Ritning av en barnjärnväg att trycka. Station "Rodina" av barnens järnväg. Barnens järnväg

Denna rapport är tillgänglig i högupplöst format.

Detta Järnväg, 5,3 kilometer lång, öppnades i Zaeltsovsky Park i Novosibirsk den 4 juni 2005. Det finns bara 3 stationer och 2 sidospår.

Barnens järnvägar De försöker föra dem så nära som möjligt till sina "storebröder" - allmänna järnvägar. Därför använder barnjärnvägar så långt det är möjligt samma utrustning som riktiga järnvägar.

Höstvandring längs järnvägsspåren i Novosibirsk Children's Railway, som ligger på Zaeltsovsky Parks territorium i Novosibirsk. Fotografierna visar vägen från Zaeltsovsky Park-stationen till Zoo-stationen.

Den första och hittills enda bevakade korsningen på ChR. Därefter går tåget till stranden av floden Ob och till Lokomotiv-korsningen. Totalt finns det 2 sidospår på barnjärnvägen:

De pittoreska platserna längs vilka barnens järnvägslinje går har gjort det till en av attraktionerna i Novosibirsk. Trots att det ligger i stan – här frisk luft och ovanligt lugn.

Böj mot stationerna "Sportivnaya" och "". Det finns totalt tre stationer på vägen:

Överfarten är 200 meter lång. Inträde till Zoo-stationen och Novosibirsk Zoos territorium:

Järnvägsstation "Zoo". Resan är över.

Idag ska jag visa er ett reportage som jag filmade för ganska länge sedan, den 18 augusti 2011. D Dessa material kan förmodligen redan betraktas som historiska. Jag fotade med min gamla Canon 350D, det blir ganska mycket bilder. Faktum är att inlägget mest är dokumentärt, så att säga, för att föreviga historien.

Barnjärnvägen är långt ifrån främmande för mig. Jag studerade där en gång och allt var väldigt intressant för mig. Särskilt på den tiden då det inte fanns något internet och annat, var det något ojordiskt för en tonåring att behärska nästan alla järnvägsyrken, från växlare till assisterande förare. Därför kommer min berättelse att kompletteras med några minnen.

Orenburgs barnjärnväg byggdes det år mina föräldrar föddes (förresten, min pappa klarade också sin första resa som järnvägsarbetare på samma väg) 1953. Bygget påbörjades den 18 maj och slutfördes i snabbare takt på 68 dagar. Under de första fem åren av drift drevs vägen av ångloksdragkraft, så järnvägsinfrastrukturen var utrustad med svängtrianglar (ångloket hade en hytt på endast en sida, och för att vända den, en triangel med järnvägsspår och shooter) och vattenpelare. Senare demonterades de som onödiga. 1958 ersattes all rullande materiel helt och diesellokomotiv började fungera på vägen. TU2-008 och TU2-083, och 1986 lades ett diesellokomotiv till demTU2-086. Sålunda, vid tiden för mitt arbete där, var det två tåg i drift samtidigt, "Pioneria" och "Orlyonok", bestående av vagnarPV-51 och (förmodligen) polskaPAFAWAG. På en enkelspårig järnväg rörde sig tågen från terminalstationerna mot varandra och stationerna försågs med sidospår där tågen separerade och gick vidare, var och en i sin riktning. Det tredje loket fungerade som reserv ifall någon av arbetarna skulle misslyckas. För att säkerställa tågsäkerheten försågs järnvägen med växlar med lås, spårsignal- och spärrsystem. På det oroliga 90-talet förlorade vägen tyst ett av tågen (Pioneria) och ett diesellokomotivTU2-083, vars öde är okänt. Tydligen fanns det inga medel för att underhålla tåget, och det utsattes för "kannibalisering".

Den smalspåriga järnvägen har en längd på 5,62 km och har fyra stationer: Komsomolskaya, Pionerskaya, Dubki och Kirovskaya. Järnvägen förbinder stadskärnan med barnläger som ligger i floden Uralflodens översvämningsslätter. Vägen läggs längs älvbädden och under perioder med stora översvämningar är den delvis översvämmad.

I oktober 2013 kom ett nytt diesellokomotiv på vägen. TU10-021 med nya bilar VP-750 Enligt vissa väntar vägen ett andra nytt diesellokomotiv - TU10-028.
Angående den gamla TU2, varav tills nyligen det huvudsakliga arbetsloket var TU2-086, och "åttan" var i reserv. Enligt berättelserna om killarna som har använt vägen den senaste tiden har den ofta misslyckats och fattat eld flera gånger på vägen.

2. Och nu, efter två decennier, är jag åter på barnens väg. Redan som vuxen passagerare. Det här ögonblicket visade sig vara ganska spännande för mig, och jag försökte fånga allt så gott jag kunde. Centralstationen Komsomolskaya, tåget har anlänt och är redo för passagerare att gå ombord.

3. Vissa bilder har jag bara i JPEG, som den här. Det är därför han är så "kraftig") Jag tittade in i kabinen på loket. Nästan allt är som tidigare.

4. Och här är vi i vagnen. Stoppventil, hur många år, hur många vintrar

5. Det måste sägas att vagnarna har genomgått betydande förändringar inuti under denna tid. Det är till och med svårt att komma ihåg exakt vad som har förändrats. Ventilationsgallerna var definitivt annorlunda, och även fönstren byttes ut. Troligtvis har det av säkerhetsskäl tidigare funnits skjutfönster, som togs bort från överallt.

6. Lägerscheman, scheman, aktuella vid den tiden

7. Den främsta initiativtagaren till vår tågresa är min dotter. När vi körde över bron visade vi henne tågen. Mamma visade den också för mig när jag var liten, från bussfönstret. Detta är kontinuitet. Dottern var så nyfiken på att resa med tåg att hon snart började kräva skjuts.
Lamellsätena var tidigare lackerade och trästrukturen bevarades. Och nu är de övermålade. Det finns namnskyltar på platserna med platsnummer, en gång i tiden angavs platser på biljetterna. Nu är det få personer i vagnen och ombordstigning sker på tomma platser.

8. Vid en av stationerna som inte har spårutbyggnad

9.Lilla passagerare

10. Kopplingsvagnar, roliga vikter. De svetsade antingen metallplåt på buffertarna eller limmade gummi på dem för en smidig körning.

11. Lampor i bilens övre del demonterades vid reparationer som onödiga. Tåget går endast under dagtid.
Det finns inte heller några plattformar mellan bilarna, om jag inte har fel så gick det tidigare att gå från bil till bil.

12. Tjejerna är i uniform och jobbar. En gång i tiden såg jag av ett sånt här tåg med en flagga. Om jag inte har fel så kallas den här tjänsten för stationsvakthavande officer.

13. Terminalstationer har omvägar för växlingsarbete. Diesellokomotivet krokas av från tåget och körs längs ett förbifartsspår till andra änden av tåget, och tåget färdas tillbaka.

14. Växeln arbetar med att preparera banan. På min tid var växlar försedda med lås, till vilka det fanns stora nycklar, som överlämnades till stationen efter avslutat växlingsarbete. En växel, en stationsvakt - det här är arbete "på land", som vi kallade det då. Vi gillade det inte särskilt, de flesta av killarna ville jobba på tåget. Tvärtom, jag gillade det på stationen, förutom mitt arbete var jag tvungen att se en massa saker. Till och med en växelmans arbete innebar ett enormt ansvar och följaktligen betydelse. En sak som var dålig på stationen var att om det fanns myggor så fanns det ett sätt att fly från dem: de fanns bokstavligen överallt! Det jag trivdes mest med var att arbeta "på marken" som stationschef. Det fanns en stor fjärrkontroll på vilken stigen, pilar och semaforer ritades. Lamporna tändes, det hela skulle kontrolleras. Sedan blev jag bekant med en svart ebenholtstelefon utan motstycke, utan urtavla, men med ett handtag som måste vridas. Därefter fick man vänta på att telefonen skulle ringa, och man kunde lyfta luren och starta en konversation. Det fanns en sådan koppling mellan stationerna. Någon form av reglering innebar kommunikation med grannstationen för att säkerställa att sträckan var fri innan ett tåg släpptes på den. Det är synd att jag inte hann filma allt då.

En del av plattformen nedan behåller de ursprungliga brickorna.

15. Rangeringsarbete.

16.

17. Vägen är nu försedd med sådana antivandaljärnstationer. Plattformen var tidigare gjord av trä, liksom de eleganta stationerna. På huvudstationen i Komsomolskaya sändes musik från en högtalare.

18.
Här är ett gammalt foto av den eleganta trästationen. De byggde den med passion, men dessa stationer har försvunnit för alltid. En del förföll och kollapsade, men de flesta brändes av vandaler.

19. På vissa ställen finns fortfarande träsyllar

20.

21. Tåget är tilldelat South Ural Railway. Lyktan på vagnen klarade sig, även om den var övermålad.

22. Tåg på Kirovskaya station

23. Flyttade, nu kommer de att fånga dig

24.

25.

26. Arbete med koppling till tåget. På vår tid fanns det ett minimum av vuxna på vägen, alla var redan ganska disciplinerade.

27. Det finns en hastighetsmätare med vit skala i sittbrunnen. Faktum är att den visar den angivna hastigheten och är en mekanisk inspelare som "ritar" rörelsehastigheten på ett pappersband. Jag ser inte ett påfyllt band på bilden, kanske är brännaren nu elektronisk. Vi var lite busiga vid ett tillfälle: på morgonen körde vi lokomotivet från Pionerskaya-stationen, där det tillbringade natten. Och utan tåg kunde vi åka som en bris. Även om det naturligtvis var omöjligt. Därför ritade vi bokstavligen den "rätta" grafen på bandet.

Det stora "hjulet" på vänster sida av sittbrunnen är handbromsen. Lite närmare finns regulatorn som styr kraften i kraftverket. Och nära fönstret finns en bromsventil. Det finns två av dem i ett diesellokomotiv: dess eget nr 254 (lok) och tåg nr 394. Skillnaden mellan dessa kranar är att den första styr bromsarna på endast loket, och den andra styr bromsarna på hela tåget. För att kontrollera tåget känsligt var det nödvändigt att använda båda perfekt så att tåget rör sig utan att rycka. Men eftersom tågets hastighet sällan överstiger 25 km/h, och tåget är lätt, var det i allmänhet tillräckligt att manövrera lokets bromsventil.

28. Stationen är stiliserad som ett tåg. Dessa stationer byggdes relativt nyligen.

29.

30. Säkerhet

31.Vi började röra på oss. Träna till barndomen...

32. Nästan tom vagn

33. Tambour

34.

35. Vi lyckades av misstag fotografera den nu avlidne Gennadij Nikolajevitj Sorokin hoppade glatt på tåget. Han ägnade mer än 30 år av sitt liv åt att arbeta på Orenburgs barnjärnväg. Eftersom han var hennes chef, gjorde han ett stort bidrag till hennes utveckling. Innan han gick i pension hösten 2011 arbetade han som instruktör.

36.

37. Armerad betongslipers, spåren ersattes helt 2011.

38.På en av stationerna jag pratade lite medsenior instruktör för barnens järnväg Viktor Afanasyevich Boyarkin. Han lärde mig också en gång. Här filmade jag mentorn. Men för det mesta var min instruktör Tyrina Larisa Georgievna (om jag inte har fel). Vägen är endast öppen under perioden sommarlov, och resten av tiden studerar barn instruktioner och järnvägens struktur.

39. Bild på mig som en souvenir i vagnen, synd att jag inte har ett foto från dessa tider...

40. Kilometers piketpost. Skillnaden mellan dem är att strejkar placeras var 100:e meter.

41. Två lok: det huvudsakliga och ett reservlok i återvändsgränden

42.

43.

44. TU2-008

45.

46. Handmanövrerade pilar ersattes med mer moderna med eldrift.

47. Tåget är klart för nästa resa

48. En ny titt in i sittbrunnen

49. Så här blev utflykten

50.Hård arbetare 086

Barnens järnväg ligger i Lebyazhye skogsparkområdet. Lebyazhye Ozero Forest Park är ett stort skogsområde mellan byn Zalesny och sjön Izumrudnoe. Lake Emerald, populärt kallat Quarry, ligger i byn Yudino.

Barnjärnvägen invigdes i augusti 2007. Dess längd är 4 288 km. Passagerare på vägen kan åka längs sträckan, som består av fyra stationer, en tågstation och en elcentraliseringsbyggnad. Stationen och kontrollstationen ligger i byn Zalesny, inte långt från järnvägstekniska skolan.

Alla byggnader på Barnens järnväg är gjorda i modern stil och har invecklade arkitektoniska former. Designen domineras av blått spegelglas, väggarna är klädda med keramiska plattor.

Slutstationen är Lake Emerald (eller Yudinsky Quarry). Det finns en kassapaviljong här. Längs rutten byggdes två plattformar - Berezovaya Roshcha och Sportivnaya. Hela rutten går genom ett grönområde, genom en pittoresk tallskog.

Barnjärnvägen har smalspåriga spår, 7 växlar är installerade på dem och två korsningar är gjorda. Vägen är utrustad med de modernaste säkerhetsanordningarna: trafikljus, automatiska blockeringssystem och ett kommunikationssystem.

Vid Barnjärnvägen finns en utbildningsbyggnad med klassrum utrustade för klasser. I utbildningscenter skolbarn kan bekanta sig med detaljerna för att arbeta på järnvägar inom olika specialiteter: lokomotivförare, spårarbetare, signalsystemspecialister, kommunikationsspecialister och andra.

Centret är en institution ytterligare utbildning, vars verksamhet tar sikte på karriärvägledning för studerande.

Inofficiellt även Kratovskaya Children's Railway, uppkallad efter byn Kratovo, där den ligger - en smalspårig barnjärnväg i Moskvaregionen. Allt järnvägsunderhåll utförs av barn - skolbarn i åldrarna 11-15 från 25 olika skolor under ledning av erfarna instruktörer. Barnens järnvägar är en utbildningsinstitution utformad för att utbilda skolbarn i järnvägsyrken. Hel kurs 4-5 år.Inom skolår Skolbarn genomgår teoretisk utbildning, och på sommaren genomgår de praktisk utbildning, arbetar som stationsvakter, växlare, konduktörer och maskinister. De ryska järnvägarna är föremål för driftregler och tekniska medel som antagits för allmänna järnvägar.

Det finns två stationer på linjen, Yunost (historiskt namn Put Ilyich) och Pionerskaya (båda terminalen), och en mellanliggande plattform Shkolnaya. (se karta i slutet av inlägget)

De säger att idén om att bygga Barnens järnväg uppstod utan instruktioner från ovan. Vid ett möte med pionjärer i Ramensky-distriktet den 30 maj 1935 uppmanades man att bygga barnjärnvägar över hela landet, och idén verkade så intressant för barnen att man samma dag valde ett råd för att främja byggandet av barnjärnvägen i Kratovo. Pionjärerna byggde själva vägen, i de svåraste stadierna av arbetet engagerade Komsomol-medlemmarna sig. Den stora invigningen av den lilla Leninjärnvägen (det var vad den hette då) ägde rum den 2 maj 1937.

Från memoarerna från B.P. Borisov: " Jag kommer inte att glömma dagen den 6 juni 1939. Den här dagen kom jag till Lenin-järnvägen som chefsingenjör. Först verkade det för mig att jag var i ett barns sagoland, där barnen själva gör allt. Vart du än ser finns seriösa, attraktiva barnansikten överallt.

Motorföraren på loket var en krulhårig pojke som såg stolt på alla. Växeln såg ut som en vaktpost, och jag, som knappt höll tillbaka ett leende, tittade på hans ogenomträngligt viktiga ansikte. Jag gick upp till biljettkassan - en snygg tjej med en tjock röd fläta sålde tågbiljetter...»

Invigningen av sommarsäsongen 1941 var planerad till den 22 juni. Istället lyssnade de unga järnvägsarbetarna som hade samlats för rallyt till budskapet från Sovinformbyrån om den förrädiska attacken fascistiska Tyskland till Sovjetunionen.

Sommaren 1941 var barnjärnvägen fortfarande i drift en tid, men närmare hösten stängdes den på grund av utbrott av flygangrepp.

Våren 1942 svarade unga järnvägsarbetare på uppmaningen "Låt oss ersätta fäder och bröder som gick till fronten" och deltog i byggandet och driften av smalspåriga järnvägar i Spetslestranskhoz av Folkets järnvägskommissariat i Bronnitsy, Faustovo, Khobotovo. Under hela kriget bar dessa grenar leverans av virke som var nödvändigt för tillverkning av slipers till frontlinjens järnvägar.

För hjältemod och osjälviskt arbete under krigsåren belönades tre unga järnvägsarbetare med titeln hjälte Sovjetunionen Ytterligare 12 tilldelades medaljer "För försvaret av Moskva." I slutet av den stora Fosterländska kriget unga järnvägsarbetare började återigen på egen hand att restaurera barnjärnvägen. Den 14 juni 1945 återställdes trafiken på ChRW, även om fullständigt restaureringsarbete avslutades först sommaren 1947.

För närvarande går gränsen mellan staden Zhukovsky och byn Kratovo längs linjen för barnens järnväg.

Utsikt från sidan av återvändsgränden till Yunost-stationen. Denna station ligger nära Otdykh-plattformen i Kazan-riktningen för Moskvas järnväg:

Tågets ankomst till Yunost-stationen:

Föraren kopplar loss loket från bilarna:

Loket gick in i en återvändsgränd för en omsättning.

Bilmärken:

Skylt inne i vagnen. Tillverkningsanläggning "METROVAGONMASH":

Tåg interiör. Sätena är gjorda mycket små - allt för att underlätta för unga passagerare.

Fönstren i bilen, exakt samma som i tunnelbanan av modellen 81-740 (Skif), stängs med ett tresidigt lås, men inte med två lås, som i tunnelbanan, utan med ett: