Årtiondet före världskriget kan märkas inom området för utveckling av sjöstyrkorna av tre fakta: tillväxten av den tyska flottan, återställandet av den ryska flottan efter dess katastrofala nederlag under Japanska kriget och utvecklingen av ubåtsflottan.
Sjöförberedelser för krig i Tyskland genomfördes i riktning mot att bygga en flotta av stora krigsfartyg (7,5 miljarder mark i guld spenderades på detta under flera år), vilket orsakade stark politisk spänning, särskilt i England.
Ryssland utvecklade sin flotta uteslutande med aktiva defensiva uppdrag i Östersjön och Svarta havet.
Den största uppmärksamheten ägnades ubåtsflottan i England och Frankrike; Tyskland flyttade sjöstridens tyngdpunkt till sig redan under själva kriget.
Jämförelsestyrkan hos de krigande makternas flottor
Den jämförande styrkan hos de krigande makternas flottor framgår av tabellen. Gamla fartyg som har tjänstgjort i 10 år eller mer ingår inte i tabellen.
Till dessa sjöstyrkor bör läggas, till förmån för Trippelalliansen, den turkiska flottan, som dock bestod, förutom flera gamla slagskepp inköpta av tyskarna, av 3 kryssare och 12 jagare, som var i gott skick.
Fördelning av sjöstyrkor från båda sidor före krigets början
I den övergripande balansen av sjöstyrkorna i de krigförande staterna hade de brittiska och tyska flottorna en dominerande roll i sin makt, vars stridsmöte förväntades med särskild oro över hela världen från krigets första dag. Deras kollision kan omedelbart få mycket allvarliga konsekvenser för en av parterna. På tröskeln till krigsförklaringen fanns det ett ögonblick då, enligt vissa antaganden, ett sådant möte var en del av det brittiska amiralitetets beräkningar. Redan med början 1905 började brittiska sjöstyrkor, fram till dess utspridda längs de viktigaste sjövägarna, konvergera vid Englands stränder till tre ”hemma” flottor, d.v.s. avsedd för försvaret av de brittiska öarna. När de mobiliserades förenades dessa tre flottor till en "stor" flotta, som i juli 1914 bestod av totalt 8 skvadroner slagskepp och 11 kryssningsskvadroner - totalt 460 vimplar tillsammans med små fartyg. Den 15 juli 1914 tillkännagavs en experimentell mobilisering för denna flotta, som avslutades med manövrar och en kunglig granskning den 20 juli vid Spitgads väggård. På grund av det österrikiska ultimatumet avbröts demobiliseringen av flottan, och sedan den 28 juli beordrades flottan att segla från Portland till Scapa Flow (sundet) nära Orkneyöarna utanför Skottlands norra kust.
Samtidigt kryssade den tyska havsflottan i norska vatten, varifrån den återfördes till Tysklands stränder den 27-28 juli. Den engelska flottan seglade från Portland till norra Skottland inte längs den vanliga vägen - väster om ön, utan längs Englands östra kust. Båda flottorna seglade i Nordsjön i motsatta riktningar.
I början av kriget engelska Stor flotta ligger i två grupper: längst norrut i Skottland och i Engelska kanalen nära Portland.
I Medelhavet, enligt det anglo-franska avtalet, anförtroddes säkerställandet av Ententens maritima överhöghet åt den franska flottan, som, som en del av sina bästa enheter, var koncentrerad nära Toulon. Hans ansvar var att tillhandahålla kommunikationsvägar med Nordafrika. Det fanns en engelsk kryssarskvadron utanför ön Malta.
Engelska kryssare tjänstgjorde också som vakter sjövägar V Atlanten, utanför Australiens kust, och dessutom fanns betydande kryssningsstyrkor in Västra regionen Stilla havet.
I Engelska kanalen var, förutom den andra engelska flottan, en lätt skvadron franska kryssare koncentrerad nära Cherbourg; den bestod av pansarkryssare som stöddes av en flottilj av minfartyg och ubåtar. Denna skvadron bevakade de sydvästra inflygningarna till Engelska kanalen. Det fanns 3 lätta franska kryssare i Stilla havet nära Indokina.
Den ryska flottan var uppdelad i tre delar.
Östersjöflottan, oerhört underlägsen i styrka än fienden, tvingades inta en uteslutande defensiv handling, och försökte så långt som möjligt fördröja fientliga flottans och landstigningsstyrkornas framfart i Finska vikens djup vid Revel- Porkallaud linje. För att stärka oss och utjämna chanserna till strid var det planerat att utrusta en befäst minposition i detta område, som var långt ifrån färdig vid tidpunkten för krigets början (eller snarare precis startat). På flankerna av denna så kallade centrala position, på båda sidor om viken, på öarna Makilota och Nargen, installerades batterier av långdistansvapen med stor kaliber, och ett minfält placerades i flera rader genom hela positionen .
Svartahavsflottan stannade kvar i Sevastopols vägställe och var inaktiv och misslyckades ens med att korrekt lägga minfält vid ingången till Bosporen. Man kan dock inte låta bli att ta hänsyn till hela svårigheten med Svartahavsflottans position, inte bara i förhållande till stridsstyrkornas otillräcklighet, utan också i betydelsen av frånvaron av andra operativa baser än Sevastopol. Det var mycket svårt att vara baserad i Sevastopol för att övervaka Bosporen, och operationer för att blockera fiendens inträde i Svarta havet under dessa förhållanden var helt osäkra.
Far Eastern squadron - av dess 2 lätta kryssare (Askold och Zhemchug) försökte kryssa utanför Asiens sydöstra kust.
Den tyska höghavsflottan bestod av 3 skvadroner slagskepp, en kryssningseskadron och en flottilj av jaktplan. Efter att ha kryssat utanför Norges kust återvände denna flotta till sina stränder, med 1 linjär- och kryssningseskadron stationerad vid Wilhelmshaven i väggården, under täckmantel av batterier på ön Helgoland, och 2 andra linjära skvadroner och en flottilj av jaktplan kl. Kiel i Östersjön. Vid denna tidpunkt hade Kielerkanalen fördjupats för passage av dreadnoughts, och därmed kunde skvadroner från Kiel ansluta sig till Nordsjöskvadronerna om det skulle behövas. Utöver den tidigare nämnda höghavsflottan fanns längs den tyska kusten en stor defensiv flotta, men uppbyggd av föråldrade fartyg. De tyska kryssarna Goeben och Breslau gled skickligt in i Svarta havet förbi de engelska och franska kryssarna, vilket senare orsakade ganska mycket problem för den ryska Svartahavsflottan och kusten. I Stilla havet låg tyska fartyg delvis vid sin bas - Qingdao, nära Kiao-chao, och Admiral Spees lätta skvadron på 6 nya kryssare kryssade nära Carolineöarna.
Den österrikisk-ungerska flottan var koncentrerad till Paul- och Catarro-räderna i Adriatiska havet och tog skydd bakom kustbatterierna från Ententens kryssare och gruvfartyg.
Om man jämför de båda koalitionernas sjöstyrkor kan följande noteras:
1. Enbart Englands styrkor översteg styrkan hos hela centralmakternas flotta.
2. De flesta sjöstyrkorna var koncentrerade till europeiska hav.
3. Den engelska och franska flottan hade alla möjligheter att agera tillsammans.
4. Den tyska flottan kunde få handlingsfrihet först efter ett framgångsrikt slag i Nordsjön, som den skulle behöva utkämpa med den mest ogynnsamma kraftbalansen, d.v.s. i själva verket befann sig den tyska ytflottan inlåst i dess territorialvatten och hade möjlighet att endast utföra offensiva operationer mot den ryska Östersjöflottan.
5. Ententens sjöstyrkor var de egentliga herrarna över alla vattenrum, med undantag för Östersjön och Svarta havet, där centralmakterna hade en chans att lyckas - i Östersjön under den tyska flottans kamp med ryska och i Svarta havet under den turkiska flottans kamp med den ryska.
Bordet är lånat från Wilsons bok "Ships of the Line in Battle"
11 augusti 1914 Turkiet tillät de tyska kryssarna Goeben och Breslau genom sundet till Konstantinopel, som snart köptes av turkarna. Mottagandet av den turkiska flottan av denna förstärkning från Tyskland förändrade hela den strategiska situationen i Svarta havet: närvaron av Goeben mer än fördubblade styrkan hos den turkiska flottan. "Goeben" var en av de nyaste stridskryssarna och hade inga rivaler bland den ryska Svartahavsflottan. Tack vare sin långa fart (27 knop) var den praktiskt taget osårbar för föråldrade slagskepp (som hade en hastighet på 16 knop); kraften i dess artilleri översteg den hos de två Evstafiev (svartahavsflottans slagskepp). Endast igångsättningen av dreadnoughterna återställde situationen, men nya fartyg från Svartahavsflottan kunde komma i tjänst bara ett år senare.
Fastän exakt datum Italiens inträde i landet förblev en hemlighet, dess avsikter gick inte obemärkt förbi från den österrikiska sidan.
Den 19 maj började kryssarna Admiral Shpaun och Helgoland, åtföljda av jagare, patrullera centrala Adriatiska havet.
Och på kvällen den 23 maj, två timmar före den officiella krigsförklaringen, kom huvudstyrkorna österrikisk flotta påbörjade en sedan länge planerad operation för att attackera den italienska kusten.
Eftersom de gamla slagskeppen av Habsburg-klassen hade det grundaste djupgåendet och kunde närma sig nära fiendens kust, överförde amiral Gaus sin flagga från dreadnought Viribus Unitis till Habsburg.
Den 24 maj, klockan fyra på morgonen, från ett avstånd av 35 kablar, började de österrikiska dreadnoughts, tillsammans med slagskeppet ärkehertig Ferdinand Max, slåss mot kustbatterier, kollager och fartyg i hamnen i Ancona.
De återstående slagskeppen av typen "Ärkehertig" och "Habsburg" tilldelades hjälpmål.
"Ärkehertig Ferdinand Max" började skjuta med sin huvudkaliber vid semaforstationen och med sin mellankaliber mot den lokala oljelagringsanläggningen.
"Archduke Kart" sköt mot det lokala varvet och stadens befästningar, "Archduke Friedrich" sköt mot "Enrico Cialdini"-batteriet vid inloppet till hamnen och mot barackerna.
"Habsburg" sköt mot kustbatteriet, klostret S:t Stefan och stationen, "Arpad" - barackerna och varvet "Cantieri Ligurie Anconiati", "Babenberg" sköt mot kraftverket.
Skottlossningen fortsatte i fyrtio minuter – fram till klockan fem på morgonen, varefter österrikarna gick. Samtidigt avfyrade sex slagskepp av typen "Ärkehertig" och "Habsburg" över ett och ett halvt hundra granater.
Räden överraskade italienarna, de kunde helt enkelt inte svara. Som ett resultat dog 63 personer, men ännu viktigare, kustjärnvägen skadades allvarligt, och trafiken stannade på många ställen.
Detta påverkade allvarligt den italienska arméns utplaceringstid...
Den österrikiska flottan vid sekelskiftet 1800-1900.
Italiens anslutning till den dubbla alliansen mellan Tyskland och Österrike-Ungern blev vid en tidpunkt den viktigaste diplomatiska segern för österrikiska politiker.
Landet behövde inte längre uppmärksamma flottan, och det blev möjligt att koncentrera sig på landarmén.
Flottan under denna period kunde bara lösa rent defensiva uppgifter att skydda sin kust.
Men redan från slutet av 1800-talet började information strömma genom många underrättelsekanaler om att Italien i händelse av ett nytt krig med största sannolikhet skulle förbli neutralt eller inta en tydlig antiösterrikisk ståndpunkt.
Denna omständighet framtvingade en ganska drastisk förändring av sjöpolitiken. Nu arbetade de österrikiska sjömännen samtidigt på två militära aktionsplaner: mot Italien och, tillsammans med Italien, mot ett tredje land.
Hur som helst behövde flottan sjödugliga slagskepp, som brådskande behövde skapas.
Bild 1. ”Arpad” till sjöss
Kort efter konstruktionen av monarkerna började skeppsbyggnadsavdelningen, under ledning av mariningenjör Siegfried Popper, att designa de nästa tre fartygen av denna klass.
Till skillnad från tidigare typer, som utformats med ett tydligt öga på kustförsvaret, skapades dessa slagskepp i enlighet med nytt program, som sörjde för byggandet av inte mindre än tolv slagskepp (fyra divisioner med tre vimplar vardera), mycket ambitiöst kallat "höghavsflottan".
Förutom sin huvudkraft inkluderade programmet också ordern om tolv kryssare, samma antal jagare, 24 stora och 48 små jagare, samt tolv monitorer för Donau.
Men även efter antagandet av programmet kunde arméteamet uppnå en omfördelning av finansiella flöden till deras fördel, vilket gjorde det svårt att genomföra programmet.
Som ett tecken på protest avgick amiral Shpaun till och med...
Även om takten i upprustningen av den österrikiska flottan inte var så hög som sjömännen önskade, under perioden 1899 till 1904 art. hela tre av de första "slagskeppen på öppet hav" byggdes ändå.
Bild 2. "Babenberg" strax efter driftsättning
Alla tre slagskeppen byggdes i Trieste av Stabilimento Tecnico Triestino (STT) fabriken, och alla tre namngavs för att hedra de styrande österrikiska eller ungerska dynastierna: Arpad - den första kristna monarken i Ungern, grundaren av dynastin som var på tron från 890 till 1301; Babenberg, grundaren av det österrikiska imperiet, vars ättlingar regerade från 976 till 1246, och habsburgarna, som vid den tiden hade suttit på tronen i Österrike-Ungern sedan 1745.
Liksom med den tidigare typen ställdes skeppsbyggarna inför uppgiften att minimera volymen och förskjutningen av det nya fartyget för att göra fartygen så billiga som möjligt.
Samtidigt visade erfarenheterna från de japansk-kinesiska och spansk-amerikanska krigen dominansen av snabbskjutande medelkaliberartilleri i sjöstrider.
Även utan att sänka fienden kan den lätt inaktiveras av ett hagl av granater som träffar överbyggnaderna och oskyddade ändar.
Jämfört med monarkerna fördubblades mängden medelartilleri på de designade enheterna.
Eftersom formgivarna var under strikta restriktioner inom den valda förskjutningen, var de tvungna att betala med huvudartilleriet, vars antal tunnor reducerades till tre, som "kronprinsens ärkehertig Rudolfs".
Skönheten var att 240-mm-kanonerna, utvalda som huvudkaliber, blev snabbskjutande för första gången i den österrikiska flottan.
Från typ till typ ökade förskjutningen av de österrikiska slagskeppen.
Rent externt återspeglades detta i det faktum att på "monarkerna" fanns det bara ett rör, på "habsburgarna" fanns det redan två, och på den tredje serien ("ärkehertigen") fanns det tre.
Designfunktioner för österrikiska fartyg
När det gäller skrovdesignen tog skeppsbyggarna minsta motståndets väg.
Med utgångspunkt från monarkens konturer förkortade de helt enkelt bogramen något och lade till ytterligare ett däck, och dödade därigenom flera fåglar i en smäll: ökade sjövärdigheten och gav utrymme för dubbelt så kraftfullt medelartilleri.
Som ett resultat var den uppskattade förskjutningen av de nya slagskeppen 8 340 ton (Arpad visade sig vara något större - 8 360 ton), och den totala förskjutningen var 8 780 ton.
Senare, under omstruktureringsprocessen, reducerades förskjutningen av Habsburg och Arpad till 8 250 ton.
Trots den uppenbara ökningen i storlek och förskjutning var de österrikiska motståndarna i Adriatiska havet fortfarande vida överlägsna dem.
Förskjutningen av den italienska "Regina Margherita" enligt projektet var 13 215 ton, under drift kom den nära 14 tusen.
Habsburgskrovets dimensioner var: längd -113,1 m, bredd - 21,2 m, maximalt djupgående - 7,2 m.
I den mellersta delen av skrovet fanns en hög överbyggnad, som inrymde kasematter för medelartilleri.
Det var hon som förutbestämde en av de viktigaste bristerna i det nya fartyget.
Bild 3. “Habsburg”
I strid ökade det stora området på sidorna sannolikheten för att bli träffad av ett fiendeskal. Det gav också en mycket märkbar nackdel i vardaglig tjänst - stabiliteten på det nya slagskeppet var under all kritik.
Därför 1911-1912. Höjden på överbyggnaderna reducerades. Inledningsvis var slagskeppen utrustade med två stridsmaster, som enligt den tidens mode var utrustade med stridstoppar och kranbalkar.
Men även denna ”utsmyckning” kom under förminskning under den tidigare nämnda kampen med de övre skalorna 1911-1912. Så fartygen gick in i världskriget med ljussignalmaster.
Sjömännens största förvirring orsakades av demonteringen av det vanliga teakdäcket och dess ersättning med lättare, men obekvämt för dagligt bruk, linoleum.
Enligt projektet är två fyrcylindriga trippelexpansionsmotorer med en kapacitet på 11 900 hk installerade på slagskeppen. Med. borde ha skapat en fart på upp till 19 knop. Men alla fartyg överskred detta värde.
Även den sämsta ”walkern” ”Habsburg” visade 15 063 hk i tester. Med. och 19,62 knop, och Babenbergbilarna kom nära 16 000 hk. s., vilket ger 19,85 knop.
Liksom på Monarchs valde formgivarna Belleville vattenrörspannor för att generera ånga, varav 16 installerades.
Standardkolgropar kunde ta upp till 811 ton kol och vid överbelastning var det möjligt att placera ytterligare 388 ton i utrymmet mellan däcken.
Som ett resultat var den maximala räckvidden vid 12 knop upp till 3 600 miles.
Eftersom habsburgarna fick pansar tillverkade med Krupp-teknik, blev det möjligt att göra det tunnare jämfört med Monarkernas Harvey.
Detta gjorde det möjligt att förlänga huvudbältet framåt och bakåt. Som ett resultat varierade dess tjocklek vid vattenlinjen från 180 till 220 mm, minskande till 80 mm mot ändarna.
Foto 4. ”Habsburg”, 1918
Pansardäcket i den centrala delen hade en tjocklek på 66 mm, minskande mot aktern till 40 mm.
Den mest noggranna bepansringen av kanontornen är 280 mm framtill, avtagande till 210 mm bakåt.
Befälhavarhytten hade en pansartjocklek på 200 mm.
Mediumartillerikasematter var bepansrade med 135 mm plattor och utrymmet mellan kasematter och bälte var 100 mm.
Betydande framsteg för den österrikiska industrin var förknippad med artilleriet av slagskepp.
Om de två första fartygen, liksom monarkerna, fick importerade 240 mm kanoner, dock modell L40 K/97 (piplängd 40 kalibrar, Krupp-kanon modell 1897), så var Babenberg den första i den österrikiska flottan att ta emot en inhemsk snabbskjutande 240 mm pistol tillverkad av Skoda K/01 (Krupp modell 1901).
Bogtornen på alla slagskepp var tvåkanonade och aktertornen var enkanonade.
Men man ska inte tro att österrikarna fick underbeväpnade skepp, uppenbarligen värre än sina motståndare i Adriatiska havet.
Tvärtom, i en strid med lätt bepansrade italienare kan en tung österrikisk projektil som väger 215 kg bli ett mycket allvarligt argument.
En pansargenomträngande projektil av denna kaliber hade en kontaktsäkring, som, när dess rörliga del komprimerades, kraftigt ökade temperaturen inuti sig själv, vilket var tillräckligt för att antända krutladdningen.
Förutom att den var extremt tillförlitlig exploderade den österrikiska projektilen nästan omedelbart, till skillnad från utländska, med en fördröjning på bara några mikrosekunder, det vill säga den liknade mer utländsk högexplosiv ammunition, med den enda skillnaden att denna retardation var ganska tillräckligt för att komma in i pansarutrymmet på det italienska slagskeppet.
Österrikiska designers såg tydligt in i framtiden.
En laddning på 45 kilo med krut av K/97-grad gav en mynningshastighet på upp till 765 m/s och en maximal räckvidd på upp till 16 000 m vid en höjdvinkel på 15°. Och pistolfästena kunde ge dessa vinklar!
Eftersom en sådan räckvidd ansågs överdriven, sammanställdes skjuttabeller för österrikiska skyttar endast för vinklar upp till 12,85°.
Nästa viktiga egenskap hos de österrikiska kanonerna var att 240 mm-system installerades på de flesta österrikiska slagskepp och kryssare.
Modell C186 - på kryssare: pansarkryssare av typen "Franz Joseph" och pansar "Maria Theresa", C/94 - på slagskepp av typen "Monarch", C/97 - på "Habsburg", "Arpad" och kryssaren "Charles VI", slutligen , K/01 - på Babemberg, efterföljande slagskepp av typen ärkehertig och kryssaren St. Georg.
Trots denna mångfald var all ammunition helt utbytbar, och varje ny modell av granat skapades för att passa alla vapen.
Bild 5. "Ärkehertig Charles"
1905 började den österrikiska flottan utveckla en ny pansargenomträngande ammunition och tog så småningom, enligt vissa marinhistoriker, en ledande position i världen.
Det var under denna period som den österrikiska projektilen fick ett ballistiskt lock, vilket ökade massan på den redan tunga ammunitionen till 229 kg.
Trots ökningen av drivmedelsladdningen till 46,15 kg minskade mynningshastigheten till 705 m/s. Men den huvudsakliga "kunskapen" var att legera stålet för kåpan (främst med brons), vilket gjorde det mycket effektivt för att genomborra de nyligen uppenbarade ythärdade plattorna.
Slutligen, tydligt under intryck av Tsushima och japanska explosiva granater, togs 1908 ett nytt 215 kg granat med en stor trinitrotoluenladdning i bruk.
Mynningshastigheten vid avfyring av denna projektil var 765 m/s.
Men den mest obehagliga överraskningen väntade de allierade under världskriget.
Om dessa typer av granater under förkrigstiden endast indikerades på fartyg med vapen av märket K/01, visade det sig efter utbrottet av fientligheterna att de kunde användas lika framgångsrikt av äldre 240 mm-vapen!
Så de österrikiska gubbarna kunde knäppa mycket smärtsamt även vid de italienska dreadnoughterna.
I allmänhet började österrikarna 1901 sin egen produktion av snäckor. Naturligtvis var det från början samma Krupp S/80-modell.
Så var fallet när eleverna kunde överträffa sina lärare!
Italienarna, som också lånade ammunitionsproduktionsteknik (endast från England), kunde inte lösa ett antal mycket viktiga frågor förrän i slutet av andra världskriget.
Till exempel faller skal ihop bara om de har samma massa, men i tillverkningstekniken finns det alltid toleranser på dimensioner, och därför kommer alla skal, även i en sats, att visa sig ha olika massor.
Och italienska vapen har alltid kännetecknats av en ovanligt stor spridning, medan de österrikiska är på nivå med världens ledande tillverkare, på något sätt till och med före dem.
Det genomsnittliga artilleriet av järnkläddarna av Habsburg-klassen bestod av tolv 150 mm kanoner (modell L40 Krupp C/96) och måste placeras på två våningar för att undvika trängsel.
För att bekämpa jagare fick slagskeppen tio 66 mm (L45), sex 47 mm (L44) och två 47 mm (1,33) kanoner tillverkade av Skoda.
Från början var det planerat att köpa tolv 37-mm Vickers-vapen, men redan under färdigställandet ersattes de ganska klokt med inhemska som praktiskt taget inte var sämre än dem.
Beväpningen kompletterades av två 8-mm maskingevär, som fick oväntad popularitet under kriget för att skjuta flytande minor och stridsflygplan.
Enligt den tidens mode var varje slagskepp utrustad med två 66 mm landningskanoner på en vagn.
Kriget gjorde sina egna justeringar: alla landningsvapen, på grund av deras ganska problematiska värde, överfördes till stranden, och i gengäld fick fartygen ytterligare två nödvändiga luftvärnskanoner av samma kaliber.
För att avsluta granskningen av vapen är det värt att nämna vapen som aldrig användes: två 450 mm torpedrör och 20 ankarminor.
Alla fartygssystem och vapen betjänades av en besättning på 638 personer, inklusive 32 officerare.
Stridsoperationer som involverar österrikiska fartyg
Eftersom i den österrikiska flottan de mäktigaste slagskeppen traditionellt sett tilldelades första divisionen, efter att habsburgarna rekryterats från den, överfördes monarker automatiskt till andra divisionen.
Åren 1904-1905 alla tre enheterna deltog i ett flertal manövrar som en del av flottan, under vilka besättningen blev mer bekant med kapaciteten och begränsningarna hos deras materiel.
Resultatet av denna förberedelse blev en stor resa för första divisionen, åtföljd av den nyaste kryssaren S:t Georg och jagaren Hussar, till östra Medelhavet, vid vars slut manövrar ägde rum i närvaro av tronföljaren, Ärkehertig Franz Ferdinand.
1908, efter annekteringen av Bosnien och Hercegovina, krävde österrikiska politiker, som förutspådde en kraftfull politisk kris, mobilisering av hela flottan.
I detta avseende sköts långdistansresor med fartyg i år upp, och alla fartyg stannade kvar i Adriatiska havet.
Allt gick dock ytterst lugnt till, och snart kunde flottan återgå till sin vanliga rutin.
År 1911 hade den österrikiska flottan fyllts på med ett betydande antal nyare fartyg, vilket väckte frågan om det framtida ödet för slagskeppen av Habsburg-klassen.
Bild 6. "Ärkehertig Friedrich"
För att ge dem större stridsvärde, "Habsburg" och "Arpad" 1911-1912. genomgick en omfattande omstrukturering, på grund av vilken de, efter avslutad, återinfördes i kärnan av aktivt operativa fartyg i flottan, varefter de överfördes till reserven.
Samtidigt ”Arpad” 1913-1914. användes som flytbarack för underofficerare.
Med utbrottet av andra världskriget togs alla tre fartygen i drift igen som den fjärde divisionen av den andra skvadronen.
Flaggskeppet för konteramiral Karl Seidenzachers division var slagskeppet Habsburg, som då befälhavdes av kapten 1:a rang Nikolaus (eller på ungerska Miklos) Horthy, som 1915 överfördes till att befälhava kryssaren Novara och gjorde en ganska snabb karriär, och nådde a. ett par år före flottans överbefälhavare.
Till skillnad från Horthy var slagskeppens karriär inte på något sätt rik på ljusa episoder.
Till en början koncentrerade den österrikiska flottans överbefälhavare, Anton Gaus, slagskeppen i Pole i väntan på krig med Italien.
Slutligen, i och med Italiens inträde i kriget, beslutade han den 23 maj 1915 att inleda en sedan länge planerad operation mot den italienska kusten, som visade sig vara den enda i hela kriget när habsburgarna kunde öppna eld mot fienden.
Eftersom tyngden av kriget föll på mer moderna och snabba enheter tillbringade de gamla slagskeppen resten av kriget i den väpnade reserven i fältet.
Samtidigt återgick "Arpad" åter till rollen som utbildning för underofficerare.
Och efter förlisningen av slagskeppet Vienne, för att ersätta det för att stödja arméns kustflank, överfördes Arpad till Trieste tillsammans med det återstående Budapest.
Ledningen ansåg snart att detta steg var olämpligt och den 21 december 1917 återvände Arpad till Pola.
Efter österrikiska sjömäns uppror i Cattaro i februari 1918 beslutade ledningen att utesluta alla gamla fartyg från flottlistorna.
Som ett resultat förvandlades Habsburg till ett träningsfartyg. Arpad blev ett blockhusfängelse och fängslade deltagarna i upproret i Cattaro ombord.
Däremot deltog Babemberg, som var värd för flottiljhögkvarteret, ändå i en annan aktion.
Den 4 april 1918 var han inblandad i en misslyckad operation av österrikiska sabotagestyrkor som syftade till att förstöra torpedbåtar i Ancona.
Bild 7. “Ärkehertig Friedrich”
Den enda av alla dess tvillingar, "Babenberg" fick mycket rejäl stridsskada.
Den 17 juli 1918 släppte en italiensk pilot flera bomber på de som var förtöjda vid Babenberg, men träffade slagskeppet.
Hösten 1918 föll alla tre slagskeppen under allierad kontroll.
Enligt villkoren för distributionen av den österrikiska flottan gick alla tre tvillingarna till Storbritannien, men hon vägrade ett så mycket tvivelaktigt förvärv och sålde dem så småningom 1920 till ett italienskt företag.
Fram till 1922 låg "Habsburg" och "Arpad" i Pole, varefter de fördes för skrotning i Italien.
Däremot beslutades det att använda Babenberg för behoven hos den lokala marinarsenalen.
Omdöpt till "Oliva", byggdes skeppet på allvar, vilket gjorde det till en blockad.
Det gamla skeppet överlevde framgångsrikt ett annat världskrig, denna gång blev det den jugoslaviska Uljanik.
Som ett resultat överfördes det 1964 till Zagrebs tekniska museum, och det skrotades först på 1980-talet, efter att en undersökning visade att fartygets tekniska skick var nödläge, bortom reparation och restaurering.
Österrikisk flottilj under första världskriget
De första åren av 1900-talet blev en period av intensiv konstruktion av slagskepp i de ledande sjömakterna.
Politiken att spara i flottan har redan burit frukt.
Till och med en amatör, som jämförde egenskaperna hos de nyaste slagskeppen av typen Monarch och Habsburg med liknande utländska fartyg, kunde inte låta bli att notera den direkta svagheten hos de förstnämnda.
Detta var särskilt tydligt mot bakgrund av den italienska flottan. Om slagskeppen av typen "Saint Bon" vann extremt lite mot österrikarna, då när de mötte de nyaste italienska slagskeppen av typen "Regina Margherita" hade österrikarna inte längre någon chans: de kunde helt enkelt inte vinna eller fly.
Som ett resultat fick den österrikiska flottans chefsdesigner, Popper, möjligheten att designa ett fartyg som kan motstå sin italienska motsvarighet.
Efter att ha insett att landet ännu inte hade råd med ett så stort skepp lades satsningen på extremt starkt medelartilleri, bestående av tolv 190 mm kanoner (mot fyra 203 mm för Regina Margherita).
Denna sammansättning av medelartilleri var inte en österrikisk innovation, utan snarare en global trend.
Om i slutet av artonhundratalet. Det "standardiserade" slagskeppet bar fyra 305 mm och tio till tolv 152 mm kanoner, medan den brittiske kungen Edward VII, som dök upp vid sekelskiftet, bar fyra 234 mm kanoner, samtidigt som han behöll ett batteri på tio 152 mm kanoner.
Liknande fartyg byggdes av Frankrike, Ryssland och Japan.
Bild 8. ”Ärkehertig Ferdinand Max” till sjöss
Och grannlandet Italien gick ännu längre: på de nyaste slagskeppen av typen Regina Elena, även om antalet huvudkalibervapen reducerades till två, inkluderade mellanbatteriet inte mindre än tolv 203 mm kanoner i sex tvåkanonstorn.
På de designade österrikiska slagskeppen fanns därför fortfarande kalibern 240 mm kvar som den huvudsakliga, och som redan nämnts ökade den mellanliggande till 190 mm (fyra i tornen och åtta i kasematten).
Finansiering av dessa slagskepp uppnåddes återigen först efter långa diskussioner i båda parlamenten - det österrikiska i Wien och det ungersk-kroatiska i Budapest.
Trots protester från vissa parlamentariker godkändes budgeten på 120 miljoner för nya slagskepp ändå.
Även om båda parlamenten ett år senare stod inför problemet med en radikal minskning av budgetutgifterna, skar de båda parlamenten igen flottan, vilket för övrigt var anledningen till avsättningen av amiral Spaun.
Tre fartyg av typen ärkehertig Karl byggdes också i Trieste av STT.
Deras konstruktion ägde rum mellan 1902 och 1907, och när de trädde i tjänst var de redan hopplöst föråldrade, eftersom alla världens sjöledare redan hade anslutit sig till dreadnought-kapprustningen.
I litteraturen kallas dessa fartyg också för "ärkehertig"-typen på grund av att de alla namngavs för att hedra de mest framstående ärkehertigarna från Habsburgdynastin.
Ärkehertig Karl, bror till kejsar Franz I, tjänstgjorde som marinminister från 1801, men han gick till historien som fältmarskalk för den österrikiska armén, Napoleons erövrare i Aspern.
Hans son, ärkehertig Fredrik, befäl över fregatten Guerrier under kampanjen mot den rebelliska vicekungen i Egypten Mehmed Ali.
Under övergripande befäl av brittiske amiralen Stopford deltog han bland annat i erövringen av den libanesiska fästningen Saida.
På egen hand fick Friedrich rang som viceamiral, men den 6 oktober 1847 dog han plötsligt i Venedig. Vid den här tiden var viceamiralen bara 26 år gammal!
Slutligen accepterade ärkehertig Ferdinand Max, bror till kejsar Franz Joseph, även viceamiral och överbefälhavare för den österrikiska flottan, erbjudandet att ta den mexikanska tronen 1864.
Men efter nederlag i det efterföljande inbördeskriget avrättades han av soldater från den mexikanske presidenten Juarez i Queretaro den 15 maj 1867.
Vid tiden för konstruktionen blev ärkehertigarna, med sina 10 600 ton förskjutning, de största österrikiska slagskeppen.
Maskinernas ökade effekt krävde en motsvarande ökning av antalet pannor, varför antalet rör ökade till tre.
Längden på undervattenskolven reducerades ytterligare för att förbättra sjövärdigheten och öka hastigheten.
Enligt den tidens mode var masterna utrustade med stridstoppar med snabbskjutande pistoler placerade på dem.
I slutet av världskriget visade sig dessa platser vara mycket lämpliga för att placera de senaste avståndsmätarna där.
I den främre delen fanns två ankare och ytterligare en reserv, i aktern fanns ytterligare två mindre ankare.
Ångan som producerades av de tolv vattenrörspannorna i Yarrow-systemet tillfördes två vertikala fyrcylindriga trippelexpansionsmotorer med en designkapacitet på 18 000 hk. Med.
Enligt projektet skulle fartygen nå en hastighet av 19,5 knop, men, precis som på Habsburg, visade sig denna bar lätt kunna övervinnas under sjöförsök.
"Ärkehertig Karl" och "Ärkehertig Ferdinand Max", även om de inte nådde sin designade kraft, utvecklade endast 17 962 hk. s., accelererade ändå till en hastighet av 20,36 knop.
Endast "ärkehertig Friedrich" översteg kontraktssiffrorna och producerade 18 130 hk. Med. och fart 20,57 knop.
Slagskeppen drevs fram av två propellrar och hade ett halvbalanserat roder.
Standardgropar kunde ta emot upp till 550 ton kol, vilket ger denna siffra till 1 315 ton vid överbelastning. Och "Ferdinand Max" tog också 35 ton eldningsolja för att intensifiera förbränningen i pannorna.
Fartygens autonomi vid 10 knops fart var upp till 4 000 miles.
Det huvudsakliga 210 mm pansarbältet sträckte sig från det främre till det bakre tornet, bakom vilket det bara var 50 mm tjockt.
Ovanför det fanns ett andra bälte med 150 mm tjocklek och 170 mm kasematter.
Vid fören och aktern slutade huvudbältet i ett 200 mm tvärgående skott.
Pansardäcket var från 40 till 55 mm och hade en maximal tjocklek ovanför krutmagasinen, motor- och pannrummen.
Huvudkalibertornen var 240 mm tjocka, befälhavarens torn var 220 mm tjocka och torn med medelkaliber var 150 mm tjocka.
Även om de marina referensböckerna angav att all pansar på slagskeppen var Krupp, är detta inte helt sant.
I själva verket var detta redan nästa generation av pansar - cementerad och legerad med nickel.
För att öka överlevnadsförmågan hade ärkehertigarna en dubbel botten i mitten av skrovet, i cirka 73 m.
Dessutom delades hela skrovet av 14 vattentäta skott i 15 fack.
Liksom på Babenberg var huvudkalibern en 240 mm pistol tillverkad av Skoda-företaget av 1901 års modell.
Men till skillnad från det var kanonerna placerade i två tvåkanonstorn.
Mellankalibern tillverkades också av Skoda och bestod av 190 mm kanoner med 42 kalibers pipa.
Foto 9. Huvudkalibern "Ärkehertig Ferdinand Max"
Fyra av kanonerna, placerade i tornen, var placerade tillräckligt högt över vattnet för att vara allväder, men de återstående åtta, placerade i kasematter, kunde delta i strid endast under lugna havsförhållanden.
För första gången i den österrikiska flottan hade alla vapen elektriska drivningar.
Minartilleriet bestod också av Skoda-kanoner: tolv 66 mm med en pipa längd på 45 kalibrar och sex 47 mm (fyra med en pipa längd på 44 kalibrar och två - 33), som kompletterade fyra 37 mm Vickers kanoner och två 8 mm kulsprutor Svarupose.
Under kriget var det nödvändigt att skapa luftvärnsvapen på fartyg, och två 66 mm kanoner ersattes av samma antal 7 mm luftvärnskanoner av 1909 års modell.
Direkt under den främre barbettan fanns 450 mm torpedrör, ett på varje sida.
Besättningen på slagskeppen varierade från 700 till 740 personer, inklusive officerare; under kriget ökade antalet till 748 personer.
Ärkehertigklassen inledde kampanjen 1908 med långfärdsresor, kryssningar på Medelhavet, besökte Malta, Barcelona, Gibraltar, Tanger och Korfu.
Och nästa år sattes de i full stridsberedskap i samband med annekteringen av Bosnien och Hercegovina.
För första gången i österrikisk historia bestod dess flotta på öppet hav av sex homogena nya slagskepp.
Praktiska resor avslöjade ett antal defekter som bara kunde elimineras på varvet.
Därför gick hela trion, 1909, när de politiska spänningarna avtog, på revidering.
Nya avståndsmätare installerades på dem, särskilt för 190 mm kanoner, eftersom det inte alltid var möjligt att justera deras avfyrning med avståndsmätare för huvudkalibern.
Ventilationssystemet byggdes också om väsentligt. Träningsresan hösten 1909 visade effektiviteten i det utförda arbetet.
Året därpå gjorde fartygen återigen långa resor och besökte ett antal grekiska och turkiska hamnar.
1912, på grund av utbrottet av Balkankriget, sattes "ärkehertigarna" återigen i hög beredskap.
Den här gången inkluderade kärnan i den österrikiska flottan, förutom dem, ett par nya slagskepp av Radetzky-typ.
I slutet av kriget gick alla "ärkehertigar" i reserv. I början av första världskriget bildades den tredje divisionen av den andra skvadronen av slagskeppen av ärkehertigklassen.
Men deras första och sista stridsanvändning var beskjutningen av Ancona den 24 maj 1915. Men mestadels stod slagskeppen för ankar i Pole.
I februari 1918 skickades hela ärkehertigarnas division till Qatar Bay för att hjälpa till att undertrycka sjömansupproret.
Även om de återvände till Pola när de var klara, tilldelades de snart som en stödavdelning för kryssaravdelningen, och ersatte även äldre järnklädda och pansarkryssare i denna roll.
I juni 1918 var det meningen att den fulla divisionen skulle inleda ett angrepp på Otran-flottan, tillsammans med lätta flottstyrkor och dreadnoughts, men efter att dreadnoughten Szent István förliste, inskränktes operationen.
I slutet av kriget, liksom andra fartyg i Cattaro, flaggade ärkehertigarna med den kroatiska flaggan tills fransmännen ockuperade viken.
I enlighet med efterkrigstidens uppdelning av den österrikiska flottan gick ärkehertig Ferdinand Max till Storbritannien och resten till Frankrike.
Liksom med habsburgarna övergav britterna ett så mycket tvivelaktigt förvärv och sålde det även som skrot till Italien.
Fransmännen gjorde samma sak med sin "ärkehertig Fredrik".
När det gäller "ärkehertig Karl" var det meningen att den skulle bogseras till Toulon. Men under denna resa gjorde karavanen ett stopp vid Bizerte, där det gamla slagskeppet ankrade i Sidi Abdalah-bukten.
Här, under en storm 1920, sjönk ärkehertig Karl på grunt vatten. Att höja det ansågs opraktiskt och fartyget demonterades på plats 1921.
Under första världskriget (1914-1918), fienden ryska imperiet Det fanns en tysk-turkisk flotta vid Svarta havet. Och även om den ungturkiska regeringen länge tvivlade på vem den skulle slåss med och vem den skulle vara vän med, höll den sig till neutralitet. Det ryska utrikesministeriet (MFA) och underrättelsetjänsten övervakade noga interna politiska händelser i Turkiet: krigsminister Enver Pasha och inrikesminister Talaat Pasha förespråkade en allians med det tyska imperiet, och marinen, chef för Istanbuls garnison Jemal Pasha, förespråkade samarbete med Frankrike. De informerade befälhavaren för Svartahavsflottan, A. A. Eberhard, om tillståndet för den turkiska flottan och armén, deras förberedelser, så att han korrekt kunde svara på en potentiell fiendes handlingar.
Amiral A. A. Ebergard.
Med krigsutbrottet (Tyskland förklarade krig mot Ryssland den 1 augusti 1914) instruerade regeringen amiral A. A. Eberhard att undvika aggressiva handlingar som kunde utlösa ett krig med det osmanska riket, vilket stärkte argumenten för det turkiska "krigspartiet". Svartahavsflottan hade rätt att inleda fientligheter endast på order av överbefälhavaren (han var storhertig Nikolai Nikolajevitj (junior) från 20 juli 1914 till 23 augusti 1915), eller enligt den ryske ambassadören i Istanbul. Även om det rysk-japanska kriget (1904-1905) visade felaktigheten i en sådan ståndpunkt, när japansk flotta Ryssarna attackerade plötsligt Port Arthur-skvadronen och förlamade tillfälligt dess aktiviteter, vilket gjorde att japanerna kunde genomföra en obehindrad landsättning av markarméer. Den kejserliga regeringen, 10 år senare, "trampade på samma rake", flottans befälhavare var bunden av regeringens direktiv, instruktionerna från det höga militära kommandot och kunde inte genomföra alla åtgärder för att öka flottans stridsberedskap, inklusive möjligheten till en förebyggande strejk. Som ett resultat tvingades Svartahavsflottan, även om den var betydligt starkare än de turkiska sjöstyrkorna, att passivt vänta på en fientlig attack.
Styrkebalans: den ryska Svartahavsflottan och den tysk-turkiska flottan
Före kriget hade Svartahavsflottan i alla avseenden fullständig överlägsenhet över fienden: i antal vimplar, i eldkraft, i stridsutbildning och i utbildning av officerare och sjömän. Den bestod av: 6 slagskepp av den gamla typen (de så kallade slagskeppen, eller pre-dreadnoughts) - flaggskeppet för flottan "Eustathius", "John Chrysostom" (byggd 1904-1911), "Panteleimon" (tidigare den ökända "Prins Potemkin" -Tauride", byggd 1898-1905), "Rostislav" (byggd 1894-1900), "Tre heliga" (byggd 1891-1895), "Sinop" (byggd 1883-1889); 2 kryssare av Bogatyrklass, 17 jagare, 12 jagare, 4 ubåtar. Huvudbasen var Sevastopol, flottan hade sina egna varv i Sevastopol och Nikolaev. Ytterligare fyra kraftfulla slagskepp i modern stil (dreadnoughts) byggdes: "kejsarinnan Maria" (1911-juli 1915), "kejsarinnan Katarina den stora" (1911-oktober 1915), "kejsaren Alexander III" (1911-juni 1917 .), "Kejsar Nicholas I" (sedan 1914, oavslutad på grund av den kraftiga försämringen av den politiska, finansiella och ekonomiska situationen efter februarirevolutionen 1917). Redan under kriget fick Svartahavsflottan 9 jagare, 2 flygplan (prototyper av hangarfartyg), 10 ubåtar.
I början av 1914 verkade uppkomsten av den turkiska flottan från Bosporensundet för att bekämpa den ryska flottan fantastisk. Det osmanska riket hade varit på tillbakagång i nästan två århundraden, och på 1900-talet intensifierades nedbrytningsprocesserna bara. Turkiet förlorade tre krig mot Ryssland på 1800-talet (1806-1812, 1828-1829, 1877-1878), och vann i Krimkriget (1853-1856), men bara på grund av en allians med England och Frankrike; redan på 1900-talet besegrades den av Italien i kriget om Tripolitanien (1911-1912), och i Balkankriget (1912-1913). Ryssland var en av de fem världsledarna (Storbritannien, Tyskland, USA, Frankrike, Ryssland). I början av århundradet var den turkiska flottan en ynklig syn - en samling föråldrade fartyg. En av huvudorsakerna till detta är Turkiets totala konkurs, det fanns inga pengar i statskassan. Turkarna hade bara ett fåtal mer eller mindre stridsfärdiga fartyg: 2 pansarkryssare"Mecidiye" (byggd i USA 1903) och "Gamidiye" (England 1904), 2 skvadronslagskepp "Torgut Reis" och "Hayreddin Barbarossa" (slagskepp av Brandenburg-klass, inköpt från Tyskland 1910), 4 jagare byggda i Frankrike ( 1907 typ "Durandal"), 4 jagare av tysk konstruktion (inköpt från Tyskland 1910, typ "S 165"). Särskiljande drag Turkiska flottstyrkor hade en nästan fullständig brist på stridsträning.
Det kan inte sägas att den turkiska regeringen inte försökte ändra situationen till sin fördel: 1908 antogs ett storslaget program för förnyelse av flottan, det beslutades att köpa 6 slagskepp i ny stil, 12 jagare, 12 jagare, 6 ubåtar och ett antal hjälpfartyg. Men kriget med Italien och två Balkankrig ödelade statskassan, order stördes. Turkiet beställde fler fartyg från Frankrike och England (intressant nog Rysslands allierade i ententen, men de byggde fartyg för Turkiet, Rysslands potentiella fiende på Svarta havet), så ett slagskepp, 4 jagare och 2 ubåtar byggdes i England. Denna påfyllning kunde allvarligt förändra maktbalansen till förmån för det osmanska riket, men så snart kriget började konfiskerade England fartygen till förmån för sin flotta. Endast ankomsten från Medelhavet den 10 augusti 1914 av två nyaste tyska kryssare: den tunga Goeben (kallad Sultan Selim) och den lätta Breslau (Midilli), de blev en del av den turkiska flottan tillsammans med sina besättningar, tillät Turkiet att dirigera strider i Svartahavsområdet. Befälhavaren för den tyska medelhavsdivisionen, konteramiral V. Souchon, ledde de kombinerade tysk-turkiska styrkorna. "Goeben" var mäktigare än något ryskt slagskepp av den gamla typen, men tillsammans skulle de ryska slagskeppen ha förstört det, därför rymde "Goeben" i en kollision med hela skvadronen och utnyttjade sin höga hastighet.
Parternas planer
Svartahavsflottans huvudmål var fullständig dominans i Svarta havet för att på ett tillförlitligt sätt skydda strategiskt viktiga objekt nära havet, täcka flanken av den kaukasiska armén och säkerställa överföring av trupper och förnödenheter till sjöss. Stör samtidigt turkisk sjöfart längs Svarta havets kust. När den turkiska flottan dök upp nära Sevastopol, var det meningen att den ryska flottan skulle förstöra den. Dessutom, om nödvändigt, förberedde Svartahavsflottan att genomföra Bosporenoperationen - för att fånga Bosporensundet, av styrkorna från Svartahavsflottan och landningsenheter. Men efter uppkomsten av tyska kryssare i Turkiet förvirrades det ryska kommandots planer; amiral Souchon skulle inte inleda strid med den ryska flottans huvudstyrkor, utan med sin hastighet genomförde han riktade anfall och lämnade före Svartahavsflottans huvudstyrkor anlände.
Tyska kryssaren Goeben
1915, när de nyaste slagskeppen av typen kejsarinna Maria gick in i flottan, fick flottan i uppdrag att använda all sin kraft för att störa försörjningen av kol och andra förnödenheter till Bosporenområdet och ge assistans till trupperna från Kaukasiska fronten. För detta ändamål skapades 3 fartygsgrupper, som var och en var kraftfullare än den tyska kryssaren Goeben. De skulle, genom att förändra varandra, ständigt vara nära den turkiska kusten och därigenom uppfylla flottans huvuduppgift.
Den strategiska avsikten för befälhavaren för den kombinerade tysk-turkiska flottan, konteramiral Souchon, var att starta en överraskningsattack nästan samtidigt på huvudbasen för den ryska flottan Sevastopol, hamnarna i Odessa, Feodosia och Novorossiysk. Sänk eller skada dem allvarligt där krigsfartyg och handelsfartyg, samt de mest betydande militära och industriella anläggningarna på stranden och därigenom försvaga den ryska Svartahavsflottan, uppnå möjligheten till fullständig överlägsenhet till sjöss. Således planerade den tyske amiralen att upprepa japanernas erfarenhet 1904. Men trots framgången med operationen led den ryska flottan inte allvarliga förluster; Souchon hade helt enkelt inte tillräckligt med eldkraft. Om den turkiska flottan hade varit mer kraftfull kunde Svartahavsflottan ha fått ett hårt slag, vilket kraftigt skulle ha försämrat den ryska kaukasiska arméns position och stört Svartahavskommunikationen.
Början av fientligheter: "Sevastopol wake-up call"
Viceamiral A. A. Ebergard fick nyheten om den tysk-turkiska skvadronens avgång från Bosporen den 27 oktober. Han tog Svartahavsflottan ut på havet och väntade hela dagen på inflygningarna till Sevastopol i hopp om att möta fienden. Men den 28:e fick flottans högkvarter en order från högsta kommandot "att inte söka ett möte med den turkiska flottan och att bara inleda strid med den i nödfall." Svartahavsflottan återvände till basen och vidtog inte längre aktiva åtgärder. Även om amiral A.A. Eberhard agerade på order från ovan, befriar detta honom inte från skulden för passivitet; jag tror att amiral S.O. Makarov inte skulle ha tagit hänsyn till rang om den ryska flottans ära var i fråga.
Naturligtvis vidtog flottans kommando åtgärder för att förhindra en överraskningsattack från den turkiska flottan. Spaning genomfördes, tre jagare var på patrull vid inflygningarna till Sevastopol, flottans huvudstyrkor var vid basen i full beredskap. Men allt detta visade sig inte vara tillräckligt. Kommandot gav inga order om att förbereda flottans styrkor, inklusive fästningen Sevastopol, för att slå tillbaka en fiendeattack. Chefen för rädsäkerheten ville slå på minfältet, men A.A. Ebergard förbjöd detta, eftersom han förväntade sig att Prut-minläggaren skulle närma sig. Men rädchefen varnade ändå fästningens artilleribefälhavare om eventuell ankomst av en fiendeskvadron. Och kustartilleriet slutförde mer eller mindre sin uppgift.
Som ett resultat uppfyllde inte Svartahavsflottan sin huvuduppgift - den kunde inte skydda den ryska kusten, den missade fiendens flotta, som lugnt gick till Bosporen. Den 29-30 oktober inledde den tysk-turkiska flottan ett artillerianfall mot Sevastopol, Odessa, Feodosia och Novorossiysk. Denna händelse kallades "Sevastopol Reveille". I Odessa sänkte jagarna "Muavenet-i Millet" och "Gayret-i-Vataniye" kanonbåten "Donets" och besköt staden och hamnen. Stridskryssaren "Goeben" närmade sig Sevastopol och gick i 15 minuter fritt genom vårt minfält, utan motstånd, och sköt mot staden, hamnen och fartyg som var stationerade i den yttre väggården. Minfältets elektriska krets var avstängd, och ingen slog på den utan order. Konstantinovskaya batteri hon var tyst och väntade på att den tyska kryssaren skulle komma in på det riktade torget, men öppnade eld och träffade genast målet tre gånger. "Goeben" gav genast full fart och drog sig tillbaka till havet. På vägen tillbaka mötte han minläggaren Prut, som väntades i Sevastopol med full last av minor. För att försöka rädda Prut, inledde tre gamla jagare som var på patrull (löjtnant Pushchin, Zharkiy och Zhivochiy) en attack mot Goeben. De hade inte en enda chans att lyckas, men "Goeben" kunde inte dränka dem, "de skildes i fred." Goebens skyttar slog lätt tillbaka denna attack. Befälhavaren för minläggaren, kapten 2:a rang G. A. Bykov, sänkte skeppet, vilket är intressant: "Goeben" sköt mot det - 1 timme 5 minuter, på ett praktiskt taget obeväpnat skepp. Men det blev en framgång, eftersom Prut bar de flesta av sjöminorna. Kryssaren Breslau lade minor i Kerchsundet, på vilka fartygen Jalta och Kazbek sprängdes och sjönk. Detta är befälhavarens och hans stabs stora fel, särskilt överbefälhavaren, som med sina instruktioner band A. A. Eberhards initiativ, var skyldig. Men i slutändan fungerade den tysk-turkiska planen fortfarande inte: styrkorna från den första strejken var för spridda och det fanns inte tillräckligt med eldkraft.
Det var så Türkiye gick in i första världskriget och det sista kriget med Ryssland. Samma dag började ryska fartyg resor till fiendens stränder. Elden från kryssaren "Kahul" förstörde enorma kollagringsanläggningar i Zonguldak, och slagskeppet "Panteleimon" och jagare sänkte tre laddade trupptransporter. Turkarna var förvånade över sådan aktivitet hos den ryska flottan, de räknade fel och föreställde sig att de hade vunnit tid, Svartahavsflottan levde och fungerade.
Striderna i Svarta havet började oväntat för det ryska imperiet. Svartahavsflottan överraskades och bara bristen på tillräcklig eldkraft och spridningen av styrkorna hindrade den tysk-turkiska flottan från att bli herre över havet. De främsta anledningarna till detta är högkommandots rädsla för att provocera fram ett krig med det osmanska riket och bristen på initiativ från Svartahavsflottans kommando.
Men som historien har visat, för Ryssland börjar kriget väldigt ofta oväntat, men ryssarna "går in" mycket snabbt i processen och griper det strategiska initiativet från fienden. Svartahavsflottan tog inte en "paus", men svarade omedelbart: den 4-7 november lade jagare, under täckmantel av slagskepp, minor (totalt under krigsåren lade Svartahavsflottan 13 tusen minor) nära Bosporen sköt slagskeppet "Rostislav", kryssaren "Kahul" och 6 jagare mot Zunguldak och förstörde kollagringsanläggningar och 2 turkiska transporter. På vägen tillbaka sänkte skvadronen 3 turkiska minsvepare, och mer än 200 personer tillfångatogs. Den 15-18 november ger sig den ryska skvadronen ut för att söka efter fientliga fartyg, beskjuter Trebizond och möter den tyska kryssaren Goeben på vägen tillbaka.
Slaget vid Cape Sarych (18 november, enligt art. 5)
Avståndet till Svartahavsflottans huvudbas, Sevastopol, från Bosporen tillät inte upprättandet av en permanent blockad av den turkiska flottan. Den ryska skvadronen tvingades periodvis återvända för reparationer och vila. Eftersom Goeben var överlägsen alla ryska slagskepp i eldkraft och hastighet, var det ryska kommandot tvunget att hålla ihop huvudstyrkorna. Flottans högkvarter trodde att den tyska kryssaren kunde röra sig med en hastighet av 29 knop, men i verkligheten, på grund av omöjligheten av högkvalitativa reparationer i Turkiet, översteg Goebens hastighet inte 24 knop. Till exempel: flaggskeppet för den ryska skvadronen "Eustathius" kunde resa med en maximal hastighet av 16 knop, kryssaren "Kahul" - 23 knop. Men den ryska skvadronen hade en intressant nyhet - före kriget övade de att skjuta en formation av fartyg mot ett mål.
Den 17 november gick "Goeben" och "Breslau" till sjöss med målet att fånga upp ryska fartyg och, om resultatet var gynnsamt, attackera. Samma dag fick amiral A. A. Ebergard ett meddelande från sjöförsvarsstaben om att tyskarna skulle till sjöss. Men bristen på kol tillät inte sökningen att börja och, med ökad vaksamhet, flyttade skvadronen mot Krim. Kollisionen inträffade den 18:e, cirka 45 miles från Kap Chersonesus, nära Kap Sarych. Klockan 11.40 uppmärksammade fiendens fartyg Almaz-kryssaren på spaningsuppdrag och samtidigt gjordes en radioavlyssning. De ryska fartygen minskade intervallen mellan sig och jagarna drog upp till huvudstyrkorna. Sedan återkallades Almaz, som var på spaningsuppdrag, och kryssarna Kagul och Memory of Mercury.
kryssare "Almaz"
På grund av kraftig dimma och rök framför flaggskeppet kom striden ner till en skjutning mellan "Geben" och "Eustathius" (1:a rangkapten V.I. Galanin). Senior artillerist V.M. Smirnov, som ledde elden från brigaden av slagskepp (var på John Chrysostom), kunde inte exakt bestämma avståndet till fiendens skepp, så granaten från de återstående slagskeppen flög över tiden. Slaget varade bara i 14 minuter, ryska fartyg (med 34-40 kablar, 6-7 km) avfyrade 30 granater med huvudkaliber. Ryska artillerister "Eustathius" träffade målet från den allra första salvan, det 12-tums "hotellet" genomborrade tyskens 150 mm pansar och orsakade en brand i den bakre kasematten på vänster sida. Det blev en succé, oftast träffade även bra skyttar (som tyskarna) med 3:e salvan. "Goeben" ändrade kurs och gav tillbaka eld. Tyskarna insåg snart att ryssarna hade lärt sig den blodiga läxan av Tsushima; under 14 minuters strid fick Goeben 14 träffar, inklusive 3 och 305 mm granater. Han utnyttjade sin överlägsna fart och gick, innan de andra ryska slagskeppen tog sikte, in i dimman. Duellen med den föråldrade ryska hjälten var inte billig för tyskarna - totala förluster varierade från 112 till 172 personer (enligt olika källor). Men Eustathius led också förluster, av de 19 280 mm granaten som den tyska kryssaren avfyrade träffade fyra (4) det ryska slagskeppet. Flaggskeppet förlorade 58 personer (33 dödade, 25 skadade).
Vilka slutsatser kunde dras efter denna flyktiga strid? För det första skulle en brigad av gamla slagskepp lätt kunna motstå en ny typ av slagskepp (dreadnought). Ett slagskepp kommer att besegras, men i en formation representerar de en formidabel kraft om besättningarna är vältränade, vilket bekräftades av slaget den 10 maj 1915. För det andra visade slaget den goda träningen av de ryska artilleristerna, men den mediokra träningen av skvadronens höga kommando - A. A. Eberhard kunde inte organisera en kombinerad attack av sina styrkor.
Den 13 december (26) sprängdes Goeben av 2 minor nära Bosporen, området för hålet på vänster sida var 64 kvadratmeter. meter, och den rätta - 50 kvadratmeter. meter, "drack vatten" från 600 till 2000 ton. Specialister från Tyskland var tvungna att tillkallas för reparationer; restaureringsarbetet var i stort sett avslutat i april 1915.
I slutet av 1914 korsade 5 tyska ubåtar ("UB 7", "UB 8", "UB 13", "UB 14" och "UB 15") in i Svarta havet från Medelhavet, och detta komplicerade situationen .
1915
Konsekvent blev Svartahavsflottan av med brister. Jagare och sjöflygplan började användas för spaning av turkiska rutter, och effektiviteten av agentåtgärder ökade. Men fortfarande tillät inte avsaknaden av en bas i den sydvästra delen av havet en fullständig blockad av turkiska styrkor. Från början av januari till slutet av mars 1915 gjorde den ryska skvadronen 9 resor till fiendens stränder och utförde artillerianfall mot Zunguldak och Trebizond. Dussintals ångfartyg och segelfartyg som fraktade militär last sänktes. Ryska ubåtar började patrullera Bosporen-området. Batumi-förstöraravdelningen skapades - den 5: e divisionen ("Zavidny", "Zavetny", "Zvonky" och "Zorky"). Den 28 mars sköt och bombade Svartahavsskvadronen för första gången (Nikolai I sjöflygplanstransport med 5 sjöflygplan) på Bosporens befästningar. Hamnarna i regionerna Kozlu, Eregli och Zunguldak besköts också.
Odessa operationsplan och dess misslyckande
Amiral V. Souchon bestämde sig för att utnyttja det faktum att Goeben till stor del hade återställts och slå tillbaka mot Odessa. Varför valde du Odessa? Det var i Odessa som den ryska landningsstyrkan kunde koncentrera sig för att fånga Bosporen, därför omintetgjorde Souchon det ryska kommandots planer genom att förstöra transporterna och visade samtidigt att den turkiska flottan var vid liv och stridsberedd. Det osmanska riket kunde i detta ögonblick ha besegrats på grund av en attack från 3 håll: den 18 februari anföll den anglo-franska flottan Dardanellerna, Dardanellernas operation började; den ryska flottan beskjuter Bosporen och förbereder en amfibiearmé i Odessa, och den ryska erövringen av Konstantinopel-Istanbul har varit en mardröm för turkarna de senaste decennierna. Och i slutet av 1914 och början av 1915 förstör ryska trupper den tredje turkiska armén nära Sarykamysh, vägen till Anatolien är öppen. Och här finns en möjlighet att eliminera hotet från ett håll. Planen för operationen var ganska enkel: "Goeben" och "Breslau" täcker attackstyrkorna från Sevastopol, kryssarna "Mejidiye" och "Gamidiye" med 4 jagare vid denna tidskal Odessa, förstör landningstransporter. Turkarnas plan var dömd till framgång. Ryska minfält förstörde dock saken. Det ryska imperiet var vid den tiden världsledande på området för minvapen. Turkarna och tyskarna underskattade klart minfaran. som de betalade för.
Befälhavaren för operationen var den tyske kaptenen på kryssaren "Medzhidiye" - Büksel. Den 1 april lämnade den turkiska avdelningen Bosporen, och på natten den 3: e var det i Odessa-regionen. Detachementet tappade kursen något på natten och nådde kusten cirka 15 mil öster om den avsedda punkten. Büchsel ändrade kurs och flyttade västerut, mot Odessa. Han planerade att börja beskjuta från norr och sedan flytta söderut och sydost för att fortsätta beskjutningen. Jagare med trål gick i förväg för att leta efter minor. Bakom dem precis i spåren av kryssaren. Plötsligt, klockan 6.40, exploderade Medzhidiye, explosionen inträffade på vänster sida, kryssaren började snabbt sjunka med en lista till vänster sida. Han drunknade inte helt, djupet var för grunt. Turkarna kastade ut pistolbultarna, förstörde radion och jagarna tog bort besättningen. Klockan 7.20 torpederade en av jagarna kryssaren, i syfte att sänka den helt. Den turkiska avdelningen drog sig tillbaka. Den ryska flottan lämnade Sevastopol och attackerade de tyska kryssarna, de accepterade inte striden och försvann. Intressant nog upptäcktes fienden för första gången med sjöflygplan.
Den 8 juni 1915 höjdes "Medzhidiye", inledande reparationer utfördes i Odessa, sedan utfördes större reparationer i Nikolaev, den rustades om och ett år senare i juni 1916 blev den en del av Svartahavsflottan som "Prut". Som en del av flottan deltog han i flera operationer, i maj 1918 tillfångatogs han av tyskarna, överlämnades till turkarna och där, tack vare ryska reparationer, tjänstgjorde han i den turkiska flottan fram till 1947.
Bosporens verksamhetsplan
Efter Krimkriget(1853-1856) i det ryska imperiet planeras olika varianter för krig mot det osmanska riket. Efter Rysk-turkiska kriget 1877-1877 Det blev äntligen klart att endast markstyrkor kan vinna till priset av stora förluster, resursförbrukning och tidsförlust. Avståndet från Donau och Kaukasus till Istanbul är för långt, och det är också skyddat av starka fästningar.
Därför, med återupplivandet av Svartahavsflottan, uppstod idén om att genomföra Bosporen-operationen. Med dess hjälp var det möjligt att halshugga den gamla fienden med ett slag och förverkliga den urgamla ryska drömmen - att återvända det antika Konstantinopel till den ortodoxa världens fålla. För att genomföra denna plan behövdes en kraftfull pansarflotta, en storleksordning starkare än de turkiska marinstyrkorna. Flottan har byggts sedan 1883, med slagskepp av typen "kejsarinna Katarina den stora" nedlagda; totalt 4 fartyg byggdes ("Chesma", "Sinop", "George the Victorious") och två av dem också deltog i första världskriget - "Sinop" och "George" Victorious." Dessutom utvecklades jagarflottan och Volontärflottan (för att transportera trupper) intensivt. I händelse av krig skulle dessa slagskepp vara tillräckligt för att eliminera den turkiska flottan. De byggdes för att utföra två uppgifter: 1) skvadronstrid; och 2) förstörelse av kustbefästningar, undertryckande av fiendens batterier.
Men nederlaget i det rysk-japanska kriget sköt dessa planer åt sidan. Uppgiften att återuppliva flottan kom i förgrunden. Men fram till uppkomsten av Goeben med Breslau i Turkiet kunde Svartahavsflottan teoretiskt genomföra denna operation, det fanns tillräckligt med styrkor.
Efter att de allierade inlett operationen Dardanellerna genomförde den ryska flottan systematiskt demonstrativa aktioner mot Bosporen. Om britterna hade lyckats i Dardanellerna skulle Svartahavsflottan ha ockuperat Bosporen. Ryska trupper konvergerade till Odessa och demonstrativ lastning på transporter genomfördes. Den frenetiska aktiviteten skapade sken av att förbereda en storskalig landningsoperation. Även om det knappast skulle ha varit framgångsrikt innan nya slagskepp togs i bruk. Och den tyska offensiven 1915 tillät inte tilldelning av stora styrkor för operationen.
En verklig möjlighet uppstod först 1916: den kaukasiska fronten genomförde en framgångsrik Erzurum-operation, sydvästra fronten besegrade framgångsrikt österrikisk-ungrarna, tyska trupper försökte besegra anglo-franska arméer varken väst. Det ryska kommandot hade nu reserver för operationen. 2 nya slagskepp togs i drift och Goeben neutraliserades. Operationen var planerad att påbörjas 1917, men februarirevolutionen kastade imperiet i anarkins avgrund och Inbördeskrig s. Drömmen om ryska slavofiler blev aldrig en geopolitisk verklighet - Konstantinopel blev inte det ryska imperiets tredje huvudstad.
Från 28 mars till 10 maj sköt den ryska flottan mot Bosporen 4 gånger. Samtidigt sköt 2 slagskepp mot kustbefästningar, 3 gav skydd från havet. Den 10 maj attackerade Goeben skeppen under tak (Eustathius, John Chrysostom och Rostislav). Ingendera sidan nådde framgång när det 4:e ryska slagskeppet Panteleimon gick in i striden och gjorde omedelbart tre träffar med 305 mm granater. Goeben skadades inte allvarligt, men när den insåg att överlägsenheten var på fiendens sida lämnade den. Själva skjutningen varade bara i 23 minuter.
Den 3 september tog Bulgarien Tysklands parti. I september 1915, när 2 nya slagskepp av Dreadnought-klassen anslöt sig till Svartahavsflottan, skapades 3 brigader av fartyg, var och en överlägsen Goeben. 1:a bestående av dreadnoughten "kejsarinnan Maria" och kryssaren "Cahul". 2:a bestående av: dreadnoughten "kejsarinnan Katarina den stora" och kryssaren "Memory of Mercury". 3:a bestående av: slagskepp "Eustathius", "John Chrysostom" och "Panteleimon". Slagskeppen "Three Saints" och "Rostislav" bildade en stridsfärdig reserv. Organisatoriskt konsoliderades dreadnoughterna "kejsarinnan Maria", "kejsarinnan Katarina den stora" och Cahul-klasskryssarna till flottans 1:a brigade och slagskeppen "Eustathius", "John Chrysostom" och "Panteleimon" - till den 2:a brigaden. brigad av Svarta havets slagskeppsflotta.
I allmänhet fick den ryska flottan från den tiden fullständig överlägsenhet, den bombarderade ständigt fiendens kust. Med tillkomsten av nya ubåtar i flottan, inklusive minläggaren Crab-klass, blev det möjligt att korsa fiendens kommunikationer med dem. I början använde ubåtarna positionsmetoden - de tog position och var i tjänst och väntade på fiendens skepp. Sedan sommaren 1915 användes cruisingmetoden, då båten patrullerade i ett visst område och turades om att ersätta varandra. En ny egenskap hos den ryska flottan var samspelet mellan ubåtar och jagare. Denna metod gav resultat och ökade effektiviteten i blockaden av Bosporen och koldistrikten i Turkiet. Flygspaning utvecklades också snabbt; ryska marinpiloter var bland de världsledande på detta område.
1916
1915 stärkte Svartahavsflottan sin överlägsenhet och kontrollerade nästan helt havet. Tre brigader av slagskepp bildades, jagarstyrkor verkade aktivt och ubåtsstyrkor och sjöflyg ökade sin stridserfarenhet. Förutsättningarna skapades för Bosporenoperationen.
1916 gav det onda ödet flera obehagliga "överraskningar": den 14 augusti (27) gick Rumänien in i kriget på ententens sida, men eftersom dess väpnade styrkor hade mycket tvivelaktig stridsförmåga, var de tvungna att förstärkas av ryska trupper hjälpte Svartahavsflottan också sidorna av Balkankusten och Donau. Undervattenshotet mot flottan har ökat, tyska ubåtsstyrkor i Svarta havet har vuxit till 10 ubåtar. Svartahavsflottan hade inget skydd mot ubåtar, så det måste skapas på inflygningarna till Sevastopol.
1916 utförde flottan samtidigt flera viktiga uppgifter:
1) fortsatte att blockera Bosporensundet;
2) stödde regelbundet högra flanken av den framryckande kaukasiska fronten;
3) tillhandahållit hjälp till trupperna i Rumänien och de ryska enheterna som finns där;
4) fortsatte att störa fiendens sjökommunikationer;
5) skydda dina baser och kommunikationer från fiendens ubåtsstyrkor och hans kryssningsräder.
Huvudlänken ansågs vara blockaden av sundet, som var av enorm militär och strategisk betydelse. Med hjälp av Östersjöflottans minerfarenhet beslutades det att täcka Bosporen med minor. Från den 30 juli till den 10 augusti genomfördes en minläggning, 4 bommar placerades, ca 900 minor totalt. I slutet av året gjordes ytterligare 8 gruvinstallationer, med uppgift att förstärka huvudbarriären och blockera kustvatten - för att störa små fartyg och ubåtar. Totalt lades 14 minkedjor (ca 2200 minor) ut under kriget. För att skydda minfälten från minsvepare installerades en patrull av jagare och ubåtar, sedan slutet av sommaren har främst ubåtsstyrkor varit i tjänst. Fienden förlorade flera krigsfartyg, ubåtar och dussintals transportång- och segelfartyg i minfälten. Gruvblockaden störde turkisk sjöfart, och den osmanska huvudstaden började uppleva svårigheter med att leverera mat och bränsle. Men det var fortfarande inte möjligt att genomföra en fullständig blockad av Bosporen.
Assistansen till den kaukasiska frontens agerande var av storskalig karaktär, den var konstant och spelade en viktig roll för att genomföra offensiva operationer, till exempel Trebizud. Flottan stödde markstyrkorna med artilleri, landsatte distraherande trupper och sabotageavdelningar, gav skydd mot ett eventuellt angrepp från havet och tillhandahöll förnödenheter och förstärkningar. Transporten av trupper och förnödenheter utfördes av en speciell transportflottilj (1916 - 90 fartyg).
Så i början av 1916 förstärktes Batumi-avdelningen av jagare, med 2 kanonbåtar ("Donets", Kubanets) och 2 jagare ("Strict" och "Swift"). För att hjälpa till att genomföra Erzurum-operationen inkluderade den tillfälligt slagskeppet "Rostislav" och jagarna "Löjtnant Pushchin", "Zhivoy".
Svartahavsflottans luftfart
Det ryska imperiet var en av världsledande inom teorin om användningen av flygplan till sjöss och byggandet av sjöflygplan. Redan 1910 skrev den berömda ryska testpiloten L. M. Matsievich om vikten av att använda flygplan i maritima frågor och byggandet av sjöflygplan. Åren 1911-1912 han fick stöd av uppfinnaren D. P. Grigorovich. Arbetet med vattenflyg i Ryssland höll jämna steg med andra ledare inom flygplanskonstruktion: det första franska sjöflygplanet av A. Faber 1910; Amerikanska planet G. Curtis; och ryska "Gakkel-V" 1911.
Efter Ya. M. Gakkels plan skapades 1912 I. I. Sikorskys plan. Sjöministeriet stödde dock inte ryska uppfinnares goda initiativ 1911-1913. sjöflygplan av amerikanska och franska märken köptes.
Sedan 1913 började byggandet av inhemska sjöflygplan att expandera. huvudrollen i så fall tillhörde det ryska designers och inte staten. De kunde snabbt skapa design för marinflygplan som överträffade utländska och snart ersatte dem från rysk marinflyg. Dessa anhängare är Grigorovich, Willisch, Engels, Sedelnikov, Friede, Shishmarev, såväl som designbyrån för Russian-Baltic Carriage Works och Aviation Test Station. Upp till 15 % av flygplanen som tillverkades i Ryssland var för vattenanvändning; detta var inte fallet någonstans i världen.
I början av kriget fanns det 8 sjöflygplan på Svarta havet, baserade på Curtis-typen. Chefen för Fleet Communications Service var seniorlöjtnant Stakhovsky. Flygplanen var baserade på en 1:a kategori station i Sevastopol (Kilen Bay), 1:a kategori stationer byggdes i Ovidiopol, Ak-moskén; 2:a kategoristationer – Zolokarakh och Klerovka. Före kriget skapades 3 och sedan 24 observationsplatser, från Donau till Batum. Detta gjorde det möjligt att snabbt överföra flygplan längs hela den ryska Svartahavskusten. I slutet av 1914 började hangarer från Ovidiopol och Ak-moskén flyttas till Round Bay i Sevastopol och i maj 1915 öppnades en flygstation.
Från augusti till slutet av oktober 1914 (före starten av kriget med det osmanska riket) lyckades de slutföra utplaceringen av flygförband, utbilda personal och utveckla en del taktik. Det blev klart att flygplan kunde användas för att upptäcka fiendens sjöminor och ubåtar.
Med krigsutbrottet i Svartahavsflottan byggdes två ångfartyg om till flygplans "mödrar": "kejsar Nicholas I" och "Alexander I"; sedan fick de sällskap av hydrocruisern Rumänien. De kunde bära 6-8 flygplan. Dessutom placerades 1 sjöflygplan på kryssaren Almaz.
Den första erfarenheten av att använda sjöflyg ägde rum den 24 mars 1915: den ryska skvadronen gjorde en resa till Rumelia (en region i Turkiet i Europa), skvadronen inkluderade "Nicholas I" med 4 flygplan. De var planerade att användas för flygspaning, men sedan användes de för att bomba kustmål. Detta var den första erfarenheten av rysk marinflyg utanför fiendens kuster. Den 27 mars 1915 genomförde en skvadron med deltagande av 2 flygtransporter (kryssaren Almaz, Nikolai), flygplan spaning av sundet och konstaterade att det inte fanns några stora fartyg, släppte 3 bomber på kustbefästningar och en jagare.
I april 1915 hade flygtruppen växt till 18 flygplan, i april anlände 5 FBA-sjöflygplan och från maj började det gamla Curtis-flygplanet ersättas med M-5-sjöflygplan designade av D. P. Grigorovich.
Den 3 maj gjorde ryska sjöflygplan den första räden mot den osmanska huvudstaden Istanbul. Dessa handlingar visade att flyget började spela en stor roll inte bara för spaning, utan också för attackoperationer. Fram till slutet av året förbättrades stridsträningen och samspelet mellan flygplan och fartygsbesättningar. I oktober 1915 gjorde den ryska skvadronen en resa till Bulgariens stränder, Varna och Evksinograd besköts, och den 25:e genomfördes ett flygräd.
Den 1 januari 1916 hade Svarta havets luftavdelning: 30 officerare, 371 annan personal, 30 flygplan, 2 flygtransporter och kryssaren Almaz. I slutet av året togs ett annat flygplan, Rumänien, i trafik. Svartahavsavdelningen bestod av 1:a och 2:a marinavdelningarna (på "Nikolai" och "Alexandra" - 13 piloter), en hydroaviation-avdelning av den kaukasiska fronten (8 piloter), en stridsträningsenhet i Round Bay (5 piloter), bildandet av en luftskeppsavdelning började.
Den 8-15 januari genomfördes övningar, tekniker för flygfotografering, spaning och bombning övades. Den 24 januari närmade sig den ryska skvadronen Zunguldak. Zunguldak koldistrikt var det näst viktigaste inflytandeområdet för den ryska flottan (efter Bosporen). På grund av underutvecklingen av järnvägsnätet transporterades kol huvudsakligen sjövägen. Vanligtvis attackerade bara fartyg det; piloterna fick i uppdrag att bomba fartyget; sekundära mål var hamnen, kraftverket och järnvägen. Även om piloterna hämmades av tunga moln och luftvärnseld, kunde de släppa 18 stora och 20 små bomber, sätta eld på och sänka ett 7 000 ton tungt ångfartyg och flera fartyg, förstöra en järnvägsförbindelsebyggnad och sätta eld på flera gruvor.
En liknande operation genomfördes den 25 augusti mot de österrikisk-tyska styrkorna i Varna, men denna gång bjöd fienden starkt motstånd, när skvadronen lämnade attackerades den av fientliga flygplan som släppte flera dussin bomber.
En annan uppgift för vattenflyget var att bistå vid storskaliga landningsoperationer. I april 1916 deltog båda flygtransporterna i att eskortera en transportflottilj på 27 fartyg från Novorossiysk och Mariupol till Rize-regionen. Planen gav luftskydd för landstigningstrupperna och gav skydd mot ubåtar. En månad senare deltog "Alexander" i landningen vid Trebizond. I början av december 1916 inkluderade flygtruppen 45 M-5 sjöflygplan (spaning, artillerieldspotter), 45 M-9 (tungt sjöflygplan för bombning av kustmål och fartyg), 10 M-11 (det första i världen (! ) stridssjöflygplan) alla rysktillverkade, designer D. P. Grigorovich.
Marinordern definierade marinflygets uppgifter:
1) attack av fiendens fartyg, dess baser och kustbefästningar;
2) slåss mot fiendens flygvapen;
3) anti-ubåtskrigföring;
4) övervakning och flygspaning;
5) skydda flottan till havs från fiendens flygplan och dess ubåtar;
6) justering av artillerield av fartyg.
I början av 1917 hade sjöflygstyrkorna växt till 110 flygplan, på sommaren anlände 8 landjaktflygplan ("Nieuports"). Bildades luftdivision Svarta havet - 1:a brigaden inkluderade 4 marinavdelningar (då 6), 2:a brigaden inkluderade 13 landbaserade avdelningar. I mars 1917 var det meningen att en storslagen operation för att inta Bosporen skulle börja, den skulle stödjas från luften av över 150 sjöflygplan, men imperiets död förstörde planerna för denna operation. Efter februarirevolutionen döptes "Alexander" om till "Republikan" och "Nikolai" döptes om till "Aviator". Den 24-27 maj gjorde Aviator sin sista resa till flygfotografering och bombning av Sinop. Ytterligare aktiviteter för svartahavsflottans sjöflyg upphörde på grund av inbördeskrigets utbrott, piloterna var utspridda av ödet på olika sidor av fronten.
Mysteriet med döden av slagskeppet "kejsarinnan Maria"
Det rysk-japanska kriget avslöjade ett antal betydande brister hos den ryska flottan; slagskeppen blev föråldrade. England bygger ett nytt slagskepp, Dreadnought, men ryska uppfinnare är inte sämre än världens avancerade utveckling. Ryska skeppsbyggare byggde slagskepp ("dreadnoughts") enligt planerna från I.G. Bubnova och A.N. Krylov, som överträffade den engelska prototypen i många egenskaper. 1909 lades fartygen "Sevastopol", "Gangut", "Poltava" och "Petropavlovsk" ner på de baltiska varven.
slagskepp kejsarinnan Maria
Den linjära placeringen av 12 305 mm kanoner i trekanonstorn gjorde det möjligt att avfyra alla kanoner samtidigt från båda sidor. Vikten på en salva av ett av de första engelska slagskeppen av den nya typen, Vengard, var 3003 kg; på Sevastopol nådde den 5650 kg. På en minut avfyrade det ryska slagskeppet upp till 11,5 ton metall och sprängämnen. Huvudpansarbältet var 225 mm tjockt. För Svartahavsflottan på Nikolaev-varvet 1915-1917 byggdes slagskeppen "kejsarinnan Maria", "kejsaren Alexander III" och "Ekaterina II" enligt projektet "kejsaren". Den 4:e dreadnoughten "kejsar Nicholas I" lades ner 1915, men på grund av revolutionära händelser fullbordades den inte.
Den 25 juni 1915 lämnade slagskeppet "kejsarinnan Maria" Nikolaevs hamn och styrde under skvadronens bevakning mot Sevastopol. Denna dag blev en helgdag för skeppsbyggare och för hela Svartahavsflottan. Den 13-15 oktober 1915 täckte slagskeppet aktionerna från den andra slagskeppsbrigaden i Zunguldak-regionen. Den 2-4, 6-8 november 1915 täckte han 2:a brigaden från havet under beskjutningen av Varna och Euxinograd. Från 5 februari till 18 april assisterade han i Trebizond-operationen. Under fientligheternas gång stod det klart att slagskeppen av typen kejsarinna Maria levde upp till de förhoppningar som ställdes på dem. Under det första tjänsteåret gjorde fartyget 24 militära kampanjer och sjönk många turkiska fartyg.
Sommaren 1916 leddes Svartahavsflottan, efter beslut av den högsta befälhavaren (kejsar Nicholas) för den ryska armén, av viceamiral Alexander Kolchak. Amiralen gjorde kejsarinnan Maria till flottans flaggskepp och gick systematiskt till sjöss på det. Efter att ha fått en strålande start, hösten 1916 placerades slagskeppet i Sevastopol roadstead för förebyggande reparationer. Och denna höst blev ödesdiger för "kejsarinnan Maria". Morgonen den 7 (20) oktober 1916 förutsade inga problem, en vanlig dag började. Över Northern Bay gavs en väckarklocka till fartygsbesättningar varje dag. På slagskeppet gick allt enligt en viss rutin. Plötsligt, klockan 6.20, skakades omgivningen av en kraftig explosion, följt av 15 explosioner som varade i ungefär ytterligare en timme. Skrämda Sevastopolbor sprang ut till vallen och blev ögonvittnen till den fruktansvärda bilden. Slagskeppet kejsarinnan Maria höll på att dö när hon stod på väggården i sin hembygds vik. Fartyget listade styrbord, kantrade och sjönk. De sårade fanns precis vid stranden och här gavs första hjälpen. Det låg svart rök över staden. På kvällen blev omfattningen av katastrofen känd: 225 sjömän dödades, 85 skadades allvarligt och Svartahavsflottans mest kraftfulla skepp gick förlorat.
Tragedin chockade hela det ryska imperiet. En kommission från sjöministeriet, ledd av en stridsofficer (deltagare i försvaret av Port Arthur), medlem av amiralitetsrådet, amiral N.M. Yakovlev, började fastställa orsakerna till fartygets död. En välkänd skeppsbyggare, en av författarna till Svarta havets slagskeppsprojekt, en vapenkamrat till amiral S.O. Makarov, akademiker A.N. Krylov, blev också medlem i kommissionen, som drog en slutsats som godkändes av alla ledamöter i kommissionen.
Tre huvudversioner av slagskeppets död har lagts fram:
1. spontan förbränning av krut;
2. slarv vid hantering av eld eller krut;
3. skadligt uppsåt.
Kommissionen var benägen till den andra versionen (oaktsamhet), eftersom krutet, enligt alla artillerister på slagskeppet, var av hög kvalitet. När det gäller uppsåt, till och med fastställande av brott mot reglerna för tillgång till artillerimagasin och bristande kontroll över arbetarna på fartyget. Till exempel: chefen för fartygets vapen, prins Russov, påpekade att luckan till krutmagasinet inte alls var låst eller bevakad. Kommissionen ansåg att denna version var osannolik. Som ett resultat fann ingen av de hypoteser som lades fram av kommissionen tillräckliga fakta för att bekräfta.
Sevastopols Gendarmeriedirektorat och kontraspionageavdelningen vid Svartahavsflottans generalstab, som skapades på initiativ av sjömännen i slutet av 1915, undersökte också orsakerna till explosionerna. Men de kunde inte heller upptäcka den sanna orsaken till flaggskeppets död. Revolutionära händelser stoppade slutligen utredningen.
Tyska spår: redan under sovjetperioden blev det klart att Tyskland noga övervakade alla förändringar i den ryska flottan, inklusive de nya dreadnoughterna. Och i Tyskland förstod man hur farlig Operation Konstantinopel (Bosporen-operationen) var, där slagskepp måste spela en mycket viktig roll. 1933, under utredningen av sabotage på Nikolaev-varvet, avslöjade Stalins säkerhetstjänstemän det tyska underrättelsenätverket under ledning av V.E. Verman. Organisationens mål var att störa skeppsbyggnadsprogrammet för USSR:s militära och handelsflotta. Under utredningen framkom många saker intressanta fakta, med rötter i den förrevolutionära perioden. Verman var själv en erfaren underrättelseofficer (han var en senior elektriker) och började sin verksamhet redan 1908, när ett storskaligt program för att återställa den ryska flottan började. Nätverket täckte allt stora städer Svartahavsregionen ägnades särskild uppmärksamhet åt Odessa, Nikolaev, Sevastopol, Novorossiysk. I förhör sa Werman att den tyska underrättelsetjänsten planerade sabotage på slagskeppet, och gruppen leddes av sabotören Helmut von Stitthoff. Han ansågs vara den bästa specialisten inom gruvdrift och fartygssprängning. Sommaren 1916 började Helmut von Stithoff arbeta på Nikolaev-varvet som elektriker. Planen var att spränga slagskeppet precis vid varvet. Men något gick fel, Stitthoff avbröt akut operationen och åkte till Tyskland. Men Wermans grupp fortsatte att arbeta självständigt och begränsade inte sin verksamhet; den hade möjlighet att komma åt slagskeppet. Efter ett misslyckat försök att spränga örlogsfartyget Empress Maria överförde kommandot Helmut von Stitthoff till nästa uppdrag. Under denna period försökte den brittiska underrättelsetjänsten (en viss Haviland) rekrytera honom.
Helmut von Stitthoff
1942 sköts den hedrade tyske sabotören Helmut von Stithoff av den hemliga polisen (Gestapo). Spåret som ledde till lösningen på slagskeppet kejsarinnan Marias död raderades.
1945 - Koenigsberg, i ett förstört hus sovjetiska soldater ett tyskt arkiv hittades. Där hittade de ett album som innehöll en hel serie fotografier av slagskeppet Empress Maria, ett av fotografierna som föreställer explosionsögonblicket. Det verkar som om någon visste tid och plats för sabotaget i förväg och noggrant filmat allt.
Engelska spår: natten före jättens död var befälhavare Voronov i tjänst vid huvudtornet. Hans arbetsuppgifter var: inspektion och mätning av temperaturen i artillerikällaren. I morse var även kapten 2:a rang Gorodyssky i stridstjänst på fartyget. I gryningen beordrade Gorodyssky sin Voronov att mäta temperaturen i huvudtornets källare. Voronov gick ner till källaren och ingen såg honom igen. Och efter en tid inträffade den första explosionen. Voronovs kropp hittades aldrig bland de dödas kroppar. Kommissionen hade misstankar om honom, men det fanns inga bevis och han angavs som saknad.
Men nyligen har ny information dykt upp: engelsk författare Robert Merid, som länge varit inblandad i slagskeppets mystiska död, gjorde sin egen undersökning. Och från det lär vi oss mycket intressant (och skamligt för det ryska imperiets "allierade") information. Den brittiska marinens underrättelselöjtnant tjänstgjorde i Ryssland från 1914 till 1916; en vecka efter explosionen lämnade han Ryssland och anlände till England som överstelöjtnant. Efter krigets slut gick han i pension och lämnade landet. Efter en tid dök han upp i Kanada, köpte en egendom, började utrusta den och levde det vanliga livet som en rik gentleman. Och 1929 dog han under märkliga omständigheter: på hotellet där han tillbringade natten brann det, alla räddades (inklusive en kvinna med ett litet barn och en förlamad gammal man i rullstol), men militären kunde inte flykt från våning 2.
Detta väcker frågan: vem hindrades av översten i den djupa periferin av världsprocesser när han gick i pension? Forskning av fotoarkiv ledde till oväntade resultat - Överstelöjtnant för den brittiska underrättelsetjänsten John Haviland och skytten på slagskeppet "kejsarinnan Maria" Voronov är en och samma person. Samma Voronov som försvann den 7 oktober 1916 under explosionen av slagskeppet Empress Maria. Det är också intressant att kort före hans död försökte några ryska invandrare, inklusive den tidigare elektrikern på slagskeppet kejsarinnan Maria, Ivan Nazarin, att mörda honom. Kanske kom de också på spåren och försökte åtminstone på något sätt hämnas för sitt skepp!?
För att sammanfatta, i alla brott är motiv och möjlighet viktiga. Den tyska underrättelsetjänsten hade både motiv och möjlighet. Genom att förstöra slagskeppet hjälpte de sin allierade (Osmanska riket), störde Bosporen-operationen och tilldelade sin huvudfiende ett tungt psykologiskt slag. Ja, och det fanns en möjlighet: tyvärr utvecklades inte säkerhetstjänsten i det ryska imperiet; vilken agent som helst från det tyska underrättelsenätverket (och mer än en) kunde penetrera slagskeppet under konstruktion, och eftersom han kunde arbeta där kunde han bära den "infernaliska maskinen". Alla som är bekanta med verkligheten i sovjet-ryska fabriker kommer att bekräfta detta: du kan ta ut något eller ta in det.
Det brittiska imperiet var en allierad med Ryssland i det kriget, men från historiens gång är det känt att det var ett av de första som hade en mäktig underrättelse- och sabotagetjänst, och Storbritannien var en gammal fiende till det ryska imperiet. Motivet för förstörelsen av slagskeppet? Den engelska eliten tänkte med fasa på dagen då "Olegs sköld" återigen skulle spikas vid Konstantinopels portar. Detta skulle vara dagen för kollapsen av Englands hundra år gamla intriger och intriger mot Ryssland. Sundet fick inte ges till ryssarna till varje pris. Den brittiska underrättelsetjänstens förmåga i Ryssland var inte sämre än Tysklands, och dessutom gjorde England ofta sina affärer med andras händer. Kanske förstördes slagskeppet av styrkorna från det tyska underrättelsenätverket, men under britternas ledning. Och omslaget är bra, vem bär skulden (?) – tyskarna!
Om amiral A. A. Ebergards avgång (juli 1916)
Sommaren 1916 ersattes amiral A. A Eberhard av amiral A. Kolchak. Skälen till denna händelse är inte Eberhards misslyckanden och misstag, utan snarare en hyllning till domstolskretsar och den allmänna opinionen.
Alexander Vasilievich Kolchak
A. A. Eberhard lyssnade inte på åsikterna från de stora i denna värld, som agerade utifrån Svartahavsflottans intressen, väckte deras ilska och kejsar Nicholas bestämde sig för att kompromissa. Eberhard gick i hedervärd exil i statsrådet, och ersattes av en ung amiral, som fortsatte att göra vad flottan hade gjort före honom.
Denna historia började redan från början av kriget, då tyska kryssare gick in i sundet (10 augusti 1914) Osmanska riket var då ett neutralt land och hade inte rätt att tillåta krigsfartyg genom sundet. A. A. Eberhard beslöt att gå med hela flottan till Istanbul och kräva deras utträde till Medelhavet, där den engelska skvadronen väntade på dem. Vid avslag ville han attackera dem direkt vid väggården, där deras fördel i hastighet försvann. Denna plan var rysk i andan, enligt F.F. Ushakovs och P.S. Nakhimovs bästa traditioner. Men regeringen förbjöd kategoriskt att göra detta, de hoppades fortfarande att Turkiet inte skulle gå in i kriget.
Även när den tysk-turkiska flottan gick till sjöss, uppenbarligen inte för en promenad, hölls Eberhard tillbaka av order att inte "provocera" fienden. Som ett resultat fick vi "Sevastopol wake-up call". Men inte ens här utförde amiralen den högsta befälhavarens direktiv ( Storhertig Nikolai Nikolaevich), om huvuduppgiften - "försvar av ens stränder" och svarade omedelbart genom att marschera till fiendens stränder. Amiralen förstod att det var möjligt att försvara sina stränder endast genom att eliminera fiendens fartyg från Svarta havet. Det bästa försvaret är ett anfall. Inte alla vid högkvarteret förstod detta, och saker och ting kom till och med till en punkt av direkta förolämpningar av amiralens "storhertig". Men amiralen förstod tydligen att det bara fanns ett fosterland, men det fanns många dårar, och han fortsatte att göra sitt jobb. Den 18 november 1914 försökte den tyske amiralen Souchon fånga upp Eberhard, som var på väg tillbaka från beskjutningen av Trebizond. "Avlyssnade", men fick "på näsan". Sedan dess sökte Souchon inte längre en kamp med hela den ryska skvadronen, utan begränsade sig till taktik enligt piratprincipen - "Slå och lämna." Snart sprängdes Goeben av en rysk gruva nära Bosporen och var ur funktion i flera månader.
I början av 1915 började nya höghastighetsjagare av typen Novik att komma till flottan. Detta gjorde det möjligt att inleda ständiga attacker mot den turkiska kusten, förstöra fiendens transporter och förstöra deras sjöfart
"Goeben" efter reparationer återupptog räder på den ryska kusten. Dessa attacker orsakade minimal skada, men irriterade i hög grad samhället i St. Petersburg. Dessutom var 1915 ett mycket svårt år för Ryssland, den initiala patriotiska frenesien bleknade och svårigheter uppstod. Ett krypande tal började om "den tyske amiralens förräderi", även om hans familj var av svenskt ursprung. Kommandot krävde att skydda sina stränder, medan Eberhard fortsatte att förstöra fiendens sjöstyrkor.
Det andra slaget om ryska slagskepp med Goeben nära Bosporen (maj 1915) var också till förmån för A. A. Eberhard. Den tysk-turkiska flottan kunde inte förhindra flera landningar 1916. Svartahavsflottan kontrollerade med tillförsikt havet, som, som i gamla dagar (under de första Rurikovichs), återigen blev ryskt. Men Petrograd hörde lite om Svartahavsflottans små segrar, som med små tegelstenar förberedde den totala segern. Smutsigt prat fortsatte om amiralens passivitet och medelmåttighet; att tyskarna styr havet, tydligen sponsrade några styrkor några av tidningarna.
I slutet av maj 1916 besköt ryska slagskepp Varna, och kejsarinnan Maria täckte dem från havet. Den engelske amiralen Phillimore, som var närvarande på Panteleimon, kallade efter detta fälttåg den ryska stridsflottan: "den bästa stridsformationen i världen." Denna kampanj sammanföll med den ökade aktiviteten hos tyska ubåtsstyrkor, och den 4 juli 1916 bombarderade Goeben Tuapse.
Detta var droppen, A. A. Eberhard ersattes av A. Kolchak. Men, intressant nog, han gjorde samma sak som A. A. Eberhard: han fortsatte att bryta utloppet från Bosporen (Goeben och 6 tyska ubåtar sprängdes igen) för att blockera turkiska styrkor; Ryska jagare och ubåtar plågade den turkiska kusten med sina kryssningsoperationer. En av anledningarna till Kolchaks utnämning var att han ansågs vara expert på landningsoperationer och minkrigföring.
Och från slutet av 1916 pågick systematiska förberedelser för "Operation Konstantinopel": landnings- och landningsträning pågick, ständiga spaningsresor till Bosporen pågick, kusten studerades noggrant och flygfotografisk spaning genomfördes. Kolchak hade alla möjligheter att gå till imperiets historia som en hjälte som hissade den ryska fanan över den kristna världens antika huvudstad.
Litteratur
- Kozlov D. Yu. "Strange War" i Svarta havet (augusti-oktober 1914). - M.: Quadriga, 2009. - 223 sid. - ISBN 978-5-904162-07-8
- Zolotarev V.L., Kozlov I.A. ryska flottan i Svarta havet och östra Medelhavet.. - M.: Nauka, 1988. - 208 sid.
Naval kapprustning
Envis rivalitet i uppbyggnaden av sjömakten utvecklades före första världskriget mellan Tyskland och England. England, som ägde stora kolonier på alla kontinenter, rankades först i världen i sjöstyrkor och handelsflotta. Den tyska flottan var betydligt underlägsen den engelska, vilket framgår av tabellen.
Trots sin sjööverlägsenhet fortsatte England att bygga upp sina sjöstyrkor. År 1889 antog parlamentet en lag som ökade lånen för att bygga flotta. Denna lag byggde på principen att den engelska flottan måste vara överlägsen de två mäktigaste flottorna i andra länder (137).
Tabell. Sammansättningen av Englands och Tysklands flottor 1897*
| Fartygstyper |
Kvantitet (inklusive de som är under uppbyggnad) |
Förhållande |
|
|
England |
Tyskland |
||
|
Bältdjur av klasser I, II, III |
|||
|
Kustförsvarsslagskepp |
|||
|
Pansarkryssare |
|||
|
Kryssare i klasserna I, II, III |
|||
|
Minkryssare |
|||
|
Förstörare |
|||
|
Förstörare |
|||
*"Jämförande tabeller över flottorna i England, Ryssland, Frankrike, Tyskland, Italien, Österrike, USA och republikerna Sydamerika" SPb., 1897, s. 66 - 71. Tabellen tar endast hänsyn till fartyg som 1897 haft stridsbetydelse.
De tyska imperialisterna, som blev under 1800-talets sista fjärdedel. på vägen mot kolonial erövring bestämde de sig för att intensivt utveckla sin flotta. Den särskilda "flottlagen" som antogs av riksdagen i mars 1898 sörjde för dess kraftiga ökning. Inom sex år (1898 - 1903) var det planerat att bygga 11 skvadronslagskepp, 5 stora pansarkryssare, 17 kryssare med pansardäck och 63 jagare (138). Tysklands varvsprogram expanderade stadigt 1900, 1906, 1908 och 1912. Enligt 1912 års lag var det planerat att öka storleken på den tyska flottan till 41 slagskepp, 20 pansarkryssare, 40 lätta kryssare, 144 jagare och 72 ubåtar (139). Tempot i byggandet av slagskepp ökade särskilt. Från 1908 till 1912 lades 4 slagskepp årligen ned i Tyskland (istället för 2 under föregående period) och ett motsvarande antal kryssare och jagare (140).
Den engelska bourgeoisin förstod att den tyska regeringens beslut på området för utveckling av flottan äventyrade Englands sjömakt. Eftersom England inte ville förlora sin företräde på havet, intensifierade även den marina kapprustningen. Hon satte upp ett mål att ha 60 % fler slagskepp än vad det fanns i den tyska flottan (141). Dessutom började den brittiska regeringen 1905 byggandet av en ny typ av slagskepp - "dreadnoughts", som hade en betydande fördel jämfört med tidigare fartyg. Genom att bygga dreadnoughts hade England för avsikt att göra ett stort steg i utvecklingen av sin sjömakt och tvinga Tyskland att erkänna att det inte var i stånd att skaka om Englands flotta hegemoni.
Tyskland strävade dock inte bara efter att jämställa England i antal fartyg, utan att inte vara sämre än det i sin kvalitet och ”bygga fartyg så att de i händelse av en konflikt skulle vara åtminstone likvärdiga i stridskraft med fiendens fartyg” (142). Så snart den första dreadnoughten byggdes i England började Tyskland därför bygga liknande fartyg. Redan 1908 hade England 8 dreadnoughts (några av dem var under konstruktion), och Tyskland hade 7. Förhållandet mellan slagskepp av gammal typ var följande: 51 för England och 24 för Tyskland (143).
Med tanke på det växande hotet mot den engelska sjömakten från Tyskland beslöt England 1909 att bygga två fartyg för varje nylagt tyskt fartyg (144). Marinbudgeten för 1909/10, antagen i mars 1909, bemyndigade regeringen att bygga upp till åtta dreadnoughts, utan att räkna ett stort antal mindre fartyg. Faktum är att nio dreadnoughts lades ner - ett fartyg av denna typ byggdes med medel från Nya Zeeland (145).
England försökte också bevara sin sjömakt med diplomatiska medel. Efter antagandet av sjölagen från 1906 i Tyskland kom den brittiska regeringen med ett förslag för att begränsa omfattningen av byggandet av nya krigsfartyg. Vid fredskonferensen i Haag 1907 lade brittisk diplomati fram ett förslag om att begränsa sjöbeväpningen (146). Men detta diplomatiska steg av England avvisades av Tyskland. Den tyska diplomatin uttalade sig extremt skarpt och oförskämt mot alla vapenbegränsningar.
Konkurrensen i konstruktionen av flottan mellan Tyskland och England fortsatte fram till första världskrigets utbrott. År 1914 tog den tyska flottan en bestämt andra plats bland de största sjömakternas flottor.
Den frenetiska kapprustningen som uppslukade England och Tyskland signalerade att kriget närmade sig. V.I. Lenin, som noterade detta 1911 i artikeln "Det engelska socialdemokratiska partiets kongress", skrev: "Det är känt att i senaste åren Både England och Tyskland rustar upp sig extremt intensivt. Konkurrensen från dessa länder på världsmarknaden blir mer och mer intensiv. En militär sammandrabbning närmar sig allt mer hotfullt” (147). Denna vetenskapliga förutsägelse av V.I. Lenin blev sann bara tre år senare.
Andra stater (Frankrike, Ryssland, Italien, Österrike-Ungern) försökte också utöka sina flottor genom att bygga nya, fler moderna fartyg. Dessa länders finansiella och ekonomiska kapacitet tillät dock inte ett fullständigt genomförande av de antagna varvsbyggnadsprogrammen. Ryssland kan tjäna som ett typiskt exempel i detta avseende.
Tsarregeringen, som förlorade under rysk-japanska kriget 1904-1905 nästan hela Stillahavseskadern och de bästa fartygen från Östersjöflottan skickade till Långt österut, riktade insatser mot restaurering och ytterligare utveckling Marin. För detta ändamål, under perioden 1905 till 1914, utvecklades flera skeppsbyggnadsprogram, som gjorde det möjligt att färdigställa de tidigare fastställda 4 skvadronslagskeppen, 4 pansarkryssare, 4 kanonbåtar och 2 ubåtar, 2 minläggare och byggandet av nya 8 slagskepp, 4 slagskepp och 10 lätta kryssare, 67 jagare och 36 ubåtar. Men i början av kriget hade inget av dessa program slutförts (148).
Fartygsklasser, stridstillgångar och vapen
Erfarenheterna från de första krigen i imperialismens era, särskilt det rysk-japanska kriget, ställde nya krav på olika klasser av fartyg, vapen och stridsutrustning av flottor.
För slagskepp blev det nödvändigt att förstärka huvudkaliberartilleriet på 305 - 381 mm till 8 - 12 kanoner och antiminkalibern 120-150 mm till 14-18 kanoner genom att överge medelkalibern, stärka pansarskapet i huvudbältet till 305 - 350 mm och utöka pansarområdet för att öka fartygets överlevnadsförmåga i strid, öka förskjutningen till 25 - 27 tusen ton och hastigheten till 23-25 knop.
Det första slagskeppet av en ny typ, kallat Dreadnought, byggdes i England (trädde i tjänst 1907) och skilde sig kraftigt från det rysk-japanska krigets skvadronslagskepp i sina taktiska och tekniska egenskaper. Tabell 10 ger en tydlig uppfattning om detta.
Tabell 10. Taktiska och tekniska data för det ryska skvadronslagskeppet Borodino och det engelska slagskeppet Dreadnought *
|
"Borodino" |
"Dreadnought" |
|
|
År för ibruktagande |
||
|
Förskjutning, t |
||
|
Maskinkraft, l. Med. |
||
|
Marschräckvidd, miles |
||
|
Reshastighet, knop |
||
|
Vapen: |
||
|
artilleri (antal/kaliber kanoner, mm) |
||
|
torped (antal/kaliber torpedrör, mm) |
||
|
Reservation, mm |
||
|
ombord |
||
|
torn |
||
|
däck |
||
* A. P. Shershov. Historien om militär skeppsbyggnad från antiken till idag. M. - L., 1940, sid. 144, 241-242, 346-347; S.P. Moiseev. Lista över fartyg från den ryska ång- och pansarflottan (från 1861 till 1917). M., 1948, s. 58-59.
Tabellen visar att det engelska fartyget var betydligt överlägset det ryska slagskeppet i motorkraft, hastighet, huvudkaliber artilleri och pansar.
Efter England började andra stora sjömakter bygga slagskepp av typen dreadnought.
Det bör noteras att i utvecklingen av klassen av slagskepp observerades två trender, som tydligast manifesterades i de engelska och tyska flottorna. De förklarades av olika operativa och taktiska överväganden. Tyskarna, som förväntade sig ett angrepp av en starkare engelsk flotta nära sina stränder, ägnade sin huvudsakliga uppmärksamhet åt att stärka rustningen och öka antalet kanoner, och i viss mån försummade jämn hastighet. Britterna, å andra sidan, lade stor vikt vid hastigheten och kalibern på gevär, så att de kunde beröva fienden initiativet när de valde tid och plats för striden. Dessa trender kan spåras genom att jämföra de taktiska och tekniska data från det engelska slagskeppet Queen Elizabeth och tyska König (tabell 11), som byggdes samtidigt (1911-1914).
Tabell 11. Taktiska och tekniska data för slagskeppen Queen Elizabeth och Koenig*
* F. Jane. Stridsfartyg, 1915; I. Weger. Taschenbuch der Kriegsflotten, 1914; X.Wilson. Slagskepp i strid. Översättning från engelska M., 1936, sid. 414, 422; "Operationell-taktiska synpunkter på den tyska flottan." Sammanfattning av artiklar. M. - L., 1941, s. 16.
Franska och italienska slagskepp före kriget hade också ganska bra taktiska och tekniska inslag. Ett karakteristiskt drag för italienska slagskepp var deras fördel i hastighet med samma kraftfulla vapen och rustningar. Den österrikisk-ungerska flottans slagskepp var något sämre än de franska och italienska.
Idén om att skapa en ny typ av slagskepp utvecklades först av ryska sjömansforskare och skeppsbyggare S. O. Makarov, A. N. Krylov, I. G. Bubnov. Men på grund av ekonomisk eftersläpning Tsarryssland och trögheten i dess styrande kretsar genomfördes inte denna idé i tid. Byggandet av nya slagskepp i Ryssland började mycket sent och genomfördes i långsam takt.
De första ryska dreadnought-fartygen ("Sevastopol", "Gangut", "Petropavlovsk" och "Poltava") lades ned sommaren 1909 vid Baltic and Amiralty-varven i St. Petersburg i enlighet med 1908 års varvsbyggnadsprogram. konstruktionen försenades, och de togs i drift först i november - december 1914, d.v.s. efter början av världskriget (149). Slagskeppen av Sevastopol-klassen, designade med hänsyn till erfarenheterna från det rysk-japanska kriget och prestationerna från avancerad rysk skeppsbyggnadsvetenskap, var överlägsna inte bara de första dreadnoughtsna i England, Tyskland och andra länder, utan också de utländska slagskeppen. flottor som byggdes samtidigt med dem eller till och med senare.
På tröskeln till kriget föddes en ny typ av tung kryssare - stridskryssaren, som hade en hög hastighet för den tiden (nästan 30 knop), starkt artilleri (upp till 12 356 mm huvudkaliberkanoner) och kraftfull rustning ( upp till 300 mm). Kryssare av denna typ hade turbinmotorer och tog stora mängder flytande bränsle. När det gäller deras stridsegenskaper lämnade de de gamla pansarkryssarna långt bakom sig.
I Ryssland var stridskryssarna (Izmail, Borodino, Navarin och Kinburn) avsedda för Östersjöflottan (fastställdes i december 1912) de mäktigaste i världen när det gäller artilleribeväpning. Men i början av kriget förblev de oavslutade (150).
I alla flottor stor uppmärksamhet betalas till utvecklingen av lätta kryssare och jagare. En ökning av hastigheten och antiminartilleriet för slagskepp och kryssare krävde en betydande ökning av hastigheten (upp till 30 knop och över) och förstärkning av artilleri- och torpedvapen från lätta kryssare och jagare. De äldre typerna av dessa fartyg kunde inte längre utföra sina uppgifter i skvadronstrid.
1910 började Putilov-fabriken bygga nya jagare av Novik-klassen och 1913 lätta kryssare av Svetlana-klassen. Den första jagaren togs i drift 1913, men kryssarna kunde inte färdigställas under kriget (151) .
Erfarenheterna av att använda minvapen i det rysk-japanska kriget avslöjade behovet av att skapa speciella fartyg för att lägga ut och sopa minor - minläggare och minsvepare
I alla flottor, med undantag för den ryska flottan, ägnades emellertid ingen uppmärksamhet åt konstruktionen av sådana fartyg. Man trodde att det med krigsutbrottet skulle vara möjligt att utrusta handelsfartyg för sådana fartyg. I Ryssland, efter kriget med Japan, byggdes två speciella minläggare "Amur" och "Yenisei", och 1910 lades världens första undervattensminläggare "Crab" ner. Konstruktionen av speciella minsvepare av typen Zapal började också.
Under förkrigsåren ägnades otillräcklig uppmärksamhet åt konstruktionen av ubåtar i västeuropeiska flottor. Detta berodde på två skäl. För det första tilldelade den då rådande sjöfartsdoktrinen om "herrskap över havet" ubåten en av de sista platserna i striden till sjöss, eftersom segern, som den trodde, uppnåddes av linjära styrkor i en allmän strid. För det andra, i tidigare krig hade ubåten ännu inte visat sin stridsförmåga. Detta hände redan under första världskriget. Som ett resultat, i början av kriget, hade dess huvuddeltagare ett litet antal ubåtar i sina flottor. Frankrike hade 38, Tyskland - 28, Ryssland - 23. Och bara England hade 76 båtar, men bland dem fanns det många föråldrade. Ryska ubåtar av Bars-klass, fastställda 1912, ansågs vara en av de bästa ubåtarna i förkrigsprojekt.
Under förkrigsåren började arbetet med att skapa sjöflygplan i de största imperialistiska staterna. Flera typer av sådana maskiner designades och byggdes, men nästan alla lämnade inte det experimentella teststadiet före krigets början. Först under kriget började flottorna ta emot flygplan lämpliga för stridsuppdrag, bland dem Avro (England), Borel (Frankrike) och Flugboat (Tyskland) (154).
Situationen var annorlunda i Ryssland. Rysk flygplansdesigner D. P. Grigorovich 1912-1913. skapade flera modeller av sjöflygplan av M-typ (M-1, M-2, M-4, M-5), som omedelbart hittades praktisk användning i flottan. M-5-flygplanet visade sig vara särskilt framgångsrikt. Den hade höga flygtaktiska egenskaper (flygvikt - 660 kg, nyttolast - 300 kg, tak - 4450 m, hastighet - 128 km/h). 1914 antogs han i tjänst med flottan som ett sjöspaningsflygplan. Det förblev en del av vattenflyget fram till 1921. M-9-flygplanet, skapat av Grigorovich 1916, hade högre flygtaktiska egenskaper.
Ryska ingenjörer tog även hand om specialfartyg som skulle frakta sjöflygplan. År 1913 designade ingenjör Shishkov en höghastighetsflygtransport som kunde rymma upp till sju flygplan. Sedan krigets början var Svartahavsflottan utrustad med flera sådana lufttransporter, vars flygplan genomförde flygspaning och täckte skvadronens fartyg från luften i avlägsna områden av havet.
Utvecklingen av olika klasser av fartyg, ökningen av antalet ubåtar i flottor och deras stridskapacitet, såväl som framväxten av sjöflyg krävde ytterligare förbättringar av alla typer av vapen och skapandet av nya stridsmedel. Särskild uppmärksamhet ägnades åt att förbättra de taktiska och tekniska uppgifterna för sjöartilleriet, eftersom det fortsatte att förbli flottans huvudvapen. I början av första världskriget ökade kalibern av tunga kanoner till 356 - 381 mm, minartilleri - till 152 mm; luftvärnskanoner med en kaliber på upp till 76 mm dök upp. Den initiala hastigheten för projektiler ökade också - upp till 950 m/sek, eldhastigheten för stora kanoner - upp till två skott per minut, skjutområdet - upp till 120 kablar (156).
Samtidigt ökade granatens relativa vikt, deras penetrerande och högexplosiva effekter ökade, eftersom granaten började fyllas med starkare sprängämnen; Artilleribekämpningsmetoderna har förbättrats. Eldledningskonsten har alltid varit den viktigaste faktorn i ytstrid.
På tal om detta bör det noteras att den engelska flottan gick in i första världskriget mindre förberedd för artilleristrid än den tyska flottan. När det gäller räckvidd var de brittiska och tyska kanonerna av huvudkalibern ungefär desamma. Men de brittiska högexplosiva granaten, som hade känsliga säkringar, penetrerade inte pansringen på tyska fartyg, och om de trängde in orsakade de ingen större skada. Tyska granater trängde igenom brittiska fartygs svagare pansar och orsakade allvarlig förstörelse. Britterna var inte heller i stånd att utveckla sitt eget artillerieldledningssystem före kriget. Redan under kriget insåg de att de låg efter i denna fråga och använde många av de ryska eldledningsmetoderna (157).
Ryska ingenjörer och artilleriseglare gjorde ett stort bidrag till utvecklingen av artillerivapen. Före kriget behärskade ryska fabriker produktionen av förbättrade modeller av sjövapen av kaliber 356, 305, 130 och 100 mm (158). Tillverkningen av fartygstorn med tre kanoner började också. 1914 var ingenjören för Putilov-anläggningen F.F. Lender och artilleristen V.V. Tarnovsky pionjärer i skapandet av en speciell luftvärnskanon med en kaliber på 76 mm (159).
Speciellt om utvecklingen av torped- och minvapen stort inflytande drabbades av det rysk-japanska kriget. Förbättringen av torpeden gick i linje med att öka dess destruktiva kraft, skjuträckvidd och hastighet. Den vanligaste i alla flottor var 450 mm-torpeden, som hade en skjutvidd på 16 kablar (ca 3000 m) och en hastighet på 29 knop. I vissa flottor under kriget var fartyg beväpnade med torpeder av större kaliber (500, 530 och 550 mm), med en hastighet av 45 knop på ett avstånd av 15 kablar.
I Ryssland utvecklades under förkrigstiden tre nya typer av torpeder (1908, 1910 och 1912), som var överlägsna samma typ av torpeder från utländska flottor i hastighet och räckvidd, trots att de hade en något lägre totalvikt och laddvikt (160) .
Före kriget dök det upp flerrörstorpedrör. Den första sådana (trepipiga) enheten tillverkades 1913 vid Putilov-fabriken i St. Petersburg. Det gav fan-baserad salvoskjutning, vars metoder utvecklades och behärskades av ryska torpedskyttar innan kriget började.
Utvecklingen av minvapen kännetecknades av en ökning av minladdningen till 150 kg, bestående av ett starkare sprängämne (tola), förbättrade säkringar och en ökning av placeringens hastighet och djup. På tröskeln till kriget var flottorna beväpnade med chock- och galvaniska chockminor. Under kriget dök antennminor upp, och i slutet - magnetiska minor.
Den ryska flottan ockuperade förstaplatsen i utvecklingen av minvapen. Före världskriget utvecklade den ryska flottan galvaniska och stötmekaniska minor av 1908 års modell och 1912 års modell. Enligt taktiska och tekniska data var dessa minor mycket överlägsna utländska minor, särskilt i sin tillförlitlighet. 1913 designades den flytande gruvan "P-13", som hölls under vatten på ett visst djup på grund av verkan av en elektrisk flytanordning. Gamla gruvor av denna typ hölls under vattnet med hjälp av bojar, vilket inte säkerställde gruvans stabilitet, särskilt i stormigt väder. "P-13" hade en elstötsäkring, en laddning på 100 kg metall och kunde stanna i en given depression i tre dagar. Ingen av de utländska flottorna hade en sådan min. Ryska gruvarbetare skapade världens första flodgruva "R" ("Fisk").
I början av kriget gav ryska minvapendesigners och praktiska gruvarbetare stor hjälp till den allierade engelska flottan med att organisera produktionen av minor och utbildning personal metoder för att använda minvapen, eftersom britterna låg långt efter i denna fråga. På begäran av engelska amiralitetet sändes en grupp gruvarbetare till England med en försörjning på 1 000 minor.
Den ryska flottan var före utländska flottor även när det gällde att skapa mer avancerade modeller av minsvepare. 1911 togs krokande orm- och båttrålar i bruk. Användningen av dessa trålar reducerade avsevärt tiden för trålarbeten, eftersom minor som kapades och flöt upp till ytan omedelbart förstördes. Tidigare fick minor som sopats bogseras till en grund plats och förstöras där, vilket tog mycket tid.
Den ryska flottan var radions vagga. Radio har blivit ett vanligt kommunikationsmedel inom flottan i allmänhet och har i synnerhet fått bred tillämpning för att kontrollera styrkor i strid. Före kriget skapade ryska radioingenjörer radioriktningssökare, som gjorde det möjligt att använda radio som ett spaningsmedel.
Organisation och ledning
Sjöstyrkorna i de största imperialistiska staterna (England, Tyskland, Frankrike, Ryssland, etc.) bestod av flottor (flotillor) placerade i olika maritima teatrar. Flottan (teaterns sjöstyrkor) var den högsta operativa formationen, som, beroende på sammansättningen av dess styrkor, mål och krigets karaktär, kunde lösa inte bara operativa utan också strategiska uppgifter.
Den huvudsakliga operativa enheten för linjära styrkor (slagskepp, slagskepp och pansarkryssare) i alla flottor, med undantag för den turkiska, var skvadronen. Skvadroner kunde vara homogena, bestående av fartyg av samma klass (till exempel slagskepp eller kryssare), eller blandade, vilket inkluderade fartyg av olika klasser (slagskepp, kryssare, jagare). Om det fanns flera skvadroner i en teater, kombinerades de till stora operativa formationer (till exempel den brittiska 1:a, 2:a och 3:e flottan). Från lätta ytkrafter (lätta kryssare, jagare, torpedbåtar), ubåtar och fartyg speciell anledning(minläggare, minsvepare, patrullfartyg, kanonbåtar, etc.) homogena eller blandade (igen, beroende på tillgången på fartyg av dessa klasser) operativa och taktiska formationer skapades - flottiljer, divisioner, brigader, divisioner, detachementer. Det bör noteras att liknande formationer i olika flottor bar olika namn. Till exempel kallades formationer av jagare och jagare i de engelska, tyska, franska och österrikisk-ungerska flottorna flottiljer, på ryska - divisioner och på italienska - brigader, oavsett antalet fartyg som ingår i dem. Den numeriska sammansättningen av föreningarna och formationerna var mycket varierande.
Organisation av kommandot över sjöstyrkorna i olika länder var också annorlunda. I England var det huvudsakliga organet för att förvalta flottan amiralitetet, som hösten 1911 leddes av W. Churchill som First Lord of the Amiralty (minister av marinen). Amiralitetet var engagerat i att planera uppbyggnaden av flottan och dess stridsutbildning, utveckla operativa planer och hantera stridsoperationer i operativ-strategisk skala. I de engelska flottstyrkorna fanns också posten som förste sjöherre, det vill säga överbefälhavaren för alla flottor. Denna post innehas av amiral Lord Fisher från oktober 1914. 1912 skapades sjöförsvarsstaben, men före krigets början hittade den inte sin plats i flottledningssystemet. Chefen för sjögeneralstaben i början av kriget var viceamiral Sturdy, och från 1 november 1914 - konteramiral Oliver (163). Rättigheterna och skyldigheterna för befälhavare för enskilda flottor var begränsade till utveckling och genomförande av stridsoperationer i operativ-taktisk skala, stridsträning av personal på fartyg och formationer och deras underhåll i stridsfärdigt skick.
Det högsta befälet över sjöstyrkorna i Tyskland tillhörde odelat kejsaren, som var underordnad: marinministeriet (statssekretariatet för den kejserliga sjöfartsförvaltningen), ledd av storamiral Tirpitz, kejsarens sjökabinett, ledd av amiral Müller, och amiralstaben (marin generalstab), ledd av amiral Paul. Sjöfartsministeriet hade hand om flottans organisation, ledning och materiella stöd. Den hade inte direkt inflytande på ledningen av flottans stridsverksamhet under kriget. Marinens kabinett behandlade främst frågor om rekrytering och tjänstgöring av officerare. Amiralhögkvarteret, som organet för den högsta befälhavaren (Kaiser), utförde utvecklingen av operativa planer och fördelningen av styrkor mellan marinteatrar i enlighet med de uppgifter som tilldelats flottan. Befälhavarna för styrkorna i Nord- och Östersjön var direkt underställda Kaiser. De var ansvariga för stridsutbildning, bemanning, tekniskt skick för fartygets personal och under krigstid för genomförandet av stridsoperationer av deras flottor (164). Som framgår av ovanstående struktur av sjölednings- och kontrollorgan och de funktioner de utförde fanns det i Tyskland praktiskt taget inget högt sjöbefälet som skulle vara fullt ansvarigt för att föra krig till sjöss. Denna omständighet hade en ytterst ogynnsam effekt på flottans stridsaktivitet.
I spetsen för ledningen för de franska sjöstyrkorna stod marinens minister med sitt eget operativa organ - sjögeneralstaben. Befälhavaren för Medelhavsflottan och befälhavaren för kanalens sjöstyrkor var direkt underställda honom. Generalstaben utvecklade verksamhetsplaner och övervakade deras genomförande.
Den italienska flottans överbefälhavare (även befälhavaren för den första skvadronen), hertigen av Abruzzo, var underställd chefen för sjögeneralstaben, amiral di Rivel, som utövade högsta ledningen för flottans stridsaktiviteter. Sjöfartsministeriet, med dess direktorat och avdelningar, ansvarade för skeppsbyggnad, bemanning och mobilisering, alla typer av vapen, utvecklingen av kustförsvaret, samt utrustningen av marinbaser och hamnar och flottans logistik, d.v.s. allt som avsåg allmän förberedelse av flottan för krig (166).
I Österrike-Ungern var flottan underställd den överbefälhavare för landets väpnade styrkor. Marinedepartementet fanns inte. Dess funktioner utfördes av krigsministeriets sjöavdelning. Chefen för denna avdelning hade stor självständighet och kunde personligen rapportera till kejsaren om alla de viktigaste frågorna om konstruktion, underhåll och förvaltning av flottan.
I Turkiet stördes flottans kontrollsystem innan fientligheterna i Svarta havet började. Med ankomsten av de tyska kryssarna Goeben och Breslau var befälhavaren för sjöstyrkorna den tyske amiralen Souchon, som ofta gav order över marinministern Ahmet Cemals huvud.
Det styrande organet för de ryska sjöstyrkorna som helhet var sjöministeriet, som sedan 1911 leddes av amiral I.K. Grigorovich. Sjöfartsministeriet omfattade: amiralitetsrådet, vars ordförande var marinens minister, sjöfartshögkvarteret, sjödomstolen, sjöfartsdirektoratet, huvuddirektoratet för skeppsbyggnad, hydrografiska huvuddirektoratet, sjöfartsdirektoratet. Ekonomidirektoratet och andra avdelningar, avdelningar och avdelningar (169).
År 1906 skapades Naval General Staff, som fick förtroendet att lösa strategiska problem, planera uppbyggnaden av flottan, genomföra dess mobilisering och sköta den allmänna förberedelsen av sjöstyrkorna för krig. Inrättandet av den marina generalstaben var en positiv faktor i återställandet av de ryska sjöstyrkorna. I och med tillkomsten förändrades funktionerna för Sjöhuvudstaben avsevärt, som nu ansvarade för flottans personal, strids-, administrativa och militära utbildningsenheter samt den lagstiftande delen av marinavdelningen (170).
Utöver marinformationer och formationer var marinledningen i England, Tyskland och Italien helt underordnad landets kustförsvar, inklusive sjöfästningar, flottbaser och militärhamnar med sina garnisoner.
Detta hade en positiv effekt på organisationen och genomförandet av kustförsvaret i dessa länder. Så var inte fallet i andra stater. I Frankrike fanns till exempel ett dubbelt kommandosystem för kustförsvaret. Hela landets kust var uppdelad i sjödistrikt, som var och en var uppdelad i flera sektorer. Distriktet leddes av en sjöchef, men i förhållande till befälet markstyrkor av sitt distrikt rapporterade han direkt till krigsministern. Sjö- eller arméofficerare utsågs till chefer för sektorer, beroende på vilka styrkor som rådde där. I Österrike-Ungern var kustförsvaret krigsministeriets ansvar. När det gäller Ryssland fanns det innan krigets början inget enhetligt kustförsvarssystem etablerat på nationell nivå. Landförsvaret av de flesta havsfästningar och flottbaser och hamnar låg under krigsministeriets ansvar. Befälhavarna för flottbaser (hamnar) och befälhavarna för deras garnisoner (kommandanter) var oberoende av varandra. Bara i Sevastopol var befälhavaren för fästningen underordnad hamnens huvudbefälhavare (171).
Plocksystem
Det fanns inget enhetligt system för att bemanna raden av flottor. I vissa länder genomfördes det genom gratis anställning (rekrytering), i andra - genom värnplikt, och för det tredje - enligt ett blandat system, dels genom rekrytering, dels genom värnplikt.
I England rekryterades flottans meniga grupp genom gratis anställning. De som ville tjänstgöra i flottan skrev på ett kontrakt för 5 eller 12 år, med efterföljande fortsättning av tjänsten med positiv certifiering i ytterligare 6 år för den förra och 10 år för den senare. De som undertecknade ett kontrakt för 5 år skickades omedelbart till fartyg som sjömän i den andra artikeln, och de som hade ett kontrakt på 12 år gick in i skolan för kabinpojkar, varefter de skickades till fartyg och fortsatte att tjänstgöra där som sjömän , får en ökning av antalet artiklar. De bästa av dem befordrades till underofficerare. För att utbilda juniorspecialister i artilleri- och minspecialiteter fanns det skolor för förmän, där unga pojkar som tagit examen från skolan antogs. Det fanns inga skolor för andra specialiteter, varken för högre officerare eller för högre officerare. Personal för dem utbildades på ett praktiskt sätt, direkt på fartyg. Efter att ha klarat de relevanta proven befordrades underofficerare till officerare. Det fanns specialklasser för att förbättra artilleristers, gruvarbetares och navigatörers färdigheter. I England fanns en Naval Academy, men med en mycket kort utbildningstid - bara 4 månader. Högre officerare och amiraler antogs till den.
Flottansättningssystemet som antogs i England hade den positiva sidan att personalen till följd av lång tjänstgöring fick fantastisk upplevelse och gott sjömanskap. Men detta system säkerställde inte ackumuleringen av reserver. Det var därför som britterna redan under kriget tvingades att delvis införa värnplikten.
Den tyska flottan var bemannad av värnplikt, samt av kabinpojkar och frivilliga. Tjänstetiden i flottan bestämdes till tre år, följt av inskrivning i reserv av olika grader fram till 40 års ålder. Den yngre befälspersonalen och flottans specialister rekryterades från skolutbildade pojkar och frivilliga efter lämplig utbildning. Maskiningenjörer för flottan utbildades från personer som tog examen från gymnasieskolor och hade erfarenhet praktiskt arbete vid varvsfabriker. De skickades för att tjänstgöra på fartyg, och sedan, efter ett års utbildning i klassen mariningenjörer, klarade de examen för att bli marin maskiningenjörer. Tyska sjökrigsskolan hade en tvåårig utbildningstid.
De engelska och tyska flottornas officerare rekryterades enligt klassprincipen – från adeln och bourgeoisin. Endast mekaniska ingenjörer från den tyska flottan kunde komma från andra klasser.
I Frankrike var rekryteringssystemet för flottan ganska komplicerat. Flottans meniga besättning var bemannad på basis av den så kallade sjöregistreringen, rekryteringen av "jägare" och allmän militärtjänst. Det "marinrekordet" var att hela den manliga befolkningen i den franska kustzonen mellan 18 och 50 år tilldelades marinen för militärtjänst. Men i praktiken tjänstgjorde de "värvade" i flottan i högst 45 månader och kunde sedan, efter eget gottfinnande, antingen fortsätta tjänstgöra eller dra sig tillbaka till reserven. De "inspelade" åtnjöt ett antal privilegier när det gäller att ta emot pensioner, utmärkelser och havsfiske. År 1912 reducerades tjänstgöringstiden för dem till 2 år. De som återstod för att tjänstgöra ytterligare hade rätt att välja att gå in i skolorna för sjöspecialister och avancera i tjänst upp till officersgraden.
Vid rekrytering av "jägare" slöts ett kontrakt för 5 år i den marinspecialitet som de själva valde. Det saknade antalet rekryter efter att ha mottagit "inspelade" och "jägare" fylldes på genom militärtjänst med en period av obligatorisk tjänst på 2 år. I den franska flottan, liksom i andra flottor, fanns en skola för kabinpojkar, som utgjorde huvudkontingenten för skolorna för juniorflottans specialister.
De österrikisk-ungerska och italienska flottorna rekryterades för värnplikten från befolkningen i kustdistrikten eller personer som före värnplikten hade något att göra med havet (handelssjömän, fiskare) eller flottan (skeppsbyggare). I den italienska flottan fanns dessutom en skola med kabinpojkar. Tjänstens varaktighet: i den österrikisk-ungerska flottan - 12 år, varav 4 år i aktiv tjänst, 5 år i reserv och 3 år i milis; på italienska - 4 år i aktiv tjänst och 8 år i reserv. Det fanns lämpliga skolor och högskolor för utbildning av yngre specialister och officerare (175).
Officerskåren för den österrikisk-ungerska flottan bildades med hänsyn inte bara till klass utan även nationella principer. De allra flesta var österrikiska tyskar.
I manskapet ingick, förutom tyskar, ungrare, italienare och representanter för slaviska folk.
Den ryska flottans rekryteringssystem var nästan helt baserat på värnplikt. Enligt de 1912 godkända bestämmelserna var alla personer som hade befattningen navigatörer och fartygsmekaniker samt de som seglade på handelsfartyg som sjömän, rorsmän och stokers skyldiga att tjänstgöra i flottan vid uppnådd värnpliktsålder och lämplighet. av hälsoskäl. Vidare gavs företräde åt rekryter från fabriksarbetare som hade specialiteter inom metallbearbetning och montering, svarvning, panntillverkning och smide, motormekaniker, elektriker, telegrafist och andra specialister.
Därför fanns det bland flottans meniga och filial alltid ett betydande lager av fabriksarbetare, vilket skapade gynnsamma förutsättningar för utvecklingen av den revolutionära rörelsen i flottan. Den saknade delen av menigheten rekryterades från invånare i kust- och flodregionerna i landet.
Den totala livslängden för flottan sattes till 10 år, varav 5 år aktiv tjänst och 5 år i reserv (177).
Under förkrigsåren öppnades en skola för kabinpojkar i Kronstadt för Östersjöflottan. Genom att skapa den hade marinministeriet inte bara i åtanke att förbättra kvaliteten på utbildningen av flottans personal, utan eftersträvade också politiska mål. Genom skolan av unga män hoppades man kunna förbereda tjänare lojala mot det tsaristiska enväldet, som kunde användas i kampen mot den revolutionära rörelsen i flottan. De tsariska myndigheternas beräkningar gick dock inte i uppfyllelse heller i detta fall. Trots brutala förtryck och försök att skapa ett visst lager av pålitlig personal bland personalen växte sig den revolutionära rörelsen inom flottan allt starkare.
För att utbilda underofficersgradsspecialister i Östersjön och Svarta havet fanns utbildningsavdelningar som innefattade artilleri- och minskolor. Dessutom skapades olika skolor, klasser och träningsteam som inte ingick i utbildningsavdelningarna: maskinskolor och skolor för rorsmän och signalmän från Östersjö- och Svartahavsflottan, en dykskola (gemensam för båda flottorna), en dykskola av Östersjöflottan, ambulansskolor i Kronstadt och Nikolaev, utbildningsteam av icke-stridande kombattanter från Östersjö- och Svartahavsflottan, etc.
Flottans officerare bestod av barn till adelsmän, bourgeoisi och tjänstemän. I ingenjörsskolor Människor från andra delar av befolkningen accepterades också. Officersutbildningen genomfördes i Sjökåren, specialklasser och Sjöfartshögskolan.
Under första världskriget genomgick systemet för bemanning av flottor med värvad personal och officerare i många länder betydande förändringar. Kriget orsakade en stor förlust av sjöpersonal. Rekrytering och utbildning av ersättare kunde inte genomföras enligt förkrigstidens normer och principer. Utbildningstiden förkortades, vissa behörighetsbegränsningar för tjänstgöring som officer avskaffades och antagningen till officerskåren utökades för personer ur de småborgerliga skikten.
Stridsträning
I den engelska och tyska flottan bedrevs stridsträning nästan året runt. Det började vanligtvis med enstaka fartygsträning, följt av taktiska övningar av homogena och heterogena formationer, och så småningom genomfördes de sista manövrarna av stora formationer och formationer. I England var manövrar i första hand operativa; Bilaterala taktiska och operativa manövrar genomfördes i Tyskland.
I den tyska flottan ägnades stor uppmärksamhet åt artilleribeskjutning, som utfördes på långa avstånd på sköldar lika i yta som fartyg. När det gäller artilleriutbildning var den brittiska flottan betydligt underlägsen den tyska. Den berömda engelske sjöhistorikern H. Wilson medgav senare att "under krigets första period upptäckte brittiska fartyg i detta avseende en betydande och mycket farlig svaghet jämfört med de tyska."
I båda flottorna utförde jagare salvotorpedbeskjutning och tyska jagare utövade även torpedattacker dagtid. Tyskarna lade träningsminfält och sedan rensades de av minsvepare utrustade från föråldrade jagare.
I den engelska och tyska flottan stor betydelse gavs till sjöfartsutbildning av personal och utbildning av formationer vid gemensamma resor. En stor brist i de båda flottornas stridsträning var att de inte var förberedda för gemensamma aktioner med markstyrkor. Om vi pratar om nivån på stridsträning i allmänhet, var den i den tyska flottan något högre än i den engelska, särskilt inom taktik och vapenanvändning. I andra västeuropeiska flottor hade stridsträningen inga signifikanta skillnader, förutom att den genomfördes på en lägre nivå jämfört med flottorna i Tyskland och England.
Den turkiska flottan intog en särställning när det gäller stridsträning. Den meniga flottan rekryterades huvudsakligen från bönder av den muslimska tron. Kadrer av juniora marin- och icke-beställda specialister utbildades inte. Personalen av officerare på fartyg och i enheter var otroligt uppblåst. För varje 10 sjömän i början av kriget fanns det 8.
Enligt vittnesmålet från den tyske officeren Hermann Lorey, som tjänstgjorde i den turkiska flottan under kriget, var turkiska krigsfartyg "huvudsakligen "flytande baracker", och livet på dem kom ner till mat, uniformer och teoretisk utbildning... Endast en liten en del av personalen var på fartygen, men och hon simmade inte, utan tillbringade sin tid inaktiv i skyddade hamnar” (180). Efter kriget med Ryssland 1877 - 1878. Turkiska fartyg lämnade inte Bosporen för Svarta havet förrän Balkankrigen (1912-1913). ”...Därför”, fortsätter Lorey, ”var personalen inte vana vid havet och hade ingen maritim erfarenhet” (181).
Vidare noterar han stora brister i organisationen av vissa typer av stridsträning (artilleri- och torpedbeskjutning, säkerställande av ett fartygs överlevnadsförmåga i strid, navigering etc.), dålig försörjning av flottan med stridsreserver, bränsle och andra typer av förnödenheter. Som avslutande av beskrivningen av den turkiska flottan i början av kriget, skriver Lorey att "när de tyska fartygen anlände var mobiliseringen i full gång, men varken på fartygen eller på varven fanns det märkbara förberedelser för militära aktioner" ( 182). På många sätt hade Lorey naturligtvis rätt. Man kan dock inte bortse från det faktum att Lorey och andra tyskar som anlände till den turkiska flottan tillsammans med Goeben och Breslau eller senare försökte på alla möjliga sätt efter kriget att blåsa upp sin roll i "omvandlingen" av den turkiska flottan. Stridande på Svarta havet under kriget visade att om vi utesluter de tyska fartygen som ingick i den turkiska flottan, så har den senare gjort mycket små framsteg i sin stridseffektivitet.
Vi bör uppehålla oss något mer i detalj vid den ryska flottans stridsträning, eftersom den hade en del egenskaper. Den ryska flottans avancerade officerare hade svårt att överleva Tsushima-tragedin. De uppmärksammade i första hand stridsträning av personal. Och jag måste säga att vi har uppnått betydande resultat i denna riktning, särskilt i Östersjöflottan.
I Östersjön leddes flottans stridsträning av viceamiral N. O. Essen, som till stor del höll sig till S. O. Makarovs åsikter. Sedan 1906 befäl han den första gruvavdelningen av flottan, baserad i den isfria hamnen Libau. Divisionens fartyg seglade året runt, oavsett väderförhållanden, vilket bidrog till utvecklingen av uthållighet, mod, initiativförmåga och uthållighet hos personalen för att nå sina mål, det vill säga de stridsegenskaper som krävdes i kriget. 1st Mine Division blev en stridsskola; många befälhavare för fartyg och marinformationer passerade den under förkrigsåren (183). I november 1908 utnämndes N. O. Essen till chef för Östersjöns förenade avdelningar. Den första viktiga händelsen som han genomförde i flottans skala var konsolideringen av tidigare spridda fartyg och avdelningar till formationer som kan lösa operativa och taktiska problem.
En stor brist i den ryska flottans stridsträning under en lång period var utövandet av övervägande rädövningar. På grund av besparingen av materiella resurser gick fartyg till sjöss som regel bara på sommaren, och även då inte länge. Nu har grundläggande förändringar gjorts i organisationen av stridsträningen. Ett system med steg-för-steg-träning infördes: först tränades ett enda fartyg, sedan en taktisk formation (division, brigad av fartyg), sedan en stor formation (fartygsdivision) och slutligen, i slutet av kampanjen , manövrar för hela den aktiva flottan.
Mycket uppmärksamhet i Östersjöflottan ägnades åt artillerieträning. Ryska fartyg från förkrigstiden var något underlägsna i kraften av sina artillerivapen jämfört med liknande fartyg från den tyska flottan (184). Därför var det möjligt att uppnå jämlikhet eller överlägsenhet gentemot fienden endast genom konsten att skjuta artilleri. Antalet praktiska skjutsessioner utökades avsevärt och försörjningen av ammunition förbättrades. 1910 introducerades speciella anordningar för att träna artillerister för att kontrollera elden på ett enda fartyg och anordningar för att snabbt lasta vapen.
En viktig plats i planen för kriget i Östersjön fick defensiv minläggning. För att genomföra dem krävdes förskott och grundliga förberedelser, särskilt eftersom Östersjöflottan inte hade ett tillräckligt antal speciella minläggare. Hösten 1909 bildades ett avdelning av minläggare, som under våren följande år påbörjade en intensiv stridsutbildning som syftade till att genomföra minläggning enligt krigsplanen. Avdelningens fartyg och jagare från 1:a gruvdivisionen övade att lägga träningsminor i områden med framtida defensiva minfält.
Förberedelserna för användningen av torpedvapen i ett framtida krig var inte mindre seriöst organiserade i flottan. Nya typer av torpeder (1908, 1910, 1912) antogs för service, vilket krävde omfattande tester. Bärarna av torpedvapen - jagare och ubåtar - blev också andra bärare. Det var nödvändigt att utveckla mer avancerade torpedavfyrningsmetoder. Centrum för stridsträning i användningen av torpedvapen var flottans 1:a gruvdivision. Här testades nya torpeder och en metod för salvoskjutning över ett område från tre jagare beväpnade med tre enrörsanordningar utvecklades. Sedan 1910 började även stridsutbildning i användning av torpedvapen i Östersjöflottans ubåtsbrigad.
Före första världskrigets utbrott ägnade stormakterna stor uppmärksamhet åt sina sjöstyrkor och storskaliga sjöprogram genomfördes. Därför, när kriget började, hade de ledande länderna många och mäktiga krafter. Särskilt ihärdig konkurrens i uppbyggnaden av sjömakten fanns mellan Storbritannien och Tyskland. Britterna hade vid den tiden den mäktigaste flottan och handelsflottan, vilket gjorde det möjligt att kontrollera strategiska kommunikationer i världshavet och länka samman många kolonier och herravälde.
1897 var den tyska flottan betydligt underlägsen den brittiska flottan. Britterna hade 57 slagskepp av klasser I, II, III, tyskarna 14 (förhållande 4:1), britterna 15 kustförsvarsslagskepp, tyskarna 8, britterna 18 pansarkryssare, tyskarna 4 (förhållande 4,5:1) , britterna har 125 kryssare i 1-3 klasser, tyskarna har 32 (4:1), tyskarna var också underlägsna i andra stridsförband.
Kapprustning
Britterna ville inte bara behålla sin fördel, utan också öka den. År 1889 antog parlamentet en lag som tilldelade mer medel för utvecklingen av flottan. Londons sjöpolitik byggde på principen att den brittiska flottan skulle vara överlägsen de mäktigaste sjömakternas två flottor.
Berlin ägnade till en början inte mycket uppmärksamhet åt flottans utveckling och beslagtagandet av kolonier, förbundskansler Bismarck såg inte mycket mening i detta, eftersom han ansåg att huvudinsatserna borde riktas mot europeisk politik och arméns utveckling. Men under kejsar Wilhelm II reviderades prioriteringarna, Tyskland började kämpa för kolonier och bygga en mäktig flotta. I mars 1898 antog riksdagen flottalagen, som föreskrev en kraftig ökning av flottan. Under loppet av 6 år (1898-1903) planerade de att bygga 11 skvadronslagskepp, 5 pansarkryssare, 17 pansarkryssare och 63 jagare. Tysklands varvsprogram justerades därefter ständigt uppåt - 1900, 1906, 1908, 1912. Enligt 1912 års lag var flottans storlek planerad att utökas till 41 slagskepp, 20 pansarkryssare, 40 lätta kryssare, 144 jagare, 72 ubåtar. Särskilt stor uppmärksamhet ägnades åt slagskepp: under perioden 1908 till 1912 lades 4 slagskepp årligen ned i Tyskland (föregående år två).
London ansåg att Tysklands sjöinsatser utgjorde ett stort hot mot Storbritanniens strategiska intressen. England intensifierade den marina kapprustningen. Uppgiften var inställd på att ha 60 % fler slagskepp än tyskarna. Sedan 1905 började britterna bygga en ny typ av slagskepp - "dreadnoughts" (efter namnet på det första fartyget i denna klass). De skilde sig från skvadronslagskepp genom att de hade starkare vapen, var bättre bepansrade, hade ett kraftfullare kraftverk, större förskjutning osv.
Slagskeppet Dreadnought.
Tyskland svarade med att bygga sina egna dreadnoughts. Redan 1908 hade britterna 8 dreadnoughts, och tyskarna hade 7 (några var på väg att färdigställas). Förhållandet för "pre-dreadnoughts" (skvadronslagskepp) var till förmån för Storbritannien: 51 mot 24 tyska. 1909 beslutade London att bygga två egna för varje tysk dreadnought.
Britterna försökte behålla sin sjömakt genom diplomati. Vid fredskonferensen i Haag 1907 föreslog de att man skulle begränsa byggandet av nya krigsfartyg. Men tyskarna, som trodde att detta steg bara skulle gynna Storbritannien, avvisade detta förslag. Den marina kapprustningen mellan England och Tyskland fortsatte fram till första världskriget. Vid sin början hade Tyskland bestämt intagit ställningen som den andra militära sjömakten och passerade Ryssland och Frankrike.
Andra stormakter - Frankrike, Ryssland, Italien, Österrike-Ungern, etc., försökte också bygga upp sin sjöbeväpning, men på grund av ett antal orsaker, inklusive ekonomiska problem, kunde de inte nå så imponerande framgångar.
Queen Elizabeth är huvudskeppet i Queen Elizabeth-serien av superdreadnoughts.
Betydelsen av flottor
Flottorna var skyldiga att utföra ett antal viktiga uppgifter. För det första att skydda länders kuster, deras hamnar, viktiga städer (till exempel är den ryska Östersjöflottans huvudsyfte att skydda St. Petersburg). För det andra kampen mot fienden Sjöstridskrafter, stöd för sina markstyrkor från havet. För det tredje, skyddet av sjökommunikation, strategiskt viktiga punkter, särskilt för Storbritannien och Frankrike, ägde de enorma koloniala imperier. För det fjärde, för att säkerställa landets status, visade en mäktig flotta maktens position i världens informella ledtabell.
Grunden för den dåvarande sjöstrategin och taktiken var linjär strid. I teorin var de två flottorna tänkta att ställa upp och ta reda på vem som var vinnaren i en artilleriduell. Därför var grunden för flottan skvadronslagskepp och pansarkryssare, och sedan dreadnoughts (från 1912-1913 och super-dreadnoughts) och slagkryssare. Slagkryssare hade svagare rustningar och artilleri, men var snabbare och hade större räckvidd. Squadron slagskepp (pre-dreadnought slagskepp) och pansarkryssare avskrevs inte, men de förpassades till bakgrunden och upphörde att vara den främsta slagkraften. Lätta kryssare var tänkta att utföra räder mot fiendens sjökommunikation. Jagare och torpedbåtar var avsedda för torpedanfall och förstörelse av fiendens transporter. Deras stridsöverlevnadsförmåga baserades på snabbhet, smidighet och smyg. Marinen inkluderade också specialfartyg: minläggare (de installerade sjöminor), minsvepare (de gjorde passager i minfält), transporter för sjöflygplan (hydrokryssare) etc. Ubåtsflottans roll växte ständigt.
Battlecruiser "Goeben"
Storbritannien
Britterna hade i början av kriget 20 dreadnoughts, 9 stridskryssare, 45 gamla slagskepp, 25 pansarfartyg och 83 lätta kryssare, 289 jagare och torpedbåtar, 76 ubåtar (de flesta av dem var föråldrade, de kunde inte operera på öppet hav ). Det måste sägas att, trots all den brittiska flottans makt, kännetecknades dess ledarskap av stor konservatism. Nya produkter hade svårt att hitta sin väg (särskilt de som inte var relaterade till den linjära flottan). Viceamiral Philippe Colomb, en marin teoretiker och historiker, författare till boken "Naval Warfare, Its Basic Principles and Experience" (1891), sa: "Det finns ingenting som skulle visa att lagarna för sjökrigsföring sedan länge etablerade på något sätt har ändrats." Amiralen underbyggde teorin om "herre över havet" som grunden för Storbritanniens imperialistiska politik. Han trodde att det enda sättet att uppnå seger i ett krig till sjöss var att skapa fullständig överlägsenhet i sjöstyrkorna och förstöra fiendens flotta i en allmän strid.
När amiral Percy Scott föreslog att "eran av dreadnoughts och super-dreadnoughts är över för alltid" och rådde amiralitetet att koncentrera sina utvecklingsinsatser på ubåtsflottan, kritiserades hans innovativa idéer hårt.
Den allmänna ledningen av flottan utfördes av amiralitetet under ledning av W. Churchill och First Sea Lord (chefen för den huvudsakliga sjöstaben) prins Ludwig Battenberg. Brittiska fartyg var baserade i hamnarna i Humberg, Scarborough, Firth of Forth och Scapa Flow. 1904 övervägde amiralitetet frågan om att flytta flottans huvudstyrkor från Engelska kanalen norrut till Skottland. Detta beslut tog bort flottan från hotet om en blockad av det smala sundet av den växande tyska flottan och gjorde det möjligt att snabbt kontrollera hela Nordsjön. Enligt den engelska marindoktrinen, som utvecklades kort före kriget av Battenberg och Bridgeman, baseras flottans huvudstyrkor i Scapa Flow (en hamn i Skottland på Orkneyöarna), utanför den tyska ubåtens effektiva radie flottan, var tänkt att leda till en blockad av den tyska flottans huvudstyrkor, vilket och skedde under första världskriget.
När kriget började hade britterna ingen brådska att närma sig de tyska stränderna, fruktade attacker från ubåtar och jagarstyrkor. De huvudsakliga striderna ägde rum på land. Britterna begränsade sig till att täcka kommunikationer, skydda kusten och blockera Tyskland från havet. Den brittiska flottan var redo att gå in i striden om tyskarna tog sin huvudflotta till öppet hav.
Brittiska "Great Fleet".
Tyskland
Den tyska flottan hade 15 dreadnoughts, 4 stridskryssare, 22 gamla slagskepp, 7 pansar- och 43 lätta kryssare, 219 jagare och torpedbåtar och 28 ubåtar. Enligt ett antal indikatorer, till exempel i hastighet, var tyska fartyg bättre än brittiska. Mycket mer uppmärksamhet ägnades åt tekniska innovationer i Tyskland än i England. Berlin hann inte slutföra sitt marinprogram, som var tänkt att avslutas 1917. Även om de tyska sjöledarna var ganska konservativa, trodde amiral Tirpitz till en början att det var "useriöst" att involvera sig i konstruktionen av ubåtar. Och överhöghet till sjöss bestäms av antalet slagskepp. Först efter att ha insett att kriget skulle börja före slutförandet av konstruktionsprogrammet för stridsflottan blev han en anhängare av obegränsad ubåtskrigföring och den accelererade utvecklingen av ubåtsflottan.
Den tyska "High Sea Fleet" (tyska: Hochseeflotte), baserad i Wilhelmshaven, var tänkt att förstöra den brittiska flottans huvudstyrkor ("Grand Fleet" - "Big Fleet") i ett öppet slag. Dessutom fanns flottbaser i Kiel, ca. Helgoland, Danzig. Den ryska och franska flottan uppfattades inte som värdiga motståndare. Den tyska "High Sea Fleet" utgjorde ett konstant hot mot Storbritannien och tvingade den brittiska storflottan att ständigt stanna kvar i Nordsjön med full stridsberedskap under hela kriget, trots bristen på slagskepp i andra krigsteatrar. På grund av det faktum att tyskarna var underlägsna i antalet slagskepp, försökte den tyska marinen undvika öppna sammandrabbningar med den stora flottan och föredrog en strategi med räder in i Nordsjön, för att försöka locka ut en del av den brittiska flottan, kapa den bort från huvudstyrkorna och förstöra den. Dessutom koncentrerade tyskarna sin uppmärksamhet på att föra oinskränkt ubåtskrigföring för att försvaga den brittiska flottan och häva marinblockaden.
Den tyska flottans stridseffektivitet påverkades av bristen på autokrati. Den främsta skaparen av flottan var storamiral Alfred von Tirpitz (1849 – 1930). Han var författaren till "riskteorin", som slog fast att om den tyska flottan var jämförbar med den engelska i styrka, så skulle britterna undvika konflikter med det tyska riket, för i händelse av krig skulle den tyska flottan ha en chans att tillfoga den stora flottan tillräcklig skada för att den brittiska flottan ska förlora överhöghet till sjöss. Med krigets utbrott minskade den stora amiralens roll. Tirpitz blev ansvarig för byggandet av nya fartyg och försörjningen av flottan. Frisjöflottan leddes av amiral Friedrich von Ingenohl (1913-1915), därefter Hugo von Pohl (från februari 1915 till januari 1916, dessförinnan var han chef för generalstabsflottan), Reinhard Scheer (1916-1918). Dessutom var flottan den tyske kejsaren Wilhelms favoritskapare; medan han litade på att generalerna fattade beslut om armén, sköttes marinen av honom själv. Wilhelm vågade inte riskera flottan i en öppen strid och lät bara ett "litet krig" föras - med hjälp av ubåtar, jagare och minläggning. Stridsflottan var tvungen att följa en defensiv strategi.
tyska "High Sea Fleet"
Frankrike. Österrike-Ungern
Fransmännen hade 3 dreadnoughts, 20 slagskepp av den gamla typen (slagskepp), 18 pansar- och 6 lätta kryssare, 98 jagare, 38 ubåtar. I Paris bestämde de sig för att fokusera på "Medelhavsfronten", lyckligtvis gick britterna med på att försvara Frankrikes Atlantkust. Således räddade fransmännen dyra fartyg, eftersom det inte fanns något större hot i Medelhavet - den osmanska flottan var mycket svag och bunden av den ryska Svartahavsflottan, Italien var först neutralt och gick sedan över till ententens sida, Den österrikisk-ungerska flottan valde passiv strategi. Dessutom fanns det en ganska stark brittisk skvadron i Medelhavet.
Det österrikisk-ungerska riket hade 3 dreadnoughts (den fjärde togs i tjänst 1915), 9 slagskepp, 2 pansar- och 10 lätta kryssare, 69 jagare och 9 ubåtar. Wien valde också en passiv strategi och "försvarade Adriatiska havet"; den österrikisk-ungerska flottan stannade i Trieste, Split och Pula under nästan hela kriget.
"Tegetthof" under förkrigsåren. Österrikisk-ungerska slagskepp av typen Viribus Unitis.
Ryssland
Den ryska flottan under kejsar Alexander III var näst efter Englands och Frankrikes flottor, men förlorade sedan denna position. Den ryska flottan fick ett särskilt stort slag under det rysk-japanska kriget: nästan hela Stillahavsskvadronen och de bästa fartygen från Östersjöflottan, skickade till Fjärran Östern, gick förlorade. Flottan behövde återställas. Flera sjöprogram utvecklades mellan 1905 och 1914. De sörjde för färdigställandet av 4 tidigare nedlagda skvadronslagskepp, 4 pansarkryssare och byggandet av 8 nya slagskepp, 4 slagskepp och 10 lätta kryssare, 67 jagare och 36 ubåtar. Men i början av kriget hade inte ett enda program genomförts fullt ut (statsduman spelade också en roll i detta, vilket inte stödde dessa projekt).
I början av kriget hade Ryssland 9 gamla slagskepp, 8 pansar- och 14 lätta kryssare, 115 jagare och jagare, 28 ubåtar (en betydande del av de gamla typerna). Redan under kriget togs följande i drift i Östersjön - 4 dreadnoughts av typen Sevastopol, alla lades ner 1909 - Sevastopol, Poltava, Petropavlovsk, Gangut; på Svarta havet - 3 dreadnoughts av typen "kejsarinna Maria" (nedlagd 1911).
"Poltava" under första världskriget.
Det ryska imperiet var inte en efterbliven makt på sjöfältet. Den tog till och med ledningen på ett antal områden. Ryssland har utvecklat utmärkta jagare av Novik-klass. I början av första världskriget var fartyget den bästa jagaren i sin klass och fungerade som en världsmodell för skapandet av jagare av krigs- och efterkrigsgenerationen. De tekniska förutsättningarna för det skapades av den marina tekniska kommittén under ledning av framstående ryska skeppsbyggnadsforskare A. N. Krylov, I. G. Bubnov och G. F. Shlesinger. Projektet utvecklades 1908-1909 av skeppsbyggnadsavdelningen vid Putilov-fabriken, som leddes av ingenjörerna D. D. Dubitsky (mekanisk del) och B. O. Vasilevsky (skeppsbyggnadsdel). Vid ryska varv, 1911-1916, lades i 6 standardprojekt sammanlagt 53 fartyg av denna klass. Jagarna kombinerade egenskaperna hos en jagare och en lätt kryssare - hastighet, manövrerbarhet och ganska starka artillerivapen (4:e 102 mm kanoner).
Den ryske järnvägsingenjören Mikhail Petrovich Nalyotov var den första som förverkligade idén om en ubåt med ankarminor. Redan 1904, under det rysk-japanska kriget, som deltog i det heroiska försvaret av Port Arthur, byggde Nalyotov på egen bekostnad en ubåt med en deplacement på 25 ton, kapabel att bära fyra minor. Genomförde de första testerna, men efter överlämnandet av fästningen förstördes enheten. 1909-1912 byggdes en ubåt kallad "Crab" på Nikolaev-varvet. Hon blev en del av Svartahavsflottan. Under första världskriget gjorde "Krabban" flera stridsuppdrag med minläggning och nådde till och med Bosporen.
Världens första undervattensminläggare - ubåten "Crab" (Ryssland, 1912).
Redan under kriget blev Ryssland världsledande i användningen av hydrokryssare (hangarfartyg), lyckligtvis underlättades detta av dominansfaktorn i skapandet och användningen av marinflyg. Den ryska flygplansdesignern Dmitry Pavlovich Grigorovich, sedan 1912 arbetade han som teknisk chef för anläggningen för First Russian Aeronautics Society, 1913 designade han världens första sjöflygplan (M-1) och började omedelbart förbättra flygplanet. 1914 byggde Grigorovich M-5-flygbåten. Det var ett tvåsitsigt biplan av träkonstruktion. Sjöflygplanet togs i tjänst hos den ryska flottan som spaningsflygplan och artillerieldspotter och våren 1915 gjorde flygplanet sitt första stridsuppdrag. 1916 togs Grigorovichs nya flygplan, den tyngre M-9 (marinbombplan), i bruk. Sedan designade det ryska geniet världens första stridssjöflygplan, M-11.
För första gången använde ryska dreadnoughts av Sevastopol-typ ett system för att installera inte två, utan trekanonstorn av huvudkalibern. I England och Tyskland var man till en början skeptiska till idén, men amerikanerna uppskattade idén och slagskepp av Nevadaklassen byggdes med trekanonstorn.
1912 lades 4 slagkryssare av Izmail-klassen ner. De var avsedda för Östersjöflottan. Dessa skulle vara de mäktigaste stridskryssarna i världen när det gäller artilleribeväpning. Tyvärr blev de aldrig färdiga. 1913-1914 lades åtta lätta kryssare av Svetlana-klassen ned, fyra vardera för Östersjö- och Svartahavsflottan. De skulle tas i drift 1915-1916, men hann inte med. Ryska ubåtar av Bars-klass ansågs vara en av de bästa i världen (de började byggas 1912). Totalt byggdes 24 barer: 18 för Östersjöflottan och 6 för Svarta havet.
Det bör noteras att de i de västeuropeiska flottorna under förkrigsåren ägnade lite uppmärksamhet ubåtsflotta. Detta beror på två huvudorsaker. För det första hade tidigare krig ännu inte avslöjat sin stridsmässiga betydelse, först under första världskriget blev deras enorma betydelse tydlig. För det andra tilldelade den då dominerande marindoktrinen om ”det öppna havet” ubåtsstyrkor en av de sista platserna i kampen om havet. Dominans i haven skulle vinnas av slagskepp, efter att ha vunnit en avgörande strid.
Ryska ingenjörer och artilleriseglare gjorde ett stort bidrag till utvecklingen av artilleriet. Före krigets början började ryska fabriker tillverka förbättrade modeller av sjövapen med kaliber 356, 305, 130 och 100 mm. Tillverkningen av trekanonstorn började. 1914 blev ingenjör F. F. Lender från Putilov-anläggningen och artillerist V. V. Tarnovsky pionjärer i skapandet av en speciell luftvärnspistol med en kaliber på 76 mm.
Före kriget utvecklade det ryska imperiet tre nya typer av torpeder (1908, 1910, 1912). De var överlägsna torpeder av samma typ från utländska flottor i hastighet och räckvidd, även om de hade lägre totalvikt och laddningsvikt. Före kriget skapades torpedrör med flera rör - den första sådana enheten byggdes vid Putilov-fabriken 1913. Det gav fan-baserad salvoskjutning; ryska sjömän behärskade det innan kriget började.
Ryssland var ledande inom gruvområdet. I det ryska imperiet, efter kriget med Japan, byggdes två speciella minläggare "Amur" och "Jenisei". Konstruktionen av speciella minsvepare av typen "Zapal" började också. I väst, före krigets början, uppmärksammade de inte behovet av att skapa speciella fartyg för att lägga och sopa sjöminor. Detta bevisas av det faktum att britterna 1914 tvingades köpa tusen kulminor från Ryssland för att skydda sina flottbaser. Amerikanerna köpte inte bara prover av alla ryska gruvor, utan också trålar, som ansåg dem vara de bästa i världen, och bjöd in ryska specialister att utbilda dem i minecraft. Amerikanerna köpte även Mi-5 och Mi-6 sjöflygplan. Före krigets början utvecklade Ryssland galvaniska stötar och mekaniska stötminor av 1908 och 1912 års modeller. 1913 ritades en flytande gruva (P-13). Den hölls nedsänkt på ett visst djup tack vare verkan av en elektrisk flytande anordning. Gruvor av tidigare modeller hölls på djupet av bojar, vilket inte gav mycket stabilitet, särskilt under stormar. P-13 hade en elstötsäkring, en laddning på 100 kg och kunde stanna på ett givet djup i tre dagar. Dessutom skapade ryska specialister världens första flodgruva, "Rybka" ("R").
1911 togs krokande orm- och båttrålar i tjänst hos flottan. Användningen av dem förkortade tiden för minröjningsarbetet, eftersom minor som snubblade och dyker upp omedelbart förstördes. Tidigare fick minor som sopats bogseras ut på grunt vatten och förstöras där.
Den ryska flottan var radions vagga. Radio blev ett medel för kommunikation och kontroll i strid. Dessutom, före kriget, designade ryska radioingenjörer radioriktningssökare, vilket gjorde det möjligt att använda enheten för spaning.
Med tanke på det faktum att nya slagskepp i Östersjön inte hade kommit i tjänst, och tyskarna hade fullständig överlägsenhet i stridsflottans styrkor, höll det ryska kommandot en defensiv strategi. Östersjöflottan skulle försvara imperiets huvudstad. Grunden för sjöförsvaret var minfält - under krigsåren lades 39 tusen minor vid mynningen av Finska viken. Dessutom fanns kraftfulla batterier på stranden och öarna. Under deras skydd genomförde kryssare, jagare och ubåtar räder. Slagskeppen var tänkt att möta den tyska flottan om den försökte bryta igenom minfälten.
I början av kriget var Svartahavsflottan befälhavare över Svarta havet, eftersom den turkiska marinen bara hade ett fåtal relativt stridsfärdiga fartyg - 2 gamla skvadronslagskepp, 2 pansarkryssare, 8 jagare. Före kriget misslyckades turkarnas försök att förändra situationen genom att köpa de senaste fartygen utomlands. I början av kriget planerade det ryska kommandot att helt blockera Bosporen och den turkiska kusten och stödja trupperna från den kaukasiska fronten (om nödvändigt den rumänska fronten) från havet. Frågan om att genomföra en amfibieoperation i Bosporen-regionen för att fånga Istanbul-Konstantinopel övervägdes också. Situationen förändrades något genom ankomsten av den nyaste stridskryssaren Goeben och den lätta Breslau. Kryssaren "Goeben" var kraftfullare än något ryskt slagskepp av den gamla typen, men tillsammans skulle svartahavsflottans skvadronslagskepp ha förstört den, därför, i en kollision med hela skvadronen, drog "Goeben" sig tillbaka och utnyttjade dess höga hastighet. I allmänhet, särskilt efter idrifttagandet av dreadnoughts av kejsarinnan Maria-klassen, kontrollerade Svartahavsflottan Svartahavsbassängen - den stödde den kaukasiska frontens trupper, förstörde turkiska transporter och inledde attacker mot fiendens kust.
Förstörare av Novik-klassen (Ardent).
