Loď, známá po celém světě jako ledoborec Krasin, byla spuštěna v lednu 1917. Byl postaven v Anglii na objednávku ruského námořního ministerstva za účasti ruských inženýrů. Jeho křestní jméno je „Svyatogor“.
Na podzim roku 1917 byl „Svyatogor“ poslán do Archangelska. Kvůli hrozbě dobytí Archangelska Brity v roce 1918 byla loď potopena na plavební dráze Severní Dviny. Britové jej úspěšně zvýšili, poté Svyatogor sídlil v Norsku pod anglickou vlajkou.
V roce 1921 loď koupil lidový komisariát zahraniční obchod RSFSR. Podnět k takovému nákupu vzešel od sovětského zplnomocněného zástupce, státníka Leonida Borisoviče Krasina. V roce 1927 byl po něm pojmenován ledoborec.
V létě 1928 se ledoborec Krasin podílel na záchraně účastníků letu vzducholodi Italia. Na této vzducholodi se polárník U. Nobile chystal dosáhnout severního pólu, což skončilo pádem do arktického ledu a záchrannou výpravou několika zemí. Jako první se k ledové kře s oběťmi přiblížila sovětská výprava na ledoborci Krasin. Na zpáteční cestě ledoborec zabránil smrti německého parníku Monte Cervantes s 1818 cestujícími na palubě, který utrpěl nehodu při srážce s ledovcem.
Na konci 20. - 30. let 20. století zajišťoval ledoborec „Krasin“ plavbu po Baltském a Bílém moři a sloužil jako výzkumné plavidlo. Během Velké Vlastenecká válkaúčastnila se doprovodu konvojů a byla využívána jako nákladní loď. V roce 1942 byl ledoborec Krasin součástí polárního konvoje PQ-15.
Až do roku 1952 zůstal ledoborec Krasin nejvýkonnějším na světě. V letech 1952-1959 prošla modernizací a až do 70. let pracovala v Arktidě jako výzkumné plavidlo a plovoucí elektrárna. V roce 1992 byla loď převedena do Mezinárodní nadace pro dějiny vědy v Petrohradě. Do roku 1996 byly provedeny opravy, po kterých ledoborec „Krasin“ kotvil k molu na nábřeží poručíka Schmidta. V současné době je status lodi pobočkou Muzea světového oceánu, ledoborec Krasin.
- Životopis ledoborce "Krasin":
- 1916, 21. ledna- zahájení stavby ledoborce
- 1916, 1. října- v seznamech je zahrnut ledoborec "Svyatogor". vojenská flotila Severní ledový oceán
- 1917, 31. března- Na "Svyatogor" byla vztyčena vlajka svatého Ondřeje
- 1918 - na příkaz revoluční vlády potopena u ústí Severní Dviny, vychována Brity, stala se majetkem Velké Británie, plula pod norskou vlajkou
- 1920 - pronajato sovětskou vládou na záchranu ledoborce "Solovey Budimirovič"
- 1921 - koupil od britské vlády za účasti L. B. Krasina a A. N. Krylova
- 1927 - ledoborec dostal nové jméno "Krasin"
- 1922 - 1928 - pracuje v Baltském moři
- 1928 - záchrana expedice U. Nobile (Itálie) a osobní lodi "Monte Cervantes" (Německo)
- 1928 - 1934 - pracuje v Arktidě
- 1934 - podílí se na záchraně farmy Čeljuskin
- 1937 - 1941 - provádí led podporu pro dopravní plavidla
- 1941 - 1942 - z vladivostockých křížů Tichý oceán, projde Panamský průplav, připlouvá do přístavu Halifax (Kanada)
- 1942 - jede do Reykjavíku (Island)
- 1942 - jako součást spojeneckého konvoje 20 lodí dorazí PQ-15 do Murmansku
- 1942 - 1943 - provádí ledový doprovod konvojů v Bílém a Karském moři
- 1943 - vrací se do Vladivostoku a dokončuje obeplutí, které začalo v roce 1941
- 1943 - 1950 - práce ve východním sektoru Arktidy
- 1950 - 1956 - pracuje ve společnosti Murmansk Shipping Company
- 1956 - 1959 - prochází modernizací v loděnici ve Wismaru (NDR)
- 1959 - 1972 - provádí ledový doprovod dopravních plavidel podél Severní námořní cesty
- 1972 - 1989 - převedeno pod Ministerstvo geologie SSSR, zajišťuje práci výzkumných expedic v Arktidě
- 1992 - udělen statut historické památky národního významu "Krasin"
- 1995 - byla otevřena první muzejní expozice
- 2004, 10. února- byla převedena bilance Muzea Světového oceánu, organizována Pobočka Muzea Světového oceánu v Petrohradě "Icebreaker Krasin"
- 2007, 31. března- Na ledoborec byla znovu vztyčena vlajka svatého Ondřeje
- 2008 - 80 let od záchrany výpravy U. Nobileho a triumfálního návratu do Leningradu
- Výkonnostní charakteristiky:
- Typ: lineární ledoborec
- Název:"Krasin"
- Místo stavby: Newcastle, Anglie, loděnice Armstrong, Whitward and Co
- Délka šířka: 99,8 m, 21,8 m
- Návrh: naložený/vyložený 7/9 m
- Přemístění: stacionární/plné 8330/10200 tun
- Rychlost: maximální/ekonomický 16/15 uzlů
- Dosah plavby: 6800 mil
- Energie znamená: 10 000 hp - 15:00 x 3350 hp
- Celková posádka: 112 lidí
- Autonomie: 56 dní
- Plná kapacita: 2993 tun
„Krasin“ je legendární loď, která přežila válku, dlouhou cestu emigrace a dokonce i smrt. Několik desetiletí byla nejvýkonnějším arktickým ledoborec na světě. Dnes ledoborec – legenda ruské flotily – kotví na nábřeží poručíka Schmidta a je pobočkou Kaliningradského muzea světového oceánu.
Vše, co potřebujete vědět o jednom z nejvýkonnějších ledoborců na světě.
Na začátku minulého století bylo Rusko uznáno jako lídr ve vývoji Severního ledového oceánu. Předpokladem pro vznik ledoborecké flotily byly rozsáhlé obchodní cesty a také rozsáhlá nezastavěná území omývaná severními moři. Téměř polovinu 20. století byly prvorozenými loděmi ledoborců lodě Ermak a Svyatogor. Co se týče moci, neměli ve světě obdoby.
„Svyatogor“, který byl později přejmenován na „Krasin“, se během sedmi desetiletí podařilo potopit, vstát z mořského dna, přežít strašná válka a zachránit lidi, kteří utrpěli letecké neštěstí. Teprve koncem 80. let ledoborec zakotvil na Leningradské nábřeží, kde jako veterán začal na palubě čekat na dětské exkurze a davy turistů.
Původně z Anglie
Na začátku 20. století v zemi chyběl jediný tehdejší ledoborec, Ermak, pro práci v Arktidě, ačkoliv neměl obdoby v síle a síle. Baltská flotila nastolila otázku položení plavidla již v roce 1911, ale záležitost se na pět let zastavila.
Rusko se k problému vrátilo až v lednu 1916. Kontrakt na stavbu ledoborce se třemi vrtulemi, výkonem 10 tisíc koňských sil a výtlakem více než 10 tisíc tun byl uzavřen s firmou Sir Armstrong, Whitworth and Co. z Anglie. Specialisté z Newcastlu dříve pracovali na projektu Ermaka.
Příjezd "Ermaka" do Kronštadtu.
Britové dokončili stavbu lodi poměrně rychle. Třetinu hmoty trupu smontovala zahraniční společnost do května 1916 a 3. srpna již byla loď spuštěna na vodu a dokončovala se v Middlesbrough. Během zkušebních zkoušek se ukázalo, že loď neposlouchala kormidlo, ale tyto problémy byly odstraněny. 15. září 1917 byl „Svyatogor“ zcela dokončen a zařazen do flotily Severního ledového oceánu. Ledoborec byl přivezen do přístavu Archangelsk, kde měl sloužit velmi dlouho.
Utopil se ve službě
Události, které se odehrály v Rusku v roce 1918, přímo ovlivnily Svyatogor. V létě začalo období anglo-francouzské intervence. Zahraniční lodě se blížily k Archangelsku, kde sloužil ledoborec. Bylo rozhodnuto zablokovat cestu intervenčních lodí, aby nemohly vstoupit do města. K tomu bylo rozhodnuto obětovat loď. „Svyatogor“ měl „zahynout“ u ústí Severní Dviny. Loď se jim však nepodařilo řádně potopit. „Svyatogor“ byl uzemněn tak, že 16metrové trubky a většina trupu byly viditelné nad vodní hladinou.
Oběti byly marné - britské jednotky vstoupily do Archangelska. O několik dní později se jim podařilo zvednout ledoborec ze dna Severní Dviny a poté, aniž by vyplňovali jakékoli papíry, si ho vzali k sobě. „Svyatogor“ pluje pod anglickou vlajkou od roku 1920.
Návrat do Ruska
V listopadu 1919 Rusko nezvládlo katastrofu v severních mořích bez v té době nejsilnějšího ledoborce, který operoval v Anglii. Na podzim připlul do Kanin Nos parník Solovey Budimirovich, aby nakoupil maso od Něnců pro hladovějící obyvatele Archangelska. V důsledku toho byla loď pohřbena v ledu a vyplavena do Karského moře. Čtyři měsíce nemohlo získat pomoc 85 lidí. Bolševické vedení se muselo obrátit na Brity, kteří před rokem sebrali Svyatogor, aby prolomili led k lidem v nouzi. Pronajatý ledoborec dokončil svou misi a vrátil se do Anglie na další dva roky.
Nové jméno
Po celou dobu, co byl ledoborec v provozu u cizinců, bolševické vedení vyjednávalo o vrácení lodi zpět. Diplomat Leonid Krasin dokázal uvést věci do pohybu. Britský obchodní zástupce v roce 1921 pracoval na podpisu sovětsko-britské obchodní smlouvy, která znamenala obrat ve vývoji diplomatických vztahů se západními zeměmi. Diplomat zároveň souhlasil s vrácením Anglie ledoborec Svyatogor, který byl odvezen v roce 1918, samozřejmě ne zadarmo - ruská strana zaplatila slušnou částku.
Leonid Krasin zemřel v roce 1926 a o rok později byla po něm pojmenována loď, kterou se vrátil. Pod tímto názvem byl ledoborec předurčen k provedení několika dalších výkonů.
Záchrana posádky vzducholodě "Itálie"
Na počátku 20. století zaujímala konstrukce vzducholodí zvláštní místo v historii letectví. Vzducholodě, podobně jako ledoborce, se začaly stavět přímo za účelem dobývání arktických prostor.
Vzducholoď „Norge“, kterou vytvořil italský inženýr Umberto Nobile, přeletěla v roce 1926 přes celou centrální Arktidu až k severnímu pólu. Vedoucím této výpravy byl Roald Amundsen. Téměř okamžitě poté došlo mezi ním a Nobilem k roztržce. Nepřátelství dvou vynikajících lidí přimělo Nobileho k opakování letu a organizování vlastní expedice bez účasti Amundsena. Pro tyto účely byla postavena nová vzducholoď - "Itálie", jejíž prototyp byl "Norge". Výpravu tvořilo 16 lidí. Podle Nobileho plánu měla skupina výzkumníků přistát na 90. rovnoběžce a provádět zde experimenty. Ital tak chtěl vyhrát spor s Amundsenem.
11. května 1928 odstartovala vzducholoď Italia ze Špicberk, přeletěla pól a přistála na Aljašce. Na zpáteční cestě se ale stala katastrofa. Kontakt s Itálií jsme ztratili 25. května.
Později se ukázalo, že vzducholoď měla únik plynu 100 km daleko a začala ztrácet výšku. Letoun narazil silou na zledovatělý povrch. Motorista při nárazu zemřel. Šest lidí se pohřešuje. Dalších 10 členů expedice, včetně Nobileho, bylo uvězněno v ledu. O devět dní později se havarovaným lidem pomocí radiostanice podařilo náhodně vyslat signál o pomoc, který zachytil radioamatér.
Svět se o tragédii dozvěděl a Krasin se mezi 18 loděmi a 21 letadly vydal na pomoc. 12. července, když prorazila led, loď dokázala zachránit většinu expedice, která po havárii Italia téměř zmizela v ledu. Za zmínku stojí, že během záchranné výpravy havarovalo letadlo Latham-47, na kterém letěl stejný Roald Amundsen, s nímž měl Nobile nepřátelství. Později Ital přiznává, že ho Amundsen dokázal porazit.
„Krasin“ se po účasti na záchranné výpravě stal známým po celém světě.
Účastník druhé světové války
Druhý Světová válka chytil sovětský ledoborec na Dálném východě. Aby mohl sloužit, musel překonat dva oceány – Tichý a Atlantský – a také Panamský průplav. „Krasinovi“ se podařilo zahájit navigaci v západní části Arktidy.
Od začátku nepřátelství se ledoborce staly vojenskými plavidly, která byla nucena poskytovat konvojům doprovod v ledových podmínkách. Fašistické německé velení slíbilo vysoké odměny těm, kteří zneškodní nepřátelské ledoborce, ale sovětská vojska Operace konvoje nebyly nikdy dezorganizované. Samotný „Krasin“ prováděl opakované konvoje převážející nezbytný náklad podél severní námořní cesty.
Čestné parkování
Loď fungovala jako ledoborec až do 70. let 20. století a předtím stihla projít opravami v NDR, mírně změnila svůj vzhled. Pak jsme museli ustoupit více moderní lodě. Před přemístěním do Leningradu „Krasin“ již pracoval jako energetická plovoucí základna pro arktické ropné expedice ministerstva geologie na ostrovech Špicberky a Země Františka Josefa.
Na konci 80. let 20. století se ledoborec Krasin, který tvrdě pracoval v Arktidě, dostal do péče All-Union Society „Znanie“ a odešel do Leningradu, aby nadále sloužil jako muzejní loď na nábřeží poručíka Schmidta.
Jmenovec z Finska
Další ledoborec „Krasin“ byl postaven ve Finsku v roce 1976. Měl nahradit svého stárnoucího předchůdce a sám byl zdáním jaderného ledoborce Lenin. Loď byla již mnohem výkonnější než první Krasin (36 000 k). Beru pro sebe hrdé jméno, ledoborec z roku 1976 se dokázal zúčastnit záchranné operace v Okhotském moři v roce 2011, kdy tam uvízlo asi 600 rybářů.
Na nábřeží poručíka Schmidta naproti Gornému státní ústav V Petrohradě je velmi zajímavé muzeum - ledoborec "Krasin". Tato loď, navzdory své hrdinské historii, je stále na vodě. Muzeum ledoborce samozřejmě nikdy nebude orat oblast Severního ledového oceánu a pracovat podle svého povolání, ale stále bude sloužit své zemi. Tentokrát jako muzeum – památník techniky a historie.
Muzeum ledoborce "Krasin": příběh obra
Podle Wikipedie byl ledoborec Krasin, nyní muzeum, poprvé oficiálně spuštěn v roce 1917. Tak začal příběh obra. Zatímco ruská vláda investoval obrovské množství peněz do arktického výzkumu a považoval za nutné postavit druhý ledoborec, srovnatelný výkonem s ledoborec Ermak. Tato práce byla svěřena Britům. „Svyatogor“, což bylo křestní jméno „Krasin“, překonal svého předchůdce ve všem: jeho silueta byla dynamičtější, jeho výtlak byl vyšší, stejně jako jeho rychlost, která byla 15 uzlů. Ale i přes tak slibný začátek se osud ledoborce stal tragickým.
1917... Celý svět je ve válce a pak dochází k občanským protestům, které trhají Rusko na kusy. „Svyatogor“ čelí obtížnému úkolu: bránit Archangelsk před jednotkami dohody. Ale riziko nepřátelské invaze u ústí Severní Dviny je příliš velké a úřady činí těžké rozhodnutí: potopit ledoborec. Příběh pokračuje: situaci již nebylo možné napravit - město bylo zajato a velitel „Svyatogor“ spolu s celým jeho týmem byli zastřeleni. Dnes v muzeu můžete vidět, jak vypadal ledoborec Krasin v té době: fotografie obra z roku 1917 jsou vystaveny ve stálé expozici.
Na počátku 20. století bylo Rusko uznávaným lídrem ve vývoji Severního ledového oceánu. Rozsáhlé obchodní cesty, rozsáhlá nezastavěná území omývaná severními moři a polární expedice – to vše vyžadovalo rozvoj námořní dopravy schopné zvládnout drsné arktické podmínky a zajistit plnění úkolů pro rozvoj ruského severu.
Z tohoto důvodu se v Rusku objevuje flotila ledoborců. Po půl století byli prvorození z ruské ledoborecké flotily Ermak a Svyatogor nejvýkonnějšími loděmi této třídy na světě.
"Svyatogor", který bude později přejmenován na "Krasin", zlepší design prvního ruského ledoborce "Ermak" a na několik desetiletí určoval hlavní linii ve vývoji domácího ledoborce.
Již téměř 70 let svého trvání pracovní činnost do svého lodního deníku si zapíše mnoho historických milníků – potopení a následné zotavení z mořského dna; záchrana arktické expedice Umberta Nobilea a vyprovodění spojeneckých konvojů během druhé světové války; průjezd severní cestou do Ameriky a 885denní obeplutí světa.
A v roce 1980 se ledoborec „Krasin“, který trvale zakotvil v Leningradu, stal muzejní lodí, která je v provozu dodnes...
2. Ledoborec "Krasin" během stavby byl pojmenován "Svyatogor". Na konci první dekády nového dvacátého století se jeden arktický ruský ledoborec „Ermak“ stává nedostatečným pro podporu práce v Arktidě. "Ermak" na dlouhou dobu neměl mezi ledoborci obdoby, pokud jde o sílu a moc. A v letech 1911 - 1912 z iniciativy velitele Baltská flotila Viceadmirál N. O. Essen nastolil otázku potřeby vytvořit druhý ledoborec stejného typu. Současně byly také vyvinuty technické specifikace pro stavbu plavidla, ale vysoké náklady na projekt neumožnily vedení námořního ministerstva tuto objednávku zadat.
Počátkem ledna 1916 se však Rusko k této otázce vrátilo a bylo rozhodnuto postavit ledoborec se třemi vrtulemi a výkonem 10 tisíc hp, schopný lámat led až do tloušťky 2 metrů, a v témže roce byla uzavřena smlouva byla podepsána s anglickou společností Sir Armstrong Whitworth and Co. Nový ledoborec „Svyatogor“ byl postaven s přihlédnutím k provozním zkušenostem „Ermaku“ a z hlediska taktických a technických údajů byl o něco lepší.
3. Práce na stavbě ledoborce probíhaly rychlým tempem. 12. ledna byl objednán materiál na kýl a v květnu již byla smontována třetina hmotnosti trupu a byly plně vyvinuty výkresy vnitřního uspořádání lodních prostor. Jen o pár měsíců později, 3. srpna, byla loď spuštěna na vodu a o dva dny později byl ledoborec za doprovodu osmi torpédoborců odtažen z Newcastlu do Middlesbrough, kde se na něj začaly instalovat parní stroje. 1. října 1916 byl „Svyatogor“ zařazen do seznamů ruštiny námořnictvo do třídy mořských ledoborců a 31. března 1917 byla na ledoborec vztyčena vlajka svatého Ondřeje. "Svyatogor" byl zařazen do flotily Severního ledového oceánu.
Celkově trvala stavba, námořní zkoušky, přejímací řízení a uvedení nového ledoborce do provozu... něco málo přes rok.
To je na začátku 20. století. Paralela s moderní byrokratickou mašinérií, provizemi, gigantickými výdaji a termíny u stejných dosti rozsáhlých projektů se prostě nabízí, po čemž je to jen smutné.
4. Uplyne pouhý rok a 1. srpna 1918 je rozhodnuto, že ledoborec „Svyatogor“ bude potopen na námořní cestě do Archangelska, aby zablokoval cestu intervencionistů do přístavu důležitého pro proletářské Rusko. Po nějaké době Britové zvednou ruský ledoborec a ten nadále plní své funkce, ale pod britskou vlajkou.
5. V roce 1921 koupil „Svyatogor“ Lidový komisariát zahraničního obchodu RSFSR za osobní účasti zplnomocněného zástupce L.B.Krasina z Angličanů a vrátil se do služby v r. ruská flotila, a po 7 letech bude přejmenována na počest Leonida Krasina
6. V roce 1928 se světoznámý stal ledoborec Krasin - toho roku se podílel na záchraně arktické expedice Umberta Nobileho, který přežil katastrofu vzducholodi Italia.
V roce 1928 se výprava 16 lidí pod vedením Umberta Nobileho vydala na let na severní pól na nové vzducholodi, pojmenované po jeho vlasti – „Itálie“. Vzducholoď odstartovala ze Špicberk 11. května 1928, přeletěla pól a bezpečně přistála na Aljašce. Poté posádka dobyla severní pól a „Itálie“ se vydala zpětným kurzem a 25. května se náhle přerušila komunikace se vzducholodí. Celý svět se o tom, co se stalo, dozvěděl až o 9 dní později. Posádku tvořilo 16 lidí, mezi nimi byli dva cizinci: švédský geofyzik F. Malmgren a český fyzik F. Beguonek.
Lodě plující pod vlajkami začaly postupovat k místu tragédie mezi těžkým ledem rozdílné země, odstartovala letadla s mezinárodními posádkami na palubě. Celkem se záchranné akce zúčastnilo nejméně jeden a půl tisíce lidí – nic takového se v Arktidě nikdy nestalo. Byla to první mezinárodní záchranná operace lidstva, která zahrnovala 18 lodí a 21 letadel ze šesti zemí. Norský vědec, kdysi přítel a stejně smýšlející člověk, a poté Nobileho rival a špatný příznivec, Roald Amundsen, když se dozvěděl o katastrofě, okamžitě šel zachránit polárníky. Záchranná výprava se bohužel neobešla bez obětí. Při návratu do vlasti zahynuli tři italští piloti a zmizela i francouzsko-norská posádka hydroplánu Latham-47 s Roaldem Amundsenem na palubě. Samotného Nobileho vyvedl z tábora švédský pilot Lundborg, kterému se podařilo umrznout. Lundborgův druhý let však již tak úspěšný nebyl. Letadlo se zřítilo a sám pilot zůstal čekat na pomoc na unášené ledové kře. Lundborg byl zachráněn až o dva týdny později. Zbytek skupiny zachránila posádka ledoborce Krasin.
Na památku této záchranné expedice je na ledoborec "Krasin" uložena část pláště vzducholodě "Itálie" od Umberta Nobileho.
7. Od počátku války se z ledoborců staly válečné lodě, kterým byl svěřen odpovědný úkol zajišťovat doprovod konvojů v ledových podmínkách. Význam připisovaný flotile ledoborců můžeme soudit alespoň podle toho, že Hitler slíbil udělit Železný kříž – nejvyšší německé vyznamenání – každému, kdo potopí nebo zneškodní ledoborec. nicméně Sovětský svaz, která měla nejvýkonnější ledoborec, vyřešila zadaný úkol a fašistické Německo Nikdy nebylo možné dezorganizovat operace konvojů ani práci na hlavní severní námořní cestě.
Během války ledoborec Krasin opakovaně doprovázel konvoje s vojenským nákladem po severní námořní cestě. Nejdůležitějším konvojem uskutečněným ledoborec byl Convoy PQ-15, největší ze všech konvojů během války. Zahrnovalo 26 transportů.
8. Po válce prošel Krasin velkými opravami a modernizacemi v loděnicích NDR. Jeho vzhled se mění, nyní se stává podobným svým vnukům - dieselelektrickým ledoborcům poválečné konstrukce.
Krasin fungoval jako ledoborec až do 70. let 20. století. Poté, ustoupila modernějším lodím, nadále fungovala jako energetická plovoucí základna pro arktické ropné expedice ministerstva geologie na ostrovech Špicberky a Země Františka Josefa.
Koncem 80. let 20. století získal Krasin All-Union Society „Znanie“ a byl poslán do Leningradu, aby nadále sloužil ve své dlouho zasloužené a čestné pozici muzejní lodi. Nyní je parkovištěm ledoborce nábřeží poručíka Schmidta u Hornického ústavu. V současné době je pobočkou Kaliningradského muzea světového oceánu.
9. Navigační most Icebreaker. Odtud byla loď řízena během všech svých mnoha námořních plaveb.
10. Strojní telegraf
11. Magnetický kompas umístěný na navigačním můstku
12. Komunikace na navigačním můstku. Klasická sluchátka doplňuje řada telefonů
13. Sestoupíme do spodních místností umístěných na spodních palubách
14. Navigační místnost
Dnes je "Krasin" jedinou lodí na vodě, která se zúčastnila skutečných námořních bitev Velké vlastenecké války. Žádné jiné takové lodě v Rusku nejsou a na světě jich zůstalo jen pár.
Kolik muzejních ledoborců existuje v Rusku a čím je Krasin známý?
„Krasin“ má bohatou historii. V roce 2016 začneme slavit sté výročí ledoborce - byl spuštěn v roce 1916. Ale vlajka byla vztyčena 31. března 1917, a proto jsou hlavní oslavy plánovány na rok 2017. Nyní se na ně aktivně připravujeme.
Ledoborec „Krasin“ není jediným takovým muzeem. V Rusku je také ledoborec-muzeum "Angara", které se nachází v Irkutsku. A mimochodem, byl postaven ve stejném závodě jako ledoborec Krasin - ve Velké Británii, v Newcastlu. "Angara" vznikla ještě o něco dříve. Jedná se o staršího bratra „Krasina“, i když je podstatně menší.
Existuje další muzejní loď - ledoborec "Lenin", který se nachází v Murmansku. Také naprosto ojedinělý jev ve světových dějinách. První jaderný ledoborec, který byl postaven zde v Leningradu a spuštěn na protějším břehu, v loděnicích admirality. Nyní je tento ledoborec pod jurisdikcí společnosti Atomflot a ve skutečnosti je ministerským muzeem. Každoročně jej navštíví velké množství turistů. Čili historie vývoje Arktidy flotilou ledoborců se víceméně odráží i u nás.
Ukázalo se, že Krasin je nejznámější z uvedených muzeí?
Možná ano. „Krasin“ je nejslavnější a nejlegendárnější z nich, protože je spojen s hlavní události světová historie.
Co je nejzajímavější pro ty, kteří vstoupí na palubu?
Zajímavá je především návštěva samotné lodi, protože se zde můžete projít po palubě, vejít do areálu, podívat se, jak je uspořádána kormidelna, kajuta kapitána, kajuta náčelníka výpravy, ubikace a jak námořníci žili.
Samostatná je exkurze do strojovny. Koneckonců, Krasin (mnozí to ani nevědí) je parník. Dochoval se jako parník. Máme parní kotle a parní stroj. Navíc, zdá se, na Krasinu máme jeden z největších parních strojů na světě, zachovalý na lodích, které jsou na vodě. Má kapacitu více než tři tisíce koní a s největší pravděpodobností se ve světě nic podobného nedochovalo, jde tedy o unikátní inženýrskou stavbu.
Kromě toho je „Krasin“ účastníkem naprosto legendárních událostí v Arktidě, které jsou spojeny s obnovou našeho státu, s klíčovými okamžiky v historii arktického výzkumu.
I roky života Krasina jsou symbolické: ledoborec byl postaven v roce 1917 a o poslední plavbu se pokusil v roce 1991. To znamená, že roky jeho fungování jsou odrazem celé sovětské éry průzkumu Arktidy.
„Svyatogor“ – to je křestní jméno „Krasina“ – přišel do Archangelska v roce 1917 a podařilo se mu zúčastnit se občanská válka a v revolučních událostech. Ale opravdu zvláštním způsobem: ve skutečnosti ji zaplavili bolševici u ústí Severní Dviny, takže jednotky Dohody nemohly projít do Archangelska.
Bylo ale zatopeno zvláštním způsobem: ne úplně, jen podél paluby. V souladu s tím, když Britové přišli, odčerpali vodu, zvedli ji a skvěle ji využili. Několik let (do roku 1921) se ledoborec plavil pod britskou vlajkou. Dokonce si ponechal své jméno a byl nazýván HMS Sviatogor - Loď Jejího Veličenstva "Svyatogor".
Faktem je, že příkaz ke stavbě ledoborce podepsal Nicholas II, ale kvůli vypuknutí revolučních událostí to carská vláda nestihla zaplatit: zaplatila 70% a zůstalo 30%. Právě za toto nezaplacení byl odvezen do Spojeného království.
Mimochodem, loni jsme měli na palubě princeznu Annu, dceru královny Alžběty. Udělali jsme pro ni exkurzi, na kterou jsme byli samozřejmě velmi hrdí.
Jak se ledoborec vrátil do vlasti?
Náš obchodní zástupce, diplomat Leonid Borisovič Krasin (1870–1926) vedl jednání s Velkou Británií o uzavření obchodní dohody, o prolomení takříkajíc ekonomické blokády mladého sovětského státu.
Taková dohoda byla uzavřena, zbývající částka (30 %) byla zaplacena a ledoborec se vrátil do Sovětské Rusko. Ve skutečnosti byla Velká Británie ráda, že se tohoto ledoborce zbavila, protože nemají žádný led a údržba takové lodi je velmi nákladná.
V roce 1927, po smrti Leonida Borisoviče, byla loď přejmenována z „Svyatogor“ na „Krasin“.
Toto je první fáze. A hvězdným obdobím v životě ledoborce Krasina byl samozřejmě rok 1928. Je spojen s expedicí generála Umberta Nobileho (1885-1978) na severní pól na vzducholodi Italia.
Umberto Nobile byl slavný stavitel vzducholodí. V roce 1926 postavil vzducholoď „Norsko“ a na expedici na ní vyrazil s Roaldem Amundsenem (1872-1928, norský polární badatel). Byl to let přes severní pól na Aljašku. Výprava byla úspěšná. Ale jak se často stává, dva velcí muži, dvě velké lodě, které se po ní oddělily, se ve skutečnosti pohádaly.
A pak se Umberto Nobile rozhodl uspořádat vlastní výpravu na severní pól. Expedice měla být větší – naplánována byla celá série letů včetně na severní pól a také vědecký výzkum.
V roce 1928 tato expedice začala. Je pravda, že pouze jeden let byl úspěšný - do oblasti Země Františka Josefa, Severnaya Zemlya. Při druhém letu vzducholoď letěla na severní pól, ale kvůli silnému větru tam nemohla přistát. Otočil se, letěl zpět, narazil na silný protivítr a ztratil výšku. Zřejmě tam byla námraza, úlomky ledu odlétly z vrtulí a prorazily plášť. Výsledkem bylo, že vzducholoď rychle ztrácela výšku, vzducholoď se zachytila o gondolu na ledu, na jednom z pahorků, praskla a část posádky spadla na led. Část zůstala uvnitř vzducholodě a pak zmizela - vzducholoď odnesla lidi a pak je nebylo možné najít.
Ti, kteří spadli ze vzducholodě, měli mnohem větší štěstí, i když mnozí z nich měli vážná zranění, zlomené ruce a nohy. Ale spolu s nimi vypadla část proviantu, stan, radiostanice, zbraně - obecně bylo možné zorganizovat celý tábor na ledové kře, což se podařilo. Tábor byl zřízen, jak se později ukázalo, nedaleko Špicberk. Práce radiostanice byla zavedena, ačkoli signál SOS od obětí katastrofy nebylo možné velmi dlouho přijímat.
Nakonec ho ale tady, v sovětském Rusku, chytil radioamatér Nikolaj Schmidt (obyvatel vesnice Voznesenye-Vokhma, provincie Severní Dvina), a začala záchranná akce, do které se zapojily téměř všechny evropské země, jakoby mezi sebou soutěžily. Řada jejich akcí byla nekoordinovaná, nicméně dodnes je tato operace považována za největší mezinárodní záchrannou expedici v Arktidě, do které byly zapojeny desítky lodí a letadel.
Sovětské Rusko se také aktivně podílelo na záchraně obětí katastrofy. Organizovali jsme pátrací expedice na několika lodích, včetně Krasinu. V důsledku toho se ukázalo, že mnoho zemí se pokusilo zachránit členy expedice Umberta Nobilea, ale tento úkol dokázal splnit pouze náš ledoborec.
Tato událost byla důležitá z hlediska uznání mladého sovětského státu na mezinárodní scéně. Co je rok 1928? Autorita státu byla tehdy extrémně nízká, uznání teprve začalo nová země přední světové mocnosti.
Zájem o naši zemi prudce vzrostl. Mnoho obyvatel Krasinu, dokonce i topičů, cestovalo po celém světě s příběhy o expedici. Ve skutečnosti to byla první velká PR kampaň sovětského Ruska.
Expedice měla také vážný humanitární aspekt. Na zpáteční cestě, když se Krasin vracel ze Špicberk, dostal SOS signál od německého parníku Monte Cervantes, který se srazil s ledovcem, dostal díru a začal rychle nabírat vodu a klesat.
„Krasin“ se rychle přiblížil k „Monte Cervantes“. Protože na Krasinu byli potápěči, provedli inspekci, identifikovali díru a zalátali vložku. Přesto tok pokračoval a ukázalo se, že i na druhé straně je díra. Také ji utěsnili pomocí vlastního kovu, rozebrali palubu ve strojovně a poté loď odtáhli do Hamburku. Krasin tak kromě záchrany polární expedice Umberta Nobileho zachránil dalších 1,5 tisíce lidí na velké osobní lodi Monte Cervantes.
To byl vážný úspěch, který vyvolal ve světě velký ohlas. Noviny byly prostě plné odkazů na ledoborec Krasin, jeho vedení a sovětské Rusko. Tyto události jsou bezpochyby nejlepší hodinou v historii ledoborce Krasin. Na základě tohoto příběhu byl natočen sovětsko-italský celovečerní film „Červený stan“. (1969), kde hrají Nikita Mikhalkov, Yuri Vizbor, Donatas Banionis, Claudia Cardinale a Sean Connery.
Zajímavé je, že v poslední fázi natáčení se dva režiséři - Michail Kalatozov a Franco Cristaldi - neshodli, pohádali a natočili dva filmy, které se od sebe lišily. Sovětská verze je více psychologická, je o půl hodiny delší než italská. V sovětské verzi soundtrack složil Alexander Zatsepin, v italské verzi Ennio Morricone.
Co udělal legendární ledoborec po své nejlepší hodině?
Po těchto událostech podnikl ledoborec Krasin další dvě výpravy kolem světa. Ne každá loď se může pochlubit alespoň jednou obeplutí, ale Krasin to dokázal dvakrát - v letech 1934 a 1941.
1934 - známá záchranná výprava Čeljuskinitů, kteří se unášeli na ledové kře. Možností záchranné operace bylo několik, jednou z nich byla účast Krasina. Mimochodem, soudě podle memoárů a deníků samotných Čelyuskinitů, neočekávali záchranu ze vzduchu, protože letectví se v té době teprve začalo rozvíjet - všichni doufali v ledoborec Krasin. Ale letectví fungovalo dobře a všichni Čeljuskinité byli evakuováni letadlem.
Přesto se „Krasin“ vydal na tuto plavbu – z Leningradu kolem světa, přes Atlantik, Panamský průplav, Tichý oceán, až na Aljašku a následně Čukotku. Pravda, v době, kdy dorazil (i když dorazil docela rychle - za necelé dva měsíce), byli Čeljuskinité vyřazeni. Ale v posledních fázích této záchranné expedice byl stále poblíž a pomáhal při přepravě zboží, mimochodem vytáhl z ledu parník "Stalingrad", to znamená, že ledoborec přispěl k této operaci. Poté se vydal na Severní dálnici námořní cesta a skutečně dokončil svou cestu kolem světa.
Druhý expedice kolem světa bylo ještě zajímavější. 1941 začala Velká vlastenecká válka. Po vypuknutí nepřátelství se americká vláda obrátila na sovětskou vládu s žádostí o pronájem ledoborce. Ledoborec byl potřebný pro přistání v Grónsku, kde se objevily německé hydrometeorologické stanice, které mohly navádět letadla a lodě, a to už byla vážná invaze amerických zájmů.
Sovětská vláda reagovala kladně a Krasin se vydal do Ameriky. V USA byl tým Krasin přivítán na sam vysoká úroveň— Prezident Franklin Roosevelt hovořil s obyvateli Krasinu a osobně podepsal šek na 500 tisíc dolarů na opravu ledoborce a jeho zbraní. "Krasin" byl v doku, opraven a vážně vyzbrojen.
„Krasin“ však v Americe nezůstal. Dostal další bojové úkoly - přes Atlantik se dostal do Velké Británie. Tento přechod byl velmi obtížný: silné bouře, setkání s německou ponorkou. Ve Velké Británii byl ledoborec přezbrojen a vybaven protiletadlovými děly - Oerlikony. Poté odjel na Island a odtud do sovětského Ruska jako součást polárního konvoje PQ-15.
Polární konvoje – historie zásobování sovětského Ruska zbraněmi a potravinami. Tyto zásoby byly velmi důležité. Jak se to stalo? Asi 20-30 transportních lodí bylo seřazeno v několika řadách, kolem kterých byly strážní lodě a tato karavana se stěhovala z Islandu do sovětského Ruska. Konvoje se snažily dostat co nejdále od pobřeží Norska, držely se okraje polární led, kvůli tomu, že v Norsku byly německé vojenské letecké základny. Navzdory preventivním opatřením byly konvoje napadeny německými letadly a ponorkami.
PQ-15 byl jedním z nejobtížnějších konvojů. Byla objevena německými průzkumnými letouny a byla aktivně napadena a poté Němci poprvé použili torpédové bombardéry při útoku na konvoj. Bylo jimi potopeno několik lodí konvoje PQ-15. Začal hon i na ledoborec Krasin, ale jelikož byl dobře vyzbrojený a dobře střílel, tento osud se mu vyhnul. Zůstal na hladině, navíc nikdo na palubě nebyl ani vážně zraněn, přestože velín byl zcela prostřelen. Ledoborec Krasin má na svědomí dvě sestřelená německá letadla. Tak či onak se konvoj dostal do Murmansku a „Krasin“ se přesunul do Severodvinska a později dosáhl Severní námořní cesty.
A dnes je „Krasin“ jedinou lodí na vodě, která se zúčastnila skutečných námořních bitev Velké vlastenecké války. Žádné jiné takové lodě v Rusku nejsou a na světě jich zůstalo jen pár. Proto je samozřejmě „Krasin“ legendární loď, která si zaslouží pozornost a všechny pocty.
Kromě účasti v tomto polárním konvoji je Krasin spojen s další důležitou epizodou v historii Velké vlastenecké války v Arktidě. V roce 1942 zahájilo německé velení velkou kampaň Wunderland (německy – Země zázraků), zaměřené na zničení komunikací v sovětské Arktidě. Impulsem pro rozvoj této kampaně byla informace, že Dálný východ plánuje se přesun několika válečných lodí do Murmansku, na západní dějiště vojenských operací. Zde zřejmě fungovala japonská rozvědka, která tato data přenášela.
Podle plánu tažení posílá německé velení do Karského moře bitevní loď Admiral Scheer a pět ponorek. Ve chvíli, kdy se admirál Scheer ocitl v Karském moři, ledoborec Krasin právě doprovázel karavanu transportních lodí z Diksonu do východního sektoru Arktidy. K setkání této karavany s „Scheer“ naštěstí nedošlo. Důvodem bylo to, že německá bitevní loď narazila na malý ledoborný parník Alexander Sibiryakov. „Admirál Scheer“ nařídil „Sibirjakovovi“, aby neprozradil svou polohu a mlčel ve vzduchu. Ale Sibirjakov okamžitě signalizoval, že viděl nepřítele, a umístění bitevní lodi bylo odtajněno. "Scheer" okamžitě odpověděl výstřely a rychle potopil "Sibiryakov".
Přesto se ukázalo, že v Karském moři je velká nepřátelská loď. Ledoborec "Krasin" vzal konvoj lodí těžký led a tím ho zachránil. "Scheer" s ponorkami opustil Karské moře, aniž by splnil své plány. A „Krasin“ čekal na karavanu vojenských lodí, doprovázel ji Vilkitským průlivem, po kterém karavana bezpečně dosáhla svého cíle.
Co se stalo s „Krasinem“ po skončení války?
Po válce byl ledoborec „Krasin“ odzbrojen, prošel modernizací v Německu, ve městě Wismar a získal vzhled, nástavbu, kterou nyní můžeme vidět. Interiéry a to, co je uvnitř ledoborce, byly vyrobeny v 50. letech v Německu. Z Krasinu z 20. let 20. století, který byl postaven ve Velké Británii, zůstal pouze trup. Trup je ale zcela unikátní – nýtovaný, vyrobený z anglické oceli a trup, jak víte, je na každé lodi to nejdůležitější.
Poté, co prošel modernizací, "Krasin" opět pracuje na Severní námořní cestě a přepravuje přepravní lodě s ekonomickým nákladem. V 70. letech, když se ukázalo, že ledoborec je zastaralý - byl to parník, i když ne na uhlí, ale na topný olej, a výkon nebyl stejný a trup byl opotřebovaný - začali přemýšlet o tom, co dělat s tím.
Zde zřejmě hrály roli bojové zásluhy Krasinu, protože se rozhodli jej nezničit, jak se to stalo s prvním ruským ledoborec Ermak (mimochodem, Ermak a Krasin byly vyrobeny podle stejného projektu vyvinutého admirálem Štěpán Osipovič Makarov, 1848-1904). Vznikl nápad přeměnit Krasin z ledoborce na výzkumné plavidlo, což se jim podařilo.
"Krasin" měl tři vozidla a tři vrtule. Dvě palubní vozidla byla odstraněna a místo nich byly instalovány parní generátory. Z kotlů se pára přiváděla do parogenerátorů, které vyráběly elektřinu. „Krasin“ se tak proměnil v plovoucí elektrárnu. Loď kotvila k vrtným soupravám na Špicberkách a v zemi Františka Josefa, aby dodávala elektřinu a páru. A zde můžeme skromně poznamenat, že ropa a plyn objevené na arktických ostrovech jsou z velké části zásluhou Krasina. Ledoborec fungoval jako výzkumné plavidlo v 70. a 80. letech 20. století.
Jak se z Krasinu stalo muzeum?
V roce 1989 byl Krasin převeden do Mezinárodní nadace pro dějiny vědy právě proto, aby se z této lodi stalo muzeum. Ale ukázalo se, že vše není tak jednoduché. Ledoborec přišel do Leningradu, ale vzhledem k tomu, že v roce 1991 jsme vlastně už neměli stát, organizace, která se ujala úkolu zachovat Krasin jako muzeum, prodala tento ledoborec jiné organizaci, která ho následně prodala třetí organizace ... Osud ledoborce mohl být velmi nezáviděníhodný.
To se ale dozvěděla veřejnost a zvedla se vlna lidového protestu. Obrovské množství dopisů létalo na obranu ledoborce a byl zorganizován záchranný výbor pro Krasin. Díky veřejnosti se o tomto příběhu dozvěděly úřady a v důsledku toho bylo podepsáno vládní nařízení o uznání Krasina jako objektu kulturní dědictví federální význam. Na základě tohoto rozhodnutí soudy v následujících dvou letech projednávaly případ neplatnosti prodeje Krasinu. Obchod byl zrušen a Krasin zůstal v Petrohradě jako muzejní loď.
V 90. letech 20. století město absolutně nemělo dostatek peněz na jeho údržbu. V důsledku toho bylo v roce 2004 rozhodnuto přemístit „Krasin“ z Petrohradu do Muzea světového oceánu pod jurisdikci ministerstva kultury.
Změnilo se něco od doby, kdy muzeum přešlo pod ministerstvo kultury?
V současné době probíhají v muzeu rozsáhlé restaurátorské a údržbové práce na ledoborci. Během celé postsovětské éry se „Krasin“ dočkal slušné údržby pouze jako součást Muzea světového oceánu. Pořádáme spoustu konferencí, na palubě je spousta turistů, tak přijďte, nebudete litovat.
Kdy se na palubě Krasinu objevily muzejní výstavy?
Muzejní expozice na palubě se objevily již v 90. letech – ledoborec byl přístupný veřejnosti. Jako plnohodnotné muzeum ale začalo fungovat v roce 2004, v té době začalo formování a doplňování jeho fondů.
Jak se z lodí stávají muzea a kolik takových muzeí je v Rusku otevřeno?
Celkem máme v Rusku asi 30 muzejních lodí. Patří pod různá oddělení, různé podřízenosti: ministerstvo kultury, Atomflot, armáda - křižníky Aurora, Kutuzov a tak dále.
Hlavní roli zde hraje Muzeum světového oceánu, které disponuje celou historickou flotilou. Většina plavidel se nachází v Kaliningradu - jedná se o výzkumné plavidlo „Vityaz“, „Kosmonaut Viktor Patsayev“, rybářský trawler STR-129, ponorku B-413, na jejíž palubě jsou vynikající výstavy. Muzeum se aktivně rozvíjí a brzy se v něm objeví nová loď - poslední přežívající maják "Irbensky".
Ruská asociace námořního dědictví aktivně propaguje myšlenku vytvoření slibný program muzejní zpracování historických lodí. Ostatně, jak se ze všech těchto historických lodí stala muzea? Dokud jejich osud visel na vlásku, dokud veřejnost nezačala bít na poplach, nikdo se osudem těchto lodí nezabýval. Ale během odstávky se jim podařilo shnít, v důsledku toho bylo vynaloženo mnoho peněz na jejich obnovu. Aby se tomu předešlo, asociace navrhuje myslet nyní na ty lodě, které jsou v pohybu, ale již dosáhly vysokého věku. Můžete dokonce předem určit jejich budoucí vlastníky a vytvořit jakési penzijní fondy.
Co je to za lodě?
Máme málo takových lodí, které jsou výjimečnými stavbami, památkami vědy a techniky nebo se na nich významně podílely historické události. Jeden z nejvíce světlé příklady- toto je záchranná loď "Commune" Černomořská flotila. Byl postaven v roce 1914 v závodě Putilov a jedná se o zcela unikátní inženýrskou kyklopskou stavbu - jde o dvoutrupý katamarán o délce více než 100 m, spojený obloukovým systémem. Vypadá to hodně jako Eiffelova věž na vodě. Kommuna je nejstarší loď v ruském námořnictvu, která stále slouží ponorkám. Je zřejmé, že bude muset být brzy odstraněn z aktivních lodí a nyní stojí za to učinit opatření, aby byl zachován jako muzeum, protože jde o zcela unikátní exponát.
Existují další příklady – vezměte si například naše plachetnice. Nejznámější a nejstarší z nich jsou „Sedov“ a „Kruzenshtern“. Naštěstí jsou stále na vodě, „Sedov“ nedávno dokonce obletěl svět, ale přesto musíme nyní přemýšlet o jejich budoucím osudu, musíme nyní pochopit, že se v budoucnu stanou muzejními loděmi.
Kdy plánuje Ruská asociace námořního dědictví zahájit program na ochranu lodí?
Myslím si, že v průběhu roku 2015 bude tento program dopracován a aktivně diskutován.
Z kolika ledoborců by se v budoucnu mohla stát muzea?
Nyní se aktivně řeší otázka zachování ledoborce Arktika, ale jedná se o složitý problém. Zachování tak velkého plavidla je přesto velmi nákladná záležitost, ačkoli Arktika má vážné úspěchy - například první dosažení severního pólu pomocí povrchové plavby.
Otázkou je, že náklady na jeho likvidaci jsou přibližně stejné jako náklady na jeho uchování v první fázi jako muzea a výstaviště. Zde ale také musíme naslouchat názoru Rosatomflotu, jehož jurisdikcí by měla zůstat Arktika, protože kvůli zbytkové radiaci bude moci tento ledoborec obsluhovat pouze Rosatomflot.
Co pro vás znamená práce v Krasinu?
Práce v Krasinu je nesmírně zajímavá - pořádá se zde obrovské množství akcí, konferencí a výstav, které souvisejí nejen s historií Arktidy, ale i s historií obecně námořní Rusko. Krasin se navíc ve skutečnosti stal centrem pro zachování ruského námořního dědictví: na jeho palubě sídlí ústředí Ruské asociace námořního dědictví, takže jsem rád, že jsem zde na palubě.
