Malo-Konyushenny Bridge는 Griboyedov Canal이 흘러 나오는 곳에서 Moika 강을 건너며 Three Bridges라는 독특한 다리 구성에 포함됩니다. Malo-Konyushenny와 False 또는 Pedestrian 댐 다리의 두 가지 단일 경간 금속 다리입니다.
Malo-Konyushenny Bridge의 길이는 42.8m, 너비는 20m이며 스팬 구조는 주철로 각각 7개의 튜브가 있는 8개의 아치로 조립됩니다. 정면은 구호, 주철 장식품으로 장식되어 있습니다. 교대 -화강암이 늘어선 말뚝 기초의 거대한 돌.
다리의 장식 디자인은 후기 고전주의 스타일로 만들어졌으며 꽃 장식 요소가 장식에 우선합니다. 금박을 입힌 둥근 플로어 램프를 얹은 예술적인 주철 난간.
다리의 역사
Three Bridges를 구성하는 세 개의 다리는 엔지니어 V. von Tretter와 E.A. 아담과 1832년에 문을 열었습니다.
Moika의 약간 상류에 있는 이곳의 첫 번째 목조 다리는 18세기 1/4분기에 지어졌습니다. 1738년부터 그것은 Krasny라고 불렸습니다. Red Canal은 1780년대에 채워진 다리의 정렬을 통과했습니다. 앞으로이 교차로는 Tsaritsynsky Bridge (화성 필드의 역사적 이름 인 Tsaritsyn 초원 이후) 및 극장 (근처에 위치한 자유 러시아 극장 이후)이라고 불 렸습니다. 1828년에 철거되었다.
새로운 주철 교량 프로젝트는 1807-1829년에 개발되었습니다. 두 가지 컨셉이었다. 첫 번째에 따르면 건축가 V.I. Geste와 엔지니어 E.A. Adam은 별도의 건널목을 만들도록 제안되었습니다. 그리고 건축가 A.K. 모두이와 V.I. Beretti, 엔지니어 A.A. Betancourt, P.P. Bazin, V.K. 트레터와 M.G. Destrem은 다리를 단일 그룹으로 결합하는 또 다른 아이디어를 제시했습니다. 승인 된 것은이 프로젝트였으며 1829 년 6 월 8 일 엔지니어 Wilhelm von Tretter와 St. Petersburg P.V. Golenishchev-Kutuzov 총독의지도하에 횡단 건설이 시작되었습니다. 1832년 1월 8일에 3개의 다리가 개통되었습니다.
다리의 아치형 상부 구조는 볼트로 고정된 주철 상자로 구성되어 있으며 당시의 전형적인 조립식 구조입니다. 다리의 받침은 화강암이 늘어선 말뚝 기초 위에 거대한 돌입니다. 세 개의 다리 모두 해파리 머리가 번갈아 가며 다트로 구성된 동일한 패턴의 주철 격자를 받았습니다.
원래 여기에 설치된 등불은 너무 높아서 등불이 한 번 이상 떨어졌습니다. 이와 관련하여 상트 페테르부르크 총독 P.K. Essen은 철도청에 단축을 요청했습니다. 이 청원이 승인되었고 등불이 단축되었습니다.
1917년 이후 다리의 많은 장식 요소가 손실되거나 부분적으로 손상되었습니다.
Malo-Konyushenny 및 Theatre 교량의 첫 대대적인 점검은 100년 이상의 운영 기간 중 처음으로 1936년에 수행되었습니다. 교량의 단열재를 교체하고 도로를 돌 블록 포장 도로인 kleinplasfer로 포장하고 보도를 아스팔트로 포장하고 인도와 도로를 분리하는 화강암 연석을 설치했습니다.
1952-1953년에 A.L. Rotacha 플로어 램프, 랜턴 및 난간이 복원되었습니다.
1990-1997년에 Lengiproinzhproekt Institute의 프로젝트에 따라 Three Bridges가 수리되었습니다. 건널목의 지지 구조는 현대적인 하중을 위해 강화되었으며 모든 건축 세부 사항이 복원되었습니다.
1999년에 교량 앙상블이 재건되었으며 이 프로젝트는 엔지니어 B.N. 브루드노. 세 개의 다리는 모두 보행자가 되었고 노면은 돌로 대체되었습니다. 2002년 Bright City 프로그램의 틀 내에서 St. Petersburg State Unitary Enterprise Lensvet의 전문가들은 각 교량에 8개의 장식 조명 스포트라이트를 설치했습니다.
Malo-Konyushenny 및 극장 다리에 대한 최신 복원 작업은 2017년 7월-12월에 수행되었습니다. 모든 작업은 기념물 보존을 위한 규제 문서의 요구 사항에 따라 수행되었습니다.
금속 구조물 및 교량 장식 요소의 도금 및 착색, 손실 보충, 색상 복원-모든 작업은 승인 된 방법론에 따라 수행되었습니다. 도금 공정은 KGIOP 전문가의 지속적인 감독하에 진행되었습니다. 워크샵에서 도금을 위해 가능한 최대 요소 수를 분해했습니다. 또한 금박 적용 방법에 따라 온도 및 습도 조건이 제공되는 온실이라는 특수 임시 구조물이 현장에서 직접 조립되었습니다.
전체 작업 단지는 6개월이 걸렸습니다. 이 기간 동안 각 교량에서 총 20개의 기술적으로 다른 수리 및 복원 프로세스가 수행되었습니다.
추가 정보
세 개의 다리 구성은 세상에 아날로그가 없으며 오브제입니다. 문화 유산연방의 중요성.
Konyushenny와 Moshkov 레인의 정렬에 위치한 Bolshoy Konyushenny Bridge는 Moika를 건너 은행을 연결합니다. 짧은 Konyushenny Lane은 Kazan Cathedral에서 멀지 않은 Nevsky Prospekt로 이어지는 Konyushennaya Street로 조용히 전달됩니다. 반대 방향으로 몇 분만 걸으면 Palace Square와 Summer Garden 사이의 Neva 제방에서 자신을 찾을 수 있습니다.
처음에는 Bolshoy Konyushenny Bridge 부지에 Hermann van Boles의 설계에 따라 1753 년에 지어진 나무 도개교가있었습니다. 그 당시 Moika의 오른쪽 둑에있는 제방은 그리스 다리라고 불렸 기 때문에 판자로 덮고 "돌 아래"로 칠해진이 나무 다리는 그리스 다리라고도 불 렸습니다. 이 이름의 출현은 상트 페테르부르크가 설립 된 후 첫해에 Moika의 북쪽 은행에 Admiralty 조선소에서 장인으로 일하기 위해 고용 된 그리스인이 거주하는 작은 그리스 정착지가 있었기 때문입니다. .
1828년에 그리스 다리는 볼트로 연결된 주철 튜빙으로 만들어진 새로운 단일 경간 아치 구조에 자리를 내주었습니다. Moika의 왼쪽 둑에 위치한 Main Imperial 마구간 때문에 Bolshoy Konyushenny로 알려진이 다리는 엔지니어 E. A. Adam과 V. K. Tretter의 설계에 따라 지어졌습니다.
미래의 Bolshoy Konyushenny Bridge 프로젝트는 Nicholas I이 표현한 요구 사항을 충족해야한다고 알려져 있습니다. 다리는 "... 가능한 모든 강도와 가능한 모든 아름다움 ..."을 결합해야합니다. 문제의 기간 동안 도시 계획가들은 러시아 수도의 모든 아름다움, 화려함 및 웅장함을 그들의 창조물에 반영하기 위해 노력했기 때문에 황제의 그러한 진술은 예상치 못한 것이 아니었습니다. 평범한. 주권자의 요구 사항을 최대한 충족시키기 위해 프로젝트 초안은 엔지니어 대령 G.M.에게 맡겨졌습니다. Adam, 그리고 또한-GUPS 및 PZ의 프로젝트 및 추정치위원회에서 테스트했습니다. 한 다리의 설계를 두 사람에게 동시에 맡긴 이유, 역사는 침묵한다. 시가 정해진 도시계획과제에 대한 해법을 선택하는 데 한계를 두지 않고, 한편으로는 경쟁을 발표하지도 않고, 동요도 일으키지 않기로 했기 때문일 것이다.
한편, 미래 Bolshoy Konyushenny Bridge의 설계는 매우 길고 어려운 시간을 지속했습니다. 1827년 3월 2일, Tretter는 1827년 3월 31일에 그에게 제시된 다리의 제도를 즉시 진행하겠다는 제안을 받았습니다. 그러나 Tretter가 제안한 건설 계획은 Adam이 개발한 다른 프로젝트가 이미 테스트되고 견적이 작성되었기 때문에 갑자기 "불필요해졌습니다".
또한 보관 문서에는 Adam이 다시 도입되었다고 나와 있습니다. 새 프로젝트 1827년 5월 29일 다리, 같은 해 9월 15일 황제의 승인을 받았습니다. 이 프로젝트는 상세 설계의 기초가 되었습니다. 그러나 작업 초안을 개발한 후 우리에게 알려지지 않은 이유로 Adam은 교량 프로젝트의 두 가지 버전을 추가로 완료했습니다. 하나는 1827년 10월에, 다른 하나는 1828년 7월에 완료했습니다.
그러나 이것에도 불구하고 "epopee"프로젝트는 끝나지 않았습니다. Big Konyushenny Bridge 조립을위한 주철 및 금속 부품 제조 주문을 목적으로 수행 된 통신 협의회 대표와 철 주조소 Bird 소유자 간의 협상 중에 발생했습니다. , Bird는 주철 상자를 더 가벼운 요소 인 주철 아크로 교체하는 것이 더 편리 할 것이라고 제안했습니다. 이 대화 후 한 달 후인 1828년 1월 28일 Adam은 주철 아크가 가볍고 내구성이 있기 때문에 스팬의 지원 요소가 되는 또 다른 프로젝트를 작성하라는 새로운 명령을 받았습니다. Adam은 받은 주문을 이행했지만 이 프로젝트의 내용에 대한 정보와 이 계획이 더 이상 개발되지 않고 상트페테르부르크 교량 건설에 사용되지 않은 이유에 대한 정보가 없습니다. 또한 주철 아크가있는 최신 버전의 프로젝트 도면을 찾을 수 없으므로이 새로운 설계 체계의 장점을 이해하기 어렵습니다.
보시다시피 비교적 작은 교량 구조의 설계가 17개월이나 끌렸습니다. 결국 이 기간 동안 생성된 많은 프로젝트 중 Adam이 1827년 10월에 작성한 프로젝트가 수행되었습니다. 새 교량의 건설은 프로젝트 작성자에게 맡겨졌습니다. 또한 엔지니어 캡틴 V. A. Khristianovich와 영 장관 Genzeling이 그에게 조수로 배정되었고 커뮤니케이션위원회 위원 인 Pottier 소장이 작업을 감독했습니다. 설계의 기복으로 인해 장기간에 걸쳐 다리 건설은 1828년 4월 1일에 시작되었고 9개월 후인 1828년 12월 6일에 볼쇼이 코뉴세니 다리가 개통되었습니다.
Adam은 자신의 지도력하에 수행된 건설 작업을 다음과 같이 설명했습니다. .. 처마 장식, 프리즈, 괄호, 격자 등 외부 패턴에 관해서는 정의에 따라 증언해야합니다 ... 국유 주조 공장에서 주조되는 뛰어난 기술.
코뉴세니 다리의 외관에 "가능한 모든 아름다움"을 부여하는 것은 이 사회 질서의 필수 요건이었지만 건물의 위치나 주변 환경의 문체적 특성에 의해 결정되지 않았다는 점에 유의해야 합니다. . 눈에 띄지 않는 Moshkov(현재 Zaporizhzhya) 차선의 축에 건설된 이 다리는 전형적인 연립 주택이 있는 일반 주거 개발의 일부가 되어야 했습니다. 따라서 Bolshoy Konyushenny Bridge는 엄격하고 동시에 무딘 건물을 배경으로 엉뚱한 곳에 떨어진 것처럼 웅장하게 장식 된 건축 구조로 판명되었습니다.
그러나 Bolshoy Konyushenny Bridge의 건축과 정교한 장식은 더 자세히 설명할 가치가 있습니다. 그래서 세워진 다리는 화강암을 입힌 돌 받침 위에 놓인 조립식 주철 아치가 있는 단일 경간 구조로 나타났습니다. 교대의 기초는 말뚝에 지지되는 나무 그릴입니다. 다리의 길이는 17.6m, 너비는 11.6m였습니다. 당연히 볼쇼이 코뉴세니 다리는 그러한 정성을 들여 설계되었으며 뛰어난 장식으로 돋보였습니다. 곡선 윤곽이 있는 스팬을 덮는 외관 프로파일 주철 보드는 옅은 부조로 장식된 장식으로 장식되어 있습니다. 다리의 난간은 오버 헤드 보강재가있는 종종 간격을 둔 다트와 끝이있는 창 모양의 기둥으로 뚫린 얽힌 화환으로 구성됩니다. 난간은 편평한 중괄호로 지지됩니다. 둥근 그릇에 팔각형의 등불을 화강암 난간 위에 올려놓은 가로등 기둥은 예술성이 뛰어난 작품입니다. 다리 장식의 마지막 역할은 주요 액센트가 금박 세부 사항 인 색상에 부여되지 않습니다.
다리의 구조적 체계가 다리 건설 기술에 새로운 것을 가져오지 않았다고 말하는 것이 타당합니다. 그러나 P.P. Bazin이 제안한 적용된 개선 사항은 교량 건설을 크게 촉진했습니다. 이 혁신적인 솔루션은 튜빙의 턱 평면에 특별히 타원형 구멍을 만들어 질량을 줄였다는 사실로 구성되었습니다.
Bolshoy Konyushenny Bridge에서 Round Market까지의 전망. 1900년
역사에서 알 수 있듯이 Bolshoy Konyushenny Bridge는 117년 동안 사용되었습니다. 1935년에야 다리의 지지대와 경간 구조의 변형으로 인해 주철 아치 위에 철근 콘크리트 금고가 놓였습니다. 동시에 차도와 보도를 구분하는 울타리도 철거됐다. 이 재건축의 결과 다리의 구조적 본질만 변경되었으며 아름다운 모습은 보존되었습니다.
1951 년 건축가 A. L. Rotach의 프로젝트에 따르면 Lenmosttrest는 원래 디자인에 따라 복원 된 랜턴과 다리 격자가있는 플로어 램프를 복원했습니다.
결론적으로 나는 엔지니어 M. I. Zhdanov와 A. D. Sapershtein의 프로젝트에 따라 1935 년에 다리의 주철 금고가 내려진 프로젝트에 따라 재건이 수행되어이 건축 예술의 걸작을 보존 할 수 있었다고 덧붙이고 싶습니다. , 예술 작품 일뿐만 아니라 과학 기술의 기념비이기도합니다. 덕분에 우리 동시대인들은 이 모든 아름다움을 볼 수 있어 행운입니다.
텍스트는 Anzhelika Likhacheva가 준비했습니다.
상트페테르부르크의 모이카 강을 건너는 다리. 최초의 목조 도개교는 1753년 이 부지에 건설되었습니다. 1828년에 새로운 단일 경간 건물이 지어졌습니다. 아치교 E. A. Adam, V. K. Tretter 및 V. I. Geste가 디자인한 석조 지대주에 있습니다. 다리는 1935년 철근 콘크리트 금고가 주철 금고 위에 놓였을 때 재건되었습니다.
첫 번째 목조 다리는 그 옆에 있는 그리스 정착지의 이름을 따서 그리스 다리라고 불렸습니다. 다리의 현재 이름은 19 세기에 나타 났으며 Bolshaya 및 Malaya Konyushenny 거리, Konyushennaya Square 및 Konyushenny Lane과 같은 유사한 지명이 많이있는 주요 제국 마구간 인 Konyushenny 마당 건물에서 유래했습니다.
다리 건설의 창시자 인 Nicholas I 황제는 다리에서 "가능한 모든 힘과 가능한 모든 아름다움"을보고 싶었 기 때문에 Bolshoi Konyushenny Bridge는 매우 무성한 장식으로 구별됩니다. 정면은 주철 시트로 덮여 있습니다. 예술적 장식으로 입구에는 랜턴이 달린 플로어 램프가 설치되어 있으며 난간 그릴은 고리 버들 화환, 창 모양의 기둥 및 중괄호로 복잡한 패턴을 가지고 있습니다.
다리의 길이는 28.8m, 너비는 11.6m입니다.
Bolshoy Konyushenny Bridge는 러시아 통합 국가 문화 유산 등록부 (역사 및 문화 기념물)에 포함되어 있습니다.
관광객 참고 사항:
Bolshoy Konyushenny Bridge 방문은 첫 번째 건축물에 관심이있는 관광객에게 흥미로울 것입니다. XIX의 절반 A. S. Pushkin 박물관과 같은 인근 명소를 탐험하면서 소풍 프로그램의 포인트 중 하나가 될 수도 있습니다.
상트페테르부르크는 건축과 역사의 기념물이라고 해도 과언이 아닙니다. 모든 집, 모든 거리, 차선 또는
애비뉴, 공원, 광장 및 장엄한 Neva는이 도시의 창조와 역사를 상기시킵니다. 감탄하지 않을 수 없다
그들 각각은 훌륭한 건축 작품입니다. 모두 사이에 별도의 라인
상트 페테르부르크의 명소 중 유명한 대가가 던진 장엄한 다리를 구별할 수 있습니다.
Neva, 도시의 운하와 작은 강을 가로지르는 유명하고 장엄한 다리. 그 중에는 빅
Konyushenny 다리는 Moika 강 건너 도시의 중앙 지역에 던져졌습니다.
1753년 처음으로 모이카 강을 가로지르는 목조 도개교가 건설되었습니다. 이 다리는 그리스어로 불렸습니다.
그 옆에는 그리스 정착촌이 있었다. 그 먼 시대에 그리스에서 온 장인들은 해군성의 조선소에서 일했습니다.
그리스 정착지에 살았던 사람. 다리는 돌처럼 보이도록 칠해졌고, 멀리서 보면 돌처럼 보였다. E. A. Adam의 프로젝트에 따르면 V. K.
Tretter와 V.I. Geste는 1828년에 같은 장소의 제방 교대에 아치형 단일 경간 주철 다리를 건설했습니다.
결석. 다리 건설의 창시자는 주권 신부 니콜라스 1세 자신이었습니다. 세워진 건물에서
나는 최대의 힘과 아름다움을 보고 싶었다. 거장들은 다리의 설계에 대해 오랫동안 논쟁을 벌였고,
궁극적으로 다리는 Adam의 설계에 따라 지어졌습니다. 그리고 철 공장 소유주가 복잡한 주철 교체를 요구했지만
더 간단한 호에 있는 구조로 다리는 원래 프로젝트에 따라 건설되었습니다.
다리는 Bolshoy Konyushenny라고 불렸는데 그 당시에는 더 이상 그리스 교외가 없었기 때문입니다.
황제의 주요 마구간 건물 인 Stables Yard와 Stables Square, Bolshaya 및 Malaya 거리가 있습니다.
같은 이름과 Konyushenny 차선. 다리 자체는 크지 않지만 매우 아름답습니다. 길이는 28.8m,
너비 - 11.6 미터. 주철에 예술적 장엄한 장식으로 다리 정면의 장엄한 장식
시트, 랜턴이있는 특별한 아름다움 플로어 램프, 다리 입구와 난간 그릴에 설치되어 믿을 수 없을 정도로
고리버들 화환과 중괄호가 있는 창 모양의 막대에서 나오는 아름다운 패턴은
안정적인 교량의 견고함과 아름다움. 이것이 바로 황제 자신이 이 다리를 보고 싶어했던 방식입니다. 이런 모습과
지금 도심을 장식하고 있습니다. 상트 페테르부르크의 많은 명소 중 하나는 A. S. Pushkin의 아파트 박물관입니다.
이 다리와 매우 가깝습니다.
1935년에 Bolshoy Konyushenny Bridge가 약간 복원 및 수리되었습니다. 주철 금고는 철근 콘크리트로 보강되었습니다.
약간 구부러진 다리 지지대를 강화했습니다. 1951년 주목할만한 건축가 A. L. Rotach의 지도하에
손상된 랜턴과 난간 그릴을 복원했습니다. 그래서 오늘날까지 원래의 모습으로
Moika 강을 가로 질러 던져진 역사와 예술의 기념비 Bolshoy Konyushenny Bridge.
오늘날 1935년까지 변경 및 복원 없이 117년 동안 사용된 Bolshoy Konyushenny Bridge는
손님과 상트 페테르부르크 주민들의 화려 함. 그것은 유명한 Moika를 통해 자동차와 보행자의 움직임을 제공합니다.
Kazansky와 1st Admiralteysky Islands, Konyushenny 및 Moshkov 레인을 연결합니다. 지하철역 Gostiny Dvor
다리에서 900m 떨어져있어 방문하는 관광객이 이곳을 방문하기가 훨씬 쉽습니다. 거의 항상 다리 위에서
사람들이있다. 그 화려함과 아름다움에 주의를 기울이지 않고 다리를 그냥 통과하는 것은 불가능합니다.
그것은 Griboyedov Canal과 Moika River의 교차점에 위치하고 있습니다. 현대적인 Malo-Konyushenny Bridge 부지의 첫 번째 목조 다리는 1716년에 Moika를 가로질러 던져졌고 나중에 현재의 2nd Garden Bridge 부지에 더 가깝게 위치했습니다.
Anna Ioannovna 통치 기간인 1730년대 후반에 이 부지에 2개의 다리가 건설되었습니다. Pervo-Konyushenny 다리는 Krivusha 강(미래의 Griboedov 운하)을 가로질러 던져졌으며 그 수원은 Moika에 막 연결되었습니다. Malo-Konyushenny Bridge는 Moika를 가로 질러 연결되었습니다. 둘 다 나무 세 경간이었습니다. 도개교. 1770년에 Pervo-Konyushenny Bridge는 Theatre Bridge로 이름이 변경되었습니다.
안에 초기 XIX세기 동안 목조 다리를 새로운 금속 또는 석재 다리로 교체하기 위해 여러 프로젝트가 제안되었지만 구현이 지속적으로 지연되었습니다. 당시 상트페테르부르크에는 수많은 중요한 건물들이 건설되고 있었고 예술 광장의 건축 앙상블이 형성되고 있었고 도시 계획자들은 큰 관심 Tsaritsyno Meadows 근처의 한 쌍의 작은 다리. 이것은 Ekaterininsky Canal과 Fontanka 사이의 Alexander I, Grand Duke Mikhail Pavlovich의 형제를 위해 궁전 건설 명령을받은 K. I. Rossi가 건축 단지 주변 전체 지역을 재 설계하기 시작한 1807 년까지 계속되었습니다. 생각했다. 그 지역의 개발을 위해 그가 설계한 물건 중에는 두 가지가 있었다. 특이한 다리, 한쪽 끝은 Ekaterininsky Canal과 Moika 강둑에 있고 다른 쪽 끝은 Moika 중간에있는 공통 지원에 있습니다. 동시에 Three-Harochny Bridge라는 이름이 처음 등장했지만 공식적으로 구성의 두 부분에는 이전에 여기에 있던 목조 다리 인 Malo-Konyushenny와 Theatre라는 이름이 남았습니다.
오래된 목조 다리 부지에 새로운 주철 다리를 건설하는 프로젝트는 건축가 V.I. Geste와 엔지니어 E.A. Adam의 참여로 1807-1829년에 개발되어 별도의 다리로 건설할 것을 제안했습니다. 건축가 A.K. Modui, V.I. Beretti, 엔지니어 A.A. Betancourt, P.P.가 결국 구현했습니다.
다리는 프로젝트에 따라 V. K. Tretter의 지시에 따라 1829-1830년에 E. A. Adam이 준비한 최종 형태로 건설되었습니다. 후자는 다리의 울타리와 랜턴은 디자인이 달라야 한다고 가정했지만 Tretter는 단일 구성을 구성하는 다리는 균일하게 디자인되어야 한다고 주장했습니다.
두 다리 모두 주철 튜브 볼트로 덮인 경간이 각각 하나씩 있습니다. Main Imperial Stables 건물의 측면에서 거짓 보행자 다리의 아치가 Theatre Bridge에 인접합니다. 첫 번째 다리의 길이는 18m, 너비는 중간이 약 15.5m, 끝이 19m입니다. 두 번째 다리의 길이는 23m, 너비는 동일(약 15.6m)
