02.06.2013
세계에서 가장 긴 다리
5위. 칭다오만 대교
공사기간 : 2007~2011
이것 가장 긴 물 다리중국에 위치하고 있으며 Jiaozhou Bay에서 42km에 걸쳐 뻗어 있습니다. 다리 건설에는 55억 파운드 이상이 소요되었습니다! 6개의 차선과 강화된 구조로 인해 도시에서 산업 지역까지 소요되는 시간이 30분 단축됩니다.
4. 태국 방나 고속도로
공사기간: 1995-2000
54km 길이의 다리는 도시 입구에서 시작되는 유료 고속도로 형태로 방콕에 뻗어 있으며 주요 목표는 교통 체증과 싸우는 것입니다. 6개의 차선이 이 작업에 상당히 대처합니다.
3위. 중국 웨이의 다리
공사기간 : 2008년
위강과 다른 여러 강을 두 번 건너는 이 다리는 80km를 이어갑니다. 철도정저우 지점.
2. 중국 천진 고가교
공사기간 : 2008~2010
또 다른 철도 교량과 다시 중화 인민 공화국. 113.7km는 두 지방을 가로지릅니다. 재래식 열차와 고속 열차 모두의 하중을 견뎌야 합니다.
1. 중국 Tanyan-Kunshan Viaduct
공사기간 : 2008~2010
세계에서 가장 긴 다리또한 철도를 대상으로합니다. 164.8km는 수면(가장 긴 거리는 9km)과 육지를 모두 통과합니다.
세계에서 가장 큰(가장 높은) 다리
5. 홍콩 Stonecut Bridge
공사기간 : 2004~2009
교량은 여러 섬을 연결하는 사장교 유형에 속합니다. 높이는 298m, 길이는 1km입니다. 이 지역에 자주 발생하는 태풍에 의한 파괴를 피하기 위해 다리가 추가로 강화되었습니다.
4위. 일본 아카시해협
공사기간: 1994-1998
인상적인 높이(298m) 외에도 이 다리는 또 다른 특징으로 구별됩니다. 두 개의 지지 기둥 사이에 세계에서 가장 큰 경간이 만들어졌습니다. 길이는 1991m이며 총 3개의 경간이 있습니다. 다리는 지불되지만 예측에 따르면 인플레이션을 제외하고 30년 후에만 건설 비용을 지불할 것입니다.
3위. 중국 양쯔강을 가로지르는 수통교
공사기간 : 2003~2008
난퉁과 상하이를 연결하는 306m 높이의 도로 교량 건설로 이동 시간이 4시간에서 1시간으로 단축되었습니다.
2. 러시아 러시아 다리
공사기간 : 2008~2012
이 사장교는 가장 큰 스팬자기 유사성 - 1104 미터 중! 그리고 가장 높은 철탑- 324미터. 다리는 본토와 Russky Island를 연결하므로 이름이 붙여졌습니다. 건설 규모와 그 동안 세워진 기록에도 불구하고 건설은 주로 비용과 부패로 인해 반복적으로 비판을 받아 왔습니다.
1위. 프랑스 미요 고가교
공사기간 : 2001~2004
이번에는 또 다른 사장교 세계에서 가장 높은 수송! 그 기둥은 Tarn 강 계곡의 협곡 바닥에 서 있습니다. 그는 키가 크다 에펠탑, 그러나 뉴욕의 엠파이어 스테이트 빌딩보다 낮습니다(40m). 가장 높은 지점의 높이는 343m입니다. 그것은 원래 파리에서 남쪽으로 이어지는 고속도로의 교통 체증을 없애기 위해 고안되었습니다. 이 프로젝트는 성공적이었고 A75 고속도로 (그 중 일부)는 무료가되었고 운전자의 이동 속도를 크게 높였습니다.
우리 사이트 "I and the World"페이지에서 다시 한 번 여러분을 환영합니다! 다리는 물 위로, 육지 위로, 심연 위로 뻗어 있습니다. 오늘은 세계에서 가장 긴 다리가 무엇인지 알려드리겠습니다.
전 세계를 여행하면서 가장 긴 10대 구조물을 살펴보고 사진을 자세히 살펴보고 위치와 이름을 알아보세요. 그런 다음 그들을 통과하십시오.
1위 단양-쿤산 고가교 - 164,800 m
단양-쿤산 육교는 중국 동부의 두 도시를 연결합니다. 이것은 여러 열차가 한 번에 지나갈 수 있는 철도 다리입니다. 거의 9km가 수면 위를 통과하고 나머지 거리는 기차가 육지에서 이동합니다. 건설은 꽤 짧은 시간 동안 지속되었으며 4년 만에 10,000명이 이곳에서 일했습니다. 중국은 이 프로젝트에 85억 달러를 투자했으며 세계에서 가장 긴 프로젝트로 기네스북에 등재되어 있습니다.
2위 Great Tianjin - 113,700m
이 시설은 베이징과 상하이 사이의 고속철도를 잇고 있으며 중국에도 건설되었습니다.
3위 - 웨이 위의 다리 - 79,700m
또 다른 중국 철도 교량. Wei River의 제방을 연결하고 두 번 건너갑니다. 2008년에 건설되었지만 2010년부터 열차가 운행되고 있습니다.
4위 - 방나 고속도로 - 54,000m
이것은 6차선 고속도로이지만 많은 사람들이 이 도로가 지상을 통과하기 때문에 다리라고 생각합니다. 자동차 대기업은 태국에 있으며 5년 동안 건설해 왔습니다. 심각한 교통 체증으로 인해 당국은 이 고속도로를 건설하고 여기에 10억 달러 이상을 투자했습니다. 고속도로는 유료이지만 많은 운전자와 관광객이 교통 체증을 우회하고 주변 경관을 감상하면서 고속도로를 따라 운전하려고합니다.
등급 중간 - 칭다오 - 42,500m
수역 전체에서 가장 큰 자동차 프로젝트. 총 42.5km의 칭다오 대교가 만을 가로지릅니다. 그들은 그것을 4년 동안 만들었고, 이 기간 동안 100억 달러가 들었습니다. 매일 최대 30,000대의 자동차가 도로를 통과하므로 30분만 절약할 수 있습니다. 어떤 사람들은 놀랐습니다. 왜 30 분의 저축을 위해 예산에서 그런 돈을 써야 했습니까?
6위 - Pontchartrain Dam Bridge - 38,420m
또한 Lake Pontchartrain USA의 물을 통과합니다. 루이지애나 주에 위치하고 있으며 지급됩니다. 이제 단 50분 만에 호수의 두 기슭 사이를 운전할 수 있습니다. 다양한 요소에 대한 저항력이 매우 높지만, 바지선이 주기적으로 물에 충돌할 정도로 물 위에 너무 낮게 구축된 것 같습니다.
7위는 항저우만 대교(35,673m)입니다.
세계에서 가장 아름다운 곳 중 하나는 중국에 있습니다. 태평양만을 통과하는 표면. 구조물은 문자 S 모양으로 지어졌습니다. 구조물을 통과하면 운전자가 거리를 120km 줄입니다. 도로의 6개 차선에서 100km/h의 속도로 운전할 수 있습니다. 유통 기한은 약 100년으로 설정되고 건물은 재건축될 것입니다.
8위 상하이 자기부상열차 - 30,500m
이것은 가장 비싼 중국 철도 프로젝트입니다. 마그네틱 서스펜션으로 만들어졌습니다. 프로젝트 비용은 약 16억 달러입니다. 도로는 주로 습지를 통해 깔려 있으며 25km마다 지지대 용 콘크리트 베개를 만들어야했고 비용이 많이 듭니다. 그러한 다리에서 가장 높은 열차 속도는 약 430km / h이지만 불과 1 분 30 초입니다. 결국 가속 할 곳이 거의 없습니다.
9위는 체서피크 만을 통과하는 다리 터널 - 28,140m
매우 흥미로운 건물이 됩니다. 수중 터널. 수중을 타는 좋은 생각입니다. 건물을 짓는 데 35년이 걸렸다. 다리의 통행료는 통행료당 $12입니다. 자동차는 수면에서 잠시 운전한 다음 선박이 구조를 자유롭게 항해할 수 있도록 물 아래의 터널로 "떠납니다".
그리고 목록을 완성합니다 - King Fahd Bridge - 26,000m
사우디 아라비아와 섬에 위치한 바레인을 연결하는 여러 댐과 작은 다리로 구성되어 있습니다. 건축의 기초를 놓은 아라비아 왕을 기리기 위해 이름이 붙여졌습니다. 부분 중 하나는 언덕처럼 물 위로 높이 솟아 있기 때문에 상당히 놀랍습니다. Top 10에 포함되지 않은 다른 독특한 다리에 대해 말씀 드리고 싶습니다.
가장 긴 아치는 상하이에 지어졌으며 길이 3.5km 이상, 높이 약 45m
길이 488m, 너비 2m로 중국에서 다시 가장 긴 힌지 유리탑
이 구조물은 두 개의 암석을 연결하고 무게는 70톤에 이릅니다. 관광객이 센터에 접근하면 약간 흔들립니다. 멋지지만 무섭기도 합니다! 500명이 동시에 밟을 수 있다.
가장 긴 보행자 정학은 소치의 Akhshtyr Gorge 위로 이어집니다. 길이 - 439m, 높이 207m
유럽에서 가장 긴 길이 - 17km - 바스코 다 가마
구조는 매우 아름답고 매우 맑은 물을 통과합니다. 불과 1년 반 만에 지어졌고, 유럽에서 인도로 가는 항로가 개통된 지 500주년이 되었을 때 준비가 되었습니다.
러시아에서는 블라디보스토크 3100m에 긴 사장교 건물이 지어졌습니다.
폭은 약 29m, 무게는 23,000톤입니다. 높은 철탑은 최대 324m까지 올라가고 또 다른 대형 케이블 고정 철탑은 네바 강 건너 상트페테르부르크에 있습니다. 고정되어 있으며 길이는 2884m입니다.
특이한 "춤추는 다리"가 볼가를 가로질러 2.5km 뻗어 있습니다.
2011년 말에는 독일의 전문가들이 참여하여 강화되었습니다.
그리고 여기 현재 프로젝트가 있습니다 - 크림 다리
그것은 러시아에서 가장 큰 것 중 하나가 될 것입니다. 19km 동안 자동차와 철도타만 반도에서 해협을 통해 크림 해안까지. 크림 다리 개통:.
가장 길고 긴 정보를 공유했습니다. 특이한 다리바다, 땅, 오 교수형과 철로를 통과하는 평화. 에서 친구와 정보 공유 소셜 네트워크에서저희 사이트 페이지에서 뵙겠습니다!
다리는 인류의 가장 오래된 발명품 중 하나입니다. 원시인의 첫 번째 다리는 강을 건너는 통나무였으며 수세기 후에 다리가 돌로 지어지기 시작하여 시멘트 모르타르로 고정되었습니다. 그들은 자연 장벽을 넘어 물을 공급하는 역할을 했습니다. 시간이 지남에 따라 교량은 공학의 위대함을 보여줄 뿐만 아니라 인간이 만든 가장 아름다운 창조물 중 하나가 되었습니다. 우리는 다양한 매개 변수의 브리지 기록 보유자를 주목합니다.
1. 중국 후베이성 예산관 근처의 깊은 협곡 위로 강을 건너는 시두 다리. 세계에서 가장 높은 다리는 1627피트(496m)입니다. 다리의 주요 경간은 900m(2952피트)입니다. 사진: 에릭 사코우스키
2. 최근 완공된 Baluarte Bridge는 멕시코 북서부 Sinaloa, Durango 및 Mazatlán 주를 연결하는 세계에서 가장 높은 사장교입니다. 길이는 1124미터(3687피트)이고 높이는 400미터(1312피트)입니다. 벨루아르테 다리는 스페인으로부터의 멕시코 독립 200주년(1810)을 기념하여 세워졌습니다. 사진: REUTERS/Alfredo Guerrero/멕시코 대통령
3. Royal Gorge Bridge는 미국 콜로라도주 Canon City 근처의 Arkansas River에 위치해 있습니다. 1929년부터 2003년까지 그는 높이 955피트(291m), 경간 938피트(286m)로 세계에서 가장 높은 다리 기록을 세웠습니다. 사진: 다니타 델리몬트 / Alamy
4. 프랑스에 있는 세계에서 가장 높은 Millau Bridge. 이것은 하나의 마스트가 338m(1125피트)에 이르는 놀라운 케이블 구조입니다. 다리는 Millau 근처의 Tarn 계곡을 가로 지르며 흐린 날에는 구름에 떠있는 것처럼 보입니다. 영국 건축가 노먼 포스터(Norman Foster)가 설계한 이 다리의 비용은 £272,000,000이며 전적으로 민간 자금으로 조달되었습니다. 자크 시라크 프랑스 대통령은 이 다리를 "평형의 기적"(평형의 기적)이라고 불렀다. 사진: 로이터
5. 중국은 최근에 세계에서 가장 긴 26.4km의 바다 다리를 건설했습니다(총 길이 42.5km, 그러나 한 가지가 아직 완성되지 않았습니다). 내에서 이 다리에 대해 자세히 읽어보십시오. 사진: REX 기능
6. 아시아를 제외한 세계에서 가장 긴 다리는 미국 남부 루이지애나에 있는 폰차트레인 호 코즈웨이 다리입니다. 거의 38km 길이로 세계에서 7번째로 긴 다리입니다. 사진: Corbis RF / Alamy
7. 남반구에서 가장 긴 다리는 브라질의 리우데자네이루와 니테로이를 연결하는 리오 니테로이 다리입니다. 길이는 8.25마일(13.290km)입니다. 사진: StockBrazil / Alamy
8. 바스코 다 가마 다리는 유럽에서 가장 긴 다리입니다(고가교 포함) - 17.2km(10.7마일). 포르투갈 리스본 인근의 타구스 강을 가로지르는 육교로 둘러싸인 사장교입니다. 바스코 다 가마는 세계에서 9번째로 긴 다리입니다. 사진: EPA
9. 영국에서 가장 긴 단일 경간 현수교는 Humber Estuary 다리 위의 다리입니다. 1981년에 완공된 이후 1,410m 길이로 세계 신기록을 세웠습니다.
10. 영국에서 가장 긴 다리는 제2 세번 크로싱(Second Severn Crossing)으로 길이가 약 3.2km로 험버 다리의 두 배입니다. 이 다리는 잉글랜드와 웨일즈 사이의 세번 강을 가로지르고 있습니다. 2단계는 1996년 6월 5일에 굴착되었으며, 1966년에 건설된 원래 다리의 용량을 늘리기 위해 건설되었습니다. 사진: 앤서니 마샬
11. Sutong Yangtze River Bridge - 세계에서 가장 긴 주 경간을 가진 사장교 - 1088미터(3570피트). 난퉁과 창사(중국) 양쯔강 반대편에 있는 두 도시를 연결합니다. 사진: 알라미
12. 세계에서 가장 오래된 다리는 기원전 62년에 지어진 이탈리아 로마의 Pons Fabricius 또는 Four Heads Bridge(Ponte dei Quattro Capi)입니다. 사진: Matthias Kabel/Wikipedia
Tarn은 길이 380.6km의 프랑스 남부 강입니다. 그녀는 평판이 좋지 않습니다. 강은 치명적인 홍수로 나라에서 유명합니다. 1930년에는 최대 수위가 17미터까지 높아졌습니다. 강에서 가장 흥미로운 부분 인 Montauban, Albi 및 Millau의 세 도시가 그 위에 서 있습니다. 여기에 놀라운 명소 인 Millau Viaduct가 있습니다.
Millau 육교 인 Tarn을 가로 질러 사장교가 던져집니다. 이것은 세계에서 가장 높은 교통 다리입니다. 그것은 에펠 탑의 높이를 20m 초과합니다. 즉, 지지 기둥의 최대 높이는 343m에 이릅니다. 공사가 끝난 고가교는 파리와 베지에를 연결하는 A75 노선의 마지막 연결 고리가 되었습니다.
다리가 건설되기 전에는 교통 흐름이 9번 국도를 따라 이동하여 여름 휴가철에 큰 혼잡을 초래했습니다. 정체는 또한 스페인을 여행하는 많은 관광객들이 도로의 특정 구간을 선택했다는 사실 때문이었습니다.
A75 고속도로 건설은 1975년에 시작되었습니다. 그녀는 강 계곡을 내리도록 허용하고 장군을 보충했습니다. 자동차 네트워크북유럽과 스페인을 잇는 프랑스. Millau Viaduct는 경로 건설 완료의 마지막 단계였습니다.
그런 다리를 건설하는 데 10년, 3년이 걸렸다. 이것은 가혹한 기후 및 지질 조건 때문이었습니다. 이 지역에는 매우 강한 바람과 타른 강 계곡의 특정 구호가 있습니다.
Millau Viaduct의 총 길이는 2.46km입니다. 다리의 너비는 32m입니다. 그것은 7 개의 기둥 위에 서 있으며 각각은 직경 5m, 깊이 15m의 4 개의 우물에 서 있습니다. 도로는 높이가 각각 88.92m인 7개의 주탑을 지탱합니다. 3중 부식 방지 기능이 있는 154개의 슈라우드가 부착되어 있습니다. 캔버스의 무게는 36,000톤이며 8개의 경간이 있습니다. 콘크리트 구조물의 총 중량은 206,000톤입니다.
다리 건설은 2001년 10월 16일에 시작되었습니다. 이 프로젝트의 저자는 프랑스 엔지니어 Michel Virlojo와 영국 건축가 Noman Foster였습니다. 건설은 38개월 동안 지속되었습니다. 2004년 12월 14일 자크 시라크 프랑스 대통령이 고가교를 개관했습니다. 건설에 소요된 총 금액은 4억 유로였습니다. 다리는 120년 동안 보증됩니다.
Millau Viaduct는 2001년 고속도로 금융 개혁의 범위에 속하는 도로 시설입니다. 따라서 다리는 양보입니다. 구조물은 프랑스 국가 소유이며 건설 및 운영 비용은 양수인이 부담하고 통행료 수입은 양수인이받습니다. 2010년 현재 고가교를 통한 요금은 승용차 6유로(7,8월 7.7유로), 오토바이 3.9유로, 2축 및 3축 트럭 21.3유로, 28.9유로였다.
다리에는 세 가지 세계 기록이 있습니다. 지지대와 함께 철탑의 높이는 343m에 이릅니다. 지상 270미터 높이의 세계에서 가장 높은 노반; 244.96m와 221.05m로 세계에서 가장 높은 타워. 많은 사람들이 이 기록 중 두 가지를 잘못 주장하고 동의하지 않습니다. 첫 번째는 다리에서 심연 바닥까지 472m 높이의 육교를 능가하는 후베이 성의 중국 다리와 연결되어 있습니다. 그러나 지지대는 협곡 바닥이 아니라 고원과 언덕에 있습니다. Millau 부두는 협곡 바닥에 위치하여 가장 높은 운송 시설입니다. 두 번째 불일치는 미국 콜로라도의 Royal Gorge Bridge와 관련이 있습니다. 지상에서 차도까지의 높이는 321m이고 고가교는 270m입니다. 그러나 미국 다리는 교통 수단이 아니라 보행자 전용입니다.
2013년 11월 2일이 독특하고 아름다운 다리,하지만 전 세계에 가지고 있지 않습니다. 관심을 가질 수 있도록 다른 측면에서 주제에 접근하여 이 구조를 구축하는 과정을 살펴보겠습니다.
프랑스 산업 세계의 주요 불가사의 중 하나는 한 번에 여러 레코드의 소유자인 세계적으로 유명한 Millau Bridge에 안전하게 기인할 수 있습니다. 타르(Tar)라는 거대한 강 계곡을 가로지르는 이 거대한 다리 덕분에 프랑스 수도 파리에서 작은 마을인 베지에(Béziers)까지 중단 없는 고속 이동이 보장됩니다. 세계에서 가장 높은 이 다리를 보러 오는 많은 관광객들은 종종 이렇게 자문합니다. “왜 그렇게 비싸고 어려운 다리를 건설해야 했습니까? 기술 용어파리에서 파리로 이어지는 다리 작은 마을베지에? 문제는 Beziers에 엄청난 수의 교육 기관, 엘리트 사립 학교 및 우수한 전문가를 위한 재교육 센터.
수많은 파리지앵과 다른 나라의 거주자들이 공부하기 위해 이 학교와 대학에 입학합니다. 주요 도시베지에 교육의 엘리트주의에 매료된 프랑스. 또한 Beziers 마을은 그림 같은 따뜻한 해안에서 불과 12km 떨어져 있습니다. 지중해물론 매년 전 세계에서 수만 명의 관광객을 끌어들입니다.
공학과 건축의 정점이라 할 수 있는 미요교는 프랑스에서 가장 흥미로운 명소 중 하나로 여행객들에게 인기가 높습니다. 첫째, Thar Valley의 웅장한 전망을 제공하고 둘째, 현대 사진가들이 가장 좋아하는 대상 중 하나입니다. 거의 2.5km 길이와 32m 너비의 Millau Bridge 사진은 가장 평판이 좋은 최고의 사진 작가가 만든 것으로 프랑스뿐만 아니라 구세계 전역의 수많은 사무실 건물과 호텔을 장식합니다.
구름이 다리 아래에 모일 때 다리는 특히 환상적인 광경입니다. 이 순간에는 육교가 공중에 떠 있고 그 아래에 지지대가 없는 것처럼 보입니다. 가장 높은 지점에서 지상 위의 다리 높이는 270m가 조금 넘습니다. 밀라우 고가교는 계절마다 엄청난 교통 체증이 끊임없이 발생하는 9번 국도 하차만을 목적으로 건설되었으며, 프랑스를 여행하는 관광객은 물론 트럭 운전사들도 교통 체증으로 몇 시간 동안 유휴 상태를 유지해야 했습니다. .
위에서 언급했듯이 A75 고속도로의 일부인 다리는 파리와 베 지어시를 연결하지만 스페인과 프랑스 남부에서 수도로 여행하는 운전자가 자주 사용합니다. 가장 놀라운 불가사의 중 하나를 보러 온 차량 운전자와 방문객들 사이에서 인기에 영향을 미치지 않는 "구름 위로 솟아 오르는"고가교 통과가 지불된다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 산업계의.
자존심이 강한 모든 교량 건설자가 알고 있고 모든 인류의 기술 진보 모델로 간주되는 전설적인 Millau Viaduct는 Michel Virlajo와 뛰어난 건축가 Norman Foster가 설계했습니다. Norman Foster의 작업에 익숙하지 않은 사람들을 위해 영국 여왕에 의해 기사 작위와 남작 작위를 받은 이 재능 있는 영국 엔지니어는 재창조되었을 뿐만 아니라 베를린 독일 의회에 여러 가지 새롭고 독특한 솔루션을 도입했음을 분명히 해야 합니다. . 그의 근면 한 작업과 정확하게 검증 된 계산 덕분에 국가의 주요 상징이 문자 그대로 독일의 잿더미에서 부활했습니다. 당연히 Norman Foster의 재능은 Millau Viaduct를 세계의 현대적 불가사의 중 하나로 만들었습니다.
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영국의 건축가 외에도 파리의 주요 명소 중 하나를 설계하고 건축한 유명한 에펠 작업장을 포함하는 Eiffage라는 그룹이 세계에서 가장 높은 교통 동맥을 만드는 데 참여했습니다. 대체로 에펠의 재능과 그의 국 직원들은 " 명함» 파리, 그러나 프랑스 전역. 동시에 Eiffage 그룹, Norman Foster 및 Michel Virlajo는 2004년 12월 14일에 개장한 Pont Millau를 설계했습니다.
이미 축제 행사 이틀 후, 첫 번째 자동차가 A75 고속도로의 마지막 링크를 따라 주행했습니다. 흥미로운 사실은 고가교 건설의 첫 돌이 2001년 12월 14일에 놓여졌고 대규모 공사가 2001년 12월 16일에 시작되었다는 것입니다. 분명히 건축업자는 교량 개통일과 공사 시작일을 일치시킬 계획이었습니다.
최고의 건축가와 엔지니어 그룹에도 불구하고 세계에서 가장 높은 도로 교량을 건설하는 것은 매우 어려웠습니다. 대체로 지구 표면 위의 Millau 위에 위치한 두 개의 다리가 더 있습니다. 미국 콜로라도의 Royal Gorge Bridge (지상 321m)와 두 강둑을 연결하는 중국 다리입니다. 시두허 강. 사실, 첫 번째 경우에는 보행자 만 건널 수있는 다리에 대해 이야기하고 두 번째 경우에는 지지대가 고원에 있고 높이가 지지대와 비교할 수없는 고가교에 대해 이야기하고 있습니다. Millau의 철탑. 이러한 이유로 프랑스의 Millau Bridge는 설계 측면에서 가장 어렵고 가장 높은 것으로 간주됩니다. 도로 교량세상에 .
A75 터미널 링크의 기둥 중 일부는 "붉은 고원"과 Lazarka 고원을 구분하는 협곡 바닥에 있습니다. 교량을 완전히 안전하게 만들기 위해 프랑스 엔지니어는 각 지지대를 개별적으로 개발해야 했습니다. 거의 모든 지지대는 직경이 다르고 특정 하중에 대해 명확하게 설계되었습니다. 다리의 가장 큰 지지대의 너비는 바닥에서 거의 25m에 이릅니다. 사실, 지지대가 도로에 연결된 곳에서는 직경이 눈에 띄게 좁아집니다.
프로젝트를 개발한 작업자와 건축가는 건설 작업 중에 많은 어려움에 직면해야 했습니다. 첫째, 지지대가있는 협곡의 장소를 강화해야했고 둘째, 캔버스의 개별 부분, 지지대 및 철탑을 운반하는 데 많은 시간을 소비해야했습니다. 다리의 주요 지지대가 16개 섹션으로 구성되어 있고 각 섹션의 무게는 2,300(!)톤이라고 상상하기만 하면 됩니다. 조금 앞을 내다 보면 이것이 Millau Bridge에 속하는 기록 중 하나라는 점에 주목하고 싶습니다.
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당연히 미요교 기둥의 거대한 부분을 운반할 수 있는 차량은 아직 세상에 존재하지 않습니다. 이러한 이유로 건축가는 지지대의 일부를 부분적으로 제공하기로 결정했습니다(물론 그렇게 말할 수 있는 경우). 각 조각의 무게는 약 60톤이었습니다. 건축업자가 교량 건설 현장에 7(!) 지지대를 전달하는 데만 얼마나 많은 시간이 걸렸는지 상상조차 하기 어렵습니다. 11 쌍의 고강도 녀석이 붙어 있습니다.
다만, 배송 건축 자재엔지니어가 직면한 유일한 어려움은 객체에 대한 것이 아닙니다. 문제는 타르 강 계곡이 항상 가혹한 기후로 구별되었다는 것입니다. 더위, 날카로운 추위, 날카로운 돌풍, 가파른 절벽으로 빠르게 대체되었습니다. 극복하다. 프로젝트 개발과 수많은 연구가 10(!)년 조금 넘게 지속되었다는 공식적인 증거가 있습니다. Pont Millau 건설 작업은 기록적인 시간 내에 완료되었다고 말할 수도 있습니다. Norman Foster, Michel Virlajo 및 Eiffage 그룹의 건축가의 계획을 실현하는 데 4 년이 걸렸습니다. .
프로젝트 자체와 마찬가지로 Millau Bridge의 포장 도로는 혁신적입니다. 미래에 수리하기가 매우 어려울 값 비싼 금속 캔버스의 변형을 피하기 위해 과학자들은 초 현대식 아스팔트 콘크리트 공식을 발명해야했습니다. 금속 시트는 상당히 강하지만 전체 거대한 구조에 비해 무게는 미미하다고 할 수 있습니다 ( "단지"36,000 톤). 코팅은 캔버스를 변형으로부터 보호하고("부드러움") 동시에 유럽 표준의 모든 요구 사항을 충족해야 했습니다(변형 저항, 수리 없이 장기간 사용 및 소위 "변위" 방지). 이 문제를 단기간에 해결하는 최첨단 기술도 불가능합니다. 다리를 건설하는 동안 거의 3년 동안 도로의 구성이 개발되었습니다. 그건 그렇고, Millau Bridge의 아스팔트 콘크리트는 그 종류가 독특합니다.
퐁 미요 - 날카로운 비판
계획의 오랜 개발, 잘 정의된 솔루션 및 유명한 건축가에도 불구하고 고가교 건설은 초기에 날카로운 비판을 불러일으켰습니다. 전반적으로 프랑스에서는 모든 건축이 날카롭게 비판을 받고 있습니다. 적어도 파리의 Sacré-Coeur 대성당과 에펠 탑을 기억하십시오. 고가교 건설 반대자들은 협곡 바닥의 변화로 인해 다리를 신뢰할 수 없다고 말했습니다. 결코 갚지 못할 것입니다. A75 고속도로에서 이러한 기술을 사용하는 것은 정당하지 않습니다. 우회로는 Millau 시로의 관광객 흐름을 줄일 것입니다. 이것은 새로운 고가교 건설에 반대하는 사람들이 정부에 보내는 슬로건의 일부일뿐입니다. 그들의 말을 들었고 대중에 대한 각각의 부정적인 호소에는 권위있는 설명이 주어졌습니다. 공평하게 우리는 영향력있는 협회를 포함하는 반대자들이 다리가 건설되는 동안 거의 진정하지 않고 항의를 계속했다는 점에 주목합니다.
Pont Millau - 혁신적인 솔루션
가장 보수적 인 추정에 따르면 가장 유명한 프랑스 육교 건설에는 4 억 유로 이상이 소요되었습니다. 당연히 이 돈은 반환되어야 했기 때문에 육교를 통과하는 통행료가 지불되었습니다. "현대 산업의 기적을 통한 여행"을 지불할 수 있는 지점은 생 제르맹의 작은 마을 근처에 있습니다. 건설에만 2천만 유로 이상이 사용되었습니다. 요금소에는 53개의 거대한 빔을 사용하여 만든 거대한 캐노피가 있습니다. 고가교를 따라 자동차의 흐름이 급격히 증가하는 "계절"에는 추가 차선이 사용되며 "검문소"에서 16입니다. 이 시점에서 추적 할 수있는 전자 시스템도 있습니다 교량의 차량 수와 톤수. 그건 그렇고, Eiffage 양보는 78년 동안만 지속되며, 이는 국가가 비용을 충당하기 위해 그룹에 할당한 시간과 정확히 일치합니다.
아마도 Eiffage 건설에 사용 된 모든 자금을 반환하는 것도 불가능할 것입니다. 그러나 그룹의 이러한 불리한 재무 전망은 아이러니하게 여겨진다. 첫째, "Eiffage"는 가난하지 않고 둘째, Millau Bridge는 전문가의 천재성에 대한 또 다른 증거였습니다. 그런데 다리를 건설한 기업들이 손해를 본다는 이야기는 허구에 지나지 않는다. 예, 다리는 국가 비용으로 건설되지 않았지만 78 년이 지난 후에도 다리가 그룹에 이익을 가져다주지 않으면 프랑스는 손실을 지불해야합니다. 그러나 “Eiffage가 78년보다 일찍 Millau Viaduct에서 3억 7500만 유로를 벌어들인다면 다리는 무료로 국가의 소유가 될 것입니다. 양보 기간은 위에서 언급한 바와 같이 78년(2045년까지) 지속되지만 회사 그룹은 장엄한 다리에 대해 120년 동안 보증했습니다.
4차선 Millau Viaduct는 많은 사람들이 생각하는 것처럼 "높은" 가격의 가치가 없습니다.. 주요 지지대의 높이가 에펠 탑 자체보다 높고 (!) 엠파이어 스테이트 빌딩보다 약간 낮은 고가교를 따라 자동차를 통과하는 비용은 6 유로 ( "시즌"에는 7.70 유로)입니다. . 그러나 화물 2축 차량의 경우 요금은 21.30유로입니다. 3 축 - 거의 29 유로. 오토바이 운전자와 스쿠터를 타고 육교를 따라 이동하는 사람들도 비용을 지불해야 합니다. Millau Bridge를 따라 이동하는 비용은 3유로 90유로 센트입니다.
Millau Viaduct Bridge는 8개의 강철 기둥으로 지지되는 8경간 강철 노반으로 구성됩니다. 도로의 무게는 36,000톤, 폭은 32m, 길이는 2460m, 깊이는 4.2m입니다. 6개의 중앙 경간의 길이는 각각 342m이고 두 개의 외부 경간은 각각 204m입니다. 도로는 3%의 약간의 경사가 있고 남쪽에서 북쪽으로 내려가며 운전자에게 더 나은 시야를 제공하기 위해 반경 20km의 곡률을 가지고 있습니다. 차량의 이동은 사방으로 두 차선에서 발생합니다. 기둥의 높이는 77~246m이고 가장 긴 기둥 중 하나의 지름은 바닥에서 24.5m, 도로 근처에서 11m입니다. 각 베이스에는 16개의 섹션이 있습니다. 한 섹션의 무게는 2,230톤입니다. 섹션은 별도의 부품으로 현장에서 조립되었습니다. 섹션의 각 부분은 길이가 17미터, 너비가 4미터인 60톤의 질량을 가지고 있습니다. 각 지지대는 높이가 97미터인 주탑을 지지해야 합니다. 먼저 임시 지지대와 함께 기둥을 조립한 다음 잭을 사용하여 캔버스의 일부를 지지대를 따라 이동했습니다. 잭은 위성에서 제어되었습니다. 캔버스는 4분 동안 600밀리미터를 움직였습니다.
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