Somálští piráti pokračují v útocích na mezinárodní lodě v Adenském zálivu navzdory četným hlídkám a operacím námořní síly. Piráti například o víkendu unesli německý chemický tanker Marida Marguerite s 22 členy posádky, včetně jednoho ukrajinského občana. A onehdy ruská válečná loď maršál Šapošnikov osvobodila ruský tanker Moskevská univerzita, který byl rovněž zajat africkými korzáry.
Somálští piráti, kteří od začátku roku 2008 vydělali na výkupném 200 milionů dolarů, jsou stále častěji chyceni a předáváni úřadům v Keni, Jemenu a Somálsku. Toto číslo obsahuje fotografie somálských pirátů pořízené v loňském roce.
(Celkem 30 fotek)
1. Piráti odplouvají od německých námořních sil, když je 3. března 2009 zachytila fregata Porýní-Falc v Adenském zálivu u pobřeží Somálska. Německé námořnictvo zadrželo devět lidí při pokusu o útok na německou obchodní loď. (REUTERS/Bundeswehr)
2. Na této fotografii somálští piráti 25. září 2008 unesou ukrajinskou nákladní loď Faina. Piráti nakonec loď s nákladem – 33 tanky T-72 a dalšími zbraněmi ze sovětské éry – po výkupném 3,2 milionu dolarů propustili. (REUTERS/Ústřední velitelství námořních sil USA pro veřejné záležitosti/Handout/Files)
3. Somálští piráti držící ukrajinskou obchodní loď Faina stojí na palubě poté, co americké námořnictvo požádalo o kontrolu zdravotního stavu posádky lodi v r. Indický oceán, u pobřeží Somálska. (AP Photo/U.S. Navy, poddůstojník Jason Zalasky)
4. Posádka unesené lodi "Faina" stojí 9. listopadu 2009 na palubě pod bedlivým dohledem ozbrojených pirátů po žádosti amerického námořnictva o zdravotní stav posádky. (HO/AFP/Getty Images)
5. Francouzský letoun Atlantic přelétá 10. ledna 2009 nad francouzskou lodí Le Floreal v Adenském zálivu. Loď doprovází dánskou loď s cenným nákladem u pobřeží Džibutska. (STEPHANE DE SAKUTIN/AFP/Getty Images)
6. Somálští piráti zvedli 11. února 2009 ruce na rozkaz námořníků křižníku s řízenými střelami Vella Gulf (CG 72) v Adenském zálivu. Skupina vojáků z rozdílné země zajal sedm pirátů v první „protipirátské“ operaci. (REUTERS/Jason R. Zalasky/U.S. Navy/Handout)
7. Členové vojenské posádky z křižníku s řízenými střelami USS Vella Gulf se 11. února 2009 přiblížili k kapitulovaným pirátům v Adenském zálivu. Vella Gulf je vlajkovou lodí Joint Task Force 151, která provádí protipirátské operace s cílem lokalizovat piráty v Adenském zálivu. (Jason R. Zalasky/AFP/Getty Images)
8. Francouzská fregata „Le Floreal“ sleduje 11. ledna 2009 v Adenském zálivu dánskou nákladní loď „Puma“ s cenným nákladem. (STEPHANE DE SAKUTIN/AFP/Getty Images)
9. Americké námořnictvo sleduje obchodní loď Sirius Star 9. ledna 2009 poté, co zaplatilo výkupné somálským pirátům, kteří loď unesli. Piráti jsou vidět na palubě a na velitelském stanovišti. (David B. Hudson/AFP/Getty Images)
10. Padák s nákladem shozený malým letadlem přistává 9. ledna 2009 na palubě lodi Sirius Star s výkupným za somálské piráty. Somálští piráti poté saúdský supertanker osvobodili za výkupné 3 miliony dolarů. Pět pirátů se však při pokusu o útěk s kořistí utopilo. (REUTERS/David B. Hudson/foto amerického námořnictva/Handout)
11. Člen posádky fregaty Le Floreal na palubě vrtulníku Panther se dívá na obchodní loď během operace 11. ledna 2009. (STEPHANE DE SAKUTIN/AFP/Getty Images)
12. Členové posádky křižníku s řízenými střelami Vella Gulf se 12. února 2009 přibližují k pirátům v Adenském zálivu. (Jason R. Zalasky/AFP/Getty Images)
13. Vojáci z francouzské fregaty Le Floreal zatýkají 27. ledna 2009 somálské piráty v Adenském zálivu. Zahraniční námořnictvo neustále bojuje s drzými skupinami a gangy pirátů, kteří unášejí obchodní lodě na známých obchodních cestách. Během sedmi podobných operací od konce dubna 2008 do února 2009 francouzské námořnictvo zajalo 57 pirátů. (HO/Reuters)
14. Piráti zatčení vojáky francouzského námořnictva 4. ledna 2009 v Adenském zálivu. Jean de Vienne zadržel 19 pirátů, kteří se pokoušeli unést dvě nákladní lodě, chorvatskou a panamskou. (AP Photo/francouzské námořnictvo/francouzské ministerstvo obrany/HO)
15. němečtí vojáci k pirátům v Adenském zálivu 3. března 2009 poté, co fregata Porýní-Falc (v pozadí) vydala nouzový signál. Zpráva říkala, že loď byla ostřelována piráty pomocí bazuky a kulometů. Poté fregata vyslala vrtulník, který pomocí kulometu zastavil pokus o zachycení a vypálil několik varovných výstřelů. Němečtí vojáci nastoupili na loď a zatkli všech devět pirátů. (BUNDESWEHR/AFP/Getty Images)
16. Německé námořnictvo z fregaty Porýní-Falc zadrželo piráty v Adenském zálivu u pobřeží Somálska, 3. března 2009. (REUTERS/Bundeswehr)
17. Francouzské námořnictvo předává 29. ledna 2009 somálskému pirátovi pobřežní stráž Puntland v severním přístavním městě Bosasso. Celkem francouzské námořnictvo předalo purtlandským úřadům devět pirátů. (REUTERS/Abdiqani Hassan)
18. Somálští piráti poté, co je 29. ledna 2009 zatklo francouzské námořnictvo v Adenském zálivu. (fotografie AP)
19. Zrezivělá útočná puška Kalašnikov zabavená pirátům zadrženým německými vojáky, 3. března 2009. Německé námořnictvo zadrželo devět lidí, kteří se pokoušeli unést německou obchodní loď. (REUTERS/Bundeswehr)
20. Somálští piráti zadržení v Adenském zálivu byli 2. března 2009 předáni úřadům Puntlandu. (REUTERS/Stringer)
21. Sedm somálských pirátů je 6. března 2009 eskortováno k soudní budově v přístavním městě Mombasa v Keni. Křižník s řízenými střelami VSS Leyte Gulf zachytil piráty u pobřeží Somálska, kteří se pokoušeli nalodit na obchodní loď. (STRINGER/AFP/Getty Images)
22. Někteří z osmi zadržených somálských pirátů v soudní síni v Mombase 14. ledna 2009 během jejich slyšení. Piráti byli zatčeni začátkem měsíce britským námořnictvem na křižníku Knight Wave, který hlídkoval v Indickém oceánu. Jako první vypovídali dva britští důstojníci. Slyšení trvalo tři dny. (fotografie AP)
23. Peníze za výkupné letí padákem do moře poblíž ukrajinské nákladní lodi "Faina" 4. února 2009 u pobřeží. Piráti opustili loď teprve 5. února. (Michael R. McCormick/U.S. Navy přes Getty Images)
24. Tahač doprovází loď Faina do přístavu Mombasa 12. února 2009 poté, co ji propustili somálští piráti. Loď dorazila do Mombasy uprostřed kontroverze ohledně jejího „cenného“ nákladu – vojenských tanků a munice. Zatímco Keňa vždy tvrdila, že zásilka zbraní je pouze pro armádu, několik expertů a diplomatů v regionu tvrdí, že zbraně jsou ve skutečnosti posílány do Jižního Súdánu. A je to již pátá přeprava tohoto typu za necelé dva roky. (TONY KARUMBA/AFP/Getty Images)
25. Sovětské tanky T-72 v trupu lodi "Faina" 13. února v Mombase. (TONY KARUMBA/AFP/Getty Images)
26. Piráti čekají na převoz do přístavu Mombasa v Keni 10. března 2009 poté, co je německé námořnictvo předalo keňské policii. Četnost pirátských útoků se každým rokem zvyšuje: v lednu a únoru 2009 jich bylo 31, zatímco v roce 2008 to bylo 111. (AP Photo)
27. Jemenská pobřežní stráž vedle poškozeného japonského tankeru Takayama, který byl napaden piráty při příjezdu do jemenského přístavu. Polovina posádky lodi neumí plavat a nemají záchranné čluny. (KHALED FAZAA/AFP/Getty Images)
28. Němečtí vojáci se 3. března 2009 přiblížili k pirátům v Adenském zálivu u pobřeží Somálska poté, co německá fregata Porýní-Falc obdržela nouzový signál od německé nákladní lodi, která hlásila, že na ně střílejí piráti bazukami a kulomety. (BUNDESWEHR/AFP/Getty Images)
29. Němečtí vojáci zajali 3. března 2009 piráty v Adenském zálivu u pobřeží Somálska. (BUNDESWEHR/AFP/Getty Images)
30. Somálští piráti sedí v soudní síni v Keni pobřežní město Mombasa 6. března 2009. Americké námořnictvo předalo sedm pirátů k soudu v Keni poprvé od podepsání bilaterálního paktu, který umožňuje americkému námořnictvu chytat piráty na volném moři. (REUTERS/Joseph Okanga)
V roce 2010, který byl pro tento byznys nejlepší, činila výše výkupného za 47 unesených lodí přibližně 238 milionů dolarů. Většina zisků šla investorům expedic: místním vůdcům klanů a majitelům lodí. Z průměrného výkupného 2,7 milionu dolarů očekával průměrný námořník pouze 30 000 až 75 000 dolarů.
Jednání s majiteli lodí trvala několik měsíců. V této době žila pirátská posádka z trofeje a investor si ze svého podílu odečetl náklady na jídlo, prostitutky, komunikaci a místní drogu „khat“. Jen málo obyčejných lidí šlo na břeh s více než 10 000-20 000 dolary, ale to je na zemi, kde průměrný roční příjem nepřesahuje 300 dolarů, hodně peněz. The Washington Post v roce 2009 citoval odpověď somálského muže na otázku, jak se piráti liší od vnitrozemských militantů: "Nejsou hubení, mají zářící tváře a jsou vždy šťastní."
Přepravní ztráty
2008 - 42 únosů, 2009 - 46, 2010 - 47, 2011 - 28 a každý byl ve zprávách hlasitý, což vytvořilo zdání významné hrozby pro světovou lodní dopravu. Ročně však Somálskem proplouvá z ropných států v Perském zálivu do Evropy a zpět nejméně 21 000 obchodních lodí. I v nejtemnějších letech jich Somálci ohrožovali desetiny procenta z nich a strach způsobil hlavní škody majitelům lodí.
Podle údajů z roku 2011 stálo zvýšení nákladů na pojištění námořní průmysl 635 milionů USD, výstavba offshore tras a dodatečné náklady na palivo - 580 milionů USD, náklady na palivo pro urychlení na bezpečných 18 uzlů - 2,7 miliardy USD, instalace ochranných prostředků a najímání ozbrojených stráží – přes 1 miliardu dolarů.
Nejhlasitější chvaty
25. září 2008 - nákladní loď "Faina" s ukrajinskou posádkou převážela do Keni čtyři desítky tanků T-72, granátomety a protiletadlová děla. Výkupné činilo 3,2 milionu dolarů.
8. dubna 2009 - kontejnerová loď Maersk Alabama pod vlajkou USA. Posádka se zamkla ve strojovně, zablokovala ovládání a později zajala jednoho ze Somálců. Ostatní tři odpluli v záchranném člunu a drželi kapitána Phillipse jako rukojmí. Následující den je všichni zastřelili odstřelovači amerického námořnictva SEAL, kapitán nebyl zraněn. Ve filmu založeném na této zápletce jeho roli ztvárnil Tom Hanks. Tým komanda, který se podílel na záchraně Phillipse, zabije Usámu bin Ládina o dva roky později.
Čísla představují objem vyhledávání vzhledem k nejvyššímu bodu na diagramu – toto je epos kapitána Maersk Alabama Richarda Phillipse.
15. listopadu 2008 - 330metrový supertanker Sirius Star, přepravující 2,2 milionu barelů ropy v hodnotě asi 100 milionů dolarů. Za největší somálskou kořist v historii bylo zaplaceno výkupné 3 miliony dolarů.
5. května 2010 – ropný tanker „Moskevská univerzita“; Ruská posádka se zabarikádovala v nákladovém prostoru a zavolala na pomoc válečnou loď maršála Šapošnikova. Marines zaútočil na loď. Podle oficiální verze, piráti byli shozeni do nafukovacího člunu s malou zásobou jídla a vody, ale bez navigačních pomůcek, a nemohli se dostat na břeh. Podle neoficiálního příběhu byli zastřeleni.
10. května 2012 - řecký supertanker Smyrni s 1 milionem barelů ropy byl unesen. Podle vůdce pirátů dostali rekordních 9,5 milionu dolarů.
Vojenská operace
Somálské pirátství bylo dobrým důvodem k založení mezinárodní spolupráci chránit obchod a zároveň důvod zajistit vojenskou přítomnost na nejdůležitější trase dodávky ropy: nyní jsou loveni bandité na člunech s přívěsným motorem válečné lodě 21 zemí. Jde o největší koalici námořnictva z různých zemí v historii a vůbec poprvé v historii, kdy všichni stálí členové Rady bezpečnosti OSN – USA, Rusko, Velká Británie, Francie, Čína – jednají proti společnému nepříteli.
Těžko říci, zda účastníci operace dosahují svých nevyřčených cílů, ale válečné lodě jsou pro boj s pobřežním pirátstvím špatně vybaveny. Za rok od zahájení jejich hlídek v roce 2008 se počet útoků na obchodní lodě zdvojnásobil. Situaci se později podařilo zvrátit pouze pomocí námořního dohledu z dronů. Zároveň byl dokumentován každý úspěch hlídky s důrazem na působivou nepřiměřenost protivníků.
Vítězství na pobřeží
Soukromá iniciativa se stala úspěšnou alternativou k drahému a neefektivnímu úsilí státní mašinérie. V roce 2012 prošlo Somálskem 80 % obchodních lodí s ozbrojenými strážemi na palubě. Legálně je nemožné vstoupit do přístavů se zbraněmi, a tak soukromé vojenské společnosti udržují v regionu plovoucí základny, kde lodě berou na palubu bojovníky a loučí se s nimi poté, co projdou nebezpečnou oblastí. Náklady na služby pro tým 3-4 hlídačů se pohybují od 28 000 do 38 000 USD, což je řádově méně než minimální výkupné. Pirátům se nikdy nepodařilo zajmout chráněnou loď.
Ale hlavní vítězství bylo dosaženo na břehu a zaplatila ho jedna rodina - Al Nahyan, vládnoucí dynastie emirátu Abu Dhabi. Ropní šejkové vzali hrozbu pro tankerovou flotilu vážně a vzali pod svá křídla somálskou provincii Puntland s 1,5 milionu obyvatel, která nyní žije jako nezávislý stát. Svého času se na jeho březích nacházela většina pirátských základen.
Pirátství. O této metle moderní lodní dopravy toho bylo napsáno již mnoho. tento problém týká každého námořníka. Kdo ještě neví, kdo jsou somálští piráti nebo somálští gopnikové, jak jim říkám, pak se pokusím vysvětlit. Na blogu navíc proběhla anketa na téma pirátství a některé výsledky si můžete rozebrat.
Takže to je vše. Somálští piráti jsou ozbrojené skupiny, které unášejí lodě za výkupné v Adenském zálivu a Indickém oceánu. Jako vozidla se používají malotonážní lodě (čluny, motorové čluny, rybářské čluny). Používanými zbraněmi jsou automatické zbraně a granátomety. Také tito špatní lidé mají ve svém arzenálu vysoce kvalitní vybavení, včetně satelitních telefonů a.
Adenským zálivem ročně propluje asi 20 tisíc lodí. Ze Suezského průplavu lodě přepravují náklad do Perského zálivu, Singapuru a dále na východ. A v opačném směru. Piráti unesou asi 250 lodí ročně. Řekni mi málo? Ale za každým záchvatem je lidská tragédie.
Moje první cesta do Afrického rohu byla v roce 2006. Na malém kombíku BBC Portugal jsme pluli z Číny do Alžírska s nákladem vybavení pro ropné plošiny. Adenský záliv jsme projeli víceméně v klidu. Žádná dobrodružství. Ačkoli na palubě i ve voze byly udržovány vylepšené hlídky podle pokynů kapitána. V té době se ještě vyskytovaly ojedinělé případy únosů lodí, neexistovaly žádné vojenské konvoje ani bezpečnostní koridor.
V příští rok a už na další lodi jsme vstoupili, abychom vyložili železniční koleje. Stát sto mil západně od pobřeží Somálska. Opět bylo vše téměř v klidu. I když s naší cestovní rychlostí 13 uzlů (1 uzel = 1,852 km za hodinu) a nízkým volným bokem jsme byli v ohrožení. Po Džibutsku jsme navštívili Jemen a Omán a celkově jsme cestovali kolem Adenského zálivu. Pak vše klaplo.
Ta „nejzajímavější“ začala v roce 2008. Skutečné pirátské seno. Od začátku roku začaly být zachyceny téměř desítky lodí. Toho roku jsem také touto nešťastnou oblastí prošel. Ze Suezského průplavu jsme převáželi nějaké vybavení do Indie. Posádka už před vstupem do Adenského zálivu dostala od majitele lodi a armády instrukce, jak se chovat v případě útoku, řídit se přísně takzvaným bezpečnostním koridorem a nechovat se jako hrdina. Co jsou tady hrdinové, člověk se diví. Ano, nikdo si nestrhne vestu a nebude bojovat s piráty. Plavidlo a náklad jsou pojištěny. Majitel lodi dostane své peníze v každém případě a pořádání reality show na lodi je pouze na vaše vlastní nebezpečí a riziko. Na moderních obchodních lodích nejsou žádné zbraně. Ale i se zbraněmi v ruce jsem si jistý, že bude jen málo statečných duší toužících po vojenské akci.
Ohledně bezpečnostního koridoru. V roce 2008 byla chodba pro piráty ve skutečnosti skutečným polem zázraků. Níže je fotografie navigační mapy tato oblast. Kde je vyznačen bezpečnostní koridor a pozice zajatých lodí. podzim 2008. Impozantní?
Toto je mapa přímo z lodi, kde jsem pracoval. Během hlídky ve dne i v noci jsme dostávali vojenská hlášení o napadených a zajatých lodích a zakreslovali je na tuto mapu pod přísným vedením. Plná rychlost našeho pětadvacetiletého „cruiseru“ byla 12 uzlů. Tehdy jsem se opravdu cítil nesvůj ohledně možných vyhlídek pirátské zajetí. Někteří členové posádky zvláště začali být hysteričtí poté, co se piráti zmocnili lodi hromadného nákladu „African Sanderling“ před naší lodí v bezpečnostním koridoru. Se kterými jsme se procházeli po Suezském průplavu v Rudém moři a komunikovali přes VHF.
Ti členové posádky, kteří se nemohli vzpamatovat z hysterie, a byli to kadeti, byli až do zvláštního rozkazu kapitána zavřeni ve svých kajutách, aby neporušili disciplínu a nezaseli na loď paniku. Panika je špatnou pomocí ve stresové situaci.
Čistě technicky vypadá proces zabírání lodí takto. Rychlý - člun nebo člun s výkonnými motory se přiblíží k mírumilovnému obchodnímu nebo rybářskému plavidlu a nalodí se na něj. Piráti nastupují různými způsoby v závislosti na velikosti napadeného plavidla. Pokud je loď malá nebo má nízký volný bok (například chemický tanker), můžete na palubu jednoduše skočit, jinak se používají lana s háky nebo speciální „mačky“. Aby se posádka lodi nepokoušela sestřelit piráty vodou z hasičských hadic nebo házením, co jim přijde pod ruku, a také pro zastrašení, při útoku i přímo při nalodění piráti střílejí na loď z kulometů a granátomety. Mimochodem, požární hadice jsou spolu s lodními manévry jedním z mála prostředků, které brání pirátům dostat se na palubu. Koneckonců, rychlost pirátské lodi je 20-22 uzlů. A většina lodí má rychlost 15-17 uzlů při plné rychlosti. Kdo vyhraje tento závod? Odpověď je zřejmá.
V průměru trvá pirátský útok 10-20 minut. Během této doby se buď podaří zajmout loď, nebo piráti útok zastaví. Jakmile piráti vylezou na loď, dá se říci, že je již v jejich rukou – civilní námořník nepůjde s odhalenou hrudí ke kulometům, pokud není situace smrtelně nebezpečná. Nejlepší způsob Téměř zaručeným přežitím, když loď unesou somálští piráti, je neklást odpor pirátům.
A co armáda? Ve dne v noci hlídkují v bezpečnostním koridoru. Ale o co jde, lodě už jsou zachycovány v Indickém oceánu. Na koridor není dostatek námořních sil a zde je také nutné pokrýt oceán. Neskutečný. Na lodích proplouvajících Adenským zálivem je možné nastoupit do vojenských chlápků se zbraněmi. Tato záležitost je drahá a pro majitele lodi obtížná. To je důvod, proč mnoho lidí posílá své lodě „možná, že to přeletí“, na vlastní nebezpečí a riziko. Bez zabezpečení, ale pouze s doporučeními, co dělat, když se náhle nepoštěstí. Živým příkladem je stejná loď „Air Force Portugal“, kterou jsem zmínil na začátku příspěvku, která byla napadena piráty v září 2009. Na lodi ale byli vojenští strážci z Jemenu, kteří zahájili palbu na útočící piráty. Závěr se nabízí sám o sobě - armáda na palubě lodi ve skutečnosti, jediný lék alespoň nějak zabezpečit náklad, loď a posádku před somálskými piráty.
No, pokud majitel lodi nebude svědit, pak vynalézavost přichází na záchranu námořníků. Kromě hasičských hadic a 24hodinových hlídek na palubě mnoho lodí před tranzitem poblíž somálského pobřeží umísťuje na boky lodi po celém obvodu ostnatý drát – vážná překážka v cestě pirátovi, který se chce nalodit. A pokud je drát také pod napětím, pak je to další záruka bezpečnosti. Existují příklady, kdy to byla právě tato „pichlavá elektřina“, která zabránila zabavení lodi.
Další způsob je vidět na fotografii. Vyrábějí figuríny simulující vojenské muže se zbraněmi, kteří hlídkují na lodi. A sedí podél boku lodi.
Varianta vojenské operace v Somálsku podle mého názoru není reálná. Opravdu chci, ano. Bombardování koberců na pobřeží a spálení všeho k čertu v Somálsku, pak budování Disneylandu na místě spálené pouště s atrakcemi jako „Zabij piráta – získejte nafukovacího zajíčka“. Ale světové společenství, nejrůznější OSN, organizace za práva černošských marginalizovaných lidí s tím nikdy nedají souhlas. Stávající mezinárodní námořní právo nikomu nedává právo zasahovat do záležitostí suverénní země v jejím teritoriálním moři. Existuje pirátství – to znamená, že je pro někoho výhodné. Někdo na tom má dobrý zisk. A ne obyčejní somálští gopnikové, ale vážnější lidé.
Na druhou stranu, i když pirátství zmizí v Adenském zálivu, tato pohroma se určitě objeví v jiné oblasti. Somálští piráti ve skutečnosti na mnoha místech v Africe vydělávají peníze. V Nigérii je například oblast bohatá na ropu – delta Nigeru. Existuje pirátství - braní cizích rukojmích, člunů, ropné plošiny— po mnoho let se nezastavil.
Na závěr chci říci, že po roce 2008 jsem již nemusel procházet neblahým Adenským zálivem. Ale stále sleduji zprávy o napadených a zajatých lodích. Mnoho lidí, které znám, pracuje na lodích plujících podél pobřeží Somálska. Doufám, že ani je, ani ostatní námořníky nepostihne osud vyjednávacích žetonů ve hrách majitele lodí s piráty.
Proti pirátství je rozhodně potřeba bojovat. Tato bolest sama od sebe nezmizí. Bohužel jsme ještě nepřišli na to, jak to udělat efektivně a spolehlivě.
Každý ví o pirátech středověku - jejich romantické obrazy v knihách a filmech jsou každému známé. I dnes však zůstává problém zabavování obchodních lodí a posádky za účelem získání výkupného nebo prodeje nákladu mimořádně aktuální. jsou krutí a bezohlední a v jejich aktivitách není nic romantického. Jak vypadají a co dělají dnes, je dále v recenzi.
Somálští piráti jsou možná jedni z nejznámějších a nejnebezpečnějších na světě. moderní svět. Pirátství v somálských vodách začalo vzkvétat od roku 2005 občanská válka. Předtím byla většina dnešních pirátů obyčejnými rybáři. Banditství bylo živeno přelidněním, chudobou a nedostatkem potravin. Vzhledem k dostupnosti munice v Jemenu se muži vyzbrojují po zuby za relativně nízkou cenu. Většina pirátů jsou mladí lidé do 30 let, bývalí rybáři nebo i policisté. Vzhledem k rozšířenému alkoholismu a drogové závislosti mezi nimi somálští piráti často ztrácejí zdravý rozum a projevují zvláštní krutost. Okrádají nejen rybářské lodě a soukromé jachty, ale dokonce i další pirátské lodě.
Piráti z Karibiku plení po staletí. To ale není jediný a ne hlavní zdroj příjmů moderních pirátů – obchodování s drogami jim přináší ještě větší zisky. A korupce mezi vládními úředníky přispívá k rozkvětu nelegálních obchodů. karibští piráti neméně nebezpečné než ty somálské – neváhají vykrádat obchody na souši a zabíjet svědky.
Malacký průliv mezi Sumatrou a Malajsií je také považován za nebezpečný pro nákladní lodě. Pirátské nájezdy v této oblasti tvoří 30-40 % všech útoků ročně. Jednají velmi rychle, útočí na loď, překládají náklad na své lodě, berou peníze a osobní majetek členů posádky.
Pirátství dosáhlo vrcholu v roce 2000 Jihovýchodní Asie: 242 případů z celkový počet 460 útoků ročně. V Singapuru, Indonésii a Thajsku se však vláda snaží bojovat proti pirátství, protože nákladní lodě zůstávají hlavním způsobem dovozu a vývozu v jihovýchodní Asii.
Indonésie, která má asi 17 500 ostrovů, zůstává jednou z nejpříhodnějších oblastí pro pirátství. Indonéští piráti jsou vyzbrojeni noži, pistolemi a granáty, schovávají se mezi ostrovy a vždy nečekaně zaútočí. Dříve neobydlené ostrovy se nyní staly útočištěm pirátů, kde ukládají své ukradené zboží. A přestože počet útoků tam od roku 2011 výrazně klesl, indonéské vody zůstávají pro nákladní lodě jednou z nejnebezpečnějších oblastí.
Není to tak dávno, co somálští piráti zajali další loď: tanker Kalamos byl naloděn u pobřeží Nigérie. Piráti zabili kapitánova kamaráda a vzali zbytek posádky jako rukojmí. 42.TUT.BY zjistil, proč piráti nadále ohrožují lodě i v moderním světě Proč se piráti objevili v Somálsku?
Východoafrický stát Somálsko existuje pouze na papíře. Předpokládá se, že ve skutečnosti oficiální vláda kontroluje pouze centrální čtvrti v několika městech, přičemž zbytek území je pod kontrolou různých ozbrojených skupin. Celkem je na území státu cca 11 autonomních subjektů.
Obyvatelstvo těchto autonomií nijak zvlášť netouží po práci a není kde pracovat, ale z dob etiopsko-somálských válek a dalších konfliktů zbyla spousta zbraní. Navíc porodnost v Africe je vysoká, ale jak uživit děti bez práce a kam mohou mladí lidé jít?
O tom, kde získat peníze, místní obyvatelstvo Dlouho jsem nepřemýšlel - kolem projíždělo mnoho bezbranných lodí a k jejich zajetí stačil křehký člun a pár rezavých AK-47. Nejprve si piráti jednoduše účtovali „za průchod“ a pak si uvědomili, že je mnohem výhodnější unést loď a požadovat za ni výkupné.
Čím jsou moderní piráti vyzbrojeni?
Většinou mezi piráty najdete staré kulomety AK-47, AKMS, RPK a M60, oblíbené jsou pušky M16, dále Beretta a CIS SAR-80. Také na některých lodích můžete najít 12,7 mm kulomet Type 54 (čínská kopie DShK).
Velmi oblíbené jsou také granátomety RPG-7, z nichž jeden typ snižuje vůli k odporu mezi civilními námořníky. Spektrum zbraní je však poměrně široké – od zbraní z doby búrské války až po ty nejmodernější, nakupované za peníze získané za výkupy lodí a rukojmí.
Kolik námořníků se stalo obětí pirátů?
Podle open source dat se v letech 2005 až 2012 stalo obětí somálských pirátů více než 3 740 členů posádky ze 125 zemí, 97 z nich zemřelo (v zajetí a při odrážení útoku). Skladování zbraní na palubě civilní lodi je totiž podle mezinárodních zákonů zakázáno, takže těžkooděnce musíte odrážet doslova holýma rukama.Námořníci se v podstatě snaží odrazit somálské filibustery pomocí ohnivých děl nebo na ně házejí různé těžké předměty, zatímco piráti lijí na námořníky spršku olova z kulometů a pálí z RPG. Ale když si lodě najmou soukromé vojenské stráže, nadšení pirátů znatelně ochladne.
Koho se piráti bojí?
Piráti mají málo nepřátel: většinou ruské, americké a indické válečné lodě, se kterými ne všichni piráti přežijí setkání.Piráti s ruskými loděmi nějak nevycházejí: například námořníci moskevského univerzitního tankeru drželi proti těžce ozbrojeným pirátům 22 hodin beze zbraně. Když byla loď konečně zajata, po chvíli dorazily na pomoc speciální jednotky s BOD maršála Shaposhnikova, vzaly tanker útokem a osvobodily námořníky.
Americká armáda také nestojí na ceremoniálu s piráty. Pirátům se tak po útoku na americkou kontejnerovou loď Maersk Alabama podařilo zajmout pouze kapitána – námořníkům se podařilo ubránit. Piráti požadovali za kapitána 2 miliony dolarů, ale místo výkupného piráty navštívili Navy SEALs. Výsledek operace - kapitán byl zachráněn, tři piráti byli zabiti, jeden byl zajat.
Indičtí námořníci vůbec nestojí na obřadech s piráty a střílejí na všechny lodě s ozbrojenými lidmi, které vypadají jako piráti.
Francouzské úřady jsou jiná věc, oni také platit odškodnění za morální újmu pirátům, kteří napadli jejich lodě. Evropský soud pro lidská práva tak nařídil každému z pirátů zadržených francouzskou armádou, aby zaplatili od dvou do pěti tisíc eur za „morální újmu“ a také odškodnění za právní náklady ve výši tří až devíti tisíc eur. Jen 70 tisíc eur.
Rozhodnutí soudu uvedlo, že francouzská armáda zadržováním pirátů na více než 48 hodin se dopustila „porušení jejich (pirátů) práv na svobodu a bezpečnost. A soud nevzal v úvahu fakt, že zajatci byli zapojeni do útoku na devět francouzských lodí.
Kolik vydělávají piráti?
Pirátství v Somálsku je lukrativní byznys. Podle časopisu Forbes je nepravděpodobné, že by příjem pracujícího místního obyvatele přesáhl 500 dolarů ročně. Zároveň po obdržení výkupného za loď je podíl každého piráta 30–75 tisíc dolarů, bonus několika tisíc dolarů dostane první pirát, který nastoupí.Podle řady zdrojů jde lví podíl na zisku (80–90 %) na politické krytí: úplatky úředníkům, politikům, náboženským vůdcům a zástupcům místních zločineckých skupin, aby přispívali a nezasahovali do kriminálního byznysu.
Piráti mají dokonce vlastní burzu, která se nachází ve městě Kharadhera – jejím tvůrcem byl bývalý pirát Mohammed. Na burze je několik desítek pirátských společností. Obchodování na burze se může zúčastnit každý, jako investice jsou přijímány nejen peníze, ale i zbraně, drogy, vybavení a další užitečné věci.
Známý je příklad somálské ženy, která celý svůj majetek – RPG granáty – investovala do akcií jedné ze „spolehlivých“ pirátských společností. Piráti brzy chytili španělského tuňáka a poté, co za něj obdrželi výkupné, bylo ženě 38 dní po investici vyplaceno 75 tisíc dolarů.
Proč somálští piráti stále existují?
Zdálo by se, že je obecně známo, kde piráti unášejí lodě a kde se nacházejí jejich základny, ale světová komunita nepodniká prakticky žádné radikální kroky k ukončení pirátství. Proč?Verzí je poměrně dost, například se šušká o spiknutí mezi pojišťovnami – všechny lodní společnosti pojišťují lodě, ale jen některé jsou zajaty piráty. Navíc s každým dalším záchytem výše pojistných rizik jen roste.
Boj s pirátstvím však není snadný: pobřeží Somálska je dlouhé tři tisíce kilometrů, což je dost problematické na hlídkování.
Většina obyvatel této země se živí pirátstvím, do zločinného plánu jsou zapojeni vládní úředníci a náboženští vůdci. Proto, abychom problém vyřešili, musíme nejprve obnovit pořádek v samotném Somálsku. A to jsou obrovské náklady, které na sebe žádná země nechce vzít.
Ale přesto přední světové mocnosti pravidelně posílají válečné lodě hlídkovat v neklidných vodách, a to nese své ovoce – během přítomnosti vojenských lodí ve vodách se počet útoků snižuje.
Přečtěte si úplně:
