Nästan från början av sin existens ville människan antingen stiga upp i himlen, sedan gå ner i jorden och till och med nå planetens centrum. Men alla dessa drömmar förkroppsligades endast i science fiction-romaner och sagor: "Resan till jordens centrum" av Jules Verne, "Underground Fire" av Shuzi, "Hyperboloid of Engineer Garin" av A. Tolstoy. och först 1937 beskrev G. Adamov, i sitt arbete "Vinnare av undergrunden", byggandet av en underjordisk båt som en prestation av den sovjetiska regeringen. Det verkade till och med som om beskrivningen var baserad på riktiga ritningar. Trots det faktum att det för närvarande är omöjligt att avgöra vad som låg till grund för sådana djärva gissningar och beskrivningar av Adamov, är det fortfarande uppenbart att det fanns skäl för detta.
Det finns många myter om vem som var först i världen att börja utveckla underjordiska båtar och om de överhuvudtaget utvecklades, eftersom det praktiskt taget inte finns något dokumentärt material om detta ämne.
Så, enligt en av dessa myter, gjorde den ryske ingenjören Petr Rasskazov 1918 ritningar av en sådan apparat. Men samma år dog han i händerna på en tysk agent, som dessutom stal alla utvecklingar. Enligt amerikanerna var Thomas Alva Edison först i världen med att utvecklas inom denna bransch. Dock enligt fler tillförlitlig information, vid 20-30-talets början av förra seklet utvecklades designen av den första underjordiska båten i Sovjetunionen. Dess författare var ingenjörerna A. Treblev, A. Baskin och A. Kirilov. Samtidigt förutsattes att apparatens huvudändamål skulle reduceras till oljeproduktionsindustrin.
Det är svårt att säga för närvarande vad som togs som grund för utvecklingen av båten: om det var en riktig mullvad eller forskarnas tidigare prestationer. Som ett resultat skapades en liten modell, utrustad med en elektrisk motor som drev specialanordningar för dess rörelse- och skäranordningar. De första prototyperna testades dock i Uralgruvorna. Naturligtvis var det bara en prototyp, en reducerad kopia av enheten, och inte en fullfjädrad underjordisk båt. Testerna var inte framgångsrika, och på grund av många brister, apparatens mycket låga hastighet och motorns opålitlighet, begränsades allt arbete på tunnelbanan. Och sedan började förtryckets era, och de flesta av dem som deltog i utvecklingen blev skjutna.
Ändå, några år senare, på tröskeln till andra världskriget, kom den sovjetiska ledningen ändå ihåg detta fantastiska projekt. I början av 1940 kallade D. Ustinov, som snart blev Sovjetunionens folkkommissarie för krigsmateriel, P. Strakhov, Dr. tekniska vetenskaper, som var engagerad i utformningen av tunneldrivning underjordiska skördetröskor. Samtalet som ägde rum mellan dem är intressant. Ustinov var intresserad av om designern hade hört talas om utvecklingen av ett autonomt underjordiskt självgående fordon på 30-talet, utfört av Treblev. Strakhov svarade jakande. Sedan sa folkkommissarien att för konstruktören finns det mycket viktigare och brådskande arbete relaterat till skapandet av en självgående underjordisk apparat för behoven sovjetiska armén. Strakhov gick med på att delta i projektet. Han fick obegränsade mänskliga resurser och materiella resurser, och förmodligen ett och ett halvt år senare testades prototypen. Den underjordiska båten skapad av designern kunde arbeta offline i ungefär en vecka, det var under en sådan period som reserverna av syre, vatten och mat beräknades.
Ändå, när kriget började, tvingades Strakhov att byta till byggandet av bunkrar, så det vidare ödet för den underjordiska apparat han skapade är okänt för designern. Men det är fullt möjligt att anta att prototypen aldrig accepterades av statskommissionen, och själva apparaten sågades i metall, eftersom armén vid den tiden behövde flygplan, tankar och ubåtar mycket mer.
Det är värt att notera att liknande forskning och utveckling utfördes i Nazityskland. Ledningen för det tredje riket behövde alla supervapen som skulle hjälpa till att uppnå världsherravälde. Enligt uppgifter som offentliggjordes efter krigsslutet utvecklades underjordiska militärfordon i Tyskland, som fick namnen "Subterrine" och "Midgardschlange". Det sista av dessa projekt var tänkt att vara en super-amfibie, som kunde utföra rörelser inte bara på marken och under jorden, utan också under vatten på ett djup av cirka hundra meter. Således skapades enheten som ett universellt stridsfordon, bestående av ett stort antal sammankopplade fack-moduler. Modulen hade en längd lika med sex meter, en bredd på cirka sju meter och en höjd på cirka tre och en halv meter. Den totala längden på enheten var cirka 400-525 meter, beroende på vilka uppgifter som var inställda för detta fordon. Den underjordiska kryssaren hade en deplacement på 60 000 ton. Enligt vissa rapporter utfördes tester av den underjordiska kryssaren så tidigt som 1939. Ombord placerades ett stort antal små granater och minor, Fafnir underjordiska stridstorpeder, koaxiala maskingevär, Alberich spaningsgranater och Laurin transportskyttel för kommunikation med ytan. Besättningen på enheten lämnade 30 personer, och inuti den liknade den mycket en ubåtsanordning. Enheten kunde nå hastigheter på marken upp till 30 kilometer i timmen, under vatten - tre kilometer och i stenig jord - upp till två kilometer i timmen.
Den underjordiska båten var en apparat, framför vilken det fanns ett borrhuvud med fyra borrar (var och en hade en diameter på en och en halv meter). Huvudet drevs av nio elmotorer, vars totala effekt var cirka 9 tusen hästkrafter. Dess underrede gjordes på larver och betjänades av 14 elmotorer, som hade en total kapacitet på cirka 20 tusen hästkrafter.
Under vatten rörde sig båten med hjälp av 12 par roder, samt 12 ytterligare motorer, vars totala effekt var 3 000 hästkrafter.
I förklarande anteckning Projektet omfattade byggandet av 20 sådana underjordiska kryssare (var och en kostar cirka 30 miljoner Reichsmark), som var planerade att användas för att attackera strategiskt viktiga franska och belgiska mål och för att bryta hamnar i England.
Efter den andra Världskrig avslutades, upptäckte sovjetisk kontraspionage reklam av okänt ursprung och syfte inte långt från Koenigsberg, och inte långt från dem - resterna av en struktur, förmodligen - "Midgardschlange".
Dessutom nämner vissa källor ett annat tyskt projekt, mindre ambitiöst, men inte mindre intressant, som lanserades mycket tidigare - "Subterrine" eller "Sea Lion". Ett patent för dess skapelse erhölls redan 1933 och det utfärdades i den tyske uppfinnaren Horner von Werners namn. Enligt uppfinnarens plan skulle hans apparat ha en hastighet på cirka sju kilometer i timmen, en besättning på 5 personer och bära en stridsspets motsvarande 300 kilogram. Det antogs att han skulle kunna röra sig inte bara under jorden utan också under vatten. Uppfinningen hemligstämplades omedelbart och överfördes till arkivet. Och om kriget inte hade börjat kom knappt någon ihåg det här projektet. Men greve von Stauffenberg, som övervakade några militära projekt, snubblade över honom helt av en slump. Dessutom hade Tyskland under dessa år precis utvecklat en militär operation kallad Sea Lion, vars syfte var att invadera de brittiska öarna. Därför kan förekomsten av en underjordisk båt med samma namn vara mycket användbar. Tanken var följande: en underjordisk apparat, ombord på vilken sabotörer borde finnas, var tvungen att korsa Engelska kanalen och sedan komma till rätt plats under jorden. Ändå, som visats, var dessa planer inte avsedda att gå i uppfyllelse, eftersom Hermann Göring lyckades övertyga Führern att bombning skulle räcka för överlämnandet av England, särskilt eftersom Fau var skyldig att uppnå detta mål, och följaktligen enorma materiella resurser . Som ett resultat avbröts operationen "Sea Lion" och själva projektet stängdes, trots att Göring misslyckades med att uppfylla sina löften.
1945, efter segern över Nazityskland, mellan de tidigare allierade, blossade en konfrontation upp för rätten att inneha militära hemliga projekt. Det hände sig att Sea Lion-projektet hamnade i händerna på den sovjetiska SMERSH. General Abakumov skickade den för revision. En grupp forskare ledda av professorerna G. Babat och G. Pokrovsky studerade möjligheterna med projektet med en underjordisk stridsbåt. Efter forskningen kom de fram till att enheten kan användas för militära ändamål. Ungefär samtidigt fick den sovjetiske ingenjören M. Tsiferov patent på skapandet av en underjordisk torped - en apparat som kunde röra sig under jorden med en hastighet av en meter per sekund. Tsiferovs idéer fortsattes av hans son, men det var inte möjligt att lösa problemet med att hålla raketens kurs. 1950 fick A. Kachan och A. Brichkin patent på skapandet av en termisk borr, som mycket liknade en raket.
Under tiden utvecklades maskiner med liknande funktioner i England. De betecknades vanligtvis med förkortningen NLE (det vill säga sjö- och landutrustning). Deras huvudsakliga syfte var att gräva passager genom fiendens positioner. Genom dessa passager var det meningen att utrustning och infanterister skulle penetrera fiendens territorium och organisera oväntade attacker. Engelska utvecklingen hade fyra namn: "Nellie", "Grävmaskin utan mänsklig intervention", "Cultivator 6" och "White Rabbit". Den slutliga versionen av det engelska projektet var en apparat cirka 23,5 meter lång, cirka 2 meter bred, cirka 2,5 meter hög och bestod av två fack. Huvudfacket var placerat på en larvbana, och påminde mycket om en tank. Den vägde hundra ton. Det andra facket, som vägde cirka 30 ton, var designat för att gräva upp till 1,5 meter djupa och upp till 2,3 meter breda diken. I den engelska designen fanns det två motorer: en satte igång transportörerna och skärarna i det främre facket, och den andra satte själva maskinen i rörelse. Enheten kunde nå hastigheter på upp till 8 kilometer i timmen. Efter att ha nått extrem punkt rörelsen av "Nellie" var tänkt att stoppa, förvandlas till en plattform för utgången av utrustning.
Projektet stängdes dock efter Frankrikes fall. Fram till den perioden tillverkades bara fem bilar. I slutet av andra världskriget var fyra av dem demonterade. Den femte bilen drabbades av samma öde i början av 50-talet.
Under tiden kom N. Chrusjtjov till makten i Sovjetunionen, som under förhållanden kalla kriget hade sina politiska och militära trumfkort. Och utvecklingen av underjordiska fordon började igen. Ingenjörer och vetenskapsmän som var inblandade i att lösa detta problem föreslog ett projekt för att skapa en underjordisk kärnkraftsbåt. Speciellt för den första pilotproduktionen byggdes en hemlig anläggning på kortast möjliga tid (den var klar 1962 och låg i Ukraina, inte långt från byn Gromovka). År 1964 ska anläggningen ha producerat den första sovjetiska underjordiska kärnkraftsbåten, som kallades Battle Mole. Den hade en diameter på cirka 4 meter, en längd på 35 meter, ett hölje av titan. Besättningen på enheten bestod av 5 personer, utöver den kunde ytterligare 15 landande personer och ett ton sprängämnen placeras ombord. Huvuduppgiften som ställdes inför båten var att förstöra underjordiska missilsilos och fiendens bunkrar. Det fanns till och med planer på att leverera dessa båtar till amerikanska Kaliforniens stränder, där jordbävningar ofta inträffar. Båten kunde lämna en kärnladdning och detonera den, och därigenom orsaka en konstgjord jordbävning, och tillskriva elementen alla konsekvenser.
Tester av den nukleära underjordiska båten, enligt vissa rapporter, började 1964, under vilka fantastiska resultat erhölls. Ytterligare tester utfördes redan i Ural, men under en av dem inträffade en tragedi, som ett resultat av vilken båten exploderade och hela besättningen dog. Efter händelsen avbröts testerna. Dessutom, när L. Brezhnev kom till makten, var projektet i allmänhet stängt och hemligstämplat. Och 1976, i syfte att desinformation, i pressen, på initiativ av chefen för huvuddirektoratet för skydd statshemligheter Antonov, rapporter började dyka upp inte bara om detta projekt, utan också om förekomsten av en underjordisk kärnvapenflotta i Sovjetunionen, medan resterna av Battle Mole rostade i det fria.
Huruvida sådana underjordiska båtar för närvarande utvecklas är okänt. Detta ämne är både hemligt och samtidigt mytiskt, och ett land som kommer att ha sådana enheter i sin arsenal kommer naturligtvis att få en stor fördel. Om vi pratar om det vetenskapliga värdet av sådana enheter, är det uppenbart att det endast med deras hjälp kommer att vara möjligt att svara på de grundläggande frågorna om planetens struktur.
Material som används:
http://ru.wikipedia.org/wiki/%CF%EE%E4%E7%E5%EC%ED%E0%FF_%EB%EE%E4%EA%E0
http://pandoraopen.ru/2011-12-06/podzemnye-lodki/
http://www.liveinternet.ru/tags/%EF%EE%E4%E7%E5%EC%ED%E0%FF+%EB%EE%E4%EA%E0/
http://oct1000.narod.ru/krot.html
http://poludin.moy.su/news/podzemnye_lodki/2010-08-03-1095
Under sovjettiden utvecklades en underjordisk båt kallad Battle Mole. Sådana underjordiska fordon var avsedda att förstöra missilsilos och fiendens ledningsposter. Leverera "Mole" till USA:s stränder var tänkt att vara på specialutrustade atomubåtar. Tyvärr, explosionen av testprovet, som förstörde båten och dess besättning, satte stopp för denna lovande utveckling, även om mullvaden innan dess hade visat mycket imponerande resultat.
Dröm om att erövra underjorden
Mänskligheten har drömt och drömmer inte bara om att erövra havens djup, utan också undre världen och till och med nå planetens centrum. Science fiction-författare var de första som uttryckte denna dröm. Låt oss minnas Jules Vernes berömda roman Journey to the Center of the Earth, skriven av honom 1864. Hans hjältar nådde planetens centrum genom mynningen av en utdöd vulkan. Men hjältarna i boken "Underground Fire" av greve Shuzi (1883) nådde jordens centrum på ett ganska primitivt sätt, bara med hackor. Den största fördelen med denna roman är antagandet om en het kärna av planeten. Hjältarna i romanen "The Hyperboloid of Engineer Garin" av Alexei Tolstoy (1927) grävde också in i jordens tarmar och utvann guld från jordens djup.
Men den mest nyfikna och mycket nära vårt ämne var Grigory Adamovs roman "The Winners of the Subsoil". Dess författare använde idén om en underjordisk båt, som är mycket lik den hemliga utvecklingen av Sovjetunionen på den tiden. Var detta en slump? Antingen hade författaren till romanen framsynthetens gåva, eller för att sprida den sovjetiska regeringens makt fick han specifikt veta några obetydliga detaljer om det hemliga projektet. Förresten nådde hastigheten på den raketliknande apparat som beskrevs av Adamov 10 km i timmen när den passerade genom stenar. 2003 släpptes den amerikanska filmen "The Earth's Core", där flera våghalsar, för att återställa rotationen av jordens kärna, går djupt in i jorden på en speciell apparat, som av allt att döma ser ut som en underjordisk båten utvecklades redan på 1900-talet.
Enligt ett antal publikationer var den första personen som utvecklade ritningarna av en riktig tunnelbana vår landsman Peter Rasskazov. 1918 dödades vetenskapsmannen-uppfinnaren av en tysk underrättelseagent som stal all dokumentation från den underjordiska apparaten från honom. Naturligtvis tror amerikanerna att den berömda Thomas Edison uppfann tunnelbanan. Men det är därför de är amerikaner, eftersom före detta president Obama utropade dem till en exceptionell nation ...
Den första utvecklingen av en sådan underjordisk apparat på 20-30-talet av XX-talet startade av de sovjetiska ingenjörerna A. Treblev, A. Baskin och A. Kirilov. Det var dessa forskare som kom på idén att bygga den första underjordiska båten. Det är sant att maskinen de utvecklade var avsedd för civila ändamål: till exempel för att underlätta oljeproduktion, därför borde den, för militära behov, ha modifierats speciellt. Nu är det inte känt vad som låg till grund för denna utveckling, men provtester av denna båt utfördes vid Uralgruvorna i området Mount Blagodat.
Naturligtvis, när det gäller skala, liknade enheten knappast en fullfjädrad fungerande version. Man tror att när det gäller dess parametrar liknade den troligen senare skördetröskor avsedda för kolbrytning. Men på grund av förekomsten av ett antal brister och avsaknaden av tydliga militära fördelar stängde myndigheterna allt arbete på tunnelbanan.
"Subteriner" från det tredje riket
När massterrorns era började sköts många deltagare i underjordiska fordonsprojektet. Plötsligt, precis innan andra världskriget började, kom myndigheterna ihåg detta projekt, och de var återigen intresserade av den underjordiska båten. P. I. Strakhov, en ledande specialist inom detta område, kallades plötsligt till Kreml. Sedan övervakade han byggandet av Moskvas tunnelbana. I ett samtal med D. F. Ustinov, som ledde Commissariat for Armaments, bekräftade Strakhov möjligheten att bygga ett underjordiskt fordon.
Strakhov försågs med de överlevande ritningarna och erbjöds att utveckla en förbättrad och mer stridsklar experimentell modell. Till detta projekt anslogs medel, människor och nödvändig utrustning. Det var tänkt att skapa en underjordisk båt så snart som möjligt, men detta förhindrades av början av den stora Fosterländska kriget. Det fortfarande oavslutade experimentella provet sågades till metall, och Strakhov anförtroddes byggandet av bunkrar.
Ett liknande projekt genomfördes naturligtvis också i Nazityskland, där bokstavligen alla alternativ för vapen som kunde ge seger till Tredje riket övervägdes, vare sig det var missiler, flygplan, ubåtar eller underjordiska militärfordon. Redan efter krigsslutet gick det att få information om att nazisterna även utvecklade underjordiska militärfordon. En av dem hette "Sea Lion" (ett annat namn är Subterrine), det var ett projekt av R. Trebeletsky och X. von Wern. Enligt ett antal forskare kan R. Trebeletsky vara ingenjör A. Treblev, som flydde från Sovjetunionen.
Den tyske ingenjören Horner von Werner ansökte om patent på denna underjordiska båt redan 1933. Som utformad av designern kunde denna enhet hastigheter upp till 7 km / h. Ombord kunde vara ett team på 5 personer, vikten av ammunition nådde 300 kg. Båten kunde röra sig inte bara under jorden utan även under vatten. En sådan lovande militär apparat klassades förstås omedelbart, men det fanns inga medel för genomförandet av projektet, och den hamnade i militärarkivet.
Efter krigets utbrott föreslog greve von Stauffenberg, som var engagerad i militära projekt, Hitler att en sådan maskin skulle användas för att invadera England. Det antogs att enheten, som en ubåt, skulle korsa Engelska kanalen, sedan "bita" i den engelska kusten och i hemlighet komma till rätt plats under jorden. Denna plan begravdes av Hermann Göring, som sa till Hitler att det var lättare och billigare att tvinga britterna att kapitulera med massiva bombardemang. Även om Göring inte uppfyllde sitt löfte byggdes den underjordiska båten aldrig.
Den andra utvecklingen kallades Midgard-schlange (i översättning - "Midgard Serpent"), det var ett projekt av ingenjör Ritter. Vid den tiden led många tyska ingenjörer och designers av gigantomani, det underjordiska fordonet för detta projekt hade en längd på 400 till 520 meter och en vikt på 60 tusen ton. Det antogs att denna koloss med en besättning på 30 personer skulle utveckla en hastighet på 30 km / h under vatten, i jord och stenar - från 2 till 10 km / h. Tunnelbanans beväpning bestod av minor, maskingevär och underjordiska torpeder. Fordonet inhyste till och med en liten transportskyttel Laurin för att kommunicera med ytan.
Var ett sådant underjordiskt monster verkligen skapat? När det stora fosterländska kriget slutade, i området Koenigsberg, upptäckte militären konstiga reklam, som om de lades av någon slags apparat, bredvid vilka fragment av en sprängd tunnelmaskin kunde ses. Det har föreslagits att de är resterna av Midgårdsormen.
Underjordisk kryssare för Nikita Chrusjtjov
Efter det fascistiska Tysklands nederlag började de tidigare allierade en verklig jakt på avancerad tysk utveckling, militär teknik och specialister. V. S. Abakumov, den biträdande folkkommissarien för försvar och chefen för huvuddirektoratet för kontraspionage "SMERSH", kom i händerna på det tyska projektet "Sea Lion", angående utvecklingen av en underjordisk båt. För att bedöma dess utsikter skapades en speciell grupp under ledning av professorerna G. I. Pokrovsky och G. I. Babat. Efter att ha granskat projektet i detalj sa forskare att det tyska underjordiska fordonet är lämpligt för militär användning.
Det är värt att notera att vid ungefär samma tid (1948) var vår ingenjör M. Tsiferov, som fick USSR-författarens certifikat för uppfinningen av en underjordisk torped, engagerad i skapandet av en inhemsk underjordisk apparat. Det var inte för inte som hans apparat kallades en torped, eftersom den kunde röra sig i jordens tjocklek med en ganska betydande hastighet - upp till 1 m / s! Sålunda, i Sovjetunionen, i slutet av 40-talet, fanns det två utvecklingar av underjordiska båtar - det tyska "Sea Lion" och den inhemska Tsiferova.
När N. S. Chrusjtjov kom till makten i Sovjetunionen var det kalla kriget redan igång, en kapprustning släpptes lös, där vårt land behövde ha vissa trumfkort. Sedan erbjöds Nikita Sergeevich att skapa en underjordisk stridsbåt, och redan på en högre teknisk nivå - med en kärnkraftsmotor. Landets ledare gillade idén, det beslutades att bygga en hemlig anläggning för pilotproduktion på kort tid. 1962, nära byn Gromovka (Ukraina), började byggandet av en anläggning för att skapa underjordiska stridsbåtar. Tja, Nikita Sergeevich kunde inte motstå och hotade offentligt imperialisterna att de skulle föras ut inte bara från rymden utan till och med från underjorden.
Bokstavligen ett par år senare, 1964, skapade en hemlig anläggning i Ukraina Sovjetunionens första militära underjordiska båt, kallad Battle Mole. Båten hade ett titanskrov, det fanns en kärnreaktor ombord, aktern och fören var spetsiga. Båtens diameter var 3,8 m, och längden var 35 meter. Besättningen på "Battle Mole" bestod av fem personer, ombord på båten kunde ta ytterligare 15 fallskärmsjägare och ett ton sprängämnen eller vapen. Kärnreaktorn tillät båten att nå hastigheter under jorden upp till 7 km/h.
Enligt militärens plan var "Battle Mole" tänkt att förstöra fiendens missilsilos och underjordiska kommandoposter. Det föreslogs att leverera sådana mudderverk eller "subteriner" till USA:s stränder med specialdesignade atomubåtar. Om så önskas kunde "Battle Mole" till och med ta sig till Vita huset. Enligt en annan "idé" från militären skulle en underjordisk kryssare kunna installera en underjordisk kärnladdning i Kalifornien-regionen, där jordbävningar ofta inträffar. Dess explosion skulle orsaka en mäktig jordbävning som amerikanerna skulle uppfatta som en naturkatastrof.
Hösten 1964 började tester av Combat Mole. Den underjordiska rovern lyckades visa goda resultat, den övervann lätt heterogena stenar och förstörde den underjordiska bunkern för en skenfiende. Mer än en gång deltog medlemmar av olika regeringskommissioner i demonstrationer av det underjordiska kärnkraftsdrivna fartygets kapacitet.
Tyvärr inträffade under nästa schemalagda tester i Uralbergen, av någon anledning, en explosion på en underjordisk båt (sabotage uteslöts inte), och Battle Mole, tillsammans med besättningen ledd av överste Semyon Budnikov och fallskärmsjägare, kvarstod för alltid inmurad i tjockleken av klipporna. Denna olycka förlamade projektet, på grund av explosionen stoppades testerna, efter att Chrusjtjov hade avlägsnats och Brezhnev kom till makten, stängdes projektet helt och dess material klassificerades. Först under andra hälften av 70-talet började enskilda detaljer om detta projekt dyka upp i media.
Forskar de inom området för att skapa underjordiska båtar i vår tid? Denna fråga är svår att svara på. Med största sannolikhet kommer ingen att ta sig under jorden till de amerikanska missilsilorna, men jag tror att militären inte skulle vägra att ha sådana anordningar till sitt förfogande. En sak är klar: på den civila sfären utvecklas utan tvekan olika utrustningar för att lägga underjordiska tunnlar, och i själva verket var "Battle Mole" en sorts autonom gruvmaskin.
Du kanske är intresserad av:
Statsvetare och militäranalytiker talar om början på en ny kapprustning mellan USA och Ryssland. Båda sidor ökar sina försvarsbudgetar och utvecklar nya typer av vapen. Så, Pentagon har redan meddelat sina planer på att utveckla stridssystem artificiell intelligens, lovar de att ersätta soldater med robotar i det ryska försvarsministeriet. Alltså upprepar historien sig, när Moskva och Washington under det kalla kriget spenderade enorma summor pengar på att bygga upp sin militärmakt.
Dessa ansträngningar var dock inte alltid framgångsrika. Nasha Versiya påminde om några av USA:s och Sovjetunionens exotiska militära projekt.
Uppkomsten av atomvapen inspirerade den amerikanska militären, för vilken, med början av det kalla kriget, Sovjetunionen från en tidigare allierad omedelbart förvandlad till en huvudfiende. Pentagon ställdes emellertid inför frågan om hur man under det framtida "tredje världskriget" skulle genomföra leveransen av kärnladdningar till Sovjetunionens territorium. Amerikanerna var väl medvetna om de sovjetiska flyg- och luftförsvarsstyrkornas stridsförmåga, därför visade sig bombning från luften, som var fallet med Japan, vara en svår uppgift.
Som ett resultat beslutade Pentagon att sätta artilleri i atomens tjänst. Redan 1944 utfärdade amerikanska generaler, imponerade av de cyklopiska tyska mortlarna "Dora" och "Karl", en order om att utveckla en långdistanspistol med stor kaliber för att förstöra de nazistiska befästningarna på den europeiska fronten. Men medan ingenjörerna skapade en prototyp tog kriget ett slut. Men det goda försvinner inte - pipan på den färdiga pistolen borrades ut till 280 millimeter och passade den för att avfyra W9-kärnprojektiler. Laddningen på 15 kiloton liknade den som föll på Hiroshima. "Atomic Annie", som amerikanerna kallade den nya pistolen, kunde skicka granater till ett avstånd av 30 kilometer. Samtidigt gav den låga höjden på explosionen en kraftigare sprängvåg.
Vid den här tiden började Koreakriget. Sovjetunionens inofficiella deltagande i fientligheterna på nordkoreanernas sida fick Washington att påskynda arbetet med produktionen av kärnvapen. Som ett resultat, på ett och ett halvt år, nitade amerikanerna två dussin Atomic Annies, av vilka några överfördes till Europa. Men förståelsen kom mycket snart: miljoner dollar och ton stål gick till spillo.
Varför? Ja, det är väldigt enkelt: för det första är 30 kilometer inte det avstånd i modern krigföring som kan garantera säkerheten för en strategisk pistol från ett mötande fiendeanfall. För det andra verkar Pentagon ha glömt hur tyskarna led med sina supermortlar, vilket krävde gigantiska ansträngningar och hundratals människor att underhålla. Till sist den tes som generaler alltid förbereder sig för sista kriget: medan Pentagon förlitade sig på artilleri, började taktiska missiler dyka upp på platsen, mycket bekvämare för att leverera kärnstridsspetsar. Som ett resultat stod atomvapen i tjänst hos den amerikanska armén fram till 1966, varefter de tyst avskrevs som skrot.
Det är värt att notera att den sovjetiska militären gjorde ett liknande misstag, som började 1955 för att utveckla system med speciell kraft utformade för att avfyra kärnladdningar. Det självgående murbruket "Oka" och pistolen "Kondensator" tillverkades i mängden fyra stycken, men av de skäl som beskrivs ovan gick de aldrig i produktion. Även om de fortfarande kunde ge viss nytta - den 7 november 1957 kördes Oka och kondensatorn genom Röda torget, vilket visade för världen att den utlovade "Kuzkas mamma" redan var på väg.
Om detta ämne
Röda flaggor över Atlanten
Men Sovjetunionen, vars vetenskaps- och produktionskapacitet till hälften arbetade för försvaret, var vida överlägsen amerikanerna i kreativiteten i deras inställning till kapprustningen. Så 1959 dök en idé upp: varför anstränga forskare genom att skapa ballistiska missiler, om det är lättare att flytta själva missilbaserna till USA:s gränser?
Det ursprungliga initiativet gjordes av ingenjör-major A.N. Irosjnikov, som skickade Chrusjtjov en personlig vädjan.
I sitt brev till generalsekreteraren beskrev innovatören kärnan i projektet: som ni vet är Sovjetunionen för närvarande omgiven av NATO-baser, vilket är anledningen till att amerikanerna har en märkbar fördel gentemot Sovjetunionen. Men om Amerika själva finner sig omringat av sovjetiska militärbaser utrustade med kärnvapenmissiler, kommer Washingtonhökarna omedelbart att dämpa sin iver.
Det antogs att i händelse av ett krig med USA skulle "Battle Moles" på ubåtar levereras till fiendens stränder, vilket ger sabotageattacker mot amerikanska militära anläggningar.
I detta avseende föreslog Iroshnikov en oväntad lösning: i Atlanten och Stilla havet det finns undervattensöar, havets djup ovanför som är från 25 till 100 meter. Därför måste Sovjetunionen på dessa "banker" bygga konstgjorda öar och i enlighet med internationell rätt förklara dem sitt territorium. Officiellt kommer dessa öar att betraktas som fiskebaser, men i själva verket kommer kärnvapenmissiler att finnas i deras lokaler. Den nuvarande tekniknivån, som Iroshnikov försäkrade, skulle göra det möjligt att skapa en ö inom en dag, och det skulle ta ungefär sju dagar till att förvandla en tillfällig hydda till en fästning av rustningar och betong. Därmed kommer inte amerikanerna att hinna komma till besinning, eftersom 20-25 öar med röda flaggor och raketer kommer att växa runt dem. Eftersom det öppna havet är ett ingenmansvattenområde kommer det inte att finnas något att invända mot Washington, särskilt eftersom USA själva har rest radartorn i Atlanten. Kostnaden för varje konstgjord ö kommer att vara ungefär en miljon rubel, och om en del av basen fortfarande ges till fiskare, kommer kostnaderna snabbt att kompenseras på grund av fångsten.
Som han skriver i sin bok ”Ryssland. Vad det kan vara ”Juri Korsjunov, Irosjnikovs brev kom till Chrusjtjov, varefter han skickades från Kreml till generalstaben. Men de uppskattade inte ingenjörens fantasi - i sin recension av projektet påpekade marskalk Sokolovsky att ur militär synvinkel förtjänar inte idén att skapa konstgjorda öar uppmärksamhet. Även om det fortfarande är värt att notera att idén om att skapa en bas nära USA uppenbarligen sjönk in i Chrusjtjovs huvud och två år senare implementerade han den i en annan form, och placerade sovjetiska missiler på Kuba.
"War Mole" stormar Amerika
Chrusjtjovs namn är också associerat med ett annat originalprojekt. Redan före början av andra världskriget pågick arbete i Sovjetunionen och Tyskland för att skapa subterrins - enheter som kan röra sig under jorden, men på grund av komplexiteten i designen och de höga kostnaderna för utförande sattes sådana maskiner inte i massa produktion. Idén att sjösätta en transportör under jorden med soldater och utrustning, som vid X timme oväntat kunde krypa upp till ytan bakom fiendens linjer, fick en andra vind tack vare Chrusjtjov. I början av 60-talet fick generalsekreteraren, som älskade storslagna företag, reda på att ingenjören Tsiferov redan 1948 fick ett copyrightcertifikat för uppfinningen av en underjordisk torped. Samtidigt bekräftade KGB att fångade teckningar av tyska subterriner förvarades i arkiven. Som ett resultat beordrade Chrusjtjov att påbörja arbetet med att skapa en sovjetisk underjordisk båt, för vars konstruktion en hemlig fabrik byggdes på Krim, förklädd till ett termiskt kraftverk.
Subterrinen, kallad Battle Mole, byggdes på två år. Båten, utrustad med en kärnreaktor, hade en längd på 35 meter och en skrovdiameter på 4 meter. En kraftfull borrning på näsan tillät henne att röra sig under jorden i hastigheter upp till 7 kilometer i timmen. Ombord på enheten kan det finnas 20 personer - 5 besättningsmedlemmar och 15 fallskärmsjägare, samt upp till tusen kilo sprängämnen. Det antogs att i händelse av ett krig med USA skulle "Battle Moles" på ubåtar levereras till fiendens stränder, vilket ger sabotageattacker mot amerikanska militära anläggningar. Det var också planerat att subterrinerna i hemlighet skulle kunna leverera kärnvapen till USA.
De första testerna av "Battle Mole" - enligt vissa rapporter utfördes de i Moskva-regionen och Rostov-regionen - visade det nya vapnets höga effektivitet: båten rörde sig under jorden som ett urverk. Ett försök att lansera enheten genom Uralbergens klippor slutade emellertid i katastrof: under den andra serien av tester fastnade underjorden och exploderade, varefter projektet begränsades. Jag undrar om de kom ihåg honom igen?
Under tiden
I händelse av krig kommer ryska tankfartyg att kunna förstöra fienden inte bara fysiskt utan också moraliskt. Redan 2012 patenterade Alexander Semyonov, en uppfinnare från St. Petersburg, ett system som gör att besättningen på ett stridsfordon kan använda sina avföring för att skjuta.
För att göra detta kommer tankbilar att ha en behållare där de kan kissa. Efter full påfyllning kommer behållaren som stängs med ett lock att förvandlas till en projektil som kommer att gå mot fienden. Författaren till idén försäkrar att ett sådant tillvägagångssätt kommer att döda två flugor i en smäll - för det första kommer det att lösa problemet med administrationen av naturliga behov i tanken, och för det andra kommer en träff av en fekal projektil att undergräva fiendens moral.
På tröskeln till andra världskriget utvecklade Sovjetunionen och Tyskland aktivt nya vapen - stridsunderjordiska båtar, designade för att anfalla strategiskt viktiga fiendemål bokstavligen från marken.
Idéerna om det underjordiska kriget glömdes inte bort ens efter segern över Tyskland, men fram tills nu är utvecklingen på detta område under en slöja av hemlighet. Enligt vissa rapporter skapades för 50 år sedan en framgångsrik prototyp av en ny typ av stridsfordon i Sovjetunionen.
Redan 1904 publicerade den ryske uppfinnaren Pjotr Rasskazov i Engelsk tidskrift material om en självgående kapsel som kan röra sig under jorden. Dessutom dök hans teckningar senare upp i Tyskland. Och det första underjordiska självgående fordonet på 1930-talet av förra seklet skapades av den sovjetiska ingenjören och designern A. Trebelev, som fick hjälp av A. Kirilov och A. Baskin.
Funktionsprincipen för denna underjordiska båt kopierades till stor del från handlingar av en mullvad som grävde ett hål. Innan de fortsatte med utformningen av subterrinen studerade formgivarna noggrant biomekaniken för djurets rörelser placerade i en låda med jord med hjälp av röntgenstrålar.
Särskild uppmärksamhet ägnades åt arbetet med mullvadens huvud och tassar, och på grundval av de erhållna resultaten designades dess mekaniska "dubbel". Trebelevs kapselformade subterrin drevs under jorden av en borr, en skruv och fyra akterdomkrafter som tryckte den som en mullvads bakben.
Maskinen kunde styras både från insidan och utsidan - från jordens yta med hjälp av en kabel. Den underjordiska båten fick också ström genom samma kabel. medelhastighet rörelsen av underjorden var 10 meter per timme.
Men på grund av ett antal brister och frekventa fel i apparaten stängdes projektet. Enligt en av versionerna avslöjades subterrinens opålitlighet redan under de första testerna. Enligt en annan, strax före kriget, försökte de fortfarande slutföra det på initiativ av den framtida folkkommissarien för vapen i Sovjetunionen D. Ustinov.
Enligt den andra versionen, i början av 1940, förbättrade designern P. Strakhov, på personligt uppdrag av Ustinov, Trebelev-underjorden. Dessutom skapades detta projekt ursprungligen uteslutande för militära ändamål, och den nya underjordiska båten var tänkt att fungera utan kommunikation med ytan.
En prototyp skapades på ett och ett halvt år. Det antogs att han skulle kunna arbeta självständigt under jorden i flera dagar. Under denna period försågs subterrinen med bränsle och besättningen, bestående av en person, med syre, vatten och mat. Kriget hindrade dock projektets slutförande. Ödet för prototypen av Strakhovs underjordiska båt är okänt.
Intresset för underjordiska båtar visades inte bara av Sovjetunionen. Före kriget utvecklade tyska designers också underjordiska. På 1930-talet ansökte ingenjör von Wern (enligt andra källor - von Werner) patent på en undervattens-underjordisk "amfibie" som kallades Subterrine.
Enheten hade förmågan att röra sig både i vattenelementet och under jordens yta, och enligt von Verns beräkningar kunde underjorden i det senare fallet nå hastigheter på upp till 7 kilometer i timmen. Samtidigt designades Subterrinen för att transportera en besättning och trupper på fem personer och 300 kilo sprängämnen.
1940 övervägde Tyskland på allvar att von Wern-projektet skulle användas i militära operationer mot Storbritannien. I planerna för Operation Sea Lion, utvecklade av Hitler, som gjorde det möjligt att landsätta tyska trupper på de brittiska öarna, fanns en plats för von Werns ubåtar.
Hans amfibier var tänkt att tyst simma upp till de brittiska stränderna och fortsätta röra sig genom engelskt territorium under jorden, för att sedan ge ett överraskande slag mot det brittiska försvaret i det mest oväntade området för fienden.
Subterrine-projektet förstördes av arrogansen från G. Göring, som ledde Luftwaffe och förväntade sig att besegra britterna i ett luftkrig utan hjälp från underjorden. Som ett resultat av detta förblev von Vernes underjordiska båt en orealiserad idé, liksom fantasierna hos hans berömda namne Jules Verne, som skrev science fiction-romanen Journey to the Center of the Earth långt innan underjordiska båtar dök upp.
Ett annat ännu mer grandiost projekt av den tyska designern vid namn Ritter döptes med en hel del patos till "Midgard Serpent" (Midgard Schlange) för att hedra den mytiska reptilen - världsormen som omger hela den bebodda jorden.
Denna maskin var tänkt att röra sig över och under marken, såväl som på vatten och under vatten på ett djup av upp till hundra meter. Samtidigt antogs det att "Snaken" skulle röra sig under jorden med en hastighet av 2 km/h (i hård mark) till 10 km/h (i mjuk mark), 3 km/h - under vatten och 30 km / h - på ytan jorden.
Men framför allt är de kolossala dimensionerna hos denna gigantiska maskin slående. Midgard Schlange var tänkt som ett tunnelbanetåg bestående av många larvvagnar. Var och en är sex meter lång. Den totala längden på de "serpentin" falangvagnarna som var sammankopplade var från 400 meter, i den längsta konfigurationen - mer än 500 meter.
"Ormens" väg i marken slogs av fyra en och en halv meter borrar. Dessutom hade bilen ytterligare tre borrsatser, och dess vikt var 60 000 ton. För att klara en sådan koloss krävdes 12 par roder och 30 besättningsmedlemmar.
Beväpningen av den gigantiska subterrinen var också imponerande: två tusen 250-kilos och 10-kilos minor, 12 koaxialkulsprutor och sex meter långa underjordiska torpeder. Från början var det planerat att använda Midgårdsormen för att förstöra befästningar och strategiska föremål i Frankrike och Belgien, samt för att undergräva brittiska hamnar.
Men i slutändan deltog inte rikets underjordiska koloss i någon av de militära operationerna. Det finns inga exakta uppgifter om huruvida åtminstone en prototyp av "Snake" gjordes eller om denna idé, liksom Subterrine, bara fanns kvar i pappersinkarnationen.
Det är känt att den kommande sovjetiska trupper upptäckte mystiska annonser nära Koenigsberg, och i närheten - en förstörd maskin av okänt syfte. Dessutom föll teknisk dokumentation som beskriver tyska underjordsbåtar i händerna på scouter.
Efter kriget försökte subterrinaprojektet genomföras av chefen för SMERSH, V. Abakumov, som involverade professorerna G. Babat och G. Pokrovsky för att arbeta med fångade ritningar och material. Men det var först på 1960-talet, när N. Chrusjtjov kom till makten, som verkliga framsteg gjordes på detta område.
Den nya ledaren för Sovjetunionen gillade idén att "få imperialisterna ur marken." Dessutom tillkännagav han till och med dessa planer offentligt. Och tydligen fanns det redan goda skäl för sådana uttalanden vid den tiden. I synnerhet är det känt att en hemlig anläggning för tillverkning av underjordiska båtar byggdes i Ukraina nära byn Gromovka.
1964 släpptes den första sovjetiska subterrinen med en kärnreaktor, kallad Battle Mole. Lite är dock känt om denna utveckling. Den underjordiska båten hade ett avlångt cylindriskt skrov i titan med en spetsig ände och en kraftfull borr.
Enligt olika källor varierade storleken på den atomära subterrinen från 3 till nästan 4 meter i diameter och från 25 till 35 meter i längd. Underjordisk hastighet - från 7 km/h till 15 km/h. Besättningen på "Battle Mole" bestod av fem personer. Dessutom kunde bilen bära upp till 15 fallskärmsjägare och ungefär ett ton last - sprängämnen eller vapen.
Sådana stridsfordon var tänkta att förstöra befästningar, underjordiska bunkrar, kommandoposter och raketuppskjutare i gruvor. Dessutom förberedde sig "Battle Moles" för ett speciellt uppdrag. Enligt planen för det militära kommandot i Sovjetunionen, i händelse av en försämring av förbindelserna med Förenta staterna, kunde subterrinerna användas för en underjordisk attack mot Amerika.
Med hjälp av ubåtar var det planerat att leverera Battle Moles till kustvattnen i det seismiskt instabila Kalifornien, sedan borra in i USA och installera underjordiska kärnladdningar i områden där amerikanska strategiska anläggningar fanns.
I fallet med att få igång atomminor skulle kraftiga jordbävningar och tsunamier uppstå i regionen, vilket skulle kunna hänföras till en vanlig naturkatastrof. Enligt vissa rapporter utfördes testerna av den sovjetiska atomära underjorden i olika jordar - i Moskva-regionen, Rostov-regionen och i Ural.
Testet av det nyaste "undervapnet" ägde rum på territoriet Sverdlovsk regionen, nära staden Kushva, i området Mount Blagodat. Det första Ural-testet genomfördes framgångsrikt. Alla testdeltagare var förvånade över resultatet av den första lanseringen under förhållanden med fast Ural-jord - den underjordiska båten passerade med låg hastighet från en bergssluttning till en annan.
Men under det andra testet, i tjockleken av berget vid berget Blagodat, exploderade en experimentmaskin med en kärnreaktor av okänd anledning, hela besättningen på båten dog på grund av explosionen, och båten förblev odlad i tjockleken av stenen. Öde kärnreaktor båten förblev okänd.
Mount Grace med ett kapell på toppen, 1910
Efter olyckan stängdes projektet och all data om testning av de senaste vapnen förstördes eller hemligstämplades. Det fanns ingen officiell bekräftelse av testerna och det finns fortfarande ingen.
Efter stängningen av projektet försökte de enligt vissa rapporter konvertera utrustning och prototyper av installationer för civila behov och anpassa stridsfordon för gruvbehov, till exempel för byggandet av en tunnelbana. Men militär teknik krävde betydande förbättringar innan den kunde användas i en civil miljö.
Som ett resultat beslutades det att inte spendera pengar på omutrustning av maskiner och deras bearbetning, utan helt enkelt att eliminera allt. Därmed sattes ett slut på historien om det underjordiska stridsfordonet. Tyvärr misslyckades de sovjetiska formgivarna med att förverkliga sagan.
Använt material från artikeln av Andrey Lyubushkin från webbplatsen
