해 새 게시물을 시작했습니다.
새로운 시작 시간은 15:17입니다. 10분도 채 안되어 카운트다운이 시작됩니다!
전용 해양 구역에서 선박의 발사 지연 및 2단계 벤트 밸브 문제 - 공식 임무 블로그. 이전에는 밸브에 문제가 있다고 했지만 출시에 영향을 미칠 것입니다.
여전히 "빨간불". 잠시 후 - 지연이 발생합니다. 창문은 모스크바 시간으로 17:45에 닫힙니다. 가능성이 희박하지만 이 시간 전에 요트가 위험 구역을 통과하지 못하면 출항 일정이 예약 날짜로 변경됩니다.
그곳은 아름답습니다 :)
자, 빨간불. Frally, 시작 카운트다운은 T-0:04:00에서 고정됩니다. 모든 조건이 확인되면 출시됩니다. 문제는 안전상의 이유로 폐쇄된 2단계 비행경로 아래 해역으로 누군가 헤엄쳐 들어갔다는 점이다. 이상하게도 이것은 일반적인 문제입니다. 이제 군이 배를 몰아내고 진수 준비는 계속된다. 우리는 여전히 15:05를 세고 있습니다.
좋은 날씨를 위해 여전히 70%. 오후 3시 5분에 출발할 것 같습니다. 그러나 일반적으로 시작 창은 2.5시간입니다.
플로리다에 곧 새벽이 찾아옵니다.
"고마워요, 찰리." 해설자가 대화를 끝냈습니다.
방송에서 NASA의 수장인 Charles Bolden은 심우주로의 비행의 어려움에 대해 이야기합니다. 그는 ISS 운영을 2024년까지 연장하겠다는 의사를 다시 밝혔다. 화성은 우리 세대의 궁극적인 목표라고 합니다.(슬프지만 사실입니다.
T-0:45:00. 발사 45분 전.
영어로 방송을 듣는 사람들을 위해 : 탐험 (탐험) 우주 비행으로 미국인은 유인을 의미합니다.
비행 책임자 Mike Sarafin은 "우리는 유인 우주 탐사에서 새로운 무언가가 시작되고 있다는 느낌을 오랫동안 받지 못했습니다."라고 말했습니다. 그 동안에. 발사까지 57분 남았습니다.
솔직히 말해서 NASA가 2030년대 중반에 인간을 화성에 착륙시킬 것이라고는 생각하지 않습니다. 글쎄, 그들이 적어도 2035년에 행성 근처로 날아간다면. 그러나 2040년에는 그것을 잡을 기회가 있다. 사실, Marsfrey Elon Musk가 설립한 SpaceX 회사도 있습니다. 옛날에 그는 러시아의 경급 로켓을 개조하여 화성에 작은 온실을 보내고 싶었고, 이것이 물리적으로 불가능하다는 것을 깨닫고 스스로 로켓 개발에 착수했습니다. Falcon Heavy 로켓 (첫 비행-2015 년 여름)을 만든 후에도 SpaceX가 여전히 화성에 일종의 온실을 보내려고한다면 Musk가 다른 것이 아니라 우주 탐사에 대한 그의 열정에 의해 실제로 움직인다는 것을 확신 할 것입니다.
그런데 10월 초에 SpaceX는 한 농부의 구인 광고를 게시했습니다. 무엇을 위한 것입니까? :)
날씨는 로켓 발사를 허용합니다.
흥미로운. 델타 IV에서 액체 산소가 어떻게 증발하는지 방송에서 보셨나요? 이것이 Angara에서 증발하는 방법입니다. 그들은 Angara에서 일반적으로 가스 방출 또는 질소가 될 수 있다고 여기에서 말하지만. 그러나 Angara-1.2PP 발사의 비디오 녹화에서도 증발이 강하다는 것이 분명했습니다.
여기 페어링과 비상 구조 시스템 아래의 보트입니다.
한편 로켓 급유는 완료됐다. 시작 2시간 8분 전.
Orion 우주선의 향후 비행 일정을 상기시켜 드리겠습니다.
사실 모든 것이 훨씬 더 재미있습니다. 사실 SLS 초중량 로켓의 발사는 매년 수행되어야 합니다. 그렇지 않으면 인프라 및 생산 유지 관리 비용이 너무 많이 듭니다. 그리고 이제 우주 탐험의 팬들은 기관총으로 이마에 눈을 뜰 것이지만 연구 탐사선보다 유인 탐험을 시작하는 것이 더 저렴할 것입니다. 예, NASA는 SLS 하에서 크고 무거운 행성간 스테이션을 건설하는 데 60억~80억 달러의 비용이 들 것이라고 계산했습니다. 반면 "Orion"은 격납고에 서서 재사용이 가능합니다. 저렴한 거주 모듈을 추가하고 비행하십시오(일부 임무에는 다른 차량이 필요하지만 자세한 내용은 evening의 기사 참조).
어떤 식으로든 논의된 일정에 따르면 2020년대에는 2년마다 유인 우주 발사가 계획되어 있습니다. 나는 미국 우주 비행사가 유지 보수 임무를 위해 우주 망원경을 방문할 것이라고 기꺼이 추측합니다. Lagrange 지점 L2(지구에서 150만km)의 Webb. 허블 망원경을 대체할 망원경의 발사는 2018년으로 예정되어 있습니다. 또한 2020 년대 후반에는 장기 우주 탐험 기술을 확인하기 위해 방해받지 않는 궤도에있는 소행성으로의 실제 본격적인 비행이 여전히 필요할 것입니다. 마지막으로, 2030년대에 화성에 착륙하려면 확실히 이 행성의 저공 비행이 선행되어야 하며, 아마도 화성 위성 중 하나인 포보스 또는 데이모스에 사람을 착륙시킬 수도 있습니다.
그런데 41년 11개월 27일 전, 마지막 달 탐사선인 아폴로 17호가 우주에 나갔습니다. 우주비행사들은 1972년 12월 19일에 지구로 돌아왔고 그 이후로 어떤 인간도 지구 저궤도를 넘어 비행한 적이 없습니다. 달까지 385,000km, ISS까지 - 400km. ISS 높이에서 중력은 지구 표면보다 겨우 10% 더 약합니다.
공식 방송이 시작되었습니다. 시작 준비가 순조롭게 진행되고 있다고 합니다.
그리고 여기 또 다른 흥미로운 사실. 미국에서는 공공 지출에 대한 통제가 러시아보다 훨씬 엄격하기 때문에 NASA는 제 시간에 의무를 이행해야 합니다. 다양한 우주 프로젝트의 실행 지연에 대한 특별 통계가 유지됩니다. 연도에 따라 NASA의 평균 지연은 3~7개월이 될 수 있습니다. 예를 들어, 오리온은 9월 말에 우주로 가기로 되어 있었습니다. 9월 시험용으로 배정된 델타 IV 헤베이 로켓이 군사위성 발사를 위해 철수하는 바람에 발사가 2개월 연기됐다. 그럼에도 불구하고 주요 계획의 적시 이행은 큰 중요성. 예를 들어, 2006년에는 Orion의 비행 테스트가 2014년 말 이전에 시작되어야 한다고 명시되었습니다. 그리고 여기 있습니다.
안타깝게도 NASA는 마감일을 맞추기 위해 나가야 합니다. 대부분의 경우 이것은 서신만 충족하지만 공공 행정의 요구 사항 정신은 충족하지 않습니다. 예를 들어, 오늘 진수될 Orion은 실제로 완전한 작동 가능한 선박이 아닙니다. 이를 위한 서비스 모듈은 4년 만에 만들어질 예정이다. 2018년에는 달의 무인 비행이, 2020년에는 유인 비행이 이루어져야 합니다(참고: 이 임무의 목적은 아직 지정 중입니다).
또 다른 예는 소행성을 연구하는 임무입니다. 우주 탐사를 위한 오바마 행정부의 "유연한 경로"에 따라 NASA는 2020년대 중반의 소행성 임무와 2030년대 중반의 화성 착륙이라는 두 가지 목표를 가지고 있습니다. 미국 우주국은 정말로 10년 안에 우주 비행사를 소행성에 보낼 예정입니다. 하지만 원래 그래야만 했다. 대형 우주선을 타고 1년 반 동안의 소행성 탐사. 이제 NASA는 로봇이 먼저 2-4미터 크기의 바위를 배달할 달 궤도에 하나의 오리온을 보내기를 원합니다. 임무 기간은 한 달도 채 안되며, 대기권 밖우주비행사는 우주선을 감압해야 합니다(공평하게: 추가 소형 거주 모듈을 희생하여 임무 기간을 60일로 늘릴 가능성을 고려 중입니다). 즉, 공식적으로 행정부의 요구 사항을 준수하지만 그 이상은 아닙니다.
여기 또 다른 다이어그램이 있습니다. 이것은 비행 중 우주선이 지구 주위에 두 개의 불완전한 궤도를 만들 것임을 보여줍니다.
NASA 블로그에 정기적으로 게시합니다.
오전 7시 5분(동부 표준시 기준 오후 3시 5분)으로 예정된 발사 준비는 정상적으로 진행되고 있습니다. United Launch Alliance(참고: 로켓 제조업체 및 발사 서비스 운영업체)는 액체 산소 및 액체 수소와 같은 연료 구성 요소로 Delta IV Heavy 로켓에 연료를 보급하기 시작했습니다. 일기 예보는 동일하게 유지되며 발사 시점까지 허용 가능한 조건의 확률은 70%입니다. 우주선은 Cape Canaveral의 Launch Pad 37에서 발사됩니다. 우주선은 비행을 마치면 태평양에 착륙합니다.
NASA TV 채널은 아침부터 플로리다의 발사 단지에서 지루한 사진을 방송하고 있습니다. 분명히 댓글이 곧 시작될 것입니다. 가장 흥미로운 것은 모스크바 시간 15시 이후입니다.
로켓 연료 급유를 시작합니다. 참고로 Delta IV 계열 로켓은 Aerojet Rocketdyne에서 제조한 산소-수소 엔진을 사용합니다. 첫 번째 단계는 RS-68A, 두 번째 단계는 RL-10입니다. Delta IV Heavy(저궤도까지 28.8톤)는 오늘날 세계에서 가장 강력한 로켓입니다. 약간 더 무거운 Atlas V 수정 (29.4 톤)도 있지만 사용 된 적이 없습니다.
오늘 행사에 대해 논평하고 싶은 분들은 발언할 기회가 있습니다.
오리온 (MPCV 오리온) – 다목적 유인 우주선, 2000년대 중반부터 미국에서 개발되었습니다.
처음에 Orion 장치는 Constellation 프로그램 (Constellation)의 일부로 만들어졌으며 그 목적은 ISS와 달로의 미국 유인 비행 재개와 화성으로의 후속 비행이었습니다. 지구 궤도 비행에서 Orion은 우주 왕복선을 대체해야 합니다.
처음에 배는 CEV(Crew Exploration Vehicle)라고 불렸고 2011년 이후로 변경된 암호가 된 Orion이라는 이름이 도입되었습니다. MPCV (다중— 목적 승무원 차량- 다목적 유인 우주선).
처음에 우주선의 시험 비행은 2013년으로 예정되어 있었고, 2명의 우주 비행사로 구성된 최초의 유인 비행은 2014년, 달로의 비행 시작인 2019-2020년으로 계획되었습니다. 2011년 말 최초의 무인비행은 2014년, 최초의 유인비행은 2017년으로 가정하였다. 2014년 말 4호 발사체, 2017년 SLS를 이용한 최초의 무인 발사가 예정되어 있다.
설명
Orion 우주선에서는 화물과 우주 비행사가 모두 우주로 발사됩니다. ISS로 비행할 때 Orion 승무원은 최대 6명의 우주 비행사를 포함할 수 있습니다. 4명의 우주 비행사를 달 탐사에 보낼 계획이었습니다. 배는 화성으로의 유인 비행을 추가로 준비하기 위해 달에 오래 머무르는 동안 사람들을 달로 인도하기로 되어 있었습니다.
Orion 배의 직경은 5.3m, 배의 무게는 약 25t입니다. Orion의 내부 부피는 Apollo 우주선의 내부 부피보다 2.5배 더 큽니다.
오리온 우주선의 주요 부분의 형태는 이전의 아폴로 우주선의 형태와 비슷하지만 만들어보면 최신 성과컴퓨터 기술, 전자 제품, 생명 유지 시스템 기술, 열 보호 시스템 기술. 착륙선의 원추형 모양은 지구로 돌아올 때 가장 안전하고 신뢰할 수 있으며, 특히 심우주에서 돌아오는 속도(약 11.1km/s)로 가장 안전합니다. 선박의 주요 부분을 재사용할 수 있는 것으로 가정합니다. Orion 서비스 모듈(SM)은 유럽 ESA ATV 운송 차량의 업그레이드 버전입니다.
Orion은 Constellation 프로그램의 일환으로 2000년대 중반부터 개발된 미국의 다목적 부분 재사용 유인 우주선입니다. 이 프로그램의 목적은 미국인들을 달로 돌려보내는 것이었고 오리온 우주선은 사람과 화물을 인터내셔널에 운송하기 위한 것이었다. 우주 정거장(ISS) 및 미래의 화성뿐만 아니라 달로의 비행을 위해. 지구 근방 비행에서 Orion은 2011년에 비행을 완료한 우주 왕복선을 대체하고 미래에는 화성에 사람을 착륙시켜야 합니다.
처음에 NASA 문서에서 배는 CEV (eng. Crew Exploration Vehicle-유인 연구 차량)라고 불 렸습니다. 그런 다음 배는 유명한 별자리 "오리온"을 기리기 위해 공식 이름을 받았습니다. 2011년부터 수정된 우주선의 임시 이름은 MPCV(Multi-Purpose Crew Vehicle - 다목적 유인 우주선)가 되었습니다.
처음에 우주선의 시험 비행은 2013년으로 예정되어 있었고, 2명의 우주 비행사로 구성된 최초의 유인 비행은 2014년, 달로의 비행 시작인 2019-2020년으로 계획되었습니다. 2011년 말 최초의 무인비행은 2014년, 최초의 유인비행은 2017년으로 가정하였다. 2014년 9월 4호 항모, SLS 항모를 이용한 첫 무인 발사는 2017년으로 예정되어 있다. . 2014년 3월, Delta 4 항공사를 사용한 최초의 무인 시험 비행(EFT-1)이 2014년 12월로 재조정되었습니다.
세 개의 낙하산이 애리조나의 유타 시험장에서 오리온 하강 모듈을 내립니다.
비상시 우주선 발사 중단 시스템 확인
레이아웃 테스트 우주선풍동에서.
풍동에서의 테스트 사진.
우주비행사들이 텍사스주 휴스턴에 있는 존슨 우주 센터에서 새로운 우주선의 배치를 마스터하고 있습니다.
Orion 우주선의 엔진은 우주 센터의 테스트 스탠드에서 테스트되고 있습니다.
수표 엔진 사진.
우주선은 NASA의 Langley Center에서 시험 발사 중입니다.
Orion 우주선을 궤도에 진입시키기 위해 설계된 Ares1 로켓이 테스트 사이트에서 테스트되고 있습니다.
우주비행사가 Johnson Space Center에서 핸드레일 설치 방법을 배웁니다.
NASA 전문가들이 풍동에서 테스트한 후 새로운 우주선의 모델을 조사합니다.
Orion 우주선의 테스트 모델이 애리조나 상공의 비행기에서 떨어집니다.
Orion 우주선의 테스트 모델은 낙하산으로 하강합니다.
한 낙하산의 하강이 테스트 중입니다.
애리조나 산에 연착륙.
새로운 우주선의 방열판.
NASA의 Super Guppy 수송선은 우주선 모듈을 뉴햄프셔 주 맨체스터에서 플로리다의 케네디 우주 센터로 운반합니다.
우주 모듈 언로드.
케네디 우주 센터에서 새로운 우주선을 조립합니다.
보조 로켓은 뉴멕시코의 시험장에서 시험할 준비가 되었습니다.
뉴멕시코 시험장에서 발사된 보조 로켓.
Orion 우주선은 버지니아의 Norfolk Naval Station에 있는 수영장에 잠수하여 테스트를 받고 있습니다.
Orion 선박의 레이아웃은 대서양 해역에서 테스트되고 있습니다.
우주비행사가 Johnson Space Center에서 무중력 상태에서 작동하는 방법을 배웁니다.
시스템 검사를 시작합니다.
용접은 특수 용접기로 수행됩니다.
가속기는 테스트할 준비가 되었습니다.
로켓 엔진은 미시시피의 NASA 우주 센터에서 테스트되고 있습니다.
Orion 우주선 엔진의 자세 제어 시스템 테스트.
플로리다에 있는 NASA의 케네디 우주 센터에서 완전히 조립된 승무원 모듈.
발사대 플로리다 주 케이프 커내버럴 여기에서 새로운 Orion 우주선이 우주로 첫 비행을 할 것입니다.
장치가 마지막으로 날아간 것은 2014 년 12 월이었습니다. 그런 다음 모든 것이 순조롭게 진행되었지만 프로젝트가 의제를 떠났고 이에 대한 새로운 정보가 거의 없었습니다. 이제 활동이 재개되었습니다. NASA는 심우주를 위한 다목적 차량을 만드는 것을 목표로 하는 프로그램을 잊지 않았습니다. 특히 우주비행사를 달 궤도에 올려놓고 다시 데려갈 수 있도록 활용될 예정이다.
1년이 채 안되어 오리온, 아니 그 실물 크기 모델이 "사고 테스트"를 받게 됩니다. 모든 것이 순조롭게 진행된다면, 다음 해에 Oroin은 일주일 이상 달 궤도로 보내질 것입니다. 시스템은 사람을 받아들이기 전에 절대적으로 모든 테스트를 통과해야 합니다. 그리고 최종 테스트 후에야 우주 비행사는 달 궤도로 날아가 오랫동안 그곳에 머물 것입니다. 사실, 이것은 2022년 6월 이전에 일어날 것입니다.
NASA는 달 주위를 도는 궤도에서 일하기 위해 오리온에 2~4명을 보낼 예정이다. 이는 1972년 이후 인간이 달에 처음으로 귀환하는 것입니다. 계획은 변경될 수 있지만 여전히 심우주 탐사 측면에서 진전을 멈출 수는 없습니다. 이제 지구 위성의 개발은 도널드 트럼프 미국 대통령이 정한 우선 순위 중 하나입니다. 그와 그의 측근에 따르면 화성보다 달에 식민지를 건설하는 것이 훨씬 쉽기 때문에 그는 화성을 포기할 준비가 되어 있습니다. 그리고 중요한 것은 저렴합니다.
몇 주 전에 Lyndon Johnson Space Center는 저널리스트를 초청하여 Orion을 보도록 했습니다. 내년 4월에. 이번에 엔지니어들은 비행 중 가속도를 추적할 200개의 센서가 있는 모듈을 만들었습니다. 이것은 과학자들이 미래 우주 비행사의 유기체에 대한 발사의 영향을 평가할 수 있도록 필요합니다.
시험 비행은 고도 10km, 마하 1.3에 도달하는 비행을 포함합니다. 이 시점에서 캡슐의 탈출 시스템이 작동하여 사고 발생 시 승무원을 안전한 거리로 대피시켜야 합니다. 문제가 발생하면 구조 캡슐은 단 15초 만에 본체에서 3km를 이동해야 합니다. 당연히 캡슐에 있는 사람들은 강한 가속을 받게 되므로 개발자는 인체에 미칠 수 있는 결과를 이해해야 합니다.
오리온에 탑승한 비상시 사람을 구할 수 있는 마지막 기회입니다.
탐사 임무-2는 기관이 현재 계획한 것보다 더 빨리 발생할 수 있습니다. Orion은 초대형 Space Launch System 발사체를 사용하여 발사될 예정입니다(SpaceX에서 훨씬 저렴한 발사체의 존재로 인해 이 로켓을 개발하기 위한 프로젝트를 구현할 필요성에 대한 의구심이 있다는 것이 흥미 롭습니다). 임무의 목적은 태양계의 유인 탐사를 재개하는 것입니다. 작년에 Orion은 달 주위를 비행하는 것 외에도 생성 된 첫 번째 모듈을 출시 할 수 있도록 계획되었습니다. 달 주변 역우주 발사 시스템. NASA는 2023년경에 이 임무를 계획하고 있습니다.
이전에는 유인 우주선이 달 궤도에서 포획된 소행성을 실험적으로 비행할 것이라고 보고되었습니다. 그러나 NASA는 적어도 당분간은 소행성을 포획하는 것을 포기했습니다. 어쨌든 소행성을 포획하더라도 소행성이 없어도 Orion을 달 궤도로 발사 할 계획입니다.
처음에 NASA는 SLS의 첫 번째 버전이 아니라 두 번째로 개선되고 더 강력한 우주 비행사 팀을 우주로 보낼 계획이었습니다. 그러나 이것은 유인 항공기를 33개월 연기해야 합니다. 이것은 에이전시가 현재 가지고 있지 않은 거의 3년입니다. Orion 임무는 더 이상 연기될 수 없습니다. 초고가의 초 중량 캐리어 SLS를 개발해야 할 필요성에 대해 의문이 제기되고 있다고 이미 위에서 언급했습니다. 납세자들은 간단한 질문을 합니다. SpaceX가 SLS와 거의 동일한 기능을 가지고 있다면 왜 더 많은 비용을 지불해야 합니까?
NASA의 수장조차도 SLS를 우주로 보낼 필요성을 합리적으로 정당화할 수 없었습니다. 한때 그는 SLS가 일회성으로 가져올 수 있다고 말했습니다. 공간 SpaceX 부스터가 할 수 있는 것보다 더 무거운 페이로드. 그러나 그 차이가 너무 작아서 미국 납세자들의 의심은 아직 풀리지 않았습니다.
그럴 수 있지만 Orion은 적극적으로 개발 중인 프로젝트이며, 이를 구현하는 데 연간 약 13억 5천만 달러를 지출합니다. 따라서 후퇴 할 곳이 없으며 조만간 우주선이 우주로 갈 것입니다.
