Stavba mostu změnila vzhled nejen Sinopské a Malookhtinské nábřeží, ale také několika přilehlých bloků Něvského prospektu. Souběžně s projektem mostu byly vypracovány projekty dopravních přestupů, pro jejichž výstavbu byly zbourány cihlové budovy starých skladišť a stodol a také několik obytných budov. Nyní Něvský prospekt končí náměstím Alexandra Něvského, dálnice, ze které vede přímo k mostu, a poté se stáčí do Zanevského prospektu.
Most Alexandra Něvského a přilehlé křižovatky byly navrženy různými skupinami architektů a inženýrů. Byly použity nejmodernější technologie té doby. Pevnost mostu tak byla posílena lany – ocelovými lany skrytými v železobetonových konstrukcích. Jejich napětí bylo upravováno v závislosti na okolních teplotách. Aby se otestovala pevnost konstrukce, byla přes ni spuštěna kolona tanků. Slavnostní otevření mostu bylo načasováno tak, aby se krylo s dalším výročím Říjnová revoluce v roce 1965
Až do nedávné doby (otevření Velkého Obukhovského mostu v roce 2004) byl most Alexandra Něvského považován za nejdelší ve městě. Jeho povrchová část je 629 metrů a spolu s pobřežními rampami - 905,7 metrů. Tento most ale úplně neztratil svou dlaň. Dnes zůstává nejdelším mezi padacími mosty. Padesátimetrový padací most se otevře za 2 minuty. Mechanismus je poháněn hydraulickým pohonem.
Projděte se po mostě a okolí
Most Alexandra Něvského je jedním z nejmladších mostů v Petrohradě. Období, kdy byl postaven, se nevyznačovalo přemírou estetických požitků a do popředí se dostávala pouze funkčnost. Proto zde neuvidíte složité architektonické formy, jako je například jeho nejbližší soused, Bolsheokhtinsky Bridge. Výhledy z mostu a přilehlých nábřeží budou zajímavé a velkolepé.
Ze samotného mostu je krásný výhled na Lávru Alexandra Něvského a Bolsheokhtinsky most, který je díky svým věžím fotogenický. Samotná Neva je v oblasti mostu působivá. Šířka mohutného kypícího proudu zde dosahuje téměř půl kilometru. Další významné atrakce severního hlavního města se nacházejí v blízkosti:
- Lávra Alexandra Něvského;
- Státní muzeum městského sochařství;
- Kultovním objektem je Nekropole z 18. století.
Podrobné informace o nich si můžete přečíst na stránkách našeho webu.
komentáře využívající technologii HyperCommentsMost Alexandra Něvského v Petrohradě je nejdelším padacím mostem. Přechod dostal své jméno na počest prince Alexandra Něvského a jeho otevření bylo načasováno tak, aby se shodovalo s výročím Říjnové revoluce v roce 1917.
Příběh
Místo pro stavbu tohoto petrohradského padacího mostu bylo přiděleno v předválečné době. Stavba ale začala až v roce 1960 – předtím město zažilo blokádu a válečné útrapy. Práce trvaly celých pět let a v listopadu 1965 po mostě projela první auta. Poblíž byla vybudována schodiště a náspy obložené žulou.
V současné době probíhá výstavba přestupního uzlu u mostu Alexandra Něvského. U jižního nábřeží vznikne nadjezd, tunel a přechod pro chodce. Tunel zajistí nerušený pohyb aut z Bolsheokhtinského mostu na třídu Obukhovskaya Oborony.
Vzhled
Most Alexandra Něvského v Petrohradě je sedmiramenný. Dvě pole jsou umístěna nad každým nábřežím, pět - nad vodou. Délka centrálního rozpětí dosahuje padesát metrů. Dvě křídla se zvednou za pár minut, za to je zodpovědný výkonný hydraulický pohon. Chodník a vozovka jsou odděleny žulovým parapetem na stálých rozpětích a rampách a kovovým parapetem na rozpětí.
Most organicky doplňoval městskou krajinu. Doprava jede po vrcholu, takže přejezd neovlivňuje krásný výhled na historické budovy na levém břehu Něvy. Struktura vypadá harmonicky a proporcionálně, dokonce i velké díly nepůsobí těžce. Design kombinuje lakonismus a zdrženlivou emocionalitu. Délka mostu Alexandra Něvského je 905,7 metrů.
Zvláštnosti
Most je průjezdný pro třípruhový provoz v obou směrech. Konstrukce konstrukce využívá lanka – lanka, která utahují její jednotlivé části. Jsou vyrobeny z legované oceli a procházejí speciálními otvory.
Teplota vzduchu ovlivňuje stupeň napětí kabelů: v chladném období slábne, v teplém období se zvyšuje. Dnes je významnou dominantou Petrohradu, která je často zobrazována v kalendářích. Chodí sem jak zvědaví turisté, tak místní obyvatelé. Plán otevření mostu Alexandra Něvského je od 2.20 do 5.10.
Rekonstrukce
Při stavbě mostu došlo k chybám v technologii, proto se časem opotřebovala hydroizolace a ocelová lana zkorodovala. Pouhé dva roky po jeho otevření prasklo 56 kabelů a zastavilo provoz na mostě.
Jezdily jen trolejbusy. Vedení města nic neudělalo, a tak byl most zničen až do roku 1982, kdy do vody spadlo 700tunové protizávaží. Poté byl most zcela uzavřen a na přejezd byla zřízena trajektová doprava.
Velké opravy mostu Alexandra Něvského začaly až v roce 2000. Při rekonstrukci bylo vyměněno dvanáct kilometrů ocelových lan, opravena stacionární a mostová část přejezdu, přilehlé stěny náspů a provedena nová hydroizolace. Práce trvaly rok a půl.
V roce 2003, k výročí Petrohradu, se most blýskl novými barvami - bylo na něm instalováno osm světlometů a pět set výkonných lamp. Dnes je ve výborném stavu. Každý den jím projedou a projedou tisíce lidí.
Most Alexandra Něvského
Most Alexandra Něvského
Spojuje lichoběžníkové náměstí pravého břehu Něvy na ose Zaněvského prospektu s náměstím Alexandra Něvského. Pojmenován na památku nebeského patrona Petrohradu, Svatého blahoslaveného prince Alexandra Něvského. Otevřeno k 48. výročí Říjnové revoluce z roku 1917, které se také říká Velká říjnová socialistická revoluce. Jedná se o nejdelší most ve městě, jeho délka je 629 m (včetně nadjezdů a ramp, přejezd mostu je 905,7 m); Šířka mostu je 35 m (tři jízdní pruhy v každém směru, nepočítaje tramvajové koleje, plus chodníky). Svou výstavbou získala oblast velké bytové výstavby na Malajské Okhtě a na pravém břehu Něvy přímé, nejkratší dopravní spojení s centrem města.
Čas však plynul, město se rozvíjelo a vyvstala potřeba zařídit zde přechod, který měl spojovat dvě městské části – centrum a Malaya Okhta. Při rekonstrukci prostoru předmostí byly zbourány stodoly a na levém břehu Obvodného kanálu zůstalo pouze pět sýpek, které jsou považovány za památky průmyslové architektury.
Na soutěži 1959 byl z devíti přihlášených přijat projekt inženýrů A. S. Evdonina, K. P. Klochkova a G. M. Stepanova. Autory architektonické části projektu byli architekti A. V. Zhuk, S. G. Moifis a Yu. I. Sinitsa.
Uspořádání mostu bylo přijato jako sedmipolové, symetrické vzhledem k centrálně umístěnému rozpětí. Most byl navržen jako železobetonový s předpjatou výztuží. Padesátimetrové rozpětí houpačky uprostřed řeky je dvoukřídlé s pevnou osou otáčení. Mostní pole na obou stranách padacího mostu jsou kryta třípolovými spojitými, předpjatými železobetonovými nosníky proměnné výšky.
Konstrukce mostu využívá lanka - kvalitní ocelová lana o průměru 70 mm. Jednotlivé části mostu jsou spojeny a utaženy silou kabelů procházejících v nich a napnutých. Tahová síla kabelů je řízena speciálními zařízeními s přihlédnutím k teplotě vzduchu. V chladném počasí se napětí oslabuje, v horkých dnech se posiluje speciálními navijáky. Pro průchod kabelů uvnitř hlavních železobetonových nosníků mostu jsou k dispozici speciální průchozí otvory; Dále obsahují komunikační, světelné, alarmové atd. kabely.
Během výroby jednotlivé díly Rozpětí oblouků nebylo rozděleno podél os býků, ale podél středu. Pro montáž byly tedy vyrobeny prvky, které byly dva půloblouky s nosnou plošinou ve spodním pásu. Takové prvky ve tvaru V byly vyráběny na břehu v monolitickém provedení a přepravovány a instalovány na pontonech. Na přepravu a instalaci nosníků dohlížel inženýr Yu. R. Kozhukhovsky. Po instalaci všech dílů byly kabely vloženy do dutiny konstrukce a bylo provedeno jejich kalibrované napnutí.
Hlavní nosné nosníky jsou duté. Operátoři procházejí speciálními poklopy, aby zkontrolovali stav nosníků a ocelových výztužných kabelů. Hydraulický pohon stavitelné části zajišťuje zvednutí 25metrových křídel za dvě minuty. Základy říčních podpěr jsou železobetonové trubkové skořepiny o průměru 2 m. V blízkosti mostu byly vybudovány náspy lemované žulou a schodišťové spádnice.
Ploty, lucerny a podpěry kontaktní sítě jsou navrženy v jednoduchém stylu. Stojany, které zároveň slouží jako podpěry pro tramvajové a trolejbusové kontaktní sítě, jsou vyrobeny z trubkových prvků, často jsou rozmístěny a z dálky působí dojmem „lesa sloupků“. Ploty jsou nekonečnou řadou rozvětvených (pod úhlem) kovových tyčí, které vrcholí vysokými zábradlími. Celkově most navozuje pocit lehkosti, který se vyznačuje přísností svých architektonických forem a zapadá do stávajícího vzhledu okolního panoramatu. Autoři projektů nájezdů na most a tunely pro přestupní uzly, inženýři Yu. P. Boyko, A. D. Gutzeit, G. S. Osokina a E. K. Sprogis, zajistili objemy uvnitř ramp dopravních uzlů vyčleněných pro parkovací domy pro 230 aut.
Most byl postaven v letech 1960–1965. 1. listopadu 1965 byl most testován pomocí bojových tanků. Nádrže se pohybovaly v husté linii z jednoho rozpětí na druhé, zastavovaly se na místech označených testery a přístroje zaznamenávaly průhyby a měřily vzniklá napětí. 5. listopadu 1965 byl most uveden do provozu. V době stavby se most jmenoval Staro-Něvský.
S výstavbou mostu byla oblast náměstí Alexandra Něvského výrazně přepracována - na křižovatce bývalé ulice Ambarnaya s třídou Obukhovskaya Oborona vzniklo předmostí v důsledku demolice skladů a některých starých obytných budov. Na náměstí vznikl hotel Moskva a budova telefonní ústředny, nacházející se o něco dále po nábřeží. Lichoběžníkové náměstí na pravém břehu Něvy, ohraničené dvěma průchody - Zaněvským a Maloochtinským vyhlídkou, se změnilo v předmostí.
Nicméně nový most, představený měšťanům jako nejnovější úspěch moderní mostní konstrukce se ukázala jako ne tak ideální. Hydroizolace mostu byla provedena skelnou vatou. Brzy po dokončení stavby se začal rozpouštět v bitumenu a lana procházející betonovým tělesem a potažená střelným olejem začala aktivně korodovat.
V důsledku toho již v letech 1966–1967. Přetrhlo se 56 zrezivělých lan a na zcela novém mostě začal jezdit jen trolejbus. Degradační procesy se tím nezastavily. V roce 1981 se pracovníci petrohradského mostu obrátili na městskou správu s návrhem na urychlenou rekonstrukci mostu, aby se předešlo katastrofě. Představitelé města však nedbali na hlas profesionálů. V důsledku toho na příští rok Sedmnáctitunová protiváha mostu se zřítila do vody a měšťané začali přejíždět z náměstí Alexandra Něvského na Zaněvský prospekt lodí.
Otázka rekonstrukce mostu se stala opět aktuální koncem 90. let. Ke stávajícím nákladům na projekt se přidal další problém – automobilový boom, který zachvátil Petrohrad. Odborníci odhadují, že se po mostě řítí asi 8000 aut za hodinu. Zároveň se zvýšil podíl těžké nákladní dopravy, protože most je součástí takových federálních dálnic, jako je Kola (do Murmansku) a Skandinávie (do Finska). V důsledku toho se zvýšily vibrační dopady na mostní konstrukce, čímž se zvýšily vibrace tažného rozpětí. Most nutně potřeboval dobrou opravu.
Mimo jiné bylo nutné vyměnit 12 km ocelových lan a kompletně provést hydroizolaci. Prostředky na tyto účely se zřejmě našly, protože od 10. prosince 2000 do dubna 2001 byl most uzavřen z důvodu rekonstrukce. Práce probíhaly podle návrhu inženýra A. A. Zhurdina a na práce dohlížel inženýr V. G. Pavlov.
Z knihy Historie Ruska od Rurika po Putina. Lidé. Události. Termíny autor Anisimov Jevgenij ViktorovičSmrt Alexandra Něvského Alexandr Jaroslavič dostal zlatou nálepku a vladimirským velkovévodou se stal až v roce 1252, kdy velkovévoda Andrej Jaroslavič ze strachu z nové invaze chána Nevrjuje uprchl do Švédska. A pak Alexander šel k Hordě a dostal zlato od Batu
Z knihy 100 velkých záhad ruské historie autor Nepomnjaščij Nikolaj NikolajevičTajemství Alexandra Něvského O princi Novgorodu Alexandru Jaroslavu Něvském se učilo s úctou ve školách jak za cara, tak za Stalina. Církev ho kanonizovala jako svatého. Sergej Ejzenštejn o něm natočil slavný film. Jak carské, tak sovětské vlády
Z knihy 100 velkých pokladů autor Ionina NadezhdaSvatyně Alexandra Něvského Odstranění svatyně velkovévody Alexandra Něvského po otevření relikvií. 1922 „Podle rozkazu okresního výboru ze dne 9. května 1922 jsou vám vysláni k dispozici soudruzi Urbanovič a Naumov s nástroji k účasti na otevírání relikvií v r.
Z knihy 100 skvělých cen autor Ionina NadezhdaŘád Alexandra Něvského V létě roku 1724 byly ostatky blahoslaveného prince Alexandra Něvského přeneseny z Vladimíra do Petrohradské lávry Alexandra Něvského. Ve stejné době měl Petr I. v úmyslu založit řád na počest svatého „nebeského zástupce pro země Něvy“
Z knihy „Stalin's Falcons“ proti esům Luftwaffe autor Bayevskij Georgij ArturovičŘád Alexandra Něvského Dne 11. ledna 1945 obdržel pluk rozkaz od velitele 1. ukrajinského frontu maršála. Sovětský svaz JE. Koněva o přechodu frontových vojsk do ofenzívy. Uskutečnilo se shromáždění personál pluk pod gardovým praporem Náš pluk spolu s dalšími
Z knihy Kniha proměn. Osud petrohradské toponymie v městském folklóru. autor Sindalovský Naum AlexandrovičAlexandra Něvského, náměstí 80. let 18. století. Do této doby byl dokončen architektonický návrh prostoru před vchodem do Lávry Alexandra Něvského, vytvořený podle návrhu architekta I. E. Ogareva. Od Něvského prospektu bylo náměstí lemováno dvěma podobnými
Z knihy 100 skvělých cen autor Ionina NadezhdaŘÁD ALEXANDRA NĚVSKÉHO V létě 1724 byly ostatky blahoslaveného knížete Alexandra Něvského přeneseny z Vladimíra do Petrohradské lávry Alexandra Něvského. Ve stejné době měl Petr I. v úmyslu založit řád na počest svatého „nebeského zástupce pro země Něvy“
Z knihy Tradice ruského lidu autor Kuzněcov I. N.Ze „Života Alexandra Něvského“ Byl tam jistý muž, starší ze země Izhora, jménem Pelguy; byl pověřen ranní námořní hlídkou. Byl pokřtěn a žil se svou rodinou, která zůstala v pohanství; Při křtu dostal jméno Filip. A žil zbožně, ve středu a dál
Z knihy Bitva na ledě autor Alexandr ŠčerbakovArmáda Alexandra Něvského 1. Trumpetista z oddílu Alexandra Něvského. Hudebníci již začínají hrát významnou roli v organizaci armád středověké Rusi. Obranné zbraně byly rekonstruovány podle obrazových pramenů ze 13. století. Na nich můžete vidět válečníky
Z knihy Bitva na ledě autor Alexandr ŠčerbakovArmáda Alexandra Něvského 1. Vlajkonoš Vladimir-Suzdal (jednotka Andreje Jaroslaviče). Od 12. stol. prapory hrají významnou roli v bojové formaci vojenských jednotek, protože jsou jak rozdílem mezi jednotkami v bitvě, tak ve skutečnosti jediným referenčním bodem v žáru bitvy.
Z knihy Bitva na ledě autor Alexandr Ščerbakovarmáda Alexandra Něvského 1. kníže. K obranným zbraním patří západoevropská řetězová pošta s dlouhým rukávem s kapucí, která se nosí přes prošívané podzbroj. Řetězová pošta je pokryta šupinovým brněním, jehož součástí je po stranách spojený kyrys typu ponča
Z knihy Rusko-livonská válka 1240-1242 autor Shkrabo D„Život Alexandra Něvského“ Život byl napsán ve Vladimir-on-Klyazma mladším současníkem Alexandra Něvského. Jeho obsah je nezávislý na Novgorodských kronikách. Podle jednoho pohledu pochází 1. typ prvního vydání Života z 80. let 13. století; podle jiného,
Z knihy ruské dějiny ve tvářích autor Fortunatov Vladimir Valentinovič2.1.2. Volba Alexandra Něvského Alexander Yaroslavovič strávil většinu svého dětství a mládí v severním Pereyaslavlu. Všeobecně se uznává, že se narodil 30. května 1220. Jeho otcem byl Yaroslav II. Vsevolodovič, syn Vsevoloda III. Velkého hnízda. Jako první se šel poklonit Jaroslav
Z knihy Alexandr Něvský - velkovévoda autor Khitrov M IJméno Alexandra Něvského... Jméno Alexandra Něvského je jedno z nejslavnějších v historii naší země. A nejen slavný, ale co je možná ještě významnější, je jedním z nejbystřejších a nejmilovanějších ruským lidem. Naše historie nám dala mnoho hrdinů, ale téměř žádného z nich si nepamatujeme
Z knihy Legendy a byli z Nevyanské věže autor Shakinko IgorHrob Alexandra Něvského Tato expozice je vždy přeplněná. A hlas průvodce se zde stává obzvláště vážným: „Pýcha sbírky Ermitáž... Mistrovské dílo ruského stříbrnictví...“ Stříbrná hrobka Alexandra Něvského je opravdu
Z knihy Knížata Rurikovič ( krátké životopisy) autor Tvorogov Oleg ViktorovičPOTOMCI ALEXANDRA NEVSKÉHO Přestože jsou léta Batuovy invaze za námi, do zdevastované ruské země se poklidný život zdaleka nevrací. Podle výpočtů historika V.V.Kargalova se v poslední čtvrtině 13.stol. Tataři podnikli nejméně patnáct významných tažení proti Rusi.
Chcete se podívat na most Alexandra Něvského z výšky? A vidíte, jak to uvnitř funguje? Prosím!
Most Alexandra Něvského je nejdelším otevřeným mostem v Petrohradu. Celková délka je 905,7 metrů, tedy téměř kilometr. Delší je pouze most Bolshoi Obukhovsky (zavěšený).
Mimochodem, most Alexandra Něvského je také lanový. Pouze zde jsou kabely (ocelové kabely o průměru 70 mm) umístěny uvnitř mostní konstrukce a zvenčí na ně není vidět.
Most je sedmipolový, střední pole délky 50 metrů je padací. Pět polí je umístěno nad říčním zrcadlem a dvě krajní jsou nad náspy. Stacionární boční pole, včetně těch nad násypy, jsou kryta dvěma třípolovými spojitými předpjatými skříňovými konstrukcemi se zakřiveným obrysem spodního pásu.
Centrální pole mostu je dvoukřídlé kyvné; je vyrobena z kovu. 25metrová křídla mostu se otevírají poměrně rychle – za dvě minuty je expanzní pohon hydraulický.
1. Vpravo na fotografii je levý břeh Něvy a vlevo pravý. Kdo řekl, že to bude snadné?
2. Most se tyčí nejen nad Něvou, ale i nad náspy. Délka mostních ramp je 138 metrů.
3. Most Alexandra Něvského spojuje centrální čtvrť a historickou čtvrť Malaya Okhta, postavenou v polovině 20. století.
4. Most spojuje oba břehy do 2:20 v létě a nepřetržitě v zimě. Most je spuštěn přibližně ve 4:00.
5. Centrální rozpětí, které se skládá ze dvou částí - „křídla“ o délce 25 metrů, je nastavitelné. Každé křídlo je založeno na dvou podpěrách.
6. Tým spbblog
jako část balu97
, annette_cl
, kareliya_piter
se těší na prohlídku interiéru mostu.
Vstup přes budku. Budka je dvoupatrová: nahoře je místo pro ostrahu, dole je vchod.
7. Dolů vede velmi strmé schodiště.
8. Jdeme níž a níž. Tato místnost je již pod mostem. Seshora se periodicky ozývá ohlušující řev - jsou to auta jedoucí po mezipalubních spojích.
9. Ovládací panel. Nachází se v jedné ze čtyř podpěr mostu a odtud jsou řízeny všechny procesy.
11. Před otevřením mostu se musíte ujistit, že je zastavena automobilová a pěší doprava a že nikdo neprolomil ploty. K tomuto účelu slouží radiokomunikace a externí sledovací kamery.
12. V podstatě všechna jednání mezi mechaniky a bezpečností probíhají přes vysílačky, ale taková zařízení lze použít jako záložní komunikaci.
14. Hlavní mechanik Anatolij Sergejevič nám udělal velmi zajímavou, podrobnou prohlídku, odpověděl na všechny naše otázky a ukázal nám všechna tajná místa. Anatolij Sergejevič přišel pracovat na most hned po armádě a dodnes tak funguje. Velmi upřímný člověk.
15. Zatímco most není zvednutý, jdeme dolů, abychom se podívali na hydraulické válce.
Každá ze čtyř mostních podpěr obsahuje dva takové válce. Jen osm. Čtyři pro každé ze dvou mostních křídel. Ještě zmatený? Pak jděte dál.
Hydraulické válce se pohybují dolů a stahují křídlo dolů. A jelikož je křídlo samotné připevněno k podpěrám mostu, otáčí se podél osy uchycení. Tím je most zvednutý. Aby se most vrátil zpět, hydraulické válce se zvednou zpět a celý proces probíhá v opačném směru.
16. Průměr válce není tak velký - o něco tlustší než lidská ruka.
17. Vrátíme se k ovládacímu panelu a vyjdeme na stísněný technický balkon. Odtud můžete sledovat otevření mostu téměř „zpod mostu samotného“.
18. Na zábradlí utkalo několik pavouků sítě. Místo pro ně je rybí, nebo spíše zamořené komáry. Mechanici se pavouků nedotýkají - je to něco jako znamení.
19. Právě ten okamžik. 02:00.
20. Jdeme na to!
21. No, to je skoro vše. Uběhlo jen pár minut. Vezměte prosím na vědomí, že prostor mezi podpěrami zabírá protizávaží. Na rozdíl například od tohoto je protizávaží umístěno přímo „na ulici“.
23. Strojovna. Docela malý, protože není jediný – jsou jen čtyři. Jeden v každé podpěře mostu.
24. Spodní část stejných hydraulických válců, které jsme viděli na fotografii 15.
25. Jdeme do elektrické místnosti. Díváme se do jednoho ze štítů – je zde naprostý pořádek.
26. Napájecí kabely jsou velmi fotogenické.
27. Malý hydraulický válec, který funguje jako zátka, když je most uzavřen.
28. Sjíždíme ještě níž a malými dvířky vycházíme na přechod mezi opěrami mostu. Přechod je velmi nízký, nad samotnou vodou.
29. Stacionární rozpětí, které se neprodlužuje.
30. Vidíš něco, co trčí z vody a třpytí se. Jedná se o staré 700 tunové protizávaží mostního křídla. „Trčí“ zde od roku 1982, kdy spadl do vody. Stalo se to během směny našeho průvodce - hlavního mechanika Anatolije Sergejeviče. V době zřícení se protizávaží dotklo komunikací a přerušilo je, proto byl most zcela bez napětí a přestal fungovat. Most musel být uzavřen a přes Něvu byla zorganizována plavba trajektem.
31. A na druhé straně je mostní křídlo směřující nahoru.
32. Po prozkoumání všech vnitřků mostu jdeme nahoru.
33. Klasická fotka blogera fotícího blogera.
36. Na závěr krátké video o tom, jak se most dokončuje. Čtyřnásobné zrychlení.
Exkurzi na most zorganizovala Petrohradská státní rozpočtová instituce Mostotrest a Petrohradská komunita blogerů. Za to vám všem moc děkuji!
) bylo nejvíce dlouhý most Petrohrad. Délka mostu bez břehových konstrukcí je 629 m, s rampami - 905,7 m, šířka - 35 m.
| Pohled na most Alexandra Něvského z levého břehu Něvy, 2003 |
|
| 59°55′32″ n. w. 30°23′44″ východní délky. d. HGjáÓL | |
| Historický název | Staroněvský most (design) |
| Oblast použití | automobil, pěší, tramvaj |
| Kříže | Neva |
| Umístění | Petrohrad |
| Design | |
| Typ konstrukce | sedmiramenný padací most |
| Materiál | železobeton |
| Počet rozpětí | 7 |
| Hlavní rozpětí | nastavitelný dvoukřídlý |
| Přes překážku na přechodu | 629 m |
| Celková délka | 905,7 m |
| Šířka mostu | 35 m |
| Lanes | 6 + tramvajové koleje |
| Vykořisťování | |
| Zahájení stavby | |
| Otevírací | 5. listopadu |
| Uzavření kvůli rekonstrukci | - |
| Most Alexandra Něvského na Wikimedia Commons | |
Umístění
název
Příběh
V zimě 1962-1963. vlivem pohybu ledu se utrhl plovoucí systém 20 pontonů a jeřáb. Společně s lidmi byli neseni po proudu. Vrchol jeřábu narazil do Bolsheokhtinského mostu a rozbil zábradlí. Lidé byli zachráněni přivolaným hasičským sborem.
Most byl testován 1. listopadu 1965 - po mostě projela kolona armádních tanků. 5. listopadu 1965 byl most uveden do trvalého provozu. Výstavbou mostu dostalo náměstí Alexandra Něvského moderní podobu a dokončením hotelu Moskva v roce 1974 bylo dílo dokončeno.
Při stavbě však došlo k chybám v technologii. Hydroizolace se časem opotřebovala a ocelová napínací lana aktivně korodovala. Do roku 1967 se přetrhlo 56 kabelů a přes most projížděla pouze trolejbusová doprava. Kvůli špatnému řízení vedení města se most dále řítil až do roku 1982, kdy se do vody zřítilo 700tunové protizávaží levého křídla. Most byl uzavřen a byla zavedena trajektová doprava. Následně byl provoz na mostě obnoven, ale klíčové konstrukční závady nebyly odstraněny.
Most byl uzavřen pro dopravu jen na čtyři měsíce, zatímco se rekonstruoval padací most.
V průběhu prací byly stacionární rozpony zpevněny instalací dodatečných předpínacích výztužných lan a také ocelových plechů na spodní desky skříňových nosníků; Byla provedena výměna hydroizolace vozovky a povrchu vozovky, ortotropní deska na rozpětí, výměna opěrných podlahových desek, rekonstrukce chodníků konstrukce; bylo modernizováno stávající zařízení padacího mostu a instalováno zařízení nové (podle návrhu G.I. Bogdanova).
V roce 2003, k výročí Petrohradu, byl instalován systém uměleckého osvětlení mostu.
Design
Most je sedmipolový, střední pole délky 50 metrů je padací. Pět polí je umístěno nad říčním zrcadlem a dvě krajní jsou nad náspy. Stacionární boční pole, včetně těch nad násypy, jsou kryta dvěma třípolovými spojitými předpjatými skříňovými konstrukcemi se zakřiveným obrysem spodního pásu.
Konstrukce mostu využívá lanka - ocelová lana o průměru 70 mm, stahující jednotlivé části mostu. Tyto kabely jsou vedeny přes mostní konstrukce přes technologické otvory v konstrukci. Napnutí lanek se nastavuje v závislosti na okolní teplotě: v chladném počasí je tah zeslaben, při vysokých okolních teplotách jsou lanka navíc utažena navijáky instalovanými k tomuto účelu.
Středové pole je dvoukřídlé; vyrobeno z kovu. 25metrová křídla mostu se otevírají poměrně rychle – za dvě minuty je expanzní pohon hydraulický.
Na most vedou rampy, ve kterých jsou umístěny technické místnosti.
Poznámky
- , S. 129.
- Erofeev A. D., Vladimirovič A. G. Petersburg v názvech ulic. Původ názvů ulic a tříd, řek a kanálů, mostů a ostrovů. - Petrohrad. : AST, 2009. - S. 437. - 752 s.
- Názvy měst dnes a včera: Petrohrad toponymie / komp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovič, A. D. Erofeev a další - 2. vyd., revidováno. a doplňkové - Petrohrad. : Lik, 1997. - S. 21. - 288 s. - (Tři století severní Palmýry). - ISBN 5-86038-023-2.
- Frolov, A.I. Most Alexandra Něvského// Řeky, kanály, ostrovy, náspy, mosty. - Petrohrad. : Verb, 2002. - s. 75-76. - 176 str. - ISBN 5-88729-063-3.
- , S. 242.
