Den längsta biltunneln i världen. Världens längsta tunnlar. Den längsta undervattenstunneln i världen. Stor underjordisk tunnel i Japan

Bildupphovsrätt AFP Bildtext Den här bilden togs den 15 oktober 2010. Arbetare står vid en enorm tunnelsköld, med hjälp av vilken tunneln byggdes.

Världens längsta och djupaste Gotthard-järnvägstunnel öppnade idag i Schweiz. Dess konstruktion tog nästan 20 år och mer än 12 miljarder dollar.

Dess permanenta verksamhet inleds i december.

Schweiziska myndigheter säger att tunneln kommer att revolutionera godstransporterna i Europa. Gods som nu transporteras av miljontals lastbilar varje år kommer att transporteras på järnväg.

Detta tekniska underverk kommer att ge snabbare och enklare kommunikation mellan södra och norra Europa. Tunneln kommer att påskynda förflyttningen av varor och människor och minska föroreningarna miljö fordons avgaser.

Schweiziska myndigheter förutspår att 260 godståg kommer att kunna passera genom tunneln per dag. 20 miljoner passagerare per år kommer att kunna använda den nya motorvägen. Restiden från Zürich till Milano kommer att reduceras till 2 timmar och 50 minuter.

Erövring av Alperna som en del av självidentifiering

Hittills har världens längsta järnvägstunnel ansetts vara den japanska Seikan med en längd på 53,9 km med ett undervattensfragment 23,3 km långt.

Gotthardtunneln låg också före kanaltunneln, som är 50,5 km lång.

Det är inte bara den längsta tunneln i världen, det är också den djupaste järnvägstunneln som finns: den maximala höjden på bergen ovanför tunneln är 2300 meter. Utan ett kraftfullt ventilationssystem skulle temperaturen i det nå +40 grader.

Vid öppningsceremonin av tunneln i Schweiz, tillsammans med schweizarna tjänstemän Tysklands förbundskansler Angela Merkel och Frankrikes president Francois Hollande kommer att delta.

"Det är en del av den schweiziska identiteten", citerades Peter Fuglisthaler, chef för det schweiziska federala transportdepartementet, av Reuters.

"För oss är erövringen av Alperna detsamma som utforskningen av haven för holländarna", sa han.

Tunnelpris: 12 miljarder dollar och 9 liv

Projektet, som kostade mer än 12 miljarder dollar att bygga, godkändes av schweizarna i en folkomröstning 1992.

Under byggandet av tunneln tog ingenjörer bort 73 olika typer av stenar: vissa var hårda som granit, andra var mjuka som socker. Nio arbetare dog under bygget.

Gotthardtunneln, färdig i tid och inom budget, kommer att bli en huvudjärnväg som förbinder Rotterdam i Nederländerna med italienska Genua. Tunneln, som består av två parallella tunnlar, går från kommunen Bodio i södra Schweiz till kommunen Erstfeld i centrala landet.

Från december, när den permanenta driften av tunneln börjar, kommer resan från Zürich till Milano att ta två timmar och fyrtio minuter – en timme mindre än vanligt.

Pengarna för att finansiera projektet togs från budgetintäkter från skatter på bränsle och förädlingsvärde, en annan del av medlen är ett statligt lån, som ska betalas tillbaka inom 10 år.

Representanter för den schweiziska banken Credit Suisse sa att bland de ekonomiska fördelarna med Gotthardtunneln är den förenklade transporten av varor och tillströmningen av turister.

En tunnel är en underjordisk eller undervattensstruktur, vars huvudsakliga syfte är att säkerställa rörelse av fordon eller rörelse av vatten över långa avstånd.

Sedan urminnes tider har tunnlar (underjordiska passager) varit vanliga, även om de främst användes av människor som i hemlighet rörde sig genom dem eller gömde sig för fiender.

Idag byggs tunnlar för olika ändamål, så de klassificeras efter deras syfte: järnväg, bil, avlopp, vattenförsörjning och andra.

Världens längsta järnvägstunnel

År 2017 anses Gotthard Base Tunnel i Schweiz vara den längsta järnvägstunneln i världen. Förutom att sätta rekord för längd, definieras den också som den djupaste tunneln i världen, eftersom avståndet från bergens yta på vissa ställen är lika med 2300 km.

Konstruktionen genomfördes i 17 år, och de första projekten dök upp 1947. Den stora invigningen ägde rum den 1 juni 2016, även om teströrelser runt anläggningen har lanserats sedan 2015. Och sedan december 2016 har tunneln drivits med full kapacitet.

Gotthardtunneln läggs under Saint Gotthard, ett bergspass i de schweiziska alperna. Dess längd är lika med 57 km, och med tanke på att tunneln består av två parallella överfarter fördubblas byggnadssträckan. På dessa två parallella axlar görs rörelse i motsatt riktning. Höghastighetståg når hastigheter upp till 250 km/h, godståg - 160 km/h.

När tunnelprojektet skapades användes teknik som garanterar maximal säkerhet under transporter. Ett system har satts upp för att evakuera människor i händelse av en olycka (en tunnel fungerar som en utgång från en annan var 325:e meter), och tillgången på moderna datorsystem gör att du snabbt kan reagera på nya problem. I tunneln finns också nödstationer och gruvor. Dess konstruktion kostade 12 miljarder dollar.

Från och med 2017 passerar 260 gods- och 65 höghastighetståg genom tunneln per dag, med en genomsnittlig restid på 20 minuter.

Den längsta vägtunneln i världen

är ett land av fjordar och berg. Dess skönhet är obestridlig, men ur praktisk synvinkel är det extremt svårt att flytta runt i Norge, eftersom du antingen måste övervinna bergskedjor eller använda en färja även för korta sträckor. Situationen stabiliserades när ett aktivt byggande av underjordiska anläggningar påbörjades i Norge.

Lerdalstunneln (Lerdal) är den längsta vägtunneln i världen. Bygget började 1995 och 2000 togs anläggningen redan i drift. Lerdals längd är 24,5 km, men det kommer att ta 20 minuter att övervinna den, eftersom det är förbjudet att utveckla hög hastighet i tunneln. Med tanke på vägens monotoni tillämpades speciella åtgärder för passagerarnas säkerhet under konstruktionen.

För att säkerställa förarens uppmärksamhet byggdes "böjda" sektioner på en rak väg, och efter att ha övervunnit ett avstånd på 6 km kan du koppla av i artificiellt skapade grottor (grottor). I samma avsnitt av tunneln ska en bil vända om det behövs. Utvecklare stor uppmärksamhetägnas åt belysningen av föremålet. Det är vit belysning genomgående, och grottorna är framhävda med blågult ljus, som påminner om en soluppgång. Dessutom är bullerlister installerade på banan för att locka förarens uppmärksamhet.

I Lerdal fanns inga möjligheter att utrusta nödutgångar, så telefoner installerades på 250 meters avstånd för att ringa efter akut hjälp. Brandsläckare placeras längs hela sträckan och om en nödsituation inträffar varnas förarna om detta med aktiverade skyltar ”Vänd om till utgången”. Ett speciellt datasystem räknar bilar vid in- och utgång, så vid en nödsituation vet man säkert om bilarna stannade kvar inne i tunneln.

Tack vare Lerdal halverades restiden, tidigare tog det 50 minuter att ta sig över denna sträcka genom fjällen. Många föredrar dock det "traditionella" färdsättet, och tycker att Lerdalstunneln är för monoton för att resa.

De längsta tunnlarna i Ryssland

Severo-Muisky-tunneln anses vara den längsta järnvägstunneln i Ryssland. Dess längd motsvarar 15,3 km, och bygget tog 26 år, inklusive allvarliga oplanerade avbrott i arbetet.

Norra Muya-tunneln är en del av Baikal-Amur Mainline (BAM), dess konstruktion började 1977 och den officiella invigningen ägde rum 2003. Teoretiskt beräknas livslängden för 100 år.

Tunneln ligger i en seismisk zon motsvarande 9 punkter. Ibland inträffade två kraftiga jordbävningar om dagen, varefter bygget av anläggningen stoppades under en längre tid. Svårigheter uppstod både på grund av det hårda lokala klimatet och på grund av den bergiga terrängen. Kombinationen av dessa faktorer försvårade konstruktionen avsevärt, vilket påverkade tidpunkten och den ekonomiska delen. Totalt spenderades 9 miljarder rubel på byggandet av tunneln.

Idag passerar i genomsnitt 15 tåg genom Severo-Muisky-tunneln, med en restid på 15 minuter (tidigare tillryggalades denna sträcka på 1,5 timmar). Tågens utvecklade hastighet varierar från 48 till 56 km/h.

Dock svårt naturliga förhållanden i området av tunneln är under överinseende av geologer dygnet runt för att förhindra allvarliga olyckor.

Om vi ​​talar om vägtunnlar i Ryssland, är den ledande positionen när det gäller längd ockuperad av Gimrinsky-tunneln, byggd i Dagestan. Dess längd är 4303 meter, och arbetsbelastningen per timme är 4000 bilar som rör sig längs 4 olika körfält.

Bygget av tunneln började 1979 och 1991 började den gradvis tas i drift, samtidigt som byggnadsarbetet fortsatte. 2007 stängdes tunneln på grund av terrorattacker, men sedan 2012 har den ansetts vara officiellt öppen igen.

Gimrinsky-tunneln är en av de modernaste, för under återuppbyggnaden användes dyr utrustning från Italien, gjord speciellt för detta projekt. Ett seismiskt laboratorium finns intill tunneln för att förhindra nödsituationer. Varje del av tunneln har belysning, den är även utrustad med automatiska brandlarm, nödtelefoner med mera. Bygguppskattningen uppgick till 10 miljarder rubel.

I Rysslands huvudstad upptar Lefortovo-tunneln förstaplatsen vad gäller längd, 3,2 km lång och 7 körfält för trafik. Den ligger i den sydöstra delen av Moskva, känd som "dödens tunnel".

Detta smeknamn har en enkel förklaring. Arbetsbelastningen per timme i tunneln är 3 500 fordon, men under rusningstid fördubblas antalet. Denna faktor leder till ett stort antal dödsolyckor, så tunneln anses vara den farligaste i Ryssland.

De längsta tunnlarna i Europa och nybyggnadsprojekt

Förutom Gotthardtunneln, som beskrivs ovan, är Eurotunneln, den näst längsta i Europa, av särskilt intresse. Längden på Eurotunneln är 51 km, varav 39 km ligger under Engelska kanalen. Tack vare denna tunnel är Europa anslutet till Storbritannien, och i Amerika är det erkänt som "ett av världens underverk." Genomsnittspriset är 17 euro per person.

Lechberg i Schweiz (34 km), Guadarrama-tunneln (28,4 km) och andra är också mycket långa. Men varje år dyker det upp nya storskaliga tunnelprojekt som strävar efter att sätta världsrekord i sin längd.

Framtidens mest intressanta projekt är den transatlantiska tunneln. Dess syfte är att bygga en väg från Nordamerika till Europa, gå under Atlanten. Enligt planen ska den transatlantiska tunneln vara 88 gånger Gotthardtunnelns längd. Det är sant att 2017 utvecklades endast byggprojektet i detalj, arbetets start sköts upp på obestämd tid.

huvudproblemet byggandet är att finansiera. Genomsnittliga kostnadsuppskattningar varierar från 175 miljarder dollar till 12 biljoner dollar. Därför är det inte känt när det planerade projektet kommer att genomföras.

Ingenjörer och tunnlare fick ta sig igenom många olika typer bergarter, inklusive granit och sedimentära bergarter. Cirka 80 procent av arbetet gjordes med enorma borrmaskiner. Utläggningen av de återstående 20 procenten utfördes med explosiva metoder. Totalt bröts 31,1 miljoner ton sten.

När läggningen av den kontinuerliga underrälsgrunden började krävde denna uppgift insatser från 125 arbetare som arbetade i treskift under tre år. Som ett resultat, 131 000 kubikmeter betong, 290 kilometer underrälsbädd och 380 000 tvärbalkar (stag).

Tunneln förbinder Erstfelds kommun med staden Bodio. Varje dag kommer 325 tåg att passera genom den, varav 260 kommer att vara godståg (som rör sig med en hastighet av 160 km/h), och de återstående 65 kommer att vara persontåg (som rör sig med en hastighet av 200 km/h). Passagerartågens hastigheter förväntas öka med tiden och så småningom kommer 250 km/h att bli standard. Tack vare detta kommer resan mellan Zürich och Lugano, som ligger i de norra och södra delarna av Erstfeld respektive Bodio, att minska med cirka 45 minuter.

Den officiella öppningsceremonin av tunneln ägde rum den 1 juni. Ytterligare öppningsevenemang väntas i helgen, som sannolikt kommer att besökas av 50 000 till 100 000 besökare. Kommersiella tjänster börjar sitt arbete här från december 2016.

För att vara ärlig har jag aldrig besökt särskilt långa väg- eller järnvägstunnlar, men jag minns väl känslan av att köra under Themsen vid Dartford Crossing. Det här är en stor korsning i London i en riktning, bilar går längs Queen Elizabeth II-bron, och i motsatt riktning längs två biltunnlar är det svårt att föreställa sig rörelsen genom en 24 kilometer lång tunnel.
Så, de 10 längsta tunnlarna i världen

1 Gotthard bastunnel 57,00 km

Den största tunneln under uppbyggnad i Europas historia, med en planerad längd på 57 km, kommer strukturen att bli den längsta järnvägstunneln i världen. Projektet beräknas vara klart 2015.

2 Seikan 53,90 km

Den längsta idag är den japanska Seikan-tunneln, som förbinder öarna Honshu och Hokkaido. Tunneln öppnades för trafik den 13 mars 1988. Den har titlarna den längsta järnvägstunneln och den längsta undervattenstunneln.

3 Eurotunnel 49,94 km

Eurotunnel under Engelska kanalen mellan Folkestone (Kent, Storbritannien) och Calais (Frankrike). Även om denna tunnel är underlägsen i total längd jämfört med Seikan-tunneln, är dess undervattenssektion (cirka 39 km) 14,7 km längre än undervattenssektionen av Seikan Railway Tunnel. Kanaltunneln öppnade officiellt 1994.

4 Lötschberg 34,70 km

Den längsta landtunneln är Lötschberg på linjen Bern-Milano, som ligger i Schweiz. Dess längd är 34 kilometer. Den förbinder området Bern och Interlaken med området Brig och Zermatt.

Järnvägstunnel i Spanien som förbinder Madrid och Valladolid med höghastighetsväg. Tunneln öppnade i december 2007. Har titeln den längsta tunneln i Spanien.

6 Iwate-Ichinohe-tunneln 25,81 km

En underjordisk järnvägstunnel i Japan som förbinder Tokyo och Aomori. Tunneln invigdes 2002 och hade vid invigningen titeln den längsta underjordiska järnvägstunneln.

7 Hakkoda 26,5 km

Den längsta landtunneln i Hakkoda ligger i Japan - längden på järnvägssektionen är 26,5 kilometer.

8 Lerdalstunneln 24,50 km

Den längsta vägtunneln som förbinder kommunerna Laerdal och Aurland i Norge är 24,5 kilometer lång. Öppnade 2000.

9 Daishimizu Tunnel 22,20 km

En järnvägstunnel i Japan som förbinder Niigata och Tokyo. Under byggandet av tunneln bröt en brand och rök ut som krävde 16 arbetare livet.

Wushaoling Tunnel 10 21,05 km

Dubbel järnvägstunnel i Gansu-provinsen i nordvästra Kina. Har titeln den längsta järnvägstunneln i Kina

Den längsta järnvägstunneln i Ryssland är Severo-Muisky-tunneln, dess längd är 15,3 km.
Framtidens längsta tunnel är Japan-Korea-tunneln, 187 kilometer lång, som ska förbinda Japan och Sydkorea, har förhandlingar om dess konstruktion pågått under lång tid.

Tunnlarna är ett verkligt arkitekturmirakel, som går tillbaka till ganska länge sedan. Som regel använde tidigare människor underjordiska tunnlar för skydd mot fiender och hemliga passager från en plats till en annan. Hittills byggs tunnlar för helt andra ändamål - de låter dig förkorta vägen för ett tåg eller en bil och även ansluta olika länder. Dessutom finns det underjordiska strukturer som är av betydande storlek. Så vilka är de längsta tunnlarna i världen, och var finns de?

Seikan järnvägstunnel

Denna tunnel, som ligger i Japan och förbinder öarna Honshu och Hokkaido, är för närvarande världens längsta - dess längd är 53 900 meter. Det är till och med svårt att föreställa sig hur lång tid det kommer att ta att göra en promenad från början till slutet av Seikan-tunneln. Dessutom anses den vara den längsta inte bara bland järnvägen utan också bland undervattenstunnlarna. Den längsta tunneln i världen började sin verksamhet 1988. Ungefär 360 000 000 dollar spenderades på konstruktionen.

Numera används den här tunneln inte för sitt avsedda ändamål lika ofta som den var tidigare. Anledningen till detta är flygbolagens stora popularitet, som också låter människor spara tid och pengar. Men vi kan med säkerhet säga att konstruktionen av denna struktur har lett till det faktum att Japan fortfarande är ett starkt och enat land. Det är värt att notera att Seikan är den längsta i världen tills Gotthardtunneln, som byggs i Schweiz, tas i drift.

Järnvägen Gotthardtunneln

Denna struktur kommer att bli världens längsta tunnel, eftersom den blir 57 000 meter lång. Byggandet av denna anläggning har pågått i 14 år och det är planerat att tågen ska börja färdas på den 2017. Dess utläggning utfördes under bergspasset Saint Gotthard, varifrån tunnelns namn egentligen kom ifrån. Dess huvudsakliga syfte är kommunikation genom Alperna med järnväg.

Gotthardtunneln är utformad på ett sådant sätt att tåg rör sig genom den i motsatt riktning. Det antas att rörelsen av höghastighetståg genom denna tunnel kommer att passera med en hastighet av 250 km/h, och godståg kommer att röra sig med en hastighet av minst 160 km/h. Under tiden förbereder sig den här tunneln fortfarande för att bli världens längsta, låt oss överväga fler tunnlar som imponerar med sin längd.

Längden på denna tunnel, som ligger under Engelska kanalen och förbinder Storbritannien (Folkestone) och Frankrike (Calais), är 50 500 meter. Dess konstruktion påbörjades redan 1802, men stoppades på grund av den politiska situationen och tvekan från den brittiska sidan. Men 1988 återupptogs byggandet av strukturen, och 1994 började järnvägstunneln att fungera. Det största tåget i världen rör sig genom tunneln, som transporterar bilar och kallas "Eurotunnel Shuttle".

Även om Eurotunneln är sämre än världens längsta Seikan-tunnel vad gäller total längd, har den en mycket större undervattenssektion på cirka 39 000 meter, vilket är 14 700 meter längre än Seikan undervattenssektionen. Eurotunneln, även om den har en speciell roll för att skapa en förbindelse mellan Storbritannien och fastlandet, anses olönsam ur ekonomisk synvinkel.

Bergstunnel Lötschberg

Det är den längsta landtunneln, som jämfört med andra liknande strukturer är ganska ung, sedan den byggdes 2006 och började användas 2007. Det tog bara två år att bygga det, och det är allt tack vare innovativa tekniker, som användes.

Denna schweiziska tunnel har en längd på 34 700 meter. Den används av både person- och godståg. Denna tunnel tillåter turister att den kortaste vägen ta dig till de walesiska termalbaden - på så sätt besöker mer än 20 000 schweiziska invånare dessa orter varje vecka.

Bil Lerdalstunneln

Denna tunnel, som ligger i Norge, är den längsta bland bilarna. Dess längd är 24500 meter. Denna tunnel utvecklades enligt moderna standarder. Den består av fyra delar, som var och en är upplyst på ett speciellt sätt - effekten av naturlig belysning tillhandahålls (om det är gryning på gatan, kommer det också att finnas en imitation av morgonbelysning i tunneln, och om det är solnedgång, då finns det belysning som liknar skymningsljus). Det som är bra är att du inte behöver betala för att resa genom tunneln – det är helt gratis.