Somaliska pirater fortsätter att attackera internationella fartyg i Adenbukten trots många patruller och operationer sjöstyrkorna. Till exempel, i helgen kapade pirater den tyska kemikalietankern Marida Marguerite med 22 besättningsmedlemmar, inklusive en ukrainsk medborgare. Och häromdagen befriade det ryska krigsfartyget marskalk Shaposhnikov det ryska tankfartyget Moskvauniversitetet, som också fångats av afrikanska korsarer.
Somaliska pirater, som har tjänat 200 miljoner dollar i lösensummor sedan början av 2008, fångas allt oftare och överlämnas till myndigheter i Kenya, Jemen och Somalia. Det här numret innehåller fotografier av somaliska pirater tagna förra året.
(Totalt 30 bilder)
1. Piraterna seglar bort från tyska sjöstyrkor när fregatten Rheinland-Pfalz stoppade dem i Adenbukten utanför Somalias kust den 3 mars 2009. Den tyska flottan grep nio personer som försökte attackera ett tyskt handelsfartyg. (REUTERS/Bundeswehr)
2. På det här fotot kapar somaliska pirater det ukrainska lastfartyget Faina den 25 september 2008. Piraterna släppte så småningom skeppet med dess last - 33 sovjettidens T-72-stridsvagnar och andra vapen - efter en lösensumma på 3,2 miljoner dollar. (REUTERS/U.S. Naval Forces Central Command Public Affairs/Upplagda dokument/filer)
3. Somaliska pirater som håller det ukrainska handelsfartyget Faina står på däck efter en begäran från den amerikanska flottan om att kontrollera hälsan hos fartygets besättning i indiska oceanen, utanför Somalias kust. (AP Photo/U.S. Navy, underofficer Jason Zalasky)
4. Besättningen på det kapade fartyget "Faina" står på däck under beväpnade piraters vakande öga den 9 november 2009, efter en begäran från den amerikanska flottan om besättningens hälsa. (HO/AFP/Getty Images)
5. Ett franskt Atlantflygplan flyger över det franska fartyget Le Floreal i Adenbukten den 10 januari 2009. Fartyget eskorterar ett danskt fartyg med värdefull last utanför Djiboutis kust. (STEPHANE DE SAKUTIN/AFP/Getty Images)
6. Somaliska pirater räckte upp sina händer på order från sjömännen från den guidade missilkryssaren Vella Gulf (CG 72) i Adenbukten den 11 februari 2009. En grupp militärer från olika länder fångade sju pirater i den första "antipiratoperationen". (REUTERS/Jason R. Zalasky/U.S. Navy/Handout)
7. Medlemmar av militärbesättningen från den guidade missilkryssaren USS Vella Gulf-inflygningen överlämnade pirater i Adenbukten den 11 februari 2009. Vella Gulf är flaggskeppet för Joint Task Force 151, som bedriver motpiratverksamhet för att lokalisera pirater i Adenbukten. (Jason R. Zalasky/AFP/Getty Images)
8. Den franska fregatten "Le Floreal" övervakar det danska lastfartyget "Puma" med värdefull last den 11 januari 2009 i Adenviken. (STEPHANE DE SAKUTIN/AFP/Getty Images)
9. Den amerikanska flottan övervakar handelsfartyget Sirius Star den 9 januari 2009 efter att ha betalat en lösensumma till somaliska pirater som kapade fartyget. Pirater kan ses på däck och på kommandoplatsen. (David B. Hudson/AFP/Getty Images)
10. En fallskärm med last som släpps av ett litet plan landar på däcket på Sirius Star-skeppet med en lösensumma för somaliska pirater den 9 januari 2009. Somaliska pirater befriade sedan den saudiska supertankern för en lösensumma på 3 miljoner dollar. Men fem pirater drunknade när de försökte fly med bytet. (REUTERS/David B. Hudson/U.S. Navy foto/Utdelat material)
11. En besättningsmedlem på fregatten Le Floreal ombord på en Panther-helikopter tittar på handelsfartyget under en operation den 11 januari 2009. (STEPHANE DE SAKUTIN/AFP/Getty Images)
12. Besättningsmedlemmar på den guidade missilkryssaren Vella Gulf närmar sig pirater i Adenbukten den 12 februari 2009. (Jason R. Zalasky/AFP/Getty Images)
13. Soldater från den franska fregatten Le Floreal arresterar somaliska pirater i Adenbukten den 27 januari 2009. Utländska flottor slåss ständigt mot fräcka grupper och gäng av pirater som kapar handelsfartyg på välkända handelsvägar. Under sju liknande operationer från slutet av april 2008 till februari 2009 fångade den franska flottan 57 pirater. (HO/Reuters)
14. Pirater arresterade av franska marinens soldater den 4 januari 2009 i Adenbukten. Jean de Vienne stoppade 19 pirater som försökte kapa två lastfartyg, en kroatisk och en panamansk. (AP Photo/Franska flottan/Franska försvarsministeriet/HO)
15. tyska soldater närmar sig pirater i Adenbukten den 3 mars 2009, efter att fregatten Rheinland-Pfalz (bakgrund) utfärdat en nödsignal. I meddelandet stod det att skeppet beskjutits av pirater som använde bazookas och maskingevär. Sedan skickade fregatten en helikopter, som med hjälp av en maskingevär stoppade fångstförsöket och avlossade flera varningsskott. Tyska soldater gick ombord på fartyget och arresterade alla nio piraterna. (BUNDESWEHR/AFP/Getty Images)
16. Den tyska flottan från fregatten Rheinland-Pfalz kvarhöll pirater i Adenbukten, utanför Somalias kust, den 3 mars 2009. (REUTERS/Bundeswehr)
17. Den franska flottan överlämnar en somalisk pirat till Puntlands kustbevakning i den norra hamnstaden Bosasso den 29 januari 2009. Totalt överlämnade den franska flottan nio pirater till Purtlands myndigheter. (REUTERS/Abdiqani Hassan)
18. Somaliska pirater efter att ha arresterats av den franska flottan i Adenbukten den 29 januari 2009. (AP Foto)
19. Ett rostigt Kalashnikov-gevär konfiskerat från pirater som fängslats av tyska soldater, 3 mars 2009. Den tyska marinen grep nio personer som försökte kapa ett tyskt handelsfartyg. (REUTERS/Bundeswehr)
20. Somaliska pirater som fängslades i Adenbukten överlämnades till myndigheterna i Puntland den 2 mars 2009. (REUTERS/Stringer)
21. Sju somaliska pirater eskorteras till domstolsbyggnaden den 6 mars 2009 i hamnstaden Mombasa i Kenya. Den guidade missilkryssaren VSS Leyte Gulf fångade pirater utanför Somalias kust som försökte gå ombord på ett handelsfartyg. (STRINGER/AFP/Getty Images)
22. Några av de åtta fängslade somaliska piraterna i en rättssal i Mombasa den 14 januari 2009 under deras utfrågning. Piraterna arresterades tidigare samma månad av den brittiska flottan på kryssaren Knight Wave, som patrullerade Indiska oceanen. Två brittiska officerare var de första att vittna. Förhandlingen varade i tre dagar. (AP Foto)
23. Pengar för lösensumman flyger med fallskärm i havet nära det ukrainska lastfartyget "Faina" den 4 februari 2009 utanför kusten. Piraterna lämnade skeppet först den 5 februari. (Michael R. McCormick/U.S. Navy via Getty Images)
24. Ett traktorfartyg eskorterar Faina-skeppet till hamnen i Mombasa den 12 februari 2009 efter att det släppts av somaliska pirater. Fartyget anlände till Mombasa mitt i kontroverser om dess "värdefulla" last - militära stridsvagnar och ammunition. Medan Kenya alltid har hävdat att vapentransporten endast är för militären, säger flera experter och diplomater i regionen att vapnen faktiskt skickas till Sydsudan. Och detta är den femte transporten av denna typ på mindre än två år. (TONY KARUMBA/AFP/Getty Images)
25. Sovjetiska stridsvagnar T-72 i skrovet på fartyget "Faina" den 13 februari i Mombasa. (TONY KARUMBA/AFP/Getty Images)
26. Piraterna väntar på att bli överförda till hamnen i Mombasa i Kenya den 10 mars 2009, efter att den tyska marinen överlämnat dem till kenyansk polis. Frekvensen av piratattacker ökar varje år: i januari och februari 2009 var det 31, medan siffran 2008 var 111. (AP Photo)
27. Jemenitisk kustbevakning bredvid det skadade japanska tankfartyget Takayama, som attackerades av pirater vid ankomsten till en jemenitisk hamn. Hälften av fartygets besättning kan inte simma, och de har inga livbåtar. (KHALED FAZAA/AFP/Getty Images)
28. Tyska soldater närmar sig pirater i Adenbukten utanför Somalias kust den 3 mars 2009, efter att den tyska fregatten Rheinland-Pfalz fick en nödsignal från ett tyskt lastfartyg som rapporterade att de beskjutits av pirater med bazooka och maskingevär. (BUNDESWEHR/AFP/Getty Images)
29. Tyska soldater fångar pirater i Adenbukten utanför Somalias kust den 3 mars 2009. (BUNDESWEHR/AFP/Getty Images)
30. Somaliska pirater sitter i en rättssal i Kenya kuststad Mombasa 6 mars 2009. Den amerikanska flottan har lämnat över sju pirater för rättegång i Kenya för första gången sedan en bilateral pakt undertecknades som tillåter den amerikanska flottan att fånga pirater på öppet hav. (REUTERS/Joseph Okanga)
Under det bästa året för denna verksamhet, 2010, uppgick mängden lösensummor för 47 kapade fartyg till cirka 238 miljoner dollar. Det mesta av vinsten gick till investerarna i expeditionerna: lokala klanledare och båtägare. Av den genomsnittliga lösensumman på 2,7 miljoner dollar förväntade sig den genomsnittliga sjömannen bara 30 000 till 75 000 dollar.
Förhandlingarna med redarna pågick i flera månader. Vid den här tiden levde piratbesättningen på trofén, och investeraren drog från sin andel kostnaden för mat, prostituerade, kommunikationer och den lokala drogen "khat". Få vanliga människor gick i land med mer än 10 000-20 000 dollar, men det här är mycket pengar för ett land där den genomsnittliga årsinkomsten inte överstiger 300 dollar. Washington Post 2009 citerade en somalisk mans svar på en fråga om hur pirater skiljer sig från inlandsmilitanter: "De är inte smala, de har glödande ansikten och de är alltid glada."
Fraktförluster
2008 - 42 kapningar, 2009 - 46, 2010 - 47, 2011 - 28, och var och en var högljudd i nyheterna, vilket skapade sken av ett betydande hot mot världssjöfarten. Däremot passerar minst 21 000 handelsfartyg genom Somalia varje år från oljestaterna vid golfen till Europa och tillbaka. Även under sina mörkaste år hotade somalierna tiondels procent av dem, och rädslan orsakade den största skadan för redarna.
Enligt uppgifter från 2011 kostade ökningen av försäkringskostnaderna sjöfartsindustrin 635 miljoner dollar, byggandet av offshorerutter och ytterligare bränslekostnader - 580 miljoner dollar, kostnaden för bränsle att accelerera till säkra 18 knop - 2,7 miljarder dollar, installation av skyddsutrustning och anställning av beväpnade vakter - över 1 miljard dollar.
De mest högljudda greppen
25 september 2008 - lastfartyget "Faina" med en ukrainsk besättning transporterade fyra dussin T-72-stridsvagnar, granatkastare och luftvärnskanoner till Kenya. Lösensumman uppgick till 3,2 miljoner dollar.
8 april 2009 - containerfartyg Maersk Alabama under amerikansk flagg. Besättningen låste in sig i maskinrummet, blockerade kontrollerna och tillfångatog senare en av somalierna. De andra tre seglade iväg i en räddningsbåt och höll kapten Phillips som gisslan. Dagen efter sköts de alla av American Navy SEAL prickskyttar, kaptenen skadades inte. I filmen baserad på denna handling spelades hans roll av Tom Hanks. Kommandolaget som deltog i räddningen av Phillips skulle döda Usama bin Ladin två år senare.
Siffrorna representerar sökvolymen i förhållande till den högsta punkten på diagrammet - detta är eposet om Maersk Alabamas kapten Richard Phillips.
15 november 2008 - den 330 meter höga supertankern Sirius Star, som fraktar 2,2 miljoner fat olja värd cirka 100 miljoner dollar. En lösensumma på 3 miljoner dollar betalades för det största somaliska bytet i historien.
5 maj 2010 - oljetanker "Moskva University"; Den ryska besättningen barrikaderade sig i lastrummet och kallade krigsfartyget marskalk Shaposhnikov för hjälp. Marinen stormade skeppet. Förbi officiella versionen, släpptes piraterna i en gummibåt med ett litet utbud av mat och vatten, men utan navigationshjälpmedel, och de kunde inte nå stranden. Enligt den inofficiella historien blev de skjutna.
10 maj 2012 – den grekiska supertankern Smyrni med 1 miljon fat olja kapades. Enligt piraternas ledare fick de rekordstora 9,5 miljoner dollar.
Militär operation
Somalisk piratkopiering var en bra anledning att etablera sig det internationella samarbetet för att skydda handeln och samtidigt en anledning att säkerställa en militär närvaro på den viktigaste oljeleveransvägen: banditer på båtar med utombordsmotorer jagas nu krigsfartyg 21 länder. Detta är den största koalitionen av flottor från olika länder i historien och första gången i historien som alla permanenta medlemmar i FN:s säkerhetsråd – USA, Ryssland, Storbritannien, Frankrike, Kina – agerar mot en gemensam fiende.
Det är svårt att säga om deltagarna i insatsen når sina outtalade mål, men krigsfartyg är dåligt utrustade för att bekämpa kustpirateri. Under året sedan deras patrullering började 2008 har antalet attacker mot handelsfartyg fördubblats. Det var senare möjligt att vända situationen endast med hjälp av sjöövervakning från drönare. Samtidigt dokumenterades varje patrullframgång, vilket betonade motståndarnas imponerande oproportionalitet.
Seger på stranden
Privata initiativ har blivit ett framgångsrikt alternativ till statliga maskiners dyra och ineffektiva insatser. 2012 passerade 80 % av handelsfartygen genom Somalia med beväpnade vakter på däck. Det är juridiskt omöjligt att komma in i hamnar med vapen, så privata militära företag upprätthåller flytande baser i regionen, där fartyg tar ombord stridsflygplan och säger farväl efter att ha passerat det farliga området. Kostnaden för tjänster för ett team på 3-4 säkerhetsvakter varierar från $28 000 till $38 000, vilket är en storleksordning mindre än den lägsta lösensumman. Pirater har aldrig lyckats fånga ett skyddat fartyg.
Men huvudsegern uppnåddes på stranden, och den betalades av en familj - Al Nahyan, den styrande dynastin i Abu Dhabi-emiratet. Oljeschejkerna tog hotet mot tankfartygsflottan på allvar och tog under sina vingar den somaliska provinsen Puntland, med en befolkning på 1,5 miljoner, nu levande som oberoende stat. En gång var de flesta av piratbaserna belägna på dess stränder.
Piratkopiering. Mycket har redan skrivits om detta gissel av modern sjöfart. det här problemet berör varje sjöman. Vem vet ännu inte vilka de somaliska piraterna eller somaliska gopnikerna är, som jag kallar dem, då ska jag försöka förklara. Dessutom fanns det en undersökning på bloggen på temat piratkopiering och du kan analysera några av resultaten.
Så det är det. Somaliska pirater är beväpnade grupper som kapar fartyg för lösen i Adenbukten och Indiska oceanen. Småtonnagefartyg (båtar, motorbåtar, fiskebåtar) används som fordon. De vapen som används är automatvapen och granatkastare. Dessutom har dessa dåliga människor högkvalitativ utrustning i sin arsenal, inklusive satellittelefoner och.
Cirka 20 tusen fartyg passerar genom Adenviken varje år. Från Suezkanalen fraktar fartyg last till Persiska viken, Singapore och vidare österut. Och i motsatt riktning. Pirater kapar cirka 250 fartyg per år. Berätta lite? Men bakom varje anfall finns en mänsklig tragedi.
Min första resa till Afrikas horn var 2006. På en liten kombi, BBC Portugal, seglade vi från Kina till Algeriet med en last utrustning för oljeriggar. Vi passerade Adenviken mer eller mindre lugnt. Inga äventyr. Även om en förbättrad klocka, enligt anvisningar från kaptenen, upprätthölls både på däck och i bilen. Vid den tiden fanns det fortfarande enstaka fall av fartygskapningar, det fanns inga militära konvojer och ingen säkerhetskorridor.
I nästa år och redan på ett annat fartyg gick vi in för att lossa järnvägsräls. En stat hundra mil väster om Somalias kust. Återigen var allt nästan lugnt. Fast med vår marschfart på 13 knop (1 knop = 1,852 km per timme) och lågt fribord var vi i riskzonen. Efter Djibouti besökte vi Jemen och Oman och reste i allmänhet runt Adenbukten. Sedan löste sig allt.
Det mest "intressanta" började 2008. En riktig pirathöbärgning. Sedan början av året har nästan dussintals fartyg börjat fångas. Det året passerade jag också genom detta ödesdigra område. Från Suezkanalen transporterade vi lite utrustning till Indien. Innan besättningen gick in i Adenbukten hade besättningen redan fått instruktioner från redaren och militären om hur man skulle bete sig vid en attack, att strikt styra längs den så kallade säkerhetskorridoren och inte agera som en hjälte. Vilka är hjältarna här, undrar man. Ja, ingen kommer att slita av sig västen och slåss mot pirater. Fartyget och lasten är försäkrade. Fartygsägaren kommer att få sina pengar i alla fall, och att organisera en dokusåpa på fartyget är bara på din egen risk och risk. Det finns inga vapen på moderna handelsfartyg. Men även med vapen i hand är jag säker på att det kommer att finnas få modiga själar som är ivriga efter militära insatser.
Angående säkerhetskorridoren. Redan 2008 var korridoren i själva verket ett verkligt underverk för pirater. Nedan är ett foto av navigationskartan detta område. Där säkerhetskorridoren och positionerna för de tillfångatagna fartygen är markerade. Hösten 2008. Imponerande?
Det här är en karta från själva skeppet där jag arbetade. Medan vi var på vakt dag och natt fick vi militära rapporter om attackerade och tillfångatagna fartyg och ritade in dem på denna karta under strikt ledning. Full fart på vår tjugofemåriga "kryssare" var 12 knop. Det var då jag verkligen kände mig orolig över de möjliga utsikterna piratfångenskap. Vissa besättningsmedlemmar började särskilt bli hysteriska efter att pirater beslagtagit bulkfartyget "African Sanderling" framför vårt skepp, i säkerhetskorridoren. Med vilka vi gick bredvid i Suezkanalen, i Röda havet och kommunicerade via VHF.
De besättningsmedlemmar som inte kunde återhämta sig från hysterin, och dessa var kadetter, låstes in i sina hytter tills specialorder från kaptenen, för att inte bryta mot disciplin och så panik på fartyget. Panik är en dålig hjälp i en stressig situation.
Rent tekniskt ser processen att fånga fartyg ut så här. Snabbt – en båt eller båt, med kraftfulla motorer, kommer nära en fridfull handels- eller fiskefartyg och går ombord på den. Pirater går ombord på en mängd olika sätt beroende på storleken på det fartyg som attackeras. Om fartyget är litet eller har ett lågt fribord (till exempel en kemikalietanker) kan du helt enkelt hoppa ombord, annars används rep med krokar eller speciella "stegjärn". För att förhindra att besättningen på fartyget försöker skjuta ner piraterna med vatten från brandslangar eller genom att kasta det som kommer till hands, och även för skrämsel, under en attack och direkt under ombordstigning, skjuter piraterna mot fartyget med maskingevär och granatkastare. Brandslangar är för övrigt ett av få medel, tillsammans med fartygsmanövrar, som hindrar pirater från att ta sig ombord. Farten på en piratbåt är trots allt 20-22 knop. Och de flesta fartyg har en fart på 15-17 knop i full fart. Vem vinner det här loppet? Svaret är uppenbart.
I genomsnitt varar en piratattack 10-20 minuter. Under denna tid lyckas antingen fångsten av skeppet eller så stoppar piraterna attacken. Så fort piraterna klättrar upp på fartyget kan man säga att det redan är i deras händer - en civil sjöman kommer inte att gå barbröstad till maskingevär, om inte situationen är livsfarlig. Det bästa sättet En nästan garanterad överlevnad när ett fartyg kapas av somaliska pirater är att inte ge motstånd mot piraterna.
Hur är det med militären? De patrullerar säkerhetskorridoren dag och natt. Men vad är poängen, fartyg fångas redan i Indiska oceanen. Det finns inte tillräckligt med sjöstyrkor för korridoren, och här är det också nödvändigt att täcka havet. Overklig. Det är möjligt att gå ombord på militära killar med vapen på fartyg som passerar genom Adenbukten. Ärendet är dyrt och besvärligt för redaren. Det är därför många människor skickar sina skepp för att "det kanske blåser över", på egen risk och risk. Utan säkerhet, men bara med rekommendationer om vad man kan göra om man plötsligt har otur. Ett levande exempel är samma fartyg "Air Force Portugal" som jag nämnde i början av inlägget, som attackerades av pirater i september 2009. Men det fanns militära vakter från Jemen på fartyget, som öppnade eld mot de attackerande piraterna. Slutsatsen antyder sig själv - militären ombord på fartyget, faktiskt, det enda botemedletåtminstone på något sätt säkra lasten, fartyget och besättningen från somaliska pirater.
Tja, om redaren inte kliar, så kommer uppfinningsrikedomen till sjömännens undsättning. Förutom brandslangar och 24-timmarsvakter på däck, innan de passerar nära den somaliska kusten, placerar många fartyg taggtråd på sidorna av fartyget längs hela omkretsen - ett allvarligt hinder i vägen för en pirat som vill gå ombord. Och om tråden också är strömförande, är detta en ytterligare garanti för säkerhet. Det finns exempel när det var just denna "taggiga elektricitet" som förhindrade att ett fartyg beslagtogs.
En annan metod syns på bilden. De gör skyltdockor som simulerar militärer med vapen som patrullerar ett fartyg. Och de sitter längs sidan av fartyget.
Alternativet med en militär operation i Somalia är enligt min mening inte realistisk. Jag vill verkligen, ja. Mattbombning vid kusten och brände allt åt helvete Somalia och sedan bygga Disneyland på platsen för den brända öknen med attraktioner som "Döda en pirat - skaffa en uppblåsbar kanin." Men världssamfundet, alla möjliga FN, organisationer för svarta marginaliserade människors rättigheter kommer aldrig att ge sitt samtycke till detta. Befintlig internationell sjörätt ger ingen rätt att blanda sig i ett suveränt lands angelägenheter inom dess territorialhav. Det finns piratkopiering - det betyder att det är fördelaktigt för någon. Någon tjänar bra på detta. Och inte vanliga somaliska gopniks, utan mer seriösa människor.
Å andra sidan, även om piratkopieringen försvinner i Adenbukten, kommer detta gissel säkerligen att dyka upp i ett annat område. Sättet somaliska pirater fungerar på är faktiskt hur de tjänar pengar på många platser i Afrika. I Nigeria finns till exempel ett område rikt på olja - Nigerdeltat. Det finns piratkopiering - tagande av utländska gisslan, pråmar, oljeplattformar— har inte slutat på många år.
Avslutningsvis vill jag säga att jag efter 2008 inte längre behövde gå igenom den ödesdigra Adenbukten. Men jag följer fortfarande rapporterna om attackerade och tillfångatagna fartyg. Många killar jag känner arbetar på fartyg som seglar förbi Somalias kust. Jag hoppas att varken de eller andra sjömän kommer att drabbas av det öde att vara förhandlingskort i redarens spel med piraterna.
Det finns definitivt ett behov av att bekämpa piratkopiering. Denna smärta kommer inte att försvinna av sig själv. Det är bara det att vi tyvärr ännu inte har listat ut hur vi ska göra detta effektivt och tillförlitligt.
Alla känner till medeltidens pirater - deras romantiska bilder i böcker och filmer är bekanta för alla. Men även idag är problemet med att beslagta handelsfartyg och besättning i syfte att få lösen eller sälja lasten ytterst relevant. är grymma och hänsynslösa, och det finns inget romantiskt i deras aktiviteter. Hur de ser ut och vad de gör idag finns vidare i recensionen.
Somaliska pirater är kanske en av de mest kända och farligaste i världen. modern värld. Piratkopiering i somaliska vatten började blomstra från och med 2005, efter inbördeskrig. Innan detta var de flesta av dagens pirater vanliga fiskare. Bandit drevs av överbefolkning, fattigdom och matbrist. Med tanke på tillgången på ammunition i Jemen beväpnar män sig till tänderna till en relativt låg kostnad. De flesta pirater är unga människor, under 30 år, före detta fiskare eller till och med poliser. Med tanke på den utbredda alkoholismen och drogberoendet bland dem förlorar somaliska pirater ofta sitt förstånd och visar särskilt grymhet. De rånar inte bara fiskebåtar och privata yachter, utan även andra piratskepp.
Pirates of the Caribbean har plundrat i århundraden. Men detta är inte den enda och inte den huvudsakliga inkomstkällan för moderna pirater - narkotikahandel ger dem ännu större vinster. Och korruption bland regeringstjänstemän bidrar till att illegala företag blomstrar. Karibiska pirater inte mindre farliga än de somaliska – de tvekar inte att råna butiker på land och döda vittnen.
Malackasundet mellan Sumatra och Malaysia anses också vara osäkert för lastfartyg. Piraträder i detta område står för 30-40 % av alla attacker årligen. De agerar mycket snabbt, attackerar fartyget, överför last till sina fartyg och tar pengar och personlig egendom från besättningsmedlemmarna.
Piratkopieringen nådde sin topp år 2000 Sydöstra Asien: 242 fall från Totala numret 460 attacker per år. Men i Singapore, Indonesien och Thailand görs statliga ansträngningar för att bekämpa piratkopiering eftersom lastfartyg förblir ett stort import- och exportsätt i Sydostasien.
Indonesien, som har cirka 17 500 öar, är fortfarande en av de mest bekväma regionerna för piratkopiering. Indonesiska pirater är beväpnade med knivar, pistoler och granater, de gömmer sig bland öarna och attackerar alltid oväntat. Tidigare obebodda öar har nu blivit en fristad för pirater, där de förvarar sin stulna egendom. Och även om antalet attacker där har minskat avsevärt sedan 2011, är indonesiska vatten fortfarande en av de farligaste regionerna för lastfartyg.
För inte så länge sedan tog somaliska pirater ett annat fartyg: Kalamos-tankern bordades utanför Nigerias kust. Piraterna dödade kaptenens kompis och tog resten av besättningen som gisslan. 42.TUT.BY fick reda på varför pirater fortsätter att hota fartyg även i den moderna världen Varför dök pirater upp i Somalia?
Den östafrikanska staten Somalia existerar bara på papperet. Man tror att den officiella regeringen i verkligheten bara kontrollerar centrala stadsdelar i ett par städer, med resten av territoriet under kontroll av olika väpnade grupper. Totalt finns det cirka 11 autonoma enheter på statens territorium.
Befolkningen i dessa autonomier är inte särskilt ivriga att arbeta, och det finns ingenstans att arbeta, men det finns en hel del vapen kvar från tiden för de etiopiska-somaliska krigen och andra konflikter. Dessutom är födelsetalen i Afrika hög, men hur matar man barn utan att arbeta, och vart kan unga ta vägen?
Om var man kan få pengar, lokalbefolkningen Jag tänkte inte länge - många försvarslösa skepp passerade, och en ömtålig båt och ett par rostiga AK-47:or räckte för att fånga dem. Först debiterade piraterna helt enkelt "för passage", och sedan insåg de att det var mycket mer lönsamt att kapa ett skepp och kräva en lösensumma för det.
Vad är moderna pirater beväpnade med?
Mest bland pirater kan du hitta gamla AK-47, AKMS, RPK och M60 maskingevär; M16-gevär är populära, liksom Beretta och CIS SAR-80. Även på vissa båtar kan du hitta en 12,7 mm typ 54 maskingevär (en kinesisk kopia av DShK).
RPG-7 granatkastare är också mycket populära, varav en typ minskar motståndsviljan bland civila sjömän. Utbudet av vapen är dock ganska brett - från vapen från tiden för boerkriget till de mest moderna, köpta med pengar som erhållits för att lösa skepp och gisslan.
Hur många sjömän har blivit offer för pirater?
Enligt öppen källkod, från 2005 till 2012, blev mer än 3 740 besättningsmedlemmar från 125 länder offer för somaliska pirater, 97 av dem dog (i fångenskap och medan de avvärjde attacken). Faktum är att förvaring av vapen ombord på ett civilt fartyg är förbjudet enligt internationella lagar, så du måste bokstavligen slåss mot tungt beväpnade pirater med dina bara händer.I grund och botten försöker sjömännen bekämpa de somaliska filibustrarna genom att använda eldkanoner eller kasta olika tunga föremål på dem, medan piraterna häller en blyregn över sjömännen från maskingevär och eld från RPG. Men när fartyg anlitar privata militära vakter svalnar piraternas glöd märkbart.
Vem är pirater rädda för?
Piraterna har få fiender: mestadels ryska, amerikanska och indiska krigsfartyg, som inte alla pirater överlever möten med.Pirater fungerar inte på något sätt med ryska fartyg: till exempel höll sjömännen på tankfartyget från Moskvauniversitetet ut mot tungt beväpnade pirater i 22 timmar utan vapen. När fartyget äntligen fångades, efter ett tag, anlände specialstyrkor med marskalken Shaposhnikov BOD för att hjälpa till, tog tankfartyget med storm och befriade sjömännen.
Den amerikanska militären står inte heller på ceremoni med pirater. Efter en attack mot det amerikanska containerfartyget Maersk Alabama lyckades alltså piraterna fånga endast kaptenen - sjömännen lyckades slå tillbaka. Piraterna krävde 2 miljoner dollar för kaptenen, men istället för en lösensumma fick piraterna besök av Navy SEALs. Resultatet av operationen - kaptenen räddades, tre pirater dödades, en tillfångatogs.
Indiska sjömän står inte på ceremoni med pirater alls och skjuter på alla båtar med beväpnade människor som ser ut som pirater.
De franska myndigheterna är en annan sak, de också betala ersättning för moralisk skada till pirater som attackerade deras fartyg. Således beordrade Europeiska domstolen för de mänskliga rättigheterna var och en av de pirater som fängslats av den franska militären att betala från två till fem tusen euro för "moralisk skada", samt ersättning för rättegångskostnader på tre till nio tusen euro. Endast 70 tusen euro.
Domstolsbeslutet sade att den franska militären, genom att kvarhålla piraterna i mer än 48 timmar, begick en "kränkning av deras (piraternas) rättigheter till frihet och säkerhet." Och rätten tog inte hänsyn till att fångarna var inblandade i attacken mot nio franska fartyg.
Hur mycket tjänar pirater?
Piratkopiering i Somalia är en lukrativ verksamhet. Enligt tidningen Forbes är det osannolikt att inkomsten för en arbetande lokalbefolkning överstiger 500 $ per år. Samtidigt, efter att ha fått en lösensumma för skeppet, är varje pirats andel 30-75 tusen dollar, en bonus på flera tusen dollar går till den första pirat som går ombord.Enligt ett antal källor går lejonparten av vinsten (80-90 %) till politisk täckning: mutor till tjänstemän, politiker, religiösa ledare och företrädare för lokala kriminella grupper så att de bidrar och inte stör kriminell verksamhet.
Piraterna har till och med sin egen börs, som ligger i staden Kharadhera - dess skapare var den före detta piraten Mohammed. Det finns flera dussin piratföretag på börsen. Vem som helst kan delta i handel på börsen, inte bara pengar utan även vapen, droger, utrustning och andra användbara saker accepteras som investeringar.
Det finns ett välkänt exempel på en somalisk kvinna som investerade all sin egendom - RPG-granater - i aktier i ett av de "pålitliga" piratföretagen. Snart fångade piraterna den spanska tonfisken, och efter att ha fått en lösensumma för den, betalades kvinnan 75 tusen dollar 38 dagar efter investeringen.
Varför finns somaliska pirater fortfarande kvar?
Det verkar som att det är allmänt känt var pirater kapar fartyg och var deras baser finns, men världssamfundet tar praktiskt taget inga radikala åtgärder för att stoppa piratkopieringen. Varför?Det finns ganska många versioner, till exempel går det rykten om en konspiration bland försäkringsbolag – alla rederier försäkrar fartyg, men bara ett fåtal blir tillfångatagna av pirater. Dessutom, för varje nytt beslag, ökar mängden försäkringsrisker bara.
Det är dock inte lätt att bekämpa piratkopiering: Somalias kust är tre tusen kilometer lång, vilket är ganska problematiskt att patrullera.
De flesta av befolkningen i detta land livnär sig på piratkopiering; regeringstjänstemän och religiösa ledare är inblandade i det kriminella upplägget. Därför måste vi, för att lösa problemet, först återställa ordningen i själva Somalia. Och det är enorma kostnader som inget land vill ta på sig.
Men fortfarande skickar de ledande världsmakterna med jämna mellanrum krigsfartyg för att patrullera oroliga vatten, och detta bär frukt - under närvaron av militära fartyg i vattnen minskar antalet attacker.
Läs fullständigt:
