재미있는 함대 2016년 11월 5일
Maritime Bulletin 자료의 편집장이자 해운 전문가인 Mikhail Voitenko는 항공기 운반 순양함 Admiral Kuznetsov가 다른 선박 옆에 있는 사진에 대해 논평했습니다. 전날 스페인과 몰타에서 급유를 거부한 뒤 예인된 것으로 추정됐으나, 러시아 국방부는 해당 사진이 유조선에서 순양함이 급유를 받는 순간을 포착한 것이라며 서둘러 반박했다. .
Voitenko는 국방부의 정보가 현실과 일치한다고 인정했지만 다음 옵션을 배제하지 않았습니다. Kuznetsov 제독이 급유와 동시에 실제로 견인되었습니다 (아마도 고장으로 인해). 피해를 은폐하기 위해 급유로 위장하여 견인을 처리하고 있습니다.
"사진에서 Kuznetsov는 실제로 재급유를 받고 있지만 유조선 Sergei Osipov가 아니라 유조선 Ivan Bubnov 또는 Ivan Bubnov와 같은 것에서 연료를 공급받을 가능성이 높습니다. "라고 그는 보낸 편지에서 말했습니다. 이메일. — 주유소가 운영되지 않는 이유는 불분명합니다. 유조선은 분명히 항공모함을 견인하지 않더라도 바람과 파도에 맞서 항공모함을 붙잡고 있을 것입니다."
그는 일반적으로 급유선이 독립적으로 이동하는 동안 연료가 공급된다는 점을 설명하면서 이 경우 상황이 다르다고 강조했습니다. Kuznetsov 제독은 독립적으로 이동하지 않습니다.
“일반적인 방법으로 이동 중에 연료를 보급할 수 없게 만드는 어딘가에서 일종의 고장이 발생하는 것부터 항공모함을 바람과 파도로부터 한동안 유지하는 동시에 연료를 보급해야 하는 것까지 설명이 다를 수 있습니다. ” 그는 “항공모함이 실제로 궤도를 잃을 수 있다”고 요약했다.
자신의 입장을 설명하기 위해 그는 그림을 그렸다. 다른 방법들리필. 그에 따르면 움직이는 선박의 연료 탱크를 보충하는 방법은 다음과 같습니다.
"그러나 선미에서 급유하는 옵션도 있지만 사용 가능한 사진에 따르면 이는 역순으로 발생합니다. 유조선이 항공 모함의 선미에 접근하고 계류 라인과 호스 / 호스가 탱크에서 공급됩니다. ”라고 전문가는 이미지를 인용하며 지적했다.
이 이미지를 쿠즈네초프 제독이 등장하는 사진과 비교한 결과, 그는 이 경우 "항공모함은 분명히 이동 중이 아니다"라는 결론에 도달했습니다. 동시에, 급유하는 유조선의 속도는 아마도 "바람/파도에 맞서 항공모함을 지탱할 수 있는 가장 작은 속도이거나 천천히 견인하여 도중에 급유하는 것"일 것입니다.
한편, 그는 이 경우 러시아군이 항공모함이 고장났다는 사실을 공개하기를 원하지 않고 순양함 견인을 급유로 위장하기로 결정했다고 인정했습니다. "그러나 만약 항공모함이 정말로 고장나고 견인이 급유로 위장된다면 나는 놀라지 않을 것입니다. 그것이 우리가 할 일입니다. 그들은 정말 당황하고 싶지 않습니다"라고 분석가는 덧붙였습니다.
동시에 Newsader는 러시아 연방에서 시리아로 행진하는 소 함대의 다른 두 배, 즉 유조선 Sergei Osipov와 예인선 Nikolai Chiker의 의심스러운 행동에 대해 물었습니다. 선박과 선박의 위치를 자동으로 추적하는 웹사이트 Marinetraffic.com에 따르면 목요일 유조선의 신호는 스페인 근처에서 기록되었으며 예인선의 위치는 그리스 크레타 섬 근처에서 확인되었습니다.
전문가는 "유조선의 AIS 신호가 6일 동안 사라졌는데, 아마도 꺼졌을 가능성이 높으며 현재 어디에 있는지 알 수 없다"며 "어떤 이유에서인지 위장되고 있다. 당신은 무엇이든 추측할 수 있다"고 말했다. 지중해 어딘가에서 연료를 적재하는 데 고장이 났어요. 그러나 여기 Chicker가 무엇을 하고 있는지, 그가 그렇게 이상하게 행동하는 이유는 나로서는 전혀 이해할 수 없습니다.”
선박 그룹의 이동을 둘러싼 전반적인 상황을 평가하면서 Voitenko는 러시아 해군의 이번 작전의 중요성을 과장하지 말라고 요청했습니다. 그의 의견으로는 그 의미가 조직자 자신에게 완전히 명확하지 않으며 오히려 선전 목표.
"우리는 할 수 있는 모든 것을 시리아로 몰고 갔지만 왜 - 크렘린 자체는 잘 모르리라 확신합니다. 이렇게 되어야 할 것 같고, 우리도 할 수 있다는 것을 세상에 보여줘야 할 것 같습니다. , 화약과 장갑 열차가 있다는 것 이 모든 것이 저렴합니다.”-그는 자신의 의견을 표명했습니다.
앞서 러시아 BBC 서비스는 배관 설치 문제로 인해 항공기 운반 순양함이 경로에서 강제 정지를 요구할 수 있다고 보도했습니다.
“많은 전문가들은 쿠즈네초프 굴뚝에서 나오는 검은 연기가 뭔가 잘못되었음을 나타낼 수 있다고 지적합니다. 더 나은 상태그의 차. 그들은 항공모함이 29노트의 최고 속도를 낼 수 없으며 아마도 연료 소비가 증가할 수도 있다고 지적합니다.”라고 영국 간행물의 자료는 말합니다. 칼럼니스트는 무르만스크에서 지중해에서는 항공기 운반 순양함 "Admiral" Kuznetsov"에 최소한 두 번 재급유가 필요합니다.
한편, Ekho Moskvy 웹사이트의 저널리스트 Sergei Parkhomenko는 주간 프로그램 "The Essence of Events"에서 Kuznetsov를 포함하는 이 소함대의 전투 능력이 극도로 낮다고 보고했습니다. 전문가들을 언급하면서 그는 “현대 전투 상황에서, 현대적인 수단이런 종류의 선박이 파괴되면 "쿠즈네초프 제독"이 이끄는 이 소함대의 수명은 공격이 시작된 순간부터 50분입니다. 이것은 그러한 물체를 파괴하는 현대적 수단으로부터 보호하도록 설계된 것이 절대 아닙니다."
러시아는 선박 그룹이 자치 도시 세우타 항구에 진입하라는 요청 철회에 대해 스페인 당국에 통보해야 했던 것을 기억하자. 북부 함대항공모함 쿠즈네초프 제독이 이끄는. 이번 결정은 재급유 허가를 재검토하려는 마드리드의 의도에 따른 것이다. 러시아 선박스페인 NATO 파트너들에 의해 비판을 받은 세우타(Ceuta) 항구에서. “이 선박들이 시리아 알레포에서 군사 작전을 지원하는 데 참여할 가능성에 대해 나온 정보를 바탕으로 외무부는 대사관에 설명을 요청했습니다. 러시아 연방마드리드에서” BBC는 스페인 당국의 성명을 보도했다.
"수년간 NATO 정책은 각 국가가 외국 선박 공급에 대해 자체적으로 결정할 권리를 가지고 있다는 것이었습니다. 그러나 나는 러시아 그룹이 알레포에 대한 공격을 강화하는 데 사용될 수 있다는 점을 우려하고 있습니다. 옌스 스톨텐베르그 NATO 사무총장은 스페인에서 러시아 선박의 재급유 가능성에 대해 언급하면서 이 신호를 모든 동맹국에 보내고 있다고 말했습니다.
나중에 모스크바는 공식적으로 NATO에 속하지 않았지만 유럽 연합 회원국인 순양함에 연료를 보급했습니다. 몰타 당국의 추론은 스페인의 상황과 유사했습니다. 그들은 러시아 선박의 원정을 시리아 민간인에 대한 공격 행위로 간주했으며 이에 따라 공격자 그룹에 대한 지원을 거부했습니다.
러시아 항공모함 쿠즈네초프 제독과 함께하는 러시아 타격단은 이미 시리아 해안에 주둔하고 있는 10척의 군함으로 구성된 러시아 소함대를 보충해야 합니다. NATO는 이전에 이 선박이 민간인을 공격하는 데 사용될 수 있다는 우려를 표명했습니다.
대형 해상 유조선 "Ivan Bubnov"는 레닌그라드 발틱 조선소에서 건조되어 1974년 4월 20일 진수되었습니다. 이 배는 해군의 일부가 되었으며 1975년 7월 19일에 깃발이 게양되었습니다. Konstantin Nikolaevich Panov가 BMT의 첫 번째 주장으로 임명되었습니다.
핀란드 만에서 해상 시험을 마친 후 이 유조선은 1975년 10월 1일 지중해에서 첫 전투에 투입되었습니다. 여기에서 승무원은 선박과 선박에 연료를 공급하고 Tartus 항구에서 보급품을 보충하는 방법을 연습했습니다. 처음에는 급유가 측면 또는 bakshtov에서 수행되었으며 1975 년 11 월 7 일 3 척의 선박이 abeam 및 wake 방법을 사용하여 이동 중에 동시에 급유되었습니다 (대함 미사일 "Leningrad", BPK "Nikolaev"및 EM "똑똑한"). 1975년 12월 2일에는 대서양에서 전투복무 임무를 수행하고 코나크리 지역의 해군 함정을 지원했습니다. 유조선은 대서양에서 3개월간의 항해를 마치고 지중해로 돌아왔고, 1976년 3월 17일 유조선은 흑해함대 주력기지인 세바스토폴에 도착했다. 작전 중 "Ivan Bubnov"는 25번의 전투 서비스를 수행했으며 항상 우수한 평가를 받았습니다. 이 선박은 30만 마일 이상을 항해했고, 2,000회 이상의 선박 급유를 수행했으며, 80만 톤 이상의 다양한 화물을 운송 및 공급했습니다. "Ivan Bubnov"는 외국 항구를 40회 이상 방문했으며 그중 일부는 여러 번 방문했습니다.
1983년 6월 26일부터 7월 27일까지 유조선은 작전 구역의 선박과 선박을 지원하기 위해 지중해에 접근할 수 있는 흑해 함대 및 벨로루시 인민 공화국 해군 선박의 주요 해군 훈련에 참여했습니다. 지중해 함대 이 기간 동안 12,690마일을 이동하고 91척의 선박과 선박을 제공했으며 그 중 60척이 이동 중이며 26,440톤의 다양한 화물을 운반했습니다.
1984년 2월 12일부터 6월 7일까지 유조선은 지중해와 대서양에서 전투 복무를 수행하는 동안 소련 선박의 쿠바 공화국 파견 우호 방문 및 쿠바 해군 선박과의 합동 훈련에 참여했습니다. 24,320마일을 주행했습니다.
1975년부터 1985년까지 10년 동안 Ivan Bubnov BMT는 세계 해양의 여러 지점을 13번이나 장거리 항해했습니다. 이 기간 동안 유조선은 18만 마일 이상을 항해했고, 해군 함정에 1,300회 이상 급유했으며, 외국 항구를 30회 이상 방문했습니다.
조지아-압하지야 분쟁 동안 유조선 승무원은 선박과 선박에 연료를 공급하고 난민을 러시아 항구로 대피시키는 데 적극적으로 참여했습니다.
2002년 10월 13일부터 11월 11일까지 오랜 체류 끝에 유조선은 RKR "모스크바", TFR "피틀리비" 및 BDK "야말". 2003년 4월부터 7월까지 유조선은 흑해 함대 부사령관 E.V. Orlov 부제독의 지휘 하에 선박 분리의 일환으로 인도양으로 항해했습니다. 서비스 기간 동안 유조선은 작전 및 지휘소 훈련에 반복적으로 참여하여 선박에 필요한 모든 보급품을 제공했습니다.
2008년 9월 19일부터 2009년 1월 23일까지 유조선은 지중해, 카리브해 및 대서양에서 군함 분리대 순항을 위한 연료, 물 및 식량을 제공하는 임무를 수행했습니다. 흑해와 북부 함대의 선박에 23번의 급유를 실시했으며 그 중 11번은 진행 중이었습니다. Latakia(시리아), La Gueira(베네수엘라), Havana(쿠바)에서 비즈니스 전화를 걸었습니다.
TTD:
배수량: 22450톤.
치수 : 길이 - 162.3m, 너비 - 21.4m, 드래프트 - 9.0m.
최고 속도: 17노트.
동력 장치: 디젤, Sulzer 디젤 1개, 프로펠러 1개, 9600마력.
순항 범위: 16노트로 10,000마일.
적재 용량: 연료 벙커 8250톤, 디젤 연료 2050톤, 항공 연료 1000톤, 윤활유 250톤, 급수 450톤, 식수 450톤, 식품 220톤
승무원: 93명.
선박 이력:
대형 해상 유조선 pr.1599V
60년대 중반에 해군에서 복무한 해상 유조선은 더 이상 해군에게 완전히 만족스럽지 못했습니다. 전투 서비스를 위해 함대가 세계 해양의 외딴 지역에 진입하고 70년대에 Project 1143 항공기 탑재 선박이 구성에 등장하려면 새롭고 상당히 큰 해상 유조선이 필요했습니다.
따라서 1967년에 설계국 "Baltsudoproekt"는 MMF 유조선 pr.1559를 기반으로 제작된 해상 유조선 pr.1559V 설계에 대한 기술 사양을 긴급히 발표했습니다. 주요 디자인
럼은 S.N이었습니다. Shumilov와 해군의 주요 관찰자는 Yu.D. Makshanchikov 대위였습니다. 이 함선을 제작하는 데 제한된 시간이 필요했기 때문에 많은 작업에서 벗어나야 했습니다.
이러한 목적의 선박에 대한 해군의 중요한 요구 사항입니다. 그래서 구성에 동의할 수밖에 없었어요
기본 발전소- 단일 샤프트 및 저전력(9,600마력의 디젤 엔진 1개)으로 최대 16노트의 속도를 제공합니다.
횡방향으로 이동하면서 화물을 바다로 이송하기 위한 장치를 유조선에 설치하고,
중요한 해상 조건에서도 화물 작업을 수행할 수 있습니다. Bars 제어 레이더가 장착된 57mm 포병 마운트 2개와 Vympel 제어 레이더가 장착된 30mm AK-630 돌격 소총이 방어 무기로 설치되었습니다.
다양한 화물을 이송한 덕분에 이 유조선은 종합 공급 유조선이었습니다.
선두 유조선 pr.1559B "Boris Chilikin"은 1971년 발트해 조선소에서 건조되었습니다. 이러한 유조선은 총 6척이 건조되었습니다. 작전 중에는 방어 무기가 제거되었으며 상선 깃발과 함께 MMF 선박 색상으로 다시 칠해졌습니다. 이로 인해 외국 항구에 들어가기가 더 쉬워졌습니다.
대형 해상 유조선 "Ivan Bubnov"는 레닌그라드 발틱 조선소에서 건조되어 1974년 4월 20일 진수되었습니다. 이 배는 해군의 일부가 되었으며 1975년 7월 19일에 깃발이 게양되었습니다. Konstantin Nikolaevich Panov가 BMT의 첫 번째 주장으로 임명되었습니다.
핀란드 만에서 해상 시험을 마친 후 이 유조선은 1975년 10월 1일 지중해에서 첫 전투에 투입되었습니다. 여기에서 승무원은 선박과 선박에 연료를 공급하고 Tartus 항구에서 보급품을 보충하는 방법을 연습했습니다. 처음에는 급유가 측면 또는 bakshtov에서 수행되었으며 1975 년 11 월 7 일 3 척의 선박이 abeam 및 wake 방법을 사용하여 이동 중에 동시에 급유되었습니다 (대함 미사일 "Leningrad", BPK "Nikolaev"및 EM "똑똑한"). 1975년 12월 2일에는 대서양에서 전투복무 임무를 수행하고 코나크리 지역의 해군 함정을 지원했습니다. 유조선은 대서양에서 3개월간의 항해를 마치고 지중해로 돌아왔고, 1976년 3월 17일 유조선은 흑해함대 주력기지인 세바스토폴에 도착했다. 작전 중 "Ivan Bubnov"는 25번의 전투 서비스를 수행했으며 항상 우수한 평가를 받았습니다. 이 선박은 30만 마일 이상을 항해했고, 2,000회 이상의 선박 급유를 수행했으며, 80만 톤 이상의 다양한 화물을 운송 및 공급했습니다. "Ivan Bubnov"는 외국 항구를 40회 이상 방문했으며 그중 일부는 여러 번 방문했습니다.
1983년 6월 26일부터 7월 27일까지 유조선은 작전 구역의 선박과 선박을 지원하기 위해 지중해에 접근할 수 있는 흑해 함대 및 벨로루시 인민 공화국 해군 선박의 주요 해군 훈련에 참여했습니다. 지중해 함대 이 기간 동안 12,690마일을 이동하고 91척의 선박과 선박을 제공했으며 그 중 60척이 이동 중이며 26,440톤의 다양한 화물을 운반했습니다.
1984년 2월 12일부터 6월 7일까지 유조선은 지중해와 대서양에서 전투 복무를 수행하는 동안 소련 선박의 쿠바 공화국 파견 우호 방문 및 쿠바 해군 선박과의 합동 훈련에 참여했습니다. 24,320마일을 주행했습니다.
1975년부터 1985년까지 10년 동안 Ivan Bubnov BMT는 세계 해양의 여러 지점을 13번이나 장거리 항해했습니다. 이 기간 동안 유조선은 18만 마일 이상을 항해했고, 해군 함정에 1,300회 이상 급유했으며, 외국 항구를 30회 이상 방문했습니다.
조지아-압하지야 분쟁 동안 유조선 승무원은 선박과 선박에 연료를 공급하고 난민을 러시아 항구로 대피시키는 데 적극적으로 참여했습니다.
2002년 10월 13일부터 11월 11일까지 오랜 체류 끝에 유조선은 RKR "모스크바", TFR "피틀리비" 및 BDK "야말". 2003년 4월부터 7월까지 유조선은 흑해 함대 부사령관 E.V. Orlov 부제독의 지휘 하에 선박 분리의 일환으로 인도양으로 항해했습니다. 서비스 기간 동안 유조선은 작전 및 지휘소 훈련에 반복적으로 참여하여 선박에 필요한 모든 보급품을 제공했습니다.
2008년 9월 19일부터 2009년 1월 23일까지 유조선은 지중해, 카리브해 및 대서양에서 군함 분리대 순항을 위한 연료, 물 및 식량을 제공하는 임무를 수행했습니다. 흑해와 북부 함대의 선박에 23번의 급유를 실시했으며 그 중 11번은 진행 중이었습니다. 라타키아(시리아), 라구에이라(베네수엘라), 하바나(쿠바) 업무방문.
2016년 11월 4일부터 2017년 6월 7일까지 유조선은 지중해에서 전투 임무를 수행했으며, 그 기간 동안 6,911마일을 이동했습니다. 승무원은 할당된 모든 작업을 성공적으로 완료하고 선박과 선박에 연료, 물, 음식을 재급유했습니다. 186일간의 항해 동안 유조선 승무원들은 179번의 급유를 실시했습니다. 유조선은 총 12,000톤 이상의 연료, 60톤 이상의 석유, 300톤의 보일러수, 약 100톤의 담수를 선박, 선박 및 해안 시설로 이송했습니다.
선박 선장:
1. 파노프 콘스탄틴 니콜라예비치(1974-1979)
2. 포노마렌코 레오니드 페트로비치 (1979-1980)
3. 다닐렌코 알렉산더 에멜야노비치(1980-1995)
4. Shklovchik 미하일 블라디미로비치 (1995-1999)
5. 플롯니츠키 스타니슬라프 알렉산드로비치(1999-2005)
6. 라리오노프 발레리(2005-?);
7. 플레트네프 알렉산더(Pletnev Alexander);
8. 트로피모프 유리 바디모비치.
대형해상유조선(BMT) "이반 부브노프"- 최대 대형 유조선흑해함대는 본국인 세바스토폴로 귀환했다. 지중해. 선원들은 189일간의 긴 항해를 성공적으로 마쳤습니다. BMT는 24,000마일 이상을 항해했으며 4개 해군 모두의 선박과 선박에 수십 번의 재급유를 수행했습니다! 흑해 함대의 선박에 대해 이야기하면 경비 미사일 순양함 (GRKR) "Moskva", 순찰선 "Smetlivy", "Ladny", "Pytlivy", SB-36 및 SB "Shakhter"가 있습니다. Ivan Bubnov BMT는 지중해에서 대규모 선박 분리를 보장하여 연료, 물 및 식량을 채웠습니다. 승무원은 임무를 완전히 완료했습니다.
유조선은 12월 6일 일요일 그룹 선장에 의해 홈 부두에서 만났습니다. 이고르 바비치, 선원의 아내와 자녀. 2등 예비역 이고르 바비치(Igor Babich) 선장은 승무원들을 따뜻하게 축하하고 선장에게 빵과 소금을 건네주었습니다. 더욱이, 이 매우 길고 강렬한 항해는 흑해 함대의 가장 큰 유조선의 선장인 BMT 선장 2급 예비 알렉산더 플레트네프(Alexander Pletnev)의 첫 번째 항해였습니다.
BMT 선장인 예비 선장 알렉산더 플레트네프(Alexander Pletnev)는 이전에 배의 선임 항해사였기 때문에 승무원과 장비에 대해 잘 알고 있습니다. 유조선은 진행 중에 여러 날을 보냈습니다. 더욱이 이 시간의 거의 절반은 폭풍우가 치는 상황이었습니다. 특히 가을에. 폭풍은 때때로 최대 6까지 발생했습니다. 그러나 제작진은 의도한 대로 임무를 완수했다.
Ivan Bubnov BMT는 Alexandria(이집트), Limassol(키프로스), Tartus(시리아)에 전화를 걸었습니다. Alexander Pletnev는 자신을 구별하는 사람들에 대해 먼저 유조선의 수석 정비사 Vladimir Katyanov, 세 번째 엔지니어 Andrey Sushko, donkermans (선박에 연료를 공급하는 펌프 작동 운전자) Konstantin Ivanov, Valery Shilov를 언급했습니다.
안에 현대사흑해 함대 보조 함선 여단의 선배들조차도 전투 복무에서 보조 함선의 엄숙하고 흥미 진진한 만남을 기억하지 못합니다. 그러나 여기에는 타당한 이유가 있었습니다. 하지만 먼저 할 일이...
1월 23일 PSK-537 여단장들과 함께 대형해상유조선(BMT) 이반 부브노프(Ivan Bubnov)를 만나러 바다로 나갔다. 실제로 우리의 "여행"은 짧았습니다. 부두에서 흑해 함대 보조 함대의 기함이 장엄하게 들어간 세 바스 토폴 만 입구까지, 그리고 만을 따라 석탄 벽까지였습니다. 우리는 유조선에 인사를 하고 유조선과 함께 평행 코스로 출발했습니다. 그리고 PSK에 특별히 초청된 여단 군악대 해병대, 최고 전문 중령 Mikhail Solodky가 이끄는 "전설의 세바스토폴"을 행사의 영웅들에게 선보였습니다. 유조선의 다리에는 보조 선박 여단의 수석 사령관 Stanislav Stepanov 대위가있었습니다. 회의 팀은 여단 참모장 인 Gennady Strambovsky 대위가 이끌었습니다. 그래서 우리는 영혼을 감동시키는 음악으로 가득 채운 거대한 세바스토폴만을 따라 평행 코스를 걸었습니다. 유조선, 선박 및 해군 선박에서 청취되었습니다. 솔직히 말해서 매우 즐겁고 흥미로웠습니다. 그러나 행사는 여기서 끝나지 않았습니다. 유조선이 모 부두에 정박했을 때 흑해 함대 사령관 알렉산더 클레츠코프(Alexander Kletskov) 부제독은 교육사업알렉산더 푸쉬카레프(Alexander Pushkarev) 제독. 여기서 그들은 이미 흑해 함대 병참 책임자 대행, 유리 리바킨 1급 선장, 보조 함대 부서장인 올렉 이스토민 1급 선장이 기다리고 있었습니다.... 근처에는 선원들의 아내와 아이들이 있었습니다. 오랫동안 기다려온 만남을 기대하며 괴로워합니다. 이별 4개월! 오케스트라의 금관이 때때로 천둥처럼 울려 퍼지면서 오늘날 흑해 주민들에게는 부족한 축제 분위기를 조성했습니다.
일반적으로 전투 임무를 성공적으로 완료한 보조 함대 선박의 승무원은 실제로 보조 선박 여단을 담당하는 흑해 함대 병참 책임자와 만납니다. 그러나 이것은 특별한 경우이다. Ivan Bubnov BMT는 작년 9월 19일부터 항해를 시작해 이 기간 동안 거의 20,000해리(정확히 19,967해리)를 항해했습니다. 지구 전체를 여행하는 것이라고 생각해보세요! 더욱이 지중해를 포함하여 그에게 친숙한 여러 바다뿐만 아니라 카리브해의 경로를 따라 대서양. 승무원은 북부 및 흑해 함대의 선박에 23 번의 급유를 수행했습니다. 그 중 11명이 이동 중이다. 대형 핵순양함 피터 대왕(Peter the Great)을 포함한 북부 함대의 전함 분리대에 연료, 물, 식량을 공급했습니다. 대잠함"차바넨코 제독"과 세계 해양의 다양한 위도에서 전투 서비스를 수행한 호위함. 승무원을 위한 물, 음식 및 휴식을 구입하기 위해 라타키아(시리아), 라 구에이라(베네수엘라), 하바나(쿠바) 항구에 대한 유조선의 비즈니스 전화 및 방문은 아무 코멘트 없이 진행되었으며, 길가에 정차했습니다. 블루필드(니카라과) 항구.
사다리가 내려갑니다. 여단 사령관 스테파노프 1급 대위는 자신에게 할당된 임무를 성공적으로 완료했음을 함대 사령관에게 보고합니다. 몇 분 후 사령관과 다른 관리들이 유조선에 탑승했습니다.
BMT 주장 Valery Larionov의 명확한 보고서는 다음과 같습니다.
전투 서비스에 배정된 모든 임무는 직원들에 의해 성공적으로 완료되었으며 북부 함대 전함 분리대(OBK) 사령관의 해상 승무원 작업은 "우수"로 평가되었습니다. 선박의 승무원은 함대 병력에 병참 지원을 제공하는 다음 임무를 수행할 준비가 되었습니다.
이 짧고 무미건조한 보고서 문구 뒤에는 크고 친절한 제작진의 엄청난 노력이 숨어 있습니다. 우리는 여성을 포함해 줄지어 늘어선 민간 승무원들의 확실한 견고함과 군사적 통일성에 놀랐습니다. 모든 남성은 위장복을 입고 있으며 "Ivan Bubnov"와 관련된 동일한 브랜드의 머리 장식을 착용하고 있습니다. 그러나 그것에는 놀라운 것이 없었습니다. 승무원의 상당 부분은 예비군, 퇴역 장교, 그리고 수년간 선박에서 근무한 해군 장교입니다.
통합 보급선(CSS) "베레지나"의 사령관 - 큰 배흑해 함대 (헬리콥터 모함 "모스크바"와 "레닌그라드"보다 컸음) - KKS가 지중해 함대의 선박과 선박을 제공했던 소련 시대의 공동 캠페인에서 1위 발레리 라리오노프 대위를 기억합니다. 상부 데크 - 주변 400m! 축구장 전체. 그리고 그는 지중해로 배달했습니다 다른 유형연료 및 윤활유, 식품, 의류, 선장, 수천 품목의 선박 및 선박용 기술 장비 및 지퍼 다른 프로젝트그리고 요청에 따라 수업을 진행합니다. 이 거대한 배의 뱃속에는 다양한 용도로 사용되는 수십 개의 창고, 탱크 및 컨테이너가 있었습니다. 그리고 이러한 거대하고 다양한 매장량, 보충, 회계 및 발행은 해군에서는 발견되지 않은 국내 컴퓨터의 메모리에 보관되었습니다.
KKS는 당시 수요가 많았고 종종 지중해로 항해했습니다. 그리고 흑해 함대에서는 "키예프"로 시작하여 "트빌리시"로 끝나는 모든 대형 항공기 운반 순양함을 "테스트"한 후 "함대 제독"으로 이름을 변경했습니다. 소련쿠즈네초프." 이들은 "민스크", "노보로시스크", "바쿠"입니다. 이 선박에 대한 필수 상태 테스트 프로그램에는 abeam-wake 방법을 사용하여 진행되는 동안 화물을 이송하는 연습이 포함되었습니다. 강력한 고측면 순양함과 함께 이러한 훈련에 참여한 것은 흑해 함대 KKS Berezina의 병참 기함이었습니다. 내가 우연히 참여하게 된 가르침의 내용은 당시에는 흔한 내용이었습니다. 그리고 그 당시 제가 기억하는 것은 Valery Ivanovich가 정기적으로 방문하는 배에 좋은 스포츠 코너가 있다는 것입니다. 더욱이 그는 전체 승무원이 조율되는 일종의 소리굽쇠였습니다. 지휘관의 예를 따라 다른 장교, 중함, 십장, 수병들도 스포츠 코너를 방문했습니다. 조깅에도 문제가 없었습니다. 일단 그는 배의 갑판 주위를 달렸습니다. 이미 400m였습니다. 이곳의 선원들은 신체 활동이 없어 고통받지 않았습니다. 배의 스파르타키아드(Spartakiads)는 흔했습니다. 신체 훈련과 스포츠에 대한 사랑은 경찰관이 건강과 성과를 유지하는 데 도움이 되었습니다. 그들과 네비게이터의 높은 전문성은 2004 년 보조 함대 부서의 부국장 직위에서 예비군 1 위 대장이 선임 동료로 Bubnov에 왔을 때 Larionov에게 매우 유용했습니다. 뒤에는 명문가가 있었다 해군사관학교 M.V. Frunze, 고급 장교 등급 및 해군 사관학교, 구축함 Besposhchadny, 수상 기지 Viktor Kotelnikov 및 Volga, KKS Berezina에서 근무합니다. 11 전투 서비스. 그리고 어떤 서비스!
그 중 하나, 에 인도양, 14개월 3일 동안 지속되었다고 Valery Ivanovich는 회상합니다. 이것은 잊혀지지 않습니다. 나는 이것을 평생 동안 기억합니다. 이것은 소련 시대의 일종의 오랜 항해 기록이라고 말할 수 있습니다. 바다에서 보낸 모든 날을 합산하면 Larionov는 10년이 훨씬 넘을 것입니다. 그러나 유조선 회의에서 선장은 해군 방식으로 여전히 쾌활하고 똑똑하며 활력이 넘쳤다는 것을 눈치 채지 못할 수 없었습니다. 여기에 해군 강화, 선원들이 몸매를 유지하는 습관이 있습니다.
이제 (그리고 아마도 다행스럽게도) 그렇게 길고 도덕적으로나 육체적으로 지치는 전투 서비스는 없습니다. 이제 인도나 지중해 함대는 없습니다. 하지만 지난 몇 년세계 해양에서 러시아 해군의 존재감이 눈에 띄게 증가하고 있습니다. 이에 대한 증거는 흑해 함대의 선박과 선박의 전투 서비스입니다. 보조 함대의 기함을 포함합니다.
처음에는 1등 항해사로, 2006년 10월부터 선장으로 Valery Larionov는 Ivan Bubnov호에 승선하여 8번의 전투 투어를 수행했습니다. 현재의 것은 가장 긴 것 중 하나였습니다. 더욱이, 악천후 속에서도 일부 재급유가 이루어져야 했습니다. 그러나 이것이 필요한 물품의 이전을 막지는 못했습니다. 군함, 그리고 무엇보다도 유조선 선원들의 높은 전문성 덕분입니다. 그리고 12,525톤의 화물이 이송되었습니다.
유조선의 지휘관에 대해 이야기하면 모든 경영진은 고위 예비군 및 퇴직 장교입니다. 따라서 2위 선장인 선임 동료 Sergei Robertovich Chekhlov가 순양함 Zhdanov에서 복무했습니다. 2006년 10월부터 근무하고 있습니다. Nikolai Nikolaevich Zhebrak 직원과의 작업을위한 보조 선장 - 1998 년 3 월부터 보조 선박 여단의 전 사령관이었던 1 급 선장. 그는 유조선 전투 서비스에 대한 풍부한 경험을 가지고 있습니다. 함선의 수석 엔지니어인 Ero Matveevich Saukonen도 1급 선장이며 1998년 3월부터 그 자리에 있었습니다. 그는 장거리 항해 중 장비 작동에 대한 광범위한 경험을 가지고 있습니다. 그는 평생 기계공이었습니다. 1급 선장 직급을 맡은 그는 흑해 함대 보조 함대의 광범위한 전자 기계 시설 전체를 책임졌습니다. 최고 수준의 전문가.
함대 물류 책임자 인 흑해 함대 사령관과 유조선 선장을 포함한 기타 관리들의 명령에 따라 Ivan Bubnov의 전체 사령부와 계급 및 파일이 인센티브를 받았다고 말해야합니다. 실제로 두 번째 유조선을 포함한 선두 유조선의 승무원 인원, 잘 조정된 단일 메커니즘으로 작동했습니다.
함대 사령관 알렉산더 클레츠코프(Alexander Kletskov) 중장은 유조선 승무원들의 안전한 귀국을 축하했습니다. 어려운 상황 속에서도 캠페인에 참여해주신 모든 분들께 감사의 말씀을 전했습니다. 기후 조건폭풍우가 치는 날씨에도 그들은 해군 총사령관이 정한 임무에 명예롭게 대처했습니다. 그는 또한 유조선의 지휘관과 가장 저명한 승무원들, 대테러 단체를 구성한 해병들에게 "흑해 함대 225 년"배지를 수여하는 즐거운 임무를 수행했습니다.
캠페인 기간 동안 나도 사이클론으로 인한 거센 폭풍을 헤쳐나가야 했는데, 이는 피할 수 없었다. 니카라과 해안의 한 지점에서 해병대는 유조선이 움직이는 표적의 위험에 노출되지 않도록 경고 사격을 가해야 했습니다. 테러 방지 단체의 사령관 올렉 드미트로첸코 대위와 그의 부하들은 전문적으로 일했습니다. 하나의 자료에 있는 모든 세부 사항과 뉘앙스를 말할 수는 없습니다.
잠시 후 회의가 끝나고 세관과 국경수비대원들이 일을 마치고 선원들이 아내, 아이들과 이야기를 나누자 나는 선장에게 4개월 간의 해상 항해의 성공에 가장 큰 공헌을 한 사람들을 꼽아달라고 요청했습니다. 지휘관 중 위에서 언급 한 것 외에도 선장은 모든화물을 군함에 전달한 두 번째 동료 Igor Ambrosyev와 부하 직원이 안정적이고 안정적인 통신을 보장 한 라디오 방송국 책임자 Alexander Khrapin을 선택했습니다. 북부 함대와 해군 중앙 사령부 지휘부, 전기 기계 Vitaly Averin, 냉동 기계 Vasily Pototsky와 함께 보관에 필요한 온도 조건을 보장하여 제품의 안전을 보장했으며 기회를 얻은 선박 의사 Viktor Sedunov 한 번에 여러 의학 분야에서 자신을 증명합니다.
계급과 파일 중에서 선장은 무엇보다도 모든 명령을 탁월한 정확성으로 수행하고 선장을 완벽하게 이해하는 조타수 Andrei Alymov로 유명했습니다. Larionov가 주요 함대 기지, 외국 항구를 떠나고 들어가는 것은 그와 함께 있습니다. 또한 수석 선원 Alexander Sokolov, 수석 자동차 운전사 Sergei Karelov, 펌프 운전사(Donkermans) Vladimir Korshak 및 Konstantin Ivanov, 수석 기계공 Anatoly Furmanchuk, 수석 보일러 운전자 Anatoly Derevyanko, 수석 전기 기술자 Verginijus Shpakauskas, 냉동 기계 운전자 Andrey Starikov, 운전자 및 운전자에게도 칭찬이 주어졌습니다. 전기 기술자 1 1급 Anatoly Berdyshev와 Valentin Onuchin, 선박 요리사 Tatyana Nadich 및 갤리선 하녀 - Svetlana Voronina 선박의 베테랑입니다.
"Ivan Bubnov"는 젊지 않습니다. 1975년 레닌그라드 발틱 조선소에서 건조되었으며 해상 선박 및 선박의 포괄적인 지원을 목적으로 제작되었습니다. 이 대형 해상유조선은 길이 162m, 폭 21m, 배수량 18,280톤이다. 유조선의 내항성은 제한되지 않습니다. 선박의 자율성은 90일이다. 1975년 7월 19일, 배에 깃발이 게양되었습니다. 그 이후로 그는 바다에서 수백 번의 급유 여행을했으며 적도를 따라 수십 번 "공"을 돌았습니다. 여행 중 하나에서 나는 abeam-wake 방식을 사용하여 Northern Fleet의 전함 3척에 동시에 연료를 보급한 항공모함 "Kyiv"와 "Ivan Bubnov"에서 보고할 기회를 가졌습니다. Leonid Yakutin이 찍은 역사적인 주유소의 사진은 나중에 많은 출판물뿐만 아니라 고위 관리의 사무실도 장식하여 러시아 함대의 힘을 의인화했습니다.
유조선은 젊지는 않지만 34 세에 강하고 강합니다. 러시아의 해상 요람인 소련에서 양심적으로 건설되었기 때문이다. 승무원의 전문성과 훈련으로 인해 강력합니다. 약한 사람들머뭇거리지 마십시오. 2006년과 2008년에 걸쳐 긴 항해와 기술 및 수리 훈련을 마친 결과, "Ivan Bubnov"가 편성 1위를 차지했습니다.
승무원과 대화하면서 흑해 함대 사령관은 선원들에게 새로운 캠페인과 새로운 임무를 지시했습니다. 그리고 그들은 Ivan Bubnov에 대해 다른 것을 기대하지 않았다는 것이 분명했습니다.
