Téměř od samého počátku své existence chtěl člověk buď vystoupat na oblohu, nebo sestoupit pod zem, a dokonce dosáhnout středu planety. Všechny tyto sny však byly ztělesněny pouze ve sci-fi románech a pohádkách: „Cesta do středu Země“ od Julese Verna, „Podzemní oheň“ od Shuziho, „Hyperboloid inženýra Garina“ od A. Tolstého. a teprve v roce 1937 G. Adamov ve své práci „Vítězové podloží“ popsal návrh podzemní lodi jako výdobytek sovětské vlády. Dokonce se zdálo, že tento popis vycházel ze skutečných nákresů. Navzdory tomu, že v současné době nelze určit, co bylo základem takových smělých odhadů a popisů Adamova, je stále zřejmé, že k tomu byly důvody.
Existuje mnoho mýtů o tom, kdo jako první na světě začal s vývojem podzemních lodí a zda byly vůbec vyvinuty, protože na toto téma neexistuje prakticky žádný dokumentární materiál.
Takže podle jednoho z těchto mýtů v roce 1918 ruský inženýr Pyotr Rasskazov nakreslil takové zařízení. V témže roce ale zemřel rukou německého agenta, který navíc ukradl i veškerý vývoj. Thomas Alva Edison byl podle Američanů první na světě, kdo vyvinul vývoj v tomto odvětví. Nicméně podle více spolehlivé informace Na přelomu 20. a 30. let minulého století byla v Sovětském svazu vyvinuta konstrukce první podzemní lodi. Jeho autory byli inženýři A. Treblev, A. Baskin a A. Kirilov. Zároveň se předpokládalo, že hlavní účel zařízení bude omezen na průmysl výroby ropy.
V tuto chvíli je těžké říci, co bylo bráno jako základ pro vývoj lodi: buď to byl skutečný krtek, nebo předchozí vývoj vědců. Vznikl tak malý model vybavený elektromotorem, který poháněl speciální zařízení pro jeho pohyb a řezací zařízení. První prototypy však byly testovány v uralských dolech. Samozřejmě se jednalo pouze o prototyp, menší kopii zařízení a ne o plnohodnotnou podzemní loď. Zkoušky nebyly úspěšné a pro četné nedostatky, velmi nízké otáčky aparatury a nespolehlivost motoru byly veškeré práce na podzemním tunelu utlumeny. A pak začala éra represí a většina těch, kteří se podíleli na vývoji, byla zastřelena.
Nicméně o několik let později, v předvečer druhé světové války, si sovětské vedení přesto vzpomnělo na tento fantastický projekt. Začátkem roku 1940 si D. Ustinov, který se záhy stal lidovým komisařem pro vyzbrojování Sovětského svazu, předvolal P. Strachova, dr. technické vědy, který se zabýval projektováním podzemních tunelovacích strojů. Zajímavý je rozhovor, který mezi nimi proběhl. Ustinov zajímalo, zda konstruktér slyšel o vývoji autonomního podzemního samohybného vozidla ve 30. letech, který provedl Treblev. Strakhov odpověděl kladně. Poté lidový komisař řekl, že konstruktéra má mnohem důležitější a naléhavější práci související s vytvořením samohybného podzemního vozidla pro potřeby sovětská armáda. Strakhov souhlasil s účastí na projektu. Byly mu přiděleny neomezené lidské a materiální zdroje a údajně po roce a půl se prototyp testoval. Podzemní člun vytvořený konstruktérem mohl autonomně fungovat asi týden, na toto období byly vypočítány zásoby kyslíku, vody a jídla.
Když však začala válka, Strachov byl nucen přejít na stavbu bunkrů, takže další osud jím vytvořeného podzemního aparátu není konstruktérovi znám. Je ale docela možné předpokládat, že prototyp nebyl nikdy státní komisí přijat a samotné zařízení bylo vyřezáno do kovu, protože v té době armáda potřebovala mnohem více letadel, tanků a ponorek.
Stojí za zmínku, že podobný výzkum a vývoj probíhal v nacistickém Německu. Vedení Třetí říše potřebovalo jakoukoli superzbraň, která by pomohla dosáhnout světové nadvlády. Podle informací, které byly zveřejněny po skončení války, se v Německu vyvíjela podzemní vojenská zařízení, která dostala názvy „Subterrine“ a „Midgardschlange“. Posledním ze jmenovaných projektů měl být superobojživelník, který se mohl pohybovat nejen po zemi a pod zemí, ale i pod vodou v hloubce kolem sta metrů. Zařízení tak vzniklo jako univerzální bojové vozidlo, skládající se z velkého množství vzájemně propojených oddílů-modulů. Modul měl délku šest metrů, šířku asi sedm metrů a výšku asi tři a půl metru. Celková délka zařízení byla přibližně 400-525 metrů v závislosti na tom, jaké úkoly byly tomuto vozidlu přiděleny. Podzemní křižník měl výtlak 60 tisíc tun. Podle některých zpráv byly testy podzemního křižníku provedeny již v roce 1939. Na jeho palubě bylo umístěno velké množství malých granátů a min, podzemní bojová torpéda Fafnir, koaxiální kulomety, průzkumné granáty Alberich a transportní raketoplán Laurin pro komunikaci s povrchem. Posádku zařízení tvořilo 30 lidí a uvnitř byla velmi podobná konstrukci ponorky. Zařízení by mohlo dosáhnout rychlosti na zemi až 30 kilometrů za hodinu, pod vodou - tři kilometry a ve skalnaté půdě - až dva kilometry za hodinu.
Podzemní člun byl zařízení, v jehož přední části byla vrtací hlava se čtyřmi vrtáky (průměr každého byl jeden a půl metru). Hlavu pohánělo devět elektromotorů, jejichž celkový výkon byl asi 9 tisíc koní. Jeho podvozek byl vyroben na pásech a obsluhovalo ho 14 elektromotorů o celkovém výkonu asi 20 tisíc koní.
Pod vodou se loď pohybovala pomocí 12 párů kormidel a 12 dalších motorů, jejichž celkový výkon byl 3 tisíce koňských sil.
V vysvětlující poznámka Projekt zahrnoval výstavbu 20 takových podzemních křižníků (každý stál asi 30 milionů říšských marek), které měly být použity pro útoky na strategicky důležité francouzské a belgické cíle a pro těžbu v anglických přístavech.
Po druhém Světová válka byla dokončena, sovětská kontrarozvědka u Königsbergu objevila štoly neznámého původu a účelu a nedaleko od nich zbytky stavby, pravděpodobně „Midgardschlange“.
Některé zdroje navíc zmiňují další německý projekt, méně ambiciózní, ale neméně zajímavý, který byl zahájen mnohem dříve - „Subterrine“ nebo „Sea Lion“. Patent na jeho vytvoření byl přijat již v roce 1933 a byl vydán na jméno německého vynálezce Hornera von Wernera. Jeho zařízení mělo mít podle plánu vynálezce rychlost asi sedm kilometrů za hodinu, posádku 5 lidí a hlavici 300 kilogramů. Předpokládalo se, že se bude moci pohybovat nejen pod zemí, ale i pod vodou. Vynález byl okamžitě klasifikován a převeden do archivu. A kdyby válka nezačala, sotva by si na tento projekt někdo vzpomněl. Hrabě von Stauffenberg, který dohlížel na některé vojenské projekty, na něj však narazil úplnou náhodou. Kromě toho v těchto letech Německo právě rozvinulo vojenskou operaci s názvem „Sea Lion“, jejímž cílem bylo napadnout Britské ostrovy. Existence podzemní lodi s podobným názvem by proto mohla být velmi užitečná. Myšlenka byla následující: podzemní vozidlo se sabotéry na palubě překročí kanál La Manche a poté se dostane na požadované místo pod zemí. Jak však dokládá , tyto plány nebyly předurčeny k uskutečnění, protože Hermannu Göringovi se podařilo přesvědčit Führera, že bombardování by ke kapitulaci Anglie stačilo, zejména proto, že k dosažení tohoto cíle byly vyžadovány Vs, a tedy obrovské materiální zdroje. V důsledku toho byla operace Sea Lion zrušena a samotný projekt byl uzavřen, a to navzdory skutečnosti, že Goering nikdy nebyl schopen splnit své sliby.
V roce 1945, po vítězství nad nacistické Německo, vypukla konfrontace mezi bývalými spojenci o právo vlastnit vojenské tajné projekty. Tak se stalo, že projekt Sea Lion skončil v rukou sovětského SMERSH. Generál Abakumov jej poslal k revizi. Skupina vědců vedená profesory G. Babatem a G. Pokrovským studovala možnosti projektu podzemní bojové lodi. Po průzkumu došli k závěru, že zařízení lze použít pro vojenské účely. Přibližně ve stejné době získal sovětský inženýr M. Tsiferov patent na vytvoření podzemního torpéda - zařízení, které se mohlo pohybovat pod zemí rychlostí jednoho metru za sekundu. Jeho syn pokračoval v Tsiferovových myšlenkách, ale problém s udržením kurzu rakety nebyl nikdy vyřešen. V roce 1950 získali A. Kachan a A. Brichkin patent na vytvoření tepelného vrtáku, který byl velmi podobný raketě.
Mezitím byly v Anglii vyvinuty stroje podobné svými funkcemi. Obvykle byly označeny zkratkou NLE (tj. námořní a pozemní vybavení). Jejich hlavním účelem bylo kopat průchody nepřátelskými pozicemi. Těmito průchody měla technika a pěšáci proniknout na nepřátelské území a organizovat překvapivé útoky. Anglický vývoj měl čtyři názvy: „Nelly“, „Rypadlo bez lidského zásahu“, „Cultivator 6“ a „White Rabbit“. Finální verze anglického projektu byla aparatura asi 23,5 metru dlouhá, asi 2 metry široká, asi 2,5 metru vysoká a skládala se ze dvou oddělení. Hlavní oddíl byl umístěn na housenkových drahách a velmi připomínal tank. Jeho hmotnost byla sto tun. Druhý oddíl, který vážil asi 30 tun, byl určen pro hloubení příkopů až do hloubky 1,5 metru a šířky až 2,3 metru. Anglická konstrukce měla dva motory: jeden poháněl dopravníky a řezačky v přední části a druhý poháněl samotný stroj. Zařízení mohlo dosáhnout rychlosti až 8 kilometrů za hodinu. Po dosažení extrémní bod Pohyb „Nellie“ se měl zastavit a proměnit se v plošinu pro výstup zařízení.
Projekt byl však po pádu Francie uzavřen. Před tímto obdobím bylo vyrobeno pouze pět vozů. Do konce druhé světové války byly čtyři z nich rozebrány. Pátý vůz potkal stejný osud na počátku 50. let.
Mezitím se v SSSR dostal k moci N. Chruščov, který se v podmínkách studená válka měl vlastní politické a vojenské trumfy. A vývoj podzemních zařízení začal znovu. Inženýři a vědci, kteří se podíleli na řešení tohoto problému, navrhli projekt na vytvoření jaderné podzemní lodi. Speciálně pro první pilotní výrobu byl v co nejkratším čase postaven tajný závod (byl připraven do roku 1962 a nacházel se na Ukrajině u obce Gromovka). V roce 1964 továrna údajně vyrobila první sovětský podzemní jaderný člun, kterému se říkalo „Battle Mole“. Měl průměr asi 4 metry, délku 35 metrů a titanové tělo. Posádku zařízení tvořilo 5 lidí, kromě ní mohlo být na palubu umístěno dalších 15 výsadkových jednotek a tuna výbušnin. Hlavním úkolem, který byl lodi přidělen, bylo zničit nepřátelská podzemní raketová sila a bunkry. Dokonce se plánovalo dodat tyto čluny k břehům americké Kalifornie, kde často dochází k zemětřesení. Loď mohla zanechat jadernou nálož a odpálit ji, čímž by způsobila umělé zemětřesení, a všechny následky mohly být připsány živlům.
Testy jaderné podzemní lodi podle některých zdrojů začaly v roce 1964, během nichž byly získány úžasné výsledky. Další testy probíhaly na Uralu, ale při jednom z nich došlo k tragédii, v jejímž důsledku člun explodoval a celá posádka zemřela. Po incidentu bylo testování zastaveno. Navíc, když se k moci dostal L. Brežněv, byl projekt zcela uzavřen a utajován. A v roce 1976 za účelem dezinformace v tisku z iniciativy náčelníka Hlavního ředitelství bezpečnosti státní tajemství Antonova se začaly objevovat zprávy nejen o tomto projektu, ale také o existenci podzemní jaderné flotily v Sovětském svazu, zatímco zbytky „Bojového krtka“ rezavěly pod pod širým nebem.
Není známo, zda se dnes takové podzemní lodě vyvíjejí. Toto téma je tajné a zároveň mýtické a země, která má taková zařízení ve svém arzenálu, samozřejmě získá velkou výhodu. Pokud mluvíme o vědecké hodnotě takových zařízení, je zřejmé, že pouze s jejich pomocí bude možné odpovědět na zásadní otázky o struktuře planety.
Použité materiály:
http://ru.wikipedia.org/wiki/%CF%EE%E4%E7%E5%EC%ED%E0%FF_%EB%EE%E4%EA%E0
http://pandoraopen.ru/2011-12-06/podzemnye-lodki/
http://www.liveinternet.ru/tags/%EF%EE%E4%E7%E5%EC%ED%E0%FF+%EB%EE%E4%EA%E0/
http://oct1000.narod.ru/krot.html
http://poludin.moy.su/news/podzemnye_lodki/2010-08-03-1095
Během sovětských časů byla vyvinuta podzemní loď nazvaná „Battle Mole“. Takové podzemní tunely byly určeny ke zničení nepřátelských raketových sila a velitelských stanovišť. Krtci měli být dopraveni ke břehům Spojených států na speciálně vybavených jaderných ponorkách. Bohužel, výbuch zkušebního vzorku, který zničil člun a jeho posádku, ukončil tento slibný vývoj, ačkoli předtím Krtek vykazoval velmi působivé výsledky.
Sen o dobytí podsvětí
Lidstvo snilo a sní nejen o dobytí hlubin oceánů, ale také podsvětí a dokonce dosáhnout středu planety. Spisovatelé sci-fi byli první, kdo vyslovil tento sen. Vzpomeňme na slavný román Julese Verna „Cesta do středu Země“, který napsal v roce 1864. Jeho hrdinové se dostali do středu planety ústím vyhaslé sopky. Ale hrdinové knihy „Podzemní oheň“ od hraběte Shuziho (1883) se dostali do středu Země poněkud primitivním způsobem, pouze pomocí krumpáčů. Hlavní předností tohoto románu je předpoklad horkého jádra planety. Hrdinové románu „Hyperboloid inženýra Garina“ od Alexeje Tolstého (1927) také kopali do útrob Země a těžili zlato z hlubin zeměkoule.
Nejzajímavější a našemu tématu velmi blízký byl však román Grigory Adamova „Vítězové podloží“. Jeho autor využil myšlenku podzemní lodi, která je velmi podobná tajnému vývoji tehdejšího SSSR. Byla to náhoda? Buď měl autor románu dar předvídavosti, nebo mu v zájmu podpory moci sovětské vlády byly konkrétně sděleny některé nepodstatné detaily tajného projektu. Mimochodem, rychlost Adamovem popsaného raketového vozidla při průjezdu skalami dosahovala 10 km za hodinu. V roce 2003 byl propuštěn americký film „The Earth's Core“, ve kterém se za účelem obnovení rotace zemského jádra několik odvážlivců dostane hluboko do Země na speciálním zařízení, které je podle všech údajů podobné podzemní loď vyvinutá již ve 20. století.
Pokud věříte řadě publikací, první osobou, která vyvinula kresby skutečného podzemního tunelu, byl náš krajan Pyotr Rasskazov. V roce 1918 byl vědec-vynálezce zabit německým zpravodajským agentem, který mu ukradl veškerou dokumentaci podzemního aparátu. Američané samozřejmě věří, že podzemní tunel vynalezl jejich slavný Thomas Edison. Ale proto jsou to Američané, protože bývalý prezident Obama je prohlásil za výjimečný národ...
První vývoj takového podzemního aparátu ve 20. až 30. letech 20. století zahájili sovětští inženýři A. Treblev, A. Baskin a A. Kirilov. Právě tito vědci přišli s nápadem na konstrukci první podzemní lodi. Pravda, stroj, který vyvinuli, byl určen pro civilní účely: například pro usnadnění těžby ropy, takže musel být speciálně upraven pro vojenské potřeby. Nyní není známo, co bylo základem tohoto vývoje, ale zkušební testy této lodi byly provedeny v uralských dolech v oblasti Mount Blagodat.
Samozřejmě, že měřítko přístroje jen stěží připomínalo plnohodnotnou pracovní verzi. Má se za to, že jeho parametry byly s největší pravděpodobností podobné pozdějším kombajnům určeným pro těžbu uhlí. Kvůli řadě nedostatků a nedostatku zjevných vojenských výhod však úřady všechny práce na podzemním tunelu uzavřely.
"Subterins" Třetí říše
Když začala éra masového teroru, mnoho účastníků podzemního projektu bylo zastřeleno. Najednou, těsně před začátkem 2. světové války, si úřady na tento projekt vzpomněly a znovu se zajímaly o podzemní loď. P.I.Strachov, přední odborník v této oblasti, byl náhle povolán do Kremlu. Poté dohlížel na stavbu moskevského metra. V rozhovoru s D.F.Ustinovem, který vedl zbrojní komisariát, Strachov potvrdil možnost výstavby podzemního tunelu.
Strakhov dostal dochované výkresy a bylo mu nabídnuto vyvinout vylepšený experimentální model, který by byl vhodnější pro bojové použití. Na tento projekt byly přiděleny finanční prostředky, lidé a potřebné vybavení. Měla vytvořit podzemní loď v co nejkratším čase, tomu však zabránilo vypuknutí Velké Vlastenecká válka. Ještě nedokončený experimentální vzorek byl vyřezán do kovu a Strachov byl pověřen stavbou bunkrů.
Podobný projekt byl samozřejmě realizován v r fašistické Německo, kde byly zvažovány doslova všechny možnosti zbraní schopných přinést vítězství Třetí říši, ať už šlo o rakety, letadla, ponorky nebo podzemní vojenská vozidla. Po skončení války se podařilo získat informace, že nacisté vyvíjeli i podzemní bojová vozidla. Jeden z nich se jmenoval „Sea Lion“ (jiné jméno je Subterrine), byl to projekt R. Trebeletského a X. von Werna. Podle řady badatelů by R. Trebeletsky mohl být inženýr A. Treblev, který uprchl ze SSSR.
Německý inženýr Horner von Werner podal patent na tuto podzemní loď již v roce 1933. Podle konstruktéra bylo toto zařízení schopno dosáhnout rychlosti až 7 km/h. Na palubě mohl být tým 5 osob, hmotnost munice dosahovala 300 kg. Loď byla schopna pohybu nejen pod zemí, ale i pod vodou. Takový nadějný vojenský aparát byl samozřejmě okamžitě utajován, ale na realizaci projektu nebyly prostředky a skončil ve vojenském archivu.
Po začátku války navrhl hrabě von Stauffenberg, který se podílel na vojenských projektech, aby Hitler použil takový stroj k invazi do Anglie. Předpokládalo se, že zařízení překročí Lamanšský průliv jako ponorka, poté se „zakousne“ do anglického pobřeží a tajně se dostane na požadované místo pod zemí. Tento plán pohřbil Hermann Goering, který Hitlerovi řekl, že by bylo jednodušší a levnější donutit Brity ke kapitulaci masivním bombardováním. Přestože Göring svůj slib nesplnil, podzemní loď nebyla nikdy postavena.
Druhý vývoj se jmenoval Midgard-schlange (v překladu „Midgardský had“), byl to projekt inženýra Rittera. V té době trpělo mnoho německých inženýrů a konstruktérů gigantománií, podzemní chodba pro tento projekt měla délku 400 až 520 metrů a hmotnost 60 tisíc tun. Předpokládalo se, že tento kolos s posádkou 30 lidí dosáhne pod vodou rychlosti 30 km/h, v půdě a skalách od 2 do 10 km/h. Výzbroj podzemní lodi tvořily miny, kulomety a podzemní torpéda. Zařízení dokonce neslo malý transportní člun Laurin pro komunikaci s povrchem.
Bylo skutečně vytvořeno takové podzemní monstrum? Když Velká vlastenecká válka skončila, v oblasti Konigsberg armáda objevila podivné štoly, jako by byly položeny jakýmsi aparátem, vedle kterých byly vidět úlomky jistého rozstřeleného tunelovacího stroje. Předpokládalo se, že jsou pozůstatky „Midgardského hada“.
Podzemní křižník pro Nikitu Chruščova
Po porážce nacistického Německa zahájili bývalí spojenci skutečný hon na vyspělý německý vývoj, vojenské technologie a specialisty. Německý projekt „Lachtan“, týkající se vývoje podzemní lodi, padl do rukou náměstka lidového komisaře obrany a vedoucího hlavního ředitelství kontrarozvědky „SMERSH“ V. S. Abakumova. Pro posouzení jeho perspektiv byla vytvořena speciální skupina pod vedením profesorů G. I. Pokrovského a G. I. Babata. Vědci po podrobném prozkoumání projektu konstatovali, že německý podzemní tunel je vhodný pro vojenské účely.
Stojí za zmínku, že přibližně ve stejné době (1948) se náš inženýr M. Tsiferov, který obdržel autorský certifikát SSSR na vynález podzemního torpéda, zabýval vytvořením domácího podzemního aparátu. Ne nadarmo se jeho zařízení říkalo torpédo, protože se mohlo po zemi pohybovat poměrně značnou rychlostí – až 1 m/s! V SSSR tak do konce 40. let existovaly dvě vývoje podzemních lodí - německý „lachtan“ a domácí Tsiferova.
Když se v SSSR dostal k moci N.S.Chruščov, byla již studená válka, rozpoutaly se závody ve zbrojení, ve kterých naše země potřebovala mít jisté trumfy. Poté bylo Nikitě Sergejevičovi nabídnuto vytvoření podzemní bojové lodi a na vyšší technické úrovni - s jaderným motorem. Vůdci země se nápad zalíbil a padlo rozhodnutí rychle vybudovat tajný závod pro pilotní výrobu. V roce 1962 byla u obce Gromovka (Ukrajina) zahájena výstavba závodu na výrobu podzemních bojových člunů. Nikita Sergejevič neodolal a veřejně pohrozil imperialistům, že budou vyvedeni nejen z vesmíru, ale dokonce i z podzemí.
Jen o pár let později, v roce 1964, tajný závod na Ukrajině vytvořil první vojenskou podzemní loď SSSR, nazvanou „Bojový krtek“. Loď měla titanový trup, na palubě byl jaderný reaktor a záď a příď byly špičaté. Průměr člunu byl 3,8 ma délka 35 metrů. Posádku „Battle Mole“ tvořilo pět lidí, člun mohl vzít na palubu dalších 15 výsadkářů a tunu výbušnin nebo zbraní. Jaderný reaktor umožnil lodi dosáhnout rychlosti v podzemí až 7 km/h.
Podle vojenského plánu měl „Battle Mole“ zničit nepřátelská raketová sila a podzemní velitelská stanoviště. Bylo navrženo dopravit takové podzemní chodby nebo „subteriny“ ke břehům Spojených států speciálně navrženými jadernými ponorkami. V případě potřeby se „bojový krtek“ mohl dostat i do Bílého domu. Podle jiného „nápadu“ armády by podzemní křižník mohl nainstalovat podzemní jadernou nálož v oblasti Kalifornie, kde často dochází k zemětřesení. Jeho detonace by způsobila silné umělé zemětřesení, které by Američané vnímali jako přírodní katastrofu.
Na podzim roku 1964 začalo testování „Battle Mole“. Podzemní rover dokázal předvést dobré výsledky, snadno překonal heterogenní skály a zničil podzemní bunkr falešného nepřítele. Na ukázkách schopností podzemní lodi na jaderný pohon byli nejednou přítomni členové různých vládních komisí.
Bohužel při dalších plánovaných testech v pohoří Ural na podzemní lodi z nějakého důvodu došlo k explozi (nebyla vyloučena sabotáž) a „Bojový krtek“ spolu s posádkou vedenou plukovníkem Semjonem Budnikovem a výsadkáři zůstali navždy uvězněný v tloušťce skal. Tato nehoda projekt ochromila, kvůli výbuchu byly zkoušky zastaveny, po odstranění Chruščova a nástupu Brežněva k moci byl projekt zcela uzavřen a jeho materiály byly utajovány. Teprve v druhé polovině 70. let se začaly v médiích objevovat jednotlivé detaily tohoto projektu.
Existuje v současné době výzkum v oblasti vytváření podzemních lodí? Na tuto otázku je těžké odpovědět. S největší pravděpodobností se nikdo do podzemí do amerických raketových sil nedostane, nicméně si myslím, že armáda by neodmítla mít taková zařízení k dispozici. Jedna věc je jasná: v civilní sféře není pochyb o tom, že se vyvíjejí různá zařízení pro pokládku podzemních tunelů a ve skutečnosti byl „Battle Mole“ jakýmsi autonomním těžebním strojem.
Mohlo by vás zajímat:
Politologové a vojenští analytici hovoří o začátku nových závodů ve zbrojení mezi Spojenými státy a Ruskem. Obě strany zvyšují své obranné rozpočty a vyvíjejí nové typy zbraní. Pentagon tedy již oznámil své plány na vývoj bojových systémů umělá inteligence, ruské ministerstvo obrany také slibuje nahrazení vojáků roboty. Opakuje se tak předchozí příběh, kdy během studené války Moskva a Washington utrácely gigantické částky peněz na zvýšení své vojenské síly.
Tyto výdaje však nebyly vždy úspěšné. „Naše verze“ připomínala některé exotické vojenské projekty Spojených států a Sovětského svazu.
Vzhled atomové zbraně inspiroval americkou armádu, pro kterou se začátkem studené války Sovětský svaz z bývalého spojence se okamžitě proměnil ve svého úhlavního nepřítele. Pentagon však stál před otázkou, jak během budoucí „třetí světové války“ dodat jaderné hlavice na území SSSR. Američané si byli dobře vědomi bojových schopností sovětského letectva a sil protivzdušné obrany, takže letecké bombardování, jako tomu bylo v případě Japonska, se ukázalo jako obtížný úkol.
V důsledku toho se Pentagon rozhodl dát dělostřelectvo do služeb atomu. V roce 1944 vydali američtí generálové, pod dojmem kyklopských německých minometů Dora a Karl, rozkaz vyvinout dalekonosné dělo velké ráže k ničení nacistických opevnění na evropské frontě. Zatímco však inženýři vytvářeli prototyp, válka skončila. Ale nenechme tu dobrotu přijít vniveč – hlaveň hotové pistole byla vyvrtána na 280 milimetrů, díky čemuž je vhodná pro odpalování jaderných granátů W9. Nálož o síle 15 kilotun byla podobná té, která dopadla na Hirošimu. „Atomová Annie“, jak Američané nazvali novou zbraň, mohla poslat granáty na vzdálenost až 30 kilometrů. Nízká detonační výška zároveň poskytla silnější tlakovou vlnu.
V této době začala válka v Koreji. Neoficiální účast SSSR na nepřátelských akcích na straně Severokorejců přiměla Washington k urychlení prací na výrobě jaderných děl. Výsledkem bylo, že za rok a půl Američané snýtovali dvě desítky „atomových Annie“, z nichž některé byly přeneseny do Evropy. Velmi brzy však přišlo poznání: miliony dolarů a tuny oceli byly promarněny.
Proč? Ano, je to velmi jednoduché: za prvé, 30 kilometrů není vzdálenost v moderní válce, která může zaručit bezpečnost strategické zbraně před blížícím se nepřátelským úderem. Za druhé, zdá se, že Pentagon zapomněl, jak Němci trpěli se svými superminomety, jejichž údržba vyžadovala obrovské úsilí a stovky lidí. Konečně teze, na kterou se generálové vždy připravují minulá válka: Zatímco Pentagon spoléhal na dělostřelectvo, na scéně se začaly objevovat taktické střely, mnohem pohodlnější pro doručování jaderných hlavic. V důsledku toho zůstaly atomové zbraně v provozu americké armády až do roku 1966, poté byly v tichosti sešrotovány.
Stojí za zmínku, že sovětská armáda udělala podobnou chybu, když v roce 1955 začala vyvíjet speciální energetické systémy určené k odpalování jaderných náloží. Samohybný minomet Oka a dělo Capacitor byly vyrobeny v počtu čtyř kusů, ale z výše popsaných důvodů se nikdy nedostaly do výroby. I když ještě mohli přinést nějaký užitek - 7. listopadu 1957 se „Oka“ a „Kondenzátor“ proháněly přes Rudé náměstí a demonstrovaly světu, že slíbená „Kuzkova matka“ je již na cestě.
Na toto téma
Červené vlajky nad Atlantikem
Avšak SSSR, jehož polovina výzkumných a výrobních kapacit byla věnována obraně, byl mnohem lepší než Američané v kreativitě svého přístupu k závodům ve zbrojení. V roce 1959 se tedy objevila myšlenka: proč zatěžovat vědce vytvářením balistických střel, když bylo jednodušší přesunout samotné raketové základny k hranicím USA?
Původní iniciativu vytvořil hlavní inženýr A.N. Iroshnikov, který zaslal osobní výzvu Chruščovovi.
Inovátor ve svém dopise generálnímu tajemníkovi popsal podstatu projektu: jak známo, Sovětský svaz je v současnosti obklopen základnami NATO, proto mají Američané nad SSSR znatelnou převahu. Pokud se však sama Amerika ocitne v obklíčení sovětských vojenských základen vybavených jadernými střelami, pak washingtonští jestřábi okamžitě potlačí jejich zápal.
Předpokládalo se, že v případě války se Spojenými státy budou „Battle Moles“ doručeny na ponorkách k nepřátelským břehům a budou provádět sabotážní útoky na americké vojenské cíle.
V tomto ohledu Iroshnikov navrhl neočekávané řešení: v Atlantiku a Tiché oceány Existují podmořské ostrovy, nad nimiž se hloubka moře pohybuje od 25 do 100 metrů. Proto musí SSSR na těchto „březích“ vybudovat umělé ostrovy a v souladu s mezinárodním právem je prohlásit za své území. Oficiálně budou tyto ostrovy považovány za rybářské základny, ale ve skutečnosti budou v jejich prostorách umístěny jaderné střely. Současná úroveň technologie, jak ujistil Iroshnikov, by umožnila vytvořit ostrov do 24 hodin, k přeměně dočasné stavby na pevnost z brnění a betonu by bylo potřeba dalších asi sedm dní. Než se tedy Američané stihnou vzpamatovat, objeví se kolem nich 20–25 ostrovů s rudými vlajkami a raketami. Vzhledem k tomu, že otevřený oceán je vodami nikoho, nebude mít Washington co namítat, zvláště když samy Spojené státy postavily radarové věže v Atlantiku. Náklady na každý umělý ostrov budou asi milion rublů, a pokud bude část základny věnována rybářům, pak budou náklady rychle kompenzovány úlovkem.
Jak píše ve své knize „Rusko. Jaká mohla být,“ Jurij Koršunov, Iroshnikovův dopis dorazil k Chruščovovi, poté byl z Kremlu odeslán generálnímu štábu. Neocenili však inženýrův let fantazie - ve své recenzi projektu maršál Sokolovskij naznačil, že z vojenského hlediska si myšlenka vytvoření umělých ostrovů nezaslouží pozornost. I když stále stojí za zmínku, že myšlenka na vytvoření základny poblíž Spojených států se zjevně ponořila do Chruščovovy hlavy a o dva roky později ji realizoval v jiné podobě a umístil sovětské rakety na Kubu.
"Válečný krtek" bere Ameriku útokem
Chruščovovo jméno je spojeno i s dalším originálním projektem. Ještě před začátkem druhé světové války se v SSSR a Německu pracovalo na vytvoření podzemí - zařízení schopných pohybu pod zemí, avšak kvůli složitosti konstrukce a vysokým nákladům na provedení nebyly takové stroje zařazeny do masová produkce. Myšlenka vypustit do podzemí transportér s vojáky a technikou, který se v hodinu X mohl nečekaně plazit na povrch za nepřátelské linie, našel díky Chruščovovi svůj druhý vítr. Začátkem 60. let se generální tajemník, který miloval velkolepé podniky, dozvěděl, že v roce 1948 inženýr Tsiferov obdržel autorský certifikát na vynález podzemního torpéda. KGB zároveň potvrdila, že zachycené kresby německých podzemí jsou uloženy v archivech. V důsledku toho Chruščov nařídil zahájení prací na vytvoření sovětského podzemního člunu, pro jehož stavbu byl na Krymu postaven tajný závod, maskovaný jako tepelná elektrárna.
Podzemí s názvem „Battle Mole“ bylo postaveno za dva roky. Člun vybavený jaderným reaktorem měl délku 35 metrů a průměr trupu 4 metry. Silný vrták na nose jí umožnil pohybovat se pod zemí rychlostí až 7 kilometrů za hodinu. Na palubě zařízení mohlo být 20 lidí – 5 členů posádky a 15 výsadkářů a také až tisíc kilogramů výbušnin. Předpokládalo se, že v případě války se Spojenými státy budou „Battle Moles“ doručeny na ponorkách k nepřátelským břehům a budou provádět sabotážní útoky na americké vojenské cíle. Bylo také plánováno, že dílčí teritoria budou moci tajně dodávat jaderné hlavice na území USA.
První testy „Battle Mole“ - podle některých zdrojů byly provedeny v Moskevské oblasti a Rostovské oblasti - ukázaly vysokou účinnost nové zbraně: loď se pohybovala pod zemí jako hodinky. Pokus o vypuštění zařízení přes skálu pohoří Ural však skončil katastrofou: při druhé sérii testů se ponorka zasekla a explodovala, načež byl projekt omezen. Zajímalo by mě, jestli si na něj znovu vzpomněli?
Mezitím
V případě války budou moci ruské tankové posádky zničit nepřítele nejen fyzicky, ale i morálně. Ještě v roce 2012 si vynálezce z Petrohradu Alexander Semenov nechal patentovat systém, který umožňuje posádce bojového vozidla využívat jejich exkrementy ke střelbě.
K tomu budou mít cisterny k dispozici kontejner, kde si mohou ulevit. Po úplném naplnění se nádoba uzavřená víkem promění v projektil, který bude vyslán směrem k nepříteli. Autor nápadu ujišťuje, že tento přístup zabije dvě mouchy jednou ranou – za prvé vyřeší problém vypouštění přirozených potřeb v nádrži a za druhé zásah fekální skořápkou podkope morálku nepřítele.
V předvečer druhé světové války Sovětský svaz a Německo aktivně vyvíjely nové zbraně - bojové podzemky (podzemní čluny), určené k úderům na strategicky důležité nepřátelské cíle doslova z podzemí.
Myšlenky podzemního válčení nebyly zapomenuty ani po vítězství nad Německem, ale vývoj v této oblasti je stále pod rouškou tajemství. Podle některých zpráv vznikl před 50 lety v SSSR úspěšný prototyp nového typu bojového vozidla.
Ještě v roce 1904 publikoval ruský vynálezce Pjotr Rasskazov v anglický časopis materiál o samohybné kapsli, která se může pohybovat pod zemí. Jeho kresby se navíc následně objevily v Německu. A první podzemní samohyb ve 30. letech minulého století vytvořil sovětský inženýr a konstruktér A. Trebelev, kterému pomáhali A. Kirilov a A. Baskin.
Princip fungování tohoto podzemního člunu byl z velké části zkopírován z akcí krtka kopajícího díru. Než začali designéři navrhovat podzemku, pečlivě prostudovali biomechaniku pohybů zvířete umístěného v krabici se zemí pomocí rentgenového záření.
Zvláštní pozornost byla věnována práci krtkovy hlavy a tlapek a na základě získaných výsledků byl zkonstruován jeho mechanický „dvojník“. Trebelevova podzemka ve tvaru kapsle se přesunula do podzemí díky vrtačce, šneku a čtyřem záďovým zvedákům, které ji tlačily jako zadní nohy krtka.
Stroj bylo možné ovládat jak zevnitř, tak zvenčí – z povrchu země pomocí kabelu. Podzemní loď také dostávala energii přes stejný kabel. průměrná rychlost pohyb podzemí byl 10 metrů za hodinu.
Ale kvůli řadě nedostatků a častým poruchám zařízení byl projekt uzavřen. Podle jedné verze byla nespolehlivost podzemky odhalena již při prvních testech. Podle jiné se ji těsně před válkou pokusili dokončit z iniciativy budoucího lidového komisaře pro vyzbrojování SSSR D. Ustinova.
Podle druhé verze počátkem roku 1940 konstruktér P. Strakhov na osobní pokyn Ustinova vylepšil ponorku Trebelev. Tento projekt byl navíc původně vytvořen výhradně pro vojenské účely a nová podzemní loď měla fungovat bez komunikace s povrchem.
Během roku a půl vznikl prototyp. Předpokládalo se, že bude schopen autonomně pracovat v podzemí několik dní. Po tuto dobu byla ponorka zásobována palivem a posádka, kterou tvořil jeden člověk, byla zásobována kyslíkem, vodou a potravinami. Dokončení projektu však zabránila válka. Osud prototypu strachovského podzemního člunu není znám.
Zájem o podzemní lodě projevil nejen Sovětský svaz. Před válkou byly podzemky vyvinuty také německými konstruktéry. Ve třicátých letech minulého století inženýr von Wern (podle jiných zdrojů - von Werner) podal patent na podvodního podzemního „obojživelníka“, který se jmenoval Subterrine.
Zařízení mělo schopnost pohybovat se jak ve vodním živlu, tak pod zemským povrchem a podle von Wernových výpočtů mohla ve druhém případě ponorka dosáhnout rychlosti až 7 kilometrů za hodinu. Subterrine byla zároveň navržena pro přepravu posádky a vojáků o pěti lidech a 300 kilogramech výbušnin.
V roce 1940 Německo vážně zvažovalo von Wernův návrh pro použití ve vojenských operacích proti Velké Británii. V plánech Hitlerovy operace Sea Lion, která počítala s vyloděním německých jednotek na Britských ostrovech, bylo místo i pro von Wernovy ponorky.
Jeho obojživelníci měli tiše doplout k britským břehům a pokračovat v pohybu pod zemí anglickým územím a poté provést překvapivý útok na britskou obranu v oblasti, která byla pro nepřítele nejvíce neočekávaná.
Projekt Subterrine zhatila arogance G. Goeringa, který vedl Luftwaffe a očekával, že porazí Brity ve vzdušné válce bez pomoci z podzemí. Výsledkem bylo, že von Verneova podzemní loď zůstala nerealizovaným nápadem, stejně jako fantazie jeho slavného jmenovce Julese Verna, který napsal sci-fi román „Cesta do středu Země“ dlouho předtím, než se objevily podzemní lodě.
Další ještě ambicióznější projekt německého designéra jménem Ritter byl s notnou dávkou patosu pojmenován „Midgardský had“ (Midgard Schlange) na počest bájného plaza – světového hada obepínajícího celou obydlenou zemi.
Tento stroj se měl pohybovat nad zemí i pod zemí a také skrz a pod vodou v hloubce až sto metrů. Předpokládalo se, že se „had“ bude pohybovat v podzemí rychlostí 2 km/h (v tvrdé zemi) až 10 km/h (v měkké zemi), 3 km/h pod vodou a 30 km/h na povrchu souši. .
Co je ale nejvíce zarážející, je kolosální velikost tohoto gigantického stroje. Midgard Schlange byl koncipován jako podzemní vlak skládající se z mnoha oddílových vozů na housenkových drahách. Každá je dlouhá šest metrů. Celková délka „hadích“ vozů falangy spojených dohromady se pohybovala od 400 metrů, v nejdelší konfiguraci - více než 500 metrů.
Čtyři jeden a půl metrové vrtáky vytvořily cestu pro „Hada“ v zemi. Vozidlo mělo navíc tři další vrtné sady a jeho hmotnost byla 60 000 tun. K ovládání takového kolosu bylo potřeba 12 párů kormidel a 30 členů posádky.
Impozantní byla i výzbroj obří ponorky: dva tisíce 250kilogramových a 10kilogramových min, 12 koaxiálních kulometů a šestimetrová podzemní torpéda. Zpočátku bylo plánováno použití „Midgardského hada“ ke zničení opevnění a strategických objektů ve Francii a Belgii a také k podkopání britských přístavů.
Podzemní říšský kolos se ale nakonec žádné z bojových akcí nikdy nezúčastnil. Neexistují přesné informace o tom, zda byl vyroben alespoň prototyp „hada“ nebo zda tento nápad, stejně jako Subterrine, zůstal pouze v papírové podobě.
Je známo, že útočníci sovětská vojska U Koenigsbergu objevili tajemné štoly a poblíž - zničené auto neznámého účelu. Kromě toho se do rukou zpravodajských důstojníků dostala technická dokumentace popisující německé podzemní čluny.
Po válce se o realizaci projektu podzemky pokusil šéf SMERSH V. Abakumov, který přilákal profesory G. Babata a G. Pokrovského k práci s zachycenými kresbami a materiály. Skutečného pokroku v této oblasti bylo ale možné dosáhnout až v 60. letech, kdy se k moci dostal N. Chruščov.
Novému vůdci SSSR se líbila myšlenka „dostat imperialisty ze země“. Navíc tyto plány dokonce veřejně oznámil. A zjevně už tehdy existovaly pádné důvody pro taková prohlášení. Zejména je známo, že na Ukrajině u vesnice Gromovka byla postavena tajná továrna na výrobu podzemních lodí.
V roce 1964 byla uvolněna první sovětská ponorka s jaderným reaktorem, nazvaná „Battle Mole“. O tomto vývoji je však málo známo. Podzemní člun měl podlouhlé titanové válcové tělo se špičatým koncem a silnou vrtačku.
Rozměry atomové ponorky se podle různých zdrojů pohybovaly od 3 do téměř 4 metrů v průměru a od 25 do 35 metrů na délku. Rychlost pohybu pod zemí je od 7 km/h do 15 km/h. Posádka "Battle Mole" zahrnovala pět lidí. Vozidlo navíc mohlo nést až 15 výsadkářů a asi tunu nákladu – výbušniny nebo zbraně.
Taková bojová vozidla měla ničit opevnění, podzemní bunkry, velitelská stanoviště a odpalovače raket v dolech. Kromě toho se „Battle Moles“ připravovali na provedení speciální mise. Podle plánu vojenského velení SSSR by v případě zhoršení vztahů se Spojenými státy mohly být podzemky použity k podzemnímu útoku na Ameriku.
S pomocí ponorek bylo plánováno doručit „Battle Moles“ do pobřežních vod seismicky nestabilní Kalifornie, poté vrtat na území USA a instalovat podzemní jaderné nálože v těch oblastech, kde se nacházely americké strategické objekty.
Pokud by byly aktivovány atomové miny, došlo by v regionu k silným zemětřesením a tsunami, což by bylo možné připsat obyčejné přírodní katastrofě. Podle některých zpráv byly testy sovětské jaderné ponorky prováděny na různých půdách - v Moskevské oblasti, Rostovské oblasti a na Uralu.
Na území probíhalo testování nejnovější „zázračné zbraně“. Sverdlovská oblast, poblíž města Kushva, v oblasti Mount Grace. První Uralský test byl úspěšně dokončen. Všichni účastníci testu byli ohromeni výsledky prvního startu v podmínkách tvrdých uralských půd - podzemní loď projížděla nízkou rychlostí z jednoho horského svahu na druhý.
Při druhé zkoušce však v tloušťce skály Mount Grace z neznámých důvodů explodoval experimentální stroj s jaderným reaktorem, celá posádka člunu kvůli výbuchu zemřela a člun zůstal zazděn v tl. skály. Osud nukleární reaktor lodě zůstaly neznámé.
Mount Grace s kaplí na vrcholu, 1910
Po nehodě byl projekt uzavřen a veškerá data o testování nejnovějších zbraní byla buď zničena, nebo utajována. Žádné oficiální potvrzení testů nebylo a stále není.
Po uzavření projektu se podle některých zpráv snažili zařízení a prototypy zařízení přestavět pro civilní potřeby a upravit bojová vozidla pro potřeby těžby, například pro stavbu metra. Ale vojenská technika vyžadovala značná zlepšení, než mohla být použita v civilním prostředí.
V důsledku toho bylo rozhodnuto nevynakládat peníze na renovace strojů a jejich zpracování, ale vše jednoduše zlikvidovat. Tím skončila historie podzemního bojového vozidla. Sovětským konstruktérům se bohužel nepodařilo pohádku uskutečnit.
Materiály použité z článku Andrey Lyubushkin z webu
