Boris Tylevič

Jak se stát pilotem po 30 letech

Jednoho dne jsem své přítelkyni, své budoucí ženě, řekl, že mám sen naučit se jednoho dne létat. Bylo mi 30 let, nebyl bych naštvaný, kdyby to nevyšlo, protože se mi to zdálo nereálné. K narozeninám mi dala let - „jízdy“ v moskevské oblasti na Jaku-18T. Jedná se o legendární sovětský letecký cvičný letoun se silným motorem.

Nechali mě řídit ve vzduchu - a to je vše, byl jsem závislý. Instruktor řekl, že pokud se vám to líbí, můžete se od nich naučit létat. Od té doby jsem každý víkend chodil na letiště: studoval, létal, komunikoval se zkušenými soudruhy. Vycvičil jsem se tedy na amatérského pilota – složil jsem zkoušky a zkušební lety a dostal licenci. Poté jsem začal trávit ještě více času na letištích a létat s přáteli po moskevské oblasti a po celé zemi.

Postupně jsem si všiml, že sedím v kanceláři (v té době jsem ještě pracoval ve Slandu) a přemýšlel jen o letech na další víkend. Pak jsme se dozvěděli, že se projekt uzavírá – práce už nevzbuzovala nadšení. To se časově shodovalo se ztrátou zájmu o internetové projekty. Ale četl jsem hodně as nadšením o aerodynamice, meteorologii a letectví. Ukázalo se, že to je velmi blízké mému vzdělání – tady je skutečná fyzika.

Pro změnu povolání jsem se rozhodl, protože: v práci jsem byl ze všeho unavený, po ukončení projektu nám byly vypláceny prémie, a navíc jsem zjistil, že je několik pilotů, kteří zhruba v mém věku dokončili studium v ​​USA, a najal je Transaero. Rozhodl jsem se stát profesionálním pilotem. Tehdy to vypadalo, že teď budu žít trochu střídmě, z úspor, a pak se nechám zaměstnat v Transaero a všechno bude v pořádku. Všechno to dopadlo úplně špatně, ale nelitoval jsem jediného dne.

Studoval jsem na obchodního pilota s přístrojovými kvalifikacemi na jednomotorová a vícemotorová letadla v USA. Školu jsem našel přes doporučení na ruských fórech.

USA mají dobrou infrastrukturu: statisíce letadel, desítky tisíc letišť, pravidla jsou logická a srozumitelná. Studium je tam levnější než v Evropě. Evropa je více regulovaná, teoretické požadavky jsou mnohem vyšší. Pro začínajícího komerčního pilota jsou podle mě předražené. Zhruba řečeno, v USA potřebujete složit jednu zkoušku z 1,5 tisíce otázek a v Evropě je 14 zkoušek, kde je v každém předmětu tisíc otázek. V Evropě je z hlediska teoretické přípravy po začátečníkovi okamžitě požadováno, aby byl traťový pilot, a to je další úroveň po komerční. Tréninkový systém v USA je podle mě nejpohodlnější a nejlogičtější.

Abyste se stali pilotem, musíte se nejen naučit létat, ale také se naučit mnoho věcí. V USA ti prostě dají knihu - jdi studovat, pokud máš otázky, ptej se. To znamená, že do vás nikdo neinvestuje žádné znalosti. Ale můžete studovat pohodlným způsobem: někomu stačí 4 měsíce, jiný potřebuje rok na získání licence obchodního pilota s potřebnými povoleními. Patrioti sovětské školy řeknou, že to není vážné. Pravděpodobně je pravda, jako obvykle, někde uprostřed.

Moji „spolužáci“ v USA byli bývalí IT specialisté, právníci, letušky, manažeři – lidé zcela odlišných specializací a věku. Všichni jsme se vycvičili na obchodní piloty, abychom později mohli pracovat v letectví.

Po studiu nebylo možné se do Transaera dostat. Firma se uzavřela, trh se zmenšil: práce bylo málo, konkurence hodně. Další rok jsem nadále žil hlavně z úspor.

Abych posílil své dovednosti, hledal jsem možnosti létat zdarma. Navštěvoval jsem instruktorské kurzy a pracoval za haléře, jen abych mohl létat. To mi umožnilo získat zkušenosti s letovými hodinami (“flying hours”) a prosadit se v komunitě, kde jsem si našel mnoho dobrých přátel, včetně studentů.

Byly doby, kdy jsem si skoro zoufal: krize nekončila, nebyla práce v letectví, začal jsem se starými kolegy z internetové branže diskutovat o možnosti práce na volné noze nebo na částečný úvazek a pár měsíců jsem pracoval na dálku .

A pak jsem se díky doporučení mého šéfa v leteckém klubu stal pilotem malého proudového letadla v obchodním letectví. Mému partnerovi je 55 let - má 30 let praxe a 15 tisíc letových hodin na různém vybavení. V letectví se často stává, že spolu spolupracují zkušený i méně zkušený pilot.

O rok později bylo naše letadlo prodáno a vzalo se trochu víc. Poslali mě na výcvik a teď létám na středním tryskáči. Vždy chcete ovládnout větší letadlo. Před třemi lety jsem mohl pilotovat dvoumotorové vrtulové letadlo o hmotnosti 4 tisíce kilogramů. Před dvěma lety jsem se naučil létat na 6 tisíc kilogramovém tryskáči. Minulou zimu jsem se naučil na 13tun. Mám prostor růst.

O bezpečnosti letu

Letectví je nejbezpečnější způsob dopravy a neznám žádné jiné odvětví, kde by se nehody a jejich příčiny vyšetřovaly takovým způsobem a informace o nich by se šířily po celém leteckém průmyslu. Výrobci, aerolinky a piloti – z jednoho případu se učí celý svět. Obecně platí, že jedna chyba nevede ke katastrofě. Ke katastrofě dochází, když se hromadí chyby. Prevence chyb začíná ne nocí před letem, ale školením, každoročním pokročilejším školením, u vedení letecké společnosti, které je citlivé na údržbu letadla.

Někdy však snahy předcházet katastrofám vedou k přílišné regulaci odvětví, která může mít dokonce negativní dopad na bezpečnost letů a připravuje ty, kteří se tak rozhodli v dospělosti, o možnost vstoupit do letectví. Přesně tak se vyvíjela situace v Rusku.

Nech mě to vysvětlit. K letectví vede standardní cesta – studovat tři roky ve škole na náklady státu. Ale ne každý, zvláště v dospělosti, je připraven žít tři roky v kasárnách. Takoví kandidáti jsou vysoce motivovaní. Oni, stejně jako já, trénovali na vlastní náklady, aby se stali obchodními piloty v nezávislosti školicí střediska v Rusku nebo USA. Mnozí, jako já, dostali druhý vysokoškolské vzdělání na Univerzitě civilního letectví.

Před několika lety však Federální agentura pro leteckou dopravu začala věřit, že takoví piloti nejsou skuteční a začala je připravovat o jejich licence, místo aby pečlivě studovala jejich zkušenosti, když jsou na pochybách. A mnoho lidí má velmi dobré zkušenosti. Řekněme, že jen loni jsem sám převezl pět cvičných letadel z USA do Ruska, mimochodem, pro ruské školy. Ale pro Federální agenturu pro leteckou dopravu jsem podpilotem, protože jsem nevystudoval vysokou školu, a nezáleží na tom, jaké mám skutečné zkušenosti a znalosti. Tohle je smutné.

Jsem si však jistý, že ti, kteří chtějí létat, to stále budou moci. Všem čtenářům doporučuji přijít na seznamovací let do leteckého klubu. Začít létat je mnohem jednodušší, než se zdá.

Pilot je vzácné, vyhledávané a ušlechtilé povolání. Abyste se stali pilotem, musíte mít dokonalé zdraví, stabilní psychiku a silný vestibulární systém. Samotné dobré fyzické parametry ale nestačí. Pokud se rozhodnete stát se pilotem civilního letectví, budete muset absolvovat dlouhý kurz výcviku, dlouhou dobu cvičit a profesně růst. Nicméně první věci.

Základní vlastnosti požadované pro pilota civilního letectví

Pilot má na svědomí stovky lidských životů, proto musí mít výjimečný smysl pro zodpovědnost a emoční stabilitu. Vyvinutá inteligence, vytrvalost, rychlost reakce, odolnost vůči stresu – to jsou vlastnosti nezbytné pro pilota.

Pilot má na svědomí stovky lidských životů

Další důležitý požadavek se týká zdraví. Studenti leteckých univerzit a škol jsou povinni každoročně absolvovat lékařskou prohlídku. Pokud budoucímu pilotovi diagnostikují skoliózu, ploché nohy, slabý vestibulární aparát nebo srdeční onemocnění, pak se mu cesta do nebe navždy zavře.

Studenti leteckých univerzit a škol jsou povinni každoročně absolvovat lékařskou prohlídku

Aktivní piloti absolvují dvakrát ročně lékařskou prohlídku. Podstupují testy a navštěvují specialisty v souladu s dlouhým a podrobným seznamem. Členové lékařské komise se zvláštní pečlivostí kontrolují bystrost sluchu a zraku kandidáta a stabilitu jeho vestibulárního aparátu.

Aktivní piloti absolvují dvakrát ročně lékařskou prohlídku

Abyste mohli pracovat jako pilot, musíte znát konstrukci a provozní principy letadla a umět je ovládat. Chcete-li obsluhovat mezinárodní lety, musíte plynule ovládat cizí jazyk.

Kde trénují, aby se stali piloty?

Můžete studovat na pilota na univerzitě, letecké škole nebo soukromé letecké škole. Vysoce kvalitní specializované vzdělání lze získat ve vzdělávacích institucích Petrohrad, Uljanovsk, Buguruslan.

První cesta: Univerzita

Vyšší letecké vzdělávací instituce jsou financovány ze státního rozpočtu, takže po úspěšném absolvování se sem můžete přihlásit zdarma přijímací zkoušky. Na univerzitu jsou přijímáni po absolvování prezenčního studia střední škola. Při přijímacích zkouškách zohledňují Výsledky jednotné státní zkoušky ve fyzice, matematice a ruském jazyce. V roce 2018 bylo pro vstup do rozpočtového oddělení St. Petersburg State University of Civil Engineering nutné získat alespoň 192 bodů. Celkem bylo žadatelům přiděleno 125 volných míst.

Vyšší letecké vzdělávací instituce jsou financovány ze státního rozpočtu, takže se sem můžete zapsat zdarma po úspěšném složení přijímacích testů

Uchazeči si mohou vybrat dvě možnosti studia: 4 roky pro bakalářské studium nebo 5 let pro specializační studium. Je snazší zapsat se do bakalářského studia než do specializace. V roce 2018 náklady na školení na jednoho akademický rokčinil 178 tisíc rublů.

Druhá cesta: letecká škola

Přijetí do letecké školy se uskutečňuje na základě soutěže o certifikát. Soutěž zahrnuje známky ze všech předmětů pro ročníky 10–11. Můžete studovat na letecké škole na základě rozpočtu. Stát poskytuje studentům vzdělávací literaturu, školicí zařízení, vyplácí stipendia a poskytuje ubytování na kolejích pro nerezidenty.

Celý kurz výcviku v letecké škole trvá 34 měsíců. Během výcviku studenti ovládají specializaci, shromažďují letové hodiny a získávají kvalifikaci „komerční pilot“. Po absolvování mohou absolventi pracovat v oblasti obchodního letectví.

Třetí možnost: soukromá pilotní škola

Vstoupit soukromá škola piloti, musíte mít průměr obecné vzdělání. Při vstupu do školy se nekonkuruje. Školení probíhá na na placeném základě: přibližně 50 tisíc rublů. za teoretický kurz plus praktické náklady. Částka, kterou zaplatíte za praktický výcvik, závisí na vybraném modelu letadla pro výcvik.

Abyste se mohli zapsat do soukromé pilotní školy, musíte mít střední všeobecné vzdělání

Studenti soukromých škol dostanou potřebnou sadu základní znalosti a dovedností, od technické konstrukce letadla až po odbornou angličtinu. Existují celkem tři úrovně školení, které jsou popsány v následující tabulce.

Tabulka: Úrovně výcviku v soukromé letecké škole

Amatérský pilot má právo létat s vlastním nebo pronajatým letadlem (například na nich létat příbuzní a přátelé), ale nemůže pracovat v komerčním letectví. Obchodní pilot má právo létat s lehkými letadly a létat s jednomotorovými letadly na krátké vzdálenosti. Pilot letecké společnosti je způsobilý pracovat jako linkový pilot.

Je pozoruhodné, že studenti, kteří absolvovali tři úrovně výcviku na soukromé škole, mají více letových hodin než absolventi vysokých škol, takže je pravděpodobnější, že získají práci u velké letecké společnosti.

Jak získat práci pilota: cesta z univerzity ke kormidlu letadla

Většina absolventů leteckých škol a univerzit sní o práci u velké letecké společnosti. K tomu jim však chybí letová praxe. Absolventi letecké školy mají zpravidla 150–250 hodin letového času a k obsazení volné pilotní pozice potřebují nalétat 1500 hodin. Zbývající hodiny budete muset získat v malé provinční letecké společnosti a teprve poté, když získáte zkušenosti, můžete přejít k Aeroflotu.

Po dosažení požadovaných hodin se můžete bezpečně ucházet o práci u velké letecké společnosti. Připravte se na to, že budete muset projít několika fázemi výběru.

Lékařské vyšetření

V první fázi výběru se uchazeč podrobuje lékařské komisi. Je přístupný na adrese rodné město a na pohovor přijďte s připraveným balíčkem dokumentů potvrzujících vaše fyzické zdraví. Pokud kandidáti splňují zdravotní parametry, nejsou pro ně stanovena žádná výšková omezení. Ale nadváha může způsobit přetížení srdce během letu.

V první fázi výběru se uchazeč podrobuje lékařské komisi

Jednou z nejčastějších kontraindikací pro práci pilota je sklon k kinetóze. Tato práce není vhodná pro uchazeče, kterým se při cestování MHD točí hlava nebo jim je nevolno. Uvedené problémy jsou však identifikovány již ve fázi výcviku budoucího pilota na vysoké nebo střední škole.

Testování

Ve druhé fázi se provádí psychologické testování, posuzuje se duševní zdraví kandidáta. Účelem této fáze je určit, jak je kandidát připraven pracovat jako pilot.

Poté je uchazeč testován ze základních předmětů: matematika, fyzika, ruský jazyk. Kandidáti na zámořské lety absolvují seriózní školení v odborné angličtině.

Nadstandardní vzdělání

Mnoho leteckých společností nepustí budoucí piloty do práce, dokud neabsolvují rekvalifikační kurz. Letecká společnost zpravidla hradí budoucím pilotům výcvik, ubytování a stravování. Po absolvování výcviku nechá pilota pracovat a po dobu 5-7 let mu strhává z platu 50 % nákladů na výcvik.

Mnoho leteckých společností nepustí budoucí piloty do práce, dokud neabsolvují rekvalifikační kurz.

Poté, co kandidát dokončí všechny fáze profesionální výběr, testování a absolvoval další kurzy, smí pracovat.

• Každý den piloti civilního letectví přepraví více než 3 miliony lidí v letadlech po celém světě. Každé 2 vteřiny někde přistane nebo vzlétne letadlo s pasažéry na palubě.
• Od začátku roku 2018 činil plat pilotů letadel Airbus 330 a Boeing 777 v letecké společnosti Aeroflot 650 tisíc rublů. Piloti střednětraťových letadel Airbus A320 dostávají měsíčně 635 tisíc rublů. Piloti periferních leteckých společností vydělávají několikanásobně méně.
• Piloti mají profesionální známky. Někteří piloti nikdy nefotí před vzletem. Ostatní se letadla před odletem nedotýkají rukama. Existuje mnoho zajímavých znamení a rituálů. Ale neexistují žádné nevyslovené normy chování.
• U pilotů se pracovní zkušenosti neurčují podle délky služby nebo šedivých vlasů, ale podle počtu nalétaných hodin. Pilota s 1,5 tisíci letovými hodinami najme místní aerolinka na řízení středně velkého letadla. Pro pilota se 4 tisíci letových hodin se otevřou dveře jakékoli letecké společnosti na světě.
• V průměru stráví piloti na obloze během roku 100 až 900 hodin v závislosti na vašem štěstí. Čím častěji pilot létá, tím dříve odejde do důchodu. „Šťastlivci“ s velkým počtem letových hodin se mohou stát zasloužilými důchodci do 35 let.

Stát se pilotem civilního letectví je polovina úspěchu. Pilot si musí udržovat výbornou fyzickou kondici a pravidelně potvrzovat svůj bezvadný zdravotní stav u lékařských komisí. Pilotům proto přejeme hodně zdraví a úspěchů v profesní činnosti.

Chceš od života víc?

Přihlaste se k odběru a získejte více zajímavé články spolu s dárky a bonusy.

Více než 2000 lidí si již předplatilo nejlepší materiály týdne

Skvělé, nyní zkontrolujte svůj e-mail a potvrďte odběr.

Jejda, něco se pokazilo, zkuste to znovu :)

Povolání pilota je mnohostranné a zajímavé. Piloti jsou kompetentní v různých oblastech života. Dokážou za 5 minut rozebrat a znovu složit motor letadla, zarecitovat říkanku v čínštině a dokonce uklidnit 500 panikařících cestujících. Jaké jsou výhody a nevýhody být pilotem, jak a kde se naučit pilotovat letadlo, přečtěte si náš článek.

Kde mohu získat pilotní výcvik?

Jak se stát pilotem (metoda jedna): jděte studovat civilní letectví na vysokou školu

Práce univerzit je financována z federálního rozpočtu, tedy pokud se vám daří přijímací zkoušky, můžete se stát pilotem zdarma.

Každý, kdo má 11 let školy a výsledky jednotné státní zkoušky z ruského jazyka, matematiky a fyziky, může vstoupit na univerzitu a stát se pilotem.

Uchazeč si může vybrat, jaký diplom získá: buď bakalářský titul - pilot za 4 roky, nebo specializovaný pilot-inženýr za 5 let. Dostat se do speciálního programu je obvykle obtížnější.

Na rozpočtovém oddělení St. Petersburg State University of Civil Aviation je minimální skóre pro úspěšné složení pilota v roce 2018 192.

V roce 2018 bylo na Fakultě provozu letadel a řízení letového provozu Petrohradské státní univerzity civilního letectví 125 rozpočtových míst.

Cena školného na jeden akademický rok včetně praxe

~ 178 000 rublů.

Jak se stát pilotem (smetoda dva): přihlásit se do letecké školy

Na školách, na rozdíl od univerzit, celé studium netrvá 5 let, ale 2 roky a 10 měsíců. Během této doby studenti plně zvládnou odbornost, absolvují praktický výcvik a na závěr získají kvalifikaci obchodního pilota a mohou v tomto oboru pracovat.

Vzdělávání ve školách je bezplatné, financuje je stát. Studenti mají k dispozici vše, co potřebují: stipendia, vzdělávací literaturu a školicí zařízení, koleje pro nerezidenty - studenti se cítí pohodlně.

Do škol po 11. ročníku se dostávají prostřednictvím soutěže o vysvědčení (vysvědčení o závěrečných známkách ze všech předmětů za 10. a 11. ročník).

Jak se stát pilotem (metoda tři): zapište se do soukromé pilotní školy

Jen málokdo v nich studuje zdarma, ale k tomu je potřeba vyhrát repost soutěž. O přijetí se ale vůbec nekonkuruje, k pilotování potřebujete pouze střední všeobecné vzdělání.

Teoretický kurz (~120 hodin) stojí ~50 000 rublů. Cena za cvičení je „plovoucí“, záleží na zvoleném modelu letadla pro výcvik. Pronájem jednoho letadla stojí 10 000 rublů / hodinu a další - 25 000 / hodinu. Profesionální instruktoři vás naučí vše, co potřebujete pro plnohodnotný let: od odborné angličtiny až po technické záludnosti letadla.

Po absolvování se absolventům vydávají osvědčení amatérského pilota. Abyste to získali, musíte letět 42 hodin. Je to nepříjemné, ale s takovým zařazením nemůžete pracovat jako pilot. Ale můžete létat pro vlastní potěšení osobním nebo pronajatým letadlem.

Výhody a nevýhody pilotování:

Nevýhody být pilotem

Myslete na své zdraví. Mnohé, i drobné a nevýrazné neduhy mohou být dostatečným důvodem pro to, aby lékařská komise vaši kandidaturu odmítla. Stejně jako ve vzdušných silách jsou jako piloti potřeba pouze zdraví lidé. Během studia je potřeba hlídat svůj stav, protože pokud se náhle zhorší, student bude vyloučen a nemusí mít další šanci stát se pilotem.

Jedním z hlavních bodů lékařské prohlídky, kterou absolvujete, abyste se stali pilotem, je psychologické testování. Právě jeho výsledek bude rozhodující, pokud se o stejné místo budou ucházet uchazeči se stejnými certifikáty.

Pro tuto specializaci neexistují žádné samostatné interní testy, ale musíte projít standardy tělesné výchovy:

Fyzické standardy pro pilota na St. Petersburg State University of Civil Aviation pro muže (spodní práh):

• Běh na 1000 m - 3 min. 45 sec
• sprint na 100 m - 13,9 sec
• Přítahy - 9x

Fyzické normy pro pilota na St. Petersburg State University of Civil Aviation pro ženy (spodní práh):

• Běh na 1000 m - 4 min. 35 sec
• sprint na 100 m - 16,5 sec
• Přítahy - 10krát

Je těžké se okamžitě dostat do velké společnosti jako pilot. Existuje limit na počet hodin, které potřebujete nalétat, abyste získali práci pilota. Většina začátečníků proto jde do malých regionálních společností a poté přechází do vážnějších organizací.

Mimochodem, téměř všude musíte absolvovat pokročilé výcvikové programy, abyste se naučili létat s konkrétním modelem letadla.

Výhody být pilotem

Potíže se studiem a stát se pilotem jsou více než kompenzovány pracovními podmínkami.

Dokonce i začínající piloti dostávají od 150 000 rublů.

Kariérní růst přímo závisí na nalétaných hodinách. Piloti za svou práci obvykle dostávají 70 dní dovolené, zlevněné letenky pro děti a manžela/manželku a dobrý balíček výhod.

Všichni piloti často vypadají velmi reprezentativně: stylová uniforma vyvolávající závist kolemjdoucích, erudice a znalost cizích jazyků, zdravé tělo a možnost trávit spoustu času na obloze.

Otázky a odpovědi (FAQ)

Nachází se ChelAvia v Čeljabinsk? Proč toto jméno?

Naše společnost byla skutečně založena v Čeljabinsku, ale dnes jich již několik působí v moskevské oblasti. Všechny jsou k vašim službám. V plánu je další rozšiřování pobočkové sítě.

Rozhodl jsem se studovat na pilota. Co je k tomu potřeba?

Ať už jsou vaše cíle v letectví jakékoli (ať už je to létání pro radost nebo práci linkového pilota na těžkém letadle), vše začíná získáním licence soukromého pilota (známé také jako licence soukromého pilota nebo PPL). Toto je počáteční fáze, kterou procházejí absolutně všichni piloti.

Chcete-li začít s výcvikem v počátečním výcvikovém programu, vaše zdraví musí splňovat požadavky FAP-50, aby prošlo komisí odborníků pro lékařský let.

Jak dlouho trvá studium na PPL? Jak dlouhé je školení?

V souladu s Federálními předpisy pro letectví (FAP-147, bod 3.3) je minimální doba letu v letadle dostatečná pro kvalifikaci soukromého pilota 40 hodin (nebo 35 hodin + plus 5 hodin na simulátoru). Všechny programy výcviku pilotů jsou vyvíjeny v souladu s těmito pravidly. Výcvikový program zahrnuje 40 hodin letecké praxe a 306 hodin teoretické výuky.

Teoretická příprava probíhá v organizovaných skupinách a trvá cca 2,5 až 3 měsíce v závislosti na četnosti výuky (určeno po dohodě se skupinou kadetů). Praktické lekce probíhají individuálně, takže délka leteckého výcviku závisí zcela na osobních schopnostech: někteří jsou schopni dorazit na letiště pouze jednou týdně, zatímco jiní jsou připraveni dočasně se přesunout na letiště, aby tam mohli létat na 2- 3 hodiny denně, aniž by to už nebylo rozptylováno.

Je také nutné počítat s tím, že kadeti mají různé schopnosti a někdy je to vyžadováno doplňková praxe nad minimálně 40 hodin.

V průměru většina studentů víkendového létání získá pilotní průkaz během 6–10 měsíců od zahájení výcviku.

Kolik stojí školení PPL?

Náklady lze upřesnit na webu v sekci.

Je možná jak hodinová platba za lety, tak platba předem (částečná nebo plná).

Je těžké projít VLEK?

Legislativa klade na amatérské piloty spíše mírné požadavky – překážkou pro absolvování VLEK bývají jen opravdu vážná onemocnění. Nejlepší je však komisi před zahájením školení složit nebo se s ní alespoň seznámit lékařské požadavky soukromým pilotům, aby je korelovali s jejich vlastním zdravotním stavem. Tyto požadavky upravuje objednávka FAP-50 (sloupec III).

V době prvního samostatného letu musí mít kadet v rukou certifikát VLEK.

Závěr VLEK pro amatérské piloty je platný 2 roky.

Jaký je tréninkový postup? Nejdřív teorie, pak praxe?

Teoretická a praktická výuka probíhá zpravidla postupně. Instruktor však vždy dokáže srozumitelně vysvětlit základní fyzikální principy za provedením konkrétního cviku a kadeti často začnou létat ještě před absolvováním celého kurzu teoretické přípravy. Praktická doba s instruktorem je však většinou omezená, takže návštěva přednášek a seminářů, stejně jako samostudium, je pro důkladné pochopení letových disciplín naprosto nezbytná.

Jak často byste měli létat?

Pro většinu kadetů stačí trénink dvakrát týdně. Čím kratší jsou přestávky mezi lety, tím rychlejší bude trénink, zejména na počáteční fáze. Předpokládá se, že stabilní pilotní dovednosti přicházejí kolem 150. letové hodiny – do této chvíle je nejlepší nedělat příliš dlouhé přestávky.

Na jakém letadle se provádí počáteční výcvik?

Výcvik se provádí na letadlech. Tento dvoumístný jednomotorový letoun je ideální pro výcvik začátečníků – snadno se s ním létají a odpouštějí chyby začínajícím pilotům, ale i přes svou relativní jednoduchost je vybaven velmi „pokročilou“ sadou palubní elektroniky, která lze často nalézt na mnohem vážnějších letadlech. Kadet tak získává nejen základní pilotní dovednosti, ale získává i zkušenosti s prací s moderní avionikou.

Ale co stará škola – Jak-18T a Jak-52?

Sovětské letouny, na kterých procházeli úvodním výcvikem piloti DOSAAF a civilního letectví, byly na svou dobu skutečně vynikajícími stroji. V dnešních podmínkách má však sotva smysl na těchto letounech studovat.

Za prvé nejsou ekonomické, takže letová hodina pro ně je poměrně drahá.

Za druhé, těchto letadel je stále méně. Většina z nich se blíží ke konci své životnosti motoru a nové motory se již nevyrábějí (jako letadla samotná, průměrný věk což je 25-30 let).

Co se učí v hodinách teorie?

V teoretických kurzech kadeti studují aerodynamiku, navigaci a navigaci letadel, meteorologii, konstrukci letadel a leteckou legislativu. Zvláštní pozornost je věnována otázkám bezpečnosti letu.

Výuka probíhá v pohodlných učebnách vybavených projektory a vizuálními pomůckami. Na rozdíl od některých škol, kde teoretická část školení existuje pouze „na papíře“, bereme tento typ školení velmi vážně. Teoretické kurzy jsou koncipovány tak, aby co nejjednodušší a nejpřístupnější formou zprostředkovaly nejdůležitější pojmy co nejširšímu publiku kadetů, včetně těch bez speciálního leteckého nebo technického vzdělání.

Proč je lepší studovat u nás?

Výcvik má oproti jiným leteckým školám řadu jedinečných výhod.

Nové, rozmanité, certifikované vybavení. S vlastní flotilou více než 50 letadel je CHLUGA největší společností pro výcvik pilotů v zemi.

Základem cvičné flotily společnosti je letoun Tecnam P2002JF, ale po úspěšné dokončení výcvikem a získáním pilotního osvědčení mohou členové klubu ChelAvia absolvovat přeškolení na některý z dalších typů, které má společnost k dispozici, včetně nejběžnějšího letounu na světě Cessna 172SP NAV III a dvoumotorového letounu Tecnam P2006T Twin . Oba letouny jsou certifikovány pro let podle přístrojů a mají skleněný kokpit Garmin G950/1000, který je zlatým standardem moderní avioniky a nachází se na řadě letadel, od malých letadel až po business jety.

Každý instruktor potvrdí, že není až tak důležité, na čem absolvujete úvodní školení – důležité je začít zvládat nové typy včas. Lety na různých typech zařízení posilují pilotní dovednosti mnohem rychleji než na stejném typu a v tomto smyslu mají studenti CHLUGA vynikající možnosti rozvoje.

Průměrné stáří našich letadel není vyšší než 4-7 let, jsou skladována v teplých hangárech a jsou udržována pouze certifikovaným technickým personálem, což zaručuje vysokou spolehlivost zařízení a bezpečnost letu.

Na rozdíl od malých škol má každé zastoupení společnosti dostatečný počet letadel. Pokud jedno z letadel čeká běžnou údržbu, jednoduše přestoupíte do jiného letadla.

Trénink v tělocvičně. Důležitost lze jen stěží přeceňovat, zvláště pokud jde o „složitá“ letadla, jako je Tecnam P2006T Twin, s vrtulemi s variabilním stoupáním a zatahovacím podvozkem. Simulátor umožňuje seznámit se s vybavením kokpitu a avionikou, připravit se na lety podle přístrojů a procvičit si různé kritické situace (poruchy, námraza, zotavení z obtížné prostorové polohy atd.) na zemi před samotným letem. Výcvik na simulátoru tak šetří peníze (méně hodin potřebných ve skutečném letadle) a zároveň zvyšuje bezpečnost letu.

Pro výcvik jsou instalovány tři simulátory: Tecnam P2002JF, Tecnam P2006T Twin a Cessna 172SP NAV III. Všechny jsou klientům k dispozici.

Instruktoři a učitelé. Všichni instruktoři a učitelé mají bohaté zkušenosti s létáním. Většina instruktorů jsou traťoví piloti nebo bývalí vojenští piloti. Tento nejzajímavějších lidí v osobní komunikaci a jedinečnými profesionály ve svém oboru, povolanými zprostředkovat kadetům vše nejlepší, co bylo v sovětské a ruské letecké škole.

Široký výběr letišť. V Moskevské oblasti máme tři základny. Naši klienti si mohou pro lety vybrat kteroukoli z nich podle pohodlí cestování. Na všech letištích jsou vytvořeny pohodlné podmínky pro život: učebny s přístupem na internet pro přípravu na let, možnost oběda a pití kávy a v případě potřeby i přenocování v samostatné místnosti. Ti, kteří přijíždějí studovat z jiných měst, se nemusí starat o to, kde se ubytovat -.

Klubový život.Školení není jen teoretické hodiny a cvičné lety, ale také přátelskou, neformální komunikaci. Členové klubu a instruktoři jsou z velké části společenští a společenští lidé, se kterými je zajímavé a příjemné trávit čas. Během letních měsíců ChelAvia neustále provozuje skupinové lety do různých regionů země za účelem účasti na leteckých přehlídkách a shromážděních. Jde o jedinečnou příležitost získat praxi v dálkových přeletech a zároveň poznat nová místa a lidi. V ChelAvii nikdy není nuda!

Pronájem letadel. Studenti, kteří získali pilotní licenci a prošli letovými kontrolami, si mohou pronajmout firemní letadla pro samostatné lety pro osobní použití. Můžete jednoduše letět na krásná místa za slunečného dne, nebo můžete spojit podnikání s potěšením a vyrazit letadlem třeba na služební cestu.

Jaké roční období je nejlepší pro studium?

V letectví neexistuje žádná koncepce sezóny – lety fungují po celý rok. Ale stále existují určitá omezení. Za prvé, námraza je v zimě běžná a malá letadla nemají systémy proti námraze. Za druhé, letištní služby se ne vždy rychle vypořádají s následky silného sněžení - stává se, že čištění ranveje, pojezdových drah a odbavovacích ploch je zpožděno. Za třetí, denní světlo v zimě je krátké a začínající pilot musí nejprve zvládnout létání ve dne. Občas se tedy stane, že ne každý, kdo chce létat, má čas létat. Existují také omezení teploty vzduchu pro motor (minus 25 C), ale takové teploty málokdy vydrží dlouho. Obecně při plánování výcviku stojí za zvážení, že v zimě se průměrná doba letu kadetů a instruktorů mírně zkracuje. Ale je tu dobrá zpráva – v zimě je v letadle teplo! A kromě toho se v zimě můžete více věnovat teoretické přípravě.

Co budu moci dělat, než obdržím licenci PPL?

Budete schopni samostatně plánovat a provádět přelety za jednoduchých (vizuálních) povětrnostních podmínek na jednomotorovém letadle, a to i na místních leteckých linkách pod kontrolou dispečera.

Dostal jsem certifikát soukromého pilota. Co bude dál?

Můžete si pronajmout naše cvičná letadla a létat vlastními trasami.

Své dovednosti v létání můžete zlepšit pomocí našich kurzů létání pro pokročilé. U nás se můžete přeškolit na jiné typy letadel, získat povolení k létání na vícemotorovém letadle (Tecnam P2006T Twin) a ovládnout moderní avioniku (Garmin 650/750/950/1000). Zážitek z létání ve vícemotorovém letadle s „proskleným kokpitem“ rozšiřuje obzory každého pilota a navíc je to první, ale důležitý krok k „velkému“ letectví.

Budete-li si přát, naučíte se také létat na velká letiště po leteckých tratích, budete si moci procvičit noční a přístrojové lety, seznámit se s přístrojovými přistávacími systémy a podobně.

Pokud je vaším cílem získat letovou práci u letecké společnosti, můžete u nás složit integrovanou (licence komerčního pilota, CPL).

Vždy se přizpůsobíme vašim konkrétním potřebám a uděláme vše pro to, abyste i nadále bezpečně zlepšovali své dovednosti a rozvíjeli se jako pilot. Prvotní příprava je jen začátek!

Mohu letět v pronajatém letadle se svou rodinou a přáteli?

Rozhodně. Jediným omezením je, že nemůžete cestujícím účtovat více, než jsou náklady na samotný let. Jinými slovy, nemáte právo provádět komerční lety za účelem dosažení zisku.

Jak rychle létají vaše letadla?

V klidných podmínkách je pozemní rychlost jednomotorových letadel Tecnam asi 90-100 uzlů (160-180 km/h), zatímco dvoumotorové P2006T Twin asi 130 uzlů (235 km/h).

Na jaké vzdálenosti létají vaše letadla?

Dolet závisí na mnoha parametrech (hlavně na větru na trase), ale v průměru podle klidných výpočtů dokážou letadla jako Tecnam P2002JF a P2006T Twin uletět bez doplnění paliva cca 800 km. To stačí například k letu z letiště u Moskvy do Voroněže a zpět.

Jednou z výhod letounů Tecnam v ruských podmínkách jsou motory Rotax 912 na benzín AI-95. Dostupnost leteckého benzinu 100LL je u nás extrémně omezená, ale automobilový benzin je dostupný téměř na každém malém leteckém letišti (navíc je 3-4x levnější než letecký benzin). Téměř každá trasa může být naplánována tak, aby umožňovala tankování po cestě.

Je možné letět na velké letiště malým letadlem?

Umět. Přistání na moskevských letištích bude drahé a bude vyžadovat předchozí souhlas, ale regionální letiště (Lipetsk, Voroněž, Nižnij Novgorod, Penza, Vladimir atd.) obvykle rádi přijmou jakýkoli let a jejich tarify jsou celkem rozumné (i když zatím ne srovnatelné se zahraničními). Zpravidla mluvíme o částkách kolem 1-3 tisíc rublů. pro vzlet a přistání a parkování na odbavovací ploše po dobu 24 hodin.

Jediné, co stojí za připomenutí, je, že na velkých ruských letištích není benzín pro tankování pístových letadel (pouze petrolej), takže při letu do takových míst jsou přesné výpočty paliva navigátorem nesmírně důležité.

Je typ letadla zaznamenán v pilotním průkazu? Mohu létat s jinými letadly nebo pouze s typem, na kterém jsem byl vycvičen?

Pilotní průkaz bude zahrnovat kvalifikaci „jednomotorový pozemní letoun“. Typ je někdy uveden, někdy ne, ale to nevadí: pokud máte ve svém osvědčení záznam o typu a třídě letadla („jednomotorové pozemní letadlo“), máte právo létat na jakémkoli podobném letadlo. Více si o tom můžete přečíst ve FAP-147 a ve vysvětlivkách Federálního úřadu pro leteckou dopravu k této objednávce.

Koupím si vlastní letadlo. Jak mi může ChelAvia pomoci?

ChelAvia Airlines je oficiálním dealerem italské společnosti Tecnam a my vám rádi nabídneme konfiguraci, která vám osobně vyhovuje. Navíc se nemusíte starat o to, kde a jak provést servis vašeho letadla: prakticky to mohou provést naši certifikovaní inženýři.

Pokud si z nějakého důvodu vyberete letadlo jiného výrobce, naši instruktoři vám pomohou rychle a bezpečně jej zvládnout, provést let po sestavení či opravě atd.

Má smysl studovat v Rusku? Není to v zahraničí levnější?

Studium v ​​Rusku má řadu výhod. Hlavní je kvalita instruktorů. Většina instruktorů počátečního výcviku v Rusku jsou buď bývalí vojenští piloti, sportovní piloti DOSAAF nebo traťoví piloti. Všechny se vyznačují několika tisíci hodinami letu, obrovskými zkušenostmi za sebou a hlavně upřímnou touhou předat je kadetům. Soukromý pilot v Rusku je stále „kusový“ produkt, připravuje se jich poměrně málo, takže instruktoři mají reálnou příležitost najít individuální přístup na každé oddělení.

Výcvik pilotů je na Západě (a zejména v USA) průmysl, „dopravní“ proces, takže o osobním kontaktu mezi kadetem a instruktorem většinou není potřeba mluvit. Kromě toho je třeba pečlivě vybírat instruktory, protože většinu z nich tvoří kadeti včerejška, jejichž hlavním cílem je získat letový čas (1500 hodin) potřebný k získání osvědčení traťového pilota. Takoví instruktoři o sobě stále vědí málo a svou práci vykonávají jen z nutnosti, bez zvláštní touhy kadeta cokoli naučit. Toto zobecnění samozřejmě neplatí vždy (v USA je mnoho vynikajících instruktorů), ale obecný trend je přibližně takový.

A dalším důležitým faktorem je samozřejmě jazyk. Ke studiu v zahraničí opravdu potřebujete vysoká úroveň cizí jazyk, jelikož kromě komunikace s instruktorem a čtení materiálů pro samostudium bude muset kadet provádět také rádiové výměny s ostatními účastníky letového provozu (velmi intenzivní). A jazyková bariéra v této situaci samozřejmě neučiní učení pohodlnějším. S ruským instruktorem jsou v ruském vzdušném prostoru takové problémy samozřejmě vyloučeny (zároveň anglický jazyk je oficiální mezinárodní jazyk v letectví a jeho znalost je v každém případě užitečná).

Co se týče nákladů na školení, v zahraničí (zejména v USA) jsou většinou opravdu nižší než v Rusku. Pokud však k ceně kurzu přidáte letenky, stravování, nájemní bydlení a auto, stejně jako potíže se získáním speciálního víza, zisk nebude tak zřejmý. Skutečné úspory jsou možné pouze při výcviku v programech, které zahrnují značné množství letového času (obchodní pilot, traťový pilot). V případě licence soukromého pilota byste neměli očekávat velké výhody - vyjde to přibližně stejně.

Nakonec odpověď na otázku "kde studovat?" záleží na vašich cílech. Pokud se chystáte létat v Rusku, pak zde bezpochyby můžete získat velmi dobrá příprava. Pokud se po obdržení licence chystáte létat převážně v Evropě nebo USA, pak byste tam měli studovat.

Mohu létat s ruským pilotním průkazem v zahraničí? A co naopak?

Ano i ne.

Rusko je členem ICAO (International Civil Aviation Organization), což znamená, že pilotní průkaz vydaný v Rusku musí být uznán ostatními členskými zeměmi ICAO. V praxi však letecká legislativa v rozdílné země mají značné rozdíly, takže pilotní osvědčení (licence) z jedné země nelze automaticky použít v jiné zemi (na rozdíl např. od průkazu automobilu). Pro legalizaci národního pilotního osvědčení v zahraničí existují dva postupy – validace a konverze (konkrétní pořadí těchto postupů se opět liší stát od státu).

Validace je vydání zahraniční licence fungující na základě vnitrostátní. Dočasná licence má stejnou dobu platnosti jako národní a je také přísně „vázána“ na národní lékařské osvědčení. Jinými slovy, když skončí platnost vnitrostátního průkazu způsobilosti nebo lékařského osvědčení pilota, pozbývá platnosti i zahraniční průkaz. Po potvrzení se pilot musí podrobit letové kontrole u místního examinátora, kdy se dočasná licence stává platnou. Validační procedura obvykle trvá 3-4 měsíce. Typicky lze ověřit pouze licenci soukromého pilota (PPL). Chcete-li potvrdit profesionální licence a další hodnocení, musíte absolvovat školení nebo proces převodu.

Konverze je vydání zahraniční licence na základě výsledků složení všech kvalifikačních zkoušek (teoretických i praktických) stanovených legislativou příslušné země. Jinými slovy, při převodu jsou zahraniční letecké úřady povinny zkontrolovat kvalifikaci pilota, ale uznat celou jeho národní dobu letu (s podpůrnými dokumenty - letovou knihou atd.). To znamená, že v případě konverze nemusí pilot znovu absolvovat výcvik v zahraničí.

Oba postupy jsou obtížné a časově náročné, ale v praxi jsou docela možné. Navíc v obecný případ, je snazší ověřit nebo převést ruský certifikát na zahraniční než naopak (ruské úřady velmi neochotně uznávají jakékoli cizí dokumenty).

Stručně řečeno, pokud máte malé zkušenosti s létáním, pak nemá smysl se pouštět do ověřování nebo přestavby – je jednodušší absolvovat výcvik od nuly v příslušné zemi a zároveň lépe poznat místní letové praktiky, zlepšit si jazyk odbornost, a tak dále. Pokud jsou vaše zkušenosti a záznamy významné (a nevidíte smysl znovu platit za školení), pak tyto postupy dávají smysl.

Pokud však dostanete letadlo do zahraničí s Ruská registrace, můžete na něm legálně létat s ruským pilotním průkazem.

Jak bezpečné je létat v letadle?

Není nebezpečnější (ale spíše bezpečnější) než řízení auta.

Navzdory skutečnosti, že řízení letu je neuvěřitelně kreativní úkol (ne nadarmo se pilotování často nazývá uměním), vše, co souvisí s bezpečností letectví, je přísně regulováno velmi specifickými dokumenty. Jak také řekl Žukovskij, „letadlo nepodléhá žádné autoritě kromě těch, kteří respektují zákony o létání“. Přísné dodržování pravidel a postupů je klíčem k bezpečnosti letu, která není magií, ale pouze výsledkem určitých lidských činů.

Pro pilota, který byl původně vychován v „kultuře bezpečnosti“, je každý let vždy klidným, příjemným a předvídatelným procesem, nikoli extrémním dobrodružstvím naplněným adrenalinem. Nejvyšší prioritou našich instruktorů je seznámit studenty od samého začátku s nejlepšími postupy pro pečlivé plánování a provádění bezpečných letů.

Co se týče technického stavu našeho vozového parku, na bezpečnosti nikdy nešetříme. Letadla jsou uložena v uzavřených hangárech, pohotově udržovaná kvalifikovanými inženýry, denně procházejí povinnými předletovými kontrolami a mají státní osvědčení letové způsobilosti. Pravděpodobnost vážných poruch zařízení je velmi nízká. Všichni kadeti však procházejí povinným teoretickým a praktickým školením o akcích v mimořádných situacích.

Vyšetřování havárie letadla Boeing 737 v Kazani. Ukázalo se, že nejvíce „fungující“ verzí toho, co se stalo, byla chyba posádky. Specialisté IAC zjistili, že technický stav letadla byl na správné úrovni.

Chyby pilotů vedou v Rusku k dalším a dalším haváriím letadel. Právě lidský faktor se podle odborníků stal rozhodujícím při posledních velkých leteckých haváriích: havárii Tu-134 u Petrozavodska, Tu-154 na letišti Domodědovo a dopravního letadla Jak-42 v Jaroslavli (tehdy celý hokejový Lokomotiv tým zemřel“).

Průměrný věk pilotů se zvyšuje. Mladí odborníci se objevují, ale ne v dostatečném počtu: piloti se školí pouze na třech univerzitách v zemi.

Tou hlavní je Univerzita civilního letectví v Petrohradě. Výuka probíhá na 8 fakultách, průměrná délka výuky je pět let. Absolventi vysokých škol jsou po absolutoriu povoláni k pilotování letadel civilního letectví. Univerzita také školí letecké manažery a techniky.

Další „pilotní“ univerzita se nachází v Uljanovsku – Vyšší letecká škola civilního letectví. Má také osm oblastí školení s průměrnou dobou studia čtyři roky. Škola v Uljanovsku je více „diverzifikovaná“ a školí nejen piloty pro civilní letectví, ale i ty, kteří dokážou zajistit řádnou přípravu letadla k letu (diverzifikovaný výcvik).

Poslední zástupce specializovaného „letu“ vzdělávací instituce- Má 12 fakult a univerzita je mnohem rozmanitější. Spíše školí specialisty, kteří mohou vyvíjet technické inovace pro letecký a kosmický průmysl. Průměrná doba školení je 5 let.

Podle neoficiálních údajů první dvě univerzity za posledních 10 let absolvovaly 2707 pilotů. V současné době je pro letecké školy malá konkurence. Existují případy, kdy jsou najímáni „přeškolení“ vojenští piloti. No, mladí piloti jsou okamžitě pověřeni vážnými testy. Podle údajů dříve, první tři roky, byli absolventi povoleni pouze na An-2 „kukuřice“, poté byli postupně převedeni na větší - An-26 a Tu-134.

A teprve po všech těchto zkušenostech začali piloti létat na letounech 1. třídy (Tu-154 a Il-62). Nyní se za správných okolností můžete ve 25 letech stát velitelem prestižního boeingu.

Problém má i druhou stránku. Dříve odcházeli civilní piloti do důchodu ve věku 60 let. Nyní neexistuje žádná hranice pro odchod do důchodu jako takového. Létají, dokud nejsou „zdraví“, což v zásadě poskytuje finanční výhody: plat pilota se pohybuje od 80 do 200 tisíc rublů.

Je známo, že mnoho států využívá praxi „soukromého“ pilotního výcviku. Samotné aerolinky školí mladé piloty, aby pro ně pak zůstali pracovat. ruské úřady již opakovaně oslovila letecké společnosti s podobným návrhem, zatím však iniciativu nepodpořila.