Först och främst är en mänsklig flygning till Mars en mycket svår och komplex uppgift. I detta avseende, för att förvandla dessa planer från fantasier till fakta, har den amerikanska rymdorganisationen genomfört en villkorlig klassificering av problematiska frågor i fem klasser, nämligen:
1. Strålning. Den första faran som kommer att följa med astronauter på en flygning till Mars är den svåraste att visualisera, men det är ett av huvudproblemen. Detta förklaras främst av det faktum att flygningen till Mars kommer att ske utanför jordens naturliga skydd, och därför kommer besättningsmedlemmar att ha en ökad risk för cancer, skador på den centrala nervsystem, förändringar i kognitiva funktioner, nedsatt motorik, etc. Det bör noteras att den nuvarande internationella rymdstationen, även om den är skyddad magnetiskt fält Jorden utsätts dock för tio gånger mer strålning än på planetens yta, men ändå mindre än i rymden.
För att mildra denna fara kommer NASAs rymdfarkoster att ha strålskydd och dosimetri och varningssystem. Dessutom bedriver myndigheten forskning om medicinska motåtgärder för att skydda mot strålning, till exempel läkemedel.
2. Isolering och fängelse. Beteendeproblem bland en grupp människor som befinner sig i ett slutet utrymme under lång tid är oundvikliga, även om vi talar om specialutbildade och utbildade besättningsmedlemmar på rymdfarkoster. I detta avseende arbetar byrån med noggrant urval och utbildning av besättningar, vilket kommer att minimera denna risk även under flygningar som kommer att pågå från flera månader till flera år.
Samtidigt har vi på jorden lyxen att använda Mobiltelefoner kommunicera nästan omedelbart med alla omkring dig. Samtidigt, när de flyger till Mars, kommer astronauter att vara mer isolerade än vi kan föreställa oss.
Minskad sömnvolym, dygnsrytm desynkronisering och trötthet kan förvärra problemen och leda till negativa hälsokonsekvenser, och därför leda till risker som inte är noll för det ultimata uppdragsmålet.
För att eliminera denna fara utvecklar NASA metoder för att övervaka hälsotillståndet och processen för anpassning av astronauter till flygförhållanden, och förbättrar olika verktyg och tekniker för användning under flygförhållanden för tidig upptäckt och behandling. Det bedrivs också forskning inom områdena arbetsbelastning, arbetsproduktivitet, ljusterapi (planerad att användas för dygnsrytm) etc.
3. Avstånd från jorden. Den tredje och kanske mest uppenbara faran är avståndet. I genomsnitt är Mars 140 miljoner miles från jorden. Istället för en tredagarsresa till månen kommer astronauter att vara i rymden i cirka tre år. Samtidigt erhölls den nuvarande statistiken främst genom att övervaka tillståndet för astronauter ombord på ISS, vilket inte alltid är jämförbart med en flygning till Mars. Dessutom, om en nödsituation inträffar vid stationen, kommer astronauterna alltid att kunna återvända till jorden inom några timmar. Dessutom förser lasttransportfartyg stationen med färskvaror, medicinsk utrustning och andra resurser löpande.
I detta avseende är planering och självförsörjning mycket viktiga nycklar för att genomföra ett framgångsrikt Mars-uppdrag, och astronauterna själva, under förhållanden med dataöverföringslängd till jorden (upp till 20 minuter), måste vara förberedda och kunna oberoende beslut problem.
4. Allvar. Förändringar i gravitationen är den fjärde faran för astronauter. På Mars kommer besättningsmedlemmarna att behöva leva i två år under gravitationsförhållanden, vilket är betydligt mindre än på jorden. Dessutom kommer det inte att finnas någon gravitation alls under den sex månader långa flygningen. Det bör också noteras att när astronauterna äntligen kommer hem kommer de att behöva genomgå en rehabiliteringskurs. Problematiska aspekter av flygningen inkluderar också det faktum att astronauter under start och landning kommer att uppleva en tillfällig ökning av gravitationen.
För att eliminera ovanstående brister bedriver NASA forskning om både metoder för att förebygga osteoporos och metoder för att behandla den. Som en del av att minska denna typ av risk bedrivs forskning inom området mänsklig metabolism.
5. Fientliga och slutna miljöer. Rymdskeppet är inte bara ett hem för astronauter, utan också en maskin. Den amerikanska rymdorganisationen inser att ekosystemet inuti rymdfarkosten spelar en viktig roll för astronauter, och bedömer därför på ett adekvat sätt vikten av levnadsförhållanden, inklusive: temperatur, tryck, belysning, buller och trycksatt fackvolym. Det är oerhört viktigt att astronauter får den nödvändiga maten, sömnen och träningen under flygningen. I detta avseende utvecklar den amerikanska rymdorganisationen teknik som kommer att behöva inkludera övervakningssystem för alla parametrar i astronauternas livsmiljö, från övervakning av luftkvalitet till övervakning av mikroorganismer.
Detta avslutar sändningen. Tack alla för ert intresse för astronautik! :)
Räddningsteamet är redan nära Orion-landaren. Han ser hel och frisk ut.
Jag kommer att pausa i 40 minuter för att se till att testerna överlag lyckades. Efter detta kommer artikeln att publiceras.
Nu börjar den långa operationen för att leverera kapseln till stranden.
Sekunder före landning: foton från kameror på Orion.
Landningen bekräftad!
Och även filma från en drönare. Allt ser väldigt bra ut.
Filmar från en drönare.
Det finns bilder av fallskärmar som öppnar sig, överförda direkt från fartyget.
Signalen har återställts. Bokstavligen en minut till landning. UPD. Ursäkta, minuter.
Fartyget går in i atmosfärens täta lager. På grund av friktion värms luften runt den upp till ett plasma, som inte sänder radiosignalen. Nu kommer kommunikationen med fartyget att försvinna i tre minuter. Det är under denna period som yttemperaturen på Orion kommer att vara maximal. Höjd - mindre än 100 km.
Höjd är cirka 520 km.
Höjd är cirka 900 km.
På en sekund sjunker höjden med cirka två kilometer.
Att passera genom en miljö med ett mycket stort antal laddade partiklar påverkar inte driften av omborddatorn och utbytet av data med fartyget, enligt uppdragets officiella blogg.
Vi flyger genom Van Allens strålningsbälte. Och av sändningen att döma manövrerar vi redan lite.
Alla system fungerar bra. Det är mindre än en timme kvar innan landning.
I enlighet med schemat har kapseln redan separerat från det andra steget av raketen och fortsätter sin nedstigning på egen hand.
Apogee – 5800,4 km.
Den nuvarande flyghöjden är cirka 5789 km.
Så här står det till. Klockan 17:00 Moskva-tid slogs den andra etappen av Delta IV Heavy-raketen, till vilken fartyget var dockad, på för andra gången och arbetade i 4,5 minuter. Denna impuls gav scen- och rymdfarkostkombinationen en acceleration som skulle tillåta dem att stiga från cirka 545 till nästan 6 000 km. Den resulterande energin räcker dock inte för att övervinna jordens gravitationskrafter. Cirka 18:10 kommer fartyget att nå sin maximala höjd, varefter det börjar sjunka. Formellt skulle den kunna flyga i många månader i en så långsträckt elliptisk bana, vid varje bana sjunka till 500 km och stiga flera tusen uppåt, men dagens flygning kommer snabbt att sluta. Redan i slutet av den nuvarande (andra) omloppsbanan runt jorden kommer returkapseln (alias kommandomodul) att separera från raketens andra steg och ge en bromsimpuls. Dess hastighet kommer snabbt att sjunka, och tillsammans med den kommer flyghöjden att börja minska kraftigt. Kapseln kommer in i jordens atmosfär och landar i Stilla havet utanför Kaliforniens kust.
En titt på jorden genom Orion-fönstret från en höjd av cirka 4800 km.
Flygningen går enligt tidtabellen nedan. Fartyget har nu lämnat den höga strålningszonen. Nästa steg är att nå den maximala höjden runt 18:10 Moskva-tid. Foto: Jorden som Orion ser den.
Det finns en bekräftelse på att videon från fartyget har laddats upp.
Jorden från en höjd av ~545 km. När allt kommer omkring är det redan bättre än från ISS-höjden!
Inget nytt ännu. Jag återkommer om en timme. De första bilderna bör redan dyka upp då.
Yessss, vi kommer att få se fotografier av jorden genom fönstret på Orion-kapseln! Jag har väntat på det här!
Låt mig påminna er om att det på kvällen kommer en stor artikel om flygningar till Mars och ut i rymden i allmänhet.
De lovar att om mer än en timme visa videon som spelats in av kamerorna installerade på (i) Orion.
Flyget går bra. Kommunikationen kommer att återställas när fartyget flyger över Australien. UPD. Redan där, flygande över Stilla havet. Den andra motorstarten kommer att vara klockan 17:00 Moskva-tid.
Videoinspelning av lanseringen för de som missade den.
Från 17:00 till 17:50 blir det paus i min sändning.
Orion gör nu den första av två banor i sin bana runt jorden. Alla system fungerar bra.
Jag översatte flygschemat till Moskva-tid för bekvämlighets skull. Låt mig förtydliga att noggrannheten visade sig vara upp till en minut, eftersom... exakt tid lanseringen var ännu inte känd.
| Tid (Moskva tid) | Beskrivning |
|---|---|
| 15:05 | Start |
| 15:09 | separation av sidomodulerna i det första steget |
| 15:10 | centralt modulfack |
| 15:11 | aktivering av det övre steget av Delta IV Heavy raket |
| 15:11 | Återställning av servicemodulpaneler |
| 15:11 | avlägsnande av nödräddningssystemet |
| 15:24 | slutet av den första starten av överstegsmotorn |
| 17:00 | början av den andra aktiveringen av överstegsmotorn |
| 17:05 | slutet av den andra aktiveringen av överstegsmotorn |
| 17:10 | första inträdet i jordens strålningsbälte, varaktighet ca 15 minuter |
| 18:10 | nå den maximala flyghöjden, cirka 5800 km |
| 18:29 | separation av det övre steget och servicemodulen från landaren |
| 18:35 | andra ingången till Van Allens strålningsbälte |
| 19:18 | förlust av kommunikation kommer Orion in i jordens övre atmosfär |
| 19:20 | toppvärme, upp till cirka 2200 grader Celsius |
| 19:21 | återställande av anslutning |
| 19:24 | utplacering av bromsfallskärmssystemet |
| 19:25 | utplacering av huvudfallskärmssystemet |
| 19:29 | landar i Stilla havet med en hastighet av cirka 8,9 m per sekund |
Rymdfarkosten Orion befinner sig i omloppsbana på en höjd av mer än 500 km. Den andra aktiveringen av motorn höjer banans apogee till 5800 km.
Fartyget nådde en hastighet på 6,7 km per sekund.
Om tre minuter avslutas den första aktiveringen av andrastegsmotorerna. Här är den, en länk till schemat.
Separationen av servicemodulens kåpa (vilket är en fejk i denna flygning).
Hela bäraren drivs internt.
T-0:04:00. Nedräkningen har börjat.
T-0:06:00. Undersökningen var klar och alla sa GO. Låt oss flyga, flyga, flyga!
Rymdfarkosten har ställts om till intern kraft.
T-0:09:00. Jag missade något som 10 minuter :(
15 minuter före lansering. Upplägget är detsamma som igår. Runt 15:00 undersökning. Om alla parametrar bekräftas börjar nedräkningen kl. 15:01 från T-0:04:00.
31 minuter före start. Väderförhållandena är tillfredsställande. De säger att de fortfarande är rädda för regn, men det finns inget regn än. Vindhastigheten (22 mph) är nära den övre gränsen (23 mph).
I kommersiell visa en elektrisk framdrivningsmodul som drivs av solenergi (Solar Energy Propulsion program). Jag är säker på att många missade den här nyheten, men senast blev det en del av uppdraget att leverera ARM-astroiden till månens omloppsbana (lansering 2019). Detta är mycket goda nyheter, eftersom tekniken med kraftfulla bogserbåtar med elektrisk framdrivning kommer att behövas för att flyga till Mars. Det är känt att SEP för ARM-uppdraget kommer att innehålla cirka 10 ton xenon som bränsle. För jonmotorer- det är mycket.
Bolden säger att hans barnbarn vill jobba på Mars :) Jag missade det igår. Eller är detta inte en upprepning? UPD: Ja, det här är en ny intervju.
En repris av intervjun med chefen för NASA visas. Det finns inga rapporter om försämrat väder eller några tekniska problem än.
T -1:00:00. Lanseringsfarkosten är fulltankad.
T -1:05:00. Sändningen har börjat.
Vy över Delta IV Heavy på fredagsmorgonen. Låt mig påminna er om att den officiella sändningen på NASA TV börjar klockan 14:00.
Väderförhållandena har förbättrats. Tankning av central- och sidoenheter är klar.
T -2:00:00. Generellt sett, att döma av lutningen på flödet av avdunstande syre, finns det också en stark vind idag.
Förtydligande om väderförhållanden. Du kan inte flyga på grund av cumulusmoln, det regnar nära kosmodromen. Himlen väntas klarna om cirka en timme.
Viss avdunstning av flytande syre är inte synlig. Kanske stänger de ventilerna och kontrollerar deras funktionalitet? UPD. Och nu flyter det igen.
Ett ögonblick av optimism: för närvarande uppfylls väderförhållandena (som det visade sig - inte).
Fortfarande från sändningen klockan 12:10 Moskvatid. Nu skjuter det i höjden starkare.
Första stegsmodulerna fylls nu med flytande syre. Tankningen i andra etappen börjar snart. När allt kommer omkring är väte och syre de mest miljövänliga bränslena: 2H 2 + O 2 = H 2 O. För att inte tala om det faktum att komponenterna i detta bränsle lätt utvinns från samma vatten som finns i många kroppar solsystem. Jag tror att alla känner till nackdelarna med syre-väte-raketer.
2 timmar 55 minuter före lansering, om vädret inte stör.
Sändningen visar att syre har börjat avdunsta.
Förresten, fartyget som störde gårdagens sjösättning visade sig vara en lastpråm. Precis så.
Haha, det visar sig att raketens tankning bara har börjat. Som den interna Sheldon av den ledande NASA-bloggen rapporterar, rymmer var och en av de tre första stegsmodulerna 500 tusen liter drivmedelskomponenter. I detta fall kyls flytande väte till -253°C och syre till -183°C. För närvarande pågår endast vätgastankning.
Än så länge är allt så här. Tankningen fortsätter. Vädret är oroande.
På frågan om väderförhållandena. Vind på olika höjder, regn och molnighet beaktas. Om alla tre faktorerna samverkar kommer lanseringen att vara klockan 15:05. Annars väntar vi på att något ska förändras. Lyckligtvis förändras vädret på Floridas kust snabbt.
Nu kommer det främsta hotet mot fredagens uppskjutning från regn som närmar sig söderifrån och kraftiga höghöjdsvindar. Samtidigt har tankningen av raketen redan börjat.
Tillstånd att tanka raketen har erhållits. Väderprognosen är inte uppmuntrande: chanserna för acceptabla förhållanden är 40 %.
Jag kommer att dra fördel av webbplatsens popularitet en dag för att påminna dig om utbildningsartiklar. Här är till exempel min favorit: att jämföra effektiviteten hos maskiner och människor i rymdutforskning. Men om raketsystemet för att landa rymdskepp. Du kan också läsa.
Till samtalet nedan: här är inredningen av Orion. Naturligtvis kan det fortfarande förändras mycket vid den första bemannade flygningen.
Lite statistik. Igår kom det till hemsidan för att följa lanseringen av Orion mindre människorän under det första lanseringsförsöket med Angara-1.2PP i juni, men mer än under det andra försöket i juli. Jag vet inte vilka slutsatser som kan dras av detta, men jag uppskattar rekordet den 25 december.
Låt oss prata om Orions konkurrenter, eftersom det inte finns något att göra ännu. Det finns ingen av dem. Orion är ett rymdfarkost, och folk har inte tillverkat ett sådant på över 40 år. Det är sant att Ryssland utvecklar ett lovande ny generation transportfartyg (PTK NP), som ofta inte riktigt kallas PPTS. Det finns för närvarande bara i ett utkast och kommer att gå ut i rymden under det kommande decenniet, men PTK NP är den enda i sina kapaciteter som kan betraktas som en analog till det amerikanska skeppet. Personligen är det svårt för mig att säga vilken som är bäst. Var och en har fördelar och nackdelar. Till exempel har Orion en något större intern volym och nivå av återanvändbarhet. Det antas att livslängden för det amerikanska fartyget är upp till 15 år, och livslängden för PTK NP är endast upp till 3 flygningar bortom låg jordomloppsbana (eller upp till 10 flyg till LEO). Orion har en mer avancerad värmeskyddande beläggning, och den maximala flygtiden som en del av rymdkomplexet är två år (för PTK NP är det ett år). Detta är inte förvånande, med tanke på att fartyget utvecklas för en flygning till Mars.
PTK NP har också något att skryta med. En kontrollerad landning på land med hjälp av ett jetframdrivningssystem ser mycket mer tekniskt avancerat och bekvämt ut för astronauter än en fallskärm i 1960-talsstil i havet. Den varma lampinsidan i PTK NP kommer också helt klart att vara bekvämare för astronauter. Äntligen deadline rymdfärd PTK NP tillåter naturligtvis inte att den används på långdistansflygningar, men jag är nästan säker på att den är hämtad från de tekniska specifikationerna och inte är förknippad med designrestriktioner. För att öka varaktigheten av flygningen som en del av stationen behöver du bara göra lite forskning och bekräfta materialens egenskaper. Det finns en åsikt (och en välgrundad sådan) att Roscosmos nyktert borde bedöma dess kapacitet och utveckla ett lättare skepp för månen baserat på Soyuz. Men i sin klass är PTK NP ett bra konkurrenskraftigt projekt.
Det finns också något sådant som den bemannade rymdfarkosten "Dragon", dess första flygning är planerad till 2017. Detta är ett fartyg med låg omloppsbana, och det är inte en konkurrent till Orion. Å andra sidan måste vi komma ihåg att SpaceX inte döljer sina interplanetära ambitioner. Elon Musk har i flera intervjuer betonat att Drakens värmesköld kommer att kunna motstå en återgång till jorden med flykthastighet. Bara detta gör dock inte automatiskt skeppet till ett interplanetärt.
Lanseringsplats vid Cape Canaveral, foto av NASA. Låt mig påminna dig om att de mest intressanta sakerna kommer att börja efter starten. Under uppdraget, som kommer att pågå i 4,5 timmar (schema), kommer kameror installerade på fartyget att skicka fotografier till jorden. Vi kommer att se jorden från stor höjd. Och kanske interiören i Orions ledningsfack.
Jag ska genast berätta var det är bättre att följa händelserna i de mest intensiva ögonblicken runt starten (eftersom sidan kommer att krascha igen). TV-sändning - NASA-kanal (,), textsändning på engelska - spaceflightnow.com. Dessutom uppdateras NASA-bloggen tillägnad EFT-1-uppdraget ganska snabbt. De som vill följa forumet nasaspaceflight.com bör registrera sig där nu, eftersom gäståtkomsten återigen kommer att stängas vid lanseringen.
Medan alla dricker morgonkaffet öppnar jag dagens textsändning. Uppskjutningen av raketen med rymdfarkosten Orion är planerad till 15:05 Moskva-tid. Den här gången kommer NASA-TV-rapporten att börja kl. 14.00 i staden som standard (detta är 16.00 i Urals huvudstad, 17.00 i centrum av sovjetisk vetenskap, 18.00 i staden vid Jenisej , 19:00 i staden på vars vapen en svart tiger äter en stackars sobel, 20:00 i mammutarnas och naturandarnas land, 21:00 i staden varifrån ett par containrar med varma hjärtan gick till Moskva och slutligen 23:00 i björnarnas och vulkanernas land).
Uppskjutningen av kommandomodulen för den amerikanska rymdfarkosten Orion, planerad till den 4 december, ägde inte rum. Raketuppskjutningen sköts upp fyra gånger - först på grund av problem med ett fartyg som seglade in i ett stängt område ovanför raketens flygbana, sedan två gånger på grund av för starka vindar och slutligen på grund av fastklämda dräneringsventiler i vätgastankarna till vänster gaspedalen och raketens centrala modul.
På grund av att ventilerna inte kunde återställas i drift före slutet av det 160 minuter långa uppskjutningsfönstret, sköts uppskjutningen upp till ett reservdatum - fredagen den 5 december. Den utsatta tiden på dygnet har inte ändrats. Lanseringsfönstret öppnar 15:05 Moskva-tid och kommer att pågå i 2 timmar 39 minuter.
Redaktörens anteckning. Jag lovade att skriva en stor historia idag om hur NASA kommer att flyga till Mars, men det var en bluff för att få träffar; den är bäst att läsa efter att Orion-uppdraget är klart. Därför publiceras artikeln i morgon kväll.
Uppskjutning till imorgon. Ja, det blir en textsändning. Ja, även med bromsar. Starttiden är densamma - från 15:15 till 17:40 Moskva-tid.
Vid framgång är starttiden satt till 17:44. Observera att detta endast utlöses om ventilerna blir slut.
Än så länge har ingenting fungerat. Ett försök till, definitivt det sista.
Startfönstret stänger 17:44. Det sista försöket att sjösätta fartyget pågår idag. Om ventilerna inte fungerar efter två minuter under ökat tryck, så är det det.
De kommer att försöka sätta ökat tryck på ventilerna.
De säger att du måste kontrollera alla andra ventiler. Vätgastankarnas ventiler på mittblocket och vänster accelerator är ifrågasatta. Men det finns fortfarande hopp om att flyga idag.
Det blir ingen lansering idag. Mer troligt. Det är inte riktigt klart, men sannolikheten för att problemet löses idag minskar snabbt.
Genom att titta på avdunstningen av flytande syre i en tv-sändning kan du övervaka hur ventilerna öppnar och stänger.
Tyvärr, jag blockerade några av IP-adresserna så att jag kunde uppdatera sidan :(
Medan ingenjörerna rengör ventilerna, teet brygger och det finns ett gäng människor som sitter vid sidan av, kommer jag att annonsera viktiga artiklar om rysk kosmonautik: 1) Ryssland förblir i låg omloppsbana och 2) Hur Roscosmos kommer till Måne (inget sätt, för att vara ärlig - och det här är dåligt).
De kommer att försöka öppna och stänga ventilerna 5 gånger. Det var allt, jag ska på te!
Vad du än vill så häller jag upp lite te till mig själv.
Oxidationstankens dräneringsventiler är inte stängda på ena sidomodulen och på centralmodulen. Vi väntar.
T-0:04:00. T-0:03:09 - ventilerna är inte stängda. Kyl ner i ett par minuter.
6 minuter före lansering är allt bra.
Vänligen läs inte min sändning. Här är en bra textsändning på SFN engelska språket. Det är sant att deras hemsida också är nere :(
Ny starttid är 16:26. Efter 10 minuter.
Första stegets motormonteringstemperatur överskrider gränsen. Men de säger att det inte är läskigt.
Ironiskt: om det inte vore för den yachten hade vi förmodligen redan åkt :)
Låt mig påminna dig om den nuvarande situationen: vi är vid havet och väntar på lugnt väder till 17:40 Moskva-tid. Om vinden inte avtar vid det här laget kommer Orion-uppskjutningen att skjutas upp till imorgon. Startförhållanden förväntas dock inträffa inom 45 till 60 minuter.
De säger att sannolikheten för en lansering idag är fortsatt hög.
Stanna igen. 3:05 före lanseringen avbröts nedräkningen. Vinden får skylla igen.
Till och med NSF och FNK hänger. Sant, inte hårt. Fyra minuter till lansering. Nedräkningen har börjat igen.
5 minuter före lansering och alla villkor är uppfyllda.
Ny tid - 15:55!
Det verkar som att situationen förändras till det bättre...
Vi bara väntar. Om vinden avtar så flyger vi.
Allt tillåter en uppskjutning, förutom hård vind. Backupdatumet är imorgon, men vi hoppas att vinden avtar.
2 timmar och 10 minuter kvar tills startfönstret stängs. Fartyget överfördes tillbaka till extern kraft.
De försöker fastställa en ny lanseringstid – problemet med vinden kvarstår.
3:43 - nedräkningen avbröts igen. Stark vind vid ytan.
6 minuter före lansering. Fartyget har ställts om till autonom strömförsörjning. Det är grönt ljus.
Startade ett nytt inlägg för att uppdatera det snabbare.
Ny starttid är 15:17. Mindre än 10 minuter, räknar ner!
Lanseringen är försenad på grund av närvaron av fartyget i det angivna havsområdet och problem med andra stegets avluftningsventil - officiell uppdragsblogg. Tidigare sa man att det var problem med ventilen, men det skulle påverka starten.
Fortfarande "rött ljus". En minut till - och det blir en försening. Låt mig påminna er om att fönstret stänger 17:45 Moskva-tid. Om yachten inte lämnar farozonen före denna tidpunkt, vilket är osannolikt, kommer sjösättningen att skjutas upp till ett reservdatum.
Det är vackert där :)
Tja, det lyser rött. Till en början fryses startnedräkningen vid T-0:04:00. De kommer att lanseras när alla villkor är bekräftade. Problemet är att någon har simmat in i ett område av havet nedanför den andra etappens flygbana, som är stängd av säkerhetsskäl. Konstigt nog är detta ett ofta förekommande problem. Nu ska militären ta bort båten, och förberedelserna för sjösättningen fortsätter. Räknar fortfarande med 15:05.
Fortfarande 70% för bra väder. Det ser ut som om vi flyger klockan 15:05. Men i allmänhet är startfönstret 2,5 timmar.
Det är nästan gryning i Florida.
"Tack, Charlie," avslutade kommentatorn samtalet.
I sändningen berättar NASA-chefen Charles Bolden om svårigheterna med rymdflygningar. Han berättar återigen om sin avsikt att förlänga driften av ISS till 2024. Han säger att Mars är det ultimata målet för vår generation: (Tråkigt men sant.
T-0:45:00. 45 minuter före lansering.
För den som lyssnar på sändningen på engelska: med utforskning menar amerikaner bemannad rymdutforskning.
Flygchef Mike Sarafin: "Vi har inte haft den här känslan på länge - som att något nytt börjar inom bemannad rymdutforskning." Under tiden. 57 minuter kvar innan lansering.
För att vara ärlig så tror jag inte att NASA kommer att landa människor på Mars i mitten av 2030-talet. Det skulle vara bra om de åtminstone flyger till planetens närhet 2035. Men 2040 finns det en chans att klara det. Det finns sant att det också finns ett företag som heter SpaceX, grundat av Mars-freaken Elon Musk. En gång i tiden ville han skicka ett litet växthus till Mars med en rysk omvandlingsraket av lättklass, och när han insåg att detta var fysiskt omöjligt började han själv utveckla raketer. Om SpaceX, efter att ha skapat Falcon Heavy-raketen (första flygningen - sommaren 2015), fortfarande försöker skicka något sken av ett växthus till Mars, kommer jag att vara säker på att Musk verkligen drivs av sin passion för rymdutforskning, och inte av något annat .
SpaceX publicerade förresten i början av oktober en annons om en ledig tjänst för en bonde. Vad är det för? :)
Vädret tillåter en raketuppskjutning.
Intressant. Märkte du i sändningen hur flytande syre avdunstar från Delta IV? Och så här avdunstar det vid Angara. Även om de här föreslår för mig att det i Angara kan vara utsläpp av gas eller kväve i allmänhet. Men även på videoinspelningen av lanseringen av Angara-1.2PP var det tydligt att det var kraftig avdunstning.
Här är den, en båt under en kåpa och ett nödräddningssystem.
Under tiden slutfördes rakettankningen. 2 timmar 8 minuter innan start.
Låt mig påminna dig om schemat för framtida flygningar med Orion-rymdfarkosten.
Det är faktiskt mycket roligare. Faktum är att uppskjutningar av den supertunga raketen SLS kommer att behöva utföras årligen, annars blir underhållet av infrastruktur och produktion för dyrt. Och nu kommer fans av rymdutforskning att ha ögonen vidöppna, men att starta upp bemannade expeditioner kommer att vara billigare än forskningssonder. Ja, NASA beräknade att skapandet av stora tunga interplanetära stationer under SLS skulle kosta 6-8 miljarder dollar. Medan "Orion" - här är den, stående i hangaren, återanvändbar. Lägg till en billig beboelig modul och flyg (även om vissa uppdrag kräver annan utrustning, för mer information, se kvällsartikeln).
På ett eller annat sätt, i det schema som diskuteras, planeras bemannade uppskjutningar ut i rymden på 2020-talet vartannat år. Jag är redo att gissa att amerikanska astronauter kommer att besöka rymdteleskopet som är uppkallat efter dem på ett underhållsuppdrag. Webb vid Lagrange-punkten L2 (1,5 miljoner km från jorden). Lanseringen av teleskopet, som kommer att ersätta Hubble, är planerad till 2018. Dessutom kommer det under andra hälften av 2020-talet fortfarande att behövas en riktig, fullfjädrad flygning till en asteroid i en ostörd omloppsbana – helt enkelt för att bekräfta teknologierna för långvariga rymdexpeditioner. Slutligen, landning på Mars på 2030-talet kommer sannolikt att föregås av en förbiflygning av den planeten, och kanske också av att landa människor på en av dess månar, Phobos eller Deimos.
Förresten, för 41 år, 11 månader och 27 dagar sedan gick den sista månexpeditionen, Apollo 17, ut i rymden. Astronauterna återvände till jorden den 19 december 1972 och inga människor har flugit bortom en låg omloppsbana om jorden sedan dess. Avståndet till månen är 385 tusen km, till ISS - 400 km. På höjden av ISS är gravitationen bara 10 % svagare än på jordens yta.
Den officiella sändningen har börjat. De säger att förberedelserna inför starten går bra.
Och här är en annan intressant fakta. I USA är kontrollen över statliga utgifter mycket strängare än i Ryssland, så NASA måste uppfylla sina skyldigheter i tid. Särskild statistik förs över förseningar i genomförandet av olika rymdprojekt. Beroende på år kan NASA:s genomsnittliga fördröjning variera från 3 till 7 månader. Till exempel var Orion tänkt att åka ut i rymden i slutet av september. Uppskjutningen sköts upp med två månader på grund av att Delta IV Hevay-raketen som tilldelats för tester i september drogs tillbaka för att skjuta upp en militärsatellit. Trots detta har att uppfylla nyckelplaner i tid stor betydelse. Till exempel angavs 2006 att flygtester av Orion skulle påbörjas före slutet av 2014. Och här är den.
Tyvärr måste NASA anstränga sig för att hålla tidsfristen. I de flesta fall uppfyller detta endast bokstaven, men inte andan, i den offentliga förvaltningens krav. Till exempel är Orion som kommer att skjutas upp idag egentligen inte en fullfjädrad, driftklar rymdfarkost. En servicemodul för det kommer att göras först om fyra år. En obemannad förbiflygning av månen bör äga rum 2018 och en bemannad 2020 (notera: syftet med detta uppdrag är fortfarande under klargörande).
Ett annat exempel är ett uppdrag att studera en asteroid. Under Obama-administrationens "flexibla väg" för rymdutforskning har NASA två mål: ett asteroiduppdrag i mitten av 2020-talet och en Mars-landning i mitten av 2030-talet. Den amerikanska rymdorganisationen kommer verkligen att skicka astronauter till asteroiden om 10 år. Men det var ursprungligen tänkt att vara det en och ett halvt års expedition till en asteroid på en stor rymdfarkost. Nu vill NASA skicka en Orion in i månens omloppsbana, där roboten först ska leverera en kullersten som mäter 2-4 meter. Varaktigheten av uppdraget kommer att vara mindre än en månad, och till och med att nå öppet utrymme astronauter måste göra fartyget trycklöst (i rättvisans namn: möjligheten att öka uppdragets varaktighet till 60 dagar övervägs för närvarande på grund av en extra liten beboelig modul). Dvs formellt uppfylls förvaltningens krav, men inget mer.
Här är ett annat diagram. Av detta kan man se att skeppet under flygningen kommer att göra två ofullständiga varv runt jorden.
Pliktpost på NASA-bloggen.
Förberedelserna för lanseringen, planerad till 7:05 Eastern Time (15:05 Moskva-tid), går bra. United Launch Alliance (notera: rakettillverkare och uppskjutningstjänstoperatör) har börjat fylla Delta IV Heavy-raketen med drivmedelskomponenter: flytande syre och flytande väte. Väderprognosen förblir densamma, sannolikheten för acceptabla förhållanden vid lanseringen är 70%. Rymdfarkosten kommer att starta från startramp 37 vid Cape Canaveral. Rymdfarkosten kommer att landa i Stilla havet när sitt uppdrag är klart.
NASAs tv-kanal har sänt en tråkig bild från uppskjutningskomplexet i Florida sedan morgonen. Kommentarerna kommer tydligen att börja snart. Alla de mest intressanta sakerna är efter 15 Moskva-tid.
Tankningen av raketen börjar. Som referens använder raketfamiljen Delta IV syre-vätemotorer tillverkade av Aerojet Rocketdyne: RS-68A på det första steget och RL-10 på det andra. Delta IV Heavy (28,8 ton till låg omloppsbana) är den mest kraftfulla raketen i tjänst i världen idag. Det finns också en något tyngre modifiering av Atlas V (29,4 ton), men den har aldrig använts.
De som vill kommentera dagens händelser har möjlighet att säga ifrån
Orion (MPCV Orion) – flerrollsbemannad rymdskepp, utvecklat i USA sedan mitten av 2000-talet.
Inledningsvis skapades rymdfarkosten Orion som en del av programmet Constellation, vars mål var att återuppta USA:s bemannade flygningar till ISS och månen, med efterföljande flygningar till Mars. På omloppsflygningar om jorden bör Orion ersätta rymdfärjan.
Från början hette fartyget CEV (Crew Exploration Vehicle), sedan introducerades namnet Orion, sedan 2011 har den ändrade koden blivit MPCV (Mång— Syfte Besättning Fordon- bemannade rymdfarkoster för flera ändamål).
Ursprungligen var rymdfarkostens testflygning planerad till 2013, den första bemannade flygningen med en besättning på två astronauter var planerad till 2014 och starten av flygningar till månen 2019-2020. I slutet av 2011 antogs det att den första flygningen utan astronauter skulle ske 2014, och den första bemannade flygningen 2017. I december 2013 tillkännagavs planerna för den första obemannade testflygningen (EFT-1) med Delta 4 bärraket i slutet av 2014, den första En obemannad uppskjutning med SLS bärraket är planerad till 2017.
Beskrivning
Rymdfarkosten Orion kommer att transportera både last och astronauter ut i rymden. När man flyger till ISS kan Orion-besättningen inkludera upp till 6 astronauter. Det var planerat att skicka fyra astronauter på expeditionen till månen. Fartyget var tänkt att säkerställa leverans av människor till månen för en lång vistelse på den för att därefter förbereda en bemannad flygning till Mars.
Diametern på Orion-skeppet är 5,3 meter, fartygets massa är cirka 25 ton. Den inre volymen av Orion kommer att vara 2,5 gånger större än den inre volymen av rymdfarkosten Apollo.
Formen på huvuddelen av rymdfarkosten Orion liknar formen på tidigare rymdfarkoster Apollo, men den är skapad med hjälp av senaste prestationerna inom datateknik, inom elektronik, inom teknologin för livsuppehållande system, inom tekniken för värmeskyddssystem. Den koniska formen på nedstigningsfordonet är den säkraste och mest pålitliga när man återvänder till jorden, särskilt med returhastigheten från rymden (cirka 11,1 km/s). Huvuddelen av fartyget förväntas kunna återanvändas. Orion Service Module (SM) kommer att vara en uppgraderad version av ESA:s europeiska ATV-transportfordon.
Orion är en multi-mission, delvis återanvändbar amerikansk bemannad rymdfarkost utvecklad sedan mitten av 2000-talet som en del av Constellation-programmet. Målet med detta program var att återföra amerikaner till månen, och Orion-skeppet var avsett att leverera människor och last till internationella rymdstation(ISS) och för flygningar till månen, såväl som till Mars i framtiden. I nära jorden-flygningar bör Orion ersätta rymdfärjan, som avslutade sina flygningar 2011, och i framtiden säkerställa att människor landar på Mars.
Från början, i NASA-dokument, kallades skeppet CEV (engelska: Crew Exploration Vehicle - bemannat forskningsfordon). Sedan fick fartyget det officiella namnet för att hedra den berömda konstellationen - "Orion". Sedan 2011 har det tillfälliga namnet på det modifierade fartyget blivit MPCV (Multi-Purpose Crew Vehicle - multi-purpose bemannad fordon).
Ursprungligen var rymdfarkostens testflygning planerad till 2013, den första bemannade flygningen med en besättning på två astronauter var planerad till 2014 och starten av flygningar till månen 2019-2020. I slutet av 2011 antogs det att den första flygningen utan astronauter skulle ske 2014, och den första bemannade flygningen 2017. I december 2013 tillkännagavs planerna för den första obemannade testflygningen (EFT-1) med Delta 4 bärraket i september 2014, den första obemannade uppskjutningen med SLS bärraket är planerad till 2017. . I mars 2014 sköts den första obemannade testflygningen (EFT-1) med Delta 4-bäraren upp till december 2014
Tre fallskärmar sänker Orion-landaren vid Utah Proving Ground i Arizona.
Kontrollerar systemet för att avbryta uppskjutningen av en rymdfarkost i händelse av en nödsituation.
Layouttest rymdskepp i en vindtunnel.
Foto av ett vindtunneltest.
Astronauter behärskar en modell av den nya rymdfarkosten vid Johnson Space Center i Houston, Texas.
Orion-rymdfarkostens motor testas i Space Centers testanläggning.
Bilder på motorkontroller.
Fartyget testar sin lansering vid NASA:s Langley-anläggning.
Ares1-raketen, designad för att skjuta upp rymdfarkosten Orion i omloppsbana, testas på testplatsen.
En astronaut lär sig att installera ledstänger på Johnson Space Center.
NASA-specialister undersöker en modell av den nya rymdfarkosten efter vindtunneltestning.
En testmodell av rymdfarkosten Orion släpps från ett plan på himlen över Arizona.
En testmodell av rymdfarkosten Orion går ner i fallskärm.
Nedstigning med en fallskärm testas.
Mjuk landning i bergen i Arizona.
Den nya rymdfarkostens värmesköld.
NASA:s Super Guppy transportfartyg transporterar en rymdfarkostsmodul från Manchester, New Hampshire till Kennedy Space Center i Florida.
Avlastning av rymdmodulen.
Montering av en ny rymdfarkost vid Kennedy Space Center.
Hjälpraketen är klar för testning på testplatsen i New Mexico.
Hjälpraketen avfyrades från testplatsen i New Mexico.
Rymdfarkosten Orion genomgår nedsänkningstestning i poolen vid Norfolk Naval Station i Virginia.
Prototypen av rymdfarkosten Orion testas i Atlanten.
En astronaut lär sig att operera i noll gravitation på Johnson Space Center.
Kontrollera startsystemet.
Svetsning utförs med en speciell svetsmaskin.
Acceleratorerna är redo för testning.
Raketmotorn testas vid NASA Space Center i Mississippi.
Test av Orion rymdfarkostmotor attitydkontrollsystem.
En färdigmonterad besättningsmodul vid NASA:s Kennedy Space Center i Florida.
Startplatta Cape Canaveral, Florida. Det är härifrån som den nya rymdfarkosten Orion kommer att göra sin första flygning ut i rymden.
Senast enheten flög var i december 2014. Då gick allt bra, men projektet togs bort från agendan och det fanns praktiskt taget ingen ny information om det. Nu har aktiviteten återupptagits. NASA har inte glömt sitt program, som syftar till att skapa ett mångsidigt fordon för rymden. Det är planerat att användas i synnerhet så att astronauter kan levereras till månens omloppsbana och föras tillbaka.
Om mindre än ett år kommer Orion, eller snarare dess fullskaliga modell, att genomgå ett "nödtest". Om allt går bra kommer Oroin om ytterligare ett år att skickas till månbanan i mer än en vecka. Systemet måste klara absolut alla tester innan det kan ta emot människor. Och först efter de sista testerna kommer astronauterna att flyga in i månbanan för att stanna där länge. Det är sant att detta kommer att ske tidigast i juni 2022.
NASA planerar att skicka två till fyra personer på Orion för att arbeta i omloppsbana runt månen. Detta kommer att vara den första mänskliga återkomsten till månen sedan 1972. Planerna kan ändras, men ändå kan framsteg när det gäller utforskning av rymden knappast stoppas. Nu är utvecklingen av jordens satellit en av prioriteringarna av USA:s president Donald Trump. Han är till och med redo att ge upp Mars, eftersom det enligt honom och omgivningens åsikt är mycket lättare att etablera en koloni på månen än på den röda planeten. Och, viktigare, det är billigare.
Några veckor tidigare bjöd Lyndon Johnson Space Center in journalister att titta på Orion, som kommer att flyga ut i rymden i nästa år i april. Den här gången har ingenjörer skapat en modul med 200 sensorer som kommer att övervaka accelerationen under hela flygningen. Detta är nödvändigt så att forskare kan bedöma uppskjutningens inverkan på framtida astronauters organismer.
Testflygningen innebär att flyga till en höjd av 10 km och nå Mach 1,3. Vid denna tidpunkt måste kapselns räddningssystem aktiveras för att driva besättningen till ett säkert avstånd i händelse av en olycka. Om ett problem uppstår måste räddningskapseln flytta sig 3 kilometer bort från huvudfordonet på bara 15 sekunder. Naturligtvis kommer människor i kapseln att utsättas för stark acceleration, så designers måste förstå de möjliga konsekvenserna för människokroppen.
Detta är sista chansen att rädda människor i händelse av en nödsituation ombord på Orion
Utforskningsuppdrag 2 kan hända tidigare än vad byrån för närvarande planerar. Orion planeras att skjutas upp med det supertunga uppskjutningsfordonet Space Launch System (intressant nog finns det tvivel om behovet av att genomföra själva projektet för att utveckla denna raket, på grund av att det finns en mycket billigare uppskjutningsfordon från SpaceX). Målet med uppdraget är att återuppta bemannad utforskning av solsystemet. Förra året var det planerat att utöver månens förbiflygning skulle Orion göra det möjligt att lansera den första modulen av den skapade månstation Space Launch System. NASA planerar detta uppdrag för omkring 2023.
Tidigare rapporterades det att den bemannade rymdfarkosten också skulle göra en experimentell förbiflygning av en fången asteroid i månens omloppsbana. Men sedan övergav NASA asteroidfångsten, åtminstone för tillfället. Hur som helst så är Orion planerad att skjutas upp i månbana i alla fall - med eller utan infångande av en asteroid.
Ursprungligen planerade NASA att skicka ett team av astronauter ut i rymden, inte med den första versionen av SLS, utan med den andra, förbättrad och kraftfullare. Men det skulle kräva att det bemannade uppdraget försenades i 33 månader. Detta är snart tre år, vilket byrån inte har nu – Orion-uppdraget kan inte längre skjutas upp. Det har redan sagts ovan att själva behovet av att utveckla en extremt dyr supertung SLS-bärare ifrågasätts. Skattebetalarna har en enkel fråga - om transportföretaget SpaceX har ungefär samma kapacitet som SLS, varför betala mer?
Inte ens chefen för NASA kunde styrka behovet av att skicka SLS ut i rymden. Vid ett tillfälle uppgav han att SLS kunde engångsföra Plats en tyngre nyttolast än vad SpaceX:s bärraket klarar av. Men skillnaden är så obetydlig att de amerikanska skattebetalarnas tvivel ännu inte har undanröjts.
Hur som helst, Orion är ett aktivt utvecklande projekt, för genomförandet av vilket byrån spenderar cirka 1,35 miljarder dollar per år. Så det finns ingenstans att dra sig tillbaka, förr eller senare kommer skeppet att gå ut i rymden.
