보리스 틸레비치
30년 후에 조종사가 되는 방법
어느 날 나는 미래의 아내가 될 여자친구에게 언젠가 나는 법을 배우겠다는 꿈이 있다고 말했습니다. 저는 30살이었는데, 일이 안 되더라도 비현실적으로 보였기 때문에 화를 내지는 않았을 거예요. 그녀는 내 생일을 맞아 모스크바 지역에서 Yak-18T를 타고 "타는" 비행기를 주었습니다. 이것은 강력한 엔진을 장착한 전설적인 소련 비행 훈련기입니다.
그들은 내가 공중에서 조종할 수 있게 해 주었고 그게 전부였습니다. 나는 매료되었습니다. 강사는 당신이 그것을 좋아한다면 그들에게서 나는 법을 배울 수 있다고 말했습니다. 그 이후로 나는 주말마다 비행장에 가서 공부하고, 비행하고, 경험 많은 동지들과 소통했습니다. 그래서 저는 아마추어 조종사가 되기 위한 훈련을 받았습니다. 시험과 시험 비행을 모두 통과하고 자격증을 받았습니다. 그 후 나는 모스크바 지역과 전국을 친구들과 함께 비행하면서 비행장에서 더 많은 시간을 보내기 시작했습니다.
점차적으로 나는 사무실에 앉아 (당시 나는 여전히 Slando에서 일하고 있었다) 다음 주말 항공편에 대해서만 생각하고 있다는 것을 깨달았습니다. 그런 다음 우리는 프로젝트가 종료되고 있다는 것을 알게되었습니다. 작업이 더 이상 열정을 불러 일으키지 않았습니다. 이는 인터넷 프로젝트에 대한 관심 상실과 일치했습니다. 하지만 저는 공기역학, 기상학, 항공에 관해 열정적으로 많은 책을 읽었습니다. 이것이 내 교육과 매우 가깝다는 것이 밝혀졌습니다. 이것이 실제 물리학이 있는 곳입니다.
직업을 바꾸기로 결정한 이유는 다음과 같습니다. 직장에서 하는 모든 일에 지쳤고, 프로젝트가 종료된 후 보너스를 받았으며, 내 나이쯤에 미국에서 학업을 마친 조종사가 여러 명 있다는 사실도 알게 되었습니다. 그들은 Transaero에 고용되었습니다. 나는 전문 조종사가 되기로 결심했다. 그러다가 이제 저축으로 조금 검소하게 살다가 Transaero에 취직하면 모든 것이 잘 될 것 같았습니다. 모든 것이 완전히 잘못된 것으로 판명되었지만 단 하루도 후회하지 않았습니다.
저는 미국에서 단일 엔진 및 다중 엔진 항공기의 계기 등급을 갖춘 상업용 조종사가 되기 위해 공부했습니다. 러시아 포럼의 추천을 통해 학교를 찾았습니다.
미국은 수십만 대의 항공기, 수만 개의 비행장 등 훌륭한 인프라를 갖추고 있으며 규칙은 논리적이고 이해하기 쉽습니다. 유럽보다 그곳에서 공부하는 것이 더 저렴합니다. 유럽은 규제가 더 심하고 이론적 요구 사항도 훨씬 높습니다. 초보 상업 조종사에게는 가격이 너무 비싸다고 생각합니다. 대략적으로 말하면, 미국에서는 15,000개의 질문 중 1개의 시험에 합격해야 하며, 유럽에서는 각 과목에 1,000개의 질문이 있는 14개의 시험이 있습니다. 유럽에서는 이론 교육 측면에서 초보자는 즉시 라인 파일럿이 되어야 하며 이는 상용 파일럿 다음 단계입니다. 제 생각에는 미국의 교육 시스템이 가장 편리하고 논리적이라고 생각합니다.
조종사가 되려면 비행 방법을 배워야 할 뿐만 아니라 많은 것을 배워야 합니다. 미국에서는 책만 줍니다. 공부하러 가세요. 질문이 있으면 물어보세요. 즉, 아무도 당신에게 지식을 투자하지 않습니다. 그러나 편리한 방법으로 공부할 수 있습니다. 어떤 사람은 4개월이면 충분하지만 다른 사람은 필요한 허가를 받아 상업용 조종사 면허를 취득하는 데 1년이 필요합니다. 소련 학교의 애국자들은 이것이 심각하지 않다고 말할 것입니다. 아마도 평소처럼 진실은 중간 어딘가에 있을 것입니다.
미국에 있는 나의 "동급생"은 전직 IT 전문가, 변호사, 승무원, 관리자였습니다. 완전히 다른 전문 분야와 연령을 가진 사람들이었습니다. 우리 모두는 나중에 항공 분야에서 일하기 위해 상업용 조종사가 되도록 훈련을 받았습니다.
공부한 후에는 Transaero에 들어갈 수 없었습니다. 회사는 문을 닫았고 시장은 위축되었습니다. 일자리는 거의 없었고 경쟁은 심했습니다. 1년 동안 나는 주로 저축으로 생활했습니다.
기술을 강화하기 위해 무료로 비행할 수 있는 기회를 찾았습니다. 나는 강사 과정에 참석하고 단지 비행을 위해 동전을 가지고 일했습니다. 이를 통해 나는 비행 시간(“비행 시간”)에 대한 경험을 쌓고 지역 사회에 정착할 수 있었으며 그곳에서 학생을 포함하여 많은 좋은 친구를 사귀었습니다.
거의 절망에 빠졌던 시절이 있었습니다. 위기는 끝나지 않았고 항공 업무도 없었으며 인터넷 업계의 옛 동료들과 프리랜서 또는 아르바이트 가능성에 대해 논의하기 시작했고 몇 달 동안 원격으로 일했습니다. .
그러다가 비행클럽 상사의 추천으로 비즈니스 항공 분야의 소형 제트기 조종사가 되었습니다. 내 파트너는 55세입니다. 그는 다양한 장비에 대해 30년의 경험과 15,000시간의 비행 시간을 가지고 있습니다. 항공에서는 경험이 풍부한 조종사와 경험이 부족한 조종사가 함께 일하는 경우가 종종 있습니다.
1년 후, 우리 비행기는 팔렸고 조금 더 가져갔습니다. 나는 훈련을 위해 보내졌고 지금은 중형 제트기를 타고 비행합니다. 당신은 항상 더 큰 비행기를 마스터하고 싶어합니다. 3년 전에 나는 4,000kg에 달하는 쌍발 프로펠러 비행기를 조종할 수 있었습니다. 2년 전에 저는 6,000kg의 제트기를 조종하는 법을 배웠습니다. 지난 겨울 나는 13톤에 대해 배웠습니다. 나는 성장할 여지가 있습니다.
비행 안전에 대하여
항공은 가장 안전한 운송수단이며, 이와 같이 사고와 원인을 조사하고 그에 관한 정보를 항공산업 전체에 전파하는 산업은 다른 산업에서 본 적이 없습니다. 제조업체, 항공사, 조종사 등 전 세계가 하나의 사례를 통해 배우고 있습니다. 일반적으로 한 번의 실수가 재앙으로 이어지지는 않습니다. 오류가 쌓이면 재난이 일어난다. 오류 예방은 비행 전날 밤부터 시작되는 것이 아니라 항공기 유지 관리에 민감한 항공사 관리에 대한 교육, 연간 고급 교육을 통해 시작됩니다.
그러나 재난을 예방하려는 시도는 업계의 과도한 규제로 이어져 비행 안전에 부정적인 영향을 미칠 수도 있으며, 성인이 되어 그렇게 하기로 결정한 사람이 항공 업계에 진출할 기회를 박탈당하는 경우도 있습니다. 이것이 바로 러시아 상황이 전개된 방식입니다.
설명하겠습니다. 항공에는 표준 경로가 있습니다. 국가를 희생하여 학교에서 3년 동안 공부하는 것입니다. 그러나 모든 사람, 특히 성인이 3년 동안 막사에서 살 준비가 되어 있는 것은 아닙니다. 그러한 후보자들은 의욕이 매우 높습니다. 그들도 나처럼 독립적으로 상업용 조종사가 되기 위해 자비로 훈련을 받았습니다. 훈련 센터러시아나 미국에서요. 나처럼 많은 사람들이 두 번째를 받았다. 고등 교육민간 항공 대학교에서.
그러나 몇 년 전, 연방 항공 운송국은 그러한 조종사가 실제가 아니라고 믿기 시작했고 의심스러운 경우 경험을 주의 깊게 연구하는 대신 면허를 박탈하기 시작했습니다. 그리고 많은 사람들이 아주 좋은 경험을 가지고 있습니다. 그런데 작년에 제가 러시아 학교를 위해 미국에서 러시아로 훈련용 항공기 5대를 혼자서 운반했다고 가정해 보겠습니다. 그러나 연방 항공 운송국의 경우 저는 대학을 졸업하지 않았기 때문에 보조 조종사이며 실제 경험과 지식이 무엇인지는 중요하지 않습니다. 이거 슬프네.
그러나 나는 날고 싶은 사람들이 여전히 그렇게 할 수 있다고 확신합니다. 나는 모든 독자들에게 입문 비행을 위해 비행 클럽에 오라고 권합니다. 비행을 시작하는 것은 생각보다 훨씬 쉽습니다.
조종사는 드물고 인기 있고 고귀한 직업입니다. 조종사가 되려면 완벽한 건강, 안정된 정신, 강력한 전정 시스템이 필요합니다. 그러나 좋은 물리적 매개변수만으로는 충분하지 않습니다. 민간항공 조종사가 되기로 결정했다면 장기간의 훈련과 훈련을 거쳐 전문적으로 성장해야 합니다. 그러나 가장 먼저 해야 할 일이 있습니다.
민간 항공 조종사에게 필요한 기본 자질
조종사는 수백 명의 인간의 생명을 책임지는 사람이기 때문에 남다른 책임감과 정서적 안정감을 갖춰야 합니다. 지능, 인내, 반응 속도, 스트레스에 대한 저항력이 향상되었습니다. 이는 조종사에게 필요한 자질입니다.
조종사는 수백 명의 인간 생명을 책임지고 있습니다.
또 다른 중요한 요구 사항은 건강에 관한 것입니다. 항공대학 및 학교의 학생은 매년 건강검진을 받아야 합니다. 미래의 조종사가 척추 측만증, 평발, 약한 전정 기관 또는 심장병 진단을 받으면 천국으로가는 길은 영원히 닫힐 것입니다.
항공대학 및 학교 학생은 매년 건강검진을 받아야 합니다. 현역 조종사는 1년에 2번 신체검사를 받습니다. 그들은 길고 상세한 목록에 따라 테스트를 받고 전문가를 방문합니다. 의료위원회 위원들은 후보자의 청력과 시력의 예리함과 전정기관의 안정성을 특별한 주의를 기울여 점검합니다.
현역 조종사는 1년에 2번 신체검사를 받습니다. 조종사로 일하려면 항공기의 구조와 작동 원리를 알아야 하고 조종할 수 있어야 합니다. 국제선 항공편을 이용하려면 외국어에 능통해야 합니다.
조종사가 되기 위해 어디서 훈련을 받나요?
대학, 비행 학교 또는 사립 비행 학교에서 조종사가 되기 위해 공부할 수 있습니다. Buguruslan의 Ulyanovsk, St.Petersburg의 교육 기관에서 고품질 전문 교육을 얻을 수 있습니다.
첫 번째 방법: 대학
고등 비행 교육 기관은 주정부 예산으로 재정 지원을 받으므로 성공적으로 이수한 경우 여기에 무료로 등록할 수 있습니다. 입학 시험. 풀타임 과정을 마친 후 대학에 입학할 수 있습니다. 고등학교. 입학 시험 중에 그들은 고려합니다 통합 상태 시험 결과물리학, 수학 및 러시아어. 2018년에 상트페테르부르크 주립 토목공학대학교 예산학과에 입학하려면 최소 192점을 획득해야 했습니다. 지원자에게는 총 125개의 무료 자리가 할당되었습니다.
고등 비행 교육 기관은 주 예산으로 재정 지원을 받기 때문에 입학 시험에 합격하면 무료로 여기에 등록할 수 있습니다. 지원자는 두 가지 학습 옵션을 선택할 수 있습니다. 학사 학위는 4년, 전문 학위는 5년입니다. 전문 분야보다 학사 학위에 등록하는 것이 더 쉽습니다. 2018년 1인당 교육비용은 학년 178,000 루블에 달했습니다.
두 번째 방법: 비행 학교
항공학교 입학은 자격증 경쟁을 통해 진행됩니다. 이 대회에는 10~11학년의 모든 과목 성적이 포함됩니다. 예산에 따라 비행 학교에서 공부할 수 있습니다. 국가는 학생들에게 교육 서적, 훈련 장비를 제공하고 장학금을 지급하며 비거주자에게 기숙사 공간을 제공합니다.
비행 학교의 전체 교육 과정은 34개월 동안 지속됩니다. 훈련 기간 동안 학생들은 전문 분야를 습득하고 비행 시간을 축적하며 "상용 조종사" 자격을 얻습니다. 졸업 후 졸업생은 상업 항공 분야에서 일할 수 있습니다.
세 번째 옵션: 사립 조종사 학교
들어가려면 사립 학교조종사는 평균이 필요합니다 일반 교육. 학교에 입학할 때 경쟁이 없습니다. 교육은 다음에 실시됩니다. 유료로: 약 50,000 루블. 이론 과정에 실습비를 더한 금액입니다. 실습 교육에 지불할 금액은 교육용으로 선택한 항공기 모델에 따라 다릅니다.
사립 파일럿 스쿨에 등록하려면 중등 일반 교육을 이수해야 합니다. 사립학교 학생들은 필요한 키트를 받습니다 기본 지식항공기의 기술적인 구조부터 전문적인 영어까지 다양한 기술을 배울 수 있습니다. 다음 표에 설명된 대로 총 3가지 수준의 교육이 있습니다.
표: 사립 비행 학교의 훈련 수준
아마추어 조종사는 자신의 항공기 또는 임대 항공기를 조종할 권리가 있지만(예: 친척 및 친구 비행) 상업용 항공기에서 일할 수는 없습니다. 상업용 조종사는 경비행기 및 단일 엔진 항공기를 단거리 비행할 권리가 있습니다. 항공사 조종사는 비행선 조종사로 일할 자격이 있습니다.
사립학교에서 3단계 교육을 이수한 학생들은 대졸자보다 비행시간이 더 많기 때문에 대형 항공사에 취업할 가능성이 더 높다는 점은 주목할 만하다.
조종사로 취업하는 방법: 대학에서 비행기 조종석으로 가는 길
항공학교와 대학교를 졸업한 대부분의 사람들은 대형 항공사에 취업하는 것을 꿈꿉니다. 그러나 이에 대한 비행 연습이 부족합니다. 졸업생 비행 학교일반적으로 비행 시간은 150~250시간이며, 빈 조종사 자리를 채우려면 1,500시간을 비행해야 합니다. 소규모 지방 항공사에서 남은 시간을 이수한 후에야 경험을 쌓아서 Aeroflot로 이동할 수 있습니다.
필요한 시간에 도달하면 안전하게 주요 항공사에 일자리를 신청할 수 있습니다. 여러 선택 단계를 거쳐야 한다는 사실에 대비하세요.
건강 검사
선발의 첫 번째 단계에서 후보자는 의료위원회를 거칩니다. 다음에서 액세스할 수 있습니다. 고향신체 건강을 확인하는 기성 서류 패키지를 가지고 인터뷰에 오십시오. 후보자가 의학적 기준을 충족하면 키 제한이 설정되지 않습니다. 그러나 과체중은 비행 중 심장 과부하를 유발할 수 있습니다.
1차 선발 단계에서 후보자는 진료 의뢰를 받습니다. 조종사로 일할 때 가장 흔한 금기 사항 중 하나는 멀미에 걸리는 경향이 있다는 것입니다. 대중교통을 이용할 때 어지러움증이나 메스꺼움을 느끼는 지원자에게는 적합하지 않습니다. 그러나 나열된 문제는 대학이나 중등학교에서 미래 조종사를 양성하는 단계에서도 확인됩니다.
테스트
두 번째 단계에서는 심리 테스트가 수행되고 후보자의 정신 건강이 평가됩니다. 이 단계의 목적은 후보자가 조종사로 일할 준비가 얼마나 되었는지 확인하는 것입니다.
그 후, 후보자는 수학, 물리학, 러시아어 등 기본 과목에 대한 테스트를 받습니다. 해외 비행 지원자는 전문 영어로 철저한 교육을 받습니다.
추가 교육
많은 항공사에서는 미래의 조종사가 재교육 과정을 마칠 때까지 근무하는 것을 허용하지 않습니다. 일반적으로 항공사는 미래 조종사를 위한 교육, 숙박 및 식사 비용을 지불합니다. 훈련을 마친 후 그녀는 조종사가 일할 수 있도록 허용하고 5-7년 동안 급여에서 훈련 비용의 50%를 공제합니다.
많은 항공사에서는 미래의 조종사가 재교육 과정을 마칠 때까지 근무하는 것을 허용하지 않습니다. 후보자가 모든 단계를 마친 후 전문적인 선택, 테스트하고 추가 과정을 수강하면 일할 수 있습니다.
- 매일 민간 항공 조종사는 전 세계적으로 300만 명 이상의 사람들을 비행기로 수송합니다. 2초마다 승객을 태운 비행기가 어딘가에 착륙하거나 이륙합니다.
- 2018년 초부터 Aeroflot 항공사의 Airbus 330 및 Boeing 777 항공기 조종사의 급여는 650,000루블에 달했습니다. 중거리 Airbus A320 항공기 조종사는 매달 635,000 루블을 받습니다. 주변 항공사의 조종사는 몇 배나 적은 수입을 얻습니다.
- 조종사는 전문적인 마크를 가지고 있습니다. 일부 조종사는 이륙하기 전에 사진을 절대 찍지 않습니다. 다른 사람들은 출발하기 전에 손으로 비행기를 만지지 않습니다. 흥미로운 표시와 의식이 많이 있습니다. 그러나 무언의 행동 표준은 없습니다.
- 조종사의 경우 근무 경력은 근무 기간이나 백발이 아니라 비행 시간에 따라 결정됩니다. 비행시간 1500시간의 조종사를 현지 항공사에 고용해 중형 항공기를 조종하게 된다. 4,000시간의 비행 시간을 가진 조종사에게는 전 세계 모든 항공사의 문이 열릴 것입니다.
- 평균적으로 조종사는 행운에 따라 일년 중 100~900시간을 하늘에서 보냅니다. 조종사가 더 자주 비행할수록 더 빨리 은퇴하게 됩니다. 비행 시간이 많은 "운이 좋은" 사람들은 35세가 되면 연금 수령 자격을 얻을 수 있습니다.
민간 항공 조종사가 되는 것은 전투의 절반입니다. 조종사는 우수한 신체 건강 상태를 유지해야 하며 의료 위원회에서 정기적으로 자신의 완벽한 건강 상태를 확인해야 합니다. 그러므로 우리는 조종사들의 건강과 전문적인 활동에서의 성공을 기원합니다.
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조종사의 직업은 다양하고 흥미롭습니다. 조종사는 다양한 삶의 영역에서 유능합니다. 비행기 엔진을 5분 만에 분해하고 재조립할 수 있고, 중국어로 운율을 낭송할 수 있으며, 당황한 500명의 승객을 진정시킬 수도 있습니다. 조종사가 되는 것의 장점과 단점은 무엇이며, 비행기 조종 방법과 장소는 무엇인지 알아보십시오. 기사를 읽어보세요.
조종사 훈련은 어디서 받을 수 있나요?
조종사가 되는 방법(방법 1): 대학에서 민간항공을 공부하다
대학의 업무는 연방예산으로 충당되므로, 잘하면 입학 시험, 무료로 조종사가 될 수 있습니다.
11년 동안 학교를 다녔고 러시아어, 수학, 물리학 통합 국가 시험 결과를 취득한 사람이라면 누구나 대학에 입학하여 조종사가 될 수 있습니다.
지원자는 자신이 받을 졸업장을 선택할 수 있습니다. 학사 학위(4년 만에 조종사 학위) 또는 5년 만에 전문 조종사 엔지니어 학위를 받을 수 있습니다. 전문 프로그램에 들어가는 것은 일반적으로 더 어렵습니다.
상트페테르부르크 주립 민간 항공 대학교 예산 부서의 2018년 조종사 최소 합격 점수는 192점입니다.
2018년 상트페테르부르크 주립 민간 항공 대학교 항공기 운영 및 항공 교통 관리 학부에는 125개의 예산 자리가 있었습니다.
실습을 포함한 1년 수업료
~178,000 루블.
조종사가 되는 방법(함께방법 2): 비행학교에 입학하다
학교에서는 대학과 달리 전체 학습 기간이 5년이 아닌 2년 10개월입니다. 이 기간 동안 학생들은 전문 분야를 완전히 습득하고 실습 교육을 이수하며 최종적으로 상업 조종사 자격을 취득하고 이 분야에서 일할 수 있습니다.
학교 교육은 무료이며 국가에서 재정을 지원합니다. 학생들에게는 장학금, 교육 자료 및 훈련 장비, 비거주자를 위한 기숙사 등 필요한 모든 것이 제공됩니다. 학생들은 편안함을 느낍니다.
11학년 이후에는 수료증 대회(10학년과 11학년의 모든 과목 최종 성적 성적표)를 통해 학교에 입학합니다.
조종사가 되는 방법(방법 3) : 사립 조종사 학교에 등록
무료로 공부하는 사람은 소수에 불과하지만 이를 위해서는 재게시 대회에서 우승해야 합니다. 그러나 입학 경쟁은 전혀 없으며 조종사가 되려면 중등 교양 교육만 받으면 됩니다.
이론 과정(~120시간) 비용은 ~50,000루블입니다. 연습 비용은 "변동적"이며 훈련을 위해 선택한 항공기 모델에 따라 다릅니다. 한 대의 비행기를 빌리는 비용은 시간당 10,000 루블이고 다른 비행기는 시간당 25,000입니다. 전문 강사가 전문 영어부터 복잡한 항공기 기술까지 전체 비행에 필요한 모든 것을 가르쳐드립니다.
완료되면 졸업생에게는 아마추어 조종사 자격증이 발급됩니다. 그것을 얻으려면 42시간을 비행해야 합니다. 불쾌하지만 그런 분류로는 조종사로 일할 수 없습니다. 하지만 개인 항공기나 임대 항공기를 이용해 자신의 즐거움을 위해 비행할 수 있습니다.
조종사의 장점과 단점:
조종사의 단점
당신의 건강에 대해 생각하십시오. 사소하고 사소한 질병이라 할지라도 많은 질병은 의료위원회가 귀하의 후보자를 거부하기에 충분한 이유가 될 수 있습니다. 공수부대와 마찬가지로 건강한 사람만이 조종사로 필요합니다. 상태가 갑자기 악화되면 퇴학당하고 다시는 조종사가 될 기회가 없을 수도 있으므로 공부하는 동안 상태를 모니터링해야합니다.
조종사가 되기 위해 치르는 신체검사의 주요 포인트 중 하나가 심리검사이다. 같은 자격증을 가진 지원자들이 같은 자리에 지원하느냐가 결정되는 것이 바로 그 결과이다.
본 전공에 대한 별도의 내부 시험은 없으나 체육교육 기준을 통과해야 합니다.
남성을 위한 상트페테르부르크 주립 민간 항공 대학교 조종사의 신체적 표준(하한 기준):
- 1000m 달리기 - 3분 45초
- 100m 달리기 - 13.9초
- 풀업 - 9회
여성을 위한 상트페테르부르크 주립 민간 항공 대학교 조종사의 신체적 기준(하한 기준):
- 1000m 달리기 - 4분 35초
- 100m 달리기 - 16.5초
- 풀업 - 10회
파일럿으로 대기업에 바로 입사하는 것은 어렵습니다. 조종사로 취업하기 위해 비행해야 하는 시간에는 제한이 있습니다. 따라서 대부분의 초보자는 소규모 지역 회사로 이동 한 다음 더 심각한 조직으로 이동합니다.
그건 그렇고, 거의 모든 곳에서 특정 항공기 모델을 비행하는 방법을 배우려면 고급 교육 프로그램을 받아야합니다.
조종사의 장점
공부하고 조종사가 되는 어려움은 근무 조건으로 보상되는 것 이상입니다.
초보 조종사라도 150,000 루블을 받습니다.
경력 성장은 비행 시간에 직접적으로 달려 있습니다. 조종사는 업무를 위해 일반적으로 70일의 휴가, 자녀와 남편/아내를 위한 할인 항공권, 좋은 혜택 패키지를 받습니다.
지나가는 사람들의 부러움을 불러일으키는 세련된 유니폼, 외국어에 대한 학식과 지식, 건강한 신체, 하늘에서 많은 시간을 보낼 수 있는 기회 등 모든 조종사는 종종 매우 보기 좋게 보입니다.
질문과 답변(FAQ)
ChelAvia는 첼랴빈스크에 위치하고 있나요? 왜 이 이름이 필요한가?
우리 회사는 실제로 첼랴빈스크에서 설립되었지만 오늘날 이미 모스크바 지역에서 여러 회사를 운영하고 있습니다. 그들 모두는 당신의 서비스에 있습니다. 지점 네트워크를 더욱 확장할 계획입니다.
나는 조종사가 되기 위해 공부하기로 결심했다. 이를 위해 무엇이 필요합니까?
항공 분야의 목표가 무엇이든(즐거움을 위해 비행하든, 대형 항공기의 라인 조종사로 일하든), 모든 것은 개인 조종사 면허(PPL이라고도 함)를 취득하는 것부터 시작됩니다. 이것은 절대적으로 모든 조종사가 겪는 초기 단계입니다.
초기 훈련 프로그램에 따라 훈련을 시작하려면 귀하의 건강 상태가 FAP-50의 요구 사항을 충족하여 의료 비행 전문가 위원회를 통과해야 합니다.
PPL을 공부하려면 얼마나 오래 공부해야 하나요? 훈련 기간은 얼마나 되나요?
연방 항공 규정(FAP-147, 3.3항)에 따라 개인 조종사 자격을 갖추기에 충분한 비행기의 최소 비행 시간은 40시간(또는 시뮬레이터의 경우 35시간 + 5시간 추가)입니다. 모든 조종사 훈련 프로그램은 이러한 규칙에 따라 개발되었습니다. 훈련 프로그램에는 40시간의 비행 연습과 306시간의 이론 수업이 포함됩니다.
이론 교육은 조직화된 그룹으로 진행되며 수업 빈도(생도 그룹과 합의하여 결정)에 따라 약 2.5~3개월이 소요됩니다. 실습 수업은 개별적으로 진행되므로 비행 훈련 기간은 전적으로 개인 능력에 따라 달라집니다. 일부는 일주일에 한 번만 비행장에 갈 수 있는 반면 다른 일부는 2년 동안 비행하기 위해 임시로 비행장으로 이동할 준비가 되어 있습니다. 하루 3시간, 더 이상 방해받지 않고.
생도마다 능력이 다르며 때로는 필요한 경우도 있다는 점을 고려해야합니다. 추가 연습최소 40시간을 초과합니다.
평균적으로 대부분의 주말 비행 학생은 훈련을 시작한 지 6~10개월 이내에 조종사 면허를 받습니다.
PPL 교육 과정 비용은 얼마입니까?
비용은 웹사이트 섹션에서 확인할 수 있습니다.
항공권은 시간별 결제와 선불(일부 또는 전액) 모두 가능합니다.
VLEK 합격이 어렵나요?
이 법안은 아마추어 조종사에게 다소 관대한 요구 사항을 부과합니다. 실제로 심각한 질병만이 일반적으로 VLEK 통과에 장애물이 됩니다. 그러나 훈련을 시작하기 전에 커미션을 통과하거나 최소한 익숙해지는 것이 가장 좋습니다. 의료 요구 사항개인 조종사에게 자신의 건강 상태를 연관시키기 위해. 이러한 요구 사항은 FAP-50(III 열) 주문에 의해 규제됩니다.
첫 번째 독립 비행 시 생도는 VLEK 인증서를 손에 쥐고 있어야 합니다.
아마추어 조종사에 대한 VLEK 결론은 2년 동안 유효합니다.
훈련 절차는 무엇입니까? 이론 먼저, 실습?
이론교육과 실습교육은 원칙적으로 순차적으로 진행됩니다. 그러나 강사는 특정 운동 수행의 기본 물리적 원리를 항상 명확하게 설명할 수 있으며, 종종 생도는 전체 이론 교육 과정을 마치기도 전에 비행을 시작합니다. 그러나 강사와의 실습 시간은 일반적으로 제한되어 있으므로 비행 분야에 대한 철저한 이해를 위해서는 강의 및 세미나에 참석하고 독학하는 것이 절대적으로 필요합니다.
얼마나 자주 비행기를 타야 합니까?
대부분의 생도에게는 일주일에 두 번 훈련하는 것으로 충분합니다. 비행 간 휴식 시간이 짧을수록 훈련 속도가 빨라집니다. 특히 다음 비행에서는 더욱 그렇습니다. 첫 단계. 안정적인 조종 기술은 비행 시간 150시간 즈음에 나오는 것으로 알려져 있습니다. 이 시점까지는 너무 오랫동안 휴식을 취하지 않는 것이 가장 좋습니다.
초기 훈련은 어떤 항공기에서 실시되나요?
훈련은 비행기에서 진행됩니다. 이 2인승 단일 엔진 항공기는 초보자 훈련에 이상적입니다. 비행하기 쉽고 초보 조종사의 실수를 용서할 수 있지만 상대적 단순함에도 불구하고 매우 "고급" 온보드 전자 장치 세트가 장착되어 있습니다. 훨씬 더 심각한 항공기에서 종종 발견될 수 있습니다. 따라서 생도는 기본 조종 기술뿐만 아니라 현대 항공 전자 공학 작업 경험도 얻습니다.
하지만 구식 Yak-18T와 Yak-52는 어떻습니까?
DOSAAF와 민간 항공 조종사가 초기 훈련을 받은 소련 항공기는 당시로서는 정말 뛰어난 기계였습니다. 그러나 오늘날의 상황에서는 이러한 항공기에 대해 연구하는 것이 거의 의미가 없습니다.
첫째, 경제적이지 않기 때문에 비행 시간이 상대적으로 비쌉니다.
둘째, 이러한 항공기의 수가 점점 줄어들고 있습니다. 대부분 엔진 수명이 거의 다 되어가며, 새로운 엔진은 더 이상 생산되지 않습니다(항공기 자체처럼, 평균 연령 25-30년입니다).
이론수업에서는 무엇을 배우나요?
이론 과정에서 생도들은 공기 역학, 항법 및 항공기 항법, 기상학, 항공기 구조 및 항공 법률을 연구합니다. 비행 안전과 관련된 문제에 특히 주의를 기울입니다.
수업은 프로젝터와 시각 자료를 갖춘 편안한 교실에서 진행됩니다. 훈련의 이론적 부분이 "서류상"에만 존재하는 일부 학교와는 달리, 우리는 이러한 유형의 훈련을 매우 진지하게 받아들입니다. 이론 과정은 특수 항공 또는 기술 교육을 받지 않은 사람들을 포함하여 가장 광범위한 생도 청중에게 가장 간단하고 접근하기 쉬운 형태로 가장 중요한 개념을 전달하는 방식으로 설계되었습니다.
우리와 함께 공부하는 것이 더 좋은 이유는 무엇입니까?
이 훈련은 다른 비행 학교에 비해 여러 가지 고유한 장점을 가지고 있습니다.
새롭고 다양한 인증 장비. 50대 이상의 항공기를 보유하고 있는 CHLUGA는 국내 최대 조종사 훈련 회사입니다.
회사 훈련 함대의 기본은 Tecnam P2002JF 항공기이지만 이후 성공적인 완료훈련을 받고 조종사 자격증을 취득한 ChelAvia 클럽 회원은 세계에서 가장 일반적인 항공기인 Cessna 172SP NAV III 및 쌍발 엔진 Tecnam P2006T Twin 항공기를 포함하여 회사가 이용할 수 있는 다른 모든 유형에 대한 재교육을 받을 수 있습니다. . 두 항공기 모두 계기 비행 인증을 받았으며 현대 항공 전자 공학의 표준이자 소형 항공기부터 비즈니스 제트기에 이르기까지 다양한 항공기에서 볼 수 있는 Garmin G950/1000 유리 조종석을 갖추고 있습니다.
모든 강사는 초기 교육을 받는 것이 그다지 중요하지 않다는 것을 확인할 것입니다. 새로운 유형을 제 시간에 익히는 것이 중요합니다. 다양한 유형의 장비를 사용한 비행은 동일한 유형의 비행보다 조종 기술을 훨씬 빠르게 강화하며, 이러한 의미에서 CHLUGA 학생들은 뛰어난 발전 기회를 갖게 됩니다.
당사 항공기의 평균 연령은 4~7년을 넘지 않으며 따뜻한 격납고에 보관되며 인증된 기술 인력에 의해서만 유지 관리되므로 장비의 높은 신뢰성과 비행 안전이 보장됩니다.
소규모 학교와 달리 각 회사의 대표 사무소에는 충분한 수의 항공기가 있습니다. 항공기 중 하나가 정기 유지보수를 받아야 하는 경우 다른 항공기로 전환하면 됩니다.
체육관 훈련.특히 가변 피치 프로펠러와 접이식 랜딩 기어가 있는 Tecnam P2006T Twin과 같은 "복잡한" 항공기의 경우 그 중요성은 아무리 강조해도 지나치지 않습니다. 시뮬레이터를 사용하면 실제 비행 전에 조종석 부속품 및 항공 전자 공학에 익숙해지고, 계기 비행을 준비하고, 지상에서 다양한 중요한 상황(고장, 결빙, 어려운 공간 위치에서 복구 등)을 연습할 수 있습니다. 따라서 시뮬레이터 교육을 통해 비행 안전을 향상시키면서 비용을 절감(실제 항공기에서 필요한 시간 단축)할 수 있습니다.
훈련을 위해 Tecnam P2002JF, Tecnam P2006T Twin 및 Cessna 172SP NAV III의 세 가지 시뮬레이터가 설치되어 있습니다. 이들 모두는 고객이 사용할 수 있습니다.
강사와 교사.모든 강사와 교사는 광범위한 비행 경험을 가지고 있습니다. 대부분의 교관은 라인 조종사이거나 전직 군 조종사입니다. 이것 가장 흥미로운 사람들개인적인 의사 소통과 해당 분야의 독특한 전문가를 통해 소련과 러시아 비행 학교의 모든 최고를 생도들에게 전달하도록 요청했습니다.
다양한 비행장 선택.모스크바 지역에는 3개의 기지가 있습니다. 우리 고객은 여행 편의성에 따라 항공편 중 하나를 선택할 수 있습니다. 모든 비행장에는 편안한 생활 환경이 조성되어 있습니다. 비행 준비를 위한 인터넷 접속이 가능한 교실이 있고, 점심을 먹고 커피를 마실 수 있으며, 필요한 경우 별도의 방에서 밤을 보낼 수 있습니다. 타 도시에서 유학을 오시는 분들은 숙소를 고민하실 필요가 없습니다. -.
클럽생활.훈련은 뿐만 아니라 이론수업훈련 비행뿐만 아니라 친절하고 비공식적인 의사소통도 가능합니다. 클럽 회원과 강사는 대부분 사교적이고 사교적인 사람들로서 함께 시간을 보내는 것이 흥미롭고 즐겁습니다. 여름철 동안 ChelAvia는 에어쇼 및 집회에 참여하기 위해 전국 여러 지역으로 단체 항공편을 지속적으로 운항합니다. 이는 장거리 크로스컨트리 비행 연습을 하면서 동시에 새로운 장소와 사람들을 알아갈 수 있는 특별한 기회입니다. ChelAvia에는 지루할 틈이 없습니다!
항공기 대여.조종사 면허를 취득하고 비행심사를 통과한 학생은 회사 항공기를 개인용 독립 비행용으로 임대할 수 있습니다. 화창한 날에는 단순히 아름다운 곳으로 날아갈 수도 있고, 출장과 같이 비즈니스와 즐거움을 결합하여 비행기로 갈 수도 있습니다.
공부하기 가장 좋은 시기는 언제인가요?
항공에는 계절 개념이 없습니다. 항공편은 일년 내내 운항됩니다. 그러나 여전히 몇 가지 제한 사항이 존재합니다. 첫째, 겨울에는 결빙 상황이 흔히 발생하며 소형 비행기에는 결빙 방지 시스템이 없습니다. 둘째, 비행장 서비스가 폭설로 인한 결과에 항상 신속하게 대처하는 것은 아닙니다. 활주로, 유도로 및 앞치마 청소가 지연되는 경우가 있습니다. 셋째, 겨울에는 낮 시간이 짧기 때문에 초보 조종사는 우선 낮 시간의 비행을 마스터해야 합니다. 따라서 때로는 날고 싶어하는 모든 사람이 날 수 있는 시간이 없는 경우가 있습니다. 엔진의 공기 온도(영하 25C)에도 제한이 있지만 이러한 온도는 오래 지속되는 경우가 거의 없습니다. 일반적으로 훈련을 계획할 때 겨울에는 생도와 강사의 평균 비행 시간이 약간 줄어든다는 점을 고려해 볼 가치가 있습니다. 하지만 좋은 소식이 있습니다. 겨울 비행기 안은 따뜻해요! 게다가 겨울에는 이론적 준비에 더 많은 시간을 할애할 수 있습니다.
PPL 라이센스를 받을 때까지 무엇을 할 수 있나요?
파견자가 통제하는 지역 항공 노선을 포함하여 단일 엔진 항공기의 간단한 (시각적) 기상 조건에서 국가 횡단 비행을 독립적으로 계획하고 수행할 수 있습니다.
개인조종사 자격증을 받았습니다. 무엇 향후 계획?
우리의 훈련용 항공기를 임대하고 자신만의 경로를 조종할 수 있습니다.
고급 비행 코스를 통해 비행 기술을 향상시킬 수 있습니다. 우리와 함께라면 다른 유형의 항공기에 대한 재교육을 받고, 다중 엔진 항공기(Tecnam P2006T Twin) 조종 허가를 받고, 최신 항공 전자 공학(Garmin 650/750/950/1000)을 마스터할 수 있습니다. "유리 조종석"을 갖춘 다중 엔진 항공기를 비행하는 경험은 모든 조종사의 시야를 넓혀주며, 또한 "큰" 항공을 향한 첫 번째이자 중요한 단계입니다.
원한다면 항공 노선을 따라 대형 공항으로 비행하는 방법도 배우고, 야간 및 계기 비행을 연습하고, 계기 착륙 시스템에 대해 알아볼 수 있습니다.
귀하의 목표가 항공사에서 비행 직업을 얻는 것이라면 통합 (상용 조종사 자격증, CPL)을 통과할 수 있습니다.
우리는 항상 귀하의 특정 요구에 적응하고 귀하가 계속해서 안전하게 기술을 향상시키고 파일럿으로 발전할 수 있도록 가능한 모든 것을 할 것입니다. 초기 준비는 시작에 불과합니다!
가족, 친구와 함께 전세기를 탈 수 있나요?
틀림없이. 유일한 제한 사항은 승객에게 항공편 자체 비용보다 더 많은 비용을 청구할 수 없다는 것입니다. 즉, 영리를 목적으로 상업용 비행을 수행할 권리가 없습니다.
당신의 비행기는 얼마나 빨리 비행합니까?
평온한 조건에서 단일 엔진 Tecnam 항공기의 지상 속도는 약 90-100노트(160-180km/h)인 반면, 쌍발 엔진 P2006T Twin은 약 130노트(235km/h)입니다.
당신의 비행기는 어느 정도 거리를 비행합니까?
범위는 다양한 매개변수(주로 경로의 바람)에 따라 다르지만 차분한 계산에 따르면 평균적으로 Tecnam P2002JF 및 P2006T Twin과 같은 항공기는 재급유 없이 약 800km를 비행할 수 있습니다. 예를 들어 이것은 모스크바 근처의 비행장에서 보로네시까지 왕복 비행하기에 충분합니다.
러시아 상황에서 Tecnam 항공기의 장점 중 하나는 AI-95 가솔린으로 작동하는 Rotax 912 엔진입니다. 우리나라에서 100LL 항공 휘발유의 가용성은 극히 제한되어 있지만 자동차 휘발유는 거의 모든 소규모 항공 비행장에서 사용할 수 있습니다 (또한 항공 휘발유보다 3-4 배 저렴합니다). 거의 모든 경로는 도중에 연료를 재급유할 수 있도록 계획할 수 있습니다.
소형 비행기로 큰 공항까지 갈 수 있나요?
할 수 있다. 모스크바 공항에 착륙하려면 비용이 많이 들고 사전 승인이 필요하지만 지역 공항(리페츠크, 보로네시, 니즈니 노브고로드, Penza, Vladimir 등)은 일반적으로 모든 항공편을 기꺼이 수락하며 관세는 상당히 합리적입니다(아직 외국 항공편과 비교할 수는 없지만). 일반적으로 우리는 약 1-3,000 루블의 양에 대해 이야기하고 있습니다. 24시간 동안 이착륙 및 에이프런 주차가 가능합니다.
기억할 가치가 있는 유일한 점은 러시아 대형 공항에는 피스톤 항공기에 연료를 공급하기 위한 휘발유(등유만)가 없으므로 그러한 장소로 비행할 때 정확한 항해자 연료 계산이 매우 중요하다는 것입니다.
조종사 면허증에 항공기 기종이 기록되어 있나요? 다른 항공기를 조종할 수 있나요, 아니면 제가 훈련받은 유형의 항공기만 조종할 수 있나요?
조종사 면허에는 '단일 엔진 육상 비행기' 자격이 포함됩니다. 유형이 표시되는 경우도 있고 그렇지 않은 경우도 있지만 이는 중요하지 않습니다. 증명서에 항공기 유형 및 클래스(“단일 엔진 육상 비행기”)에 대한 항목이 있는 경우 유사한 항공기를 탑승할 권리가 있습니다. 항공기. 이에 대한 자세한 내용은 FAP-147 및 이 명령에 대한 연방 항공 운송국의 설명에서 확인할 수 있습니다.
나는 내 비행기를 살 예정이다. ChelAvia가 어떻게 저를 도와줄 수 있나요?
ChelAvia Airlines는 이탈리아 회사인 Tecnam의 공식 딜러이며, 귀하에게 개인적으로 적합한 구성을 기꺼이 제공해 드리겠습니다. 또한 항공기 정비 장소나 방법에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 인증된 엔지니어가 실제로 서비스를 수행할 수 있기 때문입니다.
어떤 이유로든 다른 제조업체의 항공기를 선택하는 경우 강사가 빠르고 안전하게 항공기를 익히고 조립 또는 수리 후 비행을 수행할 수 있도록 도와드립니다.
러시아에서 공부하는 것이 합리적입니까? 해외가 더 싼거 아닌가요?
러시아 유학에는 여러 가지 장점이 있습니다. 가장 중요한 것은 강사의 품질입니다. 러시아의 초기 훈련 강사의 대부분은 전직 군 조종사, DOSAAF 스포츠 조종사 또는 라인 조종사입니다. 그들 모두는 수천 시간의 비행 시간, 그 뒤에 숨은 방대한 경험, 그리고 가장 중요한 것은 그것을 생도들에게 전달하려는 진지한 열망으로 구별됩니다. 러시아의 민간 조종사는 여전히 "단편" 제품이므로 준비 중인 제품이 상대적으로 적기 때문에 강사는 찾을 수 있는 실제 기회를 갖습니다. 개별적인 접근 방식각 병동에.
서부(특히 미국)에서 조종사 훈련은 산업, "컨베이어" 프로세스이므로 일반적으로 생도와 강사 간의 개인적인 접촉에 대해 이야기할 필요가 없습니다. 또한 교관은 대부분 노선조종사 자격증 취득에 필요한 비행시간(1500시간) 취득이 주요 목표인 어제 생도들이기 때문에 신중하게 선택해야 한다. 그러한 강사들은 여전히 자신에 대해 거의 알지 못하며 생도에게 아무것도 가르치려는 특별한 욕구없이 필요에 의해서만 업무를 수행합니다. 물론 이러한 일반화가 항상 맞는 것은 아니지만(미국에는 훌륭한 강사들이 많습니다), 일반적인 추세는 대략 이렇습니다.
그리고 또 다른 중요한 요소는 물론 언어입니다. 유학을 하려면 꼭 필요한 것 높은 레벨 외국어, 생도는 강사와의 소통 및 자율 학습을 위한 독서 자료 외에도 항공 교통의 다른 참가자들과 무선 교환(매우 강렬함)을 수행해야 하기 때문입니다. 물론, 이 상황에서 언어 장벽이 학습을 더 편안하게 만들지는 못할 것입니다. 러시아 영공에서 러시아 강사와 함께 이러한 문제는 물론 제외됩니다 (동시에 영어공식적이다 국제적인 언어항공 분야에서는 어느 정도 아는 것이 어떤 경우에도 유용합니다).
훈련 비용은 해외(특히 미국)에서 일반적으로 러시아보다 훨씬 낮습니다. 그러나 코스 비용에 항공편, 식사, 임대 주택 및 자동차를 추가하고 특별 비자 취득의 어려움을 추가하면 이익이 그다지 분명하지 않습니다. 상당한 비행시간이 소요되는 프로그램(상용조종사, 노선조종사)을 훈련할 경우에만 실질적인 비용 절감이 가능합니다. 자가용 조종사 면허의 경우 큰 이익을 기대해서는 안 됩니다. 결과는 거의 같습니다.
결국 “어디에서 공부할 것인가?”라는 질문에 대한 답은 다음과 같습니다. 당신의 목표에 따라 달라집니다. 러시아로 비행할 예정이라면 의심할 여지 없이 여기에서 매우 많은 것을 얻을 수 있습니다. 좋은 준비. 면허증을 취득한 후 주로 유럽이나 미국으로 비행할 예정이라면 그곳에서 공부해야 합니다.
러시아 조종사 면허증으로 해외로 비행할 수 있나요? 그 반대는 어떻습니까?
예, 아니오.
러시아는 ICAO(국제민간항공기구) 회원국이므로 러시아에서 발급된 조종사 면허는 다른 ICAO 회원국에서도 인정되어야 합니다. 그러나 실제로는 항공법이 다른 나라상당한 차이가 있으므로 한 국가의 조종사 자격증(면허증)을 다른 국가에서 자동으로 사용할 수 없습니다(예: 자동차 면허증과 달리). 해외에서 국가 파일럿 인증서를 합법화하는 절차에는 검증과 전환이라는 두 가지 절차가 있습니다(이러한 절차의 구체적인 순서는 국가마다 다릅니다).
검증은 국내 라이센스를 기반으로 운영되는 외국 라이센스를 발급하는 것입니다. 임시 면허증은 국가 면허증과 유효 기간이 동일하며 국가 진단서와도 엄격하게 "연결"됩니다. 즉, 조종사의 국내면허증이나 진단서가 만료되면 외국면허증도 무효가 된다. 일단 검증되면 조종사는 현지 심사관으로부터 비행 점검을 받아야 하며, 이때 임시 면허가 유효해집니다. 검증 절차는 일반적으로 3~4개월이 소요됩니다. 일반적으로 PPL(Private Pilot License)만 검증할 수 있습니다. 전문 라이센스 및 추가 등급을 확인하려면 교육 또는 전환 프로세스를 완료해야 합니다.
전환은 해당 국가의 법률에서 규정하는 모든 자격시험(이론 및 실기)에 합격한 결과에 따라 외국면허증을 발급하는 것입니다. 즉, 전환 시 해외 항공당국은 조종사 자격을 확인해야 하지만, 국내 비행시간 전체를 인정해야 한다(증빙서류-비행기록부 등). 즉, 전환한 경우 조종사는 다시 해외에서 훈련을 받을 필요가 없다.
두 절차 모두 어렵고 시간이 많이 걸리지만 실제로는 가능합니다. 더욱이, 일반적인 경우, 러시아 인증서를 외국 인증서로 검증하거나 변환하는 것이 그 반대의 경우보다 더 쉽습니다(러시아 당국은 외국 문서를 인정하는 것을 매우 꺼립니다).
간단히 말해서, 비행 경험이 거의 없다면 검증이나 전환에 참여할 이유가 없습니다. 해당 국가에서 처음부터 훈련을 받는 것이 더 쉽고 동시에 현지 비행 관행을 더 잘 알게 되고 언어를 향상시킬 수 있습니다. 숙련도 등등. 귀하의 경험과 실적이 중요하고 교육 비용을 다시 지불할 이유가 없다면 이러한 절차가 합리적입니다.
하지만 해외에서 비행기를 타면 러시아어 등록, 러시아 조종사 면허증으로 합법적으로 비행할 수 있습니다.
비행기를 타는 것이 얼마나 안전합니까?
자동차를 운전하는 것보다 더 위험하지는 않지만 오히려 더 안전합니다.
비행 제어가 엄청나게 창의적인 작업이라는 사실에도 불구하고(조종을 종종 예술이라고 부르는 것은 아무것도 아닙니다) 항공 안전과 관련된 모든 것은 매우 구체적인 문서에 의해 엄격하게 규제됩니다. Zhukovsky도 말했듯이 "비행기는 비행법을 존중하는 사람을 제외하고는 어떤 권한도 적용되지 않습니다." 규칙과 절차를 엄격하게 준수하는 것은 비행 안전의 핵심이며, 이는 마술이 아니라 특정 인간 행동의 결과일 뿐입니다.
처음에 "안전 문화"에서 자란 조종사에게 모든 비행은 항상 차분하고 즐겁고 예측 가능한 과정이지 아드레날린으로 가득 찬 극한 모험이 아닙니다. 우리 강사들의 최우선 과제는 학생들에게 안전한 비행을 신중하게 계획하고 실행하기 위한 모범 사례를 처음부터 소개하는 것입니다.
우리 차량의 기술적 조건에 관해서는 결코 안전을 무시하지 않습니다. 항공기는 폐쇄된 격납고에 보관되어 자격을 갖춘 엔지니어가 즉시 유지 관리하고 매일 의무적인 비행 전 통제를 받으며 국가 감항 인증서를 보유하고 있습니다. 심각한 장비 고장이 발생할 가능성은 매우 낮습니다. 그러나 모든 생도는 비상 상황에서의 조치에 대한 필수 이론 및 실무 교육을 받습니다.
카잔에서 발생한 보잉 737 비행기 추락 사고 조사. 일어난 일 중 가장 "효과적인" 버전은 승무원의 실수인 것으로 밝혀졌습니다. IAC 전문가들은 항공기의 기술적 상태가 적절한 수준에 있음을 확인했습니다.
조종사의 실수로 인해 러시아에서 비행기 추락 사고가 점점 더 많이 발생하고 있습니다. 전문가에 따르면 페트로자보츠크 근처의 Tu-134 충돌, 도모데도보 공항의 Tu-154 충돌, 야로슬라블의 Yak-42 여객기(당시 Lokomotiv 하키 전체) 등 마지막 주요 비행기 충돌에서 결정적인 것은 인적 요소였습니다. 팀이 사망했습니다.").
조종사의 평균 연령이 높아지고 있다. 젊은 전문가가 등장하지만 그 수가 충분하지 않습니다. 조종사는 전국 3개 대학에서만 훈련을 받습니다.
주요 대학은 상트페테르부르크 민간항공대학교입니다. 교육은 8개 학부에서 진행되며, 평균 교육 기간은 5년입니다. 졸업 후 대학 졸업생은 민간 항공기를 조종하도록 요청받습니다. 대학은 또한 항공 관리자와 기술자를 교육합니다.
또 다른 "조종사" 대학은 민간 항공 고등 항공 학교인 Ulyanovsk에 있습니다. 또한 8개 분야의 훈련이 있으며 평균 학습 기간은 4년입니다. Ulyanovsk의 학교는 더욱 "다양화"되었으며 민간 항공 조종사뿐만 아니라 비행용 항공기의 적절한 준비를 보장할 수 있는 사람들도 교육합니다(다양한 교육).
전문 "비행"의 마지막 대표자 교육 기관- . 12개의 학부가 있으며 대학은 훨씬 더 다양합니다. 오히려 항공 및 우주 산업을 위한 기술 혁신을 개발할 수 있는 전문가를 양성합니다. 평균 훈련기간은 5년이다.
비공식 데이터에 따르면 지난 10년 동안 처음 두 대학에서 2,707명의 조종사를 졸업했습니다. 요즘에는 비행 학교에 대한 경쟁이 거의 없습니다. "재훈련된" 군 조종사를 고용하는 경우가 있습니다. 글쎄, 젊은 조종사는 즉시 심각한 테스트를 맡게됩니다. 데이터에 따르면 이전에 처음 3년 동안 졸업생은 An-2 "옥수수"에만 허용되었으며 이후 점차 더 큰 An-26 및 Tu-134로 이전되었습니다.
그리고 이 모든 경험을 쌓은 후에야 조종사들은 1급 항공기(Tu-154 및 Il-62)를 비행하기 시작했습니다. 이제, 상황이 허락한다면 당신은 25세의 나이로 명망 높은 보잉사의 사령관이 될 수 있습니다.
문제의 또 다른 측면이 있습니다. 이전에는 민간 조종사가 60세에 은퇴했습니다. 이제는 은퇴에 대한 경계가 없습니다. 그들은 원칙적으로 재정적 이익을 제공하는 "건강"할 때까지 비행합니다. 조종사의 급여는 80,000에서 200,000 루블까지 다양합니다.
많은 주에서 "개인" 조종사 훈련 방식을 사용하는 것으로 알려져 있습니다. 항공사 자체적으로 젊은 조종사를 훈련시켜 이들이 계속해서 일할 수 있도록 합니다. 러시아 당국이미 유사한 제안으로 항공사에 반복적으로 접근했지만 지금까지 이 계획은 지원되지 않았습니다.
