Minová vrstva projektu 632
V polovině minulého století si vojenští námořníci Sovětského svazu objednali speciální loď - podvodní minonosku. TsKB-18 byl pověřen prací na projektu a v roce 1956 začaly práce na návrhu podvodní minové vrstvy.
Vzhledem k velkému pracovnímu vytížení TsKB-18 na konstrukci raketových ponorek je návrh ponorky, dokončený asi ze 40 procent, převeden na tým TsKB-16.
Na základě požadavků projektu musela mít ponorka dieselový motor a pojmout speciální výzbroj asi 90 min PLT-6, speciálně navržených pro ponorky, musela být i možnost rychlé přestavby minonosiče na transportní ponorku pro ponorky. přeprava lidí a přeprava ropy, paliva a vody. Skladování speciálních zbraní bylo prováděno pomocí revoluční technologie, umístění min mezi oddíly.
Koncem roku 1958 byl projekt podmořské minové vrstvy „632“ přijat Státní komisí, ale projekt nebyl zahrnut do sedmiletého plánu stavby lodí, který začal v prosinci 1958, ale ponorka projektu „648“ byl zahrnut. Všechny práce byly zastaveny poté, co byl schválen sedmiletý plán projektu minoložek, a nakonec byly opuštěny. Hlavními důvody nerealizace projektu byly vysoké náklady na baterie a skutečnost, že ponorka Projektu 648 mohla plnit všechny úkoly řešené Projektem 632 a navíc mohla plnit i další úkoly podmořské přepravy.
1 – torpédový oddíl; 2 – přihrádka pro instalaci baterií; 3 – oddíl pro personál; 4 - CPU; 5 – přihrádka pro uložení minových zbraní; 6 – regály pro uložení min;
7 – přihrádka na naftu; 8 – důlní přejímací a vypouštěcí potrubí; 9 – prostor elektrického stroje; 10 - zadní oddíl
Hlavní vlastnosti:
- výtlak 3,2 tisíce tun;
- délka 85 metrů;
- šířka 10 metrů;
- navigační autonomie 80 dní;
- posádka ponorky 90 osob;
- průměrná rychlost 15 uzlů;
- délka plavby jeden měsíc;
zbraně:
- asi 90 min;
- důlní zařízení 4 jednotky;
- 4 TA ráže 533 mm;
4 TA ráže 400 mm.
Přeprava:
- lidé do 100 osob;
- munice, náklad, potraviny do 120 tun;
- palivo do 130 tun.
Ponorný raketový člun "Dolphin"
Myšlenku vytvořit takový jedinečný projekt předložil první tajemník Ústředního výboru KSSS Nikita Chruščov. Chruščov si při inspekci námořní základny v Sevastopolu všiml raketových člunů a ponorek stojících poblíž a vyjádřil myšlenku vytvořit ponorkovou ponorkovou flotilu, když ji použije nepřítel. atomové zbraně. Pouze proto, že tuto myšlenku navrhl sám první tajemník, se projekt, tak neslučitelný s požadavky, vytrvale rozvíjel.
Projekt, který dostal číslo „1231“, byl pověřen vývojem TsKB-19, pro vývoj a stavbu prototypů dostal Leningrad Marine Plant. To posloužilo jako základ pro sloučení TsKB-19 a Leningrad TsKB-5 do Almaz Central Design Bureau.
Vývoj jedinečné lodi probíhal s velkými obtížemi, stojí za zmínku, že hlavní vývoj provedla lodní kancelář, která musela studovat konstrukci ponorek za letu. Propojit povrchovou loď a ponorku dohromady byl obtížný úkol a konstruktéři museli předvést zázraky vynalézavosti a zjednodušení.
V souladu s technickými specifikacemi obdrženými od námořního oddělení Sovětského svazu měl být projekt 1231 použit k zahájení rychlých raketových úderů na nepřátelskou pozemní dopravu v místech blízko hlavních nepřátelských základen. Raketové lodě měly dorazit do dané oblasti a zůstat v ní ponořeny a čekat na přiblížení nepřátelských povrchových sil. Když se nepřítel dostatečně přiblížil, raketové lodě se vynořily, dostaly se na dosah střely a pak se stáhly do vysoká rychlost v ponořené nebo povrchové poloze.
Práce na designu neobvyklé lodi začaly na začátku roku 1959 a skončily odchodem Nikity Chruščova z vedoucích politických funkcí v roce 1964. Nikdo nyní nedokáže s jistotou říci, jak by stavba ponorky skončila. raketová loď, pokud Nikita Chruščov neodstoupí z funkce prvního tajemníka ÚV strany.
Hlavní vlastnosti:
- povrchová rychlost 38 uzlů;
- rychlost pod vodou 4 uzly;
- posádka lodi 12 osob;
- čtyři řízené střely komplexu P-25;
- přibližné náklady v roce 1960 - 40 milionů rublů;
Projekt 717 přistávající transportní člun
V roce 1962 Američan ponorková flotilačiní průlom ve stavbě jaderných ponorek. Sovětský svaz se naléhavě snaží dohnat a předběhnout svého hlavního konkurenta ve stavbě jaderných lodí.
Aby Sovětský svaz získal vedoucí postavení, začíná navrhovat velké ponorky pro různé účely. V roce 1967 dostala Malachitská konstrukční kancelář od ministerstva námořnictva technický úkol navrhnout ponorku pro přepravu jednotek až 1000 lidí a tucet obrněných vozidel k plnění bojových misí.
Design Bureau "Malachite" již měl zkušenosti s vývojem velkých ponorek Projektu 664 a Projektu 748.
Pokud by byla postavena ponorka s jaderným pohonem, stala by se největší ponorkou všech dob. Výtlak 18 tisíc tun, výška pětipatrové budovy, délka rovna 2 fotbalovým hřištím - skutečný obr podvodní svět určený k přepravě pluku námořní pěchota a různé zbraně a náklad do určených přistávacích oblastí za účelem dobytí předmostí na nepřátelském území.
V souladu s projektem byl trup ponorky vyroben ze 2 válců. Centrální přihrádka umístěna personálčluny a výsadkové jednotky, čítající více než tisíc lidí. Na bocích člunu bylo v oddílech umístěno až 400 jednotek spodních min, jejichž umístění by podle výpočtů mohlo uvěznit celé složení americké šesté flotily v Norfolku. V roce 1969 byly dokončeny práce na návrhu lodi Project 717.
V té době však Sovětský svaz naléhavě potřeboval ponorky s balistickými raketami, aby dosáhl vojenské parity se Spojenými státy; všechny síly Ústředního konstrukčního úřadu a loděnic byly vrženy do vývoje a konstrukce jaderných ponorek s jadernými zbraněmi. Veškeré práce na mořském leviatanovi byly pozastaveny a nakonec zastaveny.
Hlavní charakteristiky projektu „717“:
- šířka 23 metrů;
- hloubka potápění až 300 metrů;
- rychlost 18 uzlů;
- délka autonomní navigace je 2,5 měsíce;
zbraně:
- šest torpédometů;
- 18 protiponorkových střel;
- dělostřelecká děla 2 instalace;
Přeprava:
- námořní pluk se 4 BTR-60;
- prapor námořní pěchoty s 20 jednotkami obrněných vozidel.
Projekt "667M" - jaderná ponorka "Andromeda"
Na počátku 80. let začaly mít Spojené státy jaderné ponorky s raketami Tomahawk schopnými zasáhnout cíl na vzdálenost 2,5 tisíce kilometrů. V Sovětském svazu, v Design Bureau pojmenovaném po. Ve snaze o Chelomey se naléhavě vyvíjí komplex Meteorit-M. Střela s plochou dráhou letu komplexu ZM25 byla rychlejší než její americký protějšek Tomahawk a byla určena k ničení nepřátelských pozemních cílů a cílů.
Začali s tímto raketovým systémem projekční práce o přezbrojení ponorky Project 667A, která vstoupila do služby u námořnictva SSSR na konci roku 1970. Práce probíhaly od 82 do 85 v závodě Severodvinsk. Raketový prostor byl kompletně vyměněn, v novém prostoru bylo umístěno 12 raket komplexu Meteorit-M.
Ponorka dostává nové označení „667M“, číslo „K-420“, Američané ji nazývali „Yankee-sidecar“. Koncem roku 1983 se stala součástí Severní flotila a po 30 dnech začnou bojové zkoušky raketového systému. Rakety nejen přesně zasáhly cíl, ale také překonaly všechny deklarované ukazatele, nedošlo k žádným poruchám ani k nouzovým situacím.
V roce 1989, po konverzi, byl projekt uzavřen. Rakety jsou odpáleny a ponorka se používá jako torpédová ponorka. V roce 1993 byla loď uložena do dlouhodobého skladu.
Hlavní vlastnosti "Andromeda":
- výtlak 7,7 tisíc tun;
- délka 130 metrů;
- šířka 12 metrů;
- ponor 8,7 metru;
- hloubka ponoru 320 metrů;
- rychlost 27 uzlů;
- posádka 120 osob;
zbraně:
- RK "Meteorit-M", munice 12 raket;
- TA ráže 533 mm;
- řídicí systém kosmické lodi Andromeda.
Podmořské čluny a tankery
V 80. letech se myšlenka podvodních člunů a tankerů stala aktuální. V konfrontaci mezi Irákem a Íránem bylo během pouhých 2 let zničeno asi 300 různých ropných lodí a transportérů.
Západní země a Sovětský svaz jsou nuceny chránit vozidla, a proto se v SSSR v Malachite Design Bureau začíná realizovat projekt jaderné ponorky pro dopravní účely.
Začátkem roku 1990 byly kompletně připraveny návrhy tankerů a člunů s kapacitou nákladu až 30 tisíc tun. Ale kvůli změně politický systém, rozpad SSSR na samostatné státy, projekty podvodních supertransportérů nebyly nikdy realizovány.
K myšlence podvodních těžkých nákladních vozidel se dnes začali vracet kvůli zhoršujícím se případům námořního terorismu.
Podvodní doprava bude schopna dopravit více nákladu v hloubkách až 100 metrů rychlostí až 19 uzlů. Tým takových pracovníků dopravy bude tvořit cca 35 lidí.
Americká námořní výzkumná jednotka vlastní některé poněkud podivné oceánografické vybavení, zejména plovoucí plošinu Flip, vytvořenou v Laboratoři mořského výzkumu a oceánografie na Kalifornské univerzitě. Flip není zrovna plavidlo, i když výzkumníci na něm žijí a pracují po poměrně dlouhá období výzkumu v otevřeném oceánu. Ve skutečnosti se jedná o obrovskou specializovanou bójku a nejneobvyklejší na ní je, že se ve skutečnosti převrací (Flip – doslova přeloženo jako „převrácení“)... Pojďme se o tomto plovoucím zázraku dozvědět více.
Flip je dlouhý 108 metrů, s malými úzkými přihrádkami po téměř celé délce a velkou dutou přihrádkou na konci. Když se tyto dlouhé nádrže jednoduše naplní vzduchem, je Flip ve vodorovné poloze, ale když se naplní mořskou vodou, vznáší se jako plovák nad mořskou hladinou, což mu dává velmi velkou stabilitu při silných bouřích. Po vypuštění vody se plavidlo vrátí do vodorovné polohy a může být přepraveno na nové místo.
Vše uvnitř je uspořádáno tak, že když dojde k revoluci, vše se přizpůsobí nové poloze. Kabiny mají dvoje dveře, což usnadňuje přesun do nové polohy. Záchody a některé prvky v kuchyni jsou zde duplikovány. Celý proces soustružení trvá 28 minut, což je na takového obra celkem rychlé.
Tento posunovač byl sestrojen před 50 lety, v roce 1962, vědci Fredem Fisherem a Fredem Spiessem, kteří potřebovali tišší a stabilnější plavidlo pro studium chování. zvukové vlny pod vodou.
Flip byl navržen pro studium výšek vln, akustických signálů, teploty vody a hustoty vody. Aby nedošlo k rušení akustických přístrojů, plavidlo nemá motory a musí být neustále taženo na místo výzkumu, kde bude ukotveno. Ve svislé poloze se plavidlo stává extrémně stabilním a tichým.
Již během prvních testů bylo shromážděno mnoho důležitých dat o cirkulaci vody, vzniku bouřkových vln a pohybu seismických vln, teplotní interakci mezi oceánem a atmosférou, zvucích mořských živočichů a mnoha dalších důležitých oblastech. . 
1. Viking Lady
Viking Lady, pobřežní servisní plavidlo, je poháněno spalovacími motory a zásobníkem plynových palivových článků. Bateriový systém plavidla přenáší energii na elektrický motor, což z něj dělá první komerční plavidlo na světě, které takovou technologii využívá.
Podle DNV se díky technologii použité na palubě plavidla snižují emise CO2 do atmosféry a také škodlivé emise oxidu dusíku do atmosféry, které jsou z hlediska emisí 22 tisíc aut ročně srovnatelné.
Minulý týden společnost Det Norske Veritas dokončila testy nového palivového systému na palubě plavidla, což mělo za následek výzkumný projekt dosáhly nové úrovně, když se testy provádějí přímo na lodi.
Viking Lady bude s největší pravděpodobností pracovat pro francouzského palivového giganta Total a bude se podílet na výrobě paliva na norském kontinentálním šelfu. 
2. Betonové lodě
Norský inženýr Nikolai Fegner v roce 1917 vytvořil první samohybné námořní plavidlo vyrobené ze železobetonu. Nazval to „Namsenfijord“. Američané postavili podobnou nákladní loď Faith o rok později. Mimochodem, během druhé světové války bylo ve Spojených státech postaveno 24 železobetonových lodí a 80 člunů. 
V roce 1975 byl postaven železobetonový tanker „Anjuna Sakti“ s nosností 60 000 tun pro skladování zkapalněného plynu. 
Během druhé světové války postavili Američané 24 železobetonových lodí.
Plavidla byla postavena v Tampě na Floridě od července 1943, přičemž stavba každého z nich netrvala déle než měsíc. Lodě byly pojmenovány po velkých vědcích té doby.
Dvě lodě byly potopeny během bitev o Normandii, devět je použito jako vlnolamy v Kiptopeke ve Virginii, dvě byly přeměněny na kotviště v Yaquina Bay v Newportu v Oregonu a sedm dalších bylo přeměněno na obří vlnolam na řece Powell v Kanadě. 
3. Proteus
Futuristické plavidlo Proteus vypadá jako něco ze sci-fi filmu, katamarán připomínající pavouka vodního stridera. Kabina pro posádku a cestující je namontována na čtyřech obřích kovových „pavoučích nohách“, které jsou zase připevněny ke dvěma pontonům, které zajišťují spolehlivý vztlak. Proteus je asi 30 metrů dlouhý a 15 metrů široký. 
Neobvyklé plavidlo pohání dva dieselové motory o výkonu každého 355 koní. Výtlak Proteusu je 12 tun, maximální užitečná hmotnost dvě tuny. Jeho kabinu (se čtyřmi lůžky), když je zaparkovaná, lze spustit do vody, oddělit a samostatně plout na krátkou vzdálenost. To zvyšuje flexibilitu používání nového zařízení. Kabina se může přiblížit k molu a nechat nohy stovky metrů od břehu. A co je nejdůležitější, kabinu lze změnit, čímž se jeden Proteus promění v multifunkční zařízení. Proteus je podle legendy výstižně pojmenován po řeckém mořském bohu, schopném na sebe brát různé podoby. 
Projekt byl vyvinut v naprostém utajení a poprvé byl veřejnosti představen na vodě v Sanfranciském zálivu kalifornskou společností Marine Advanced Reasearch. Její autor a kapitán lodi Hugo Conti dlouho plánoval vytvořit plavidlo neobvyklé konstrukce. "Toto je zásadně nový model," říká. „Pohybuje se úplně jinak než běžná loď, mnohem rychleji díky své nízké hmotnosti. V podstatě se zdá, že Proteus tančí na vlnách. Podle vynálezce je Proteus extrémně lehký, velmi dobře manévrovatelný a má dojezd více než 8 tisíc kilometrů. Není na něm žádné kormidlo: plavidlo se ovládá pomocí pohonů namontovaných na každém plováku. Conti si svůj vynález patentoval a očekává, že jej v blízké budoucnosti zahájí jeho uvádění na trh.
Proteus, první WAM-V v plné velikosti (Wave Adaptable Modular Vessel), je výjimečné plavidlo, které se vyznačuje modularitou, nízkou hmotností, širokým rozsahem aplikací, nízkým vlivem moře, snadným ovládáním, nízkou hlučností a nízkou spotřebou paliva. 
Jako obvykle:
Příspěvek na žádost poměrně velkého počtu uživatelů, díky za nápad
Mohou se převrátit, cestovat přes prudké bouře a přepravovat se ropné plošiny. Představujeme vám výběr osmi nejpozoruhodnějších exemplářů, které změní vaše chápání námořních plavidel.
RP FLIP
Vědci Fred Fisher a Fred Spies vytvořili RP FLIP v roce 1962 jako plavidlo pro studium zvukových vln pod vodou. Tato loď, kterou vlastní americké námořnictvo, má jednu pozoruhodnou vlastnost: dokáže se převrátit kolmo k hladině moře a ponořit náběžnou hranu pod vodu, přičemž nad vodou zůstane pouze zadní část. 
Díky tomu je FLIP také ideálním nástrojem pro studium výšek vln a teplot vody. K převrácení FLIPu posádka naplní nádrže umístěné v dlouhé úzké zádi 700 tunami mořské vody. Po dokončení vyšetření posádka nahradí vodu v nádržích stlačeným vzduchem, čímž se loď vrátí do vodorovné polohy. 
Předvoj
Vanguard, postavený v roce 2012, je největší nákladní loď na světě. Toto masivní plavidlo je o 70 % větší než jakékoli obdoby a na rozdíl od nich má zcela plochou palubu. To znamená, že všech 275 metrů délky a 70 metrů šířky lze plně využít pro nakládku. 
Loď je také poloponorná – pomocí vodotěsných balastních nádrží může posádka spustit palubu pod hladinu vody. To je užitečné, když Vanguard potřebuje zachytit plovoucí náklad, jako je převrácená Costa Concordia. 
Mořský stín
Lockheed Martin postavil Sea Shadow během studená válka jako tajná zkušební loď pro americké námořnictvo. Loď byla umístěna ve vodách u jižní Kalifornie od roku 1985 do roku 1993, aby studovala možnost vytvoření stealth lodi pomocí technologie Stealth letounu F-117 Nighthawk. 
Doufalo se, že loď bude méně ovlivněna vlnami a bude stabilnější i v extrémních bouřích. Navíc díky neobvyklému tělu velkých plochých panelů nastavených vůči sobě pod úhlem 45 stupňů, stejně jako feritový povlak, který absorbuje radarové vlny, je Sea Shadow skutečně velmi nenápadný vůči radaru. 
Severodvinsk
Tato ruská útočná jaderná ponorka vstoupila do služby v červnu 2014 a je vybavena nadzvukovými řízenými střelami čtvrté generace a samonaváděcími hlubinnými torpédy. Je to vedoucí loď projektu Yasen ruského námořnictva a první ponorka, ve které jsou torpédomety umístěny za centrálním řídicím prostorem. 
119metrový Severodvinsk se může ponořit do hloubky 600 metrů a cestovat rychlostí až 30 uzlů (55 km/h), čímž předčí většinu torpéd. Ponorka je vybavena prakticky tichým jaderným reaktorem, nízkohlučnou vrtulí a trupem potaženým materiálem pohlcujícím zvuk, aby se zabránilo detekci. 
Alvin (DSV-2)
DSV-2 debutoval v roce 1964 jako první hlubinná ponorka na světě s lidskou posádkou a od té doby se jeho konstrukce neustále zdokonalovala. Absolvoval více než 4600 ponorů, včetně mise na průzkum vraku Titaniku. 
Robustní ocelové tělo o délce 7 metrů a šířce 3,6 metru bylo nahrazeno lehkým titanem, díky kterému bylo možné dosáhnout hloubky téměř 6400 metrů. Uvnitř je dostatek místa pro tři osoby a vně je ponorka vybavena dvěma mechanickými manipulátory. 
Chikyu
Japonské výzkumné plavidlo Chikyu se svou schopností skenovat mořské dno až do hloubky 7 km je důležitým nástrojem pro vědce při pochopení globálních geologických změn. Loď monitoruje seismogenní oblasti zemské kůry, aby poskytla včasné varování před budoucími zemětřeseními. 
Dá se použít i k vrtání zemská kůra a prozkoumat její plášť. Plavidlo je vybaveno sofistikovaným palubním počítačem, který zohledňuje údaje z navigačního systému, rychlost větru, vlny a podvodní proudy a na základě těchto údajů řídí motory. 
Vlnový kluzák
Malá kalifornská společnost Liquid Robotics vyvinula bezpilotní plavidlo určené ke sběru dat životní prostředí v podmínkách, které jsou pro člověka příliš nebezpečné. Wave Glider se skládá z trupu na solární pohon, podobného surfovacímu prknu, a křídel poháněných pásem – konstrukce, díky které je Wave Glider ideálním plavidlem pro práci v extrémní podmínky oceán. 
Dron může být vybaven 70 různými senzory pro shromažďování dat a mapovací nástroje a odesílání informací online do cloudu. 
SeaOrbiter
SeaOrbiter, který je v současnosti pouze prototypem, by byl první nepřetržitou průzkumnou lodí na světě, která by vědcům umožnila strávit měsíce na moři hledáním nových forem života. SeaOrbiter bude poháněn větrnou a solární energií a 60 metrů dlouhý a 1 tunový trup bude vyroben z recyklovaného hliníku známého jako Sealium, který je vhodný do drsných podmínek hlubokého moře. 
Uvnitř bude výzkumná laboratoř a několik malých batyskafů pro individuální výzkum. Výstavba SeaOrbiteru je naplánována na konec roku. 
Ramform Titan
Společnost pro seismický průzkum Petroleum Geo-Services zadala předběžnou objednávku na stavbu dvou plavidel Ramform třídy W od japonské společnosti Mitsubishi Heavy Industries. Plavidla jsou zástupci nové páté generace řady Ramform. Náklady na každou z nich se odhadují na 250 milionů dolarů. 
Bezpečnost, efektivita a produktivita jsou klíčové vlastnosti nového Ramform Titan, vybaveného 24 offshore seismickými streamery, který byl nedávno odhalen v loděnici MHI v Nagasaki v Japonsku. Nová loď bude nejvýkonnějším a nejefektivnějším námořním seismickým plavidlem, jaké kdy bylo postaveno. Ona je také nejširší (u vodorysky) loď na světě. Bezpečnost a výkon byly hlavními hledisky při navrhování plavidla. Jedná se o první ze čtyř lodí, které mají být postaveny v Japonsku. 
Proteus
Futuristické plavidlo Proteus vypadá jako něco ze sci-fi filmu, katamarán připomínající pavouka vodního stridera. Kabina pro posádku a cestující je namontována na čtyřech obřích kovových „pavoučích nohách“, které jsou zase připevněny ke dvěma pontonům, které zajišťují spolehlivý vztlak. Proteus je asi 30 metrů dlouhý a 15 metrů široký. Neobvyklé plavidlo pohání dva dieselové motory o výkonu každého 355 koní. Výtlak Proteusu je 12 tun, maximální užitečná hmotnost dvě tuny. 
Jeho kabinu (se čtyřmi lůžky), když je zaparkovaná, lze spustit do vody, oddělit a samostatně plout na krátkou vzdálenost. To zvyšuje flexibilitu používání nového zařízení. Kabina se může přiblížit k molu a nechat nohy stovky metrů od břehu. A co je nejdůležitější, kabinu lze změnit, čímž se jeden Proteus promění v multifunkční zařízení. Proteus je podle legendy výstižně pojmenován po řeckém mořském bohu, schopném na sebe brát různé podoby.
Divize amerických studií námořní síly patří k nejneobvyklejším lodím na světě. Jedná se o neobvyklé oceánografické vybavení v podobě plovoucí plošiny Flip.
Tato platforma byla vytvořena v Marine Research Laboratory in Oceanography na University of California. Flip není úplně plavidlo, ale všichni výzkumníci na něm žijí a pracují na otevřeném oceánu poměrně dlouhou dobu.
Dá se říci, že se jedná o obrovskou specializovanou bójku, která má úžasná vlastnost– převrátit (Flip – doslovně přeloženo jako „převrácení“).
Délka lodi je 108 metrů. Po celé délce jsou malé úzké přihrádky a na konci velká dutá přihrádka. Zatímco dlouhé nádrže se plní vzduchem, Flip je ve vodorovné poloze a když se naplní mořskou vodou, vznáší se jako plovák nad mořskou hladinou, což mu dodává velmi velkou stabilitu při silných bouřích. Když je nutné vrátit se do vodorovné polohy, voda se uvolní a plavidlo může být přepraveno na nové místo.
Vnitřní části jsou uspořádány pro dvě polohy lodi. Například kabiny mají dvoje dveře, takže je snadné se přesunout do nové polohy. Záchody a některé prvky v kuchyni jsou zde duplikovány. Délka celého procesu převratu je 28 minut, což je na tak obrovskou loď docela rychle.
Z historie víme, že tuto loď s posunem postavili před 50 lety, v roce 1962, vědci Fred Fisher a Fred Spiess, kteří potřebovali tišší a stabilnější plavidlo pro studium chování zvukových vln pod vodou.
Účelem vytvoření Flipu bylo studovat výšky vln, akustické signály, teplotu vody a její hustotu. Pro uskutečnění tohoto výzkumu zde bylo promyšleno vše: aby nerušily akustické přístroje, plavidlo nemá motory a neustále je třeba ho odtahovat na místo výzkumu, kde bude ukotveno. Ve svislé poloze se plavidlo stává extrémně stabilním a tichým.
