Zdolávání kilometrů silnic je vzrušující zážitek. Zvláště pokud má trasa moderní povrch a umožňuje projet nejdelší trasu bez rušení.
Dnes nabízíme Top 10, mezi které patří nejdelší dálnice na světě. Každá z nich má zvláštní význam pro země, přes jejichž území prochází.
10. Dálnice NH010, Čína
Z hlediska celkové délky silniční sítě je Čína na druhém místě na světě po Spojených státech. Délka hlavní dálnice National Highway 010 je 5 700 km. Trasa začíná na severovýchodě pevniny a končí na ostrově Hainan, kam jsou auta přepravována trajektem.
9. Trasa v poušti Tarim, Čína
Tato dálnice je nejdelší silnicí v poušti. Cesta je důležitá pro producenty ropy, kteří před několika lety začali v poušti budovat velké ropné a plynové pole.
8. Interstate 90, USA
Americká silniční síť je nejdelší a nejrozsáhlejší na planetě. Interstate 90 začíná na kanadské hranici a končí v Bostonu. Je pozoruhodné, že dálnice prochází nejdelší na světě pontonový most. Většina dálnic je zpoplatněna.
7. US Route 20, USA
Nejdelší dálnice v USA měří 5 500 km. Silnice spojuje východní pobřeží Spojených států se západním. US Route 20 prochází hlavní oblastí Yellowstonského národního parku.
6. Karakoram Highway, Pákistán-Čína
Trasa téměř úplně kopíruje trasu starověké Velké hedvábné stezky. Dálnice je nejvyšší na světě. Téměř 1000 dělníků zemřelo při stavbě silnice kvůli nebezpečí v útesech.
5. Transsibiřská magistrála, Rusko
Taková dálnice na oficiálních mapách prostě neexistuje. Pokud však spojíte několik tras z Baltského moře do Japonského moře do jediného celku, získáte jedinou federální silnici o délce 11 000 km.
4. Trans-Canada Highway, Kanada
Tato dálnice spojuje 10 kanadských provincií. Délka trasy je 8030 km. Po projetí celé trasy se tam dostanete od pobřeží Tichý oceán přímo na pobřeží Atlantiku. Silnice se stavěla přes 20 let.
3. Dálnice 1, Austrálie
Hlavní australská národní dálnice se táhne na rekordních 14 500 km. Trasa nevede hluboko do kontinentu, ale vždy se táhne podél pobřeží. Po dálnici 1 jezdí každý den více než milion vozidel.
2. Dálnice AH1, Japonsko - Türkiye
Asijská dálnice č. 1 je speciální projekt OSN, na který byly vyčleněny miliardy dolarů. Délka trasy spojující Japonsko, obě Koreje, Vietnam, Kambodžu, Barmu, Indii, Bangladéš, Thajsko, Írán, Pákistán a Turecko je 20 557 km. Dnes se auta přepravují z japonské části dálnice na pevninu trajektem, ale připravuje se projekt podvodního tunelu.
1. Pan American Highway, Severní a Jižní Amerika
Nejdelší dálnice světa je zapsána v Guinessově knize rekordů. Délka silnice je 48 000 km, prochází územím 15 zemí. Výstavba panamerické dálnice začala v roce 1889. Je pozoruhodné, že na oficiálních mapách USA a Kanady neexistuje žádná trasa zvaná „Pan-American Highway“, ačkoli ve skutečnosti silnice prochází územím těchto zemí.
Podle Rosavtodora byla délka federálních silnic na začátku roku 2008 48,8 tisíce km, což je necelých 5 procent celkové délky silniční sítě země, zatímco federální silnice představují více než 40 procent veškeré osobní a nákladní dopravy. . Včetně délky hlavních silnic byla 30 tisíc km. Na začátku roku 2009 byla délka silnic 939 700 km, z toho 754 483 km pro veřejnou potřebu. Z toho bylo 629 373 km s tvrdým povrchem, včetně federálních – 49 694 km, krajských a obecních – 455 610 km, místních – 124 068 km.
Na začátku roku 2010 byla délka veřejných federálních dálnic 50 127 km, z toho 49 931 km s tvrdým povrchem. Se zlepšeným pokrytím – 44 927 km. Délka regionálních dálnic byla 493 342 km, z toho 449 859 km se zpevněným povrchem a 309 433 km se zpevněným povrchem. Celková délka silnic v Ruské federaci k lednu 2010 je 983,1 tis. km. Na začátku roku 2011 se celková délka silnic v Rusku zvýšila o 2,1 % a dosáhla 1004 tisíc km.
stůl 1
Délka silnic v Ruská Federace, celkem a podle typu, tis. km
Zdroj. údaje Rosstat.
2) Od roku 2006 - včetně místních komunikací.
3) Bez malých podniků.
4) Do roku 2006 - silnice ustavujících subjektů Ruské federace.
Do roku 2003 včetně se délka silnic v Ruské federaci prakticky nezměnila. Poté došlo k sestupnému trendu: v letech 2003-2005. toto číslo se snížilo o 4,5 %. Již v roce 2006 však došlo k nárůstu o 8 %. V roce 2007 pokračoval nárůst délky silnic, ale v roce 2008 došlo ze známých důvodů k poklesu. V roce 2009 byl kvantitativní nárůst kladný, i když v tomto období bylo postaveno méně silnic než v roce 2008. K pozitivnímu nárůstu mohlo dojít zprovozněním dokončených komunikací, které byly zahájeny v předchozích letech. V roce 2010 se celková délka silnic zvýšila o 21 tisíc km.
Rýže. 1. Celková délka dálnic v Ruské federaci, rozdělená na veřejné a neveřejné silnice podle nové klasifikace, 2003-2011. (na začátku roku tis. km)
Poměr veřejných a neveřejných silnic v Rusku nelze nazvat stabilním, protože je patrný trvalý trend ke zvýšení podílu veřejných komunikací. Pokud tedy v roce 2002 byl tento poměr 1,9násobek, tak v roce 2010 to bylo 4,6.
Rýže. 2. Délka veřejných a neveřejných komunikací v nové klasifikaci, 2003-2011. (začátek roku, %)
V posledních letech se také zvyšuje poměr veřejných a neveřejných zpevněných komunikací. V roce 2002 byl tento ukazatel 2,5, v roce 2010 – 5,5.
Rýže. 3. Délka veřejných a neveřejných zpevněných komunikací v nové klasifikaci, 2003-2011. (na začátku roku tis. km)
Zdroj. ABARUS Market Research podle údajů Rosstatu
Výše uvedená čísla však ukazují, že ačkoli veřejné komunikace kvantitativně přibývají, rostou ve větší míře díky silnicím s nezpevněným povrchem. Jestliže v roce 2002 byl podíl zpevněných komunikací 91,2 %, tak v roce 2010 to bylo téměř o 11 % méně (na celkovém objemu veřejných komunikací).
Rýže. 4. Podíl komunikací se zpevněným a nezpevněným povrchem na celkovém objemu veřejných komunikací, 2003-2011. (začátek roku, %)
Zdroj. ABARUS Market Research podle Rosstatu.
Délka federálních silnic zůstala v letech 2002-2007 prakticky nezměněna. Výrazný nárůst délky v letech 2008-2010. je spojeno se zařazením do federální sítě dálnic „Vilyuy“ z Petrohradu přes Priozersk, Sortavalu do Petrozavodska a řady dalších úseků dálnic regionálního významu.
Rýže. 5. Délka místních, regionálních, spolkových silnic se zpevněným povrchem v nové klasifikaci, 2003-2011. (na začátku roku tis. km)
Zdroj. ABARUS Market Research podle Rosstatu.
Ke každoročnímu snižování délky silnic regionálního významu dochází v souvislosti s procesem přerozdělování silnic ustavujících subjektů Ruské federace resp. obcí, prováděné v souladu se zásadami klasifikace dálnic, jakož i převodem řady regionálních silnic do federální sítě.
Rýže. 6. Podíl zpevněných a nezpevněných povrchů pro spolkové a regionální veřejné silnice na začátku roku 2011, %
Zdroj. ABARUS Market Research podle dat Rosavtodor.
Dálnice se zlepšeným povrchem zahrnují silnice s těmito typy povrchů: cementobeton, asfaltobeton, drť a štěrk, ošetřené pojivy. Krajské silnice jsou takovými silnicemi vybaveny v menší míře ve srovnání s federálními.
Veřejné komunikace jsou nízké kvality: 8,1 % silnic je nezpevněných, téměř třetina komunikací má povrch štěrku, drtě a mostů. V současnosti 28,6 % venkova osad Ruská federace nemá zpevněné komunikace pro napojení na síť veřejné dopravy.
Podle ministerstva vývoj ekonomiky V důsledku poklesu průmyslové výroby a deprese ve stavebnictví se objem nákladní silniční dopravy v roce 2009 snížil o 24 % a v roce 2010 o 0,1 %. K poklesu došlo také v železniční dopravě (17 %) a vnitrozemské vodní dopravě (35,7 %). Námořní doprava naopak vzrostla o 6,1 %. Od roku 2002 do roku 2008 bylo ročně přepraveno po silnici asi 7 miliard tun nákladu. Do roku 2010 se nákladní doprava snížila na 5 miliard tun nákladu.
Rýže. 7. Přeprava zboží po silnici, 1992-2011. (miliony tun)
Zdroj. ABARUS Market Research podle Rosstatu.
Obrat nákladní dopravy silniční dopravou sleduje dynamiku přepravních objemů: vysoká hodnota v roce 1992, pokles do roku 2000, progresivní, ale intenzivnější růst do roku 2008. V roce 2009 došlo k poklesu na úroveň roku 2004. Obrat přepravy nákladů v roce 2010 činil 4752,8 miliardy tunokilometrů (106,9 % oproti roku 2009), včetně automobilů – 199,4 (110,7 %)1. V roce 2011 se toto číslo zvýšilo na 229 miliard tunokilometrů2.
Rýže. 8. Obrat nákladní dopravy v silniční dopravě, 1992-2011. (miliardy tunokilometrů)
Zdroj. ABARUS Market Research podle Rosstatu.
V lednu až dubnu 2012 činil obrat nákladní dopravy podle předběžných údajů 1668,5 miliardy tunokilometrů, včetně železnice - 736,6 miliardy, silnice - 70,8 miliardy, moře - 18,7 miliardy. , vnitrozemské vody - 2,7 miliardy, vzduchu - 1,6 miliardy , potrubí - 838,1 miliard tunokilometrů.
V obratu komerčního nákladu (tuny na kilometr), s výjimkou potrubí, je lídrem železniční doprava. V celkovém objemu nákladní dopravy je ale silniční doprava před ním. Zároveň, i když pomalu, roste i nákladní obrat vozidel.
Silniční přeprava cestujících má negativní trend: jestliže v roce 1995 činil objem přepravy osob autobusem 22,8 miliardy osob, pak v roce 2009 to bylo pouze 11,3 miliardy osob. (dvakrát menší). Objem přepravy taxíky se snížil téměř 10krát. Je to dáno aktivním přeorientováním obyvatelstva z cestujících komerční dopravy na individuální majitele automobilů.
Automobilový park Ruské federace se do začátku roku 2012 zvýšil na 35 milionů vozů, prognóza pro rok 2015 je 48-49 milionů Počet vozů na tisíc obyvatel v r. minulé roky aktivně roste. Mnoho rodin má několik aut, z nichž všechna zatěžují silnice.
Poskytování silnic na tisíc obyvatel v Ruské federaci se také zvyšuje, ale mnohem pomaleji než poskytování automobilů. Zde jsou oficiální údaje o délce veřejných komunikací, nízký objem před rokem 2005 je způsoben zvláštnostmi statistického zaznamenávání silnic, nikoli jejich prudkým nárůstem po roce 2006.
Za zmínku stojí, že podíl federální sítě pracující v režimu přetížení se zvýšil z 12 349 na 13 379 km (8 %) namísto plánovaných 14 898 km.
Stav silniční infrastruktury v Rusku
Situace v ruském silničním sektoru se v posledních letech jen zhoršila, a to i přes pozitivní kvantitativní nárůsty délky silnic, které každoročně vykazují oficiální statistiky, a také neustálý nárůst finančních prostředků.
Za posledních deset let (od roku 2001 do roku 2011) se totiž celková délka silnic v Rusku zvýšila o necelých 125 tisíc km (tj. o 13–14 %). Pokud však v roce 2009 asi 40 % federálních silnic splňovalo regulační požadavky na dopravní a provozní ukazatele, pak na konci roku 2011 měl být podíl takových silnic podle očekávání skupiny společností Avtodor pouze 33 %. Soudě podle toho, že k červnu 2012 úředníci nespěchali se zprávou o dosažených úspěších, stanoveného cíle nebylo dosaženo. Stojí za zmínku, že délka samotných federálních silnic se za uvedené období změnila jen málo, zvýšila se pouze ze 47 na 50 tisíc km a zůstala nezměněna za poslední čtyři roky.
Podíl veřejných komunikací se však aktivně zvyšuje - růst byl 42% za období 2006 až 2011 - z 581 tisíc km na 825 tisíc km. Bylo by však správnější nazvat tento růst fiktivním, protože počet najetých kilometrů roste hlavně ne kvůli nové výstavbě (v zemi se ročně postaví ne více než 2,5–3 tisíce km silnic), ale kvůli převodu stávajících silnic z jedné oficiální kategorie do druhé. V tomto případě jsou nové veřejné komunikace pravidelně „vyřezávány“ z neveřejných komunikací, jejichž „neveřejnost“ je ve většině případů obtížné zařadit do jasných kritérií.
Současně byl obsah federálního cílového programu „Rozvoj systém přepravy Rusko na roky 2010-2015." slibuje, že do roku 2015 bude podíl délky veřejných dálnic spolkového významu, které splňují regulační požadavky na dopravní a provozní ukazatele, činit 27,18 tis. km, tedy téměř 50 % oproti současným 33 %. Jak toho autoři programu dosáhnou, není jasné, protože za posledních 5 let byl kvantitativní nárůst povrchu silnic v Rusku doplněn nekvalitními silnicemi (řečeno silničáři těmi bez tvrdého povrchu) . Jestliže v roce 2002 byl podíl komunikací bez zpevněného povrchu 8,8 %, tak na počátku roku 20011 to bylo již 19,4 % (na celkovém objemu veřejných komunikací), tedy více než dvojnásobně a nyní činí téměř 1/5. délka všech ruských silnic.
Stojí za připomenutí, že vozový park nákladních vozidel se za pět let rozrostl o více než 10 % a vozový park osobních vozidel o více než 30 %. A potenciál ruského automobilového trhu mu v příštích letech umožní růst stejně aktivním tempem. To znamená, že zatížení silnic se bude nadále zvyšovat.
Pro zlepšení kvality nejaktivněji využívaných silnic na přijatelnou úroveň je v Rusku nutné ročně postavit a rekonstruovat alespoň 2,5 tisíce km federálních silnic, a nikoli 0,8–1,2 tisíce km ročně, jako nyní. Najít potřebné finanční prostředky k realizaci tohoto plánu však není snadné, zvláště v podmínkách, kdy význam té či oné stavby v Rusku není určován ani tak ekonomickými, jako politickými důvody.
V roce 2011 došlo k úpravě plánovaných nákladů na výstavbu silnic, zabezpečených Programem 2010-2015, v důsledku čehož bylo financování výstavby silnic v evropské části země, např. M-5 "Ural", M -6 "Caspian", M-7 "Volga", M-9 "Baltia" a některé další, byla poměrně výrazně snížena (2-3 krát). Financování strategických stavebních projektů na jihu – M-27 „Dzhugba“, M-29 „Kavkaz“, na severu a západě – M-8 „Kholmogory“, M-10 „Skandinávie“, M-11 „Narva“, stejně jako vzdálené bajkalské dálnice a M-56 "Lena-Kolyma".
V roce 2011 byla většina objektů Federálního cílového programu dlouhodobá výstavba - oblasti, které byly v roce 2010 nedokončené, byly nadále financovány v průběhu roku. V některých případech na ně bylo vyčleněno méně prostředků než v předchozím roce, ale ve většině případů se částky zvýšily.
Aktivity největších silničních stavebních společností v Rusku také ukazují, že potřebují více času na dokončení rozestavěných a rozestavěných projektů. Téměř 70 % všech zařízení, která měla být uvedena do provozu v roce 2011, je i v roce 2012 v provozu. To platí i pro lídry na trhu, jako je Mostotrest OJSC, Transstroy OJSC a další společnosti.
Obecným závěrem je, že infrastrukturní zařízení v Rusku se budují pomalu, s velkým počtem úprav a změn provedených během pracovního procesu, což ve výsledku zpravidla mění odhad směrem nahoru. Roční náklady na současné i velké opravy ruských dálnic v přepočtu na jeden kilometr se pohybují od 27 tisíc do 55 tisíc dolarů.
Ale s rostoucími finančními investicemi se záruky kvality nezvyšují. Problémy neobcházejí ani ty objekty, na které je upoutána pozornost státu. V roce 2011 tak byla postavena nová 5,4 km dlouhá dálnice vedoucí do inovačního centra Skolkovo za 6 miliard rublů moderní technologie, jen o rok později byla pokryta prasklinami a již potřebovala opravu. V červnu 2012, několik měsíců před zahájením summitu APEC v Primorye, byla dálnice Sedanka-Patroclus (silnice, která spojí letiště Vladivostok s mostem na Ruský ostrov) pod vodou kvůli odvodňovacímu systému, který nevybudoval dodavatel. .
1 Statistický přehled Ruské federace za rok 2010.
2 Statistický přehled Ruské federace za rok 2011.
- – veřejné a neveřejné komunikace nacházející se na území Ruska. Obsah 1 Klasifikace 2 Účtování a číslování silnic ... Wikipedie
Tento termín má jiné významy, viz Silnice (významy) ... Wikipedie
Dotaz "dálnice" je přesměrován sem; pro festival, viz dálnice (festival). Dálnice E4 ve Švédsku Dálnice je silnice pro vysokorychlostní provoz, která nemá úrovňové křižovatky s jinými silnicemi. Předna... Wikipedie
Toto slovo má Buenos Aires (významy) Město, hlavní město Argentiny Buenos Aires Ciudad Autónoma de Buenos Aires ... Wikipedia
Francie- (Francie) Francouzská republika, fyzik geografické charakteristiky Francie, dějiny Francouzské republiky. Symboly Francie, státní a politické uspořádání Francie, ozbrojené síly a francouzská policie, francouzské aktivity v NATO,... ... Encyklopedie investorů
Tento termín má jiné významy, viz Zéland . Nový Zéland Nový Zéland Aotearoa ... Wikipedie
Stát Izrael, na Západě. Asie, na východ pobřeží Středozemní moře. Vznikl v roce 1948 na základě rozhodnutí Valného shromáždění OSN ze dne 29. listopadu 1947. Název židovského státu, který existoval přibližně v těchto... ... Zeměpisná encyklopedie
