Mtsk är nytt. MKZD: stationsdiagram. MCC - Moskva Central Circle

Det är en järnvägsring anlagd längs utkanten av Moskva. I diagrammet ser den lilla ringen av Moscow Circle-järnvägen ut som en stängd linje. Bygget av ringen slutfördes 1908. Före 1934 användes järnvägen för gods- och persontransporter, och efter 1934 - endast för gods. Det är en länk mellan tio federala järnvägar som avgår från staden i alla riktningar. Sedan september 2016 har den också använts för passagerartransport inom städerna relaterade till funktionen av Moskvas tunnelbana, vilket återspeglades i utformningen av Moskvas ringjärnvägsstationer.

Modern rekonstruktion av Moskvas ringjärnväg

Från 2012 till 2016 anpassades Moscow Ring Railway för inrikes passagerartransporter, vilket ledde till en betydande förändring av utformningen av Moscow Ring Railway. Arbetet utfördes med federala medel, såväl som med medel från JSC Russian Railways, privata företag och Moskvas regering. Under återuppbyggnadsprocessen ersattes järnvägsspår med nya, broar sågs över, hållplatser för elektriska tåg byggdes och ytterligare ett spår anlades för godstransporter. I slutet av 2016 var arbetet nästan klart.

Totalt 31 stoppstationer rekonstruerades (diagrammet över Moskvas ringjärnväg med stationer under uppbyggnad presenteras ovan). Varje station hade sitt eget individuella projekt och plattformar byggdes.

Lansering av de första elektriska tågen

Den första lanseringen av ett elektriskt tåg för att kontrollera järnvägens beredskap genomfördes i maj 2016 på en av sektionerna av Moskvas ringjärnväg, och i juli 2016, efter slutförandet av bygget, längs hela järnvägens längd . Det huvudsakliga elektriska tåget som körde längs sträckan var ES2G Lastochka. Konventionella rysktillverkade elektriska tåg användes också. Med deras användning uppstod vissa problem relaterade till diskrepansen mellan bredden på bilar och elektriska lokomotiv av klassiska modeller med avståndet mellan spåren och plattformen på Moskvacirkeln. Som ett resultat måste plattformen vid Streshneva station till och med flyttas lite åt sidan.

Det första elektriska passagerartåget passerade längs linjen den 10 september 2016, varefter persontågen började gå regelbundet. Rörelsen av godståg minskade, särskilt under dagtid, när elektriska tåg är aktivt igång. Linjen används också för förflyttning av enskilda långväga tåg som går förbi Moskva. Rörelsen av ångdrivna utflyktståg stoppades.

Infrastruktur och layout av Moskvas ringjärnväg

Järnvägsringen i Moskvacirkeln inkluderar 2 huvudjärnvägslinjer klassificerade som elektrifierade. Längs norr om ringen går ytterligare ett tredje järnvägsspår som används för godstransporter. Järnvägsringens totala längd är 54 km. Vissa delar av andra spår är fortfarande inte elektrifierade.

Moscow Ring Railway-systemet är utformat på ett sådant sätt att det har anslutande grenar som gör att tåg kan flyttas mellan ringjärnvägen och de radiella grenarna av de federala järnvägslinjerna. De består av antingen ett eller två spår (se MKR-överföringsdiagrammet). Inte alla av dem är utrustade med matningsledningar. Det finns förgreningar från järnvägsringens godsspår till industriella produktionsanläggningar. Det finns även en filial för kommunikation med spårvagnsdepån.

Totalt har MKR-systemet 31 driftplattformar för inrikes passagerartransporter och 12 stationer för godsändamål. Det finns 1 tunnel 900 m lång.

Stationer och plattformar på Moskvas ringvägskarta

Stationerna grundades 1908 och användes ursprungligen för att hantera godstrafik. Mellan dem fanns separata hållplatser.

I den inre delen av järnvägsringen finns nu outnyttjade klassiska stationer med stationsbyggnader uppförda i början av 1900-talet. Tidigare användes järnvägsspåret längs dem för persontransporter. Moderna stationer kan ses på kartan över Moscow Ring Railway med stationer under uppbyggnad.

På utsidan av Moskvas ringjärnväg byggdes ingångar för parkering av godståg och byggnader avsedda för järnvägsarbete. Allt detta används för att bilda godståg.

Under 2017 var det totala antalet stationer i bruk (se kartan över Moskva ringjärnvägsstationer) 12 enheter. Av dessa är 4 belägna på delar av grenar från Moskvas ringväg. Dessa inkluderar: Novoproletarskaya, Northern Post.

Det finns 31 hållplatser för stadens elektriska tåg på järnvägsringen. Dessa stationer är passagerarplattformar som byggdes mellan 2012 och 2016 under den moderna rekonstruktionen av Moskvas ringjärnväg. Till skillnad från hållplatser som hör till järnvägens radiella huvudlinjer har dessa status som intracity och är utrustade därefter. De fungerar som hållplatser för kollektivtrafiken med enkelbiljetter för dem.

Broar på Moskvas ringväg

Det finns totalt 6 driftbroar, varav 4 korsar Moskvacirkeln.Moskva ringjärnvägen korsar också 32 motorvägar och järnvägar.

Trafik längs Moskvas ringväg

För tillfället utförs trafiken på Moskvas ringjärnväg av elektriska tåg ES2G "Lastochka". Den består av 5 moderna personbilar, och i den kopplade versionen - av 10 bilar. I framtiden är användningen av andra lok (inhemsk produktion) inte utesluten.

Diesellokomotiv används fortfarande huvudsakligen för godstransporter. Men de viktigaste järnvägslinjerna är nu elektrifierade och tillåter användning av elektriska lok för transitrörelser. Tack vare detta är det möjligt att flytta passagerar- och godståg från en genomgående radiell järnvägslinje till en annan.

Många muskoviter och gäster i huvudstaden har redan vant sig vid bekvämligheten med MCC (Moscow Central Circle) eller, som det tidigare kallades Moskva ringjärnvägen, Moskva ringjärnvägen, vars öppning bidrog till lossningen av huvudstadens ringlinjen för Moskvas tunnelbana i synnerhet och hela tunnelbanan i allmänhet.

MCC-karta med tunnelbana

MCC-karta med transfer till tunnelbana, tåg och förortstransporter

Ett annat populärt MCC-system med överföringar till tunnelbanan, elektriska tåg och andra förortstransporter kommer att vara användbart för passagerare som reser med elektriska tåg, överföringar till MCC från tunnelbanan eller från minibussar. Diagrammet visar tunnelbanestationer, ryska järnvägsstationer och MCC-stationer tillsammans med övergångar till dem.

Vi uppmärksammar er på avståndet mellan ett antal MCC-stationer från tunnelbanan. Till exempel, från tunnelbanestationen Nagatinskaya till MCC-stationen Upper Fields visar Yandex-kartan 4 km, trots att tunnelbanekartan visar 10 - 12 minuter till fots.

Schema och kartor under konstruktion (projekt) med överföringsnoder:

Många sökfrågor kan adresseras till den enda officiella webbplatsen för Moskvas ringjärnväg http://mkzd.ru/

Enligt preliminära skisser antogs det att Moskvas ringväg på kartan skulle se ut så här:

MCC timmar och schema

MCC fungerar på samma sätt grafik, som Moskvas tunnelbana:

från 5:30 till 01:00

Lista över MCC-stationer (MKR):

Det blir totalt 31 stationer. Det antas att den rullande materielen kommer att representeras av Lastochka-tåg, som har visat sig på intercityrutter och säkert kommer att vara praktiskt för sådana lokala transporter.

Öppnandet av Moskvas ringjärnväg är planerad till slutet av 2016, testningen är planerad att börja i juli 2016, så vi väntar på ny information och kommer att uppdateras när den blir tillgänglig.

Information om MCC:

Vad är längden på MCC i km?

Den lilla ringen av Moskvajärnvägen, längs vilken rörelsen av MCC-tåg är organiserad, har en längd på 54 km.

MCC Hur lång tid tar det för ett tåg att slutföra en cirkel?

En hel cirkel längs MCC kan slutföras på cirka 1 timme och 30 minuter.
Samma svar kommer att vara på andra frågor, som: ring in på MCC i tid

Vad är MCC?

MCC är Moskvas centralcirkel och hela denna artikel beskriver denna Moskva-anläggning i alla typer och vinklar, inklusive historien om dess skapelse.

Beräkning av tid mellan MCC-stationer

Därför att räknaren är ännu inte skriven och är inte klar, ett enkelt sätt att beräkna restid mellan stationer: följande 90 minuter / 31 stationer = ca 3 minuter ungefärlig beräkning av tid från station till station.

Vilka är tågintervallerna på MCC?

Intervallerna mellan MCC-tågen är inte mer än 6 minuter under rusningstid, vilket generellt sett inte är dåligt, särskilt på traditionellt problematiska och överbelastade stationer. Till exempel nära City, där du under utställningsdagarna på Expo Center tas ut ur tunnelbanan.

De frågade också:

1. När öppnar passagerartrafiken på Moskvas ringjärnväg?

Enligt den officiella webbplatsen kommer testningen att börja i juli 2016 och öppningsdatumet är planerat till slutet av 2016.

21.07.2016
2. Plattformen passade inte Moscow Circle-tåget, öppning och testning stördes, enligt https://www.instagram.com/p/BIB7RpiDxv2/?taken-by=serjiopopov(uppenbarligen blev en vän ombedd att ta bort sin Instagram, vilket är där bilden nedan kom ifrån, så Navalnys rekord försvann också, där det fanns inlägg från Instagram, men skärmen förblev densamma https://navalny.com/p/ 4967/:

Sidan finns kvar i Googles cache, men du kommer inte att kunna se den i sin helhet på grund av några knepiga omdirigeringar på Instagram:

Samma cykliska omdirigeringar ingår vid sökning i webbarkivet den 21 juli i år. http://web.archive.org/web/20160721082945/https://www.instagram.com/

27.08.2016
4. Vilka är priserna för resor på MCC (MKR)?
Enligt information på Moskvas stadshus webbplats kommer priserna att vara desamma som på tunnelbanan:
"90 minuter", "United" och "Troika"-kortet.
"Unified" för 20 resor - 650 rubel, för 40 resor - 1 300 rubel, för 60 resor - 1 570 rubel.
Med Troika-kortet kommer resa på MCC att kosta samma som i tunnelbanan - 32 rubel.
Biljetter för 1 och 2 är också lika med priset för tunnelbaneresor - 50 respektive 100 rubel.

10.09.2016
Öppnandet av MCC ägde rum:
26 av de 31 ringstationerna är i drift. Stationerna Sokolinaya Gora, Dubrovka, Zorge, Panfilovskaya och Koptevo kommer att öppnas senare (till slutet av 2016).
Lastochka-tågen går var 6:e ​​minut under rusningstid och varannan gång - 12 minuter. Biljettbetalningssystemet är integrerat med Moskvas tunnelbana och låter dig överföra från tunnelbanan till MCC-tåg och tillbaka utan extra betalning. Under den första månaden i drift av ringen (till och med den 10 oktober) är resor med MCC-tåg gratis. Enligt information från rasp.yandex.ru

Så jag bestämde mig för att inte skjuta upp den här frågan, och igår, efter jobbet, gick jag med. Jag körde inte hela cirkeln, jag hade inte tid, men jag bemästrade tre fjärdedelar av det - från Vladykino till Izmailovo.

Vad kan jag säga? Hittills är det uppenbart att detta är en ren attraktion, ungefär som Moskvas monorail direkt efter öppningen, som då officiellt fungerade "i utflyktsläge." Endast monorail betalades, men MCC var det inte, vilket är vad de allra flesta av dess passagerare använder. Men först till kvarn.

Vad jag gillade: Elektriska tåg! Du kan skratta åt mig, men igår red jag Svalan för första gången. Mycket mjuk acceleration och tyst ljudmässigt, rörelse. Under körning kan du inte höra ljudet av dragmotorer, inte tjutet från växlar, inte knackningen från kompressorer - utan bara slipandet av hjulflänsarna på rälsen i kurvor. Tja, även i hög hastighet kan du känna att bilen vinglar. Men i stort sett i jämförelse med de ER1 ED4M som vi kör - himmel och jord. Generellt sett är att jämföra Siemens Desiro Rus och Demikhovsky-anläggningens hantverk som att jämföra svart störkaviar med loddakaviar.

Navigering vid stationerna är fullt närvarande (även om på vissa ställen skyltarna med ursprungliga namn, som ändrades under konstruktionen). Men i allmänhet är allt klart och begripligt:

Rulltrappor fungerar på alla stationer där jag var - vilket är viktigt med tanke på att Cirkeljärnvägens sträcka historiskt sett ligger på höga banvallar i nästan hela sin längd.

Vad jag inte gillade: Allt på MCC är fortfarande väldigt, väldigt rått. Som tur är kommer det att ta minst två månader till att bli klar – men i vårt land står överfall och uppvisning i framkant, så... Många stationer har inte slutfört själva utfarterna till stan – för mig har t.ex. , för att komma till plattformen från Dmitrovsky-motorvägen, var jag tvungen att gå förbi Okruzhnaya-plattformen, eftersom ingången till den är öppen endast från insidan av ringen, och gå till nästa Vladykino-station. Det finns en övergång till utsidan på Okruzhnaya, men den är ännu inte klar och är stängd. Den tidigare "vilda" korsningen över spåren var blockerad med staket - men medborgarna har redan gjort hål i dem... du måste korsa järnvägen, men gå en kilometer runt - inga dårar. Samma sak hände vid utgången - och jag kom ut i Izmailovo: den direkta tillgången till tunnelbanestationen Partizanskaya är fortfarande i slutskedet, så medborgarna tvingas använda den enda avfarten mot Tkatskaya Street och göra en omväg under övergångarna av MK MZD och den fjärde ringen. Trehundra meter i rak linje, och sexhundra längs den befintliga sträckan - det är skillnad.
För det andra, som många har noterat, finns det verkligen inte tillräckligt med informantmeddelanden på vilken sida plattformen är till vilken tåget anländer. På MCC är plattformarna mestadels kustnära, men ungefär en fjärdedel är ö. Förrän tåget närmar sig perrongen direkt är det inte synligt. Som ett resultat rusar de som lämnar från ena sidan av bilen till den andra. Med tiden kommer de förstås att komma ihåg var allt finns och vänja sig vid det – precis som de redan är vana vid att trycka på knappar på dörrar så att de öppnas – men nu saknas detta märkbart.
För det tredje är namnet. Vad betyder Moskvas centralcirkel? Var ligger den icke-centrala ringen i Moskva? Det fanns ett normalt namn - Moscow Circular Railway, historiskt och förståeligt för alla: BMO är BMO, det är i regionen och Okruzhnaya är i Moskva. Men nej. EM TSE KA. Centralkommittén för vissa EM. Kombinationen av tre konsonanter är fruktansvärd.

Tja, det fjärde jag inte gillar med MCC - men det här är min personliga IMHO: organisationen av en rent rondelltrafik. MK MZD har förbindelser med alla radiella järnvägslinjer i Moskvas nav, inklusive de som inte har en genomgående diametral passage: Kazansky, Kievsky, Paveletsky och Yaroslavsky. Ingenting hindrar vissa tåg från dessa riktningar från att köra inte till deras återvändsgränd stationer, utan i transit genom ringen till en annan radie. Del, inte alla - kanske ett tåg av fem - tio. Speciellt med tanke på önskan från myndigheterna i Moskvaregionen och de ryska järnvägarna att öka antalet förortståg under parollen att förvandla dem till en slags "lätt tunnelbana" (termen, i det här fallet, är absolut analfabet, men jag kommer att använda den i förhållande till situationen). Ja, detta kommer att komplicera schemaläggning och kommer att tvinga dig att kombinera scheman i olika riktningar - men ingenting är omöjligt. New Yorks tunnelbana har trots allt körts på samma ruttmönster i många decennier. Naturligtvis kommer någon att invända mot mig att detta är en utopi - mina kära, för tio år sedan ansågs även själva persontrafiken längs Lilla Ringen vara en utopi. Dock...

Kommer de att använda: Det kommer de definitivt att göra. Först och främst de som arbetar eller bor inom gångavstånd från ringstationerna. Jag själv, om jag fortfarande bodde på Kutuzovsky Prospekt, skulle absolut använda det - min infödd hem står mittemot plattformen:

Med överföringsresor är det mycket svårare - för nu kan du på MCC räkna bekväma överföringar på ena handens fingrar - "Leninsky Prospekt" - Gagarin Square, "Kutuzovskaya", "Vladykino", "Cherkizovskaya" - Lokomotiv - ja , kanske det är allt. Överföringar till tåg och marktransporter är ännu svårare. Kanske kommer passagerartrafiken att lugna ner när allt detta förs i enlighet med planerna. Återigen är det bekvämt att använda ringen för resor endast om rutten längs den är en fjärdedel, eller högst en tredjedel, av ringens längd. Om det är mer, så är det mycket bekvämare att köra i en rak linje, särskilt eftersom en sådan möjlighet nästan alltid är tillgänglig. Nåväl, nu är 80-90 % av passagerarna uteslutande nyfikna medborgare. Inklusive transportfreaks - konstigheter, som högljutt diskuterar fördelarna och nackdelarna med elektriska tåg i ES2G-klassen jämfört med tåg i ET2M-serien, till exempel:) Men någon har redan fullt ut uppskattat innovationen och använder den direkt - transport - syfte:

Det är sant att det mestadels är unga människor, för vilka sju mil innan en transfer inte är en omväg :) Intressant nog märkte jag att på tågen som färdas längs insidan av ringen finns det mycket fler passagerare än på de som reser på utsidan . Tja, personligen är MCC varken en by eller en stad för mig, åtminstone för närvarande.

Om utsikten från tågfönstret: Låt oss vara objektiva: sedan byggandet av den runda järnvägen 1908 har den varit centrum för attraktion för industriområden, som byggdes runt den under loppet av sjuttio (jag upprepar: SJUTTIO) år. Och över en natt kommer de, och den omgivande omgivningen som åtföljer dem, inte gå någonstans, även om de blygt försöker täcka dem med staket:

Nej, jag hävdar inte att järnvägen också passerar några ganska vackra platser i Moskva: i Luzhniki, till exempel, är detta Novodevichy-klostret och själva Luzhniki-idrottsanläggningen; i Izmailovo - hotellkomplexet med samma namn, och Izmailovo-mässan, med sitt populära tryck Kreml; efterkrigsutveckling i området Oktyabrsky Field; Det finns vackra vyer från broarna över Moskvafloden, Belokamennaya-stationen är vanligtvis belägen i skogen, och inte bara i skogen, utan i National naturpark"Losiny Island"; och vissa människor gillar City skyskrapor:

Men i åttio procent av fallen kommer det omgivande landskapet från fönstret att se ut så här:

Så om du älskar estetik jävla- industrizoner, garage och trafikplatser på flera nivåer - du kommer säkert att njuta av en resa längs MCC. Skynda dig bara - med den nuvarande takten i stadsutvecklingen i Moskva kommer de snart, för det mesta, att vara uttömda.

Mina intryck. Naturligtvis gillade jag den mer än jag inte gillade den, om man dömer på en femgradig skala :) Bara en sak - en åktur på ett elektriskt tåg längs den legendariska Circular Railway, på vilken persontåg inte har kört i mer än åttio år - är värt mycket. Visst är stimmen väldigt påtagliga. Men det råder ingen tvekan om att de kommer att rättas till. Det viktigaste är att inte glömma de små sakerna.

Det är bra att ringen inte förvandlades till en ren passagerarring, en komplett analog till tunnelbanan, som några radikalt sinnade kamrater föreslog: trots allt är det ursprungliga syftet med Circular Railway - att förbinda alla Moskvas järnvägsradier - en strategisk sak , och borde ha förblivit orörd. Återigen, variation för järnvägsfans ;)

Mer av det jag märkte. MCC har sin egen Moskva-tid:

Station Businesscenter, med sin kraftiga gröna färg:

Baldakinen över plattformen är ansluten till väggarna på ett sådant sätt att när det regnar kommer vatten att rinna in i stationen. Är det så här det var tänkt?

Med mig vid Kutuzovskaya-stationen släpade två hårt arbetande, tvärs över spåren, någon slags rejäl eldosa och kastade den på perrongen, på dess smalaste plats. En minut senare kom Swallow på samma väg och klev av passagerare som var tvungna att kliva över den här lådan, eller klämma sig mellan den och väggen. Det vill säga att säkerställa säkerheten för både arbetare och passagerare på MCC är, än så länge, i fullständig oordning. Jag skulle vilja hoppas att detta inte leder till allvarliga konsekvenser.

Något sådant. Naturligtvis planerar jag att köra längs MCC igen, mer eftertänksamt och under dagsljus. Annars kan man inte se någonting i mörkret :)

Under tiden gav jag uttryck för mina första intryck av hans besök. Så allt ovanstående är enbart min personliga subjektiva åsikt.

Ja, och: en notis för de som är insatta ;) I mitt pass, i kolumnen "Födelseort" står det "Moskva stad". Och på min fars sida är jag en tredje generationens muskovit;)

I Moskva slutförs arbetet med att sätta Moskvas ringjärnvägsstationer i drift. Rörelsen börjar längs den uppdaterade lilla ringen in nästa år. Flera anläggningar har redan integrerats i stadens transportinfrastruktur. Det antas att vägen ska bli ett med huvudstadens tunnelbana. Denna information framfördes av den biträdande chefen för transportavdelningen, Hamid Bulatov. Enligt tjänstemannen kommer passagerarna själva inte ens känna skillnaden, eftersom de kommer att kunna använda en enkelbiljett.

Moscow Ring Railway kommer att omfatta 31 hållplatser, varav ett fullfjädrat transportnätverk kommer att fungera på 21 punkter, och vid 17 hållplatser kommer passagerare att kunna byta till den vanliga linjen. Vid 9 hållplatser är det möjligt att överföra till alla befintliga rutter för förortståg, utom Kiev. Den lilla ringen av MKZ kommer att avsevärt minska alla flöden av tunnelbanelinjer och kommer att säkerställa möjligheten att leverera passagerare till huvudstadshuvudvägarna.

Moskvas ringvägsplan

För att förstora bilden, öppna den på en ny flik

Järnvägsstationerna i Moskva ring kommer att läggas till på tunnelbanekartan i september 2016. En karta kan också visas som indikerar järnvägsspårens radiella riktningar; en sådan innovation utesluts inte av chefen för Moskvas ringjärnväg, Alexey Zotov.

Enligt preliminära uppskattningar kommer det planerade passagerarflödet i Moskvaringen 2017 att vara 75 miljoner människor, och 2020 kommer det att växa 2,3 gånger till 170 miljoner passagerare. Rörelseintervall järnvägstransporter kommer att bero på efterfrågan bland medborgarna. Om Moscow Ring Railway blir populär bland passagerare planeras intervallet att minskas till två minuter.

Vi byggde den åt dig
Extra tid

Moskvas centralcirkel är en del av den framtida huvudstadens transportsystem.
Det ger staden ett alternativ till att välja nya rutter, minskar belastningen på tunnelbane- och tågstationerna i stadens centrum och gör en resa runt Moskva till ett genomsnitt 20 minuter Kort sagt.

Om MCC-projektet

Stadståget är den nya sorten kollektivtrafik, som dök upp i huvudstaden den 10 september 2016 med öppnandet av Moskvas centralcirkel (MCC).

Ny generation Lastochka-tåg går längs järnvägsringen under tunnelbanedrift. Du behöver inte vänta mer än 6 minuter på ett elektriskt tåg under rusningstid, och du kan byta till tunnelbanan gratis - MCC har samma pass som tunnelbanan.

Marat Khusnullin, Moskvas biträdande borgmästare för stadsutvecklingspolitik och konstruktion:

Lanseringen av trafik på Moskvas centralcirkel är ett genombrottsprojekt för huvudstaden. MCC kommer att bygga ett nytt transportlogistiksystem i staden. Det kommer att ske en omfördelning av transitflöden från centrum till den mellersta delen av staden, närliggande territorier kommer att bli mer tillgängliga, passagerartrafiken i tunnelbanan kommer att minska och vägarna kommer att röjas delvis.
Belastningen på huvudtunnelbanelinjerna, i första hand Cirkelbanan och centrala växlingsstationer, kommer att minska med mer än 15 %.

Interaktiv karta

Vi har utvecklat speciellt för dig
interaktiv karta

Välj en station
och ta reda på mer information

3 2 1 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5

Distrikt

Plats

Korsningen mellan Station Street och Lokomotivny Proezd

Persontrafik under rusningstid

2017 - 4600 personer

2025 - 11 600 personer

Överföra

• Konst. Distriktet Lyublinsko-Dmitrovskaya linje (2017)

• № 154, 238, 24, 24k, 282, 692, 82, 85, 114, 149, 170, 179, 191, 206, 215, 215k, 63, 656

• № 36, 47, 56, 78

• pl. Okruzhnaya (Savelovskoe riktning mot Moskvajärnvägen)

När trafiken på MCC lanserades i september 2016, hade Okruzhnaya transportnav bara en överföring till Savyolovskaya Railway. En tunnelbaneöverföring kommer att visas 2017, när bygget av Okruzhnaya-stationen på linjen Lyublinsko-Dmitrovskaya är klar.

Likhobory

Plats

Korsningen mellan Cherepanov-passagen och Oktyabrskaya-järnvägen

Persontrafik under rusningstid

2017 - 5900 personer

2025 - 8900 personer

Överföra

• № 114, 123, 179, 204, 87

• Pl. NATI (Leningrad riktning för järnvägar)

Bilparkering

Från Likhobory-stationen finns en överföring till NATI-plattformen i Leningrad-riktningen för Oktyabrskaya-järnvägen, såväl som till marken för passagerartransporter i städerna från nya hållplatser längs Cherepanov-passagen.

Koptevo

(öppnade oktober 2016)

Plats

I området för Cherepanov passage 24

Persontrafik under rusningstid

2017 - 7600 personer

2025 - 9200 personer

Överföra

• № 123, 621, 90, 22, 72, 801, 87

• № 23, 30

Från Koptevo-stationen, via en överfart, kan du gå till spårvagnsringen av rutter som går från tunnelbanestationerna Voykovskaya och Timiryazevskaya, såväl som till busshållplatserna på Mikhalkovskaya Street.

Östersjön

Plats

I området för Leningradskoe motorväg, nr 16A. 7

Persontrafik under rusningstid

2017 - 3100 personer

2025 - 7600 personer

Överföra

• Konst. "Voikovskaya" Zamoskvoretskaya-linjen (fotgängargalleri genom Metropolis köpcentrum)

• № 780, 905, N1, 114, 179, 204, 621, 90

• № 57, 43, 43k, 6

Bilparkering

1000 parkeringsplatser

2025

Från Baltiyskaya MCC-stationen kan du överföra till stadstrafik (buss, trådbuss och minibuss). För detta ändamål har nya hållplatser installerats längs Admiral Makarov Street och Novopetrovsky Proezd. Också ovan via räls från gatan byggdes ett övergångsställe. Admiral Makarov till Novopetrovsky Proezd, den är ansluten till Metropolis köpcentrum, varifrån du kan gå till Voykovskaya tunnelbanestation.

Intill den nordvästra delen av stationen ligger den naturliga och historiska parken Pokrovskoye-Streshnevo, skapad på grundval av parken i det tidigare Pokrovskoye-Streshnevo-godset.

Streshnevo

Plats

I området Svetly proezd nr 4

Persontrafik under rusningstid

2017 - 4700 personer

2025 - 5700 personer

Överföra

• № 12, 70, 82

• Pl. Streshnevo (Moskvajärnvägens riktning i Riga, lovande, 2017)

Bilparkering

43 parkeringsplatser

–

2017

Under 2017 kommer en överföring att organiseras från Streshnevo MCC-stationen till den nya Streshnevo-plattformen i Riga-riktningen för järnvägen. Nu härifrån kan du överföra till marktrafik för stadstrafik. Nya hållplatser har installerats längs 1:a Krasnogorsky Proezd och Volokolamsk Highway.

På norra sidan gränsar den naturliga och historiska parken Pokrovskoye-Streshnevo till Streshnevo-stationen.

Panfilovskaya

(öppnade oktober 2016)

Plats

Korsningen mellan Panfilov och Alabyan gator

Persontrafik under rusningstid

2017 - 4100 personer

2025 - 5300 personer

Överföra

• № 100, 105, 26, 691, 88, 800

• № 19, 59, 61

För en bekväm överföring från Panfilovskaya-stationen till marktrafiken har nya hållplatser med inkörningsfickor installerats på Panfilov Street. Tre överfarter byggdes också.

Inom gångavstånd från Panfilovskaya finns Oktyabrskoye Pole-stationen på tunnelbanelinjen Tagansko-Krasnopresnenskaya.

Nordost om stationen finns ett monument kulturellt arv"Arkitektoniska och planeringskomplex av byn Sokol." I närheten ligger den broderliga kyrkogården för soldater som dog i kriget 1914 och barmhärtighetssystrarna i Moskvasamhällena, samt Birch Grove-parken.

Sorge

(öppnade oktober 2016)

Plats

I området St. Sorge d.21

Persontrafik under rusningstid

2017 - 1900 personer

2025 - 3500 personer

Överföra

• № 48, 64, 39, 39k

• № 43, 86, 65

Bilparkering

Inte långt från det planerade territoriet ligger Oktyabrskoye Pole-stationen i Moskvas tunnelbana.

Från Sorge MCC-stationen kan du ta dig till marken för stadstrafik. För detta ändamål planeras nya hållplatser med inkörningsfickor att byggas på gatorna Sorge och Marshal Biryuzov.

Khoroshevo

Plats

I området kring Khoroshevskoe motorväg nr 43

Persontrafik under rusningstid

2017 - 3000 personer

2025 - 3400 personer

Överföra

• Konst. Linjen "Polezhaevskaya" Tagansko-Krasnopresneskaya (fotgängarförbindelse)

  Konst. "Khoroshevskaya" från den tredje växlingskretsen (blivande, fotgängaranslutning)

• № 39, 39k, 155, 155k, 271, 294, 48, 800

• № 20, 20k, 21, 35, 35k, 43, 85, 86

För att överföra från Khoroshevo MCC-stationen till marken för passagerartransport i städer har nya hållplatser med inkörningsfickor installerats på 3:e Khoroshevskaya Street och Marshal Zhukov Avenue. Inom gångavstånd från Khoroshevo finns tunnelbanestationen Polezhaevskaya på linjen Tagansko-Krasnopresnenskaya.

Delvis är plattformarna för Khoroshevo-stationen belägna på överfarten ovanför Khoroshevskoe-motorvägen och bildar en enda helhet med den.

Shelepikha

Plats

Korsningen mellan Shmitovsky Proezd och 3rd Magistralnaya Street

Persontrafik under rusningstid

2025 - 31 200 personer

Överföra

• Konst. "Shelepikha" tredje överföringskrets (varm krets)

Bilparkering
(senast 2025)

Parkering i flera plan	680 parkeringsplatser
Parkering i flera plan	800 parkeringsplatser
Parkering i flera plan	500 parkeringsplatser

Från Shelepikha-stationen kan du överföra till Testovskaya-plattformen i Smolensk-riktningen för järnvägen och i slutet av 2016 till den nya Shelepikha-tunnelbanestationen i Third Interchange Circuit.

Businesscenter

Plats

Nära tunnelbanestationen Mezhdunarodnaya på Filevskaya-linjen

Persontrafik under rusningstid

2017 - 10 400 personer

2025 - 13900 personer

Överföra

• Konst. "Internationell" Filevskaya linje

• Pl. Testovskaya (Smolensk riktning för Moskvajärnvägen)

Bilparkering

En terminal med biljettkontor och vändkors från Delovoy Tsentr MCC-stationen byggdes under överfarten till den tredje transportringen, som är ansluten till den norra paviljongen på tunnelbanestationen Mezhdunarodnaya. Således, från Delovoy Tsentr MCC-stationen kan du omedelbart gå ner till tunnelbanelobbyn, samt gå ut på Testovskaya Street till hållplatser för marktrafiken eller genom ett underjordiskt övergångsställe till Moskva City. Det blir också en utgång till den motsatta sidan till Botaniska trädgården.

Transportnav Delovoi Tsentr kommer att bli en av de största på MCC. Gångkommunikation tillhandahålls till Testovskaya-plattformen i Smolensk-riktningen. Det är också planerat att bygga en parkeringsplats, en underjordisk passage från affärscentrets transportnav till Moskva City, och ett fotgängargalleri ovan jord från affärscentrets transportnav direkt till Moskvas stadsbyggnad (ovanför Testovskaya-gatan). Det förhöjda övergångsstället kommer att byggas i andra etappen.

Transportnavet omfattar byggandet av ett kontorscentrum och parkeringsytor (andra etappen). Den totala byggnadsytan är 151 tusen kvadratmeter. m.

Kutuzovskaya

Plats

Nära tunnelbanestationen Kutuzovskaya på Filevskaya-linjen

Persontrafik under rusningstid

2017 - 5800 personer

2025 - 10 000 personer

Överföra

• Konst. "Kutuzovskaya" Filevskaya-linjen (fotgängaranslutning)

• № 116, 157, 205, 477, 840, 91, N2

• № 2, 39, 44, 7

Från Kutuzovskaya MCC-stationen kan du överföra till Kutuzovskaya-stationen på tunnelbanelinjen Filevskaya, såväl som till marken för passagerartransport i städer.

Luzhniki

Plats

I området St. Khamovnichesky Val, 37

Persontrafik under rusningstid

2017 - 6500 personer

2025 - 9800 personer

Överföra

• "Sporter" Sokolnicheskaya Line
  (fotgängaranslutning)

• № 15, 5, 132, 64

Luzhniki-stationen består av två landningsplattformar av landtyp och en markbaserad vestibul med tillgång till gatan. Khamovnichesky Val.

Du kan överföra till Sportivnaya-stationen på tunnelbanelinjen Sokolnicheskaya, såväl som till passagerartrafik på marken.

Luzhniki-stationen kommer att bli det huvudsakliga transportnav för huvudarenan i 2018 FIFA World Cup.

Gagarin Square

Plats

Nära tunnelbanestationen Leninsky Prospekt på linjen Kaluzhsko-Rizhskaya

Persontrafik under rusningstid

2017 - 9200 personer

2025 - 14 500 personer

Överföra

• Konst. "Leninsky Prospekt" Kaluzhsko-Rizhskaya linje

• № 111, 144, Nl, 196

• № 14, 39

• № 33, 33k, 4, 62, 7, 84

Från Gagarin Square MCC-stationen kan du använda ett underjordiskt övergångsställe för att ta dig till Leninsky Prospekt-stationen på Kaluzhsko-Rizhskaya-linjen på Moskvas tunnelbana, såväl som till stadstrafik på marken. "Gagarin Square" är den enda MCC-stationen som ligger under jorden.

Krim

Plats

I området Sevastopolsky Prospekt 12

Persontrafik under rusningstid

2017 - 5700 personer

2025 - 7000 personer

Överföra

• № 121, 41, 826

• № 26, 38

Ett överjordiskt övergångsställe med utgångar till Krymskaya-stationen byggdes mellan 4:e Zagorodny Proezd och Sevastopolsky Prospekt. Markhållplatser för stadstrafik längs 4:e Zagorodny Proezd har rekonstruerats med installation av inkörningsfickor.

Intill stationens gränser från nordväst finns säkerhetszonen för kulturarvet "Kanatchikova Dacha" (psykiatriskt kliniskt sjukhus nr 1 uppkallat efter N.A. Alekseev).

Verkhniye Kotly

Plats

I korsningen mellan Warszawa Highway och Nagorny Proezd

Persontrafik under rusningstid

2017 - 3000 personer

2025 - 5400 personer

Överföra

• № 25, 44, 142, 147, 275, 700

• № 16, 3, 35, 47

• № 1, 1k, 40, 71, 8

• Paveletsky riktning för Moskvas järnväg (lovande, 2017)

Bilparkering

Verkhnie Kotly MCC-stationen kommer att tillhandahålla en överföring till marktrafik för stadspassagerare. Under 2017 kommer en överföring till Paveletskaya-riktningen för Moskvajärnvägen att organiseras härifrån, för vilken en ny plattform kommer att byggas.

ZIL

Plats

I området för andra Kozhukhovsky proezd, nr 23

Persontrafik under rusningstid

2017 - 7200 personer

2025 - 11 800 personer

Överföra

Som en del av ZIL MCC-stationen byggdes två terminaler med biljettkontor och vändkors - södra och norra, på de yttre och inre sidorna av järnvägsspåren. Här ska i framtiden uppföras en förvaltnings- och affärsbyggnad med butikslokaler, en parkeringsplats, samt utrusta parkeringar ovan och under mark. För kollektivtrafiken kommer en vändplats att anordnas på västra sidan av MCC och ett vägnät kommer att utvecklas.

Från ZIL-stationen kan du ta dig mot Ice Palace "Park of Legends" och till hållplatserna för kollektivtrafiken på marken (på utsidan av MCC).

Avtozavodskaya

Plats

I området för andra Kozhukhovsky proezd, nr 15

Persontrafik under rusningstid

2017 - 6100 personer

2025 - 7600 personer

Överföra

• Konst. "Avtozavodskaya" Zamoskvoretskaya-linjen (fotgängaranslutning)

• № 186, 216, 263, 8, 142, 193, 291, 44, 142, 193, 291, 44

Från Avtozavodskaya MCC-stationen kan du överföra till Avtozavodskaya-stationen på Zamoskvoretskayas tunnelbanelinje, såväl som till stadstrafik på marken.

Dubrovka

Plats

I området 2nd Mashinostroeniya Street, 40

Persontrafik under rusningstid

2017 - 9200 personer

2025 - 15 100 personer

Överföra

• Konst. "Dubrovka" (fotgängare)

• № 161, 193, 9, 670, 186, 633

• № 20, 40, 43, 12

Nära Dubrovka MCC-stationen finns Dubrovka tunnelbanestation på linjen Lyublinsko-Dmitrovskaya. Du kan också byta till marktrafik för stadstrafik.

Ugreshskaya

Plats

I området för andra Ugreshsky-passagen

Persontrafik under rusningstid

2017 - 3700 personer

2025 - 7300 personer

Överföra

• № 20,40,43

Vid Ugreshskaya-stationen byggdes två passagerarterminaler och ett förhöjt övergångsställe. I framtiden är det planerat att bygga en teknisk länk från den norra passagerarterminalen på transportnavet Ugreshskaya till Volgogradsky Prospekt.

Novokhoklovskaya

Plats

I området Novokhokhlovskaya gatan vl. 89

Persontrafik under rusningstid

2017 - 6800 personer

2025 - 18 300 personer

Överföra

• № 106, nya vägar

• Pl. Novokhokhlovskaya (Kursk riktning för Moskvajärnvägen, lovande, 2017)

Nu från Novokhokhlovskaya-stationen kan du bara överföra till marktransport av stadspassagerare. Och 2017 kommer en överföring till Kursk-riktningen av järnvägen att organiseras här, för vilken en ny plattform kommer att byggas.

Nizhny Novgorod

Plats

I området kring Nizhegorodskaya gatan nr 105

Persontrafik under rusningstid

2017 - 15 500 personer

2025 - 22200 personer

Överföra

• Konst. "Nizhegorodskaya street" (Kozhukhovskaya-linjen, lovande, 2018)

• № 143, 143k, 279, 29k, 51, 805, 59, 759, 859

• Pl. Karacharovo (Moskvajärnvägens Gorky riktning)

Från Nizhegorodskaya MCC-stationen kan du överföra till Karacharovo-plattformen i Gorky-riktningen för järnvägen, såväl som till marken för passagerartransport i städerna. Under 2018 kommer detta transportnav att omfatta stationen Nizhegorodskaya Street på tunnelbanelinjen Kozhukhovskaya.

Andronovka

Plats

I området för Freser-plattformen i Kazan-riktningen för järnvägen

Persontrafik under rusningstid

2017 - 4800 personer

2025 - 9100 personer

Överföra

• Pl. Frezer (Kazan riktning Moscow Railways)

Bilparkering

60 parkeringsplatser

2016

Från Andronovka MCC-stationen kan du överföra till Freser-järnvägsplattformen och stadspassagerartransporter på marken, som går till Aviamotornaya-stationen på tunnelbanelinjen Kalininskaya.

Nära Andronovka-stationen finns det historiska territoriet "Bakom Kamer-Kollezhsky Val" (en kulturarvsplats - ett bostadshus), såväl som ett komplex av byggnader och strukturer av Moskva Circular Railway (1903-1908, arkitekt A.N. Pomerantsev , ingenjör A.D. Proskuryakov).

Motorvägsentusiaster

Plats

Korsningen mellan North-East Expressway och Entuziastov Highway

Persontrafik under rusningstid

2017 - 9300 personer

2025 - 12800 personer

Överföra

• Konst. "Highway Entusiaster" Kalininskaya linje (fotgängare anslutning)

• № 141, 36, 83, 125, 141, 254, 702, 214, 46, 659

• № 24, 34, 36, 37, 8

• № 30, 53, 68

Passagerare går ut från MCC-plattformen till ett underjordiskt övergångsställe som förbinder gatan. Utkina och Entuziastov motorväg.

Falcon Hill

Plats

Korsar 8th St. Sokolinaya Gora med Okruzhny Proezd

Persontrafik under rusningstid

2017 - 5000 personer

2025 - 5600 personer

Överföra

Bilparkering

De närmaste tunnelbanestationerna är Partizanskaya och Shosse Entuziastov. På den östra sidan av transportnavet finns ett speciellt skyddat område av Izmailovo naturliga och historiska park.

Izmailovo

Plats

I området Okruzhny proezd nr 16

Persontrafik under rusningstid

2017 - 5500 personer

2025 - 7000 personer

Överföra

• Konst. "Partizanskaya" Arbatsko-Pokrovskaya linje (fotgängaranslutning)

• № 20, 211

• № 11, 34 , 32

• № 22, 87

Izmailovo-stationen på MCC och Partizanskaya tunnelbanestation kommer att förbindas med ett förhöjt övergångsställe som kommer att sträcka sig från Okruzhny-passagen över vägbanan för den nordöstra motorvägen. De två passagelobbyerna innehåller biljettkontor, sanitetsrum och hissar.

Lokomotiv

Plats

I området för den södra lobbyn på tunnelbanestationen Cherkizovskaya på Sokolnicheskaya-linjen

Persontrafik under rusningstid

2017 - 5800 personer

2025 - 10 100 personer

Överföra

• Konst. "Cherkizovskaya" (varm krets)

• № 171, 230, 34, 34k, 52, 716, 716s

• № 32, 41, 83

Transfer till tunnelbanestationen Cherkizovskaya på Sokolnicheskaya-linjen sker via fotgängargalleriet. För att överföra till stadspassagerartransport byggdes nya hållplatser längs Okruzhny Proezd nära paviljongerna på tunnelbanestationen Cherkizovskaya.

Rokossovsky Boulevard

Plats

Nära tunnelbanestationen "Rokossovsky Boulevard" på Sokolnicheskaya-linjen

Persontrafik under rusningstid

2017 - 3500 personer

2025 - 7400 personer

Överföra

• Konst. "Rokossovsky Boulevard" Sokolnicheskaya Line (fotgängaranslutning)

• № 265, 80, 86, 86k, 3, 75, 775, 822

• № 213, 36, 2, 29, 33, 46, 4l, 7

Tunnelbanestationen med samma namn och MCC "Rokossovsky Boulevard" ligger inom gångavstånd från varandra. Du kan också byta till marktrafik för stadstrafik. För detta ändamål har nya hållplatser byggts längs Otkrytoye Highway, 6:e Podbelsky Passage och Ivanteevskaya Street.

vit sten

Plats

Östra administrativa distriktet i Moskva inom gränserna för Losiny Ostrov National Park

Persontrafik under rusningstid

2017 - 2500 personer

2025 - 3500 personer

Överföra

• med marktransport till stationen. "Rokossovsky Boulevard" Sokolnicheskaya Line

• № 75,822

Den närmaste tunnelbanestationen är Rokossovsky Boulevard-stationen på tunnelbanelinjen Sokolnicheskaya, som ligger i korsningen av Ivanteevskaya Street och Otkrytoye Shosse.

Från Belokamennaya MCC-stationen kan du byta till stadsbussar. För kollektivtrafik finns en vändplats på Yauzskaya Alley-gatan.

Rostokino

Plats

Projekterad passage nr 1214

Persontrafik under rusningstid

2017 - 15 100 personer

2025 - 18 500 personer

Överföra

• № 136, 172, 244, 316, 317, 388, 392, 425, 451, 499, 551, 576, 789, 834, 93

• № 14, 76

• Pl. Severyanin (Jaroslavl-riktningen för Moskvajärnvägen)

Bilparkering

Från Rostokino MCC-stationen kan du ta dig till Severyanin-plattformen på Yaroslavl Railway, såväl som till marken för passagerartransport i städerna: nya hållplatser, en parkeringsplats och en vändplats för bussar har byggts här.

Från öster gränsar Losiny Ostrov State National Park till Rostokino-stationen.

botanisk trädgård

Plats

Serebryakova passage, vl. 2

Persontrafik under rusningstid

2017 - 7400 personer

2025 - 9800 personer

Överföra

• Konst. " botanisk trädgård» Kaluzhsko-Rizhskaya-linjen

• № 154, 33, 603, 71, 195, 134, 185, 61, 628, 789

MCC-stationen "Botaniska trädgården" ligger nära tunnelbanestationen "Botaniska trädgården" på linjen Kaluzhsko-Rizhskaya. Överföringen sker via ett underjordiskt övergångsställe under järnvägen, som förbinder Serebryakova-passagen och 1:a gatan. Leonova.

Vladykino

Plats

Nära tunnelbanestationen Vladykino på linjen Serpukhovsko-Timiryazevskaya

Persontrafik under rusningstid

2017 - 7700 personer

2025 - 11 800 personer

Överföra

• Konst. "Vladykino" Serpukhovsko-Timiryazevskaya linje

• № 259, 33, 53, 637, 154, 238, 33, 637, 24, 24k, 76, 85

Ett förhöjt övergångsställe leder från MCC-plattformen till tunnelbanestationen Vladykino, som kommer att förbinda de södra och norra tunnelbanelobbyerna. Här har också byggts en parkeringsplats och en vändplats för marktrafik av stadstrafik.

54 km

Total ringlängd

31 stationer

Moscow Central Circle (MCC)

Fördelar med MCC

Stadsområden
kom närmare

Stadens centrum
blev friare

Transportnät skapat
med många överföringar

Mer än 350 möjliga alternativ för rutter runt staden

Järnvägsringen passerar genom 26 distrikt i Moskva, där cirka 2 miljoner människor bor

I FEM OMRÅDEN I MCC KOMMER ATT ÄR DEN FÖRSTA TYPEN AV TRANSPORT SOM INTE ÄR BEROENDE AV VÄDER OCH TRAFIK

Metrotown

Beskudnikovsky

Khoroshevo-Mnevniki

Nizhny Novgorod

(430 tusen människor)

Total yta av ringens påverkanszon
uppskattas till 10,8 tusen hektar
eller cirka 12 % av Moskvas territorium innanför Moskvas ringväg.

Passagerartrafiken ökar
upp till 300 miljoner människor per år
från 2025 - 2030

Tunnelbanelinjerna kommer att bli friare

34,5 miljoner människor per år kommer att gå från tunnelbanan till MCC

Moskvas stationer kommer att få ont om passagerare

Med öppnandet av passagerartrafiken på MCC kommer trängseln att lättas avsevärt
flera tunnelbanelinjer, samt huvudstadstågstationer. Invånare i Moskva-regionen, som kommer in i huvudstaden på pendeltåg, kommer oftare att gå av tåget innan de når slutstationen, det vill säga tågstationen.

Det blir friare under rusningstid

12,7 miljoner passagerare kommer att flytta till MCC från bussar
7,5 miljoner passagerare kommer att bo i närliggande hus

Priser

Du kan betala för resor med biljetter "United", "90 minuter", "Troika"-kort

32 RUR

20 resor - 747 c 40 resor - 1494 c 60 resor - 1765 c

60 c

GRATIS transfer från MCC till tunnelbana
och tillbaka - inom 90 minuter För en GRATIS transplantation behöver du spara din biljett och igen bifoga
honom på vändkorset. Utan att betala för resan igen, du kan också göra en trippeltransplantation:
tunnelbana - MCC - tunnelbana

Att skapa en unik transportsystem, Moskva har integrerat MCC i stadens befintliga transportnät och, viktigast av allt, i Moskvas tunnelbanesystem. MCC blev den markerade ringlinjen för huvudstadens tunnelbana.
Du kan betala din biljett i biljettkontoret på vilken MCC-station som helst med bankkort.
I framtiden är det planerat att införa modern teknik biljettbetalning: NFC (avgiftsbetalning med mobiltelefon), Pay Pass / Pay Wave (kontaktlös betalning med bankkort).

"Utan ljudet av hjul"

Snabba "Svalor" når hastigheter på upp till 160 km/h, men orsakar samtidigt inte "bullriga olägenheter" för medborgarna.

All elektrifierad materiel är märkbart tystare än diesellok och uppfyller moderna miljökrav.

Skyddsskärmar kommer att skydda medborgarna från onödigt buller
och skapandet av den så kallade "sammetsvägen" - utan ljudet av hjul.

Denna teknik innebär att man lägger järnvägsspår med hjälp av speciell teknik i separata 800-meterssträckor.

Varför kommer stadståget att bli ett populärt transportsätt bland moskoviterna?

En resa längs MCC kommer att vara många gånger bekvämare än i tunnelbanan. 110 "svalor" skiktar sig längs järnvägsringen, var och en avsedd för 1 200 personer.

Den nya generationens elektriska stadståg är utrustade med

Säkerhet på MCC

Järnvägstransporter är traditionellt sett fortfarande en av de farligaste i världen. Nödsituationer uppstår dock inte med tåg, utan med ouppmärksamma passagerare som kliver upp på rälsen på förbjudna platser.
Ett staket har installerats längs hela omkretsen av MCC, vilket kommer att förhindra obehörig åtkomst till järnvägsspåren.

Stängslets totala längd var 108 km

En del av stängslet (16 km) är bullerskärmar som installerats inom bostadshusens gränser.

Fribiljett
– betyder INTE okontrollerad

På Moskvas centralcirkel implementeras alla transportsäkerhetsåtgärder som tillämpas i tunnelbanan och järnvägen. Till exempel kommer även profilering att genomföras här.

Profilering

Denna metod utvärderar och förutsäger mänskligt beteende baserat på analys av egenskaper hos utseende, icke-verbalt och verbalt beteende.
Det blir också ett traditionellt sök som i tunnelbanan. Ökat passagerarskydd kommer att säkerställas genom modernt system vändkors, detektorramar och CCTV, samt genom skapandet av en separat polisenhet.

Transportnav

Det kommer att vara möjligt att byta från en typ av transport till en annan på några minuter med hjälp av transportknutpunkter (TPU). De består av terminaler med biljettkontor och vändkors, samt ett system av täckta fotgängargallerier - överliggande och underjordiska passager som skyddar passagerare från dåligt väder.

• 31

  MCC-station

• 17

  överföringar till 11 tunnelbanelinjer

• 10

  överföringar till 9 radiella järnvägsriktningar

Alla stationer erbjuder transfer till stadens kollektivtrafik

bussar, spårvagnar, trådbussar och autolinjer

Passagerare behöver inte ens gå ut, varför denna typ av transfer kallas "principen" torra fötter».

Nu tar marktrafiken medborgarna direkt till ringstationerna

I framtiden kommer transportnav att bli multifunktionella: de kommer att omfatta kontor, shoppingcenter varuhus, butiker och kaféer. Investerare kommer att investera pengar i byggandet av den kommersiella delen; staden, med hjälp av medel från Moskvabudgeten, bygger bara den tekniska delen av navet, som utför en transportfunktion. Detta koncept möter investerarnas intressen, för vilka det är viktigt att få tillbaka sina investeringar i byggnation, och medborgarnas behov, som kommer att kunna hitta arbete eller få nödvändiga tjänster nära hemmet.

I framtiden kommer vissa fjärrtåg att kunna landa passagerare innan de når stationen. Genom att använda MCC kommer människor att kunna spara sin tid, och tågstationerna i centrala Moskva blir friare.

Parkering och åkattraktioner

Det kommer också att öka antalet passagerare på MCC på grund av att vissa bilister kommer att välja "trafikfri" rörelse runt staden på järnvägstransporter. Detta kommer att avlasta en del av belastningen från överfulla stadsmotorvägar.

Du kommer att kunna parkera din bil på park-and-ride parkeringsplatser i närheten 17 stationer Moskvas centralcirkel. De är redo att acceptera 2 tusen bilar.

Dessa parkeringsplatser kommer att fungera i samma läge som avlyssna parkeringsplatser vid tunnelbanestationer, av vilka det finns 31 (kapacitet - 6,6 tusen bilar). Den största av dem, för 1,48 tusen bilar, ligger vid tunnelbanestationen Annino.

Moskvas centralcirkel kommer att blåsa liv i övergivna områden runt omkring

I 90 år användes häradsjärnvägen för varuleveranser.

Under Sovjetunionen tillhandahölls den nödvändiga belastningen av kommunala och industriella företag runt omkring. Men gradvis minskade produktionen, och nu för tiden är dessa platser bästa fallet används för lager, och oftare är de helt enkelt inaktiva.

MCC är ett unikt projekt inte bara ur synvinkeln att utveckla transportinfrastrukturen, utan också ur perspektivet att skapa nya jobb.

Efter introduktionen av nya fastigheter i området för MCC-stationerna kommer cirka 40 tusen jobb att skapas.

Investerare har redan uttryckt att de är beredda att investera i utvecklingen av områden runt 11 MCC-stationer. Bland dem:

"Botanisk trädgård"

"Vladykino"

"Jaroslavskaya"

"Öppen motorväg"

"Novokhoklovskaya"

"ZIL"

"Warszawas motorväg"

"Affärscentrum"

"Shelepikha"

"Novopeschanaya"

"Nikolaevskaya"

Att locka till sig privata investeringar kommer att göra det möjligt för Moskva att spara budgetpengar och styra dem till utvecklingen av social infrastruktur och transportinfrastruktur i andra delar av staden.

Tidigare industriområden kommer att förvandlas till nya stadsområden

Runt ringen kan, enligt översiktsplaninstitutets beräkningar, följande byggas:

750 tusen kvm. m av kommersiella fastigheter.
Av dem 300 tusen "rutor"- hotell,
250 tusen - handelsplattformar,
200 tusen - nya kontor och teknikparker.

Moskva har rätt att förvänta sig att utvecklare kommer att vara intresserade av att investera i fastighetskonstruktion, för efter lanseringen av MCC kommer kostnaden för mark runt den att öka avsevärt. De tidigare industriområdena runt MCC förföll: dessa territorier krävdes integrerad strategi. Och ordning på markerna runt järnvägsringen blev det största stadsförbättringsprojektet 2016. Varje dag var 25,9 tusen människor involverade i förbättringen av MCC sommaren 2016. Arbetet syftade dock inte bara till att förbättra utseende stationer var uppgiften också att skapa bekväma fotgängarförbindelser mellan MCC och hållplatser för marktrafik.

• 2 800 träd planterades på MCC.
• Renoverade fasader 111 56 historiska byggnader. Nära 11 stationer visningszoner skapas.

  Den historiska Kanatchikovo-stationen på MCC kommer inte att öppnas för passagerare, utan kommer att bli en intressant utflyktsplats.

  Två bostadshus, ett porthus, en centraliseringsmonter och ett lager har också bevarats. Kanatchikovo-stationen har prydt Moskvas centralcirkel och är av värde för alla som är intresserade av Moskvas järnvägars historia och stadsarkitektur.

  Detta beslut beror på den låga passagerartrafiken i området. "Kanatchikovo" ligger mellan hållplatserna "Krymskaya" och "Ploshchad Gagarina" parallellt med Kanatchikovsky Proezd. Stationshuset i två våningar från tidigt 1900-tal är ett kulturarv.

  1903 1908 50 verst

  Moskva Central Circle i sin helhet
  integrerad i Moskvas tunnelbanesystem.

Sergei Witte

Historien om skapandet av MCC

2018 kommer Moskvas centralcirkel att fira ett unikt jubileum: Kejsar Nicholas II fattade beslutet att bygga "Ring Railway" i Moskva hösten 1897.

Initiativtagaren till projektet var en stor entusiast för järnvägstransporter, finansministern ryska imperiet Sergei Witte. Den cirkulära järnvägen var av stor nationell betydelse, så de bästa ryska ingenjörerna och arkitekterna var involverade i projektet.

Under 110 år har MCC:s uppdrag inte förändrats: att spara passagerarnas tid.

På 50 versts (54 km) byggdes
14 stationer

2
stopppunkter

30
överfarter

72 broar
(varav 4 är klara
Moskvafloden)

35 par tåg gick längs distriktet per dag. Passagerartransporter på MCC varade inte länge, de stoppades på grund av olönsamhet. Under mer än ett sekel användes järnvägsringen endast för godstransporter och betjänade industriområdena runt den.

Idén om att återställa passagerartrafiken lämnade aldrig Moskva stadsplanerare, men arbetet började först 2012.
Det var nödvändigt att helt uppdatera infrastrukturen: elektrifiera vägen, förmedla rälsen och, viktigast av allt, rekonstruera åtta överfarter i korsningen med motorvägar att höja dem till en höjd som gör att nya tåg kan passera.

De första passagerarna reste längs distriktet den 10 september 2016. På tröskeln till denna händelse fick vägen ett nytt namn - Moscow Central Circle (MCC).

jag vill veta mer
om byggandet i Moskva

Vänd telefonen