Järnvägen är skadlig för miljön. Järnvägstransporternas inverkan på miljön. Källor till förorening av företagens territorier

Några Järnväg representerar en alienerad naturlig miljö en remsa som är artificiellt anpassad till tågens rörelse med specificerade tekniska och miljömässiga indikatorer. För det ekologiska systemet, för naturlandskapet är järnvägen ett främmande element.

Ju tätare vägnätet är, desto större trafikvolym på det, och desto större är allmänhetens oro för dess inverkan på det mänskliga tillståndet. Järnvägstransporter står för 80 % av godsomsättningen och 40 % av passageraromsättningen för kollektivtrafiken i Ryska federationen. Sådana arbetsvolymer är förknippade med hög konsumtion naturliga resurser, och följaktligen utsläpp av föroreningar till biosfären. Men i absoluta tal är föroreningarna från järnvägstransporter mindre än från vägtransporter. Minska inverkan av järnvägstransporter på miljö på grund av följande skäl:

låg specifik bränsleförbrukning per enhet transportarbete;
utbredd användning av elektrisk dragkraft (i detta fall finns det inga utsläpp av föroreningar från rullande materiel);
mindre avyttring av mark för järnvägar jämfört med vägar.

Men trots de positiva aspekterna ovan är järnvägstransporternas påverkan på miljösituationen mycket märkbar. Det yttrar sig främst genom luft-, vatten- och markföroreningar vid byggande och drift av järnvägar.

Designers huvuduppgift är inte att övervinna motståndet från naturens blinda krafter, som man tidigare trodde, utan att hitta sätt att harmonisera tekniska lösningar med naturliga faktorer. Det är nödvändigt att byggandet av vägen inte försämrar livsmiljöns kvalitet genom att påverka den.

Källor och typer av miljöföroreningar från järnvägstransporter

Järnvägarnas längd är 158 tusen kilometer. Trots att järnvägstransporter har minst påverkan, särskilt jämfört med vägtransporter, är dess andel av miljöföroreningarna fortsatt hög. Detta sker som ett resultat av utsläpp av skadliga ämnen, både från rullande materiel och från många produktions- och kringliggande företag som betjänar transportprocessen. I detta fall uppstår betydande föroreningar av atmosfärisk luft, vatten och mark. Dessutom skapar järnvägstransporter buller, termisk förorening och närvaron av strålning från den mänskliga miljön.

Källor till luftföroreningar

Inom järnvägstransporter är källorna till utsläpp av skadliga ämnen till atmosfären produktionsföretagens och rullande materiels anläggningar. De är uppdelade i stationära och mobila. Av de stationära källorna orsakar pannhus störst skada på miljön, beroende på vilket bränsle som används frigörs olika mängder skadliga ämnen vid förbränningen. När fast bränsle förbränns släpps oxider av svavel, kol, kväve, flygaska och sot ut i atmosfären. Vid förbränning i pannenheter frigörs eldningsoljor med rökgaser, svaveloxider, kvävedioxid och fasta produkter från ofullständig förbränning av vanadin.

Beredningen av torr sand för lokomotiv i depån, dess transport och lastning i diesellok åtföljs av frigöring av damm och gasformiga ämnen i luften. Appliceringen av färg- och lackbeläggningar åtföljs av utsläpp av lösningsmedelsångor och färgaerosoler i atmosfären. Vid användning av lösningsmedel, kitt, primers, fernissor, emaljer, innehåller de ångor som släpps ut i luften aceton, bensen, xylen, butylalkohol, toluen, lacknafta, formaldehyd i en koncentration av 10 till 150 mg/m3,

Vid tvättning av rullande materiel kommer upp till 1,5-20 mg/m3 damm att släppas ut i luften och upp till 1,0-5,0 mg/m3 natriumkarbonat.

Banutrustning och diesellok släpper ut (svaveloxid, kol, kväve, aldehyder) vid förbränning av bränsle med avgaser.

Källor till vattenföroreningar

Vatten används i många tekniska processer inom järnvägsindustrin. För att rädda denna värdefulla naturresurs har standarder för vattenförbrukning och omhändertagande tagits fram. Efter att ha använts i företag blir vatten förorenat med olika föroreningar och blir industriellt avloppsvatten. Många ämnen som förorenar industriavloppsvatten är giftiga för miljön. Hög kvalitet och kvantitativ sammansättning avloppsvatten, såväl som deras förbrukning, beror på arten av företagets tekniska processer.

Industriellt avloppsvatten från en lokdepå bildas under processen för extern tvätt av rullande materiel, vid tvätt av delar, batterier, tvättning av inspektionsdiken och tvätt av arbetskläder. Avloppsvatten innehåller huvudsakligen suspenderade partiklar, oljeprodukter, bakteriell kontaminering, syror, alkalier och ytaktiva ämnen.

Källor till förorening av företagens territorier

De vanligaste föroreningarna i järnvägsföretagens territorier är olja, petroleumprodukter, eldningsolja, bränsle och smörjmedel. Orsak till förorening järnvägsspår petroleumprodukter läcker från tankar, felaktiga pannor och vid tankning av hjulaxellådor. Mängden föroreningar varierar från 5 till 20 g per 1 kg jord. Järnvägstransportföretag ockuperar territorier från 2 till 50 hektar (lokomotiv- och vagndepåer - 4-5 hektar, områden med tvättstationer, järnvägsstationer, förberedelser för personbilar, slaggimpregneringsanläggningar - 12 hektar). Föroreningar av territorier har en negativ inverkan på den naturliga miljöns tillstånd.

Källor till buller och vibrationer

De huvudsakliga bullerkällorna inom järnvägstransporter är tåg i rörelse, spårmaskiner och produktionsutrustning.

Intensiv tågtrafik nära bostadslinjer, inom en stad eller by, försämrar märkbart det akustiska klimatet i befolkade områden och bostadslokaler. En vanlig bullerkälla är loket. Det totala bullret från ett diesellokomotiv på ett avstånd av 0,5 m från skrovet och det aerodynamiska ljudet från avgaserna på ett avstånd av 1 m från utloppet når 120 dB.

Källor till intensivt buller är lok- och vagndepåer.

Ljud teknisk utrustning kan grovt delas in i tre kategorier:

måttligt bullriga med en total ljudnivå på högst 75 dB;
bullriga 75-100dB;
särskilt bullriga med en nivå på mer än 100 dB.

Källor till vibrationer inom järnvägstransporter är tekniska processer som läggning av betongblandningar och tillverkning av stora panelkonstruktioner. Och även rörliga tåg, mekaniska vibrationer som de upphetsar. Så när ett tåg passerar genom en bro, överförs vibrationer genom dess bas, floden och närliggande föremål.

Västsibiriska järnvägens miljöaktiviteter

En fungerande miljöstruktur har skapats på företagen:

inom vägförvaltningen - en oberoende avdelning, väg- och mobila miljölaboratorier;
vid vägavsnitt - efter miljöskyddssektorer och industriella miljölaboratorier;
på företag - miljöingenjörer;

Denna struktur gör det möjligt att förhindra icke-produktiva ekonomiska kostnader för miljööverträdelser och övervaka den naturliga miljön. Uppföljningen baseras på resultat från studier av utsläpp till atmosfärisk luft, utsläpp till vatten och mark.

Ekologiska laboratorier:

utföra mätningar och analyser inom området industriella utsläpp till atmosfären, utsläpp av avloppsvatten;
utföra beräkningar av spridningen av föroreningar inom de högsta tillåtna utsläppen till atmosfären;
göra en inventering av källor till skadliga utsläpp.

Under 2005 slutförde anställda vid miljölaboratorier och miljöskyddssektorer 224 volymer av maximalt tillåtna utsläpp och inventeringar, där beräkningar av föroreningar i atmosfären från 2460 källor gjordes, gränsvärden för avfallshantering uppfylldes för 127 strukturella uppdelningar vägar (1002 typer av avfall). Den ekonomiska effekten av beräkningarna är 4416,2 tusen rubel.

Miljölaboratorier är utrustade med instrument, kemisk utrustning, kontorsutrustning och lokaler. Modern design, mysiga rum för psykologisk avkoppling och matintag ökar laboratoriespecialisternas prestanda, förbättrar deras hälsa och humör. För framgångsrikt arbete finns metodisk litteratur, referensinformation.

Metoder för att rena atmosfärisk luft

Utsläpp till atmosfären måste saneras. Rening avser separering av utsläpp av skadliga ämnen. För närvarande används mekaniska, fysikaliska, fysikalisk-kemiska metoder för att avlägsna skadliga föroreningar från luften. Gasreningsanläggningar tar bort fasta, flytande föroreningar, aerosoler och gasformiga ämnen.

Rening av avloppsvatten från järnvägstransportföretag

Industriellt avloppsvatten från järnvägsföretag är komplexa system som innehåller organiska och mineraliska ämnen, vars sammansättning bestäms av arten av teknogena processer.

Avloppsvattenrening från järnvägstransportföretag utförs med hjälp av mekaniska, kemiska, fysikalisk-kemiska, biologiska och andra metoder. För förbehandling leds avloppsvatten genom skärmar, sedan sedimenteringstankar för att separera föroreningar från avloppsvattnet i sandfång, sedimenteringstankar, hydrocykloner och belysningsapparater. Sandfällor används för preliminär separering av mineraliska och organiska föroreningar. Sedimenteringseffektiviteten når 60 %. Oljefällor används för att rena avloppsvatten från huvuddelen av oljeprodukter. Den flytande oljan samlas upp av roterande rör, och det fasta sedimentet avlägsnas genom bottenventilen. För isolering från avloppsvatten flytande ämnen, tillämpas filtrering med nätelement. Hydrocykloner och centrifuger används för mekanisk rening av avloppsvatten från petroleumprodukter. Hydrocykloner används istället för sandfällor eller sedimenteringstankar när det inte finns tillräckligt med yta för deras placering. Kärnan i biologisk behandling är oxidation av organiska föroreningar av mikroorganismer.

I lokdepån finns lokala rengöringsflottorer, vars huvuduppgift är:

minskning av kapitalkostnader för rening av avloppsvatten;
organisation av slutna vattenförsörjningssystem;
återanvändning av återvunnet avfall.

Avloppsvatten rinner ut i en gemensam avloppsbrunn och sedan till ett reningsverk.

Slutna system inom järnvägstransporter löser frågor om rationell användning Vattenresurser och skydd av miljön och vattenförekomster från föroreningar. Införandet av tekniska processer för återanvändning och omvänd användning av vatten kan minska dess förbrukning med 20 %. Dessutom är kvaliteten på vattnet i återvinningssystem lägre än när det släpps ut i reservoarer.

Återvinning

Återvinning (av latin utilis - användbart) - att använda avfall för gott. Denna process är en uppsättning tekniska operationer som ett resultat av vilka en eller flera typer av produkter produceras av avfall eller används för att generera värme och energi.

Inom järnvägstransporter innehåller en betydande del av det genererade avfallet petroleumprodukter. De kan vara brandfarliga och icke brandfarliga, flytande, pastaliknande, fasta.

Den mest effektiva processen är pyrolys. I detta fall erhålls cirka 50% av den pulveriserade produkten, som praktiskt taget inte innehåller petroleumprodukter. Utbytet av gasformiga produkter når 10%, vilket gör att de kan användas som bränsle; fast kondensat används också som bränsle. Den största andelen industriavfall är slagg och aska. Slaggavfall är en värdefull råvara för industri- och vägbyggen.

Buskslagg används som fyllmedel för betong, konstgjorda ballast och en tillsats i tegelproduktion.

Buller- och vibrationsskydd

När de utför sina uppgifter utsätts järnvägsarbetare ständigt för intensivt buller, som förutom dess skadliga effekter döljer informationsljudsignaler. Detta gör det svårt för den rullande materielen att uppfatta signaler och avsändarmeddelanden och ökar risken för produktionsprocessen. Därför är bullerreducering en av arbetsskyddets och miljöskyddets uppgifter.

Ljudkällan på ett lok är hjul-skensystem, fläktar, kylsystem, kompressor. Det mest effektiva sättet att bekämpa är användningen av ljuddämpare. För dessa ändamål används brandbeständiga och ljuddämpande material. När buller sprider sig över hela staden bör särskilda stadsplaneringsåtgärder vidtas: i området i anslutning till järnvägen bör byggnader och konstruktioner med onormala bullernivåer placeras - garage, parkeringsplatser, lagerlokaler, skyddande landskapsremsor, sedan hushållsinspektionsinstitutioner, platser i området avlägset från järnvägen Sjukhus och rekreationsområden ligger på vägarna.

Faktorer som påverkar järnvägstransporternas negativa påverkan på miljön är bland annat utsläpp av skadliga ämnen till atmosfären, externt buller från järnvägsanläggningar och föroreningar av mark och vatten.

För närvarande har järnvägstransporter, som behärskar enorma transportvolymer, en kraftfull produktionspotential och är en av de största konsumenterna energiresurser. Varje år förbrukas cirka 10 miljarder kWh el och mer än 33 miljoner ton standardbränsle för tågdragning och andra industriella och icke-produktiva behov. Bränsleförbränning utförs av rullande materiel och stationära installationer. I det här fallet är den huvudsakliga utgiftsposten kostnaden för dragkraft av tåg. Diesellok har som bekant dieselmotorer. Dessa motorer släpper ut giftiga gaser i atmosfären, bestående av kolmonoxid (upp till 10 %), kväveoxid (upp till 0,8 %) och kolväten (upp till 3 %). Förbränningsprodukterna från förgasarmotorer är de mest giftiga. Förutom de listade ingredienserna innehåller dessa produkter även bly och en liten mängd dioxiner.

Stationär värme- och kraftteknik av depåer, reparationsanläggningar och anläggningstjänster förbrukar upp till 49 % av järnvägsministeriets totala bränsleförbrukning. Dessa tjänster är dock i otillfredsställande skick, låg effekt, med en verkningsgrad 15-20% lägre än moderna pannor. Allt detta orsakar ökade utsläpp av skadliga ämnen till atmosfären, som t.ex kolmonoxid, aldehyder, oförbrända kolväten, sot, kväve och svaveloxider. Termisk förorening av miljön uppstår också på grund av den ökade temperaturen hos rökgaser vid utloppet av pannor med låg verkningsgrad.

Objekten för sanitärt markskydd är järnvägsspårets ballastprisma, stationernas territorium, industrianläggningar och järnvägsbosättningar. Vid byggande och drift av järnväg förändras markens egenskaper och struktur, vilket leder till att den befintliga balansen i naturmiljön i vägrätten störs. Dessutom utsätts jordar ständigt för kontaminering med olika ämnen, vilket leder till att deras innehåll avsevärt överstiger motsvarande högsta tillåtna koncentrationer.

På järnvägstransportföretag utförs olika tekniska processer för tvättutrustning, rullande materiel och dess komponenter under drift och reparation, där vatten används. Samtidigt kommer stora mängder petroleumprodukter, syror, alkalier, rengöringsmedel, antiseptika, fenoler, salter av tungmetaller och många andra ämnen av organiskt och oorganiskt ursprung, inklusive gödningsmedel och bekämpningsmedel, in i det. Att rena sådant avloppsvatten är mycket svårt.

Avloppsvattenförbrukningen vid järnvägstransportföretag varierar från 200 till 4000 m 3 /dag, utan att ta hänsyn till samma mängd atmosfäriskt avlopp med föroreningar som är karakteristiska för ett visst företag.

Vid reparationsanläggningar, i lok- och vagndepåer genereras avloppsvatten vid tvätt av rullande materiel, rengöring av komponenter och delar i tvättmaskiner och badkar, galvanisk bearbetning av delar, tvätt av batterier, regenerering av mjukningsfilter, tvätt och blåsning av pannor, hydraulisk provning av olika behållare, sänkning av lagervatten från lager för oljeprodukter, tvättgolv, inspektionsdiken etc. I dessa processer förorenas vattnet med oljeprodukter, mineral och organiskt suspenderat material, alkalier, syror, ytaktiva ämnen, metallsalter (krom, nickel, järn, koppar etc.).

Avloppsvatten vid beredningspunkterna för personbilar genereras vid utvändig tvätt av karosser och chassier och innehåller petroleumprodukter, metallkorrosionsprodukter, damm, olika organiska föroreningar samt rengöringsmedel som används vid biltvätt.

Vid beredningsplatserna för godsvagnar, där de tvättas inifrån, kommer resterna av transporterade varor - cement, krita, tegel, mineralgödsel, spannmål, grönsaker, djurfoder, kött, fisk etc. - ut i avloppsvattnet. Karakteristiskt drag Detta avloppsvatten innehåller mycket suspenderade fasta ämnen och lösta salter.

Avloppsvatten från tvätt- och ångstationer genereras vid tvätt och ångning av tankar som innehåller olja, petroleumprodukter och annan flytande last, samt vid tvätt av tvättställ, spår, brickor, tvätt av arbetskläder, tömning av producerat vatten från sedimenteringstankar, etc. Dessa vatten kan ha komplex sammansättning och innehålla flytande och emulgerade petroleumprodukter, suspenderade ämnen, fenoler, tetraetylbly och andra organiska föroreningar. Tankar spolas med varmt vatten, så avloppsvattnet har vanligtvis en förhöjd temperatur (termisk förorening).

På desinfektions- och tvättstationer (DPS), där vagnar bearbetas efter transport av boskap, fjäderfä, hudar, ull, ben, är avloppsvatten förorenat med rester av gödsel, halm, transporterat gods, desinfektionsmedel (blekmedel, kaustiksoda, etc.), som samt kan ha bakteriell kontaminering, inklusive patogener av olika sjukdomar. På desinfektions- och tvättstationer behandlas ofta andra godsvagnar, varför mineralsuspension och lösta salter kan finnas i avloppsvattnet.

Avloppsvatten från sliperimpregneringsanläggningar utgör den största faran för vattendrag, eftersom de innehåller ämnen som även i små mängder är giftiga för vattenlevande organismer. Dessa avlopp har ofta en förhöjd temperatur (upp till 50-60 0 C) på grund av att en stor mängd kondensat tränger in i dem.

Vid krossanläggningar bildas produktionsavloppsvatten vid våtluftsrening från damm, tvättning av krossad sten, våtrengöring av lokaler, kylkrossar etc. Den huvudsakliga typen av vattenförorening här är mineralsuspenderade ämnen, petroleumprodukter och andra föroreningar kan förekomma. i små mängder.

Inom järnvägstransporter finns det många små föremål (tekniska inspektionsplatser, rälsvetståg, reparationsverkstäder, länkmonteringsbaser, motordepåer, lager, bränsle etc.), som också är källor till avloppsvatten. I de flesta fall innehåller avloppsvattnet från dessa anläggningar petroleumprodukter och suspenderade ämnen.

På många företag kommer vatten från kylkompressorer, destillatörer, elektriska ugnar, rökavgaser, härdningsenheter och annan utrustning, såväl som vatten från reostater med flytande last som används för att testa diesellok, också in i avloppssystemet. Dessa avloppsvatten är praktiskt taget rena och har endast en förhöjd temperatur (upp till 40 0C).

Järnvägstransporternas påverkan på miljösituationen är mycket märkbar. Det yttrar sig främst genom luft-, vatten- och markföroreningar vid byggande och drift av järnvägar. Den framgångsrika driften och utvecklingen av järnvägstransporter beror på naturkomplexens tillstånd och tillgången på naturresurser, utvecklingen av den konstgjorda miljöns infrastruktur och samhällets socioekonomiska miljö. Miljöns tillstånd vid interaktion med järnvägstransportanläggningar beror på infrastrukturen för byggande av järnvägar, produktion av rullande materiel, produktionsutrustning och andra anordningar, intensiteten i användningen av rullande materiel och andra objekt på järnvägar, resultaten vetenskaplig forskning och deras implementering på företag och industrianläggningar. Varje element i systemet har direkta och återkopplingskopplingar med varandra. Vid utveckling och drift av järnvägstransportanläggningar bör egenskaperna hos naturliga komplex beaktas - multikonnektivitet, stabilitet, kommutativitet, additivitet, invarians, multifaktorkorrelation.

Multiconnectivity tar sig uttryck i transporternas mångsidiga påverkan på naturen, vilket kan orsaka förändringar i den som är svåra att ta hänsyn till.

Additivitet är möjligheten till multiparametertillägg av olika källor till teknogen och antropogen påverkan på naturen, vilket kan leda till oförutsägbara förändringar i naturen.

Invarians är ekosystemens egenskap att upprätthålla stabilitet inom gränserna för reglerade teknogena och antropogena effekter.

Stabilitet är ekosystemens förmåga att behålla sina ursprungliga parametrar under naturliga, teknogena och antropogena influenser.

Multifaktorkorrelation kännetecknar ekosystem från deras förutbestämda synvinkel till slumpmässiga och icke-slumpmässiga händelser med analytiska kopplingar mellan dem.

Designers huvuduppgift är att hitta sätt att harmonisera tekniska lösningar med naturliga faktorer. Det är nödvändigt att byggandet av vägen inte försämrar livsmiljöns kvalitet genom att påverka den.

Graden av inverkan av järnvägstransporter på miljön bedöms av nivån på förbrukningen av naturresurser och nivån av föroreningar som kommer in i den naturliga miljön i de regioner där järnvägsföretagen är belägna. transport. Alla källor till miljöföroreningar, beroende på hur de fungerar, är uppdelade i stationära och mobila. Stationära källor är lokomotiv- och vagndepåer, reparationsanläggningar för rullande materiel, anläggningar för beredning av rullande materiel, pannhus, ång- och impregneringsanläggningar. Mobila källor inkluderar huvud- och växlingsdiesellok, spår- och reparationsfordon, motortransporter, industritransporter, kyltåg, personbilar, etc. I sin tur är stationära källor inte lika i komplexitet och antal tekniska processer och kan skapa inte bara en, utan flera typer av föroreningar.

Generellt sett kan miljöpåverkansfaktorerna för järnvägstransportanläggningar klassificeras enligt följande kriterier: - Mekanisk påverkan (fast avfall, vägutrustningens påverkan på marken). - Fysisk (termisk strålning, elektromagnetiska fält, ultra- och infraljud, vibrationer, strålning). - kemikalier (syror, alkalier, sojametaller, kolväten, färger och lösningsmedel, bekämpningsmedel); - biologiska (makro- och mikroorganismer, bakterier, virus); - estetisk (störning av landskap, dränering, vattenförsämring). Dessa faktorer kan påverka naturen under lång tid, under en relativt kort tid, under en kort tid och omedelbart.

Utvecklingen av mänsklig utveckling och skapandet av industriella ekonomiska metoder har lett till bildandet av en global teknosfär, vars en av elementen är järnvägstransport. Den naturliga miljön, under driften av elementen i teknosfären, är en källa till råvaror och energiresurser och utrymme för placering av dess infrastruktur. Den framgångsrika driften och utvecklingen av järnvägstransporter beror på naturkomplexens tillstånd, tillgången på naturresurser, utvecklingen av den konstgjorda miljöns infrastruktur och samhällets socioekonomiska miljö.

I sin tur beror miljötillståndet vid interaktion med järnvägstransportanläggningar på infrastrukturen för byggande av järnvägar, produktion, reparation och drift av rullande materiel, produktionsutrustning, intensiteten i användningen av rullande materiel och andra föremål på järnvägarna, resultaten av vetenskaplig forskning och deras genomförande på företag och industrianläggningar. Det räcker med att säga att järnvägstransporter förbrukar upp till 7 % av det utvunna bränslet, 6 % av elektriciteten och 4,5 % av virket.

Därför är järnvägstransporternas påverkan på miljön ganska stor. Arten av transporternas påverkan på naturen bestäms av sammansättningen av tekniska faktorer, intensiteten av deras påverkan och miljötyngden av dessa effekter på miljöelement. Föroreningar från järnvägstransportanläggningar överlagras föroreningar från närings- och produktionsverksamheten hos företag och kommunala tjänster i städerna. Teknogen påverkan på miljön kan vara lokal (från en enda faktor) eller komplex (från en grupp av olika faktorer) i naturen. Dessa effekter kännetecknas som regel av olika miljöfarlighetskoefficienter beroende på typ av påverkan och dess karaktär samt påverkansobjekt.

För att bedöma nivån på inverkan av järnvägstransportanläggningar på miljöns ekologiska tillstånd används följande integrerade egenskaper:

Absoluta miljöförluster, uttryckta i specifika måttenheter för biocenosernas tillstånd (flora, fauna, jord, hav); - Ekosystemens kompenserande förmåga, som kännetecknar deras återställande i naturliga eller artificiella regimer som skapats med tvång; - Faran för störning av den naturliga balansen, uppkomsten av förluster och lokala miljöförändringar, vilket kan orsaka miljörisker och krissituationer i miljön. - Nivån på miljöförluster som orsakas av järnvägstransportanläggningarnas inverkan på miljön. Dessa egenskaper gör det möjligt att fastställa miljösäkerheten i de områden där transportanläggningar finns. Järnvägstransportanläggningarnas inverkan på miljön, som redan nämnts, beror på byggandet av järnvägar och transportinfrastruktur, industriella och ekonomiska transportföretag, driften av järnvägar och rullande materiel, förbränning av stora mängder bränsle, användning av bekämpningsmedel på vägrätter etc. Byggande och drift av järnvägsvägar är förknippat med förorening av naturliga komplex, utsläpp till atmosfären, avrinning till vattendrag och avfall. Järnvägar läggs på etablerade migrationsvägar för djur, vilket stör deras utveckling och till och med leder till att hela samhällen och arter dör.

Källor till luft, vatten, markföroreningar inom järnvägstransporter och deras egenskaper.

Tabell 1 - Intag av giftiga ämnen från vissa produktionsprocesser inom järnvägstransporter

Namn på zonen och arbetsområdet	Tillverkningsprocess	Utsläppt skadliga ämnen
Tvättplats för rullande materiel	Tvätta utvändiga ytor	Damm, alkalier, ytaktiva ämnen, petroleumprodukter, syror, fenoler
Underhåll och diagnostik	Byte av komponenter, smörjning	kolmonoxid, kväveoxider, kolväten, sot, damm, oljedimma
Avdelning för bränsleutrustning	Justering och reparation av bränsleutrustning	Bensin, fotogen, dieselbränsle, aceton, bensen
Parkering och förråd för rullande materiel	Rullande materiel i rörelse	Kolmonoxid, kväveoxider, kolväten, sot, svaveldioxid
Lager av bränslen och smörjmedel (bränslen och smörjmedel)	Mottagning, lagring, leverans av bränsle och smörjmedel	Ångor och vätskespill av bränsle och oljor
Galvanisk avdelning	Metallbeläggning	Solyanaya och svavelsyra, nickel, koppar, natriumhydroxid, kromsyraanhydrid
Pannrum	Värmetillförsel	Aska, sot, damm, kolmonoxid, svaveldioxid, kolväten

Inom järnvägstransporter är källorna till utsläpp av skadliga ämnen till atmosfären produktionsföretagens och rullande materiels anläggningar. De är uppdelade i stationära och mobila. Av de stationära källorna orsakar pannhus störst skada på miljön, beroende på vilket bränsle som används frigörs olika mängder skadliga ämnen vid förbränningen. Vid förbränning av fasta bränslen släpps oxider av svavel, kol, kväve, flygaska och sot ut i atmosfären. Vid förbränning i pannenheter frigörs eldningsoljor med rökgaser, svaveloxider, kvävedioxid och fasta produkter från ofullständig förbränning av vanadin.

Förberedelse av torr sand för lokomotiv i depån, dess transport och lastning i diesellok åtföljs av utsläpp av damm och gasformiga ämnen i luften. Appliceringen av färg- och lackbeläggningar åtföljs av utsläpp av lösningsmedelsångor och färgaerosoler i atmosfären. Vid användning av lösningsmedel, kitt, primers, lacker, emaljer, innehåller ångorna som kommer in i luften aceton, bensen, xylen, butylalkohol, formaldehyd i en koncentration av 10 till 150 mg/m3.

Vid tvättning av rullande materiel släpps damm ut i luften upp till 1,5 - 20 mg/m 3, natriumkarbonat upp till 1,0 - 5,0 mg/m 3

Spårutrustning och diesellokomotiv avger oxider av svavel, kol, kväve och aldehyder vid förbränning av bränsle med avgaser.

Källor till vattenföroreningar

Vatten används i många tekniska processer inom järnvägsindustrin. För att rädda denna värdefulla naturresurs har standarder för vattenförbrukning och omhändertagande tagits fram. Efter att ha använts i företag blir vatten förorenat med olika föroreningar och blir industriellt avloppsvatten. Många föroreningar i industriellt avloppsvatten är giftiga för miljön. Den kvalitativa och kvantitativa sammansättningen av avloppsvatten, såväl som dess förbrukning, beror på arten av företagets tekniska processer.

Källor till förorening av företagens territorier

De vanligaste föroreningarna i järnvägsföretagens territorier är olja, petroleumprodukter, eldningsolja, bränsle och smörjmedel. Orsaken till förorening av järnvägsspår med petroleumprodukter är deras läckage från tankar, felaktiga pannor och vid tankning av hjulaxellådor. Mängden föroreningar varierar från 5 till 20 g per 1 kg jord. Järnvägstransportföretag ockuperar territorier från 2 till 50 hektar (lokomotiv- och vagndepåer - 4-5 hektar, områden med tvättstationer, järnvägsstationer, förberedelser för personbilar, slaggimpregneringsanläggningar - 12 hektar). Föroreningar av territorier har en negativ inverkan på den naturliga miljöns tillstånd.

Järnvägstransporternas inverkan på atmosfären, vattnet, marken

Överföringen av järnvägstransporter från ångdragkraft till el- och diesellokomotiv, som för närvarande utför nästan allt tågarbete, har bidragit till att förbättra miljösituationen: påverkan av koldamm och skadliga utsläpp från ånglok till atmosfären har varit utslagen. Ytterligare elektrifiering av järnvägar, d.v.s. Genom att ersätta diesellok mot elektriska lokomotiv elimineras luftföroreningar från avgaser från dieselmotorer. Det främsta sättet att minska utsläppen av giftiga ämnen från diesellokomotiv är att minska deras bildning i motorcylindrar. Neutralisering av avgaser och korrekt drift av diesellok är viktiga. Funktionsprincipen för reningsanordningar är baserad på gasrecirkulation, som används för att minska koncentrationen av kväveoxider.

För att rena gas-luftblandningar som bildas under olika tekniska processer vid stationära järnvägstransportanläggningar från gasformiga, ångformiga och dammiga giftiga ämnen, absorbenter, adsorbenter, katalytiska omvandlare, induktionsgasomvandlare, skrubbrar, termiska katalysatorer, olika filter, stoftuppsamlare, cykloner, skum separatorer, temperatur-tröghetsavskiljare, askuppsamlare, installationer för katalytisk oxidation av lösningsmedelsångor, virveltriboelektriska filter och andra gasrengöringsprodukter och -anordningar. För att skydda den naturliga miljön är det också nödvändigt att bekämpa gnistor, vars källor är gasavgasanordningar från diesellokomotiv, såväl som bromsbelägg av gjutjärn för lok och bilar. Gnistor kan orsaka bränder i områden i anslutning till järnvägar.

Gnistor från gasavgasanordningar, som indikerar ofullständig förbränning av bränsle, kan begränsas genom att vidta åtgärder som syftar till att förbättra det termiska tekniska tillståndet hos diesellok, samt installera gnistfångare. Användningen av bromsbelägg gjorda av syntetiska och kompositmaterial eliminerar gnistbildning och minskar dessutom förbrukningen av gjutjärn. En ny design av diesellok har utvecklats, som använder gas som bränsle. Ett experimentellt prov av ett gaslok skapades på basis av ett växlingsdiesellokomotiv. Att byta till komprimerad gas sparar knappt dieselbränsle. En annan fördel med ett gasdiesellok är dess miljövänlighet.

Därför, först och främst, kommer växlingsdiesellokomotiv vid stationer belägna inom staden att omvandlas till gas eftersom atmosfären tillhör de naturliga pooler som inte kan begränsas av nationella eller statliga gränser - luftmassan rör sig ständigt och används av hela mänskligheten. Därför orsakar luftföroreningar från ett land ofta skada på ett annat land.

Grönområdenas roll för att förbättra miljön nära järnvägen

Det mest pålitliga och effektiva sättet att skydda mark, växtlighet och vilda djur från föroreningar och buller från järnvägstransportanläggningar är skyddande skogsplantager. Träd och buskar planteras längs järnvägar och i sanitära skyddszoner i andra järnvägstransportanläggningar för att skydda mot snö- och sanddrivor, lerflöden, laviner, jordskred. Grönytor finns inte närmare än 15 meter från järnvägsspåret. De skyddar omgivningen avräkningar och djurens livsmiljö från buller och termisk strålning, absorberar huvuddelen av skadliga ämnen från utsläpp från förbränningsmotorer från diesellok och spridd bulklast. Skyddande gröna bälten klassificeras som skogar av den första kategorin.

De servas och sköts av en särskild service som ingår i järnvägens organisationsstruktur. Under byggandet av många järnvägstransportanläggningar är det nödvändigt att ta bort det bördiga jordlagret, som sedan staplas i högar för efterföljande användning. Takterna för att ta bort det bördiga skiktet beror på dess sammansättning och egenskaper, jordart, massandel av humus i den nedre gränsen och uppgår till 0,3-1,2 m. Efter färdigställande av byggnationen återtas (återställs) de störda markerna.

Markåtervinning utförs i två steg: 1:a tekniska etappen - planering av ytan, terrassavfall; föra sluttningar och tippar till ett stabilt tillstånd; återvinning av avfall och sten; bringa mark i ett tillstånd som är lämpligt för biologisk restaurering; Andra biologiska steget - lägga ut ett lager av jord från högar, lägga till torv, organiska och mineraliska gödselmedel till jorden, så gräs, plantera gröna bälten, utföra anti-erosionsåtgärder. För att skydda flora och fauna från negativ påverkan järnvägstransporter vid byggande och utformning av järnvägar studeras djurens livsmiljöer, deras antal och alla dödsfall på järnvägen beaktas. - d. sätt, utföra speciella evenemang för att skydda djur (järnvägsstängsel, passager för djur, etc.) och värdefulla arter av flora (ny skogsbesparande teknik används), nya reservat skapas och skyddas av staten naturliga komplex. Återvinning och återvinning av järnvägstransportavfall är avgörande för att skydda naturresurserna.

Bortskaffande och bearbetning av fast avfall (70-90% av allt avfall) är i de flesta fall förknippat med behovet att antingen separera dem i komponenter (i processerna för rening, anrikning, utvinning av värdefulla komponenter) med efterföljande bearbetning av separerade material, eller för att ge dem en viss form som möjliggör deras efterföljande förfogande. De vanligaste metoderna för att förbereda och bearbeta fast avfall: siktning, hydraulisk klassificering, separering (luft, magnetisk, elektrisk), krossning, malning, granulering, tablettering, brikettering, högtemperaturagglomerering, anrikning, urlakning, upplösning, kristallisering.

På grund av komplexiteten och mångfalden av sammansättningen av fast avfall finns det ingen universell metod för dess bortskaffande. De mest lämpliga teknikerna för komplex bearbetning av fast avfall är de som syftar till att från massan av avfall separera de komponenter som har konsumentvärde (metaller, plast, glas, textilier, returpapper, etc.), och förbättra kvaliteten på både de separerade komponenter och resterande massor avfall för vidare användning som råmaterial, bränsle etc.

Järnvägstransporter är mer miljövänliga än vägtransporter, men ändå förekommer betydande miljöföroreningar nära stationer. Detta sker som ett resultat av utsläpp av skadliga ämnen, både från rullande materiel och från många produktions- och sidoföretag som betjänar transportprocessen, vilket leder till luft-, vatten- och markföroreningar (tabell 2). Dessutom skapar järnvägstransporter buller och värmeföroreningar.

Tabell 2 - Sönderfallstid för skadliga ämnen från dieselavgaser

Inom järnvägstransporter är källor för utsläpp av skadliga ämnen till atmosfären produktionsföretagens och rullande materiels anläggningar (Figur 6). De är uppdelade i stationära och mobila. Av de stationära källorna är det pannhus som orsakar störst miljöskador, beroende på vilket bränsle som används frigörs olika mängder skadliga ämnen vid förbränningen (tabell 2). Vid förbränning av fasta bränslen släpps oxider av svavel, kol, kväve, flygaska och sot ut i atmosfären. Vid förbränning i pannenheter frigörs eldningsoljor med rökgaser, svaveloxider, kvävedioxid och fasta produkter från ofullständig förbränning av vanadin.

Förberedelse av torr sand för lok vid depån och dess transport och lastning i diesellok åtföljs av utsläpp av giftiga ämnen i luften (tabell 3). Appliceringen av färg- och lackbeläggningar åtföljs av utsläpp av lösningsmedelsångor och färgaerosoler i atmosfären. Vid användning av lösningsmedel, kitt, primers, lacker, emaljer, innehåller ångorna som kommer in i luften aceton, bensen, xylen, butylalkohol, formaldehyd i en koncentration av 10 till 150 mg/m3.

Tabell 3 - Giftiga ämnen i järnvägstransporter

Namn på zonen och arbetsområdet	Tillverkningsprocess	Utsläppt skadliga ämnen
Tvättplats för rullande materiel	Tvätta utvändiga ytor	Damm, alkalier, ytaktiva ämnen, petroleumprodukter, syror, fenoler
Underhåll och diagnostik	Byte av komponenter, smörjning	Kolmonoxid, kväveoxider, kolväten, sot, damm, oljedimma
Avdelning för bränsleutrustning	Justering och reparation av bränsleutrustning	Bensin, fotogen, dieselbränsle, aceton, bensen
Parkering och förråd för rullande materiel	Rullande materiel i rörelse	Kolmonoxid, kväveoxider, kolväten, sot, svaveldioxid
Lager av bränslen och smörjmedel	Mottagning, lagring, leverans av bränsle och smörjmedel	Ångor och vätskespill av bränsle och oljor
Galvanisk avdelning	Metallbeläggning	Salt- och svavelsyra, nickel, koppar, natriumhydroxid, kromsyraanhydrid
Pannrum	Värmetillförsel	Aska, sot, damm, kolmonoxid, svaveldioxid, kolväten

Vid tvättning av rullande materiel släpps upp till 1,5 µm damm ut i luften. 20 mg/m3, natriumkarbonat upp till 1,0? 5,0 mg/m3 Bandutrustning, diesellok, vid förbränning av bränsle med avgaser, avger svaveloxider, kol, kväve och aldehyder.

Figur 6 - Negativ påverkan av järnvägstransporter

Det främsta sättet att minska utsläppen av giftiga ämnen från diesellokomotiv är att minska deras bildning i motorcylindrar. Neutralisering av avgaser och korrekt drift av diesellok är viktiga. För att rena gas-luftblandningar som bildas under olika tekniska processer vid stationära järnvägstransportanläggningar från gasformiga, ångformiga och dammiga giftiga ämnen, absorbenter, adsorbenter, katalytiska omvandlare, induktionsgasomvandlare, skrubbrar, termiska katalysatorer, olika filter, stoftuppsamlare, cykloner, skum separatorer, temperatur-tröghetsavskiljare, askuppsamlare, installationer för katalytisk oxidation av lösningsmedelsångor, virveltriboelektriska filter och andra gasrengöringsprodukter och -anordningar.

För att skydda den naturliga miljön är det också nödvändigt att bekämpa gnistor, vars källor är gasavgasanordningar från diesellokomotiv, såväl som bromsbelägg av gjutjärn för lok och bilar. Gnistor kan orsaka bränder i områden i anslutning till järnvägar. Gnistor från gasavgasanordningar, som indikerar ofullständig förbränning av bränsle, kan begränsas genom att vidta åtgärder som syftar till att förbättra det termiska tekniska tillståndet hos diesellok, samt installera gnistfångare. Användningen av bromsbelägg gjorda av syntetiska och kompositmaterial eliminerar gnistbildning och minskar dessutom förbrukningen av gjutjärn. Att byta till komprimerad gas sparar knappt dieselbränsle. En annan fördel med ett gasdiesellok? dess miljövänlighet.

När underrede nötning, läckage och spill av last kommer tungmetaller som järn, krom, mangan, kobolt, bly och andra in i marken i vägkanterna. Området för deras utbredning bestäms ofta av terräng och meteorologiska förhållanden.

Man måste ta hänsyn till att jordbruksmarker, stugor och bostadshus mycket ofta ligger nära vägar, vilket innebär inblandning av tungmetaller i näringskedjan och direkt påverkar människors hälsa, vilket orsakar en mängd olika sjukdomar, inklusive cancer. Det sker också ett ständigt läckage av föroreningar till öppna vattenförekomster, reservoarer och grundvatten, som kan användas av människor för ekonomiska behov, samt tjäna som vattningsplatser för djur och tillväxt av sällsynta medicinalväxter.

För att minska inträngningen av föroreningar bort från vägen används skyddande skogsplantager vid vägkanten. Som regel ökar eller minskar halten av föroreningar inuti den sällan när man rör sig genom plantagen i riktning från vägen mot åkern. Zonen med farliga nivåer av föroreningar slutar oftast ganska abrupt redan i plantagens kantkant. Förutom tungmetaller observeras förekomsten av petroleumprodukter och andra kemikalier i marken på vägomläggningar.

Järnvägstransporter har också en negativ inverkan på utvecklingen av erosionsprocesser. Till exempel, med felaktig konstruktion och drift av dräneringssystem från järnvägsbädden, observeras utvecklingen och tillväxten av ravin-balksystem. Vid byggandet av vägar förändras också terrängen, vilket påverkar förändringen i ett helt komplex av fysiska och geografiska faktorer, såsom mikro- och mesoklimat, landskap, orografi.

Miljöföroreningar från järnvägstransporter märks mest där diesellok används. Deras avgaser innehåller stora mängder giftiga ämnen, sot, kol och malmdamm. Vid tvättning av tåg i lok- och vagndepåer genereras betydande mängder avloppsvatten som innehåller petroleumprodukter, alkalier, syror och tungmetaller som används i tvättlösningar.

Vegetationstäcket nära järnvägar är varierat. Bland fortarna dominerar rölleka, maskros och stor groblad, har den högsta askhalten. De är ruderaler och är karakteristiska för områden med betydande rekreationsbelastning.

Analys av fytomassan hos växter som växer längs järnvägar visade att den högsta halten av tungmetaller som Zn, Cr, Ni, Ti, Mn och V observeras bland vedartade former? i vanlig asp. Asklönnen har hög halt av Fe, Zn och V, och den småbladiga almen? Zn, Cr och V. Bland örtartade former ackumuleras tungmetaller väl av svalört och vanlig svalört.

Det mest pålitliga och effektiva sättet att skydda mark, växtlighet och vilda djur från föroreningar och buller från järnvägstransportanläggningar är skyddande skogsplantager. Träd och buskar planteras längs järnvägar och i sanitära skyddszoner i andra järnvägstransportanläggningar för att skydda mot snö- och sanddrivor, lerflöden, laviner, jordskred. Grönytor finns inte närmare än 15 meter från järnvägsspåret. De skyddar närliggande bosättningar och djurmiljöer från buller och termisk strålning, och absorberar huvuddelen av skadliga ämnen från utsläpp från förbränningsmotorer från diesellok och spridd bulklast.

För den positiva dynamiken i utvecklingen av transportkomplexet och för att minska de ekonomiska kostnaderna för dess drift måste människor inse sin negativa påverkan på miljön och vidta åtgärder för att minska denna påverkan. Speciellt att skydda jordar från föroreningar är en viktig mänsklig uppgift, eftersom alla skadliga föreningar som finns i jorden förr eller senare kommer in i människokroppen.

Till faktorerna för negativa effekter av järnvägar. Transportpåverkan på miljön omfattar utsläpp av skadliga ämnen till atmosfären, externt buller från järnvägsanläggningar, föroreningar av mark och vatten.

För närvarande har järnvägstransporter, som hanterar enorma transportvolymer, en stark produktionspotential och är en av de största konsumenterna av energiresurser. Varje år förbrukas cirka 10 miljarder kWh el och mer än 33 miljoner ton standardbränsle för tågdragning och andra industriella och icke-produktiva behov. Bränsleförbränning utförs av rullande materiel och stationära installationer. Den huvudsakliga kostnadsposten är kostnaden för dragkraft av tåg. Diesellok har som bekant dieselmotorer. Motorer släpper ut giftiga gaser i atmosfären, bestående av kolmonoxid (upp till 10 %), kväveoxid (upp till 0,8 %) och kolväten (upp till 3 %). Förbränningsprodukterna från förgasarmotorer är de mest giftiga. Förutom de listade ingredienserna innehåller dessa produkter även bly och en liten mängd dioxiner.

Stationär termisk kraftteknik av depåer, reparationsanläggningar och anläggningstjänster förbrukar upp till 49 % av bränslet från järnvägsministeriets totala bränsleförbrukning. Dessa tjänster är dock i ett otillfredsställande skick: låg effekt, med en verkningsgrad 15-20% lägre än moderna pannor. Allt detta orsakar ökade utsläpp av skadliga ämnen till atmosfären, såsom kolmonoxid, aldehyder, oförbrända kolväten, sot, kväve och svaveloxider. Termisk förorening av miljön uppstår också på grund av den ökade temperaturen hos rökgaser vid utloppet av pannor med låg verkningsgrad.

Objekten för sanitärt markskydd är järnvägsspårets ballastprisma, stationernas territorium, industrianläggningar och bosättningar. Vid byggande och drift av järnväg förändras markens egenskaper och struktur, vilket leder till att den befintliga balansen i naturmiljön i vägrätten störs. Dessutom utsätts jordar ständigt för kontaminering med olika ämnen, vilket leder till att deras innehåll avsevärt överstiger motsvarande högsta tillåtna koncentrationer.

På järnvägstransportföretag, under drift och reparation, utförs olika tekniska processer för tvättutrustning, rullande materiel och dess komponenter som använder vatten. Samtidigt kommer stora mängder petroleumprodukter, syror, alkalier, rengöringsmedel, antiseptika, fenoler, salter av tungmetaller och många andra ämnen av organiskt och oorganiskt ursprung, inklusive gödningsmedel och bekämpningsmedel, in i det. Att rena sådant avloppsvatten är mycket svårt. Avloppsvattenförbrukningen vid järnvägstransportföretag varierar från 200 till 4000 m 3 /dag, utan att ta hänsyn till samma mängd atmosfäriskt avlopp med föroreningar som är karakteristiska för ett visst företag.

Vid reparationsanläggningar, i lok- och vagndepåer genereras avloppsvatten vid tvätt av rullande materiel, rengöring av komponenter och delar i tvättmaskiner och badkar, galvanisk bearbetning av delar, tvätt av batterier, regenerering av mjukningsfilter, tvätt och blåsning av pannor, hydraulisk provning av olika behållare, sänkning av lagervatten från lager för petroleumprodukter, tvätt av golv, inspektionsdiken etc. Vatten är förorenat med petroleumprodukter, mineral och organiskt suspenderat material, alkalier, syror, ytaktiva ämnen, metallsalter (krom, nickel) , järn, koppar, etc.).

Vid beredningsplatserna för godsvagnar, där de tvättas inifrån, innehåller avloppsvattnet rester av transporterat gods: cement, krita, tegel, mineralgödsel, spannmål, grönsaker, foder, kött, fisk etc. Ett karakteristiskt drag för detta avloppsvatten är det höga innehållet av suspenderade ämnen och lösta salter.

Avloppsvatten från sliperimpregneringsanläggningar bildas vid sedimentering av vattnad impregneringsolja, drift av vakuumpumpar, kylning av kondensorer, utsläpp av kondensat från spolångvärmare, utsläpp av avloppsvatten från pre-cylinderplattformar, dragbanor, färdigvarulager, rening av pannor , regenerering av vattenavhärdningsfilter, tvätt av utrustning och produktionslokaler . De huvudsakliga vattenföroreningarna är kol- och skifferimpregneringsoljor, som innehåller lösliga hartser, fenoler, pyridin etc. De som finns i det impregnerade träet kommer ut i vattnet organiskt material(terpentin, aceton, organiska syror etc.). Avloppsvatten från sliperimpregneringsanläggningar utgör den största faran för vattendrag, eftersom de innehåller ämnen som även i små mängder är giftiga för vattenlevande organismer. Dessa avlopp har ofta en förhöjd temperatur (upp till 50-60 0 C) på grund av att en stor mängd kondensat tränger in i dem.

Inom järnvägstransporter finns det många små föremål (tekniska inspektionsställen, rälsvetståg, reparationsverkstäder, länkmonteringsbaser, motordepåer, bränsledepåer etc.) som är källor till avloppsvatten. I de flesta fall innehåller avloppsvattnet från dessa anläggningar petroleumprodukter och suspenderade ämnen.

På många företag tar avloppssystemet emot vatten från kylkompressorer, destillatörer, elektriska ugnar, rökavgaser, härdningsenheter och annan utrustning, samt vatten från reostater med flytande last som används för att testa diesellok. Dessa avloppsvatten är praktiskt taget rena och har endast en förhöjd temperatur (upp till 40 0C).

Föreläsning 7. ALLMÄNNA FRÅGOR OM MILJÖSKYDD

Föreläsningsöversikt

1. Allmänna bestämmelser för miljöskydd under ekonomisk aktivitet.

2. Ekologiska principer för miljöskydd och rationellt utnyttjande av naturresurser.

3. B. Allmänhetens lagar.

4. Resurscykel för användning av naturliga fördelar av människor.

5. Grönare teknik.

Det är känt att innan du börjar engagera dig i miljöskydd måste du bestämma riktningen för rationell användning av naturresurser, du måste veta vad du ska skydda naturen från och var den orimliga, barbariska förbrukningen av resurser sker. Och för att göra detta måste du veta vilka föroreningar och var som orsakar allvarlig irreparabel skada på miljön. Detta problem löses genom en sådan operation, och med den vetenskapen om övervakning. Övervakningöversatt från på engelska betyder observation. På övervakningsstadiet övervakas tillståndet i den naturliga miljön, ogynnsamma föremål identifieras och de viktigaste föroreningarna registreras. Baserat på övervakningsdata, tekniska och tekniska medel, utvecklas rekommendationer och tekniker för att skydda och förbättra livsmiljön. Övervakningen i sig interfererar inte aktivt med tekniska processer.

Deklarationen om ekologins prioritet framför ekonomin, som för närvarande deklareras av våra politiker, innebär att skyddet av den naturliga miljön blir principen för all verksamhet för alla ekonomiska enheter. Denna princip bekräftar nödvändigheten av att göra allt ekonomiskt liv grönare. Därför måste miljökrav gälla för alla stadier och länkar i den ekonomiska processen: preoperativ, operationell och postoperativ (diagram 8).

Schema 8

Så vad ska då ligga till grund för att utveckla de grundläggande principerna för bevarande och rationellt nyttjande av naturen? De är baserade på 4 ekologiska lagar, som kallas B. Commoners lagar. Första lagen: allt är kopplat till allt, det vill säga allt i naturen är sammankopplat. Andra lagen: allt måste gå någonstans, det vill säga allt flyter. Tredje lagen: naturen vet bäst, det vill säga man kan inte störa den utan att studera naturens lagar, annars kan man göra en massa dumma saker. Fjärde lagen: ingenting görs för intet, det vill säga om något tas från naturen, då måste det kompenseras.

Detta är huvudprinciperna som måste införlivas i all teknik, även miljöskydd, då kommer vi att leva i fred med naturen och ett ögonblick kan komma då en vetenskap som miljöskydd kommer organiskt att integreras i mänskligt liv och all teknik kommer att vara miljövänlig. vänlig. Men för närvarande är miljöskydd en sfär av mänsklig aktivitet, i vilken en miljö som är säker för människors hälsa skapas, exklusive sådana fenomen som irrationellt utnyttjande av resurser, militära handlingar och andra negativa konsekvenser av antropogent ursprung.

De huvudsakliga uppgifterna som ska lösas inom detta område är:

För att förbättra den mänskliga miljön;

Bevarande av natur och naturresurser;

Naturresursförvaltning;

Att förändra människans attityd till biosfären i allmänhet och hennes beteende i synnerhet.

Men dessa uppgifter kräver implementering av ytterligare åtgärder för att upprätthålla ekologisk balans: så att ingen av arterna försvinner, och människor lever ganska bekvämt under dessa förhållanden.

Ett viktigt begrepp i processen att använda naturresurser är resurscykel, vilket förstås som en uppsättning omvandlingar och rumsliga rörelser av vissa ämnen i alla stadier av bearbetning av naturresurser. I resurscykel inkluderar (se diagram 9) identifiering av en naturresurs som människan behöver, förberedelse och exploatering av dess källa och återgång till den naturliga miljön. Mer än 90 % av de grundämnen som utvinns ur den naturliga miljön återförs till den i form av avfall och utsläpp i en mer aktiv kemisk form. Som ett resultat sker en kontinuerlig ökning av de regionala och globala nivåerna av många giftiga komponenter - vi diskuterade detta i detalj i den senaste föreläsningen.

Utan att kunna använda naturresurserna tillräckligt fullt ut, tvingas en person att involvera fler och fler nya resurser i produktionen i en accelererande takt, vilket skapar en ond cirkel som måste brytas.

Bevarandet måste alltså vara nära kopplat till produktionen; den ska fungera som grunden för själva tekniken, d.v.s. miljöskydd är integrerad del produktionsprocess.

Naturresurser (NR)

Återställda PR-PR:er kvar i Poteri-depositionen

Transport

Produktionsbortfall under transport Förlust

Förutseende och maximalt möjliga förebyggande av negativa konsekvenser av miljöförvaltning;

Bevarande av vetenskapliga och estetiska värden;

Överensstämmelse med en ändamålsenlig, ekonomiskt motiverad sekvens av ekonomisk användning av naturresurser;

Den integrerade karaktären av användningen av naturresurser i sektorer av den nationella ekonomin;

Teknik med lågt avfall;

Minska eller eliminera förluster av mineraler under deras utvinning, anrikning och bearbetning;

Grönare av social produktion.

Miljöskyddsåtgärder kan delas in i två huvudområden:

1) åtgärder som vidtagits för att förhindra negativa effekter på miljön (passiva metoder);

2) åtgärder som syftar till att eliminera konsekvenserna av skadliga effekter ( aktiva metoder).

Den första gruppen inkluderar:

Förbättring av tekniska processer och införande av lågavfallsteknik;

Ändra sammansättningen och förbättra kvaliteten på de resurser som används;

Integrerad användning av råvaror och minskning av förbrukningen av resurser, vars produktion är förknippad med miljöföroreningar;

Konstruktion av höga och ultrahöga rör, avloppsvattenutlopp i olika konstruktioner för att optimera utspädningsförhållanden, etc.;

Byggande av sanitära skyddszoner runt industriföretag och vattendrag, landskapsplanering av städer och städer;

Optimalt läge för industriföretag och motorvägar för att minimera deras negativa påverkan;

Rationell planering av stadsutveckling, med hänsyn till vindmönster och bullerbelastningar;

Forskning och vetenskaplig och teknisk utveckling, vars resultat gör det möjligt att genomföra de åtgärder som anges ovan.

Den andra gruppen inkluderar:

Installation av behandlingsanläggningar med efterföljande bortskaffande av fångat avfall;

Neutralisering av utsläpp, bortskaffande och bevarande av dessa;

Ytterligare rening av använda resurser före leverans till konsumenten;

Optimering och grönare av industriella produktionscykler.

När det gäller produktionsavfall finns det därför två motsatta tillvägagångssätt:

Späd ut, sprid och kassera (passiva metoder) - utspädning av utsläpp och utsläpp kan uppnå överensstämmelse med bestämmelser, men detta kommer inte att lösa problemet helt;

Koncentrera, neutralisera och gräva ner (aktiva metoder) är det enda ekologiska sättet.