Ilustrace autorská práva AFP Popisek obrázku Tato fotografie byla pořízena 15. října 2010. Dělníci stojí u obrovského tunelovacího štítu, s jehož pomocí byl tunel vybudován
Ve Švýcarsku byl dnes otevřen nejdelší a nejhlubší železniční tunel světa Gotthardský železniční tunel. Stavba trvala téměř 20 let a více než 12 miliard dolarů.
Jeho trvalý provoz bude zahájen v prosinci.
Švýcarské úřady tvrdí, že tunel způsobí revoluci v přepravě zboží v Evropě. Zboží, které je v současnosti ročně přepravováno miliony kamionů, bude přepravováno po železnici.
Tento technologický zázrak umožní rychlejší a snadnější spojení mezi jižní a severní Evropou. Tunel urychlí pohyb zboží a osob a sníží znečištění životní prostředí výfukové plyny z automobilů.
Švýcarské úřady předpovídají, že tunelem bude moci projet 260 nákladních vlaků denně. Novou dálnici bude moci využít 20 milionů cestujících ročně. Doba jízdy z Curychu do Milána se zkrátí na 2 hodiny 50 minut.
Dobývání Alp v rámci sebeidentifikace
Dosud byl za nejdelší železniční tunel na světě považován japonský Seikan, dlouhý 53,9 km s podvodním fragmentem dlouhým 23,3 km.
Ilustrace autorská práva Reuters Popisek obrázku Gotthardský tunel vede pod Alpami - maximální výška hor nad tunelem je 2300 metrůGotthardský tunel je také delší než tunel pod Lamanšským průlivem, který je dlouhý 50,5 km.
Toto není jen nejdelší tunel na světě, je to také nejhlubší železniční tunel, který existuje: maximální výška hor nad tunelem je 2300 metrů. Bez výkonného ventilačního systému by v něm teplota dosahovala +40 stupňů.
Na slavnostním otevření tunelu ve Švýcarsku spolu se Švýcary úředníci Přítomna bude německá kancléřka Angela Merkelová a francouzský prezident Francois Hollande.
"Je to součást švýcarské identity," řekl podle agentury Reuters Peter Fuglisthaler, šéf švýcarského federálního ministerstva dopravy.
„Dobytí Alp je pro nás stejné jako pro Nizozemce objevování oceánů,“ řekl.
Náklady na tunel: 12 miliard dolarů a 9 životů
Projekt, jehož stavba stála více než 12 miliard dolarů, schválili Švýcaři v referendu v roce 1992.
Ilustrace autorská práva EPA Popisek obrázku Novou dálnici bude moci využít 20 milionů cestujících ročněBěhem stavby tunelu inženýři vytěžili 73 různých typů hornin: některé byly tvrdé jako žula, jiné měkké jako cukr. Během stavby zemřelo devět dělníků.
Gotthardský tunel, dokončený včas a podle rozpočtu, se stane hlavní železnicí spojující Rotterdam v Nizozemsku s italským Janovem. Tunel sestávající ze dvou paralelních tunelů vede z obce Bodio v jižním Švýcarsku do obce Erstfeld ve středu země.
Od prosince, kdy začne stálý provoz tunelu, bude cesta z Curychu do Milána trvat dvě hodiny a čtyřicet minut – o hodinu méně než obvykle.
Peníze na financování projektu byly čerpány z rozpočtových příjmů z daní z pohonných hmot a z přidané hodnoty a další část prostředků tvořila státní půjčka, která musí být splacena do 10 let.
Zástupci švýcarské banky Credit Suisse uvedli, že mezi ekonomické výhody Gotthardského tunelu patří zjednodušená přeprava zboží a příliv turistů.
Tunel je podzemní nebo podvodní stavba, jejímž hlavním účelem je zajistit pohyb dopravy nebo pohyb vody na velké vzdálenosti.
Od pradávna byly tunely (podzemní chodby) běžné, i když je využívali především lidé, kteří se jimi tajně pohybovali nebo se skrývali před nepřáteli.
Dnes jsou tunely stavěny pro různé účely, takže jsou klasifikovány podle účelu: železniční, silniční, kanalizační, vodárenská zařízení a další.
Nejdelší železniční tunel na světě
V roce 2017 je Gotthardský základní tunel ve Švýcarsku považován za nejdelší železniční tunel na světě. Kromě rekordu v délce je také definován jako nejhlubší tunel na světě, protože vzdálenost od povrchu hor je v některých místech rovna 2300 km.
Stavba trvala 17 let a první projekty se objevily již v roce 1947. Slavnostní otevření se konalo 1. června 2016, i když testovací pohyby po zařízení začaly v roce 2015. A od prosince 2016 je tunel v plném provozu.
Gotthardský tunel je postaven pod St. Gotthard, horským průsmykem ve švýcarských Alpách. Jeho délka je rovných 57 km a vezmeme-li v úvahu, že tunel tvoří dva souběžné nadjezdy, pak se stavební kilometráž zdvojnásobí. Podél těchto dvou rovnoběžných kmenů dochází k pohybu v opačném směru. Vysokorychlostní vlaky dosahují rychlosti až 250 km/h, nákladní vlaky – 160 km/h.
Při vytváření projektu tunelu byly použity technologie zajišťující maximální bezpečnost při přepravě. Byl zaveden systém evakuace osob v případě nehody (každých 325 metrů slouží jeden tunel jako východ z druhého) a přítomnost moderních počítačových systémů umožňuje rychle reagovat na vznikající problémy. V tunelu jsou také nouzové stanice a šachty. Jeho výstavba stála 12 miliard dolarů.
Od roku 2017 projede tunelem 260 nákladních a 65 rychlovlaků denně s průměrnou dobou jízdy 20 minut.
Nejdelší silniční tunel na světě
- země fjordů a hor. Jeho krása je nepopiratelná, ale z praktického hlediska je pohyb po Norsku nesmírně obtížný, protože i na krátké vzdálenosti musíte zdolávat horské masivy nebo použít trajekt. Situace se stabilizovala, když v Norsku začala aktivní výstavba podzemních zařízení.
Laerdalský tunel (Lerdal) je nejdelším silničním tunelem na světě. Jeho výstavba začala v roce 1995 a v roce 2000 byl objekt již uveden do provozu. Délka Laerdalu je 24,5 km, i když jeho překonání bude trvat 20 minut, protože je zakázáno vyvíjet vysokou rychlost v tunelu. Vzhledem k monotónnosti vozovky byla při návrhu použita speciální opatření pro bezpečnost cestujících.
Pro zajištění pozornosti řidiče byly na rovné silnici vybudovány „zakřivené“ úseky a po ujetí vzdálenosti 6 km si můžete odpočinout v uměle vytvořených jeskyních (jeskyních). Ve stejném úseku tunelu se plánuje v případě potřeby otočit vůz. Vývojáři velká pozornost věnoval pozornost osvětlení objektu. Po celé délce je bílé osvětlení a jeskyně jsou zvýrazněny modrožlutým světlem, které připomíná východ slunce. Na dálnici jsou také instalovány protihlukové pásy, které přitahují pozornost řidiče.
V Laerdalu nebyly žádné možnosti nouzového východu, takže nouzové telefony byly instalovány ve vzdálenosti 250 metrů. Hasicí přístroje jsou rozmístěny po celé délce trasy a v případě mimořádné události na to řidiče upozorňují aktivované značky „Odbočte k východu“. Speciální počítačový systém počítá auta na vjezdu a výjezdu, takže v případě nouze je spolehlivě známo, zda auta zůstala uvnitř tunelu.
Díky Lerdahlovi se doba cesty zkrátila na polovinu, dříve trvalo překonání této vzdálenosti přes hory 50 minut. Mnoho lidí však dává přednost „tradičnímu“ způsobu dopravy, protože tunel Lärdal považuje za příliš monotónní pro cestování.
Nejdelší tunely v Rusku
Tunel North-Muysky je považován za nejdelší železniční tunel v Rusku. Jeho délka odpovídá 15,3 km a stavba trvala 26 let, včetně vážných neplánovaných přerušení prací.
Tunel North Muysky je součástí Bajkalsko-amurské hlavní trati (BAM), jeho stavba začala v roce 1977 a oficiální otevření proběhlo v roce 2003. Teoreticky je životnost navržena na 100 let.
Tunel se nachází v seismické zóně rovné 9 bodům. Někdy došlo ke dvěma silným zemětřesením denně, po kterých následovalo zastavení výstavby zařízení na dlouhou dobu. Potíže vznikly kvůli drsnému místnímu klimatu a hornatému terénu. Kombinace těchto faktorů výrazně zkomplikovala výstavbu s dopadem na časovou i finanční část. Na stavbu tunelu bylo vynaloženo celkem 9 miliard rublů.
Severním Muisky tunelem dnes projíždí v průměru 15 vlaků s cestovní dobou 15 minut (dříve byla tato vzdálenost překonána za 1,5 hodiny). Rychlost vlaku se pohybuje od 48 do 56 km/h.
Nicméně těžko přírodní podmínky v oblasti tunelu jsou nepřetržitě pod dohledem geologů, aby se předešlo vážným nehodám.
Pokud mluvíme o silničních tunelech v Rusku, vedoucí pozici z hlediska délky zaujímá tunel Gimrinsky, postavený v Dagestánu. Jeho délka je 4303 metrů a objem dopravy za hodinu je 4000 aut pohybujících se po 4 různých pruzích.
Stavba tunelu začala v roce 1979 a v roce 1991 se začal postupně uvádět do provozu, přičemž stavební práce pokračovaly souběžně. V roce 2007 byl tunel uzavřen kvůli teroristickým útokům, nicméně od roku 2012 je opět považován za oficiálně otevřený.
Tunel Gimry je jedním z nejmodernějších, protože při rekonstrukci bylo použito drahé zařízení z Itálie vyrobené speciálně pro tento projekt. Vedle tunelu je umístěna seismická laboratoř, aby se předešlo nouzovým situacím. Každý úsek tunelu je osvětlen, dále je vybaven automatickou požární signalizací, telefonickou komunikací pro pomoc v nouzi atd. Odhad stavby činil 10 miliard rublů.
V hlavním městě Ruska je na prvním místě z hlediska délky tunel Lefortovo, dlouhý 3,2 km a 7 jízdních pruhů. Nachází se v jihovýchodní části Moskvy, známé pod přezdívkou „tunel smrti“.
Pro tuto přezdívku existuje jednoduché vysvětlení. Hodinová zátěž tunelu je 3500 aut, ale ve špičce se počet zdvojnásobí. Tento faktor vede k velkému počtu smrtelných nehod, a proto je tunel považován za nejnebezpečnější v Rusku.
Nejdelší tunely v Evropě a nové stavební projekty
Kromě Gotthardského tunelu, popsaného výše, je zajímavý především Eurotunel, druhý nejdelší v Evropě. Délka Eurotunelu je 51 km, z toho 39 km leží pod Lamanšským průlivem. Díky tomuto tunelu je Evropa spojena s Velkou Británií a v Americe je uznávána jako „jeden z divů světa“. Průměrná cena jízdného je 17 eur na osobu.
Velké délky jsou také Lechberg ve Švýcarsku (34 km), tunel Guadarrama (28,4 km) a další. Každý rok se však objevují nové rozsáhlé projekty tunelů, které usilují o světové rekordy v jejich délce.
Transatlantický tunel je uznáván jako nejzajímavější projekt budoucnosti. Jeho účelem je vybudovat cestu z Severní Amerika do Evropy, procházející pod Atlantický oceán. Transatlantický tunel bude podle plánu 88krát delší než Gotthardský tunel. Pravda, do roku 2017 byl detailně zpracován pouze projekt stavby, zahájení prací bylo odloženo na neurčito.
hlavní problém stavba spočívá ve financování. Odhady průměrných nákladů se pohybují od 175 miliard USD do 12 bilionů USD. Kdy bude plánovaný projekt realizován v praxi, tedy není známo.
Inženýři a horníci si museli prorazit cestu mnoha různé typy horniny včetně žuly a sedimentárních hornin. Asi 80 procent práce bylo provedeno obrovskými vrtacími stroji. Pokládka zbylých 20 procent byla provedena explozivními metodami. Celkem bylo vytěženo 31,1 milionu tun horniny.
Při zahájení pokládky souvislého podkoleje si úkol vyžádal úsilí 125 dělníků, kteří pracovali ve třech směnách po dobu tří let. Ve výsledku bylo použito 131 000 metry krychlové beton, 290 kilometrů podkolejnicového materiálu a 380 000 příčných nosníků (vzpěr).
Tunel spojuje obec Erstfeld s městem Bodio. Denně jím projede 325 vlaků, z toho 260 nákladních (jedoucích rychlostí 160 km/h), zbylých 65 vlaků osobních (jedoucích rychlostí 200 km/h). Očekává se, že rychlost osobních vlaků se časem zvýší, standardem se nakonec stane 250 km/h. To zkrátí cestování mezi Curychem a Luganem, které se nacházejí v severní a jižní části Erstfeld a Bodio, o přibližně 45 minut.
Oficiální slavnostní otevření tunelu se uskutečnilo 1. června. Tento víkend se očekávají další zahajovací akce, které pravděpodobně přilákají 50 000 až 100 000 návštěvníků. Komerční služby zde začnou fungovat v prosinci 2016.
Abych byl upřímný, nikdy jsem nenavštívil příliš dlouhé silniční nebo železniční tunely, ale dobře si pamatuji ten pocit, když jsem jel pod Temží na Dartford Crossing. Jedná se o významnou křižovatku v Londýně, v jednom směru jedou auta po mostě Queen Elizabeth II Bridge a v opačném směru přes dva tunely pro auta je těžké si představit provoz 24kilometrovým tunelem.
Takže top 10 nejdelších tunelů na světě
1 Gotthard základní tunel 57,00 km
Největší budovaný tunel v celé historii Evropy, plánovaná délka je 57 km, stavba se stane nejdelším železničním tunelem na světě. Dokončení projektu je plánováno na rok 2015.
2 Seikan 53,90 km
Nejdelším dnešním tunelem je japonský Seikan Tunnel spojující ostrovy Honšú a Hokkaidó. Tunel byl otevřen provozu 13. března 1988. Má tituly nejdelší železniční tunel a nejdelší podvodní tunel.
3 Eurotunel 49,94 km
Eurotunel položený pod Lamanšským průlivem mezi Folkestone (Kent, Velká Británie) a Calais (Francie). Ačkoli je tento tunel v celkové délce nižší než tunel Seikan, jeho podvodní část (asi 39 km) je o 14,7 km delší než podvodní část železničního tunelu Seikan. Tunel pod Lamanšským průlivem byl oficiálně otevřen v roce 1994.
4 Lötschberg 34,70 km
Nejdelší pozemní tunel je Lötschberg na trati Bern - Milán, který se nachází ve Švýcarsku. Jeho délka je 34 kilometrů. Spojuje oblast Bern a Interlaken s oblastí Brig a Zermatt.
Železniční tunel ve Španělsku spojující Madrid a Valladolid vysokorychlostní cestou. Tunel byl otevřen v prosinci 2007. Má titul nejdelšího tunelu ve Španělsku.
6 Tunel Iwate-Ichinohe 25,81 km
Podzemní železniční tunel v Japonsku spojující Tokio a Aomori. Tunel byl otevřen v roce 2002 a při svém otevření měl titul nejdelšího podzemního železničního tunelu.
7 Hakkoda 26,5 km
Nejdelší pozemní tunel Hakkoda se nachází v Japonsku – délka železničního úseku je 26,5 kilometru.
8 Laerdalský tunel 24,50 km
Nejdelší silniční tunel, spojující obce Laerdal a Aurland v Norsku, má délku 24,5 kilometru. Otevřeno v roce 2000.
9 Tunel Daishimizu 22,20 km
Železniční tunel v Japonsku spojující Niigatu a Tokio. Při stavbě tunelu došlo k požáru a kouři, který si vyžádal životy 16 dělníků.
10 Wushaolingský tunel 21,05 km
Dvojitý železniční tunel v provincii Gansu v severozápadní Číně. Drží titul nejdelšího železničního tunelu v Číně
Nejdelší železniční tunel v Rusku je Severo-Muysky tunel, jeho délka je 15,3 km.
Nejdelším tunelem budoucnosti je japonsko-korejský tunel dlouhý 187 kilometrů, který spojí Japonsko a Jižní Korea, jednání o jeho výstavbě probíhají již delší dobu.
Tunely jsou skutečným zázrakem architektury, který sahá až do dávných dob. Lidé zpravidla používali podzemní tunely, aby se skryli před nepřáteli a tajně se přemisťovali z jednoho místa na druhé. Dnes se tunely staví pro úplně jiné účely – umožňují zkrátit trasu vlaku či auta a také propojit rozdílné země. Kromě toho existují podzemní stavby, které jsou značné velikosti. Jaké jsou tedy nejdelší tunely na světě a kde se nacházejí?
Železniční tunel Seikan
Tento tunel, který se nachází v Japonsku a spojuje ostrovy Honšú a Hokkaidó, je v současnosti nejdelší na světě – jeho délka je 53 900 metrů. Je těžké si představit, jak dlouho bude trvat cesta pěšky od začátku do konce tunelu Seikan. Navíc je považován za nejdelší nejen mezi železničními tunely, ale také mezi podvodními tunely. Nejdelší tunel na světě začal fungovat v roce 1988. Na jeho výstavbu bylo vynaloženo přibližně 360 000 000 $.
V současné době se tento tunel nepoužívá ke svému zamýšlenému účelu tak často jako dříve. Důvodem je velká obliba leteckých společností, které navíc lidem umožňují šetřit čas i peníze. Můžeme však s jistotou říci, že výstavba této struktury vedla k tomu, že Japonsko je stále silnou a jednotnou zemí. Za zmínku stojí, že Seikan je nejdelší na světě, dokud nebude uveden do provozu Gotthardský tunel, který je ve výstavbě ve Švýcarsku.
Gotthardský železniční tunel
Tato stavba bude nejdelším tunelem na světě, protože jeho délka bude 57 000 metrů. Stavba této stavby trvá již 14 let a vlaky přes ni začnou jezdit v roce 2017. Byl položen pod horským průsmykem Saint Gotthard, odkud vlastně pochází i název tunelu. Jeho hlavním účelem je komunikace přes Alpy po železnici.
Gotthardský tunel je navržen tak, aby jím projížděly vlaky v opačném směru. Předpokládá se, že vysokorychlostní vlaky pojedou tímto tunelem rychlostí 250 km/h a nákladní vlaky rychlostí minimálně 160 km/h. No, zatímco se tento tunel stále připravuje na to, aby se stal nejdelším na světě, podívejme se na další tunely, které jsou působivé svou délkou.
Délka tohoto tunelu, který se nachází pod Lamanšským průlivem a spojuje Velkou Británii (Folkestone) a Francii (Calais), je 50 500 metrů. Jeho stavba začala již v roce 1802, ale byla zastavena kvůli politické situaci a váhání na britské straně. Ale v roce 1988 byla stavba stavby obnovena a v roce 1994 byl zahájen provoz železničního tunelu. Tunelem se pohybuje největší světový vlak přepravující auta, zvaný Eurotunnel Shuttle.
Přestože je Eurotunnel svou celkovou délkou horší než nejdelší Seikan Tunnel na světě, má mnohem větší podvodní část – přibližně 39 000 metrů, což je o 14 700 metrů delší než podvodní část Seikan. Přestože má Eurotunel zvláštní roli při vytváření komunikace mezi Británií a pevninou, je z ekonomického hlediska považován za nerentabilní.
Horský tunel Lötschberg
Jde o nejdelší pozemní tunel, který je ve srovnání s jinými podobnými stavbami poměrně mladý, protože byl postaven v roce 2006 a začal se používat v roce 2007. Jeho stavba trvala pouhé dva roky a to vše díky inovativní technologie, které byly v tomto případě použity.
Tento švýcarský tunel má délku 34 700 metrů. Jezdí po ní osobní i nákladní vlaky. Tento tunel umožňuje turistům nejkratší cesta dostat se do velšských termálních lázní – každý týden tak tato letoviska navštíví více než 20 000 Švýcarů.
Automobilový tunel Laerdal
Tento tunel, který se nachází v Norsku, je nejdelší mezi automobilovými tunely. Jeho délka je 24 500 metrů. Tento tunel byl vyvinut podle moderních standardů. Skládá se ze čtyř částí, z nichž každá je osvětlena zvláštním způsobem - je zajištěn efekt přirozeného osvětlení (pokud venku svítá, tak v tunelu bude i imitace ranního osvětlení, a pokud bude západ slunce, pak bude osvětlení podobné soumraku). Další pozitivní věcí je, že za cestu tunelem nemusíte platit – je to zcela zdarma.
