모스크바 건축대학교를 졸업하고 워크샵에 정기적으로 참여하고 있으며, 교육 프로그램. 대학원 과정에서 Zhanna는 모스크바 강을 가로지르는 다리와 건축가와 엔지니어라는 두 직업 간의 상호 작용 과정을 탐구했습니다. 그녀에 따르면, 세계에서 가장 집중적으로 발전하는 수도 중 하나인 모스크바에는 도시의 일부를 연결하고 혼잡에 대처할 새로운 보행자 및 교통 동맥이 필요합니다. 우리는 수도 풍경의 특징과 도시에 어떤 새로운 건축 솔루션이 유용할 수 있는지에 대해 Zhanna와 이야기했습니다.
- 당신의 주제에 대해 말해주세요 명제그리고 그 관련성에 대해(특히 강을 건너는 교량 설계에 있어서 엔지니어와 건축가 간의 협력에 대해).
모스크바의 교량은 실제로 도시의 탄생과 함께 생겨났습니다. 언덕이 많은 지형과 많은 강과 같은 수도 지리의 특성으로 인해 다리 건설이 필요했습니다. 역사적으로 반대편으로 건너갈 때 도시는 새로운 단계영토와 경제 발전. 오늘날 모스크바는 가장 빠르게 발전하는 대도시 중에서 선두 위치를 차지하고 있습니다(Pricewaterhouse Coopers 등급에 따르면). 2014년에는 모스크바 강 제방 개편을 위한 대회가 열렸습니다. 중요한 측면 중 하나 새로운 전략강 건너의 유대를 강화하고 새로운 다리를 건설하는 것이 었습니다. 교량은 복잡한 엔지니어링 구조이지만 건물과 마찬가지로 환경을 공간적으로 구성하는 수단입니다. 세계적으로 설계된 강을 가로지르는 도로 및 보행자 교량은 보다 발전된 구조, 재료 및 새로운 기능적 조직의 사용으로 인해 변화했습니다. 도시 구조의 배치도 훌륭했다. 내 졸업장의 임무는 역사적이고 현대적인 유형의 교량을 연구하고, 어떤 변화가 일어났는지 정확히 이해하고, 모스크바를 위한 새로운 건축 솔루션을 제안하는 것이었습니다. 저는 건축가와 엔지니어라는 두 직업 간의 상호 작용 과정이 얼마나 중요한지 보여주고 싶었습니다.
- 크리에이티브 구성요소~ 대실천적 합리성.
건축가에게 "다리"의 이미지는 건축물에 많이 사용되는 것이 아니라 물체 모양의 일부로 플롯으로 더 많이 사용됩니다. 예를 들어, M. Heidegger의 철학적 개념은 흥미 롭습니다. “다리는 강 위로 "쉽고 강력하게" 솟아 있습니다. ... 다리는 기존 은행을 연결하는 것만이 아닙니다. 실제로 다리를 건너는 것은 처음으로 해안을 해안으로 노출시키는 것입니다. 브릿지 덕분에 그들은 서로 기대어 누워 있는데… 다리는 원래 그리고 본질적으로 단지 다리일 뿐이며, 이 외에도 특별한 경우에는 다른 것을 표현할 수 있다고 일반적으로 생각됩니다. (하이̆ Degger M., Kachchari M.: 주거에 대한 두 가지 견해. "이론" 섹션의 Sitar S. 편집자 // 잡지 P나20).
다리의 예술적 이미지의 내용은 구체적인 건축 형태로 드러난다. 이러한 형태의 언어, 미적 표현력은 적용되는 속성에 따라 달라집니다. 건축 자재그리고 디자인. 건축가는 건축물의 "힘의 작용"인 구조적 진실성을 직관적으로 담당하고 리듬, 규모, 질감 및 색상, 뉘앙스와 대비 기술, 맥락과의 연결을 사용하여 특정 감정과 의미적 연관성을 불러일으킵니다.
반면에 엔지니어는 완전히 다른 유형의 사고를 가지고 있습니다. 그에게는 엄격한 합리성이 중요하다. 엔지니어의 경우 교량의 모양은 실용적이며 작용 하중의 특성과 기술 및 경제 지표를 기반으로 엄격하게 드러납니다.
졸업 프로젝트에서 저는 창의적인 요소와 실용적인 합리성 사이에서 절충점을 찾았습니다. 나 자신을 위해 나는 두 가지 유형의 생성자를 구분합니다. 표준을 넘어서는 아이디어를 거부하는 생성자와 "아니요, 불가능합니다. 젠장, 하지만 뭔가 생각해 내도록 노력하겠습니다!"라고 말하는 생성자입니다. 나는 매우 운이 좋았고 상트 페테르부르크 출신의 젊은 엔지니어 Alena Ivanova와 함께 일했습니다. Alena는 소프트웨어 개발 부문의 대규모 교량 건설 회사인 JSC Transmost에서 근무합니다. 놀라운 사람, 이는 높은 전문성 외에도 혁신적인 아이디어로의 놀라운 복귀를 준비하고 있습니다. 컨셉 단계에서 저는 새로운 다리가 어떻게 보일지에 대한 스케치를 그렸고 아이디어와 예술적인 이미지를 창출했으며 Alena는 이 디자인 또는 저 디자인이 어떻게 더 잘 작동할지 수정하고 조언했습니다. 조건부 프로토타입에 대한 새로운 구성 계획을 실험했을 때 Alena는 물리적으로 올바른 가상 모델을 구축하고 실제 부하가 있는 컴퓨터 프로그램에서 계산했습니다. 물론 처음부터 항상 서로를 이해하지는 못했지만, 서로의 열정이 우리를 긍정적인 결과로 이끌었습니다.
현대 기술: 건축가의 사고와 엔지니어의 작업에 미치는 영향 특히 사용 된 재료와 관련하여 디자인 특징이 있습니다.
프로젝트 전 조사에서 저는 Schlaich Bergermann 국장인 독일 엔지니어 Mike Schleich를 인터뷰했습니다. 그에 따르면 다리는 우아하고 가벼워야 하며 기술과 재료의 발전을 반영해야 합니다. 학생들과 함께 복합 재료로 실험을 수행합니다. 예를 들어 매우 얇고 내구성이 뛰어난 탄소 섬유로 만든 보행자 다리를 설계합니다. 마이크 슐라이히(Mike Schleich)는 화려한 봄 다리를 그린 예술가가 접근한 이야기를 들려주었습니다. 다들 어렸을 때 이 게임을 해보셨나요? 엔지니어의 임무는 이러한 예술적 아이디어를 기초로 삼아 적절한 유형의 건축을 찾아 구현하는 것이 었습니다. 어린이 장난감이라는 단순한 아이디어가 어떻게 지지 구조로 성장했는지 놀랍습니다.
교량 건설의 엔지니어링 방향은 스팬 아이디어를 구현하는 장애물 위에 빔을 던지는 실험을 통해 정확하게 구별됩니다. 거리를 극복하는 것은 "더 멀리, 더 높이, 더 쉽게"라는 도전으로 간주됩니다. ~에 현재 단계가장 길고 가벼운 현수교에 관심이 있습니다. 예를 들어 소치의 스카이 파크 다리. 현수교의 원형은 강 위에 매달려 있는 덩굴 식물과 로프로, 자연스럽게 자체 무게의 영향을 받아 리버스 아치를 형성합니다. 2016년에 개통된 시애틀의 520 브리지는 철근 콘크리트 중공 블록 교각과 수직 교각으로 구성된 혁신적인 공기 베어링 구조를 사용합니다. 중공블록 지지체는 셀로 나누어 물을 채워 도로의 수위를 안정시킵니다.
현재 조립식 구조물 분야에서 개발이 진행 중입니다. « 긴장» - 대략. 인증.). 엔지니어들은 주로 군사 목적으로 사용하지만 건축가는 완전히 다른 방식으로 사용합니다. 예를 들어, 파리의 세느강을 가로지르는 트램폴린 다리( 지금까지는 여전히 개념일 뿐입니다. 인증.).
플라스틱, 종이, 폴리스티렌 폼 등 재활용 재료로 만든 보행자 다리도 흥미롭습니다. 그리고 이것들은 단지 몇 가지 예일 뿐입니다!
모스크바 풍경. 특징 및 세부 사항. 장점과 단점. 또한 모스크바에는 실제로 추가 교량이 필요합니까?
모스크바 교량 건설에서 가장 눈에 띄는 사건은 1935년의 마스터 플랜 프로그램이었습니다. 강 건너편에는 새로운 주거용 건물과 공공 건물이 들어서 있었습니다. 도시 교통의 흐름이 증가하여 가든 링(Garden Ring)과 도심과 강 너머 지역을 연결하는 기타 고속도로를 따라 돌진했습니다. "새로운 모스크바에는 새로운 다리가 필요했습니다. 강 위의 높고 넓은 통로, 수도의 넓은 고속도로를 연결하는 기술적으로 진보된 구조물이 필요했습니다." 새로운 교량의 건설과 오래된 교량의 재건축을 위해 특수 콘크리트 공장이 설치되었습니다. 교량은 새로운 장소로 이동했습니다. 규모 측면에서 강 건설은 모스크바-볼가 운하 및 모스크바 지하철과 같은 장엄한 건물과 함께 모스크바 재건 역사에 포함됩니다. 교량 건설을 위한 건축 대회가 조직되었습니다. 각각의 새로운 다리는 독립적인 예술적 외관을 가졌습니다.
1971년 모스크바 마스터플랜 프로그램은 계속되었다. 복잡한 접근 방식도시개발의 문제와 과제를 소개합니다. 자동차 및 보행자 교량은 주변 고속도로의 새로운 교통 네트워크의 필수적인 부분이 되었습니다. 이 시기의 교량과 제방은 건축 및 공간 구성에 대한 요구 사항이 취약했습니다. 건축가의 활동은 사실상 배제되어 미학에 해를 끼쳤습니다. 2000년대에는 교량 건축이 이미 상업화되었습니다. 구조물에는 추가 기능이 부여되었고, 무역 또는 전시와 같은 덮힌 갤러리 다리가 나타났습니다. 오늘날 도시에는 보행자와 자동차 모두 교량이 충분하지 않습니다. 전체적으로 도시에는 모스크바 강 83km에 49개의 다리가 있는데, 이는 영토 간 충분한 연결을 제공하지 않습니다. 교차점은 고르지 않게 위치합니다. 모스크바 강의 남동쪽 부분에서는 14km 동안 강을 건너는 것이 불가능합니다. 모든 다리 중 보행자가 접근할 수 있는 다리는 24개뿐입니다. 양적인 변화뿐만 아니라 질적인 변화도 있어야 합니다.
- 모스크바 강 유역의 풍경 특징. 교량을 설계할 때 가장 먼저 알아야 할 사항은 무엇입니까?
모스크바 강 근처 지역은 도시 공원, 산업 공원, 자연 공원으로 구분됩니다. 설계 상황에 따라 가장 환경 친화적인 재료, 효율적인 구조 및 도로-안벽 인터페이스 유형이 사용됩니다. 모든 교량 프로젝트의 기본은 구조적 계획, 즉 경간 비율입니다. 주요 구조 시스템(보, 아치, 프레임 캔틸레버, 행잉 등)에 대한 지식 없이 교량을 설계하는 것은 불가능합니다. 교량에는 아키텍처가 있습니다. 교차 구역그리고 세로. 건물의 외부와 내부가 같아요. 도로의 평면 형상이 반드시 직선일 필요는 없습니다. 보행자용 다리와 자전거용 다리는 곡선형이고 기복이 있으며 그 위에 전망대와 휴양지가 마련되어 있습니다.
우리가 다리에 올라가는 방법과 다리가 도시 환경에 어떻게 어울리는지 이해하는 것이 중요합니다. 예를 들어, 역사적 환경에서 뚜렷한 내력 구조(사장교)를 갖춘 교량은 스타일적으로 부조화를 일으키며, 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.
설계 시 엔지니어는 수문학적 체계(얼음 표류 및 결빙 기간), 최고 및 최저 수위(홍수 및 저수위), 페어웨이의 깊이 및 상태, 강의 폭, 각도 등을 고려합니다. 경사면 및 이 섹션의 탐색 클래스. 그러나 이에 대한 자세한 내용은 관련 규제 문서에서 찾을 수 있습니다.
- "이상적인" 현대식 교량은 무엇이어야 하며, 모스크바에는 어떤 종류의 다리가 필요합니까?
현재 건축 트렌드는 다리를 일종의 구조물로 다시 생각하고 이를 도시 생활의 일부로 만드는 것입니다. 제방, 공원, 광장, 그리고 다리가 있습니다. 그들은 모두 다르고 놀랍도록 아름답습니다. 그리고 이것은 단지 대중교통 도로가 아닙니다. 모스크바 강을 장애물이 아니라 오히려 새로운 교량 설계의 기초로 생각하는 것이 좋을 것입니다. 도시의 주요 수로가 상당히 오염되어 있으며 기존 기술을 사용하여 새로운 교량을 건설하면 상황이 더욱 악화될 뿐입니다. 하지만 건강한 생태계를 과제로 설정했다면 즉시 혁신적인 솔루션을 찾고 싶을 것입니다. 하수 처리장과 결합하거나 한 경간으로 수면을 차단하고 지지대의 말뚝 기초에 대한 대안을 찾을 수 있습니다. 강 근처에 새로운 공공 장소가 부족한 경우에도 마찬가지입니다. 교두보 전통이 다시 돌아오면 새로운 사회 활동이 강화될 것입니다. 그리고 다리 아래에는 잠재적으로 효과적인 공간이 있습니다.
저는 건축가와 엔지니어의 결합이 새로워지기를 진심으로 바랍니다. 비표준적인 아이디어와 작업은 엔지니어링 두뇌가 대체 재료, 혁신적인 디자인 및 기술을 찾도록 동기를 부여하여 패턴을 좋은 방식으로 깨뜨립니다.
- 모스크바에서 가장 좋아하는 다리: 미학적, 실용적인 관점에서 평가합니다.
나는 연구를 하면서 모스크바 강을 가로지르는 모든 다리에 관한 데이터를 수집하고 책을 만들었습니다. 교량은 모두 다르며 각 구조에는 고유한 특성, 역사, 일부 세부 사항이 있습니다. 최대한 유지하는 것이 중요하다고 생각합니다. 그리고 모든 새로운 아이디어는 새로운 프로젝트에서 구현되기를 기다리고 있습니다.
물론 오늘날에는 다리를 타고 강을 건너는 일이 더 이상 예전처럼 흥미진진한 감정을 불러일으킬 수는 없지만…
세상이 창조된 이래로 인간은 바다, 산, 사막을 극복하려고 노력해 왔습니다. 그것은 우리의 혈액 속에 있습니다. 물론 오늘날에는 다리를 타고 강을 건너는 일이 더 이상 예전처럼 흥미진진한 감정을 불러일으킬 수는 없지만… 우리가 여러분에게 "걸을" 수 있도록 제공하는 세계에서 가장 독특한 25개의 다리는 뛰어난 성과, 인상적인 기록, 수상 경력에 빛나는 디자인, 뛰어난 건축물 및 풍부한 역사를 자랑합니다.
헬릭스 브릿지(나선브리지, 싱가포르
싱가포르 강 위에 있는 이 다리는 디자인이 독특하며 DNA 분자의 구조와 유사합니다. 헬릭스 브리지(Helix Bridge)는 2010년에 개통되었으며 대부분 강철로 만들어졌습니다. 밤에는 LED 조명으로 독특한 모양이 더욱 돋보입니다.
예배당 다리 (예배당 다리, 스위스
루체른 시에 위치한 이 웅장한 다리는 1333년에 건설되었습니다. 로이스 강을 대각선으로 건너갑니다. 유럽에서 가장 오래된 이 목조 다리는 풍부한 역사를 가지고 있습니다. 다리 내부는 현지 풍경을 묘사한 17세기 그림으로 장식되었습니다. 역사적 사건하지만 거의 20년 전 화재로 인해 거의 모든 이미지가 소실되었습니다. 다리의 약 2/3과 110개의 이미지 중 85개가 손실되었으며 일부는 1611년에 제작되었습니다. 단 25점의 그림만 보존 및 복원되었으며, 다리 자체는 1년 후에 재건되었습니다.
천양대교 (중국 청양대교
이 다리는 "바람과 비"라고도 불립니다. 중국 광시(廣西)성의 논과 산 사이에 숨어 있으며 링시강(Lingxi River) 유역을 연결합니다. 1916년 중국 소수민족인 동족이 건설한 건물이다. 다리는 갤러리와 파빌리온이 있는 5개의 별도 탑으로 구성되어 있습니다. 중국의 전통 건축물은 환상적인 외관을 자랑하지만, 이 건축물의 가장 놀라운 점은 못 하나도 사용하지 않고 건축했다는 점입니다. 다리는 몇 가지 놀라운 건축 기술로 지탱되고 있습니다.
브리지 롤링 (롤링 브리지, 영국
이 독특한 다리는 패딩턴(런던 지역)에 위치해 있습니다. 매주 금요일마다 팔각형의 형상이 펼쳐지며 다리로 변신합니다. 주요 특징. 하루가 끝나면 다시 팔각형으로 말릴 것입니다. 다리는 다음주 금요일에 다시 나타날 것입니다. 메커니즘은 유압 장치에서 작동합니다. 다리는 2004년에 설계되었으며 작성자는 Thomas Heatherwick입니다. 그건 그렇고, 올림픽 및 장애인 올림픽 성화를 담는 그릇도 그의 작품입니다.
스카이 브리지 랑카위 (말레이시아 랑카위 스카이 브리지
랑카위 스카이 브리지(Langkawi Sky Bridge)는 케이블카를 타고 갈 수 있습니다. 곡선 산책로는 길이가 410피트(약 125미터)이며 해발 700미터(2300피트)의 간군맛 친창산(Mount Gangoon Mat Chinchang) 정상에 위치해 있습니다. 관광객들은 리프트를 타고 산에 올라가 다리를 건너 산과 열대 우림에서 말레이시아의 가장 아름다운 전망 중 하나를 감상할 수 있습니다.
게이츠헤드 밀레니엄 브리지 (영국 게이츠헤드 밀레니엄 브리지
이 다리는 2002년 여왕에 의해 개통되었으며 타인 강(River Tyne) 너머 뉴캐슬 중심부에 위치해 있습니다. 이 다리는 몇 안되는 선개교 중 하나라는 점에서 독특합니다. 한쪽으로 돌리면 사람들이 강 반대편으로 건너갈 때 사용할 수 있는 일반적인 인도교입니다. 반대 방향으로 돌리면 보트와 배가 그 아래로 항해할 수 있습니다. 이 다리는 많은 건축 디자인상을 수상했습니다. 돌리면 커다란 눈의 깜빡이는 눈꺼풀처럼 보인다고 해서 '깜박이는 눈'이라고도 불린다.
오래된 다리 (스타리 모스트), 보스니아 헤르체고비나
이 다리의 이름은 문자 그대로 Old Bridge로 번역됩니다. 이 건물은 1566년에 지어졌으며 1993년에 파괴될 때까지 시간의 시험을 견뎌낸 것으로 추정됩니다. 보스니아 전쟁 중. 이 16세기 다리와 주변 구조물을 복원하는 데 1,300만 달러 이상이 소요되었습니다. 2004년 마침내 복원되어 대중에게 공개되었습니다. 지역 주민들은 이 다리에서 강으로 뛰어드는 전통을 가지고 있습니다. 이 다리는 세계문화유산으로도 지정되어 있습니다.
아카시해협대교 (일본 아카시해협대교
이 다리는 일본 공학의 가장 위대한 발명품으로, 세계에서 가장 긴 현수교 기록(3,911m)을 보유하고 있습니다. 그것은 약 4개의 브루클린 다리와 같습니다! 아카시 대교는 1998년에 개통되었으며 완공까지 12년이 걸렸습니다. 효고현 고베 시내와 아와지섬의 아와지를 연결합니다. 이 다리는 세계에서 가장 긴 현수교가 되겠다는 목표로 건설된 것이 아니었지만 1995년 고베 지진으로 인해 건설 중인 다리의 구조가 붕괴되어 길이가 3피트(약 1피트) 늘어났다는 점이 우스꽝스럽습니다. 미터), 다리에 기록을 부여한 것은 바로 이러한 상황이었습니다. 다리 로프의 총 길이는 300,000km입니다. 이는 지구를 일곱 바퀴 반을 감쌀 수 있는 양입니다!
리알토 다리 (리알토 다리, 이탈리아
풍부한 역사를 지닌 또 다른 다리입니다. 베니스의 대운하 제방을 연결하는 15세기에 지어졌습니다. 보다 정확하게는 이 다리는 훨씬 이전인 1181년에 건설되었지만 그 당시에는 대운하 반대편으로 가는 유일한 길이었던 작은 바지선이었습니다. 1551년 당국은 교량을 개선하기로 결정했습니다. 미켈란젤로와 팔라디오를 비롯한 인류 역사상 최고의 건축가들이 다리 재건 계획을 제안했지만, 이 영예는 결국 안토니오 다 폰테에게 돌아갔습니다. 많은 건축가들이 그의 계획에 회의적이었고 다리가 붕괴될 것이라고 예측했지만 그는 비평가들을 무시했고 그 다리는 오늘날까지 건재합니다. 고전적인 베네치아 건축물이 그 매력을 더했으며, 19세기까지 리알토는 대운하를 가로지르는 유일한 다리였으며, 더 현대적인 다리가 건설될 때까지 베니스의 양쪽을 연결하는 유일한 연결 고리였습니다.
슬라우에르호프 다리 (Slauerhoffbrug 다리, 네덜란드
아니요, 이것은 착시가 아닙니다! 이 매우 이상한 다리는 레이우아르던(Leeuwarden) 시에 위치해 있습니다. 네덜란드 영토를 흐르는 엄청난 수의 강과 바쁜 물 흐름으로 인해 네덜란드에는 강이나 물을 멈추지 않고 빠르게 오르락 내리락 할 수있는 다리가 필요했습니다. 도로 교통. 2000년에도 그랬다. 그리고 이 철과 강철의 다리가 나타났습니다. 유압장치에 의해 하루에 10번씩 올라가고 내려갑니다.
옥타비오 프리아스 데 올리베이라 다리 (브라질 옥타비오 프리아스 데 올리베이라 다리
상파울루 중심부에 위치한 이 다리는 2008년에 개통되었습니다. 그것을 만드는 데 5년이 걸렸고, 건설에는 450명의 노동자가 참여했습니다. 다리 중앙에 'X'자 모양의 지지구조가 있어 특이한 모습이다. 또 다른 특징은 지지대 아래에서 다른 하나 위에 두 단계로 움직이는 것입니다. 또한 다리는 놀라운 조명 패턴을 만들어내는 LED로 장식되어 있으며, 크리스마스에는 특수 조명을 사용하여 일종의 크리스마스 트리로 변신합니다.
폴커크 휠 (폴커크 휠, 스코틀랜드
이 다리는 미래 지향적인 디자인으로만 구별되는 것이 아닙니다. 세계 최초이자 유일한 회전형 선박 리프트입니다. 각각 168m 길이의 터널이 있는 2개의 자물쇠가 장착된 이 구조물은 180도 회전할 수 있습니다. 아래의 보트는 터널 안으로 헤엄쳐 들어가고, 구조물은 회전하여 보트를 위쪽의 수로로 들어 올립니다. 두 개의 운하를 연결하고 선박을 운송하는 독특한 방법으로 인해 이 다리는 뛰어난 공학적 성과로 평가됩니다.
헨더슨 파동 (헨더슨 웨이브 브리지, 싱가포르
이름에서 이미 다리가 파도의 형태로 디자인되었음을 알 수 있습니다. 싱가포르의 두 공원인 마운 파버 파크(Maun Faber Park)와 텔록 블랑가 힐 파크(Telok Blanga Hill Park)를 연결하며, 싱가포르의 자연을 배경으로 멋진 모습을 연출합니다. 밤에는 백라이트가 켜져 이미 예술적인 디자인의 매력을 더해줍니다. 헨더슨 웨이브는 강철과 목재로 만들어졌습니다. 강철은 구조의 강도에 필수적이며 목재는 세련된 디자인을 보완하여 연결된 공원의 아름다움을 구현합니다. 다리에는 주변의 아름다움을 마음껏 즐길 수 있도록 좌석 공간, 바, 전망대가 마련되어 있습니다.
시두교 (중국 쓰두허 대교
2009년에 다리가 개통되었습니다. Sidu는 공식적으로 세계에서 가장 높은 다리이며 아마도 고소공포증을 두려워하는 사람들에게는 가장 소름 끼치는 다리일 것입니다. 위치해있습니다 믿을 수 없는높이 - 지상 1,627피트(약 496m). 이는 자유의 여신상, 에펠탑, 기자 피라미드, 빅벤보다 더 높습니다. 산과 녹지로 둘러싸인 중국 후베이성의 강 협곡을 지나갑니다. 교량 건설은 위치 때문에 어려웠습니다. 크레인, 선박, 심지어 헬리콥터를 사용하는 것도 불가능했습니다. 엔지니어들은 위의 모든 것 대신 미사일을 사용하는 흥미로운 아이디어에 동의했습니다. 약 1000m의 연결 케이블을 로켓에 묶어 협곡 너머 반대편으로 발사해 다리의 기초를 놓았습니다. 독특한 위치와 독특한 건설 방법으로 인해 이 다리는 앞으로도 수년 동안 세계에서 가장 높은 다리로 남을 가능성이 높습니다.
미요 육교 (프랑스 미요 육교
이 다리는 높이가 기네스북에 등재되어 있습니다. 높이가 1125피트(약 343m)로 이 다리는 공학의 걸작입니다. 2006년에는 건축계 최고 권위의 상 중 하나인 우수구조상(Outstanding Structure Award)을 수상했다. New York Times는 이를 "공학적 승리"라고 불렀고, BBC는 이를 "21세기 공학적 경이 중 하나"라고 불렀습니다. 자크 시라크 프랑스 대통령은 2004년에 다리를 개통했다. 이 다리의 가격은 3억 9400만 유로, 즉 5억 2400만 달러로 추산됩니다. 고가교는 미요(Millau)의 탄 강(River Tan) 위를 지나가며 운전자가 프랑스 전역에서 가장 놀라운 경치를 즐길 수 있도록 하며 때로는 구름 위로 올라갈 기회도 제공합니다.
단양-곤산 육교 (중국 단양-쿤산 대교
이 다리는 세계에서 가장 길다. 놀랍게도 그 길이는 102마일(거의 165km)에 달해 기네스북에 등재되었습니다. 이 철교는 베이징-상하이 철도의 일부이며 이름에서 알 수 있듯이 단양과 쿤산을 연결합니다. 2006년에 건설이 시작되어 4년의 힘든 시간이 걸렸고, 다리는 2011년에 개통되었습니다. 거대한 프로젝트의 비용은 850만 달러였으며 건설에는 약 10,000명의 근로자가 참여했습니다. 이 건설에는 45만 톤 이상의 강철이 사용되었습니다.
모이세예프 다리 (모세스 다리, 네덜란드
대규모 프로젝트에서 벗어나자. 이 다리는 말 그대로 물을 둘로 나누기 때문에 Moiseev라고 불리는 헛된 다리가 아닙니다. 혁신적인 디자인의 다리는 17세기 요새에 건설되었습니다. 그것은 복원되었고 다리는 해자를 건너 문으로 직접 연결되어야했지만 요새가 적에게 너무 눈에 띄게 만들고 싶지 않은 건축가는 다른 아이디어를 가지고있었습니다. 그들은 거의 보이지 않게 만들기 위해 거의 물속에 다리를 건설했습니다. 다리는 해자 안쪽에 위치해 있어 사람들이 눈치채지 못하고 반대편으로 건너갈 수 있다. 이 예술적인 디자인은 다리가 풍경과 조화를 이루면서 물 위를 걷고 있는 듯한 착각을 불러일으킵니다. 전체가 나무로 제작되었으며, 완전 방수 처리되어 발이 젖을 걱정이 없습니다.
카주대교 (이란 카주대교
카주 다리는 17세기 페르시아 왕 샤 압바스 2세가 건설했습니다. 다리는 25개의 아치로 구성되어 있으며, 다리가 있는 자얀데 강의 수위를 조절하는 댐 역할도 합니다. 다리 위에서는 이곳에 앉아서 아름다운 경치를 즐겨했던 샤 압바스 2세를 위해 제작된 석재 의자의 유적을 지금도 볼 수 있습니다. 중앙에 있는 파빌리온은 오로지 샤의 즐거움을 위해 찻집으로 지어졌습니다.
브루클린 브리지 (브루클린 다리, 미국
이 다리는 1883년에 완성되었습니다. 이후 국가 역사 기념물이자 뉴욕의 상징이 되었습니다. 다리는 뉴욕시의 높은 고층빌딩 바로 뒤에 위치해 있어 전망이 인상적입니다. 이 다리는 이스트 강에 걸쳐 있으며 맨해튼과 브루클린을 연결합니다. 실제로 이 다리는 존 로블링(John Roebling)이 설계했지만 공사가 시작되기 직전에 사망했습니다. 그의 아들인 워싱턴 로블링(Washington Roebling)은 아버지의 일을 계속했지만, 그 자신은 매우 아팠고 집에서 편안하게 건축을 관리했습니다. 그의 아내인 Emily Roebling은 노동자들에게 지시사항을 전달했으며 건설이 끝날 때까지 실질적으로 프로젝트의 수석 엔지니어였습니다. 1884년 당시 유명한 쇼맨인 F. Barnum은 이 다리가 얼마나 튼튼한지 보여주기 위해 21마리의 코끼리 기둥을 포함하여 서커스 동물 무리를 이끌고 다리를 건너갔습니다.
시드니 하버 브리지 (호주 시드니 하버 브리지
행거라고도 불리는 이 다리는 1932년에 개통되었습니다. Francis Greenaway는 항구의 북쪽에서 남쪽으로 이어지는 다리 건설을 제안했습니다. 1900년에 첫 번째 프로젝트가 제안되었지만 모두 거부되었습니다. 나중에 교량 건설 계획은 First에 의해 위반되었습니다. 세계 대전, 프로젝트가 완료된 후에야 프로젝트가 선택되었습니다. 건축가가 발견되었고 1924년 시드니의 하버 브리지 건설이 시작되었습니다. 1400명이 이 프로젝트에 참여했고 건설 기간은 8년이었으며 공사 비용은 420만 파운드, 즉 661만 달러가 소요되었습니다. 600만 개의 리벳이 손으로 두드려지고 건설에 53,000톤의 강철이 사용되었습니다. 오늘날까지도 이 다리는 가장 유명한 다리 중 하나로 남아 있습니다. 이 중 많은 부분은 매년 새해 전야에 이곳에서 열리는 흥미진진한 불꽃 쇼를 통해 더욱 촉진됩니다.
알렉산드라 다리III(프랑스 알렉산드르 3세 다리
이 파리 다리의 가장 적절한 별명은 우아함입니다. 1896년에 건설이 시작되어 1900년에 끝났다. 아르누보 스타일로 지어졌으며 난간을 따라 님프, 천사, 날개 달린 말, 천사, 배, 빈티지 랜턴 조각상으로 장식되어 있습니다. 이 다리는 세계에서 가장 장식이 잘 된 다리 중 하나입니다. 다리가 프랑스 다리라는 사실에도 불구하고 이름은 다음과 같습니다. 러시아 황제알렉산더 3세 - 프랑스-러시아 동맹을 기념하여. 알렉산더의 아들 니콜라스 2세가 다리를 지탱하는 첫 번째 돌을 놓았습니다. 금, 청동, 구리, 돌로 만든 조각상은 그의 파리 스타일을 강조합니다.
반포대교 (반포대교, 한국
현대성에서 벗어나자. 이 정말 놀라운 다리는 서울에 위치하고 있으며 한강 위에 놓여 있습니다. 일반적으로 다리는 1982년에 건설되었으나 2007년에 주변 지역을 개선하는 프로젝트가 시작되었고, 2009년에 다리는 오늘날의 모습과 똑같아졌습니다. 한국인들은 다리 양쪽에 분수를 설치하는 멋진 아이디어를 생각해 냈습니다. 분수는 양쪽에 있는 380개의 노즐에서 분당 약 190톤의 물이 쏟아집니다. 밤에는 다양한 다채로운 효과를 만들어내는 10,000개의 LED 전구의 도움으로 무지개의 모든 색상으로 조명됩니다. 워터 제트는 매우 역동적이며 음악에 맞춰 움직일 수 있어 그림처럼 아름답고 끊임없이 변화하는 장면을 만들어냅니다. 다리는 스타일리쉬할 뿐만 아니라 환경친화적입니다. 물 펌프는 강에서 직접 공급되어 끊임없이 순환합니다. 2008년에는 다리 위의 분수가 가장 긴 것으로 기네스북에 등재되었습니다.
금문교 (금문교, 미국
아마도 세계에서 가장 유명한 다리 중 하나일 것입니다. 금문교는 샌프란시스코뿐만 아니라 미국 전체의 상징이 되었습니다. 엔지니어 Josef Strauss가 설계한 이 다리는 샌프란시스코를 미국의 다른 지역과 연결하고 다리 이름이 유래된 골든 게이트(Golden Gate)라는 해협을 건너기 위해 지어졌습니다. 건설은 1933년에 시작되었으며, 완료하는 데 수천 명의 근로자와 4년, 3,500만 달러가 소요되었습니다. 1937년에 개통된 이 다리는 동시에 2개의 기록을 깨며 세계에서 가장 길고 높은 현수교가 되었습니다. 국제적인 인정을 받았으며, 매력적인 전망을 제공했습니다. 태평양비판에도 불구하고 이 다리는 아르데코 디자인과 시그니처 빨간색으로 상을 받았습니다. 다리에 대한 기록은 곧 깨졌지만(항목 18 참조) 오늘날까지도 그 인기와 상징으로서의 지위를 유지하고 있습니다.
타워 브리지 (타워 브리지, 영국
또 다른 역사적 명소로 넘어 갑시다. 이제 우리는 유럽, 더 정확하게는 영국으로 향할 것입니다. 19세기에는 런던브리지가 템즈강을 건너는 유일한 길이었습니다. 런던이 개발되었고 서쪽에 여러 개의 다리가 완성되었습니다. 동쪽은 분주한 항구가 되었고 곧 새로운 다리가 필요하다는 것이 분명해졌습니다. 다리 건설은 1884년에 시작되었으며, 그 디자인은 50개 이상의 프로젝트 중에서 선택되었습니다. 오늘날 타워로 알려진 교량 건설에는 8년이 걸렸으며 432명의 근로자가 작업에 참여했으며 11,000톤 이상의 강철이 사용되었습니다. 웨일즈 왕자는 1894년에 다리를 개통하여 동쪽의 압력을 완화했습니다. 이 다리는 상징적인 디자인으로 인해 가장 잘 알려진 다리 중 하나가 되었습니다. 다리의 양쪽에는 타워가 있으며, 다리의 중간 부분은 선박이 통과할 수 있도록 유압식으로 낮추고 올릴 수 있습니다. 다리는 런던의 상징일 뿐만 아니라 영국 전체의 상징이기도 합니다.
베키오 다리, 이탈리아
베키오 다리(Ponte Vecchio)는 피렌체에 위치한 중세 다리로 아르노 강을 지나갑니다. 그 역사는 로마제국 시대까지 거슬러 올라간다. 1333년 홍수로 다리가 파괴되었고, 1345년 타데오 가디(Taddeo Gaddi)가 다리를 재건했습니다. 1565년 조르조 바사리(Giorgio Vasari)는 다리 위에 갤러리를 추가하여 다리를 개조하라는 의뢰를 받았습니다. 이 다리는 집이 바로 위에 위치하고 있으며 일부는 가장자리에 매우 가깝다는 사실로 유명합니다. 처음에는 고기나 가죽 제품을 거래하는 상점이었습니다. 그러나 쓰레기와 악취가 너무 많아서 1593년부터 보석상들에 의해 쫓겨나기 시작했습니다. 베키오 다리(Ponte Vecchio)는 제2차 세계 대전 중에도 그대로 남아 있는 피렌체의 유일한 다리이자 포위 공격 중에 독일군의 손길이 닿지 않은 유일한 다리입니다.
고대부터 인간은 바다, 산, 사막을 건너기 위해 광대함을 받아들이려고 노력해 왔습니다. 이 셀렉션에서는 가장 특이한 인공 구조물, 수상 경력에 빛나는 디자인, 뛰어난 건축물 및 풍부한 역사를 발견하게 될 것입니다. 그래서 우리는 세계에서 가장 독특한 다리 25개를 살펴보겠습니다.
싱가포르의 헬릭스 브리지
이 다리는 DNA의 구조와 유사하다는 점에서 독특합니다. 2010년에 개통된 Helix Bridge는 주로 강철로 만들어졌으며 밤에는 LED 조명 스트립으로 밝혀져 독특한 디자인을 강조합니다.카펠브뤼케 다리
루체른시에 위치한 이 다리는 1333년에 건설되었으며 로이스 강을 대각선으로 가로지릅니다. 유럽에서 가장 오래된 목조 다리입니다. 다리 내부는 지역 역사에서 일어난 사건을 묘사한 17세기 그림으로 장식되어 있습니다. 약 20년 전에 화재로 다리의 대부분이 소실되었습니다. 다리의 약 3분의 2와 그림 110개 중 85개가 소실되었습니다. 다리 자체는 1년 후에 재건되었습니다.
선양대교
'바람과 비의 다리'라고 불리며 논과 산 사이에 숨겨져 있는 심양은 중국 광시성에 위치하고 있습니다. 1916년 중국 소수민족인 동족이 건설한 이 다리는 5개의 독특한 탑 구조로 장식되어 있습니다. 전통적인 중국 건축은 구조를 환상적으로 만들어 주지만 가장 놀라운 점은 건설 중에 못을 사용하지 않고 건축학적 트릭만 사용했다는 것입니다.
롤링 브릿지
이 독특한 다리는 런던 패딩턴 지역에 위치해 있습니다. 이곳을 특별하게 만드는 것은 매주 금요일마다 팔각형 구조가 변형된다는 것입니다. 낮에는 다리가 원래 모양으로 다시 조립됩니다. 교량은 이러한 변형을 위해 수력학을 사용했으며 2004년에 완공되었습니다. 이 프로젝트는 런던 올림픽 프로젝트 중 일부를 디자인한 Thomas Heatherwick이 디자인했습니다.
스카이 브리지 랑카위
랑카위 스카이 브리지(Langkawi Sky Bridge)는 케이블카를 타고 갈 수 있습니다. 길이 100m가 넘는 곡선형 인도교로 해발 약 700m에 달합니다. 케이블카 여행을 마치면 다리를 건너 말레이시아 산과 열대 우림의 아름다운 광경을 감상할 수 있는 이상적인 기회를 제공합니다.
게이츠헤드 밀레니엄 브리지
이 건물은 2002년 영국 여왕에 의해 개장되었으며 타인 강을 건너 뉴캐슬 시에 위치하고 있습니다. 밀레니엄 브리지는 기울어지는 세계에서 몇 안 되는 다리 중 하나라는 점에서 독특합니다. 한쪽으로 기울이면 일반 인도교로 변해 강을 바라보며 걸을 수 있다. 다리가 반대 방향으로 기울어지면 보트와 배가 그 아래로 지나갈 수 있습니다. Gateshead Millennium은 구조가 기울어질 때마다 깜박이는 눈처럼 보이기 때문에 디자인과 "바이킹 아이"라는 이름으로 많은 건축상을 받았습니다.
오래된 다리 보스니아
올드 브리지는 1566년에 건설되었으며 보스니아 전쟁 중 1993년에 파괴될 때까지 시간의 시험을 성공적으로 견뎌냈습니다. 2004년에 최종적으로 복원되어 대중에게 공개될 때까지 다리와 주변 건물을 재건하는 데 1,300만 달러 이상이 소요되었습니다.
일본 아카시대교
일본 공학의 가장 위대한 사례 중 하나인 아카시 대교는 총 길이 3,911m로 세계 최장의 현수교 기록을 보유하고 있습니다. 그 거리를 커버하려면 브루클린 다리 4개가 필요합니다. 이 건물을 짓는 데 12년이 걸렸습니다. 이상하게도 이 다리는 세계에서 가장 긴 현수교를 만들려는 의도로 건설된 것이 아니었는데, 1995년에 지진이 발생한 후 추가로 건설되어야 했습니다. 추가 섹션아카시에게 기록을 준 것입니다. 교량 케이블의 총 길이는 300,000km입니다. 지구를 7.5바퀴 돌 수 있는 양이에요!
이탈리아의 리알토 다리
15세기에 지어진 이 다리는 베니스 대운하를 가로지릅니다. 리알토는 1181년에 처음 건설되었으며 대운하 반대편으로 가는 유일한 통로였습니다. 1551년에야 당국은 다리를 현대화하기로 결정했습니다. 미켈란젤로와 팔라디오를 비롯한 최고의 건축가들이 설계를 제안했지만 결국 그 임무는 안토니오 다 폰테에게 주어졌습니다. 일부 건축가들은 그의 계획에 회의적이었고 다리의 실패를 예측했지만 그는 그의 비판을 무시했고 다리는 오늘날까지 완벽하게 보존되었습니다. 다리의 고전적인 베네치아 건축 양식은 몇 세기 후에 19세기 요소로 보완되었습니다. 리알토는 더 현대적인 다리가 건설될 때까지 오랫동안 대운하를 가로지르는 유일한 다리이자 베니스 양쪽을 연결하는 유일한 다리였습니다.
슬라우에르호프브루크 다리
아니요, 이것은 착시가 아닙니다! 이 매우 기괴한 다리는 레이우아르던(Leeuwarden)에 위치해 있습니다. 네덜란드에는 강과 운하의 수가 많고 교통량이 많고 차량의 양이 동일하기 때문에 도로와 강 항해 모두에 도움이 되는 신속하게 오르내릴 수 있는 다리가 필요했습니다. 이것이 Slauerhofbrug 다리가 탄생한 방법입니다. 2000년에 철과 강철로 건설된 이 다리는 유압 장치를 사용하여 하루에 10번씩 오르락내리락합니다.
옥타비오 데 올리베이라 다리
2008년 개통된 상파울루 시내 다리는 5년 만에 건설됐다. Octavio de Oliveira 교량 건설에는 450명의 근로자가 참여했습니다. 이 프로젝트는 중앙의 X자형 구조물과 교대를 통과하는 동안 두 층의 교통이 서로 교차하는 점에서 이례적이다. 올리베이라 다리도 특별한 휴일이면 깜박이는 LED로 장식됩니다. 예를 들어, 크리스마스에는 다리에 불이 켜져 크리스마스 트리처럼 보이도록 할 수 있습니다.
폴커크 휠
미래 지향적인 디자인 덕분에 단순한 다리 그 이상입니다. Falkirk Wheel은 세계 최초이자 유일한 보트 리프트입니다! 구조는 실제로 180도 회전할 수 있습니다. 보트는 수로를 따라 낮은 층으로 떠간 후 구조물이 돌아서 보트를 수로의 상단으로 들어 올립니다. 이는 채널을 연결하는 독특한 방법으로, 현대 엔지니어링의 뛰어난 업적입니다.
헨더슨 파동
다리는 파도처럼 보이도록 설계되었습니다. 헨더슨 웨이브(Henderson Waves)는 싱가포르의 2개 공원을 연결하며 주변의 아름다움에 대한 완벽한 전망을 제공합니다. 밤에는 건축물에 조명이 켜져 이미 예술적인 디자인에 아름다움을 더해줍니다. 헨더슨 웨이브는 강철과 목재로 만들어졌습니다. 강철은 구조적 목적으로 필요한 반면 목재는 공원의 아름다움을 향상시킵니다. 다리에는 벤치와 전망대, 휴식 공간과 관광 코너가 마련되어 있습니다.
시두교
2009년에 개통된 쓰두대교(Sidu Bridge)는 지상 495m에 위치해 있습니다. 이는 자유의 여신상, 에펠탑, 기자 피라미드, 빅벤보다 더 높습니다. Sidu는 산과 숲으로 둘러싸인 중국 후베이성의 강 협곡 위로 조용히 솟아 있습니다. 위치가 멀어서 공사에 문제가 있었습니다. 크레인, 보트, 헬리콥터를 사용할 수 없었습니다. 엔지니어들은 로켓을 사용하는 흥미로운 아이디어를 생각해 냈습니다. 협곡 반대편으로 보내진 로켓에는 1000미터가 넘는 케이블이 묶여 있었습니다. 이것은 독특한 위치이자 독특한 건축 방식입니다.
미요 다리
미요교(Millau Bridge)는 기록에 가장 많이 기록되어 있습니다. 높은 다리세상에. 기술 걸작의 높이는 342m입니다. New York Times는 이를 "공학의 승리"라고 묘사했으며 BBC는 이를 "21세기 공학의 경이로움 중 하나"라고 불렀습니다. 자크 시라크 프랑스 대통령은 2004년 약 3억9400만 유로를 들여 다리를 개통했다. 다리 자체는 Millot의 Tarn 계곡을 가로지르며 운전자에게 프랑스 전역에서 가장 멋진 전망을 제공하며 때로는 구름 위에서도 볼 수 있습니다.
단양곤산대교
이 다리는 가장 긴 다리세계에서는 길이가 102마일입니다. 철도 교량은 고속철도의 일부입니다. 철도베이징-상하이. 건설은 2006년에 시작되었으며 프로젝트 비용은 무려 85억 달러에 달했습니다. 이 구조물에는 450,000톤 이상의 강철이 사용되었으며, 10,000명의 근로자가 이 과정에 지속적으로 참여했습니다. 단양-곤산대교는 오랫동안 역사 속에 그 이름을 새겼습니다.
모세의 다리
이 다리는 문자 그대로 물을 둘로 나누기 때문에 모세의 이름을 따서 명명되었습니다. 17세기 요새에서는 혁신적인 해결책이 실현되었습니다. 당초에는 성곽 주변의 해자를 가로질러 다리를 건설할 계획이었지만 건축가들은 성곽의 이미지를 훼손하지 않기를 바랐다. 그들은 다리를 위장하고 흘수선 위로 흐르게 하여 거의 눈에 띄지 않게 만들기로 결정했습니다. 이 예술적인 디자인은 다리가 풍경과 조화를 이루면서 물 위를 걷고 있는 듯한 착각을 불러일으킵니다. 전체가 나무로 만들어져 방수가 됩니다.
카주대교
카주 다리는 17세기 페르시아 왕 샤 압바스 2세가 건설했습니다. 이 다리에는 23개의 아치가 있으며, 다리는 자얀데 강(Zayandeh River)의 물을 제어하는 댐 역할도 합니다. 샤 압바스 2세(Shah Abbas II)를 위해 제작된 석조 의자의 유적이 여전히 여기에 남아 있습니다. 여기 그는 앉아서 공연을 감상했습니다. 중앙 파빌리온은 원래는 찻집으로 오로지 그의 즐거움을 위해 지어졌습니다.
브루클린 브리지
1883년에 건설된 브루클린 다리는 국립 역사 랜드마크이자 뉴욕시의 상징이 되었습니다. 뒤에 위치하고 있어요 키가 큰 고층 빌딩뉴욕. 이 다리는 맨해튼과 브루클린을 연결하고 이스트 강을 건너갑니다. John A. Roebling은 브루클린 다리를 설계했지만 공사가 시작되기 직전에 사망했습니다. 그의 아들 워싱턴 로블링(Washington Roebling)은 일을 계속했지만 그 자신은 병에 걸려 건설 현장이 내려다보이는 아파트에 정착했습니다. 그의 아내인 에밀리 로블링(Emily Roebling)은 그의 지시를 노동자들에게 전달했고 실제로 다리가 완성될 때까지 수석 엔지니어였습니다. 당시 이것은 진정한 기술적 위업이었습니다. 1884년에는 21마리의 코끼리 무리를 포함한 한 무리의 서커스 동물들이 다리를 건너는 것이 허용되어 다리가 안정적이라는 것을 증명했습니다.
시드니 하버 브리지
1815년에 Francis Greenway는 항구의 북쪽에서 남쪽 해안까지 다리를 건설할 것을 제안했습니다. 1890년에 여러 가지 디자인이 제시되었으나 모두 부적합한 것으로 판명되었습니다. 결과적으로 하버 브리지 건설은 1924년이 되어서야 시작되었습니다. 이 프로젝트를 완료하는 데는 1400명의 근로자, 8년, 660만 달러가 소요되었습니다. 건설에는 600만 개의 리벳과 53,000톤의 강철이 사용되었습니다. 오늘날 이 다리는 세계에서 가장 잘 알려진 다리 중 하나이자 시드니의 상징 중 하나입니다.
알렉상드르 3세 다리
우아함은 파리에 위치한 이 다리를 설명하는 가장 좋은 단어입니다. 1896년에 건설이 시작되어 1900년에 끝났다. 이 구조물은 아르누보 스타일로 지어졌으며 님프, 천사, 날개 달린 말, 천사, 배, 골동품 램프 조각상이 측면을 따라 장식되어 세계에서 가장 장식이 많은 다리 중 하나가 되었습니다. 다리는 프랑스에 위치해 있음에도 불구하고 프랑스-러시아 동맹을 기리기 위해 러시아 황제 알렉산더 3세의 이름을 따서 명명되었습니다. 알렉산더의 아들 니콜라스 2세가 건축이 시작될 때 첫 번째 돌을 놓았습니다.
반포대교
이 정말 놀라운 다리는 서울에 위치하고 있으며 한강을 건너고 있습니다. 다리 자체는 실제로 1982년에 만들어졌으나 2007년에 복원되었습니다. 2009년 프로젝트에는 380개의 주둥이 다리 양쪽에서 분당 190톤의 물을 뿜어내는 분수가 포함되었습니다. 밤이 되면 반포의 색은 10,000개의 LED 덕분에 무지개처럼 변해 다채로운 효과를 낸다. 워터 제트는 역동적이며 음악에 맞춰 움직일 수 있습니다. 반포분수대교는 인체에 무해합니다. 환경. 물은 강 자체에서 직접 펌핑되어 지속적으로 정화됩니다.
금문교
아마도 가장 많은 것 중 하나 일 것입니다. 유명한 다리세계적으로 골든 게이트는 샌프란시스코뿐만 아니라 미국 전체의 상징이 되었습니다. 엔지니어 Joseph Strauss가 설계한 이 다리는 샌프란시스코와 마린 카운티를 연결하고 해협을 건너기 위해 건설되었습니다. 이 프로젝트를 완료하는 데는 수천 명의 작업자와 4년, 3,500만 달러가 소요되었습니다. 1937년에 이 다리가 완공되었을 때, 이 다리는 2개의 기록을 깨뜨려 세계에서 가장 길고 가장 높은 현수교가 되었습니다. 이 건물은 국제적인 인정을 받았습니다 멋진 광경비평가들의 호평을 무시하고 아르데코 디자인과 붉은색을 칭찬했습니다. 이 다리의 기록은 미래에 곧 깨질 것이지만, 오늘날까지도 여전히 그 인기와 컬트적 지위를 유지하고 있습니다.
타워 브리지
19세기 런던브리지는 템즈강을 건너는 유일한 통로였습니다. 런던이 성장함에 따라 이스트사이드는 바쁜 항구가 되었고 새로운 다리가 필요하다는 것이 분명해졌습니다. 기획은 1884년 50개의 디자인 중에서 하나의 디자인을 선정하면서 시작되었습니다. 현재 우리가 타워 브리지라고 알고 있는 것을 건설하는 데는 8년, 432명의 작업자, 11,000톤 이상의 강철이 소요되었습니다. 1894년 웨일즈 왕자가 다리를 개통했습니다. 이 다리는 상징적인 디자인으로 인해 세계에서 가장 인지도가 높은 다리 중 하나가 되었습니다. 각 은행 끝에는 2개의 타워가 있습니다. 다리의 중간 부분은 선박이 지나갈 수 있도록 유압 장치를 사용하여 위아래로 들어올릴 수 있습니다. 다리는 런던의 상징일 뿐만 아니라 영국 전체의 상징이기도 합니다.
베키오 다리
베키오 다리(Ponte Vecchio)는 피렌체에 위치하고 아르노 강을 건너는 중세 시대의 다리입니다. 너무 오래전부터 로마시대에 속한다. 1333년 홍수로 파괴된 베키오 다리는 1345년 타데오 가디(Taddeo Gaddi)에 의해 재건되었습니다. 1565년에 조르지오 바사르(Giorgio Vasar)는 다리를 현대화하도록 의뢰받았고 상부 복도가 추가되었습니다. 이 다리는 내부에 거주 공간이 있는 것으로 유명합니다. 그러나 처음에는 이곳이 장인들이 제품을 생산하는 작업장이었습니다. 1593년에 그들은 쓰레기를 너무 많이 배출하고 악취를 유발했기 때문에 금세공인으로 대체되었습니다. 베키오 다리는 제2차 세계 대전에서 무사히 살아남은 피렌체의 유일한 다리였습니다.
놀라운 전망과 숨막히는 풍경을 자랑하는 세계에서 가장 아름다운 인도교를 구경하세요.
사진 24장
1 피크 워크, 스위스 길이 107m의 이 멋진 현수교는 고도 3000m에서 스위스 알프스의 두 봉우리인 Scex Rouge 봉우리와 Glacier 3000을 연결합니다. 오직 Kodak 카메라만이 이 아름다움의 장엄함을 모두 포착할 수 있습니다. (사진: DENIS BALIBOUSE/Newscom/Reuters) 
2. 인간 DNA 형태의 280미터 다리 - 싱가포르에서만 볼 수 있는 다리입니다. 저녁에는 컴퓨터로 제어되는 조명이 Helix Bridge에 놀라운 분위기를 선사합니다. (사진: Suhaimi Abdullah/Getty Images) 
3. 현지 어부들이 건설한 아일랜드의 밧줄 다리인 Carrick-a-Rede는 30미터 절벽 위로 바로 뻗어 있습니다. (사진: LOCOG/Getty Images) 
4. 스위스의 Trift Bridge는 알프스에서 가장 긴 현수교입니다. Triftsee 호수 위에 위치하며 길이는 170m입니다. (사진: Urs Flueeler/AP 사진) 
5. 미국의 벤슨 다리. 14m 길이의 다리가 오레곤주 멀트노마 폭포 위에 건설되었습니다. (사진: Wolfgang Kaehler/LightRocket/Getty Images). 
6. 싱가포르의 Henderson Wave Bridge. Henderson Road에 있는 275m 길이의 파도 모양의 다리에는 매우 아름다운 LED 조명이 설치되어 있습니다. (사진: TIM CHONG/Newscom/Reuters). 
7. "나무 꼭대기"라고 불리는 현수교는 호주 자이언츠 계곡에 있습니다. 이 놀라운 다리는 퍼스의 월폴-노날럽 국립공원을 방문하는 방문객들이 거대한 유칼립투스 나무를 산책하고 감상할 수 있도록 건설되었습니다. (사진: REX 기능). 
8. 영국 게이츠헤드의 밀레니엄 브리지. 타인 강(River Tyne)을 가로지르는 세계 최초의 기울어진 다리이며 수많은 건축상을 수상했습니다. 지역 주민들은 게이츠헤드에서 뉴캐슬까지 하이킹과 사이클링을 즐기기 위해 이곳을 이용합니다. (사진: Stu Forster/Getty Images) 
9. 스카이 브리지 랑카위, 말레이시아. 해발 700m에 위치한 곡선 다리는 구눙맛 친창(Gunung Mat Chinchang) 정상까지 이어집니다. 길이 125m의 이 다리에서는 안다만해의 숨막히는 전경을 감상할 수 있습니다. (사진: UIG/Getty Images) 
10. 캐나다의 캐필라노 현수교. 1889년에 건설된 이 다리는 카필라노 강 위 70m 높이에 자리잡고 있으며 원시림 나무 꼭대기에 자리 잡은 것처럼 보입니다. (사진: Rich Wheater/Aurora Photos/Corbis). 
11. 일본의 대형 코코노에 유메 현수교는 현재 세계에서 가장 긴 현수교입니다. 길이 390m, 높이 173m로, 다리 위에서는 신도노타키 폭포와 큐스이케이 주변 숲의 멋진 풍경을 감상할 수 있습니다. (사진: UIG/Getty Images) 
12. 인도의 체라푼지 루트 브리지(Cherrapunji Root Bridge) 이것은 카시 부족이 만든 세계에서 가장 놀라운 자연 다리입니다. 주변 고무나무의 뿌리는 시간이 지남에 따라 50명을 지탱할 수 있는 강하고 자연스러운 다리를 형성하기 위해 지역 주민들에 의해 형성되었습니다. (사진: Amos Chapple/Getty Images) 
13. 조지아의 평화의 다리. 이탈리아 건축가 미셸 드 루키(Michel De Lucchi)가 디자인한 아치형 다리는 트빌리시의 쿠라 강 위에 위치해 있습니다. 교량 구조물은 이탈리아에서 제작되었으며 200대의 트럭으로 건설 현장으로 운송되었습니다. (사진: David Sucsy/Getty Images) 
14. 소님교 대한민국. 이것 아치교제주도 전진폭포 위에는 다양한 악기를 연주하는 14명의 님프 조각상이 장식되어 있습니다. (사진: Jupiterimages/Getty Images) 
15. 네덜란드의 Nesciobrug. 유럽에서 가장 긴 보행자 및 자전거 다리입니다. 길이는 780m이다. 다리는 암스테르담-라인카나알(Amsterdam-Rijnkanaal)을 지나 암스테르담-우스트(Amsterdam-Oost)와 IJburg(IJburg) 두 구역을 연결합니다. (사진: Richard Wareham Fotografie/Getty Images) 
16. 스페인의 돌다리. 돌다리는 San Juan de Gaztelugatxe 섬과 본토를 연결하는 유일한 도로입니다. 바다 위로 흐르는 다리는 작은 교회가 있는 스케테로 연결됩니다. (사진: 게티 이미지) 
17. 아르헨티나의 여성 다리. 건축가 산티아고 칼라트라바(Santiago Calatrava)가 디자인한 다리의 모양은 탱고를 추는 커플의 움직임에서 영감을 받았습니다. 160m 길이의 다리는 부에노스아이레스의 리오 데 라 플라타 위에 위치해 있습니다. (사진: Diego Giudice/Bloomberg) 
18. 트리탑 캐노피 워크, 말레이시아 300m 길이의 다리는 보르네오 섬 열대우림의 나무 꼭대기 중앙에 위치해 있습니다. 갖추고 있습니다 전망대, 그곳에서 1억 3천만년이 넘는 숲을 감상할 수 있습니다. (사진: Andrea Pistolesi/Getty Images) 
19. 미국의 Royal Gorge Bridge. 1929년에 건설된 콜로라도주 아칸소강 위의 385m 길이의 이 다리는 이 지역에서 가장 인기 있는 명소 중 하나입니다. 305m 높이의 Royal Gorge Bridge는 1929년부터 2001년까지 세계에서 가장 높은 다리였습니다. (사진: David Zalubowski/AP 사진) 
20. 필리핀 현수교 티그바오(Tigbao) 다리는 금방이라도 무너질 것 같지만, 이는 겉모습일 뿐이다. 로복강 위 25m 높이에 매달려 있는 이 다리는 금속으로 만들어졌습니다. 대나무 트림은 구조의 외부 레이어일 뿐입니다. (사진: OTHK/Getty Images) 
21. 베니스의 리알토 다리. 이것은 세계에서 가장 유명한 다리 중 하나이며 매우 인기 있는 명소입니다. 대운하 바로 위에 있는 리알토 다리는 원래 나무로 만들어졌습니다. 현재의 석조 구조물은 건축가 안토니오 다 폰테(Antonio da Ponte)의 지시에 따라 1588~1591년에 지어졌습니다. (사진: 마누엘 실베스트리/로이터) 
22. 용지교 또는 비니교라고도 알려진 중국의 청양교는 1916년 싼장 지역의 린시 강 위에 건설되었습니다. 나무와 돌로 만들어졌으며 높이는 65m입니다. (사진: REX 기능). 
23. 보스니아 헤르체고비나의 오래된 다리. 1566년에 건설된 아치교는 고전적인 오스만 건축의 예입니다. 1993년 크로아티아와 보스니아 간의 전쟁 중에 다리가 파괴되었습니다. 오래된 다리는 2004년에야 복원되었습니다. (사진: Kelly Chang 여행 사진/Getty Images) 
24. 프랑스의 퐁 뒤 가르(Pont du Gard). 시간의 시험을 견뎌낸 이 로마 다리는 유네스코 세계문화유산 목록에 등재되어 있습니다. 고대에 가르강(River Gard) 기슭에 건설된 이 3층짜리 다리는 프랑스에서 가장 유명한 관광 명소 중 하나입니다. (사진: REX 기능).
