Zábavná flotila 5. listopadu 2016
Expert na lodní dopravu Michail Voitenko, který je šéfredaktorem zdroje Maritime Bulletin, okomentoval fotografii zobrazující křižník Admirál Kuzněcov s letadly vedle jiné lodi. O den dříve se předpokládalo, že loď byla vzata do vleku po odmítnutí natankovat palivo ze Španělska a Malty, ale ruské ministerstvo obrany si pospíšilo, aby vyvrátilo fámy s tím, že fotografie zachycuje okamžik, kdy byl křižník natankován z tankeru. .
Voitenko ze své strany připustil, že informace z ministerstva obrany odpovídají skutečnosti, ale nevyloučil následující možnosti: buď byl admirál Kuzněcov skutečně odtažen současně s doplňováním paliva - pravděpodobně kvůli poruše - nebo jsme se zabývají odtahem maskovaným jako tankování, aby zakryli škody.
"Na fotce Kuzněcov skutečně tankuje palivo, ale ne z tankeru Sergeje Osipova, ale nejspíše z tankeru Ivana Bubnova nebo něčeho jako Ivan Bubnov," uvedl v dopise zaslaném e-mailem. — Proč čerpací stanice neběží, není jasné. Tanker samozřejmě, pokud netáhne letadlovou loď, tak ji drží proti větru a vlnám."
Když vysvětlil, že palivo je obvykle dodáváno, když se tankovací plavidlo pohybuje nezávisle, zdůraznil, že v tomto případě je situace jiná: Admirál Kuzněcov se nepohybuje samostatně.
„Vysvětlení mohou být různá, od nějaké poruchy někde, která znemožnila tankování za pohybu obvyklým způsobem, až po nutnost držet letadlovou loď nějakou dobu proti větru a vlnám a zároveň doplňovat palivo, “ řekl a shrnul, že „letadlová loď by skutečně mohla ztratit stopu“.
Aby vysvětlil svůj postoj, ilustroval různé způsoby náplně. Doplňování palivových nádrží jedoucí lodi je podle něj následující:
„Existuje ale také možnost tankování ze zádi, i když, soudě podle dostupných fotografií, se to děje v opačném pořadí - tanker se přiblíží k zádi letadlové lodi, z nádrže jsou dodávány kotvící šňůry a hadice/hadice “ poukázal odborník a citoval obrázek:
Porovnáním těchto snímků s fotografií admirála Kuzněcova dochází k závěru, že v tomto případě „letadlová loď zjevně není v pohybu“. Přitom tanker, ze kterého tankuje, má pravděpodobně rychlost – „buď nejmenší, aby udržela letadlovou loď proti větru/vlnám, nebo ji pomalu táhla a tankovala po cestě.“
Mezitím připustil, že v tomto případě se ruská armáda rozhodla maskovat tažení křižníku jako tankování, nechtěla zveřejnit skutečnost, že se letadlová loď porouchala. "Nepřekvapilo by mě ale, kdyby se letadlová loď skutečně porouchala a vlečení bylo maskované jako tankování. To naši udělají. Opravdu si nechtějí udělat ostudu," dodal analytik.
Newsader se ho zároveň zeptal na podezřelé chování dalších dvou lodí z flotily pochodující z Ruské federace do Sýrie - tankeru Sergeje Osipova a remorkéru Nikolaje Chikera. Podle webu marinetraffic.com, který automaticky sleduje polohu lodí a plavidel, byl ve čtvrtek signál tankeru zaznamenán poblíž Španělska a poloha remorkéru byla určena poblíž řeckého ostrova Kréta.
„Signál AIS tankeru chybí už 6 dní, s největší pravděpodobností byl vypnutý a kde je nyní, není známo," řekl expert. „Z nějakého důvodu je maskován. Můžete předpokládat cokoliv z porucha na nakládání paliva někde ve Středozemním moři. Ale tady je to, co Chicker dělá a proč se chová tak divně, je pro mě naprosto nepochopitelné.“
Při hodnocení celkové situace kolem pohybu skupiny lodí Voitenko vyzval, aby nepřeháněl význam této operace ruského námořnictva, jejíž smysl podle jeho názoru není zcela jasný ani samotným organizátorům a spíše se to týká propagandistický cíl.
"Do Sýrie jsme odvezli všechno, co jsme mohli, ale proč - jsem si jistý, že Kreml sám to opravdu neví. Zdá se, že to tak má být, zdá se, že musíme světu ukázat, že to dokážeme." taky, že máme střelný prach a obrněný vlak. To vše je levné,“ - vyjádřil svůj názor.
Ruská služba BBC již dříve uvedla, že vzhledem k problémům s instalací potrubí může křižník s letadly vyžadovat nucené zastavení na trase.
„Mnoho odborníků poznamenává, že tmavý kouř, který vycházel z Kuzněcovova komína, může naznačovat, že něco není v pořádku lepší stav jeho auta. Poznamenávají, že letadlová loď není schopna vyvinout plnou rychlost 29 uzlů a také se možná zvýšila její spotřeba paliva,“ píše se v materiálu britské publikace, jejíž sloupkař vysvětlil, že na cestě z Murmansku do Středozemní moře bude muset křižník „Admirál“ Kuzněcov s letadly doplnit palivo nejméně dvakrát.
Mezitím novinář Sergej Parkhomenko na webu Echo Moskvy ve svém týdenním pořadu „Podstata událostí“ informoval o extrémně nízkých bojových schopnostech této flotily, která zahrnuje Kuzněcova. S odkazem na odborníky upozornil, „že v podmínkách moderního boje, v podmínkách moderní prostředky zničení tohoto druhu plavidla, životnost této flotily vedené „admirálem Kuzněcovem“ je 50 minut od okamžiku zahájení útoku. Tato věc rozhodně není navržena tak, aby chránila před moderními prostředky ničení takových objektů."
Připomeňme, že Rusko bylo nuceno informovat španělské úřady o stažení žádosti, aby skupina lodí vplula do přístavu autonomního města Ceuta Severní flotila v čele s letadlovou lodí Admirál Kuzněcov. Rozhodnutí navazuje na záměr Madridu přezkoumat povolení k tankování. ruské lodě v přístavu Ceuta, který byl kritizován španělskými partnery NATO. „Vzhledem k informacím, které se objevily o možnosti, že se tyto lodě budou podílet na podpoře vojenských operací v syrském Aleppu, ministerstvo zahraničních věcí požádalo velvyslanectví o vysvětlení. Ruská Federace v Madridu,“ uvádí BBC v prohlášení španělských úřadů.
"Politika NATO po mnoho let byla a je taková, že každá země má právo učinit vlastní rozhodnutí o dodávkách cizích lodí. Mám ale obavy, že ruská skupina by mohla být použita k zesílení útoků na Aleppo, a já posílám tento signál všem zemím aliance,“ komentoval možné tankování ruských lodí ve Španělsku generální tajemník NATO Jens Stoltenberg.
Později Moskva dotankovala křižník, který oficiálně není součástí NATO, ale je členem Evropské unie. Zdůvodnění maltských úřadů bylo podobné jako v případě Španělska: výpravu ruských lodí považovaly za akt agrese proti civilnímu obyvatelstvu Sýrie a na základě toho odmítly podporovat skupinu agresorů.
Ruská úderná skupina s ruskou letadlovou lodí Admiral Kuzněcov by měla doplnit ruskou flotilu deseti válečných lodí již umístěných u pobřeží Sýrie. NATO již dříve vyjádřilo obavy, že by lodě mohly být použity k útokům na civilisty.
Velký námořní tanker „Ivan Bubnov“ byl postaven v Baltské loděnici v Leningradu a spuštěn na vodu 20. dubna 1974. Loď se stala součástí námořnictva a její vlajka byla vztyčena 19. července 1975. Konstantin Nikolaevič Panov byl jmenován prvním kapitánem BMT.
Po námořních zkouškách ve Finském zálivu vstoupil tanker 1. října 1975 do své první bojové služby ve Středozemním moři. Zde si posádka procvičovala způsoby tankování lodí a plavidel, doplňování zásob v přístavu Tartus. Nejprve bylo tankování prováděno na boku nebo na bakštově a 7. listopadu 1975 byly tři lodě současně tankovány za pohybu pomocí metody paprsku a probuzení (protilodní střely „Leningrad“, BPK „Nikolajev“ a EM "Vynalézavý"). 2. prosince 1975 plnil úkoly bojové služby v Atlantském oceánu a poskytoval podporu lodím námořnictva v oblasti Conakry. Tanker se po třech měsících práce v Atlantiku vrátil do Středozemního moře a 17. března 1976 tanker dorazil na hlavní základnu Černomořské flotily, Sevastopol. Během svého provozu provedl "Ivan Bubnov" 25 výjezdů do bojové služby a vždy získal vynikající hodnocení. Loď ujela více než 300 tisíc mil, provedla více než 2000 tankování lodí a přepravila a dodala více než 800 tisíc tun různého nákladu. „Ivan Bubnov“ navštívil zahraniční přístavy více než 40krát, některé z nich vícekrát.
Od 26. června do 27. července 1983 se tanker zúčastnil velkého námořního cvičení lodí Černomořské flotily a námořnictva Běloruské lidové republiky s přístupem do Středozemního moře na podporu lodí a plavidel v operační zóně hl. Středomořská eskadra Během této doby urazila 12 690 mil, poskytla 91 lodí a plavidel, z nichž 60 je v pohybu a přepravilo 26 440 tun různého nákladu.
Od 12. února do 7. června 1984 se tanker při výkonu bojové služby ve Středozemním moři a Atlantiku zúčastnil přátelské návštěvy odřadu sovětských lodí v Kubánské republice a společných cvičení s loděmi kubánského námořnictva. Najeto 24 320 mil.
Během 10 let od roku 1975 do roku 1985 byl Ivan Bubnov BMT na dlouhých cestách na různých místech Světového oceánu 13krát. Během této doby tanker ujel více než 180 tisíc mil, provedl více než 1300 tankování pro lodě námořnictva a navštívil zahraniční přístavy více než 30krát.
Během gruzínsko-abcházského konfliktu se posádka tankeru aktivně podílela jak na zásobování lodí a plavidel palivem, tak na evakuaci uprchlíků do přístavů Ruské federace.
Od 13. října do 11. listopadu 2002, po dlouhém pobytu, tanker plnil úkoly podpory plavby do Středozemního moře oddílu válečných lodí sestávajícího z RKR "Moskva", TFR "Pytlivy" a BDK "Yamal". V období duben-červenec 2003 provedl tanker v rámci oddílu lodí pod velením zástupce velitele Černomořské flotily viceadmirála E.V. Orlova plavbu do Indického oceánu. Během své služby se tanker opakovaně účastnil operačních a velitelských cvičení a poskytoval lodím veškeré potřebné zásoby.
V období od 19. září 2008 do 23. ledna 2009 tanker plnil úkoly zajištění paliva, vody a potravin pro plavbu oddílu válečných lodí ve Středozemním moři, Karibském moři a Atlantském oceánu. Provedl 23 tankování lodí Černomořské a Severní flotily, z toho 11 během plavby. Uskutečnil jsem obchodní hovory z Latakie (Sýrie), La Gueira (Venezuela), Havany (Kuba)
TTD:
Výtlak: 22450 tun.
Rozměry: délka - 162,3 m, šířka - 21,4 m, ponor - 9,0 m.
Plná rychlost: 17 uzlů.
Pohonná jednotka: diesel, jeden Sulzer diesel, 1 vrtule, 9600 hp.
Dolet: 10 000 mil při 16 uzlech.
Nosnost: 8250 tun palivového zásobníku, 2050 tun motorové nafty, 1000 tun leteckého paliva, 250 tun mazacího oleje, 450 tun napájecí vody, 450 tun pitné vody, 220 tun potravin
Posádka: 93 lidí.
Historie plavidla:
Velký námořní tanker pr.1599V
Námořní tankery, které sloužily u námořnictva v polovině 60. let, již nebyly pro námořnictvo zcela vyhovující. Vstup flotily do odlehlých oblastí Světového oceánu pro bojovou službu a v 70. letech objevení se lodí projektu 1143 nesoucích letadla v jejím složení vyžadovalo vytvoření nových, poměrně velkých námořních tankerů.
Proto v roce 1967 konstrukční kancelář "Baltsudoproekt" naléhavě vydala technickou specifikaci pro konstrukci námořního tankeru pr.1559V, vytvořeného na základě tankeru MMF pr.1559. Hlavní design
rum byl S.N. Shumilov a hlavním pozorovatelem z námořnictva byl kapitán 2. hodnosti Yu.D. Makshanchikov. Omezený časový rámec pro vytvoření této lodi vedl k nutnosti odchýlit se od mnoha
důležité požadavky námořnictva na lodě tohoto účelu. Takže jsem musel souhlasit se složením
hlavní elektrárna- jednohřídelový a nízkovýkonový (jeden vznětový motor o výkonu 9 600 k), poskytující plnou rychlost 16 uzlů.
Na tankeru bylo instalováno zařízení pro přepravu nákladu na moře při pohybu traverzem,
umožňující provádět operace s nákladem za významných podmínek na moři. Jako obranné zbraně byly instalovány dvě 57mm dělostřelecké lafety s řídícím radarem Bars a 30mm útočné pušky AK-630 s řídícím radarem Vympel.
Díky široké škále přepravovaného nákladu byl tento tanker komplexním zásobovacím tankerem.
Olověný tanker pr.1559B "Boris Chilikin" byl postaven v Baltic Shipyard v roce 1971. Celkem bylo postaveno 6 takových tankerů. Během provozu jim byla odstraněna obranná výzbroj a oni sami byli dokonce přelakováni do barvy lodí MMF s obchodní vlajkou. To jim usnadnilo vstup do cizích přístavů.
Velký námořní tanker „Ivan Bubnov“ byl postaven v Baltské loděnici v Leningradu a spuštěn na vodu 20. dubna 1974. Loď se stala součástí námořnictva a její vlajka byla vztyčena 19. července 1975. Konstantin Nikolaevič Panov byl jmenován prvním kapitánem BMT.
Po námořních zkouškách ve Finském zálivu vstoupil tanker 1. října 1975 do své první bojové služby ve Středozemním moři. Zde si posádka procvičovala způsoby tankování lodí a plavidel, doplňování zásob v přístavu Tartus. Nejprve bylo tankování prováděno na boku nebo na bakštově a 7. listopadu 1975 byly tři lodě současně tankovány za pohybu pomocí metody paprsku a probuzení (protilodní střely „Leningrad“, BPK „Nikolajev“ a EM "Vynalézavý"). 2. prosince 1975 plnil úkoly bojové služby v Atlantském oceánu a poskytoval podporu lodím námořnictva v oblasti Conakry. Tanker se po třech měsících práce v Atlantiku vrátil do Středozemního moře a 17. března 1976 tanker dorazil na hlavní základnu Černomořské flotily, Sevastopol. Během svého provozu provedl "Ivan Bubnov" 25 výjezdů do bojové služby a vždy získal vynikající hodnocení. Loď ujela více než 300 tisíc mil, provedla více než 2000 tankování lodí a přepravila a dodala více než 800 tisíc tun různého nákladu. „Ivan Bubnov“ navštívil zahraniční přístavy více než 40krát, některé z nich vícekrát.
Od 26. června do 27. července 1983 se tanker zúčastnil velkého námořního cvičení lodí Černomořské flotily a námořnictva Běloruské lidové republiky s přístupem do Středozemního moře na podporu lodí a plavidel v operační zóně hl. Středomořská eskadra Během této doby urazila 12 690 mil, poskytla 91 lodí a plavidel, z nichž 60 je v pohybu a přepravilo 26 440 tun různého nákladu.
Od 12. února do 7. června 1984 se tanker při výkonu bojové služby ve Středozemním moři a Atlantiku zúčastnil přátelské návštěvy odřadu sovětských lodí v Kubánské republice a společných cvičení s loděmi kubánského námořnictva. Najeto 24 320 mil.
Během 10 let od roku 1975 do roku 1985 byl Ivan Bubnov BMT na dlouhých cestách na různých místech Světového oceánu 13krát. Během této doby tanker ujel více než 180 tisíc mil, provedl více než 1300 tankování pro lodě námořnictva a navštívil zahraniční přístavy více než 30krát.
Během gruzínsko-abcházského konfliktu se posádka tankeru aktivně podílela jak na zásobování lodí a plavidel palivem, tak na evakuaci uprchlíků do přístavů Ruské federace.
Od 13. října do 11. listopadu 2002, po dlouhém pobytu, tanker plnil úkoly podpory plavby do Středozemního moře oddílu válečných lodí sestávajícího z RKR "Moskva", TFR "Pytlivy" a BDK "Yamal". V období duben-červenec 2003 provedl tanker v rámci oddílu lodí pod velením zástupce velitele Černomořské flotily viceadmirála E.V. Orlova plavbu do Indického oceánu. Během své služby se tanker opakovaně účastnil operačních a velitelských cvičení a poskytoval lodím veškeré potřebné zásoby.
V období od 19. září 2008 do 23. ledna 2009 tanker plnil úkoly zajištění paliva, vody a potravin pro plavbu oddílu válečných lodí ve Středozemním moři, Karibském moři a Atlantském oceánu. Provedl 23 tankování lodí Černomořské a Severní flotily, z toho 11 během plavby. Podnikl obchodní návštěvy v Latakii (Sýrie), La Gueira (Venezuela), Havaně (Kuba).
Od 4. listopadu 2016 do 7. června 2017 tanker vykonával bojovou službu ve Středozemním moři, za tu dobu urazil 6 911 mil. Posádka úspěšně splnila všechny zadané úkoly, dotankovala lodím a plavidlům palivo, vodu a jídlo. Během 186denní plavby provedla posádka tankeru 179 tankování. Celkem tanker přepravil více než 12 000 tun paliva, více než 60 tun ropy, 300 tun kotelní vody a asi 100 tun sladké vody na lodě, plavidla a pobřežní zařízení.
Kapitáni lodí:
1. Panov Konstantin Nikolaevič (1974-1979)
2. Ponomarenko Leonid Petrovič (1979-1980)
3. Danilenko Alexander Emelyanovich (1980-1995)
4. Shklovchik Michail Vladimirovič (1995-1999)
5. Plotnický Stanislav Alexandrovič (1999-2005)
6. Larionov Valerij (2005-?);
7. Pletněv Alexander;
8. Trofimov Jurij Vadimovič.
Velký námořní tanker (BMT) "Ivan Bubnov"- většina velký tankerČernomořská flotila se vrátila do rodného Sevastopolu z Středozemní moře. Jeho posádka úspěšně dokončila 189denní plavbu. BMT urazilo více než 24 000 mil a provedlo desítky tankování na lodích a plavidlech všech čtyř námořnictva! Pokud mluvíme o lodích Černomořské flotily, pak jsou to strážní raketový křižník (GRKR) „Moskva“, hlídkové lodě „Smetlivy“, „Ladny“, „Pytlivy“, SB-36 a SB „Shakhter“. BMT Ivana Bubnova zajišťovalo pobyt velkého oddílu lodí ve Středozemním moři, plnilo je palivem, vodou a potravinami. Jeho posádka plně splnila své úkoly.
Tanker potkal na jeho domovském molu v neděli 6. prosince kapitán skupiny Igor Babič, manželky a děti námořníků. Kapitán zálohy 2. hodnosti Igor Babich posádce srdečně poblahopřál a předal jejich kapitánovi chleba a sůl. Tato velmi dlouhá a intenzivní plavba byla navíc prvním kapitánem BMT v záloze 2. hodnosti Alexandra Pletněva jako kapitána největšího tankeru Černomořské flotily.
Kapitán BMT, záložní kapitán 2. pozice Alexander Pletnev, byl dříve na lodi starším důstojníkem, takže posádku a vybavení dobře zná. Tanker strávil mnoho dní v provozu. Navíc téměř polovina této doby byla v bouřkových podmínkách. Hlavně na podzim. Bouře měla někdy sílu až šest. Posádka však splnila úkoly podle plánu v plném rozsahu.
Ivan Bubnov BMT volal do Alexandrie (Egypt), Limassolu (Kypr), Tartusu (Sýrie). Když mluvil o těch, kteří se vyznamenali, Alexander Pletnev si všiml především hlavního mechanika tankeru Vladimira Katyanova, 3. inženýra Andrey Sushka, donkermanů (řidičů s čerpadlem, kteří dodávají palivo lodím) Konstantina Ivanova, Valeryho Shilova.
V moderní historie Tak slavnostní a vzrušující setkání pomocného plavidla z bojové služby nepamatují ani staromilci brigády pomocných plavidel Černomořské flotily. Byly k tomu však dobré důvody. Ale nejdřív...
23. ledna jsem se společně s brigádními důstojníky na PSK-537 vydal na moře, abych se setkal s velkým námořním tankerem (BMT) Ivanem Bubnovem. Ve skutečnosti byl náš „výlet“ krátký - od mola ke vstupu do Sevastopolského zálivu, kam majestátně vstoupila vlajková loď pomocné flotily Černomořské flotily, a pak podél zálivu k Uhelné stěně. Pozdravili jsme tankistu a vydali se s ním na paralelní kurz. A vojenská kapela brigády, speciálně pozvaná na palubu PSK námořní pěchota, v čele s nejvyšším profesionálním podplukovníkem Michailem Solodkým, předal hrdinům této příležitosti „Legendární Sevastopol“. Na můstku tankeru byl vrchní velitel brigády pomocných plavidel kapitán 1. hodnosti Stanislav Štěpánov. V čele poradního týmu stál náčelník štábu brigády kapitán 2. hodnosti Gennadij Strambovskij. A tak jsme se paralelně procházeli podél obrovského Sevastopolského zálivu a naplnili ho duší strhující hudbou. Poslouchalo se na tankerech, lodích a námořních plavidlech. Abych byl upřímný, bylo to velmi příjemné a vzrušující. Tím však obřad neskončil. Když tanker kotvil ke svému domovskému molu, velitel Černomořské flotily, viceadmirál Alexandr Kletskov, jeho zástupce pro vzdělávací práce kontradmirál Alexander Pushkarev. Zde je již očekávali úřadující šéf logistiky Černomořské flotily kapitán 1. hodnost Jurij Rybakin a vedoucí oddělení pomocné flotily kapitán 1. hodnost Oleg Istomin... Nedaleko byly manželky a děti námořníků. chřadnoucí v očekávání dlouho očekávaného setkání. Čtyři měsíce odloučení! Žech orchestru čas od času zahřměl a vytvořil sváteční náladu, která dnes obyvatelům Černého moře tak chybí.
Obvykle se s posádkami plavidel pomocné flotily, které úspěšně splnily úkoly bojové služby, setkává šéf logistiky Černomořské flotily, který ve skutečnosti zodpovídá za brigádu pomocných plavidel. Ale to je zvláštní případ. Ivan Bubnov BMT pluje od 19. září loňského roku a za tuto dobu urazil téměř 20 000 námořních mil (přesněji 19 967). Považujte to za cestu kolem celé planety! Navíc podél cesty nejen několika jemu známých moří, včetně Středozemního, ale také Karibského moře, Atlantický oceán. Jeho posádka provedla 23 tankování lodí severomořské a černomořské flotily. Navíc 11 z nich je v pohybu. Poskytoval palivo, vodu a jídlo oddělení válečných lodí Severní flotily, mezi něž patřil i těžký jaderný křižník „Petr Veliký“, velký protiponorková loď"Admirál Chabanenko" a doprovodné lodě, které prováděly bojovou službu v různých zeměpisných šířkách světového oceánu. Obchodní hovory a návštěvy tankeru v přístavech Latakia (Sýrie), La Gueira (Venezuela), Havana (Kuba) za účelem nákupu vody, jídla a odpočinku pro posádku se obešly bez jakýchkoliv komentářů, stejně jako zastávka na místě silnice. přístav Bluefield (Nikaragua).
Žebřík je spuštěn. Velitel brigády, kapitán 1. hodnosti Stepanov, podává zprávu veliteli flotily o úspěšném splnění zadaných úkolů. O několik minut později nastupuje velitel a další úředníci do tankeru.
Následuje jasná zpráva kapitána BMT Valeryho Larionova:
Všechny úkoly přidělené k bojové službě byly personálem úspěšně splněny, práce posádky na moři velitele oddílu válečných lodí (OBK) Severní flotily byla hodnocena jako „výborná“. Posádka plavidla je připravena plnit další úkoly při poskytování logistické podpory silám flotily.
Za těmito krátkými a suchými frázemi zprávy se skrývá obrovská práce početné a přátelské posádky. Mile nás překvapila jistá solidnost a vojenská uniformita seřazené civilní posádky, v níž byly i ženy. Všichni muži jsou v maskovacích uniformách a stejných značkových pokrývkách hlavy uvázaných k „Ivanu Bubnovovi“. Na tom však nebylo nic překvapivého. Významnou část posádky tvoří záložní a vysloužilí důstojníci a praporčíci s mnohaletou lodní službou za sebou.
Velitel integrované zásobovací lodi (CSS) "Berezina" - the velká loďČernomořská flotila (byla větší než vrtulníkové lodě „Moskva“ a „Leningrad“) – kapitána 1. hodnosti Valerije Larionova si pamatuji ze společného tažení ze sovětských dob, kdy KKS poskytovala lodě a plavidla středomořské eskadry. Horní paluba - 400 metrů po obvodu! Celé fotbalové hřiště. A dodal do Středozemního moře odlišné typy Palivo a maziva, potraviny, oblečení, kapitáni, několik tisíc kusů technického vybavení a zipy pro lodě a plavidla různé projekty a třídy podle jejich požadavků. V útrobách této obří lodi se nacházely desítky skladišť, nádrží a kontejnerů pro různé účely. A všechny tyto obrovské a rozmanité zásoby, jejich doplňování, účtování a vydávání byly uchovávány v paměti domácího počítače, které se v námořnictvu nenacházely.
KKS byla v té době žádaná a často se plavila do Středozemního moře. A u Černomořské flotily byly „testovány“ všechny těžké křižníky nesoucí letadla, počínaje „Kyjevem“ a konče „Tbilisi“, které bylo poté přejmenováno na „admirál flotily“ Sovětský svaz Kuzněcov." Jsou to „Minsk“, „Novorossijsk“, „Baku“. Program povinného státního testování pro tyto lodě zahrnoval cvičení překládání nákladu za plavby metodou abeam-wake. Byla to vlajková loď logistiky Černomořské flotily KKS Berezina, která se takových cvičení zúčastnila s výkonnými vysokostrannými křižníky. Obsah učení, kterých jsem se náhodou účastnil, byl v té době běžný. A co si z té doby pamatuji: na lodi byl dobrý sportovní koutek, který Valerij Ivanovič pravidelně navštěvoval. Navíc byl jakousi ladičkou, kterou se ladila celá posádka. Po vzoru velitele navštívili sportovní koutek i další důstojníci, praporčíci, předáci a námořníci. Problémy nebyly ani s běháním. Jednou běžel po palubě lodi - už 400 metrů. Námořníci zde netrpěli fyzickou nečinností. Spartakiády na lodi byly samozřejmostí. Láska k tělocviku a sportu pomáhala důstojníkovi udržovat zdraví a výkonnost. Oni a vysoká profesionalita navigátora byli Larionovovi velmi užiteční, když kapitán 1. hodnosti zálohy v roce 2004 z funkce zástupce vedoucího oddělení pomocné flotily přišel do Bubnova jako starší důstojník. Za nimi byli prestižní Námořní akademie pojmenovaný po M.V. Frunze, vyšší důstojnické třídy a námořní akademie, služba na torpédoborci Besposhchadny, plovoucí základny Viktor Kotelnikov a Volha, KKS Berezina. 11 bojových služeb. A jaké služby!
Jeden z nich, v Indický oceán, trvala 14 měsíců a 3 dny, vzpomíná Valerij Ivanovič. Na to se nezapomíná. Pamatuji si to do konce života. Dalo by se říci, že jde o jakési dlouhé záznamy sovětské éry. Pokud sečtete všechny dny strávené na moři, pak Larionov dostane mnohem více než 10 let. Při setkání tankisty si však nebylo možné nevšimnout, že kapitán je stále veselý, chytrý a námořním způsobem energický. Tady je, námořní otužování, zvyk námořníků udržovat se ve formě.
Nyní (a možná naštěstí) neexistují tak dlouhé a morálně i fyzicky vyčerpávající bojové služby. Nyní zde nejsou ani indické, ani středomořské eskadry. Ale v minulé roky Ruská námořní přítomnost ve Světovém oceánu se znatelně zvyšuje. Svědčí o tom bojové služby lodí a plavidel Černomořské flotily. Včetně vlajkové lodi pomocné flotily.
Nejprve jako první důstojník a od října 2006 jako kapitán provedl Valerij Larionov 8 bojových zájezdů na palubě Ivan Bubnov. Ten současný byl jedním z nejdelších. Navíc bylo nutné v obtížných povětrnostních podmínkách provést určité doplňování paliva. To však nezabránilo přesunu potřebného zboží do válečné lodě a především díky vysoké profesionalitě námořníků tankeru. A přeloženo bylo 12 525 tun nákladu.
Pokud mluvíme o velitelském štábu tankeru, pak veškeré jeho vedení jsou vyšší záložní a vysloužilí důstojníci. Na křižníku Ždanov tedy sloužil starší důstojník Sergej Robertovič Čechlov, kapitán 2. pozice. Ve funkci od října 2006. Náměstek kapitána pro práci s personálem Nikolaj Nikolajevič Žebrak - kapitán 1. hodnosti, bývalý velitel brigády pomocných plavidel, ve funkci od března 1998. Má bohaté zkušenosti z bojové služby na tankeru. Hlavní inženýr lodi, Ero Matveevich Saukonen, je také kapitánem 1. pozice a také je ve funkci od března 1998. Má bohaté zkušenosti s obsluhou zařízení během dlouhých plaveb. Celý život byl mechanikem. V hodnosti kapitána 1. hodnosti byl zodpovědný za celé rozsáhlé elektromechanické zařízení pomocné flotily Černomořské flotily. Profesionál nejvyšší třídy.
Nutno říci, že rozkazy velitele Černomořské flotily, náčelníka logistiky flotily a dalších funkcionářů, včetně kapitána tankeru, dostalo pobídky celé velení a řadové složky Ivana Bubnova. Ostatně posádka vedoucího tankeru, včetně vyslaného personál fungoval jako jediný dobře koordinovaný mechanismus.
Velitel flotily viceadmirál Alexander Kletskov poblahopřál posádce tankeru k bezpečnému návratu domů. Vyjádřil poděkování všem účastníkům kampaně, kteří i přes nesnadné klimatické podmínky a bouřlivém počasí se s úkolem, který stanovil vrchní velitel námořnictva, vypořádali se ctí. S potěšením splnil i příjemnou misi: velitelskému štábu tankeru a nejváženějším členům posádky, stejně jako příslušníkům námořní pěchoty, kteří tvořili protiteroristickou skupinu, předal odznaky „225 let Černomořské flotily“.
Během kampaně jsem se také musel probojovat silnou bouří způsobenou cyklonem, které se nedalo vyhnout. V jednom místě u pobřeží Nikaraguy museli mariňáci zahájit varovnou palbu, aby tanker nevystavili nebezpečí od manévrujícího cíle. Velitel protiteroristické skupiny kapitán Oleg Dmitročenko a jeho podřízení pracovali profesionálně. Nemůžete říci o všech detailech a nuancích v jednom materiálu.
O něco později, když schůzka skončila, celníci a pohraničníci dokončili svou práci a námořníci si povídali se svými manželkami a dětmi, požádal jsem kapitána, aby jmenoval ty, kteří nejvíce přispěli k úspěchu čtyřměsíční zaoceánské plavby. Z velitelského štábu, kromě výše uvedených, kapitán vybral druhého důstojníka Igora Ambrosjeva, který prováděl dodávku veškerého nákladu válečným lodím, a vedoucího radiostanice Alexandra Khrapina, jehož podřízení zajišťovali stabilní a spolehlivou komunikaci. jak s velitelským stanovištěm Severní flotily, tak s Centrálním velitelským střediskem námořnictva, elektromechanikem Vitalijem Averinem, mechanikem chlazení Vasilijem Potockým, který zajistil potřebné teplotní podmínky pro skladování, a tedy i bezpečnost výrobků, lodním lékařem Viktorem Sedunovem, který měl možnost osvědčit se v několika oblastech medicíny najednou.
Z řadových členů kapitán především zaznamenal kormidelníka Andreje Alymova, který plní všechny příkazy s mimořádnou přesností a dokonale si s kapitánem rozumí. Právě s ním Larionov opouští a vstupuje do hlavní základny flotily, zahraničních přístavů. Oceněni byli také starší námořník Alexander Sokolov, vedoucí motorista Sergej Karelov, řidiči čerpadel (Donkermans) Vladimir Korshak a Konstantin Ivanov, vedoucí strojník Anatolij Furmančuk, vedoucí kotel Anatolij Derevyanko, vedoucí elektrikář Verginijus Shpakauskas, obsluha chladicích strojů Andrej Starikov, motorista a elektrikář 1 1.třídy Anatolij Berdyšev a Valentin Onuchin, lodní kuchařka Taťána Nadich a galejníčka - veteránka lodi Svetlana Voronina.
„Ivan Bubnov“ není mladý. Byl postaven v roce 1975 v Leningradu v Baltské loděnici a je určen pro komplexní podporu lodí a plavidel na moři. Velký námořní tanker je dlouhý 162 metrů a s paprskem 21 metrů je jeho výtlak 18 280 tun. Plavební způsobilost tankeru není omezena. Autonomie plavidla je 90 dní. 19. července 1975 byla na lodi vztyčena vlajka. A od té doby podnikl mnoho stovek tankovacích cest na moři a desítkykrát obkroužil „míč“ podél rovníku. Na jedné z cest jsem měl možnost hlásit se z letadlových lodí „Kyjev“ a „Ivan Bubnov“, které současně tankovaly tři válečné lodě Severní flotily metodou abeam-wake. Fotografie z oné historické čerpací stanice, pořízená Leonidem Jakutinem, později zdobila nejen mnohé publikace, ale i kanceláře vysokých úředníků, ztělesňujících sílu ruské flotily.
Tankista není mladý, ale ve svých 34 letech je silný a silný. Protože byl postaven svědomitě v Sovětském svazu, námořní kolébce Ruska. Je silná díky profesionalitě a výcviku posádky, kde náhodná a slabí lidé nezdržuj se. Na základě výsledků plnění úkolů dlouhého plavebního, technického a opravárenského výcviku v letech 2006 a 2008 obsadil „Ivan Bubnov“ první místo ve formaci.
V rozhovoru s posádkou velitel Černomořské flotily nasměroval námořníky k novým tažením a novým úkolům. A bylo jasné, že od Ivana Bubnova nic jiného nečekali.
