우주 탐사의 초기 단계(Vostok 및 Voskhod 우주선 비행)에는 우주선 및 해당 시스템의 설계, 지상 기반 비행 제어 시스템, 궤도에서 우주선을 발사하는 기술, 지상에서 우주 비행사를 찾고 만나는 기술이 포함되었습니다.
세계 최초의 유인 우주선 1961년 4월 12일에 일어났다. 06:00, 7:00에 Vostok-K72K 운반 로켓이 Baikonur Cosmodrome에서 발사대 1 번에서 발사되어 소련 Vostok 우주선을 지구 저궤도로 발사했습니다.
우주선은 Yuri Gagarin이 조종했습니다 (지구 최초의 우주 비행사의 호출 부호는 "Kedr"입니다). 학부는 독일 Titov, 예비 우주 비행사는 Grigory Nelyubov였습니다. 비행은 1시간 48분 동안 지속되었습니다. 지구 주위에 한 번의 회전을 마친 후 배의 하강 모듈은 사라 토프 지역의 소련 영토에 착륙했습니다.
최초의 일일 우주 비행 1961년 8월 6일부터 7일까지 Vostok-2 우주선에서 우주 비행사 독일인 Stepanovich Titov가 제작했습니다.
두 배의 첫 편대 비행- "Vostok-3"(우주 비행사 Andriyan Nikolayevich Nikolaev) 및 "Vostok-4"(우주 비행사 Pavel Romanovich Popovich)는 1962년 8월 11-15일에 발생했습니다.
세계 최초 여성 우주비행 1963년 6월 16일부터 6월 19일까지 Vostok-6 우주선에서 Valentina Vladimirovna Tereshkova가 수행했습니다.
1964년 10월 12일, 최초의 다인승 우주선 "Voskhod"가 발사되었습니다. 배의 승무원에는 우주 비행사 Vladimir Mikhailovich Komarov, Konstantin Petrovich Feoktistov, Boris Borisovich Egorov가 포함되었습니다.
역사상 최초의 인류 탈출 대기권 밖 1965 년 3 월 18-19 일 원정 중 Aleksey Arkhipovich Leonov가 수행했습니다 (Voskhod-2 우주선, 승무원의 일부인 Pavel Ivanovich Belyaev). Alexei Leonov는 최대 5m 거리에서 배에서 물러나 에어 록 외부의 열린 공간에서 12 분 9 초를 보냈습니다.
러시아 유인 우주 비행의 다음 단계는 궤도에서 복잡한 기동을 수행하고 다른 우주선과의 랑데뷰 및 도킹을 수행할 수 있는 다목적 우주선 Soyuz와 장기 궤도 정거장 Salyut를 만드는 것입니다.
새로운 우주선 "Soyuz-1"의 첫 비행우주 비행사 Vladimir Mikhailovich Komarov가 1967년 4월 23-24일에 제작했습니다. 비행 프로그램이 끝날 때 지구로 하강하는 동안 하강 차량의 주요 낙하산이 나오지 않았을 때 Vladimir Komarov가 사망했습니다.
선박 3척의 첫 합동비행: "Soyuz-6", "Soyuz-7" 및 "Soyuz-8"은 1969년 10월 11일부터 18일까지 개최되었습니다. 배의 승무원에는 우주 비행사 Georgy Stepanovich Shonin, Valery Nikolaevich Kubasov, Anatoly Vasilyevich Filipchenko, Vladislav Nikolaevich Volkov, Viktor Vasilyevich Gorbatko, Vladimir Alexandrovich Shatalov, Alexei Stanislavovich Eliseev가 포함되었습니다.
1969년 6월 1일부터 19일까지 최초의 장기 자율 우주 비행 Soyuz-9 우주선에서 Andriyan Nikolayevich Nikolaev와 Vitaly Ivanovich Sevastyanov가 공연했습니다.
우주 궤도에서 최초의 장기 작업 1971년 6월 6일부터 30일까지 우주 비행사 Georgy Timofeevich Dobrovolsky, Vladislav Nikolaevich Volkov, Viktor Ivanovich Patsaev는 Soyuz-11 우주선에서 이를 수행했습니다. 지구로 돌아올 때 하강 차량이 감압되었고 우주선 승무원이 사망했습니다.
1975년 1월 11일 시작 살류트-4 우주정거장으로의 첫 탐사(승무원: Alexey Alexandrovich Gubarev, Georgy Mikhailovich Grechko, Soyuz-17 우주선), 1975년 2월 9일 종료.
최초의 국제 우주 비행- 1975년 7월 15-21일. 궤도에서 Alexei Leonov와 Valery Kubasov가 조종하는 Soyuz-19 우주선은 우주 비행사 T. Staffor, D. Slayton, V. Brand가 조종하는 American Apollo 우주선과 도킹되었습니다. 우주 비행사와 우주 비행사의 상호 전환, 공동 및 자율적 과학 및 기술 연구가 수행되었습니다. Alexei Leonov에 따르면 1970 년대에 두 초강대국은 우주 탐사와 같은 글로벌 문제를 해결하는 데 협력이 가능하다는 것을 증명했습니다.
Salyut-5 스테이션으로의 첫 번째 원정 Boris Valentinovich Volynov와 Vitaly Mikhailovich Zholobov가 Soyuz-21 우주선에서 공연했습니다. 탐험은 1976년 7월 6일부터 8월 24일까지 계속되었습니다.
Salyut-6 스테이션으로의 첫 번째 원정 1977년 12월 10일부터 1978년 3월 16일까지 통과(96일, 승무원 - Yuri Viktorovich Romanenko, Georgy Mikhailovich Grechko, 우주선 Soyuz-26(출발) 및 Soyuz-27(착륙).
1978년 3월 2일부터 3월 10일까지 최초의 국제 승무원은 우주 비행사 Alexei Alexandrovich Gubarev와 체코 슬로바키아 시민 인 Vladimir Remek 인 Salyut-6을 방문했습니다. 사회주의 공화국. 전체적으로 Salyut-6은 9개의 국제 우주 탐사대에 의해 방문되었습니다.
Salyut-7 궤도 스테이션에 대한 첫 번째 원정 1982년 6월 24일부터 7월 2일까지 진행되었습니다. Vladimir Alexandrovich Dzhanibekov, Alexander Sergeyevich Ivanchenkov, 프랑스 시민 Jean-Loup Krestien은 당시 역에서 일했습니다. 총 10개의 원정대가 서로 다른 시간에 Salyut-7에서 작업했습니다.
Salyuts는 과학적 및 국가 경제적 중요성의 특수 궤도 모듈을 갖춘 다목적 영구 유인 단지를 건설하기위한 기본 단위 인 Mir 스테이션 인 3 세대 근지구 실험실로 대체되었습니다. 그 후 Kvant, Kvant-2, Kristall, Spektr 모듈이 스테이션에 도킹되어 작동하기 시작했습니다. 영구 거주 궤도 단지의 건설은 1996년 4월 26일에 완전히 완료되었으며, 가장 정교한 과학 장비를 갖춘 다섯 번째이자 마지막 개조 모듈인 Nature가 Mir에 도킹되어 다양한 연구를 수행할 수 있게 되었습니다. 육지, 바다 및 대기.
궤도 단지 "미르" 2000년 6월까지 운영 - 제공된 5년 대신 14.5년. 이 기간 동안 28 건의 우주 탐험이 수행되었으며 총 139 명의 러시아 및 외국 우주 탐험가가 단지를 방문했으며 세계 27 개국에서 온 240 품목의 과학 장비 11.5 톤이 배치되었습니다.
우주 탐사 중에 형상 기억 효과가 있는 재료의 열역학적 화합물을 사용하여 우주에서 대형 구조물을 조립하는 새로운 방법이 개발되었습니다. 우주 정거장; 야광운의 성질, 대기와 중간권의 에어로졸 층 연구, 성간 가스 연구, 관계에 대한 과학적 정보 획득 물리적 프로세스우주 및 지구 근처 공간에서 발생하는 것뿐만 아니라 우주 의학, 생명 공학, 천체 및 지구 물리학, 재료 과학 및 기타 분야의 다른 많은 실험.
러시아 우주 단지는 궤도 비행 기간, 우주 체류 기간 및 우주 유영에 대한 세계 기록을 세웠습니다.
따라서 의사 연구원 Valery Polyakov는 세 번의 우주 탐험의 일환으로 437일 18시간을 우주에서 연속으로 보냈습니다.
우주 비행사 Sergei Avdeev는 총 742일의 우주 체류 기간에 대해 뛰어난 기록을 세웠습니다.
유인 모드에서 Mir를 작동하는 동안 우주 비행사와 우주 비행사는 총 75 회 이상의 우주 유영을했습니다. 총 약 15 일이 선상에서 보냈습니다.
Mir 우주 단지는 궤도에서 16개국이 참여한 국제 우주 정거장(ISS)으로 대체되었습니다. 새로운 우주 단지를 만들 때 유인 우주 비행 분야에서 러시아의 업적이 널리 사용되었습니다. ISS의 운영은 15년 동안 설계되었습니다.
ISS에 대한 최초의 장기 탐사는 2000년 10월 31일에 시작되었습니다. 제13차 국제원정대는 현재 국제우주정거장에서 작업 중이다. 승무원 사령관은 러시아 우주 비행사 Pavel Vinogradov이고 비행 엔지니어는 NASA 우주 비행사 Jeffrey Williams입니다. 브라질 최초의 우주 비행사 Marcos Pontes는 Expedition 13 승무원과 함께 ISS에 도착했습니다. 1주일 간의 프로그램을 실행한 후 그는 2005년 10월부터 우주정거장에서 일해 온 러시아인 발레리 토카레프(Valery Tokarev)와 미국인 윌리엄 맥아더(William MacArthur)와 함께 ISS 원정 12호의 승무원들과 함께 지구로 돌아왔다.
세부정보 카테고리: 공간과의 만남 게시일 2012-10-12 10:54 조회수: 7341유인 우주선을 보유한 국가는 러시아, 미국, 중국 3개국뿐이다.
1세대 우주선
"수은"
이것은 미국 최초의 유인 우주 프로그램의 이름이자 이 프로그램(1959-1963)에 사용된 일련의 우주선입니다. 선박의 일반 설계자는 Max Faget입니다. Mercury 프로그램에 따른 비행의 경우 NASA 우주 비행사의 첫 번째 분리가 생성되었습니다. 이 프로그램에 따라 총 6회의 유인 비행이 수행되었습니다.
이것은 캡슐 방식에 따라 만들어진 단일 좌석 유인 궤도 우주선입니다. 캐빈은 티타늄-니켈 합금으로 만들어졌습니다. 캐빈 부피 - 1.7m 3 . 우주 비행사는 숙박 시설에 있으며 비행 내내 우주복을 입고 있습니다. 조종석에는 대시보드와 컨트롤에 대한 정보가 장착되어 있습니다. 선박의 자세 제어 장치는 다음 위치에 있습니다. 오른손조종사. 조종석 액세스 해치의 현창과 다양한 배율의 파노라마 광각 잠망경이 시각적 검토를 제공합니다.
이 함선은 궤도 매개변수가 변경되는 기동용으로 설계되지 않았으며 3축 회전을 위한 제트 제어 시스템과 제동 추진 시스템이 장착되어 있습니다. 궤도 자세 제어 - 자동 및 수동. 대기 진입은 탄도 궤도를 따라 수행됩니다. 제동 낙하산은 고도 7km, 주요 낙하산은 고도 3km에 배치됩니다. 약 9m/s의 수직 속도로 물이 튀는 현상이 발생합니다. 착륙 후 캡슐은 수직 위치를 유지합니다.
선박 "Mercury"의 특징은 백업 수동 제어의 광범위한 사용입니다. 머큐리 우주선은 운반 능력이 매우 작은 레드스톤과 아틀라스 로켓에 의해 궤도에 진입했습니다. 이로 인해 유인 캡슐 "Mercury"의 선실의 질량과 크기는 극도로 제한적이었고 기술적 완성도 측면에서 소련 선박 "Vostok"보다 훨씬 열등했습니다.
우주선 "Mercury"의 비행 목표는 달랐습니다. 비상 구조 시스템 작업, 절제 열 차폐 테스트, 전체 비행 경로를 따른 사격, 원격 측정 및 통신, 준 궤도 인간 비행, 인간 궤도 비행.
Mercury 프로그램의 일환으로 침팬지 Ham과 Enos가 미국으로 날아갔습니다.
"쌍둥이 자리"
Gemini 시리즈 우주선(1964-1966)은 Mercury 우주선 시리즈를 이어갔지만 기능 면에서 이를 능가했습니다(승무원 2명, 자율 비행 시간 연장, 궤도 매개변수 변경 기능 등). 프로그램을 진행하는 과정에서 랑데뷰와 도킹 방식을 연구하여 역사상 최초로 우주선의 도킹을 시도하였다. 여러 번의 우주 유영이 이루어졌고 비행 시간 기록이 설정되었습니다. 이 프로그램에 따라 총 12회 비행이 이루어졌습니다.
Gemini 우주선은 승무원이 있는 하강 차량과 엔진 및 기타 장비가 있는 가압되지 않은 계기 조립실의 두 가지 주요 부분으로 구성됩니다. 하강 차량의 모양은 Mercury 시리즈의 선박과 유사합니다. 두 선박 사이의 일부 외부 유사점에도 불구하고 Gemini는 기능 측면에서 Mercury보다 훨씬 우수합니다. 배의 길이는 5.8m, 최대 외경은 3m, 무게는 평균 3810kg이다. 우주선은 Titan II 발사체에 의해 궤도에 진입했습니다. "Gemini"가 등장할 당시에는 가장 큰 우주선이었습니다.
1964년 4월 8일 첫 진수, 1965년 3월 23일 첫 유인 진수.
2세대 우주선
"아폴로"
"아폴로"- 아폴로 달 탐사에 사용된 일련의 미국식 3인승 우주선, 궤도 스테이션스카이랩과 소련-미국의 ASTP 도킹. 이 프로그램에 따라 총 21회의 비행이 이루어졌습니다. 주요 목적은 우주 비행사를 달로 인도하는 것이지만 이 시리즈의 우주선은 다른 작업도 수행했습니다. 12명의 우주비행사가 달에 착륙했습니다. 첫 번째 달 착륙은 Apollo 11호에서 수행되었습니다(1969년 N. Armstrong과 B. Aldrin).
아폴로는 지금까지 인간을 지구 저궤도에서 벗어나 지구 중력을 극복한 역사상 유일한 우주선이며, 우주비행사를 성공적으로 달에 착륙시키고 지구로 귀환한 유일한 우주선이다.
Apollo 우주선은 명령 및 서비스 구획, 달 모듈 및 긴급 구조 시스템으로 구성됩니다.
명령 모듈비행 관제 센터입니다. 비행 중 모든 승무원은 달 착륙을 제외하고 지휘실에 있습니다. 베이스가 구형인 원뿔 모양입니다.
지휘실에는 승무원 생명 유지 시스템, 제어 및 항법 시스템, 무선 통신 시스템, 비상 구조 시스템 및 열 차폐 장치가 있는 여압 객실이 있습니다. 지휘실의 전면 비 가압 부분에는 도킹 메커니즘과 낙하산 착륙 시스템이 있으며 중간 부분에는 3 개의 우주 비행사 좌석, 비행 제어 패널, 생명 유지 시스템 및 무선 장비가 있습니다. 리어 스크린과 가압 캐빈 사이의 공간에는 반응 제어 시스템(RCS)의 장비가 있습니다.
도킹 메커니즘과 달 모듈의 내부 나사산 부분은 명령실과 달 우주선의 견고한 도킹을 공동으로 제공하고 승무원이 명령실에서 달 모듈로 그리고 뒤로 이동할 수 있는 터널을 형성합니다.
승무원 생명 유지 시스템은 선실의 온도를 21~27°C 범위, 습도 40~70%, 기압 0.35kg/cm²로 유지합니다. 이 시스템은 달 탐사에 필요한 예상 시간보다 비행 시간을 4일 더 늘리도록 설계되었습니다. 따라서 우주복을 입은 승무원이 조정 및 수리할 수 있는 가능성이 제공됩니다.
서비스 구획 Apollo 우주선의 주요 추진 시스템과 지원 시스템을 운반합니다.
긴급 구조 시스템.아폴로 발사체 발사 중 비상사태가 발생하거나 아폴로 우주선을 지구 궤도에 진입시키는 과정에서 비행정지가 필요한 경우 발사체에서 사령실을 분리한 뒤 착륙시키는 방식으로 승무원을 구조한다. 낙하산으로 지구에서.
달 모듈착륙과 이륙의 두 단계가 있습니다. 독립 추진 시스템과 랜딩 기어가 장착된 착륙대는 달 궤도에서 달 우주선을 끌어내려 달 표면에 연착륙하는 데 사용되며 이륙 단계를 위한 발사대 역할도 한다. 승무원을 위한 여압 객실과 독립적인 추진 시스템을 갖춘 이륙 단계는 연구 완료 후 달 표면에서 시작하여 궤도에 있는 지휘실과 도킹합니다. 단계 분리는 불꽃 장치를 사용하여 수행됩니다.
"선저우"
중국 유인 우주 비행 프로그램. 이 프로그램에 대한 작업은 1992년에 시작되었습니다. Shenzhou-5 우주선의 첫 번째 유인 비행은 2003년 중국을 독립적으로 우주에 사람을 보내는 세계 세 번째 국가로 만들었습니다. Shenzhou 우주선은 여러 측면에서 러시아 소유즈 우주선을 반복합니다. 소유즈와 정확히 동일한 모듈 레이아웃을 가지고 있습니다. 소유즈와 거의 같은 치수. 우주선의 전체 구조와 모든 시스템은 소유즈 시리즈의 소련 우주선과 거의 동일하며 궤도 모듈은 소련 우주 정거장의 살류트 시리즈에서 사용된 기술을 사용하여 제작되었습니다.
Shenzhou 프로그램에는 세 단계가 포함되었습니다.
- 하강 차량이 지구로 돌아올 수 있도록 보장하면서 무인 및 유인 우주선을 지구 근처 궤도로 발사합니다.
- tykunavtov 우주 유영, 원정대의 단기 체류를 위한 자율 우주 정거장 생성;
- 원정대의 장기 체류를 위한 대형 우주 정거장 생성.
임무는 성공적으로 수행되고 있으며(4개의 유인 비행이 완료됨) 현재 열려 있습니다.
재사용 가능한 수송 우주선
우주 왕복선 또는 간단히 셔틀("우주 왕복선")은 미국의 재사용 가능한 수송 우주선입니다. 셔틀은 국가 프로그램 "우주 운송 시스템". 셔틀은 낮은 지구 궤도와 지구 사이를 "셔틀처럼 빠르게 이동"하여 양방향으로 페이로드를 전달하는 것으로 이해되었습니다. 이 프로그램은 1981년부터 2011년까지 진행되었습니다. 총 5개의 셔틀이 제작되었습니다. "콜롬비아"(2003년 착륙 중 소실), "도전자"(1986년 발사 중 폭발), "발견", "아틀란티스"그리고 "노력". 1975년 시제품 선박 건조 "기업"하지만 우주로 발사된 적은 없습니다.
셔틀은 2개의 고체 추진 로켓 부스터와 거대한 외부 탱크에서 연료를 공급받은 자체 추진 엔진 3개를 사용하여 우주로 발사되었습니다. 궤도에서 셔틀은 궤도 기동 시스템의 엔진으로 인해 기동을 수행하고 글라이더로 지구로 돌아 왔습니다. 개발 과정에서 각 셔틀은 최대 100회까지 우주로 발사되어야 하는 것으로 예상되었습니다. 실제로는 2011년 7월 프로그램이 끝날 때까지 디스커버리 셔틀이 가장 많이 사용되었습니다.
"콜롬비아"
"콜롬비아"- 우주로 날아가는 우주 왕복선 시스템의 첫 번째 사본. 이전에 제작된 엔터프라이즈 프로토타입은 비행했지만 착륙 연습을 위해 대기권 내에서만 가능했습니다. 컬럼비아호의 건설은 1975년에 시작되었고 1979년 3월 25일에 컬럼비아호는 NASA에 의해 취역되었습니다. Columbia STS-1 재사용 가능한 수송 우주선의 첫 번째 유인 비행은 1981 년 4 월 12 일에 이루어졌습니다. 승무원 사령관은 미국 우주 비행사 John Young의 베테랑이었고 조종사는 Robert Crippen이었습니다. 비행은 독특했습니다. 사실 최초의 우주선 시험 발사는 승무원이 탑승 한 상태에서 수행되었습니다.
컬럼비아는 이후 제작된 셔틀보다 무거웠기 때문에 도킹 모듈이 없었습니다. 컬럼비아는 미르 스테이션이나 ISS에 도킹할 수 없었습니다.
컬럼비아호의 마지막 비행인 STS-107은 2003년 1월 16일부터 2월 1일까지 진행되었습니다. 승무원 7명 전원이 사망했다. 재난 원인 조사위원회는 셔틀 날개 왼쪽면의 외부 열 차폐층 파괴가 원인이라고 결론지었습니다. 1월 16일 출시 당시 이 열 보호 부분은 그 위에 떨어지는 산소 탱크의 단열재 조각으로 인해 손상되었습니다.
"도전자"
"도전자"- 재사용 가능한 수송 우주선 NASA. 처음에는 테스트 목적으로 만 사용되었지만 우주로의 발사를 위해 변환 및 준비되었습니다. 1983년 4월 4일 챌린저호가 처음 발사되어 총 9대가 완성되었습니다. 성공적인 비행. 1986년 1월 28일 10번째 발사에서 추락하여 승무원 7명 전원이 사망했습니다. 셔틀의 마지막 발사는 1986년 1월 28일 아침으로 예정되어 있었고 전 세계 수백만 명의 관중이 챌린저호의 발사를 지켜보았습니다. 비행 73초째, 고도 14km에서 왼쪽 고체 추진 부스터가 두 마운트 중 하나에서 분리되었습니다. 두 번째로 돌아서 부스터가 주 연료 탱크를 뚫었습니다. 추력과 공기 저항의 대칭성을 위반하여 배는 축에서 벗어나 공기 역학적 힘에 의해 파괴되었습니다.
"발견"
NASA 재사용 가능한 수송 우주선, 세 번째 셔틀. 첫 비행은 1984년 8월 30일에 이루어졌습니다. 디스커버리 셔틀은 허블 우주 망원경을 궤도에 진입시켰고 두 번의 탐사에 참여했습니다.
Discovery는 Ulysses 탐사선과 3개의 중계 위성을 발사했습니다.
러시아 우주 비행사도 디스커버리 셔틀을 탔습니다. 세르게이 크리칼레프 1994년 2월 3일 8일 동안 디스커버리 우주선의 승무원은 재료 과학, 생물학적 실험 및 지구 표면 관찰 분야에서 다양한 과학 실험을 수행했습니다. Krikalev는 원격 조작기로 작업의 상당 부분을 수행했습니다. 130번의 궤도를 돌고 5,486,215km를 비행한 후 1994년 2월 11일 케네디 우주 센터(플로리다)에 착륙했습니다. 따라서 Krikalev는 미국 셔틀을 타고 비행한 최초의 러시아 우주 비행사가 되었습니다. 1994년부터 2002년까지 총 18번의 우주 왕복선 궤도 비행이 수행되었으며 승무원에는 18명의 러시아 우주 비행사가 포함되었습니다.
1998년 10월 29일 디스커버리호(STS-95)를 타고 당시 77세였던 우주비행사 존 글렌이 두 번째 비행을 시작했습니다.
우주왕복선 디스커버리호는 2011년 3월 9일에 마지막으로 착륙하면서 27년의 경력을 마감했습니다. 궤도를 이탈하여 플로리다의 케네디 우주 센터로 활공하여 안전하게 착륙했습니다. 셔틀은 워싱턴에 있는 스미소니언 연구소의 국립항공우주박물관에 기증되었습니다.
"아틀란티스"
"아틀란티스"- NASA의 재사용 가능한 수송 우주선, 네 번째 우주 왕복선. Atlantis를 건설하는 동안 이전 모델에 비해 많은 개선이 이루어졌습니다. 컬럼비아 셔틀보다 3.2톤 가벼우며 제작 시간도 절반으로 단축되었습니다.
Atlantis의 첫 비행은 1985년 10월에 이루어졌으며 미 국방부의 5회 비행 중 하나였습니다. 1995년부터 아틀란티스호는 러시아 우주정거장 미르로 7번 비행했습니다. 미르기지 도킹모듈 추가 인도 및 미르기지 승무원교체 실시
1997년 11월부터 1999년 7월까지 Atlantis는 수정되었으며 약 165개의 개선이 이루어졌습니다. 1985년 10월부터 2011년 7월까지 셔틀 아틀란티스는 33편을 만들었습니다. 우주 비행, 승무원에는 189 명이 포함되었습니다. 마지막 33차 발사는 2011년 7월 8일에 실시되었다.
"노력"
"노력" NASA의 재사용 가능한 수송 우주선, 다섯 번째이자 마지막 우주 왕복선입니다. Endeavour는 1992년 5월 7일에 첫 비행을 했습니다. 1993년에는 Endeavour에서 허블 우주 망원경을 서비스하기 위한 첫 번째 탐험이 이루어졌습니다. 1998년 12월 Endeavour는 ISS용 최초의 American Unity 모듈을 궤도에 진입시켰습니다.
1992년 5월부터 2011년 6월까지 Endeavour 셔틀은 25번의 우주 비행을 했습니다. 2011년 6월 1일 셔틀은 플로리다 주 케이프 커내버럴에 마지막으로 착륙했습니다.
우주 운송 시스템 프로그램은 2011년에 완료되었습니다. 모든 활성 셔틀은 마지막 비행 후 폐기되어 박물관으로 보내졌습니다.
30년 동안 5대의 셔틀이 135회 비행했습니다. 셔틀에서 160만 톤의 페이로드가 우주로 들어 올려졌습니다. 355 명의 우주 비행사와 우주 비행사가 셔틀을 타고 우주로 날아갔습니다.
방법을 보는 것은 흥미 롭습니다. 다른 사람들같은 문제를 해결하십시오. 누구나 자신의 경험과 초기 조건이 있지만 목표와 요구 사항이 비슷할 때 이 문제에 대한 솔루션은 특정 구현에서 다를 수 있지만 기능적으로 서로 유사합니다. 50년대 후반, 소련과 미국은 우주로의 첫 걸음을 내딛기 위해 유인 우주선을 개발하기 시작했습니다. 요구 사항은 비슷했습니다. 승무원은 한 사람이었고 우주에서 보낸 시간은 최대 며칠이었습니다. 그러나 장치가 다른 것으로 판명되었고 비교하는 것이 흥미로울 것 같습니다.
소개
소련도 미국도 우주에서 인간을 기다리고 있는 것이 무엇인지 알지 못했습니다. 예, 비행기 비행에서 무중력을 재현할 수 있지만 길이는 ~30초에 불과합니다. 장기간 무중력 상태에서 사람은 어떻게 될까요? 의사들은 숨을 쉬고, 마시고,보고 (눈 근육의 잘못된 작동으로 인해 눈이 모양을 잃어야 함) 생각하고 (그들은 광기 또는 의식 상실로 나를 두려워했습니다) 무능력으로 저를 두려워했습니다. 고 에너지 우주 입자에 대한 지식은 방사선 손상에 대한 생각으로 이어졌습니다 (비행 후에도 비행 우주 비행사의 끔찍한 방사선 병이 신문에 정기적으로 등장했습니다). 따라서 최초의 배는 우주에서 보내는 짧은 시간 동안 설계되었습니다. 첫 번째 비행 시간은 분 단위로, 다음 비행 시간은 시간 단위 또는 지구 주위의 회전 단위로 측정되었습니다(1 회전은 약 90분).발사체
선박 설계에 영향을 미치는 주요 요인은 발사체의 운반 능력이었습니다. 2단 R-7과 Atlas는 모두 약 1,300kg을 지구 저궤도에 올릴 수 있습니다. 그러나 "7"의 경우 그들은 1959 년 달 발사의 세 번째 단계 인 "E"블록을 해결하여 3 단계 로켓의 운반 능력을 4.5 톤으로 늘 렸습니다. 그리고 미국은 여전히 기본 2단계 Atlas를 개발할 수 없었고 이론적으로 가능한 최초의 Atlas-Agen 버전은 1960년 초에야 비행했습니다. 결과는 일화였습니다. 소비에트 "Vostoks"의 무게는 4.5 톤이었고 "Mercury"의 질량은 "Sputnik-3"-1300kg의 질량과 비슷했습니다.외부 구조 요소
먼저 선박의 외부 부분을 고려하십시오.
"동쪽"
"수은"
선체 모양
발사 사이트의 "Vostok"은 드롭 페어링 아래에 있었습니다. 따라서 설계자는 선박의 공기 역학적 모양에 신경 쓰지 않았으며 안테나, 실린더, 열 제어 셔터 및 기타 깨지기 쉬운 요소를 장치 표면에 안전하게 배치하는 것도 가능했습니다. 그리고 "E"블록의 디자인 특징은 배의 특징적인 원추형 "꼬리"를 결정했습니다.
반면에 Mercury는 무거운 페어링을 궤도에 올릴 여유가 없었습니다. 따라서 배는 공기 역학적 원뿔 모양을 가졌고 잠망경과 같은 모든 민감한 요소는 개폐식이었습니다.
열 보호
Vostok을 만들 때 디자이너는 최대의 안정성을 제공하는 솔루션에서 진행했습니다. 따라서 하강 차량의 모양은 공 형태로 선택되었습니다. 무게의 고르지 않은 분포는 하강 차량이 제어 없이 독립적으로 올바른 위치로 설정되었을 때 "롤업" 효과를 보장했습니다. 그리고 하강 차량 전체 표면에 열 보호 장치가 적용되었습니다. 밀도가 높은 대기층에 제동을 걸었을 때 볼 표면에 미치는 영향이 고르지 않아 열 보호층의 두께가 달랐습니다.
왼쪽: 극초음속으로 구 주위를 흐르는 흐름(풍동에서), 오른쪽: 고르지 않게 연소된 Vostok-1 하강 차량.
"Mercury"의 원추형 모양은 열 보호가 아래에서만 필요함을 의미했습니다. 한편으로 이것은 무게를 줄인 반면, 대기의 밀도가 높은 층에 들어갈 때 배의 잘못된 방향은 파괴 가능성이 높다는 것을 의미했습니다. 배 위에는 "Mercury"선미를 앞으로 돌리는 특수 공기 역학적 스포일러가 있습니다.
왼쪽: 풍동에서 극초음속의 원뿔, 오른쪽: 착지 후 머큐리의 열 차단막.
흥미롭게도 열 보호 재료는 수지가 함침 된 "Vostok"석면 직물, "Mercury"(유리 섬유 및 고무)와 비슷했습니다. 두 경우 모두, 충전재가 있는 천과 같은 재료가 층으로 연소되고 충전재가 증발하여 추가 열 보호 층이 생성되었습니다.
브레이크 시스템
Vostok의 브레이크 엔진은 복제되지 않았습니다. 보안의 관점에서 이것은 그리 좋은 결정이 아니었습니다. 예, Vostoks는 주중에 자연적으로 대기에 대해 속도를 늦추는 방식으로 시작되었지만 먼저 이미 Gagarin의 비행 중에 궤도가 계산 된 것보다 높아 실제로이 백업 시스템을 "끄기"했습니다. , 두 번째로 자연 제동은 북위 65도에서 남위 65도 사이 어디에서나 착륙하는 것을 의미했습니다. 그 이유는 건설적입니다. 두 개의 로켓 엔진이 선박에 맞지 않았고 당시 고체 연료 엔진이 마스터되지 않았습니다. TDU의 신뢰성은 설계의 최대 단순성을 높였습니다. TDU가 필요한 것보다 약간 적은 임펄스를 준 경우가 있었지만 완전한 고장은 없었습니다.
TDU "보스토크"
방열판 뒤의 "Mercury"에는 분리 및 제동 엔진 블록이 있습니다. 두 가지 유형의 엔진 모두 안정성을 높이기 위해 3중으로 설치되었습니다. 선박이 부스터에서 안전한 거리로 이동할 수 있도록 부스터 엔진을 끈 직후에 분리 엔진을 켰습니다. 궤도 이탈을 위해 브레이크 엔진을 켰습니다. 궤도에서 복귀하기 위해서는 하나의 작동식 브레이크 엔진으로 충분했습니다. 엔진 블록은 강철 밴드에 장착되어 제동 후 떨어졌습니다.
TDU "머큐리"
착륙 시스템
Vostok에서 조종사는 배와 별도로 앉았습니다. 7km 고도에서 우주 비행사는 낙하산을 타고 독립적으로 탈출하여 착륙했습니다. 신뢰성을 높이기 위해 낙하산 시스템을 복제했습니다.
Mercury는 물에 착륙한다는 아이디어를 사용했습니다. 물이 타격을 부드럽게 했고, 대형 함대미국은 바다에서 캡슐을 찾는 데 어려움이 없었습니다. 물에 대한 충격을 완화하기 위해 특수 에어 쇼크 업소버 백을 열었습니다.
역사는 착륙 시스템이 프로젝트에서 가장 위험한 것으로 입증되었음을 보여줍니다. Gagarin은 거의 볼가에 탔고 Titov는 기차 옆에 착륙했으며 Popovich는 바위에 거의 부러졌습니다. Grissom은 배와 함께 거의 익사할 뻔했고 Carpenter는 한 시간 이상 수색되었고 이미 죽은 것으로 간주되었습니다. 후속 선박에는 파일럿 배출 또는 에어백이 없었습니다.
비상 구조 시스템
Vostok의 일반 우주 비행사 방출 시스템은 궤도의 초기 부분에서 구조 시스템으로 작동할 수 있습니다. 우주 비행사 착륙 및 비상 탈출을 위해 페어링에 구멍이 있습니다. 비행 첫 초에 사고가 발생하면 낙하산이 열릴 시간이 없었을 수 있으므로 낙하를 부드럽게하기 위해 발사대 오른쪽에 그물이 펼쳐졌습니다.
전경 하단의 그리드
높은 고도에서 우주선은 표준 분리 도구를 사용하여 로켓에서 분리해야 했습니다.
머큐리는 대기의 밀도가 높은 층의 시작부터 끝까지 붕괴하는 로켓에서 캡슐을 멀리 가져가는 비상 구조 시스템을 가지고 있었습니다.
고고도 사고의 경우 상시 분리 시스템을 사용했다.
방출 좌석은 우주 왕복선의 시험 비행뿐만 아니라 Gemini의 구조 시스템으로 사용되었습니다. "Mercury" 스타일의 SAS는 "Apollo"에 서 있었고 여전히 "Soyuz"에 배치되었습니다.
오리엔테이션 추진기
압축 질소는 Vostok 우주선의 오리엔테이션을 위한 작동 유체로 사용되었습니다. 시스템의 주요 이점은 단순성이었습니다. 가스는 풍선에 포함되어 간단한 시스템을 사용하여 방출되었습니다.선박 "Mercury"는 농축 과산화수소의 촉매 분해를 사용했습니다. 특정 임펄스의 관점에서 이것은 압축 가스보다 수익성이 높지만 Mercury의 작동 유체 매장량은 극히 적습니다. 적극적으로 기동함으로써 과산화수소의 전체 공급량을 한 턴도 안 되는 시간에 사용할 수 있었습니다. 그러나 착륙 중 오리엔테이션 작업을 위해 매장량을 저장해야했습니다 ... 우주 비행사들은 과산화수소를 덜 소비하는 그들 사이에서 비밀리에 경쟁했고 사진에 매료 된 Carpenter는 심각한 혼란에 빠졌습니다. 오리엔테이션 및 과산화물은 착륙 과정에서 떨어졌습니다. 다행히 높이가 ~20km였고 재난은 발생하지 않았습니다.
그 후 첫 번째 Soyuz에서 작동 유체로 과산화물을 사용한 다음 모두가 고비점 UDMH / AT 구성 요소로 전환했습니다.
온도 조절 시스템
"Vostok"은 블라인드를 사용하여 배의 방사 영역을 늘린 다음 닫았습니다.Mercury에는 진공 상태에서 물을 증발시키는 시스템이 있었습니다. 더 작고 가벼웠지만 더 많은 문제가 있었습니다. 예를 들어 Cooper의 비행에서 그녀는 "hot"과 "cold"의 두 가지 상태만 알고 있었습니다.
내부 구조 요소
선박 "Vostok"의 내부 레이아웃:
선박 "머큐리"의 내부 레이아웃: 
툴바
도구 모음은 설계 접근 방식의 차이를 가장 명확하게 보여줍니다. Vostok은 로켓 설계자가 만들었으므로 도구 모음은 최소한의 컨트롤로 구별됩니다.
사진
왼쪽 패널.
메인 패널.
"머큐리"는 전직 항공기 설계자들이 만들었고 우주 비행사들은 조종석이 그들에게 친숙하도록 노력했습니다. 따라서 더 많은 컨트롤이 있습니다.
사진.
계획.
동시에 작업의 유사성으로 인해 동일한 장치가 생성되었습니다. Vostok과 Mercury는 차량의 현재 위치와 예상 착륙 지점을 보여주는 시계 장치가 있는 지구본을 가지고 있었습니다. Vostok과 Mercury에는 모두 비행 단계 표시기가 있습니다. Mercury에서는 왼쪽 패널의 Flight Operations Control이었고 Vostok에는 Descent-1, Descent-2, Descent-3 표시기가 있습니다. 중앙 패널에서. 두 배 모두 수동 오리엔테이션 시스템을 사용했습니다.
"Easts"의 "Vzor". 모든 측면에서 주변 부분에 수평선이 있고 중앙의 지구가 아래에서 위로 이동하면 감속 방향이 올바른 것입니다.
수성의 잠망경. 표시는 올바른 제동 방향을 나타냅니다.
생명 유지 시스템
두 배 모두 우주복을 입고 비행했습니다. Vostok에서는 지구에 가까운 대기가 유지되었습니다. 1 atm의 압력, 공기 중의 산소 및 질소입니다. Mercury에서는 무게를 줄이기 위해 대기가 감압 상태의 순수한 산소였습니다. 이것은 불편을 더했습니다. 우주 비행사는 발사 전 약 2 시간 동안 배에서 산소를 흡입해야했고 발사 중에는 캡슐에서 대기를 피한 다음 환기 밸브를 닫고 착륙 할 때 다시 열어야했습니다. 대기압과 함께 압력을 높이십시오.위생 및 위생 시스템은 Vostoks에서 더욱 발전했습니다. 며칠 동안 비행하면 크고 작은 요구를 충족시킬 수있었습니다. "Mercury"에는 큰 위생 문제에서 구한 특별한 식단 인 소변기 만있었습니다.
전기 시스템
두 선박 모두 배터리 전원을 사용했습니다. Vostoks는 더 오래 지속되었으며 Mercury에서 Cooper의 일일 비행은 악기의 절반이 고장난 상태에서 끝났습니다.결론
두 유형의 선박 모두 해당 국가에서 기술의 정점이었습니다. 첫 번째이기 때문에 두 유형 모두 성공적인 솔루션과 실패한 솔루션을 모두 가지고 있습니다. Mercury에 내장된 아이디어는 구조 시스템과 원추형 캡슐에 살고 있으며 Vostok의 손자는 여전히 날고 있습니다. Photons와 Bions는 동일한 구형 하강 차량을 사용합니다.
일반적으로 Vostok과 Mercury는 좋은 배로 판명되어 우주로 첫 발을 내딛고 치명적인 사고를 피할 수있었습니다.
Vostok - 그것은 지구 근처의 깊은 궤도에서 대담한 유인 비행을 위해 결정적으로 설계된 영광스러운 소비에트 우주선의 첫 번째 시리즈의 이름이었습니다. 이 전설적인 선박은 1958년부터 1963년까지 전설적인 OKB-1 Korolev Sergey Pavlovich의 전능한 일반 설계자의 세심하고 현명한 지도 아래 제작되었습니다.
가장 유명한 유인 보스톡은 1961년 4월 12일 기억에 남는 날에 용감하게 발사되었고 동시에 세계 최초의 우주선이 되었으며 모든 진보적인 인류에게 가장 중요한 우주선이 되었습니다. 그의 대담한 꿈을 실현하십시오. 외계인의 차가운 우주 공간으로 전례없는 사람의 비행입니다.
그 후 전체 메인 프로그램의 완성에도 불구하고 첫 번째 기본 Vostok 디자인의 다양한 수정이 더 활발하게 사용되었으며 주로 군사 정보, 육상 자원 연구, 지도 제작 및 기타 생물학적 연구.
전체 우주 산업의 전설적인 인물인 미하일 클라브디예비치 티콘라보프(Mikhail Klavdievich Tikhonravov)는 OKB-1에서도 일했으며 1957년 먼 봄에 유쾌하게 유인 우주선 제작 작업을 시작했습니다. 그러나 이미 1957년 4월에 유인 위성선 제작을 위한 세부 설계 연구 계획이 준비되었습니다. 글쎄요, 1957년 9월 우천부터 1958년 1월 눈 내리는 기간 동안 궤도에서 귀환해야 할 특수 강하 차량의 다양한 계획에 대한 연구가 활발히 진행되었습니다. 인공위성지구.
그리고 화창한 1960년 4월에 Vostok-1이라는 획기적인 위성선의 초안 설계가 이미 개발되었습니다.
1960년 무더운 여름이 되자 우주선 자체의 개발이 완료되었다.
1960년 5월 15일 - 최초의 우주선 발사. 1960년 7월 28일 - 동물(개 Chanterelle 및 Chaika)과 함께 두 번째 발사. 사고.
1960년 8월 19일 - 세 번째 Sputnik-5 위성 우주선의 첫 번째 성공적인 발사, 개, 생쥐, 심지어 곤충과 식물도 내부에 앉아 있었습니다.
1960 년 12 월 1 일-개와 함께 제동 시스템 고장으로 네 번째 위성 선박의 발사가 착륙시 폭파되었습니다.
1960년 12월 22일 - 다섯 번째 배의 진수. 1961년 3월 9일 - 더미를 탑재한 사람의 비행을 위해 특별히 설계된 특수 개조된 ZKA 선박의 첫 출시. 비행 프로그램이 완전히 완료되었습니다. 1961년 3월 25일 - 수정된 ZKA 우주선의 두 번째 결정적인 발사.
음, 1961년 4월 12일, 용감한 사람이 탑승한 최초의 우주선이 발사되었습니다.
_________
보시다시피 우주선을 우주로 보내는 것은 어쿠스틱 기타, 특히 좋은 어쿠스틱 기타를 사는 것보다 어렵지 않습니다. 그러나 진행 상황은 멈추지 않고 현재 다양한 선박이 이미 성간 공간을 비행하고 있으며 우수한 어쿠스틱 기타가 손을 요구하고 있습니다. 아름다운 매력적인 소녀처럼 그들은 당신의 손재주 손가락을 갈망하고 음악가의 모든 욕구를 추측하면서 의심의 여지없이 그들에게 순종 할 준비가되어 있습니다. 우리 기타는 전 세계에서 최고입니다!
유인 우주 비행- 유인 우주 비행은 유인 우주선의 도움을 받아 수행되는 인간의 우주 여행, 지구 궤도 및 그 너머로의 여행입니다. 사람을 우주로 인도하는 것은 우주선의 도움으로 수행됩니다. 장기 ... ... Wikipedia
우주선- 우주선(SC)은 우주에서 다양한 작업을 수행하는 데 사용되는 기술 장치입니다. 대기권 밖, 뿐만 아니라 다양한 표면에 대한 연구 및 기타 작업을 수행합니다. 천체. 배송 수단 ... ... Wikipedia
우주선 "Voskhod-1"- Voskhod 1 트리플 우주선. 1964년 10월 12일 궤도에 진입했다. 승무원은 Vladimir Komarov 선박의 사령관으로 구성되었습니다. 연구원 Konstantin Feoktistov와 의사 Boris Yegorov. Voskhod 1은 OKB 1에서 생성되었습니다(현재 ... ... 뉴스메이커 백과사전
유인 우주 비행- "궤도 우주 비행" 요청이 여기로 리디렉션됩니다. 이 주제는 별도의 문서가 필요합니다. 유인 우주 비행은 인간의 우주 여행, 지구 궤도 및 그 너머로의 여행으로 ... Wikipedia의 도움으로 수행됩니다.
유인 우주선- 러시아 PKA 유인 우주선우주 앱 ... Wikipedia
재사용 가능한 우주선- NASA 우주왕복선 컬럼비아호(지정 STS 1)의 첫 비행. 외부 연료 탱크는 처음 몇 번의 비행에서만 흰색으로 칠해졌습니다. 이제 시스템의 무게를 줄이기 위해 탱크를 칠하지 않습니다. 재사용 가능한 운송 공간 ... ... Wikipedia
우주선- 사람의 비행을 위해 설계된 우주선(유인 우주선). 구별되는 특징우주 비행사를 위한 생명 유지 시스템을 갖춘 여압 객실이 있습니다. K. k. 날아가서 . . . . . . . . 위대한 소비에트 백과사전
우주선 (SC)- 유인 우주선. 우주선 위성과 행성 간 우주선을 구별하십시오. 생명 유지 시스템, 온보드 모션 및 하강 제어 시스템, 추진 시스템, 전원 공급 시스템 등을 갖춘 가압 캐빈이 있습니다. KK 출시 ... ... 군사 용어 사전
우주선- 104 우주선; KKr: 주어진 지역으로 돌아가거나 행성에 하강 및 착륙하면서 대기권과 우주 공간에서 기동할 수 있는 유인 우주선.
