Volčansk je nejmenší město v Rusku tramvajový provoz. Jeho populace je asi 10 tisíc obyvatel. Na jednokolejné tramvajové trati o délce 8 kilometrů jezdí jeden vůz v jednom směru.
Vše spočívá na čistém nadšení lidí, kteří tam pracují, a na skromných rozpočtových prostředcích.
Hlavní text je převzat z Wikipedie.
Mapa trasy
Smutný film o Volčanské tramvaji
1. Tramvajový provoz ve Volčansku otevřen 31. prosince 1951. V té době ještě Volčansk neměl statut města (ten získal až v roce 1956), ale počet obyvatel dosáhl třiceti tisíc obyvatel.
2. V minulosti jezdily ve Volčansku dvě městské tramvajové linky: do Lesnaja Volčanka a do uhelného dolu č. 5. Druhá linka byla uzavřena v roce 1994 kvůli neustálým krádežím troleje.
3. Do Karpinska vedla i meziměstská tramvajová trať, která fungovala od roku 1953 do 22. dubna 1965, demontována kvůli pohybu obrovského bagru EVG-15 z Karpinska do Volčanska svépomocí po silnici mezi těmito dvěma městy. Stopy této linie lze dodnes číst podél silnice do Karpinska.
4. Volchansky tramvaj tvoří jedna linka spojující jižní a severní část města. Délka linky je asi 7-8 kilometrů. Trať je jednokolejná, dříve existující vlečky byly kompletně demontovány. Tramvajová trasa prochází zarostlými loukami a tajgou. Na fotografii je karoserie vozu MTV-82, který je využíván jako sklad.
5. Koleje jsou opotřebované, ale Vulcanians provádí údržbu kolejí v rámci možností stávajícími materiály, zařízeními a prostředky: přeložky kolejí, výměna pražců, vyhlazování spár v obloucích, instalace šuntů. K vykolejení vagonů sice dochází, ale v poslední době je takových případů méně.
6. Tramvajová vozovna se nachází v jižní části města a je konečným bodem trasy. Skládá se z jednopodlažní administrativní budovy, zděného boxu pro dva vozy, průmyslového areálu pro skladování tramvají a technické místnosti.
7. Existuje pouze jedna trasa. Doba jízdy je přibližně 25-30 minut. Na lince je jeden kočár.
8. Od května 2010 je provoz zastaven na dobu od 10:00 do 16:00. Zpočátku byla tramvaj odstavena během dne kvůli potížím s placením elektřiny (v trakční rozvodně byla přes den odpojena elektřina). Poté, i po splacení dluhů, bylo rozhodnuto neprovozovat tramvaj přes den, protože osobní doprava je v tuto dobu poměrně nízká.
9. Vozový park tvoří dva vozy 71-605 (koncová čísla 7 a 8), vůz 71-608KM (koncové číslo 1), vůz 71-402 „SPECTR“ (koncové číslo 2) a vůz 71-619KT (koncové číslo 3).
10. Někde v depu je plošina z vozu KTM-1, kterou, připojenou k osobnímu vozu, využívají Vulcanians k přepravě materiálu a nářadí na pracoviště po cestě.
11. Depo je vytápěno kamny.
12. Osobní vozy jsou vybaveny třmenovými sběrači proudu, což je dáno charakteristikou kontaktní sítě.
13. Kromě tramvaje jezdí ve Volčansku osobní vozidla: minibusy a autobusy, vlastněné stejným dopravcem a provozované na trase Volčansk - Karpinsk, přičemž téměř zcela duplikují tramvajovou trasu, a také osobní taxi.
14. Vzhledem k tomu, že vedení města přestalo od roku 2009 poskytovat přiměřenou konkurenci a provozní rychlost motorové dopravy je vyšší než u tramvaje, a také vzhledem k tomu, že minibusy a autobusy jezdí dvakrát častěji než tramvaje, je volba solventního cestujícího často není ve prospěch tramvají. Přesto byla tramvaj ve Volčansku určitým standardem stability a stálosti: jízdní řád je přísně dodržován, závady na trati jsou rychle (v rámci možností) odstraněny, a to i v podmínkách extrémně nízkého osobního provozu brzy ráno a pozdě večer cesty, vedení vozového parku tramvají nehodlá tyto lety zrušit.
15. Sklad pro provoz elektromotorů.
16. Potěr se chová ve vaně.
17. Panovaly obavy, že pokud v roce 2011 nebudou z krajského rozpočtu vyčleněny prostředky na údržbu tramvaje, mohla by se elektrická doprava ve Volčansku zastavit. V březnu 2011 (kdy byly tyto fotografie pořízeny) však tramvaj jezdila. Co teď - nevím. Ale nenašel jsem žádné informace o uzavření.
18. Zimní ochrana před chladem.
19. Jízdné je 14 rublů (březen 2011).
20. Tramvajová trať se dvakrát protíná s železnicí: v jednom případě s málo využívanou železniční tratí a ve druhém s již nepoužívanými příjezdovými cestami k bývalému dřevařskému závodu.
21. Yuryevich zachycuje zvuky mimozemských civilizací.
22. Přibližně 2,5 km trati na meziměstském úseku mezi jižním a severním osídlením prochází pralesem tajgy.
23. To je taková neobvyklá tramvaj.
Virtuální prohlídka linky.
Velké díky patří řediteli tramvaje Volchansky a všem zaměstnancům za pohostinnost a pomoc!
Snad hlavní atrakcí Volčanska je jeho tramvajový systém. Právě díky tramvaji si město skládající se ze dvou částí s celkovým počtem 9,5 tisíce lidí zachovává statut města.
Tramvaj zde zahájila provoz v roce 1951, poté spojila Severní Volčanku s cihelnou. O něco později byla trať prodloužena do jižní části tehdy ještě ne města.
Vozy MTV-82 a KTM/KTP-1 fungovaly
Na trati byly tři vlečky pro provoz 4 vlaků. Celkem bylo s meziměstskou linkou do Karpinska provozováno 7 vlaků.
01. Auto dorazilo na konečnou
02. Pojďme ho dohnat
Tramvaj zde jezdí ráno a večer v cca hodinových intervalech.
03. A jdeme na to!
Auto se trochu třese do stran, ale žádné dunění se nekoná.
05. Jsou zde zachovány staré lístky, tytéž, které stojí 3 kopy. Ale s přetiskem „16 rublů“.
06. Opuštění této části města
07. Cesta vede lesem
09. Hustý les občas ustoupí malým pasekám.
10. Trať dělá několik zatáček. Mimochodem, každá zatáčka, nebo, je-li správně, „křivka“, má svůj vlastní název.
„Vlčí křivka“, „Manasyanova křivka“, Velké a Malé křivky.
Neobvyklý.
Dříve byly na trati vlečky, protože fungovaly dva vozy a v dřívějších dobách dokonce 4, což zajišťovalo interval 15 minut.
(foto A. Olander, 1995)
13. Na rovných úsecích tramvaj zrychluje na 30 km/h, a průměrná rychlost na dálnici - 24,5 km/h, což odpovídá vysokorychlostní tramvaji!
14. Vstup do lupusu
(Může to být lupus...)
16. Budova je zastoupena převážně budovami z Chruščovovy éry a v centru jsou starší třípatrové budovy
17. Jsou i opuštěné
18. Po Karpinsky Street se blížíme centrální náměstí, kde se linka stáčí do ulice. Sovětský.
19. Přestaňte s kiosky
20. Sovětská ulice
22. Konečný
23. Vůz odjíždí na kruh otáčení projíždějící vozovnou
24. Pracovníci depa nám v ředitelně ukázali diplom z Knihy rekordů Ruska
Nejmenší město s tramvajovým provozem.
25. Management se zajímá o globální trendy v sektoru dopravy
26. O něco později přišel sám ředitel Obecní jednotný podnik "Volchansky Autoelectric Transport" Krinitsin A.V.. V krátkém rozhovoru s ním jsme zjistili, že tramvaj ve Volčansku funguje díky každoroční finanční podpoře kraje. Poslanci krajského zastupitelstva podporují zájmy tohoto malého města.
Na památku jsme řediteli předali odznak se znakem naší iniciativní skupiny
27. Nejnovějším vozem ve Volčansku je KTM-19, vyrobený v roce 2007. Funguje hlavně v zimě
28. V opravárenské hale stojí vůz KTM-5 č. 8
21. Nové pražce. Nejsou impregnovány kreosotem, ale speciálním antiseptikem, který má nazelenalou barvu. Takové pražce mohou na rozdíl od konvenčních vydržet až 60 let.
22. Na území depa se nachází karoserie vozu MTV-82
23. Také v depu stojí vůz Spektr, který byl vyřazen z provozu ze stejného důvodu jako obdobné vozy v Krasnoturinsku - problémy s elektronikou
25. Kolejnice jsou tady dost staré.
27. Vůz č. 7, model KTM-5
28. Po absolvování poslední ranní jízdy se vůz 71-608KM č. 1 vrací do vozovny. Mimochodem, toto auto je docela mladé - vyrobené v roce 2000.
29. Přes den je přestávka v provozu, auto stojí na kruhovém objezdu u budovy vozovny
30. Kruh, část cesty vede podél silnice
Okruh je vpravo a ve směru silnice až do roku 1995 pokračovala trať, která vedla k uhelnému dolu č. 5, a v letech 1953-1965 také meziměstská trať spojující Volčansk a Karpinsk:
V Karpinsku do roku 1994 fungovala také tramvajová doprava, okružní trasa městem. Neuloženo...
32. Kontaktní síťové podpěry ve směru úseku vedení pro řez
34. Na okruhu jsou kolejnice ještě starší než v depu
37. Tato kolejnice podpírá podpěru. Vyrobeno před 100 lety
Tramvajový systém Volčanska je jedinečný. Toto je jeden z nejzajímavějších objektů, které jsem kdy viděl. Pevně doufám, že tramvaj v tomto městě bude i nadále fungovat. Zaměstnancům a managementu bych rád popřál hodně štěstí v jejich nelehké práci!
V další části budu mluvit o nečekané setkání, uhelný důl a o centrální části Lupusu.
Na severu Sverdlovská oblast Je tam malé městečko Volchansk. Město je velmi malinké, prakticky vesnička, takže ani mnoho obyvatel jiných oblastí Sverdloshchiny o něm nikdy neslyšelo. Fanoušci dopravy na to ale dobře slyšeli. Vždyť jde o nejmenší město v Rusku, které má svou tramvaj! Nedaleko se nachází o něco větší Krasnoturinsk, který má i svou tramvaj! Dva malé, ale tak oduševnělé systémy v odlehlé uralské divočině. Jak žijí?
Dostat se do tohoto medvědího koutu Sverdlovské oblasti není tak snadné. Z regionální centrum Z Jekatěrinburgu to sem trvá více než 400 km. Přímo se tam dostanete pouze autobusem, a to jen několikrát denně. Můžete se však dostat vlakem do Serova, který je nedaleko. 
Blízko, poblíž, ale nebylo to tam. Pokud odsud jezdí autobusy do Krasnoturinska každou půlhodinu, pak do Volčanska jede pouze jeden autobus denně. Posuďte velikost otvoru. 
Tramvaje Volchansky a Krasnoturinsky lze nazvat „tramvajemi“. doslova. Protože v každém ze systémů je pouze jedno auto. Když jsem jel do těchto měst druhého května, opravdu jsem se bál, že bych mohl ujít provoz - co když tramvaje kvůli prázdninám nejezdí? V obou případech byly okolnosti takové, že se zdálo, že je po všem, tramvaj nepojede... 
Nejprve jsem přišel do Krasnoturinska, protože... Do Volčanska jezdí autobus jen přes den a brzo ráno bylo líné stopovat. Dorazil jsem neuvěřitelně brzy, kolem 7:30 (vlak EKB-Priobye přijíždí do Serova v 5:18 a tam musíme ještě počkat na autobus). Logicky jsem usoudil, že když tramvaje definitivně jezdí, je brzy ráno, šel jsem se hned podívat na trať. Nebyly však vidět žádné tramvaje. 
Když jsem se blížil k tramvajové vozovně, našel jsem jízdní řád, podle kterého o víkendech a svátcích začíná provoz v 9 hodin. Dobře, teď se půjdu projít po městě, protože je velmi zajímavé. 
Postaven s německými domy, protože... Žilo zde mnoho zajatých Němců. 
Hlavní atrakcí je město tvořící podnik Bogoslovsky Aluminium Plant. 
Z řeky je na ni malebný výhled! 
Vede k němu i tramvajová trať. 
Šel jsem na druhý konec, na nábřeží. Bylo už 9 hodin, teoreticky už mohl kočár odjet. 
Ale z nějakého důvodu tam není. Kde jezdí? 
Už přes hodinu jdu v těsné blízkosti tratě, ale tramvaj nevidím... 
Závěrečná "Nábřeží". 
Vyšplhal jsem na kopec, odkud se otevřel úžasný výhled na zasněžený uralský hřeben. 
Poté, co jsem se znovu procházel po městě a neviděl jsem žádné známky pohybu vlaku, byl jsem ve frustraci ještě naposledy podívat do depa a jet do Volčanska v naději, že tam budu mít velké štěstí. A pak... jde k vám! 
Ukazuje se, že o víkendech tramvaj nejezdí od 9, ale od 11! Je legrační, jaké sovy pracují v trampském parku Krasnoturyinsk. Tych-tych-tych-tych! Tych-tych-tych-tych! 
V tomto kočáru není Wi-Fi. A v té druhé podle dirigenta je. Je to škoda, bylo by to zajímavé vidět. 
Ultimátní "Tovární kuchyně" poblíž hliníkové huti. 
Když jsem udělal úplný kruh podél celé čáry, šel jsem se podívat do depa. 
Depo je velmi vtipné: plocha má velikost okresního dvora, obehnaná takovým plotem. Na území můžete klidně vstoupit. 
Marně jsem se snažil najít někoho, kdo by mi umožnil fotografovat, ale v celém areálu nebylo ani duše. Proto jsem musel fotografovat bez povolení. :) 
Bohužel, všechno je velmi smutné. Nefunkčních vozů je cca 6-7 - veškerý majetek tramvajové vozovny. 
Existují Spectres. Zdá se, že se sem vůbec nikdy nepřipojili. 
Takto se skladují náhradní díly. 
Druhý pracovní kočár, který má Wi-Fi. 
Jedno z aut je v dílně. 
Délka celé trati je 3,5 km. Dá se rychle projít pěšky. Trať je celá jednokolejná, ale jsou zde vlečky.
Tramvaj se svými častými intervaly není příliš oblíbená. Prostě na něm jezdí víc lidí. I když možná to byl jen volný den. 
Mimochodem, v Krasnoturinsku bývaly dvě trasy. Druhý šel z depa na západ a otočil se. Natahovala se také opačným směrem. Nyní je linka zcela nefunkční... 
Zde je bývalý okruh "Chkalova ulice". 
Dobře, pojďme dál do Volčanska. Z Krasnoturinska tam létají pouze 4 lety denně. Častěji se tam dostanete z města Karpinsk (kde mimochodem do poloviny 90. let jezdila také tramvaj!). 
Pokud Krasnoturinsk působí dojmem malého, ale města, pak je Volčansk okamžitě vnímán jako přerostlá vesnice. 
Město se skládá ze dvou částí, vzdálených od sebe několik kilometrů. Autobus nejprve vjede do „centra“, poté se vrátí na obchvat a vjede do dalšího, známého jako „4. řez“, kde se nachází autobusové nádraží. Autobusové nádraží je ale obecně malinké, skládá se z malé místnosti 4x4 m a pokladny... Támhle v dálce. 
Tramvaj právě tyto dvě části spojuje (schéma zde).
Dříve vozil dělníky z jižní části města do uhelného dolu nacházejícího se v severní části. Ale teď jsou podniky zavřené, město je v depresi, není práce... 
Kruhový objezd je přímo u autobusového nádraží. Pohodlné, není třeba přemýšlet, kterým směrem se vydat. 
Místní obyvatelé mi řekli, že nemá smysl čekat na tramvaj, nikdo ji nepoužívá, protože... chodí naprosto nepředvídatelně a že by bylo lepší, kdybych jel autobusem. Jo samozřejmě. Přišel jsem sem pro autobus? 
Zatímco tam kočár nebyl, šel jsem mu naproti podél fronty. 
Pamatuji si, že na lurku o Volčansku psali něco takového: „Chystali se postavit město v tajze, nejdřív pro něj postavili tramvaj a pak už na město nebylo dost peněz.“ Tak nějak to vypadá, linka je vedena trochu přes venkov, ale hlavně přes přírodu! 
Málo nových domů. 
Velmi brzy skončily obytné oblasti a byl tam hluboký les! 
Charakteristický rys Volčanského tramvaje! Projděte se lesním houštím. 
Někteří lidé dokonce zapalují ohně na kolejích. Je to pohodlné, pravděpodobně můžete zapálit palivové dřevo přímo z trolejového drátu, pokud chcete :) 
Délka celé trati je 8 km. Trať je zcela jednokolejná a není na ní jediná vlečka. Tito. I kdybyste chtěli, bylo by nemožné řídit dvě auta! Možná jen jeden po druhém. 
Většina trati (asi 5 km) vede lesem! 
Okamžitě se věnuji stavu kolejí. Když šlápnete na některé koleje, pod tou tíhou se zmáčknou... Je děsivé si představit, jak se auta po takových kolejích pohybují... 
Jdu a čekám, až mi projede tramvaj. Ale on tam není a není! Už jsem ušel asi pět kilometrů, šel jsem asi hodinu a půl... 
Opravdu to nakonec nefunguje? To je porucha. Také by bylo skvělé se sem projet tramvají. Ale pokud šel pěšky, měl už projít alespoň jednou za tolik času. 
Když jsem vyšel na mýtinu, rozhodl jsem se dát si pauzu a sedl si na koleje, abych si odpočinul. Zřejmě sem budu muset znovu, i když je logistika tak nepohodlná. Dokážete zorganizovat pronájem kočáru a shromáždit milence? Tolik fotogenických míst... 
Najednou... V dálce se ozve rachot! tych-tych-tych-tych-tych. tych-tych-tych-tych-tych. To nemůže být! Dnes jsem již podruhé přiveden k tomu, že tento zvuk ve mně vyvolává univerzální radost a štěstí. 
A teď se objeví za zatáčkou. Zastavit tramvaj a vyjet z lesa nebylo těžké. 
Pojďme! 
Cestujících je velmi málo. V kočáře byli ještě dva fanoušci z Jaroslavle. a tramvaj jezdí většinou prázdná... 
Po návratu do oblasti Volchanka, kde se nachází autobusové nádraží, jsem se hned vrátil tramvají zpět na jižní konec trati. Zase les. 
Tramvaj ujede celou trasu za cca 40 minut.Na druhém konci linky je vozovna. Na rozdíl od Krasnoturyinského zde není ani plot nebo pevné území. Jen poloměr otáčení, malý vývoj trati, pár dílen a nečinných aut. 
Po rozhovoru s mechaniky jsem si uvědomil celý rozsah tragédie. Volčanská tramvaj je ve smrtelné agónii. Nejsou náhradní díly a ani u tramvají nejsou návody. Samotní mechanici přijeli do depa nedávno: jeden z dolu, druhý z elektrických lokomotiv. Tramvajemi se dosud nikdo nezabýval, ale zdá se, že elektrické lokomotivy s nimi mají mnoho společného. 
Proto i základní problémy, které se v jiných městech obvykle vyřeší za 5 minut, mohou vést k úplnému zastavení pohybu jediného kočáru. Jen nikdo neví, jak je odstranit. A pokud ano, nemusí mít potřebné díly nebo schémata. Je třeba je objednat z Jekatěrinburgu nebo někde jinde. 
Ředitel depa nechce moc utrácet za volání kvalifikovaných specialistů nebo dokonce za instrukce k vozům. Jeho přístup je „drive and normal“. 
Když se mechanici dozvěděli, že jsem z Moskvy a zajímám se o tramvaje, začali ode mě zkoušet, jak zapojit které odpory. Možná vím. Ale bohužel, moje úroveň je zde čistě amatérská, netuším, jak tramvaj uvnitř funguje, škoda.. 
Depo má několik nefunkčních vozů, včetně nedávno zakoupeného nového KTM-19. Kvůli spálenému mikroobvodu už skoro rok stojí. Je bolestné se na to dívat. 
Jediný provozní vůz KTM-8 č. 1 se jmenuje „Rossel“. Podle jména guvernéra, který to dal. Je to samozřejmě podmíněné. Zámečník jej po každém letu zkontroluje, zda úspěšně skončí. 
Obecně se kočár kazí téměř neustále, téměř při každé cestě. Ale pokud je poškození menší, pak to obvykle opraví řidič pomocí perlíku. Přesto je každý odjezd kočáru jako jít do války. Není známo, zda se vrátí? 
Lidé přestali používat tramvaj úplně. Viděl jsi, kolik lidí na něm jezdilo? Spustili autobus a všichni na něm začali jezdit. Dříve, když tramvaj jezdila plynule, lidé jezdili. A teď, kdo chce lovit lesem v závějích několik kilometrů. I teď, když je dobré počasí, je příjemné se projít. Dokážete si představit, jaké to je v zimě nebo v dešti? 
Skoro každé 2-3 dny se někde porouchá kočár. Vyjíždíme s technickým vozidlem, opravujeme ho na místě nebo vozíme do depa. A je dobré, když se kočár dostane do obytných oblastí, jinak když uvízne v lese, musíte zavolat traktor. Takhle s ním všichni trávili 1. leden. Dříve jsme snili o elektrických lokomotivách, ale nyní sníme o tramvajích. 
Zatímco jsem si prohlížel vozovnu, tramvaj odjela na další cestu. Šel jsem mu naproti v domnění, že ho chytím v lese. 
Cestou jsem prozkoumal jižní část Volčanska. Ulice podél čáry je prakticky celé město! Myslete na měřítko! 
Také německé domy. Upozorňujeme, že je zde málo lidí a málo vozidel. Je opravdu velmi tichý a řídce osídlený. A tramvaj! 
Tramvaj ale projela trasu rychleji a potkal jsem ji před výjezdem z vilové čtvrti. Tramvaj do dalšího kola nejela, protože... potřebné opravy. 
Rozhodl jsem se počkat, byla naděje, že se kočár opraví - chtěl jsem se ještě svézt do severní části. Tramvaj se opravovala asi hodinu, a když jsem se chystal opustit Volčansk, konečně odjela! 
Na cestě došlo i k nouzovému zastavení, kdy řidič musel narazit do kontaktů perlíkem. A dostal jsem se do severní části, kde dodnes vede tramvajová dráha. pohybující se! 
Kolik znáte míst, kde tramvaje umožňují průjezd aut na železničních přejezdech? Obecně to musíme udělat všude, aby žrouti plynu byli odrazováni od nerespektování tramvají. :)) 
A tady je další potvrzení, že tramvaj ve Volčansku byla položena podél železniční trati! 
Když jsem vyšel na stejné mýtině, kde jsem se posadil, rozhodl jsem se projít po zbytku fronty. A pokud v části, kterou jsem přes den chodil k čáře, vede souběžně s ní silnice, tak tady je to opravdu hustý les. 
Kdysi byly v lesích vlečky a na trati jezdilo několik kočárů. A ještě dříve byla druhá řada na 5. řez. A docela dovnitř Sovětské časy, v 50. letech jezdila meziměstská linka do Karpinska. Myslím, že by zde mohla vyrůst velká aglomerace tří měst s jednotnou tramvajovou sítí. Bylo by to super :) Ale stalo se, co se stalo. 
Mechanici z depa mě zastrašili aktivovanými klíšťaty, takže jsem po těchto cestách šel opatrně. 
Mimochodem, na začátku jsem zmínil, že Volčansk je nejmenší MĚSTO s tramvají v Rusku. Nicméně je to město! Ale ne lokalita. Protože je tu ještě menší vesnice než Volchansk Cheryomushki
Obecně platí, že malé podniky elektrické dopravy vždy zaujmou takovou upřímností. Malé depo, někdy vůbec nehlídané ani oplocené. Kam si můžete v klidu zajít popovídat se zaměstnanci – řidiči, mechaniky. Na takových místech jsou často přátelští – všechno vám řeknou a ukáží. Linky projíždějící některými neuvěřitelně odlehlými místy, která jsou pro tento druh dopravy zcela atypická. A zaujalo vás, jak se to sem vůbec dostalo a funguje? 
Volčanská tramvaj ve mně zanechala velmi smíšený pocit... Na jednu stranu je to tak unikátní systém, jak ho nezachovat, alespoň kvůli dědictví? 
Na druhou stranu je jisté, že pokud zítra tramvaj ve Volčansku zmizí, žádný dopravní kolaps ve městě nenastane. Volchansk prostě přijde o velmi cool funkci. To už ale bude konec šikany ze strany pár zaměstnanců a řidičů. 
Je mi opravdu líto řidiče, pro kterého se tento neustále se rozpadající kočár zdá být věčným mučením... A bylo by fajn, kdyby ještě vozil lidi. Tramvaj ale nikdo nevyužívá. Nyní se ukazuje, že jde skutečně o „tramvaj pro tramvaj“...
Domnívám se však, že Volčansk potřebuje zachovat tento typ elektrické dopravy investováním do modernizace své infrastruktury. Alespoň kvůli dědictví. 
Takže si pospěšte prohlédnout tramvaje Volchansky a Krasnoturinsky! Myslím, že je lepší přijít ve všední den. A samozřejmě, pokud cestujete, je logické navštívit obě města a obě linky oběhnout. Mezi městy je to asi 20-25 km. Při úspěšné logistice lze navštívit obě tramvaje během jednoho dne. Kdyby ale Karpinsky ještě existoval, bylo by to složitější. 
Originál převzat z griphon v tramvajích Volchansk a Krasnoturinsk
Na severu Sverdlovské oblasti se nachází malé město Volchansk. Město je velmi malinké, prakticky vesnička, takže ani mnoho obyvatel jiných oblastí Sverdloshchiny o něm nikdy neslyšelo. Fanoušci dopravy na to ale dobře slyšeli. Vždyť jde o nejmenší město v Rusku, které má svou tramvaj! Nedaleko se nachází o něco větší Krasnoturinsk, který má i svou tramvaj! Dva malé, ale tak oduševnělé systémy v odlehlé uralské divočině. Jak žijí? 
Dostat se do tohoto medvědího koutu Sverdlovské oblasti není tak snadné. Z regionálního centra Jekatěrinburgu je to sem dojet více než 400 km. Přímo se tam dostanete pouze autobusem, a to jen několikrát denně. Můžete se však dostat vlakem do Serova, který je nedaleko.
Blízko, poblíž, ale nebylo to tam. Pokud odsud jezdí autobusy do Krasnoturinska každou půlhodinu, pak do Volčanska jede pouze jeden autobus denně. Posuďte velikost otvoru.
Tramvaje Volchansky a Krasnoturyinsk lze nazvat „tramvajemi“ v doslovném smyslu. Protože v každém ze systémů je pouze jedno auto. Když jsem jel do těchto měst druhého května, opravdu jsem se bál, že bych mohl ujít provoz - co když tramvaje kvůli prázdninám nejezdí? V obou případech byly okolnosti takové, že se zdálo, že je po všem, tramvaj nepojede...
Nejprve jsem přišel do Krasnoturinska, protože... Do Volčanska jezdí autobus jen přes den a brzo ráno bylo líné stopovat. Dorazil jsem neuvěřitelně brzy, kolem 7:30 (vlak EKB-Priobye přijíždí do Serova v 5:18 a tam musíme ještě počkat na autobus). Logicky jsem usoudil, že když tramvaje definitivně jezdí, je brzy ráno, šel jsem se hned podívat na trať. Nebyly však vidět žádné tramvaje.
Když jsem se blížil k tramvajové vozovně, našel jsem jízdní řád, podle kterého o víkendech a svátcích začíná provoz v 9 hodin. Dobře, teď se půjdu projít po městě, protože je velmi zajímavé.
Postaven s německými domy, protože... Žilo zde mnoho zajatých Němců.
Hlavní atrakcí je město tvořící podnik Bogoslovsky Aluminium Plant.
Z řeky je na ni malebný výhled!
Vede k němu i tramvajová trať.
Šel jsem na druhý konec, na nábřeží. Bylo už 9 hodin, teoreticky už mohl kočár odjet.
Ale z nějakého důvodu tam není. Kde jezdí?
Už přes hodinu jdu v těsné blízkosti tratě, ale tramvaj nevidím...
Závěrečná "Nábřeží".
Vyšplhal jsem na kopec, odkud se otevřel úžasný výhled na zasněžený uralský hřeben.
Poté, co jsem se znovu procházel po městě a neviděl jsem žádné známky pohybu vlaku, byl jsem ve frustraci ještě naposledy podívat do depa a jet do Volčanska v naději, že tam budu mít velké štěstí. A pak... jde k vám!
Ukazuje se, že o víkendech tramvaj nejezdí od 9, ale od 11! Je legrační, jaké sovy pracují v trampském parku Krasnoturyinsk. Tych-tych-tych-tych! Tych-tych-tych-tych!
V tomto kočáru není Wi-Fi. A v té druhé podle dirigenta je. Je to škoda, bylo by to zajímavé vidět.
Ultimátní "Tovární kuchyně" poblíž hliníkové huti.
Když jsem udělal úplný kruh podél celé čáry, šel jsem se podívat do depa.
Depo je velmi vtipné: plocha má velikost okresního dvora, obehnaná takovým plotem. Na území můžete klidně vstoupit.
Marně jsem se snažil najít někoho, kdo by mi umožnil fotografovat, ale v celém areálu nebylo ani duše. Proto jsem musel fotografovat bez povolení. :)
Bohužel, všechno je velmi smutné. Nefunkčních vozů je cca 6-7 - veškerý majetek tramvajové vozovny.
Existují Spectres. Zdá se, že se sem vůbec nikdy nepřipojili.
Takto se skladují náhradní díly.
Druhý pracovní kočár, který má Wi-Fi.
Jedno z aut je v dílně.
Délka celé trati je 3,5 km. Dá se rychle projít pěšky. Trať je celá jednokolejná, ale jsou zde vlečky.
Tramvaj se svými častými intervaly není příliš oblíbená. Prostě na něm jezdí víc lidí. I když možná to byl jen volný den.
Mimochodem, v Krasnoturinsku bývaly dvě trasy. Druhý šel z depa na západ a otočil se. Natahovala se také opačným směrem. Nyní je linka zcela nefunkční...
Zde je bývalý okruh "Chkalova ulice".
Dobře, pojďme dál do Volčanska. Z Krasnoturinska tam létají pouze 4 lety denně. Častěji se tam dostanete z města Karpinsk (kde mimochodem do poloviny 90. let jezdila také tramvaj!).
Pokud Krasnoturinsk působí dojmem malého, ale města, pak je Volčansk okamžitě vnímán jako přerostlá vesnice.
Město se skládá ze dvou částí, vzdálených od sebe několik kilometrů. Autobus nejprve vjede do „centra“, poté se vrátí na obchvat a vjede do dalšího, známého jako „4. řez“, kde se nachází autobusové nádraží. Autobusové nádraží je ale obecně malinké, skládá se z malé místnosti 4x4 m a pokladny... Támhle v dálce.
Tramvaj právě tyto dvě části spojuje (schéma zde).
Dříve vozil dělníky z jižní části města do uhelného dolu nacházejícího se v severní části. Ale teď jsou podniky zavřené, město je v depresi, není práce...
Kruhový objezd je přímo u autobusového nádraží. Pohodlné, není třeba přemýšlet, kterým směrem se vydat.
Místní obyvatelé mi řekli, že nemá smysl čekat na tramvaj, nikdo ji nepoužívá, protože... chodí naprosto nepředvídatelně a že by bylo lepší, kdybych jel autobusem. Jo samozřejmě. Přišel jsem sem pro autobus?
Zatímco tam kočár nebyl, šel jsem mu naproti podél fronty.
Pamatuji si, že na lurku o Volčansku psali něco takového: „Chystali se postavit město v tajze, nejdřív pro něj postavili tramvaj a pak už na město nebylo dost peněz.“ Tak nějak to vypadá, linka je vedena trochu přes venkov, ale hlavně přes přírodu!
Málo nových domů.
Velmi brzy skončily obytné oblasti a byl tam hluboký les!
Charakteristický rys Volčanského tramvaje! Projděte se lesním houštím.
Někteří lidé dokonce zapalují ohně na kolejích. Je to pohodlné, pravděpodobně můžete zapálit palivové dřevo přímo z trolejového drátu, pokud chcete :)
Délka celé trati je 8 km. Trať je zcela jednokolejná a není na ní jediná vlečka. Tito. I kdybyste chtěli, bylo by nemožné řídit dvě auta! Možná jen jeden po druhém.
Většina trati (asi 5 km) vede lesem!
Okamžitě se věnuji stavu kolejí. Když šlápnete na některé koleje, pod tou tíhou se zmáčknou... Je děsivé si představit, jak se auta po takových kolejích pohybují...
Jdu a čekám, až mi projede tramvaj. Ale on tam není a není! Už jsem ušel asi pět kilometrů, šel jsem asi hodinu a půl...
Opravdu to nakonec nefunguje? To je porucha. Také by bylo skvělé se sem projet tramvají. Ale pokud šel pěšky, měl už projít alespoň jednou za tolik času.
Když jsem vyšel na mýtinu, rozhodl jsem se dát si pauzu a sedl si na koleje, abych si odpočinul. Zřejmě sem budu muset znovu, i když je logistika tak nepohodlná. Dokážete zorganizovat pronájem kočáru a shromáždit milence? Tolik fotogenických míst...
Najednou... V dálce se ozve rachot! tych-tych-tych-tych-tych. tych-tych-tych-tych-tych. To nemůže být! Dnes jsem již podruhé přiveden k tomu, že tento zvuk ve mně vyvolává univerzální radost a štěstí.
A teď se objeví za zatáčkou. Zastavit tramvaj a vyjet z lesa nebylo těžké.
Pojďme!
Cestujících je velmi málo. V kočáře byli ještě dva fanoušci z Jaroslavle. a tramvaj jezdí většinou prázdná...
Po návratu do oblasti Volchanka, kde se nachází autobusové nádraží, jsem se hned vrátil tramvají zpět na jižní konec trati. Zase les.
Tramvaj ujede celou trasu za cca 40 minut.Na druhém konci linky je vozovna. Na rozdíl od Krasnoturyinského zde není ani plot nebo pevné území. Jen poloměr otáčení, malý vývoj trati, pár dílen a nečinných aut.
Po rozhovoru s mechaniky jsem si uvědomil celý rozsah tragédie. Volčanská tramvaj je ve smrtelné agónii. Nejsou náhradní díly a ani u tramvají nejsou návody. Samotní mechanici přijeli do depa nedávno: jeden z dolu, druhý z elektrických lokomotiv. Tramvajemi se dosud nikdo nezabýval, ale zdá se, že elektrické lokomotivy s nimi mají mnoho společného.
Proto i základní problémy, které se v jiných městech obvykle vyřeší za 5 minut, mohou vést k úplnému zastavení pohybu jediného kočáru. Jen nikdo neví, jak je odstranit. A pokud ano, nemusí mít potřebné díly nebo schémata. Je třeba je objednat z Jekatěrinburgu nebo někde jinde.
Ředitel depa nechce moc utrácet za volání kvalifikovaných specialistů nebo dokonce za instrukce k vozům. Jeho přístup je „drive and normal“.
Když se mechanici dozvěděli, že jsem z Moskvy a zajímám se o tramvaje, začali ode mě zkoušet, jak zapojit které odpory. Možná vím. Ale bohužel, moje úroveň je zde čistě amatérská, netuším, jak tramvaj uvnitř funguje, škoda..
Depo má několik nefunkčních vozů, včetně nedávno zakoupeného nového KTM-19. Kvůli spálenému mikroobvodu už skoro rok stojí. Je bolestné se na to dívat.
Jediný provozní vůz KTM-8 č. 1 se jmenuje „Rossel“. Podle jména guvernéra, který to dal. Je to samozřejmě podmíněné. Zámečník jej po každém letu zkontroluje, zda úspěšně skončí.
Obecně se kočár kazí téměř neustále, téměř při každé cestě. Ale pokud je poškození menší, pak to obvykle opraví řidič pomocí perlíku. Přesto je každý odjezd kočáru jako jít do války. Není známo, zda se vrátí?
Lidé přestali používat tramvaj úplně. Viděl jsi, kolik lidí na něm jezdilo? Spustili autobus a všichni na něm začali jezdit. Dříve, když tramvaj jezdila plynule, lidé jezdili. A teď, kdo chce lovit lesem v závějích několik kilometrů. I teď, když je dobré počasí, je příjemné se projít. Dokážete si představit, jaké to je v zimě nebo v dešti?
Skoro každé 2-3 dny se někde porouchá kočár. Vyjíždíme s technickým vozidlem, opravujeme ho na místě nebo vozíme do depa. A je dobré, když se kočár dostane do obytných oblastí, jinak když uvízne v lese, musíte zavolat traktor. Takhle s ním všichni trávili 1. leden. Dříve jsme snili o elektrických lokomotivách, ale nyní sníme o tramvajích.
Zatímco jsem si prohlížel vozovnu, tramvaj odjela na další cestu. Šel jsem mu naproti v domnění, že ho chytím v lese.
Cestou jsem prozkoumal jižní část Volčanska. Ulice podél čáry je prakticky celé město! Myslete na měřítko!
Také německé domy. Upozorňujeme, že je zde málo lidí a málo vozidel. Je opravdu velmi tichý a řídce osídlený. A tramvaj!
Tramvaj ale projela trasu rychleji a potkal jsem ji před výjezdem z vilové čtvrti. Tramvaj do dalšího kola nejela, protože... potřebné opravy.
Rozhodl jsem se počkat, byla naděje, že se kočár opraví - chtěl jsem se ještě svézt do severní části. Tramvaj se opravovala asi hodinu, a když jsem se chystal opustit Volčansk, konečně odjela!
Na cestě došlo i k nouzovému zastavení, kdy řidič musel narazit do kontaktů perlíkem. A dostal jsem se do severní části, kde dodnes vede tramvajová dráha. pohybující se!
Kolik znáte míst, kde tramvaje umožňují průjezd aut na železničních přejezdech? Obecně to musíme udělat všude, aby žrouti plynu byli odrazováni od nerespektování tramvají. :))
A tady je další potvrzení, že tramvaj ve Volčansku byla položena podél železniční trati!
Když jsem vyšel na stejné mýtině, kde jsem se posadil, rozhodl jsem se projít po zbytku fronty. A pokud v části, kterou jsem přes den chodil k čáře, vede souběžně s ní silnice, tak tady je to opravdu hustý les.
Kdysi byly v lesích vlečky a na trati jezdilo několik kočárů. A ještě dříve byla druhá řada na 5. řez. A v sovětských dobách, v 50. letech, existovala meziměstská linka do Karpinska. Myslím, že by zde mohla vyrůst velká aglomerace tří měst s jednotnou tramvajovou sítí. Bylo by to super :) Ale stalo se, co se stalo.
Mechanici z depa mě zastrašili aktivovanými klíšťaty, takže jsem po těchto cestách šel opatrně.
Mimochodem, na začátku jsem zmínil, že Volčansk je nejmenší MĚSTO s tramvají v Rusku. Nicméně je to město! Není obydlená oblast. Protože je tu ještě menší vesnice než Volchansk Cheryomushki
Obecně platí, že malé podniky elektrické dopravy vždy zaujmou takovou upřímností. Malé depo, někdy vůbec nehlídané ani oplocené. Kam si můžete v klidu zajít popovídat se zaměstnanci – řidiči, mechaniky. Na takových místech jsou často přátelští – všechno vám řeknou a ukáží. Linky projíždějící některými neuvěřitelně odlehlými místy, která jsou pro tento druh dopravy zcela atypická. A zaujalo vás, jak se to sem vůbec dostalo a funguje?
Volčanská tramvaj ve mně zanechala velmi smíšený pocit... Na jednu stranu je to tak unikátní systém, jak ho nezachovat, alespoň kvůli dědictví?
Na druhou stranu je jisté, že pokud zítra tramvaj ve Volčansku zmizí, žádný dopravní kolaps ve městě nenastane. Volchansk prostě přijde o velmi cool funkci. To už ale bude konec šikany ze strany pár zaměstnanců a řidičů.
Je mi opravdu líto řidiče, pro kterého se tento neustále se rozpadající kočár zdá být věčným mučením... A bylo by fajn, kdyby ještě vozil lidi. Tramvaj ale nikdo nevyužívá. Nyní se ukazuje, že jde skutečně o „tramvaj pro tramvaj“...
Domnívám se však, že Volčansk potřebuje zachovat tento typ elektrické dopravy investováním do modernizace své infrastruktury. Alespoň kvůli dědictví.
Takže si pospěšte prohlédnout tramvaje Volchansky a Krasnoturinsky! Myslím, že je lepší přijít ve všední den. A samozřejmě, pokud cestujete, je logické navštívit obě města a obě linky oběhnout. Mezi městy je to asi 20-25 km. Při úspěšné logistice lze navštívit obě tramvaje během jednoho dne. Kdyby ale Karpinsky ještě existoval, bylo by to složitější.
Volčansk je nejmenší město v Rusku s tramvajovým provozem. Jeho populace je asi 10 tisíc obyvatel. Na 8 kilometrů dlouhé jednokolejné tramvajové trati jezdí jeden neobvyklý vůz v jednom směru. Vše spočívá na čistém nadšení lidí, kteří tam pracují, a na skromných rozpočtových prostředcích. Tramvajová doprava ve Volčansku byla otevřena 31. prosince 1951. V té době ještě Volčansk neměl statut města (ten získal až v roce 1956), ale počet obyvatel dosáhl třiceti tisíc obyvatel. 
V minulosti jezdily ve Volčansku dvě městské tramvajové linky: do Lesnaja Volčanka a do uhelného dolu č. 5. Druhá linka byla uzavřena v roce 1994 kvůli neustálým krádežím trolejového drátu. 
Do Karpinska vedla i meziměstská tramvajová linka, která fungovala od roku 1953 do 22. dubna 1965, demontována kvůli pohybu obrovského bagru EVG-15 z Karpinska do Volčansku svépomocí po silnici mezi těmito dvěma městy. Stopy této linie lze dodnes číst podél silnice do Karpinska. 
Volchansky tramvaj tvoří jedna linka spojující jižní a severní část města. Délka linky je asi 7-8 kilometrů. Trať je jednokolejná, dříve existující vlečky byly kompletně demontovány. Tramvajová trasa prochází zarostlými loukami a tajgou. Na fotografii je karoserie vozu MTV-82, který se používá jako sklad: 
Koleje jsou opotřebované, ale Volcanians provádějí údržbu tratí v maximální možné míře se stávajícími materiály, vybavením a prostředky: překládání kolejí, výměna pražců, vyhlazování spár v zatáčkách, instalace šuntů. K vykolejení vagonů sice dochází, ale v poslední době je takových případů méně. 
Tramvajová vozovna se nachází v jižní části města a je konečným cílem trasy. Skládá se z jednopodlažní administrativní budovy, zděného boxu pro dva vozy, průmyslového areálu pro skladování tramvají a technické místnosti: 
Cesta je jen jedna. Doba jízdy je přibližně 25-30 minut. Na lince je jeden vozík: 
Od května 2010 je provoz přerušen na dobu od 10:00 do 16:00. Zpočátku byla tramvaj odstavena během dne kvůli potížím s placením elektřiny (v trakční rozvodně byla přes den odpojena elektřina). Poté, i po splacení dluhů, bylo rozhodnuto, že tramvaj nebude přes den provozována, protože osobní doprava je v tuto dobu poměrně nízká. Někde v depu je plošina z vozu KTM-1, který, připojený k osobnímu vozu, využívají Vulcanians k přepravě materiálu a nářadí na pracoviště po cestě. 
Depo je vytápěno kamny: 
Osobní vozy jsou vybaveny třmenovými sběrači proudu, což je způsobeno vlastnostmi kontaktní sítě: 
Kromě tramvaje existuje ve Volčansku osobní doprava: minibus a autobus, vlastněné stejným dopravcem a provozované na trase Volčansk - Karpinsk, přičemž téměř zcela duplikují tramvajovou trasu, stejně jako osobní taxi. 
Vzhledem k tomu, že vedení města přestalo od roku 2009 poskytovat přiměřenou konkurenci a provozní rychlost motorové dopravy je vyšší než tramvajová, a také díky tomu, že minibusy a autobusy jezdí dvakrát častěji než tramvaje, je volba solventního cestujícího často není nakloněna tramvaji. Přesto byla tramvaj ve Volčansku jistým standardem stability a stálosti: jízdní řád je přísně dodržován, závady na trati jsou rychle (v rámci možností) odstraněny, a to i v podmínkách extrémně nízkého osobního provozu brzy ráno a pozdě večer cesty, vedení vozového parku tramvají nehodlá tyto lety zrušit. 
Sklad pro provoz elektromotorů: 
Potěr se chová v lázni: 
Panovaly obavy, že pokud v roce 2011 nebudou z krajského rozpočtu vyčleněny prostředky na údržbu tramvaje, mohla by se elektrická doprava ve Volčansku zastavit. V březnu 2011 (kdy byly tyto fotografie pořízeny) však tramvaj jezdila. Co teď - nevím. Ale nenašel jsem žádné informace o uzavření. 
Zimní ochrana před chladem: 
Jízdné je 14 rublů (březen 2011): Zdá se, že se zde zastavil čas. 
Yuryevich zachytil zvuky mimozemských civilizací: 
Přibližně 2,5 km meziměstské linky mezi jižními a severními osadami prochází pralesem tajgy: 
To je taková neobvyklá tramvaj. 
