Flytande broar. Ponton-bridge park: hur militära pontoner fungerar. Hur Julius Caesar korsade Rhen

Militära broar och korsningars plats för att lösa problem.

Militära broar De är byggda på styva stöd för att säkerställa att trupperna kan övervinna vattenhinder och andra hinder längs vägarna för deras rörelse, manövrering, transport och evakuering. De gör det möjligt att ersätta pontonbroar och mekaniserade broar för att säkerställa korsning av trupper vid efterföljande vattenbarriärer. Mestadels byggs militära broar som enkelspåriga broar, men om det är nödvändigt för att säkerställa intensiv dubbelriktad trafik kan även dubbelspåriga broar byggas. Bredden på körbanan för enkelspåriga broar är 4,2 m, dubbelspårig - 7 m.

Militära broar är vanligtvis avsedda för kortvarig användning. Dessa inkluderar lågvatten- och undervattensbroar, samt överfarter.

Lågvattenbroar byggs utan att ta hänsyn till möjligheten att passera isdrivor, högvatten, fartyg och korsningsanläggningar under dem. Underbrohöjden på en lågvattenbro ska vara minst 0,5 m. Undervattensbroar skiljer sig från lågvattenbroar genom att de ger kamouflage av bron och ökar dess överlevnadsförmåga.

Överfarter byggs för att säkerställa oavbruten passage genom trafikerade vägar.

Byggandet av militära broar måste utföras på kort tid med minimala ansträngningar och resurser, vilket uppnås:

Att utföra uppgiften på bred front med maximal användning av mekaniseringsverktyg och standardiserade arbetsorganisationsscheman;

Användningen av prefabricerade brokonstruktioner och deras oavbrutna leverans till byggarbetsplatsen;

Utbildning av enheter och besättningar, skicklig och kontinuerlig ledning av deras handlingar.

Militära broar byggs av strukturer tillverkade av trupper från lokala material. De lokala materialen som används är stående timmer, timmer (stockar, balkar, brädor) som finns i lager eller från demontering av byggnader, samt valsat stål (kanaler, I-balkar, vinkelstål, rör, räls, band och rundstål).

Militärbron består av spann och stöd.

Spännkonstruktionen består av en vägbana och en bärande del.

Fordon rör sig längs vägbanan, som består av trädäck och hjulskydd.

Den bärande delen tar emot tryck från passerande laster och överför det till stöden.

Stöd är indelade i kustnära, belägna på stränderna och mellanliggande. Bron är ansluten till stranden med hjälp av en ingångsanordning.

Utformningen av en militärbro och storleken på spännen beror på den erforderliga lastkapaciteten, hindrets karaktär, materialet som används och mekaniseringen som används i konstruktionen.

Följande grundläggande beteckningar och definitioner används i militära broar.

L p är flodens bredd längs en given horisont;

L - brolängd - avstånd mellan strandstödens axlar;

C o - stödbredd - avståndet mellan axlarna på rader av pålar eller tornstödställ;

C är stödets fulla bredd;

l - brospann - avståndet mellan axlarna för intilliggande stöd;

H - stödhöjd - avstånd från marken till toppen av munstycket (bädden);

h c - konstruktionshöjd för spännvidden - avståndet från spännets botten till toppen av vägbanan;

h o - underbrygga höjd - avstånd från ytan

vatten till botten av spann;

I p.ch. - vägbanans bredd - avståndet mellan hjulskyddens innerkanter;

h - vattendjup;

broaxel 10 - en tänkt linje som löper längs bron i mitten av vägbanan;

stödets axel 9 är en tänkt linje som löper i mitten av stödets bredd och vinkelrätt mot brons axel; linje - linjen för de yttersta pålarna (ställen).

Att fånga bron över floden oskadd av de framryckande trupperna är en stor framgång. Sällan ger sappers en så fantastisk gåva till fienden. Och ibland måste man passera en vattenbarriär där det inte finns några broar i sikte. Hur etablerar man en korsning på kortast möjliga tid?

Yuri Veremeev

Militären hittade en lösning redan i antiken. Julius Caesars legionärer visste mycket väl hur man snabbt skulle korsa en flod, vars motsatta strand ockuperades av fienden. En flotte monterades längs stranden, lika lång som flodens bredd. Längs dess kant, vända mot fienden, byggde de ett slags staket, som skyddade både från fiendens överdrivna nyfikenhet och från fiendens pilar. Flottens båda ändar var bundna till en påle som kördes ner i marken. Vid tiden för attacken släpptes en av ändarna från sin sele, och själva strömmen i floden vände strukturen över floden. Krigarna rusade mot fienden, och förstärkningar strömmade längs samma flotte i en kontinuerlig ström. Så här uppfanns den flytande (flytande, i militärexperters terminologi) bandbron.

Båtstöd

I medeltida Europa den flytande bandbron, liksom många andra forntida landvinningar, glömdes bort med tiden, särskilt med artilleriets tillkomst och utveckling. Anledningen är enkel: en flytbrygga med flottstruktur har mycket låg lastkapacitet. Den är lämplig för infanteri, och i viss mån för kavalleri, men är helt olämplig för artillerister med sina tunga kanoner. Men det var de som behövde broar mest av allt. Det andra skälet till att överge flottkonstruktionen av broar var att deras konstruktion kräver mycket torra stockar, och det är inte alltid möjligt och inte överallt att skörda och föra en stor mängd timmer till stranden. Och att få ner en lång flotte tar för lång tid.

Floden är bred

I Ryssland finns det många floder som inte bara är breda utan väldigt breda: Volga nära Yaroslavl - 800 meter, Zeya nära Blagoveshchensk och ännu mer - fyra kilometer. Det är omöjligt att bygga en pontonbro av sådan längd. I det här fallet byter pontonerarna till ett annat schema. De samlar in färjor. Den minsta färjan består av två länkar. Dess bärkraft är 40 ton och den kan transportera en tank. En fyrsektionsfärja kommer att kunna transportera två tankar samtidigt. En flotta kan producera 12 färjor på 40 ton. Det skulle finnas tillräckligt med länkar för större antal, men flottan omfattar endast 12 båtar. De största pontonfärjorna är konstruerade för 170 ton last. Endast fyra av dessa kan monteras från parksetet. Den här designen kan dock enkelt transportera till och med en Topol-M-missilkastare med ett par bepansrade personalbärare som vaktar den. Färjan över floden kan röra sig i hastigheter upp till 10 km/h. Inte särskilt snabbt, men tills militära brobyggare bygger en permanent bro över den breda floden, vilket kommer att ta flera veckor, kommer färjorna att säkerställa transporten av militär last fullt ut.

Med tiden fann man en mer intressant lösning - att bygga flytbroar enligt principen om konventionella broar på stöd. Höjdpunkten här var att stöd i form av pålar, ryazhi, tjurar ersattes av båtar eller pråmar med tillräcklig bärkraft. Det räcker att installera och förankra det erforderliga antalet båtar över floden, lägga spännen mellan dem - och den flytande bron är klar. När strukturen väl fyllt sin roll, togs bron isär ganska enkelt och snabbt, och dess element kunde transporteras till en ny plats för att återmonteras.

När denna idé utvecklades uppfanns specialiserade båtar som kallas pontoner. Broar som byggdes med deras hjälp började kallas pontonbroar. Trupperna gillade dem verkligen, särskilt artilleristerna - nu kunde de enkelt transportera sina vapen. Pontonlag dök upp i artilleriregementen, som hade uppsättningar av utrustning som gjorde det möjligt att bygga flytande broar. Dessa uppsättningar blev kända som pontonparker.

En klassisk pontonbro som består av flytande stöd och golv. Som är lätt att förstå från den berömda siluetten av katedralen som syns i bakgrunden, togs bilden in tysk stad Köln. Bron hade civil användning och fanns vid sekelskiftet 1800-1900.

Pontonbroar har vunnit enorm popularitet även i det civila livet. Där det var omöjligt eller opraktiskt att bygga permanenta broar, byggdes pontonbroar. Till exempel i huvudstaden ryska imperiet Den första bron i St. Petersburg var en flytande (1727). Den första permanenta bron på trästöd byggdes först 1811 (Kamennoostrovsky). Och den sista flytande bron (Isaakievsky) fanns till 1916. Med början av vintern togs sådana broar bort och de korsade Neva på is.

Canvas och gummi

Under loppet av flera århundraden har utformningen av militära pontonbroar förbättrats. Först och främst gällde det själva pontonerna. Det fanns pontoner av trä, stål, koppar och till och med duk (till exempel en pontonpark gjord av dukpontoner designade av Captain Mute, modell 1756). Ingenjörer försökte på något sätt säkerställa broarnas minsta vikt och dimensioner, samtidigt som de ökade deras lastkapacitet. Designen av spännvidden förbättrades också. Alla innovationer eftersträvade huvudmålen: att minska tiden för att sätta upp en pontonbro, att minska antalet broar som är involverade i att sätta upp personal och att öka brons lastkapacitet i takt med att militära laster blev tyngre.

Med införandet av gummi i dagligt bruk dök prover på broar med gummipontoner upp (ett exempel är den sovjetiska MPDA).

Men i allmänhet förblev principen för pontonbron densamma som för århundraden sedan - flytande stöd på vilka spännstrukturen läggs. Även den andra Världskrig, som radikalt förändrade nästan allt militär utrustning, praktiskt taget inte flyttat något i pontonbranschen.

Till exempel transporterades den sovjetiska pontonflottan från Handels- och industrikammaren, som gjorde det möjligt att bygga 205 m långa broar för laster som vägde 70 ton, på 116 fordon, byggdes på två och en halv timme och hade en vägbredd på ca 4 m.

PPS-84 pontonparken gör det möjligt att sträcka en riktig motorväg och tankmotorväg över floden. Länkarna i den är moderniserade så att de kan anslutas inte bara på längden utan också på bredden. Detta gör det möjligt att montera en bro med en körbanas bredd på nästan 14 meter och en lastkapacitet på 120 ton. På en sådan bro kan tankar röra sig i två kolumner och utan hastighetsbegränsningar.

Dragspelsbro

Och först i början av 1950-talet kom en grupp designers av den sovjetiska arméns ingenjörstrupper (Yu. Glazunov, M. Mikhailov, V. Aseev, etc.) på en enkel idé - att överge spännstrukturerna och vända pontonen sig in i brobanan. Visserligen skulle pontonerna i detta fall behöva placeras nära varandra och många av dem skulle behövas, men pontonen skulle bara behöva bära nyttolasten, den avsevärda vikten av spännvidden skulle elimineras.

Vägen måste dock stödja rörelsen av tankar, det vill säga ha en bredd på minst 4 m (tankens bredd längs spåren är 3,2 m). En ponton av denna bredd passar inte in i järnvägs- eller ens vanliga vägdimensioner.

En bil som bär en länk från en uppsättning moderna pontonflotta PP-2005. Som du kan se, trots uppkomsten av nya modifieringar, förblir den centrala idén densamma. Grundblocket för en flytande bro är en länk som består av 4 element sammankopplade med gångjärn.

Efter att ha letat igenom många alternativ fann man en ovanligt originell lösning - att göra pontonen hopfällbar: fyra separata mindre pontoner var förbundna med varandra med gångjärn. När den fälldes fick pontonen dimensioner på 6,9 x 3,15 x 2,3 m och passar nu enkelt på en tung KrAZ-214-lastbil, det vill säga den passade in i de nödvändiga transportmåtten. Denna vikningsstruktur kallades en "länk".

En halvtimme till hindret

Så snart länken kastades från bilen i vattnet ägde en mirakulös förvandling rum - den vecklade ut sig och förvandlades till en sex meter lång sektion av en 60-tons bro med en vägbredd på 6,5 m.

Nu började två pontonsoldater jobba. De hoppade på den öppnade länken (fäst med en kabel till bilen, den flöt inte långt) och med några rörelser av spakarna förvandlade de de gångjärnsförsedda pontonerna till en stel helhet. Med hjälp av krokar förde soldater sin enhet närmare sina grannars enheter och fäste dem med hjälp av speciella lås. Att ansluta länkarna tog alltså några sekunder.

Och nu sträckte sig en kedja av länkar sammankopplade till ett band längs stranden. Nu hade bogserbåtarnas timme kommit. De fördes in på samma KrAZ-lastbilar och dumpades i vattnet lite längre nedströms. Medan pontonerarna gjorde sitt jobb förberedde båtförarna fartygen för arbete - de startade och värmde upp motorerna och intog sina startpositioner. Några av båtarna kom in ovanför brolinjen, några nedanför. Vid bataljonschefens visselpipa började båtarna flytta bort änden av brobandet från stranden. Allt eftersom bandet vecklades ut kopplades fler och fler båtar till den. När bron stod över floden säkrade strandbesättningarna dess ändar och båtarna höll bandet så att det inte böjde sig till en båge under påverkan av strömmen. Båtarna som låg uppströms från bron närmade sig bandet, tog emot ankare från pontonerarna och förde dem uppströms. Pontonerarna använde vinschar för att dra ankarvajrarna och jämna ut brons linje. Sedan kopplade båtarna ur och gick. Därmed var överfarten fullbordad.

Från det ögonblick då pelaren av bilar börjar röra sig från ett avstånd av 500 m från stranden, och tills det ögonblick då kontrolllasten (en av bilarna) kör fram och tillbaka över bron, bör det bara gå 30 minuter. Detta är arméns standarder. För de tidigare pontonparkerna tog det minst 2-3 timmar att etablera en korsning. 1979, den 1257:e separata pontonbrobataljonen av överstelöjtnant A.V. Skryagina byggde en bro över floden Laba (Elbe) nära byn Horni Počapli i Tjeckoslovakien på 14 minuter.

Lektioner för motståndare

Hur är det med vår" trolig fiende"? På sextiotalet fortsatte Nato att använda flytande broar designade under andra världskriget. På den tiden var vår armé "före resten" när det gäller transportmedel. 1972 flämtade den militära världen när den såg ett mirakel av avancerad amerikansk ingenjörskonst - den flytande bron Ribbon Bridge (RB). Det är sant att amerikanerna glömde att nämna att RB helt enkelt är en degraderad kopia av den sovjetiska PMP-flottan från tio år sedan. Bärförmågan verkade vara densamma, men vägbanans bredd var bara 4,6 m. Efter detta skapade de, i bilden och likheten av den sovjetiska PMP, sin egen pontonpark i Västtyskland— Faltschwimmbrücken-System (Bw).

Tankar, tåg och oljeriggar

Hela uppsättningen maskiner och utrustning för att bygga broar från fällbara länkar kallades PMP (ponton-bridge park) och antogs av den sovjetiska armén 1962. Bredden på brons vägbana från PMP-parken är helt enkelt otrolig för alla tidigare befintliga pontonbroar - 6,5 m. Om tidigare bilar kunde köra längs pontonbron i gånghastighet och tankar kröp som sköldpaddor, så kan de förstnämnda köra längs med pontonbron PMP som om på en motorväg , utan att minska hastigheten, och den andra - att nå 30 km/h. Brons bredd gör det möjligt att organisera fordonsrörelser i två kolumner eller samtidigt i båda riktningarna. Flottans set (32 flod- och 4 kustlänkar) tillåter byggandet av en bro med en längd på 227 m och en lastkapacitet på 60 ton (vilket innebär att bron säkerställer förflyttning av all utrustning som trupperna kan ha). Om korsningen av tankar inte förväntas, är det genom att "halvera" en del av pontonerna möjligt att bygga en bro 382 m lång för laster på upp till 20 ton. Visserligen kommer vägbanan att bli smalare - bara 3,3 m. För bilar, det räcker. Förresten, den öppnade länken, som väger cirka 5 ton, har speciella fästen för förflyttning med helikopter.

Med tid sovjetiska armén förvärvade en förbättrad version av pontonflottan - PMP-M, som transporterades på mer kraftfulla KrAZ-255-fordon. Nu kunde bron byggas med en flodflödeshastighet på 3 m/s istället för tidigare 2 m/s. År 1984 gick PPS-84 pontonflottan i tjänst med armén. I denna uppsättning kunde länkarna kopplas inte bara på längden utan även på bredden, vilket gjorde det möjligt att montera en bro med en vägbredd på nästan 14 m och en lastkapacitet på 120 ton. På en sådan bro kunde tankar röra sig i två kolumner och utan hastighetsbegränsningar. Det är sant att vår militär gick lite överbord här. Den kompletta uppsättningen av PPS-84-flottan visade sig vara för besvärlig, även om det gjorde det möjligt att bygga en bro med en längd på 702 m för en last på 120 ton och nästan 1,5 km för de vanliga 60 ton. Den regisserades av sex pontonbataljoner.

Men en sådan bro, 14 m bred och 702 m lång, skulle kunna användas som ett flytande flygfält för flygplan med kort start och landning eller som en flytande järnvägsbro (MLZh-VT). Det fanns också en plastversion av samma moderniserade PMP.

Idag används olika alternativ och uppsättningar av PMP lätt av olje- och gasarbetare. Från länkar som levereras till de mest otillgängliga platserna Västra Sibirien, montera flytande plattformar för borriggar eller pumpstationer. Och för att undvika problem med flytkraft fylls pontoner med skumplast. En sådan länk är redan helt osänkbar.

En modern flytbrygga (för allmänna civila ändamål) består av en inflygning, en flytande (egentligen flytande) och en övergångsdel (ramper, strandlänkar) för anslutning till stranden.
Flodflottans fartyg (pråmar, jollar), pontoner, länkar till pontonparker, kaissoner, flottar, rör etc. kan användas som en flytande struktur.
Pråmar är de mest föredragna eftersom de har stora storlekar(längd - 60-85 m, bredd - 12-17 m) och bärkraft (600-3 000 t).
Hopfällbara broar tillåter upprepad montering och demontering.
Transporteras på väg.
Montering kräver inte användning av specialutrustning (en 16-tons lastbilskran räcker).
De är oumbärliga som tillfälliga broar under reparation och återuppbyggnad av permanenta, och kan även användas i avlägsna, svåråtkomliga områden när de utvecklas före byggandet av permanenta broar.
När det gäller permanenta broar av detta slag kan deras konstruktion ta flera månader.
Organisationer som bygger flytande broar står inför flera svårigheter:
För det första bör säsongsvariationerna i arbetet beaktas här olika funktioner reservoar – tid och nivåer av stående vatten, olika hydrologiska egenskaper hos den årliga vattenregimen
för det andra, beroende på isdriftens karaktär, kan det bli nödvändigt att bygga bakvatten för att täcka bron efter att den har dragits tillbaka, vilket gör byggandet dyrare (och kostnaden för det årliga standardunderhållet av flytbroar och färjeöverfarter)

Den längsta flytande bron i världen är fortfarande den så kallade "andra bron" över Lake Washington.

Dess totala längd är 3 839 meter och längden på den flytande delen är 2 291 meter. Dess totala byggkostnad var 15 miljoner dollar och den färdigställdes i augusti 1963 e.Kr.

Man tror att den längsta flytande bron i Ryssland är vägbron över Amurkanalen nära byn Osinovaya (en förort till Khabarovsk), dess längd är 746 m (förbinder Bolshoy Ussuriysky Island med Amurs högra strand från maj till oktober). Bron öppnas en gång om dagen enligt navigationsschemat.

Det finns ett projekt för en flytande bro mellan fastlandet och ön Sakhalin.

Byggandet av vattenvägar och hydrauliska strukturer i allmänhet är en av indikatorerna för nivån på ekonomisk och utbildningsutveckling i landet.

Erfarenhetsutbytet inom design och konstruktion av flytande broar underlättas av IABSE (International Association of Bridges and Structures)

Under året runt drift är kortvariga driftsavbrott möjliga på grund av byggandet av bron för passage av fartyg, samt höstslask och vårisdrift.

Flytbryggor det kan finnas justerbar; för att tillåta fartyg att passera flyttas en del av bron, utloppslänken (flotten), åt sidan.

Direktkopplingstid är 5-15 minuter.

Flytbryggor, när de är upphöjda för att tillåta passage av fartyg, har: på höger sida av spännvidden - två röda lampor i nedströms och uppströms hörn av spännvidden, och till vänster - två vita lampor på samma ställen. Dessutom, på den förlängda delen av bron, i den ände som sticker ut i floden från löpsidan, är ett ljus installerat (rött till höger strand, vitt till vänster).

På en uppförd flytbrygga monteras vita lampor längs hela dess längd på en höjd av minst 2 m över brons övre kant var 50:e m, dock inte mindre än tre lampor.

Ljusen ska vara synliga 360° horisontellt på ett avstånd av minst 4 km.

Reglering av passage av fartyg genom flytande broar utförs av broägare med hjälp av semaforsignalering (UVVT, art. 19 "a").

Semaforen installeras på stranden när man närmar sig bron (uppströms och nedströms) eller på själva bron (fig. 24).

Semaforen består av en mast och signalfigurer, som är en cylinder och en kon och hänger i änden av gårdarna.

Signalfigurer är placerade vertikalt ovanför varandra. Cylindern är målad svart, och konen är målad röd. Ömsesidigt arrangemang signalsiffror har följande betydelse:

cylindern är på botten och konen är på toppen - passage är tillåten för fartyg som går till toppen (Fig. a);
Två koner med sina hörn pekande uppåt, den ena under den andra - passage är förbjuden både nedåt och uppåt (Fig. b);
Cylindern är på toppen och konen är längst ner - passage är tillåten för fartyg som går ner (Fig. c).

På natten, istället för signalfigurer, stiger två vertikala lampor på masten. Det gröna ljuset ersätter cylindern i dess betydelse och det röda ersätter konen.

På natten indikeras flytbryggans farbara spännvidd av signalljus, som är placerade i hörnen av de utskjutande delarna av bron.

I det här fallet installeras permanenta röda lampor på den högra (nedströms) sidan av brons navigerbara spann och gröna lampor installeras till vänster.

Idag används även flerfunktionsflottar av glasfiber och kompositmaterial baserat på styvt polyuretanskum och glasfiber med polyesterharts.

Efter att Mandrocles från Samos förde den första militära vägen genom Bosporen, började dessa strukturer ständigt användas för militära ändamål.

ris. Pontonbro monterad från flodbåtar (reproducerad från reliefen på Trajanus kolumn).

- en stadsliknande bosättning, i det närmaste förortsområdet i Leningrad, på Nevas vänstra strand; underordnad Kolpinsky District Council of Leningrad...
St Petersburg (uppslagsverk)
– Efter att Mandrocles från Samos förde den första militära vägen genom Bosporen började dessa strukturer ständigt användas för militära ändamål. ris. , monterad från flodbåtar...
Antikens ordbok
- en uppsättning tekniska hjälpmedel för att bygga flytande broar och montera transportfärjor...
Ordlista över militära termer
- en uppsättning tekniska hjälpmedel för att bygga flytande broar och montera transportfärjor...
Ordlista över nödtermer
- en stadsliknande bosättning i Leningrad-regionen i RSFSR, underställd Kolpinsky-distriktsrådet. Ligger på flodens vänstra strand. Inte du. Järnväg station 24 km åt sydost. från Leningrad...
- en standardöverfartsanläggning utformad för att bygga flytande broar och anordna färjeöverfarter. Det är i tjänst med ingenjörs-, väg- och järnvägsavdelningar. trupper från olika arméer...
Stor Sovjetiskt uppslagsverk
- PONTON, ah...
Lexikon Ozhegova
- PONTON, ponton, ponton. adj., med betydelse i samband med byggandet av pontoner. Pontonbataljon. Ponton fungerar. Pontonbro...
Ushakovs förklarande ordbok
- ponton adj. 1. förhållande med substantiv ponton förknippad med den 2. Egen för pontonen, karakteristisk för den. 3. Består av pontoner...
Förklarande ordbok av Efremova
- visa upp "...
ryska ortografisk ordbok
- PONTON åh, åh. pontonnier m. Rel. till pontonen, pontoner; bestående av pontoner. BAS-1. Pontongbrädor lossades från vattnet till stranden. 1736. Belägring av Azov. // SVIM 3 259...
Historisk ordbok över gallicismer i det ryska språket
- Tillverkad av, eller relaterad till, pontoner...
- En del av sapperarmén, vars uppgifter. byggandet av pontonbroar ligger...
Ordbok med främmande ord i ryska språket
- relaterad till en ponton, gjord av pontoner, pontonpark - a) en uppsättning pontonegendom som tillhör en given armé eller militär enhet...
Ordbok med främmande ord i ryska språket
- ...
Ordformer
- ...
Synonym ordbok

"Ponton Bridge" i böcker

Bro

Från boken Mechanical Artist författaren Ivich Alexander

Bridge Detta var fortfarande under det första året av att bo i St. Petersburg. Vid middagstid, som vanligt, gick Kulibin till sin plats för att äta middag. Hustrun ropade till bordet, där barnen redan satt, men Ivan Petrovich tvekade. Han stod vid fönstret, solade sig i den första vårsolen, såg hur han vävde mellan pölar, längs de svaga

Bro

Från boken Limited Contingent författare Gromov Boris Vsevolodovich

Bridge Den 14 februari vaknade jag som vanligt, klockan halv sex. Fjällens nattkyla gjorde sig fortfarande påmind, men man kände att det på dagarna skulle gå att gå utan en varm pälsjacka. Stämningen var på topp. Vi har redan överfört nästan hela armén till vår sida. I Afghanistan

Bro

Från boken Our Happy Damn Life författare Korotaeva Alexandra

Bro I centrala Novosibirsk fanns det få små trähus kvar, bara i utkanten. Mestadels är husen av sten, stora, gatorna är breda, avstånden är enorma. Bron över Ob var lång och hög. På sextiotalet flög piloten Privalov under en bro utan tillstånd.

10. BRO

Från boken Kosackernas tragedi. Krig och öde-5 författare Timofeev Nikolay Semenovich

10. BRO Den 412:e kolumnen kallades bron eftersom den byggde en järnvägsbro över Amgun. Stor metallbro, sju spann på 55 meter. Mahina. Och ett annat plus till detta är ett omfattande system med bankskyddsanordningar och dammar, eftersom Amgun under en översvämning

17. BRO

Från boken Kosackernas tragedi. Krig och öde-3 författare Timofeev Nikolay Semenovich

17. BRO I krig finns det fall då en soldat förlorar all sin enkla egendom Jag kan inte ge det exakta datumet, då tappade vi reda på dagarna. Vår 15:e kosackkår marscherade dag och natt och lämnade Kroatien, där det inte längre fanns någon möjlighet att hålla ut längre. tysk

Bro

Från boken Mördaren från aprikosernas stad. Ovana Türkiye – vad guideböcker är tysta om författare Shablovsky Vitold

Bro Det finns två Istanbuls, den första tillhör turister, femstjärniga hotell och nöjesälskare. Orhan Pamuk letar efter källor till sin nostalgi i den, och japanerna, hängda med kameror, fotograferar varje millimeter här. Hit kommer mer än tio personer varje år

Bridge "Luk"

Från boken Hemligheter för människor vars leder och ben inte gör ont författaren Lamykin Oleg

Bro "Bow" Denna bro är antagonisten till bron "Hands of the Earth". Det faller också i en kategori som vi kallar "bortglömda kroppsrörelser." Faktum är att i det vanliga livet använder vi inte en sådan obekväm position av händerna, men denna position är förknippad med ett stort antal

Bro

Från boken Passing the Milestone. Nycklar till att förstå energin i det nya millenniet av Carroll Lee

Bridge The Bridge of Swords är en metafor, eller hur? En bro över gapet mellan gamla och nya energier. Svärd korsade över ditt huvud är en symbol för vad som gjordes för krigare under många helgdagar. Vissa har föreställt sig att själva bron egentligen bildades av svärd, men det är bron

Vad är en flytande eller pontonbro?

Från boken Broar av Käthe Rainer

Vad är en flytande eller pontonbro? År 490 f.Kr. e. En berömd strid ägde rum i Marathon, som ligger nära den antika grekiska huvudstaden Aten. Efter långa krig lyckades grekerna äntligen besegra perserna, vars armé leddes av kung Darius av författaren Kushnir Alexander

Kalinov Bridge Kalinov Bridge (1987) sida A Min sång Med kämpande ögon Tjej på sommaren Kom med mig Far arbetade I djupet av de sibiriska gruvorna sida V Samsara Tidigt på morgonen Vi måste

Bro? Vilken annan bro?

Från boken Varför vi gör misstag. Tänkefällor i handling författare Hallinan Joseph

Bro? Vilken annan bro? Ännu mer alarmerande är det faktum att delad uppmärksamhet ofta leder till ett farligt tillstånd som inom psykologin kallas perceptuell eller ouppmärksam blindhet. I detta tillstånd kan en person titta direkt på något och inte se

4.6. "Vi byggde en pontonbro och genast började kolonnerna röra sig..." Från den österrikiska soldatens sång "The Good Knight Prince Eugene"

Från boken En granats sus författare Prishchepenko Alexander Borisovich

4.6. "Vi byggde en pontonbro och genast började kolonnerna röra sig..." Från den österrikiska soldatens sång "The Good Knight Prince Eugene" Kampen för akademisk examen tog all min kraft, så det fanns inte tid att analysera situationen på NIIVT. Samtalet leddes av Tugay, som planerade en ny reträtt: att lämna med

Pontonparken är avsedd för byggande av färje- och broöverfarter över vattenbarriärer på truppförflyttningsvägen. PP-91 pontonparken utvecklades vid det 15:e Central Research Testing Institute vid försvarsministeriet uppkallad efter D. M. Karbyshev. Den skapades på basis av PPS-84 pontonflotta, som reducerades till en bataljon. Istället för BMK-460-båtar inkluderade den BMK-225 bogserande motorbåtar och MZ-235-motorenheter. Från materialdelen av den nya pontonparken kan broöverfarter med en bärkraft på 60, 90 och 120 ton, samt färjeöverfarter med en bärkraft från 90 till 360 ton skapas.

Uppsättningen av denna park är i tjänst med en pontonbrobataljon, bestående av två kompanier. I vår armé kom PP-91-flottan att ersätta PMP-pontonparkerna. Hela materiella delen av denna flotta transporteras på KrAZ-260G och Ural-53236 lastbilar. Eftersom produktionen av KrAZ-lastbilar förblev på Ukrainas territorium, levereras pontonflottan till den ryska armén på Ural-53236-fordon. För närvarande är den ryska armén också i tjänst med en moderniserad version av parken - PP-2005 (PP-91M).

De ryska ingenjörstrupperna har nyligen fått tillräcklig uppmärksamhet. Så i januari 2015 noterade generallöjtnant Yuri Stavitsky, chef för ingenjörstrupperna för RF Armed Forces, att i år kommer en pontonbrobrigad, såväl som två ingenjörsregementen, att bildas i ingenjörstrupperna. Enligt Stavitsky bildades redan 2014 5 tekniska militära enheter och organisationer för central och distriktsunderordning i den ryska armén.

"För att uppfylla uppgifterna att underhålla och utrusta korsningar på vattendrag i Ryssland planerades och genomfördes köpet av pontonflottan PP-2005, de befintliga PP-91-flottorna moderniserades och den flytande transportören PTS-4, som tillhandahåller transport av icke-flytande fordon, accepterades för leverans till den ryska försvarsmakten , vars vikt inte överstiger 18 ton, liksom den nya landningsfärjan PDP, vars lastkapacitet är 43 ton. Dessutom pågår arbete som syftar till att skapa en lovande bogsermotorbåt BMK-M”, konstaterade generallöjtnant Yuri Stavitsky.

Pontonpark PP-91

PP-91 pontonflotta inkluderar: 32 flodenheter, 8 M-235 motorenheter, 4 BMK-225 bogserande motorbåtar, 4 kustnära enheter, 2 trottoarer, samt 4 containrar för olika hjälputrustning (medel för vattenspaningshinder, riggutrustning, ankare för starka strömmar, trafikledningsanordningar, reservutrustning). Hela denna uppsättning transporteras med 54 Ural-53236 lastbilar.

När man bygger en pontonbro "lossar varje länk sig själv", rullar helt enkelt av Ural-plattformen direkt i vattnet, varefter den "självöppnar" redan på vattnet. Vid denna tidpunkt kopplar besättningen länkarna till varandra. Vid upprullning av en pontonbro används lastmekanismer som finns på fordonsplattformar för att lasta länkarna på lastbilar. Minimitiden för att både bygga och kollapsa en bro över en vattenbarriär säkerställs när var och en av länkarna transporteras med sitt eget fordon. Samtidigt kan transport av länkar i svåråtkomliga områden och bygga själva bron ske med hjälp av helikoptrar (transporteras på en extern sele). PP-91 pontonparken tillåter sappers att montera både flytbroar och transportfärjor med ökad och normal bredd.

Denna park drivs av en pontonbrobataljon bestående av 225 personer, inklusive officerare, samt personal från support-, underhålls- och reparationsenheten. Bataljonen består av två pontonkompanier, en reparationspluton, en ingenjörspluton, en logistikpluton, en spaningsdykarsektion och en kommunikationssektion. Var och en av bataljonens pontonkompanier driver exakt hälften av flottan. Pontonparksetet kan delas upp i två halvset. Till exempel hade ingenjörsbataljonerna av motoriserade gevärs- och stridsvagnsdivisioner i den ryska armén vardera ett pontonkompani, som hade en halv uppsättning PP-91.

Med hjälp av PP-91 ponton park kit var det möjligt att montera följande färjor:

8 färjor med en lastkapacitet på 90 ton, monteringstid 15 minuter. Färjans hastighet är upp till 14 km/h, tillåtna vågor är upp till 3 punkter, nuvarande hastighet är upp till 3 m/sek (hastighetsegenskaper och tillåten användning är samma för alla färjor). Beräkningen av personal för en färja är 18 personer (8 pontoner, 6 förare, 4 mekaniker).

4 färjor med en lastkapacitet på 190 ton, monteringstid 20 minuter. Beräkningen av personal för en färja är 33 personer (18 pontoner, 11 förare, 4 mekaniker).

2 färjor med en lastkapacitet på 380 ton, monteringstid 25 minuter. Antalet anställda per färja är 66 personer (36 pontonfartyg, 22 förare, 8 bilister).

Med en uppsättning pontonpark PP-91 kan du bygga flytande broar med en lyftkapacitet på 60, 90 och 120 ton:

Flytbrygga med en lyftkapacitet på 60 ton. Längden på bron är upp till 268 meter, den är uppförd på 30 minuter med en bredd på brovägen på 6,55 meter. Tillåtna vågor - upp till 2 punkter, strömhastighet - upp till 3 m/sek (tillåtna egenskaper är liknande för alla tre broar).

Med en sådan bredd på brons vägbana kan tankar röra sig längs den i hastigheter upp till 30 km/h, hjulförsedda fordon utan hastighetsbegränsning. För hjulförsedda fordon är denna bro dubbelspårig, det vill säga trafiken kan organiseras samtidigt i två riktningar. Brolängden på 268 meter är inte bara den maximala möjliga, utan också den totala längden, det vill säga flera broar kan byggas samtidigt (minst två, eftersom det finns fyra kustlänkar i parken). Dessutom är det möjligt att bygga en bro från två parkuppsättningar med en längd på 572 meter. Det går att göra det längre, men det verkar opraktiskt eftersom det blir svårt att hålla broremsan i ett ganska rakt tillstånd, vilket orsakar mycket påfrestning i de anslutande noderna, vilket i slutändan kan leda till att bron går sönder.

Flytbryggan med en lastkapacitet på 90 ton har en längd på 165 ton och uppförs på 60 minuter; brovägens bredd är 10 meter. Det här är en och en halv bro bred. En sådan bro gör det möjligt att organisera rörelsen av stridsvagnar längs den i en riktning och fordon i motsatt riktning samtidigt, eller att överföra mobila bärraketer av Topol-M strategiska kärnvapenmissiler och liknande över en vattenbarriär.

Flytbryggan med en lastkapacitet på 120 ton har en längd på 141 meter och uppförs på 48 minuter, vägbanans bredd är 13,8 meter. Detta är en dubbel bred bro. En sådan bro låter dig organisera rörelsen av tankar i två kolumner i en riktning eller i motsatta riktningar. I själva verket finns det ingen armélast som inte kunde överföras över den här bron.

Sammansättning av pontonparken PP-91

Flodlänk

Flodlänken består av 4 pontoner kopplade till varandra med gångjärn, varav två (mitten) har formen av en parallellepiped, och de andra två länkarna (sidan) har en av kanterna rundad. Pontonger är gjorda av stål, och deras övre däck är gjord av förstärkt plåtstål, som kan motstå rörelser av tunga bandfordon. En sidoponton är gjord av två delar. En av dessa delar kan dras in i den andra, så att hela länkdäcket blir nästan plant. Detta görs så att det är möjligt att montera broar med den erforderliga dubbel- eller en och en halv bredd. En av sidopontonerna har en kåpasköld.

Måtten på flodlänken när den är utfälld är följande: längd - 7,2 meter, bredd - 8 meter, bredd på vägen - 6,55 meter. Djupgåendet för en tom länk är 0,2 meter, maximalt djupgående för en laddad länk är 0,65 meter. Vikten på en länk är 7 ton. Länkens lastkapacitet är 22,5 ton. När den är hopfälld transporteras en sådan länk av ett Ural-53236-fordon.

Motorenhet MZ-235

Motorlänken är en metalllåda med dimensioner (förutom längd) och en profil som liknar profilen på flodlänken och samma anslutningsanordningar. Allt detta gör att en sådan länk kan byggas in i brobandet i nivå med vanliga flodlänkar. I detta fall är länkboxen uppdelad i 5 förseglade fack. I den bakre delen av länken finns ett avtagbart styrhus, det innehåller en kontrollpanel, och under den i facket finns en 3D20 dieselmotor, som utvecklar en effekt på 235 hk. Motorn kyls av havsvatten genom en värmeväxlare.

Dieselmotorn är ansluten via en mekanisk transmission till en vattendrivenhet monterad på lådan, som är en sterndrive med en propeller i ett POK-225-fäste, dragkraften på denna framdrivningsenhet vid förtöjningslinor är 2340 kgf. Dragkraftsvektorn ändras genom att rotera pelarens nedre huvud med en skruv; den kan roteras 360 grader horisontellt i vilken riktning som helst. Motorenhetens massa är 7 ton, längd - 2,95 meter. Maxhastigheten på vatten är 15,7 km/h (hastigheten anges för den fria länken).

I facket intill motorn finns en bränsletank med en kapacitet på 1000 liter. Denna mängd bränsle är tillräcklig för att tillhandahålla kontinuerlig drift motor i 12-14 timmar. Bredvid bränslefacket finns en sumppump, som ansvarar för att pumpa vatten från både motorsektionens facken och, med hjälp av flexibla slangar, från flera flodsektioner närmast den.

Motorlänkar ingår i brolisten direkt under monteringstiden i en mängd som bestäms beroende på flödeshastigheten och längden på den bro som byggs. Motorlänkar används för att flytta brobandet, vända bandet in i broinriktningen och tillbaka, hålla bron i linje, byta ut trasiga eller skadade länkar och ta bort delar av länkarna från brobandet för att tillåta fartyg att passera igenom. Dessutom kan motorlänkar användas som bogseringsmedel för färjor.

Bogsermotorbåt BMK-225 "Perchik"

Bogsermotorbåten av semikatamarantyp BMK-225 fungerar som reservmedel för att hålla bältet i broriktningen och bogsera färjor i fall där det inte finns tillräckligt med motorlänkar eller några av dessa länkar är ur funktion. Den är också lämplig för att organisera uppströms och nedströms flodutposter (stridande sabotörer, flytande minor, främmande föremål som flyter nedströms som utgör en fara för en flytande bro, spaning av en vattenbarriär, samt organisera räddningstjänst).

Skrovet på BMK-225-båten består av 3 förseglade fack. I mittfacket finns en dieselmotor SMD-601, som utvecklar en effekt på 225 hk. Vattenframdrivningsenheten representeras på båten av två skruvar med munstycken i fullt roterande pelare, som enkelt kan roteras horisontellt 360 grader i båda riktningarna, och detta kan göras oberoende av varandra. Tack vare denna lösning var det möjligt att säkerställa absolut manövrerbarhet för båten på vattenytan. Båten kan vända på plats nästan runt egen axel, backa snabbt och bromsa kraftigt. Förtöjningskraften når 2500 kgf. Båtens maximala hastighet på vatten kan nå 20 km/h. En ganska kraftfull dräneringspump fanns i motorrummet, med vilken man kan pumpa ut vatten från båtens lastrum och från flodlänkarna som utgör den flytande bron.

Container med egendom

PP-91-setet innehåller fyra containrar med egendom, som också transporteras på Ural-53236-fordon. Parken innehåller två uppsättningar fastighetscontainer nr 1 och två uppsättningar fastighetscontainer nr 2. Container nr 1 inkluderar utrustning för flodspaning (mätkabel, penetrometer, kvantavståndsmätare, hydrospinnare, ekolod), en uppsättning förskansningsverktyg, gummibåtar, kamouflagesatser, reservverktyg, kablar, extra ankare och en uppsättning broar trafikkontrollanordningar). Container nr 2 innehåller utrustning för konstruktion av en falsk flytande bro (uppblåsbara modeller av länkar gjorda av metalliserat gummi, värme- och radarfällor, en kompressor, båtmotorer).

Foder

Fodret består av speciella metallplattor som är sammankopplade med ringar och bildar i allmänhet en flexibel metallremsa 11,7 meter lång och 3 meter bred. Denna tejp läggs på ett speciellt Ural-53236-fordon, vilket säkerställer mekaniserad läggning av tejpen på marken och dess returlyft. Fodret är nödvändigt för att den transporterade utrustningen ska kunna nå färjan eller bryggan på lerig mark. Enligt instruktionerna ska ett sådant bälte tåla upp till 1000 tankpassager längs det. Men i praktiken skulle det kunna skrivas av som skrot och skrotas efter att ett kompani stridsvagnar passerat genom det. Därför förbjöds användningen av trottoarer i fredstid genom order.

Informationskällor:
http://www.saper.etel.ru/texnica-2/pp-91.html
http://bastion-opk.ru/pantone-park-pp-91
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12005259@egNews