02.06.2013
Nejdelší mosty na světě
č. 5. Qingdao Bay Bridge
Doba výstavby: 2007-2011
Tento nejdelší vodní most nachází se v Číně a rozprostírá se nad zálivem Jiaozhou v délce 42 km. Stavba mostu stála nejméně 5,5 miliardy liber! Šest jízdních pruhů a zpevněná konstrukce a ve výsledku - zkrácení doby strávené na cestě z města do průmyslové zóny - 30 minut.
č. 4. Bang Na Highway, Thajsko
Doba výstavby: 1995-2000
54 km dlouhý most se táhne v Bangkoku v podobě zpoplatněné dálnice, která začíná u vjezdu do města.Hlavním cílem je bojovat s dopravními zácpami. Šest jízdních pruhů si s tímto úkolem docela poradí.
č. 3. Most přes Wei, Čína
Doba výstavby: 2008
Most, který dvakrát překračuje řeku Wei a několik dalších řek, má délku 80 km železnice pobočka Zhengzhou.
č. 2. Viadukt Tianjin, Čína
Doba výstavby: 2008-2010
Další železniční most a opět v Čínské lidové republice. 113,7 km protíná obě provincie. Odolá zátěži konvenčních i vysokorychlostních vlaků.
č. 1. Tanyan-Kunshan viadukt, Čína
Doba výstavby: 2008-2010
Nejdelší most na světě určeno i pro železnici. 164,8 km vede jak po vodní hladině (nejdelší vzdálenost je 9 km), tak po pevnině.
Největší (nejvyšší) mosty na světě
č. 5. Stonecut Bridge, Hong Kong
Doba výstavby: 2004-2009
Most spojuje několik ostrovů a patří k typu zavěšených konstrukcí. Jeho výška je 298 metrů, délka je 1 km. Aby se zabránilo zničení tajfunem, který je pro tato území častý, je most dodatečně zpevněn.
č. 4. Akashi-Kaikyo, Japonsko
Doba výstavby: 1994-1998
Kromě impozantní výšky (298 metrů) se tento most vyznačuje ještě jednou vlastností: největší rozpětí na světě vzniklo mezi dvěma nosnými pilíři - jeho délka je 1991 metrů, celkem jsou pole tři. Most je placený, ale podle prognóz bude jeho stavbu splácet až po 30 letech bez započtení inflace.
č. 3. Most Sutong přes řeku Yangtze, Čína
Doba výstavby: 2003-2008
Stavba 306 metrů vysokého silničního mostu spojujícího Nantong a Šanghaj zkrátila dobu cestování mezi nimi ze čtyř hodin na jednu.
č. 2. Ruský most, Rusko
Doba výstavby: 2008-2012
Tento lanový most má největší rozpětí mezi soběpodobnými - 1104 metrů! A nejvyšší pylony- 324 metrů. Most spojuje pevninu s Ruským ostrovem, odtud název. i přes rozsah stavby a rekordy během ní byla stavba opakovaně kritizována - především kvůli nákladům a korupci.
č. 1. Viadukt Millau, Francie
Doba výstavby: 2001-2004
Tentokrát další lanový most nejvyšší doprava na světě! Jeho pilíře stojí na dně rokle v údolí řeky Tarn. Je vyšší Eiffelova věž, ale nižší (40 m) než Empire State Building v New Yorku. Výška nejvyššího bodu je 343 metrů. Původně byl koncipován za účelem odstranění dopravních zácp na dálnicích vedoucích z Paříže na jih. Projekt se povedl, dálnice A75 (jehož je součástí) se uvolnila a výrazně zrychluje pohyb motoristů.
Vítáme Vás opět na stránkách našeho webu "Já a svět"! Mosty se táhnou nad vodou, nad zemí, nad propastí. Dnes vám prozradíme, který most je nejdelší na světě.
Vydejte se na cestu kolem světa, podívejte se na top 10 nejdelších staveb, prohlédněte si blíže fotografie, zjistěte, kde jsou a jak se jmenují. A pak jimi projít.
1. místo Danyang-Kunshan viadukt - 164 800 m
Danyang-Kunshan viadukt spojuje dvě města ve východní Číně. Jedná se o železniční most, po kterém může projet několik vlaků najednou. Téměř 9 km prochází po hladině vody, zbytek vzdálenosti urazí vlaky po souši. Stavba trvala poměrně krátce, jen čtyři roky a pracovalo zde 10 000 lidí. Čína na projekt utratila 8,5 miliardy dolarů a je zapsán v Guinessově knize rekordů jako nejdelší na světě.
Na 2. místě je Velký Tianjin - 113 700 m
Toto zařízení navazuje na vysokorychlostní železniční trať mezi městy Peking a Šanghaj a je také postaveno v Číně.
3. místo - Most přes Wei - 79 700 m
Další čínský železniční most. Spojuje břehy řeky Wei a dvakrát ji překračuje. Vlaky po ní jezdí od roku 2010, přestože byla postavena v roce 2008.
4. místo - Bang Na Highway - 54 000 m
Jedná se o šestiproudovou dálnici, ale mnozí tuto silnici považují za most, protože prochází nad zemí. Automobilový gigant sídlí v Thajsku a buduje ho 5 let. Vážné dopravní zácpy přesvědčily úřady, aby tuto dálnici postavily a investovaly do ní více než miliardu dolarů. A přestože je dálnice placená, mnoho motoristů a turistů se po ní snaží projet, objíždět dopravní zácpy a obdivovat okolní výhledy.
Střed hodnocení - Qingdao - 42 500 m
Největší automobilový projekt přes vodní plochu. Celý 42,5 km dlouhý most Qingdao vede přes záliv. Stavěli ho 4 roky a během této doby to stálo 10 miliard dolarů. Každý den po silnici projede až 30 000 aut, což ušetří jen půl hodiny času. Někteří jsou překvapeni: proč bylo nutné utratit takové peníze z rozpočtu za 30 minut úspor?
6. místo - Pontchartrain Dam Bridge - 38 420 m
Také prochází vodou jezera Pontchartrain USA. Nachází se ve státě Louisiana a je placený. Nyní můžete projet mezi dvěma břehy jezera za pouhých 50 minut. Velmi odolný vůči různým živlům, ale zjevně postaven tak nízko nad vodou, že do něj pravidelně narážejí čluny.
Na 7. místě je most Hangzhou Bay Bridge - 35 673 m
Jedna z nejkrásnějších na světě se nachází v Číně. Povrch, procházející Tichým zálivem. Stavba je postavena ve tvaru písmene S. Při průjezdu konstrukcí zkracují motoristé vzdálenost o 120 km. Na šesti pruzích silnice můžete jet rychlostí 100 km/h. Doba použitelnosti je stanovena kolem 100 let a poté bude objekt rekonstruován.
8. místo Shanghai maglev - 30 500 m
Jedná se o nejdražší čínský železniční projekt. Vyrábí se na magnetickém závěsu. Projekt stál asi 1,6 miliardy dolarů. Cesta je vedena převážně mokřady a každých 25 km bylo potřeba vyrobit betonové polštáře na podpěry a jsou drahé. Nejvyšší rychlost vlaku na takovém mostě je asi 430 km/h, ale jen minuta a půl – ostatně není skoro kde zrychlit.
9. místo je uděleno mostnímu tunelu, který prochází zálivem Chesapeake - 28 140 m
Velmi zajímavá budova, která se stává podvodní tunel. Skvělý nápad jezdit pod vodou. Stavba trvala 35 let. Mýtné na mostě je 12 USD za mýtné. Auta chvíli jezdí po povrchu a pak „odjíždějí“ dolů do tunelu pod vodou, aby lodě mohly volně proplouvat konstrukcí.
A doplňuje seznam - King Fahd Bridge - 26 000 m
Skládá se z několika přehrad a malých mostů, které spojují Saúdskou Arábii a stát Bahrajn, který se nachází na ostrovech. Jméno je dáno na počest krále Arábie, který položil základy stavby. Jedna z částí je docela pozoruhodná, protože se tyčí vysoko nad vodou jako kopec. Rád bych vám řekl o dalších unikátních mostech, které nejsou zařazeny do první desítky
Nejdelší oblouk byl postaven v Šanghaji, více než 3,5 km dlouhý a asi 45 m vysoký
Nejdelší sklopná skleněná věž opět v Číně je 488 m dlouhá a 2 m široká
Konstrukce spojuje dvě skály a její hmotnost dosáhla 70 tun. Když se turisté přiblíží k centru, mírně se pohupuje. Jak skvělé, ale také děsivé! Najednou na něj může stoupnout 500 lidí.
Nejdelší zavěšení pro chodce vede přes rokli Akhshtyr v Soči. Délka - 439 ma táhne se ve výšce 207 m
Délka nejdelší v Evropě - 17 km - Vasco da Gama
Struktura je docela krásná a prochází přes velmi čisté vody. Byla postavena za pouhý rok a půl a k 500. výročí otevření trasy z Evropy do Indie byla hotová.
V Rusku byla ve Vladivostoku 3100 m postavena dlouhá lanová budova
Je asi 29 metrů široký a váží 23 000 tun. Vysoké pylony se tyčí až do výšky 324 m. Další velký lanový pylon se nachází v Petrohradě přes řeku Něvu. Je pevná a má délku 2884 m.
Neobvyklý „taneční most“ je položen přes Volhu a táhne se v délce 2,5 km
Koncem roku 2011 byla posílena za účasti specialistů z Německa.
A tady je aktuální projekt – Krymský most
Bude jedním z největších v Rusku. Na 19 km pojede automobil a železnice z Tamanského poloostrova na krymské pobřeží přes mořský průliv. Otevření Krymského mostu:.
Sdíleli jsme informace o nejdelších a neobvyklé mosty mír procházející mořem, pevninou, o visící a železniční. Sdílejte informace s přáteli v v sociálních sítích a uvidíme se na stránkách našeho webu!
Most je jedním z nejstarších vynálezů lidstva. Prvním mostem primitivního člověka byla kláda přes řeku, po staletích se mosty začaly stavět z kamene a upevňovaly je cementovou maltou. Sloužily jako přechod přes přírodní překážky a pro dodávku vody. Mosty se postupem času staly nejen ukázkou velikosti inženýrství, ale také jedním z nejkrásnějších výtvorů člověka. Dáváme do pozornosti můstky-rekordéry v různých parametrech.
1. Most Si Du přes řeku přes hlubokou soutěsku poblíž Yesanguan, provincie Hubei, Čína. Nejvyšší most na světě je 1627 stop (496 m). Hlavní rozpětí mostu je 2952 stop (900 m). Foto: Eric Sakowski
2. Nedávno dokončený most Baluarte je nejvyšším lanovým mostem na světě, který spojuje severozápadní mexické státy Sinaloa, Durango a Mazatlán. Je 1124 metrů (3687 stop) dlouhý a visí ve výšce 400 metrů (1312 stop). Most Beluarte byl postaven na počest dvoustého výročí nezávislosti Mexika na Španělsku (1810). Foto: REUTERS/Alfredo Guerrero/mexické předsednictví
3. Most Royal Gorge Bridge se nachází na řece Arkansas poblíž Canon City, Colorado, USA. Od roku 1929 do roku 2003 držel rekord jako nejvyšší most na světě, 955 stop (291 m) vysoký, 938 stop (286 m) rozpětí. Foto: Danita Delimont / Alamy
4. Nejvyšší most světa Millau ve Francii. Jedná se o ohromující kabelovou konstrukci s jedním stožárem dosahujícím 1125 stop (338 m). Most překračuje údolí Tarn poblíž Millau a za zamračených dnů se zdá, že se vznášel v oblacích. Most, který navrhl anglický architekt Norman Foster, stál 272 000 000 liber a byl financován výhradně ze soukromých zdrojů. Francouzský prezident Jacques Chirac nazval most „zázrak rovnováhy“ (zázrak rovnováhy). Foto: REUTERS
5. Čína nedávno postavila nejdelší, 26,4 km mořský most na světě (celková délka 42,5 km, ale jedna větev je stále nedokončená). Přečtěte si více o tomto mostě v mém. Foto: VLASTNOSTI REX
6. Nejdelší most na světě mimo Asii je Lake Pontchartrain Causeway Bridge v jižní Louisianě v USA. Téměř 24 mil (38 km) dlouhý, je to sedmý nejdelší most na světě. Foto: Corbis RF / Alamy
7. Nejdelší most na jižní polokouli je most Rio Niteroi, spojující brazilská města Rio de Janeiro a Niteroi. Jeho délka je 8,25 mil (13,290 km). Foto: StockBrazil / Alamy
8. Most Vasco da Gama je nejdelším mostem v Evropě (včetně viaduktů) – 17,2 km. Je to lanový most obklopený viadukty, které se klenou nad řekou Tagus poblíž Lisabonu v Portugalsku. Vasco da Gama je devátým nejdelším mostem na světě. Foto: EPA
9. Nejdelší visutý most o jednom poli je ve Spojeném království - most přes most Humber Estuary. Jeho stavba byla dokončena v roce 1981 a tehdy byla jeho délka 1410 metrů světovým rekordem.
10. Nejdelší most v Anglii je Second Severn Crossing, který má délku asi 3,2 km, což je dvakrát více než Humber Bridge. Most překlenul řeku Severn mezi Anglií a Walesem. Druhá etapa byla kopána 5. června 1996, byla postavena pro zvýšení kapacity původního mostu, který byl postaven v roce 1966. Foto: ANTHONY MARSHALL
11. Sutong Yangtze River Bridge - lanový most s nejdelším hlavním rozpětím na světě - 1088 metrů (3570 stop). Spojuje dvě města na opačných březích řeky Jang-c'-ťiang - Nantong a Changsha (Čína). Foto: ALAMY
12. Nejstarším mostem na světě je Pons Fabricius neboli Čtyřhlavý most (Ponte dei Quattro Capi) v Římě v Itálii, který byl postaven v roce 62 před naším letopočtem. Foto: Matthias Kabel/Wikipedia
Tarn je řeka na jihu Francie o délce 380,6 kilometrů. Nemá moc dobrou pověst. Řeka je v zemi známá svými katastrofálními povodněmi. Maximální hladina stoupla na 17 metrů v roce 1930. Stojí na něm tři města: Montauban, Albi a Millau, nejzajímavější úsek řeky. Zde je úžasná atrakce - viadukt Millau.
Přes Tarn je přehozen lanový most – viadukt Millau. Jedná se o nejvyšší dopravní most na světě. Převyšuje výšku Eiffelovy věže o 20 metrů, to znamená, že maximální výška opěrného pilíře dosahuje 343 metrů. Viadukt se na konci stavby stal posledním spojnicí trasy A75 spojující Paříž a Beziers.
Před výstavbou mostu se dopravní proud pohyboval po dálnici 9, čímž se během letních prázdnin vytvářely velké zácpy. Zácpy byly způsobeny také tím, že mnoho turistů cestujících do Španělska si vybralo právě tento úsek silnice.
Výstavba dálnice A75 začala v roce 1975. Dovolila vyložit údolí řeky a doplnila generála automobilová síť Francie, spojující severní Evropu se Španělskem. Viadukt Millau byl poslední fází dokončení výstavby trasy.
Stavba takového mostu trvala 10 let a 3 roky stavby. Bylo to dáno drsnými klimatickými a geologickými podmínkami. V této oblasti jsou poměrně silné větry a specifický reliéf údolí řeky Tarn.
Viadukt Millau má celkovou délku 2,46 kilometru. Šířka mostu je 32 metrů. Stojí na 7 pilířích, z nichž každý stojí postupně ve 4 studnách o průměru 5 metrů a hloubce 15 metrů. Vozovka podporuje 7 pylonů, každý o výšce 88,92 metru. K nim je připojeno 154 krytů s trojitou ochranou proti korozi. Plátno má hmotnost 36 000 tun a má 8 rozpětí. Celková hmotnost betonových konstrukcí je 206 000 tun.
Stavba mostu začala 16. října 2001. Autory projektu byli francouzský inženýr Michel Virlojo a anglický architekt Noman Foster. Stavba trvala 38 měsíců. 14. prosince 2004 francouzský prezident Jacques Chirac slavnostně otevřel viadukt. Celková částka vynaložená na stavbu byla 400 milionů eur. Na most je poskytována záruka 120 let.
Viadukt Millau je silniční zařízení, které spadalo do působnosti reformy financování silnic z roku 2001. Most je tedy koncesí. Stavba je ve vlastnictví francouzského státu a náklady na výstavbu a provoz nese koncesionář, zatímco příjem z mýta dostává koncesionář. Od roku 2010 bylo jízdné přes viadukt 6 eur pro osobní automobily (7,7 eur v červenci a srpnu), 3,9 eur pro motocykly, 21,3 eur a 28,9 eur pro dvounápravové a třínápravové nákladní automobily.
Most má na svém kontě tři světové rekordy: výška pylonu spolu s podpěrou dosahuje 343 metrů; nejvyšší silniční dno na světě, 270 metrů nad zemí; nejvyšší věže na světě s 244,96 a 221,05 metry. Ačkoli mnozí mylně argumentují a nesouhlasí se dvěma z těchto záznamů. První je spojen s čínským mostem v provincii Chu-pej, který překonal viadukt ve výšce - 472 metrů od mostu ke dnu propasti. Jeho podpěry se však nenacházejí na dně soutěsky, ale nacházejí se na náhorních plošinách a kopcích. Zatímco mola Millau se nacházejí na dně soutěsky, což z ní činí nejvyšší dopravní zařízení. Druhá neshoda souvisí s mostem Royal Gorge Bridge v americkém Coloradu. Výška od země k vozovce je 321 metrů, zatímco viadukt je 270 metrů. Ale americký most je pro pěší, ne pro dopravu.
2. listopadu 2013Pravděpodobně neexistuje člověk, který by neviděl a neslyšel o tomto jedinečném a krásný most, ale nemám to na celém světě. Aby vás to trochu zajímalo, pojďme k tématu přistoupit z druhé strany, podívejme se na proces budování této struktury.
Jeden z hlavních divů průmyslového světa Francie lze bezpečně připsat světoznámému mostu Millau, který je vlastníkem několika rekordů najednou. Díky tomuto obřímu mostu, táhnoucímu se přes obrovské údolí řeky Tar, je zajištěn nepřetržitý a rychlý pohyb z francouzské metropole Paříže do městečka Béziers. Mnoho turistů, kteří se přijedou podívat na tento nejvyšší most světa, si poměrně často klade otázku: „Proč bylo nutné postavit tak nákladný a náročný most technické termíny most, který vede z Paříže do Městečko Beziers? Jde o to, že právě v Beziers je jich obrovské množství vzdělávací instituce, elitní soukromé školy a rekvalifikační centrum pro vysoce kvalifikované odborníky.
Obrovské množství Pařížanů, stejně jako obyvatelé z jiných zemí, vstupuje do těchto škol a vysokých škol, aby studovali. velká města Francie, které přitahuje elitářství školství v Beziers. Městečko Beziers se navíc nachází pouhých 12 kilometrů od malebného teplého pobřeží Středozemní moře která ovšem na oplátku také každoročně přitahuje desítky tisíc turistů z celého světa.
Pont Millau, který lze právem považovat za vrchol inženýrství a architektů, je mezi cestovateli oblíbený jako jedna z nejzajímavějších památek ve Francii. Za prvé nabízí nádherný výhled na údolí Thar a za druhé je to jeden z oblíbených objektů moderních fotografů. Fotografie mostu Millau, který je téměř dva a půl kilometru dlouhý a 32 metrů široký, pořízené nejlepšími a nejuznávanějšími fotografy, zdobí četné kancelářské budovy a hotely nejen ve Francii, ale po celém Starém světě.
Most je obzvláště fantastický pohled, když se pod ním shromažďují mraky: v tuto chvíli se zdá, jako by se viadukt vznášel ve vzduchu a neměl pod sebou žádnou oporu. Výška mostu nad zemí v nejvyšším bodě je něco málo přes 270 metrů. Viadukt Millau byl postaven pouze za účelem vyložení vnitrostátní trasy číslo 9, na které se během sezóny neustále tvořily obrovské dopravní zácpy a turisté cestující po Francii i řidiči kamionů byli nuceni stát celé hodiny nečinně v zácpách. .
Jak již bylo zmíněno výše, most, který je součástí dálnice A75, spojuje Paříž a město Beziers, ale poměrně často jej využívají motoristé, kteří do hlavního města země jezdí ze Španělska a jižní Francie. Za zmínku stojí, že průjezd viaduktem, který se „vznáší nad mraky“, je placený, což nijak neovlivňuje jeho oblíbenost mezi řidiči vozidel a návštěvníky země, kteří se přijeli podívat na jeden z nejúžasnějších divů průmyslového světa.
Legendární viadukt Millau, o kterém ví každý sebeúctyhodný stavitel mostů a který je považován za vzor technologického pokroku pro celé lidstvo, navrhl Michel Virlajo a geniální architekt Norman Foster. Pro ty, kteří nejsou obeznámeni s dílem Normana Fostera, by mělo být objasněno, že tento talentovaný anglický inženýr, pasovaný na rytíře a baronovaný královnou Velké Británie, nejen přetvořil, ale také představil řadu nových jedinečných řešení berlínského Reichstagu. . Právě díky jeho pečlivé práci, precizně ověřeným výpočtům byl v Německu doslova z popela oživen hlavní symbol země. Talent Normana Fostera přirozeně udělal z viaduktu Millau jeden z moderních divů světa.
6
Kromě architekta z Velké Británie se na vzniku nejvyšší dopravní tepny světa podílela skupina Eiffage, jejíž součástí je slavná Eiffelova dílna, která navrhla a postavila jednu z hlavních atrakcí Paříže. Celkově vzato, talent Eiffela a zaměstnanců jeho kanceláře zvýšil nejen " vizitka» Paříž, ale po celé Francii. V tandemu skupina Eiffage, Norman Foster a Michel Virlajo navrhli Pont Millau, který byl slavnostně otevřen 14. prosince 2004.
Již 2 dny po slavnostní události projely první vozy po konečné spojnici dálnice A75. Zajímavostí je, že první kámen na stavbě viaduktu byl položen 14. prosince, teprve v roce 2001 a zahájení rozsáhlé stavby bylo zahájeno 16. prosince 2001. Stavaři zřejmě plánovali termín otevření mostu shodovat s termínem zahájení jeho stavby.
Navzdory skupině nejlepších architektů a inženýrů bylo vybudování nejvyššího silničního mostu na světě nesmírně obtížné. Celkově jsou na naší planetě ještě dva mosty, které se nacházejí nad Millau nad povrchem země: Royal Gorge Bridge v USA v Coloradu (321 metrů nad zemí) a čínský most spojující dva břehy řeky. Řeka Siduhe. Je pravda, že v prvním případě mluvíme o mostě, který mohou přejít pouze chodci, a ve druhém o viaduktu, jehož podpěry jsou umístěny na plošině a jejich výška se nedá srovnat s podpěrami a pylony v Millau. Právě z těchto důvodů je francouzský most Millau považován za designově nejobtížnější a nejvyšší silniční most ve světě .
Některé z pilířů terminálu A75 se nacházejí na dně rokle, která odděluje „červenou plošinu“ a plošinu Lazarka. Aby byl most zcela bezpečný, museli francouzští inženýři vyvinout každou podpěru individuálně: téměř všechny mají různé průměry a jsou jednoznačně navrženy pro určité zatížení. Šířka největší podpory mostu dosahuje u jeho paty téměř 25 metrů. Je pravda, že v místě připojení podpěry k vozovce se její průměr znatelně zužuje.
Dělníci a architekti, kteří projekt vypracovali, museli při stavebních pracích čelit celé řadě obtíží. Jednak bylo nutné zpevnit místa v rokli, kde se nacházely podpěry, a zadruhé poměrně hodně času bylo třeba věnovat transportu jednotlivých částí plátna, jeho podpěr a pylonů. Stačí si představit, že hlavní podpěru mostu tvoří 16 sekcí, hmotnost každé z nich je 2300 (!) tun. Když se podívám trochu dopředu, rád bych poznamenal, že je to jeden z rekordů, které patří k mostu Millau.
9
Vozidla, která by dokázala dopravit tak masivní části pilířů mostu Millau, samozřejmě ještě na světě neexistují. Z tohoto důvodu se architekti rozhodli dodávat části podpěr po částech (pokud to mohu říci samozřejmě). Každý kus vážil asi 60 tun. Je docela těžké si vůbec představit, jak dlouho trvalo stavitelům dodat na stavbu mostu pouhých 7 (!) podpěr, a to nepočítám fakt, že každá podpěra má pylon vysoký něco málo přes 87 metrů, ke kterému je 11 páry vysoce silných chlapů jsou připojeny.
Nicméně doručení stavební materiál k objektu není jediným problémem, kterému inženýři čelí. Jde o to, že údolí řeky Tar se vždy vyznačovalo drsným klimatem: horkem, rychle nahrazeným pronikavým chladem, ostrými poryvy větru, strmými útesy - jen malou částí toho, co museli stavitelé majestátního francouzského viaduktu zvládnout. překonat. Existují oficiální důkazy, že vývoj projektu a četné studie trvaly něco málo přes 10 (!) let. Práce na stavbě Pont Millau byly dokončeny v tak obtížných podmínkách, dalo by se říci, v rekordním čase: stavitelům a dalším službám trvalo 4 roky, než uvedli v život plán Normana Fostera, Michela Virlajo a architektů ze skupiny Eiffage .
Dlažba mostu Millau, stejně jako jeho projekt samotný, je inovativní: aby se zabránilo deformaci drahých kovových pláten, které bude v budoucnu velmi obtížné opravit, museli vědci vymyslet ultramoderní vzorec asfaltového betonu. Plechy jsou poměrně pevné, ale jejich hmotnost, vzhledem k celé gigantické konstrukci, lze nazvat nevýznamnou („jen“ 36 000 tun). Povlak měl plátno chránit před deformací (být „měkký“) a zároveň splňovat všechny požadavky evropských norem (odolat deformaci, být dlouhodobě používán bez opravy a zabránit tzv. „posunům“). Dokonce i nejmodernější technologie k vyřešení tohoto problému v krátké době je prostě nemožné. Při stavbě mostu se skladba vozovky vyvíjela téměř tři roky. Mimochodem, asfaltový beton mostu Millau je uznáván jako jedinečný svého druhu.
Pont Millau - ostrá kritika
I přes dlouhý vývoj plánu, dobře definovaná řešení a velká jména architektů vyvolala stavba viaduktu zpočátku ostrou kritiku. Celkově vzato je ve Francii jakákoli stavba ostře kritizována, vzpomeňte si alespoň na baziliku Sacré-Coeur a Eiffelovu věž v Paříži. Odpůrci stavby viaduktu uvedli, že most by byl nespolehlivý kvůli posunům na dně soutěsky; nikdy se nevyplatí; použití takových technologií na dálnici A75 je neopodstatněné; obchvat sníží tok turistů do města Millau. To je jen malá část hesel, která vládě adresovali zarytí odpůrci stavby nového viaduktu. Byli vyslyšeni a každý negativní apel na veřejnost dostal směrodatné vysvětlení. Pro spravedlnost podotýkáme, že odpůrci, mezi nimiž nechyběly vlivné spolky, se neuklidnili a ve svých protestech pokračovali téměř po celou dobu stavby mostu.
Pont Millau – revoluční řešení
Stavba nejznámějšího francouzského viaduktu stála podle nejkonzervativnějších odhadů ne méně než 400 milionů eur. Tyto peníze musely být přirozeně vráceny, takže průjezd viaduktem byl zpoplatněn: místo, kde můžete zaplatit za „cestu zázrakem moderního průmyslu“, se nachází nedaleko malé vesnice Saint-Germain. Jen na jeho výstavbu bylo vynaloženo více než 20 milionů eur. Mýtná budka má obrovský krytý baldachýn, na jehož vybudování bylo potřeba 53 obřích trámů. V „sezóně“, kdy se prudce zvyšuje tok aut podél viaduktu, se používají další jízdní pruhy, kterých je mimochodem na „kontrolním stanovišti“ 16. V tomto místě je také elektronický systém, který umožňuje sledovat počet aut na mostě a jejich tonáž. Mimochodem, koncese Eiffage bude trvat jen 78 let, což je přesně tolik času, kolik stát skupině vyčlenil na pokrytí jejích výdajů.
S největší pravděpodobností ani nebude možné vrátit všechny prostředky vynaložené na stavbu Eiffage. Na takto nepříznivé finanční prognózy ve skupině se však pohlíží s ironií. Zaprvé „Eiffage“ zdaleka není chudý a zadruhé Millauský most posloužil jako další důkaz geniality jeho specialistů. Mimochodem řeči o tom, že firmy, které most postavily, přijdou o peníze, nejsou nic jiného než fikce. Ano, most nebyl postaven na náklady státu, ale po 78 letech, pokud most nepřinese skupině zisk, bude Francie povinna uhradit ztráty. Pokud se ale „Eiffage podaří na viaduktu Millau vydělat 375 milionů eur dříve než za 78 let, stane se most zdarma majetkem země. Koncesní období potrvá, jak již bylo zmíněno, 78 let (do roku 2045), ale skupina firem dala na svůj majestátní most záruku 120 let.
Čtyřproudový viadukt Millau nestojí za „nebesky vysoké“ ceny, jak by si mnozí mohli myslet. Průjezd auta po viaduktu, jehož výška hlavní podpěry je vyšší než samotná Eiffelova věž (!) a jen o málo nižší než Empire State Building, bude stát pouhých 6 eur (7,70 eur v "sezóně") . Ale pro nákladní dvounápravové vozy bude jízdné 21,30 eur; za tři nápravy - téměř 29 eur. Dokonce i motocyklisté a lidé pohybující se po viaduktu na skútrech musí platit: náklady na cestu po mostě Millau je budou stát 3 eura a 90 eurocentů.
Viaduktový most Millau obsahuje ocelové podloží o osmi polích podpírané osmi ocelovými pilíři. Hmotnost vozovky je 36 000 tun, šířka - 32 metrů, délka - 2460 metrů, hloubka - 4,2 metru. Délka všech šesti středních polí je 342 metrů a dvě vnější pole jsou dlouhá 204 metrů. Silnice má mírný sklon 3 %, klesá z jižní strany na sever, její zakřivení o poloměru 20 km poskytuje řidičům lepší výhled. Pohyb vozidel probíhá ve dvou jízdních pruzích ve všech směrech. Výška sloupů se pohybuje od 77 do 246 metrů, průměr jednoho z nejdelších sloupů je u paty 24,5 metrů, u vozovky jedenáct metrů. Každá základna má šestnáct sekcí. Jedna sekce má hmotnost 2 230 tun. Sekce byly na místě sestaveny ze samostatných dílů. Každá jednotlivá část úseku má hmotnost šedesát tun, sedmnáct metrů na délku a čtyři metry na šířku. Každá podpěra musí podpírat pylony o výšce 97 metrů. Nejprve se smontovaly sloupy, které byly spolu s provizorními podpěrami, poté se části plátna pohybovaly po podpěrách pomocí zvedáků. Zvedáky byly ovládány ze satelitů. Plátna se za čtyři minuty posunula o šest set milimetrů.
18
27
