Kryssaren "Aurora" är ett fartyg känt för sin one shot. Huvudegenskaper, kryssarens historia. Kejsar Nicholas I (slagskepp) Vilket skepp sjösatte Nicholas 2?

För 116 år sedan sjösattes kryssaren Aurora av Nicholas II på New Admiralty-varvet bland fyrverkerier. Ett bepansrat tvåmastat fartyg med en deplacement på 6,7 ton, en längd på 127 meter och en bredd på cirka 17 meter var utrustad med 8 stycken 152 mm kaliberkanoner, 24 stycken 77 mm kaliberkanoner, 8 stycken 37 mm kaliberkanoner, 2 63,5 mm kaliberkanoner vapen och tre 381 mm torpedvapenanordningar.

Kryssaren fick sitt namn för att hedra segelfregatten "Aurora", som blev känd under försvaret av Petropavlovsk-Kamchatsky under Krimkriget: 1854 återerövrade fregatten Aurora med 44 kanoner staden från amiral Prices engelska skvadron dubbelt så stark.

Förresten, under nedstigningen på fartygets övre däck var hedersvakten en 78-årig sjöman som tjänstgjorde på samma Aurora.

Den 16 juni 1903 blev fartyget officiellt en del av det ryska kejserliga flottan. Fartyget fick sitt första elddop några år senare i slaget vid Tsushima under det rysk-japanska kriget, men skadades allvarligt av japanska fartygs korseld. Till följd av en av träffarna startade en brand i närheten av bombmagasinet. Endast tack vare Auroras sjömäns heroiska engagemang var det möjligt att förhindra hotet om explosion och förstörelse av fartyget.

I den striden dog befälhavaren för Aurora, kapten 1:a rang Evgeny Romanovich Egoryev, efter att ha fått ett dödligt sår i huvudet från granatfragment. 14 sjömän dog, 8 officerare och 74 lägre grader skadades.

Fartyget lyckades fly från fiendens inringning och styra sydväst. Den 21 maj släppte de överlevande fartygen "Aurora", "Pearl" och "Oleg" ankar i den filippinska hamnen Manila, som är under amerikansk kontroll. Enligt det direktiv som det amerikanska kommandot mottog från Washington skulle de ryska fartygen antingen ta bort alla vapen eller lämna hamnen inom 24 timmar.

Så den 26 maj 1905 togs alla vapenlås bort från kryssaren och överlämnades till den amerikanska arsenalen. På detta sätt slutade kriget för Aurora.

1906 återvände Aurora till Östersjön och överfördes efter reparation till sjökadettkårens utbildningsavdelning och gjorde ett antal resor till Atlanten och Indiska oceanerna, Medelhavet, till Afrika, Thailand och Indonesien

Först Världskrig"Aurora" mötte den andra brigaden av kryssare Östersjöflottan. Brigaden fick i uppdrag att utföra patrulltjänst vid mynningen av Finska viken för att i tid upptäcka tyska dreadnoughts.

Den 11 oktober 1914 slapp Aurora, kan man säga, förstörelse för andra gången - vid inloppet till Finska viken upptäckte den tyska ubåten U-26 två ryska kryssare Pallada och Aurora. Efter att ha bedömt situationen och kommit fram till att den nya inhemska kryssaren var ett mer värdefullt pris än en veteran från det rysk-japanska kriget, beslutade befälhavaren för den tyska ubåten att torpedera Pallada. Som ett resultat av att ha träffats av en granat inträffade en explosion i fartygets ammunitionskällare och kryssaren sjönk tillsammans med hela besättningen. "Aurora" lyckades vända sig om och ta skydd.

Därefter åkte Aurora till Petrograd för reparationer.

Den 7 november 1917 inträffade enligt legenden en betydande händelse - en signal gavs från en kanon med ett blankskott att storma Vinterpalatset och börja Oktoberrevolutionen.

1918 flyttades kryssaren till Kronstadt och hamnade i malpåse. TILL1922 blev Aurora återigen ett träningsfartyg, och under det stora fosterländska kriget Fosterländska kriget Tornpistolerna demonterades och användes för att försvara Leningrad från nazisterna.

Den 30 september 1941 besköts Aurora och sänktes i hamnen i Oranienbaum. Efter kriget höjdes fartyget, restaurerades och placerades i S:t Petersburg för evig förtöjning.

Kryssaren "Aurora" är en gren av Central Naval Museum. / foto: planetadorog.ru

1992 dök en duk av St. Andrew's Naval Corps upp på Aurora flaggstång.

Den 1 december 2010 drogs kryssaren Aurora, på order av Ryska federationens försvarsminister, tillbaka från marinen och överfördes till det centrala marinmuseet. Förresten, skeppet är ett objekt kulturellt arv Ryska Federationen.

Och i september 2014 skickades fartyget till Kronstadt för att genomgå regelbundna reparationsarbeten. Det är planerat att kryssaren ska återvända till flottan den 16 juli 2016.

De gjorde verkligen allvarliga saker under tsartiden. Det är bara det att den sovjetiska regeringen av uppenbara skäl inte ansåg det nödvändigt att främja den avrättade tsarens bedrifter. Därför har vi hört mycket om något vattenkraftverk i Dnepr, men bara smala specialister vet om liknande projekt av Nicholas II.

För att rätta till situationen skapades en artikel "Stora ryska projekt av Nicholas II" på Rukspert. Jag lägger upp det här. Jag rekommenderar att jämföra listan över det som byggdes med det som byggdes under Jeltsin och Putin. Eftersom inflationen togs med i beräkningen av projektens storlek, blir jämförelsen ganska intressant.

Om du är för lat för att jämföra, här är min slutsats: trots nittonhundratalets imponerande tekniska framsteg, skillnaden mellan ekonomier ryska imperiet och Ryska federationen är inte så betydelsefull som det verkade för mig fram till nu.

(Kryssaren "Rurik" med segelriggar som ännu inte tagits bort i Nagasaki (Japan), 1890-talet)

Pansarkryssare "Rurik"

Den första i raden av de största kryssarna på sin tid, byggd av Ryssland för att i nödfall bekämpa brittisk sjöfart i den bortre havszonen. Fartyget blev den sista ryska kryssaren som hade segel, som dock snart demonterades. Namngiven för att hedra den antika ryska prinsen - grundaren av Rurik-dynastin. "Rurik" (och "Ryssland" och "Gromoboy" som följde det) byggdes på grundval av att ha en räckvidd tillräcklig för direkt passage från Östersjön till Fjärran Östern utan användning av mellanliggande hamnar. Dessutom, trots den låga hastigheten för en kryssare, hade Rurik kraftfulla vapen och rustningar. Det antogs att denna kombination skulle göra det möjligt att operera nästan ostraffat i avlägsna hav och Stilla havet, där sannolikheten att stöta på en stark och snabb fiende var minimal. Priset för sådan mångsidighet var en stor förskjutning och följaktligen en hög kostnad för fartyget. Fastställdes i maj 1890, sjösattes i oktober 1892, togs i drift i oktober 1895. Kostnaden för fartyget var 7,6 miljoner rubel i 1890 års priser (vilket kan uppskattas till cirka 18 miljarder rubel i 2012 års priser .).

Skeppet dog heroiskt i augusti 1904 i slaget vid Ulsan, och senare döptes en annan pansarkryssare med samma namn.

(Cruiser "Ryssland" i Vladivostok-dockan)

Pansarkryssare "Ryssland"

Fartyget, som var en avsevärt förbättrad version av Rurik på grund av användningen av de senaste tekniska lösningarna vid den tiden, blev sin tids starkaste kryssare, som samtida, inte utan anledning, ansåg vara en enastående prestation av inhemsk skeppsbyggnad (till exempel , talade de mycket smickrande om kryssaren i sina memoarer som tjänstgjorde i flottan vid den tiden Storhertig Kirill Vladimirovich). Fastställdes i november 1893, sjösattes i april (maj enligt den nya stilen) 1895, togs i bruk i september 1897. Den exakta kostnaden för fartyget kunde inte hittas, men att döma av analoger kan det nå 10 miljoner rubel i priser för dessa år (20 miljarder rubel i 2012 års priser).

(Mellersta propeller och roder på kryssaren "Thunderbolt")

Pansarkryssare "Gromoboy"

Gromoboy, den sista i en serie långväga pansarkryssare, fick bättre mekanismer och bättre pansarskydd jämfört med Rossiya. Samtidigt ökade förskjutningen och kostnaderna igen, men den enorma skadan som tillfogades fienden av kryssare av denna typ under det rysk-japanska kriget motiverade fullt ut deras konstruktion, även med hänsyn till förlusten av Rurik. Fastställdes i maj 1898, sjösattes i maj 1899, togs i drift i oktober 1900. Den exakta kostnaden för kryssaren kunde inte hittas (förutom vissa kostnadsposter: skrov - 4,1 miljoner rubel; motorinstallation - 3,1 miljoner rubel; pansar 0,7 miljoner rubel ), men baserat på analoger kan det uppskattas till cirka 10 miljoner rubel (18 miljarder rubel i 2012 års priser)

Pansarkryssare "Bayan"

Den sista kryssaren i skeppsbyggnadsprogrammet 1895, senare inkluderad i det förenade skeppsbyggnadsprogrammet "För Fjärran Österns behov." Byggd i Frankrike med ryska vapen och enskilda komponenter. Nedlagt i juni 1899, sjösatt i maj 1900, togs i bruk i januari 1903. Under kriget visade sig fartyget vara det bästa bland ryska kryssare av ny design, så senare byggdes ytterligare tre fartyg enligt en något förbättrad kryssardesign. Kostnaden för projektet är 7,0 miljoner rubel (12 miljarder rubel i 2012 års priser).

(Diana-klass kryssare "Aurora" i St. Petersburg, 2013)

Pansarkryssare av 1:a rang av Diana-klassen

Kryssare av denna typ var avsedda för spaning med skvadronen, samt för att bekämpa fientlig handelssjöfart på relativt kort avstånd från deras stränder. De byggdes enligt skeppsbyggnadsprogrammet från 1895 specifikt för Stilla havet. Den totala kostnaden för varje fartyg var 6,4 miljoner rubel (11 miljarder rubel i 2012 års priser). Totalt byggdes tre fartyg av denna typ:
* "Pallada" - fastställd i maj 1897, lanserad i augusti 1899, beställd i maj 1901.
* "Diana" - fastställd i maj 1897, lanserad i oktober 1899, beställd i december 1901.
* "Aurora" - lades ned i maj 1897, sjösattes i maj 1900, togs i bruk i juni 1903, senare 1984-1987. genomgick en stor rekonstruktion.

(Cruiser "Varyag" i förkrigsliveri)

1: a rang pansarkryssare "Varyag"

Kryssaren byggdes i USA i syfte att studera bästa praxis för att bygga fartyg av denna typ i världen, samt att omedelbart stärka styrkorna i Stilla havet, där Japan också köpte fartyg runt om i världen. En ytterligare faktor i det här fallet var uppenbarligen det faktum att alla lager i S:t Petersburgs varvsfabriker vid det här laget var upptagna med att bygga andra fartyg. Vapnen och några av komponenterna var ryska. Fastställdes 1898, inleddes den 19 oktober 1899, på grund av den våg av generalstrejker och arbetarstrejker som svepte över USA vid den tiden, överlämnades till kunden försenat i september 1900 och sattes faktiskt i drift 1901. Allmänt är kostnaden för fartyget 5,9 miljoner rubel (11 miljarder rubel i 2012 års priser).

Därefter blev han känd över hela världen efter att ha deltagit i en ojämlik strid med kanonbåten "koreanska" med den japanska skvadronen som blockerade den före krigsförklaringen i en neutral hamn.

(Cruiser "Bogatyr")

1: a rang pansarkryssare av typen Bogatyr

Det första fartyget i serien byggdes i Tyskland med ryska vapen och enskilda komponenter. Därefter, före kriget, erkändes den som den mest framgångsrika av alla importerade kryssare beställda som "prover" ("Askold", "Varyag", "Bayan"). Som ett resultat byggdes ytterligare tre kryssare i Ryssland enligt detta projekt (den fjärde, som var tänkt att vara den andra i serien, blev inte färdig, eftersom den dog i en brand i ett träbåthus i ett lågt stadium av färdigställandet ). Kostnaden för den ledande kryssaren var 5,509 miljoner rubel (med hänsyn till data om kostnaden för 1900 och inflation, detta gör att vi kan uppskatta dess kostnad till nästan exakt 10 miljarder rubel i 2012 års priser), kostnaden för resten uppgick till 7,36 miljoner rubel (13 miljarder rubel i priser 2012). Totalt byggdes 4 fartyg, varav tre togs i drift under denna period:
* "Bogatyr" - fastställd i december 1899, lanserad i januari 1901, beställd i augusti 1902.
* "Cahul" (senare omdöpt till "Memory of Mercury" och "Comintern") - fastställdes i augusti 1901, lanserades i maj 1902, togs i bruk 1905.
* "Oleg" - fastställd i juli 1902, lanserad i augusti 1903, beställd i juni 1904.

Havshamnar

Marinbasen Port Arthur

(Panorama av Port Arthur under de första åren av 1900-talet - Stillahavsskvadronens skepp är synliga)

Den 15 mars 1898 undertecknades ett avtal i Peking, enligt vilket Kwantung-halvön och hamnfästningen Port Arthur, som var mycket föråldrad vid den tiden, belägen på den, hyrdes ut till Ryssland i 25 år med rätt. för att koppla detta territorium med CER med hjälp av en separat gren. Port Arthur var av strategisk betydelse av två skäl: för det första var det den första isfria hamnen på Stilla havet som var tillgänglig för den ryska kejserliga flottan, och för det andra, till skillnad från Vladivostok och alla andra militära hamnar i Ryssland vid den tiden, tillät den fritt utträde för flottan i världshaven. Dessutom sattes stora ekonomiska förhoppningar till den kommersiella hamnen Dalniy, som grundades i närheten (som nu har utvecklats till den stora metropolen Dalian).

I basens utrustning, vars första etapp var tänkt att slutligen tas i drift 1909, 1901-1904. 11 miljoner rubel investerades (20 miljarder rubel i 2012 års priser) av 14 som krävs. Samtidigt för organisationen av dess försvar (konstruktion av befästningar av Port Arthur-fästningen) 1900-1904. Cirka 4,25 miljoner rubel spenderades, med de erforderliga 15 miljoner rubel. Tydligen investerades också betydande medel i utvecklingen av själva staden, eftersom dess befolkning på 5 år ökade från 7 till 51,5 tusen människor.

Senare i kriget motstod fästningen en sex månader lång belägring med heder - trots kommandantens omotiverade mjukhet under förhandlingar om kapitulation, kan försvaret av Port Arthur i allmänhet betraktas som heroiskt; kom bara ihåg de förstklassiga fästningarna i Europa, som togs på mycket kortare tid än den ofärdiga Port Arthur. Som en av deltagarna i dessa händelser träffande noterade, nära Port Arthur, "grep varje rysk soldat med fem japaner och dödade två av dem." Som hyllning till våra soldaters anda bör det fortfarande erkännas att det är osannolikt att de skulle ha kunnat stå emot en många gånger överlägsen fiende om de inte hade låtit bygga befästningar före kriget. Och det är okänt om Ryssland skulle ha behövt förlora hela Fjärran Östern om Port Arthur inte hade hållit ut tillräckligt länge medan trupper transporterades österut längs den ofärdiga transsibiriska järnvägen.

(Panorama över Dalniy hamn under uppbyggnad)

Ytterligare

En kommersiell hamn och stad med samma namn på territorium som hyrs av Kina, byggd från grunden nära Port Arthurs flottbas som en del av projektet Chinese Eastern Railway (CER). Tyvärr lyckades finansministern vid den tiden övertyga landets ledning att skära ned militärutgifterna till förmån för kommersiella, så i början av kriget med Japan 1904 byggdes denna hamn praktiskt taget om (och började till och med betraktas som den den mest bekväma staden i imperiet), medan den mycket mer nödvändiga för försvaret av regionen, den transsibiriska järnvägen, den kinesiska östra järnvägen och flottbasen Port Arthur var i ett halvfärdigt tillstånd. Som ett resultat gick hamnen, som senare kunde bli en av de största i Stilla havet och ge stora vinster till landet, till japanerna. Vid det här laget har det blivit den kinesiska staden Dalian med en befolkning på mer än 6 miljoner människor. Volymen av investeringar i projektet 1898-1904. uppgick, enligt olika källor, från 18,9 till 30 miljoner rubel (34-54 miljarder rubel i 2012 års priser). Tydligen beror prisklassen på att det mindre beloppet endast tar hänsyn till kostnaderna för det kinesiska östra järnvägsbolaget, det återstående beloppet kan stå för andra investeringar i själva staden.

Port Alexandra III

Militärhamnen (havsfästningen) i Libau (nuvarande Liepaja) byggdes sedan 1890, eftersom denna hamn var den enda nästan isfria hamnen i imperiet vid Östersjön, och situationen krävde den ständiga närvaron av fartyg från Östersjöflottan i världshavet. Komplexiteten i byggandet berodde på bristen på en naturlig hamn, grunt vatten och låg hållfasthet i bottenjorden, varför hamnen måste fördjupas på konstgjord väg. Kostnaden för det ursprungliga projektet uppskattades till 15,55 miljoner rubel i 1892 års priser (cirka 40 miljarder rubel i 2012 års priser). Huvuddelen av detta arbete har slutförts. Hamnen fick sina första fartyg hösten 1898. Under det rysk-japanska kriget fungerade den som en främre bas för Östersjöflottan, där fartyg som gick till Långt österut, såväl som reparation av fartyg som återvänt från resor och "skruvmejsel" för importerade ubåtar för försvaret av Vladivostok.

Järnvägar

Dessa år stod för ett av två (tillsammans med åren av första världskriget) järnvägsbyggen i landet. Varken före eller efter Nicholas II:s regering observerades en sådan arbetstakt i Ryssland - bara för perioden 1894-1904. 28 tusen kilometer järnvägar byggdes, d.v.s. i genomsnitt 2,8 tusen kilometer per år uppskattades investeringsvolymen till 2,24 miljarder rubel, vilket är cirka 5 biljoner rubel i priserna 2012. Med undantag för den stora sibiriska vägen (transsibiriska) presenteras alla projekt i sektionen i ungefär kronologisk ordning efter ikraftträdande.

Anteckning av F.M. En kort lista över järnvägar som byggdes under första hälften av Nicholas II:s regeringstid tar 17 (!) sidor, så på grund av begränsningar i LiveJournal var jag tvungen att utelämna den. Jag rekommenderar åtminstone en snabb titt på det på huvudsidan av artikeln:

Det kommer till exempel att finnas en imponerande bro över Ob, världens enda marmorstation och den berömda transsibiriska järnvägen, vars totala längd under dessa år var mer än 9 tusen miles.

Största broarna

(Trenity Bridge i St. Petersburg i början av 1900-talet)

Trinity Bridge över Neva, St Petersburg

En vindbrygga med svängvidd över Neva, designad i den moderna stil som var på modet på den tiden. Byggd på platsen för den förra flytande bro sedan 1897, i drift 1903. Senare genomgick vindbryggans del av bron en större ombyggnad 1965-1967, varefter klaffbron blev lyftbar. Kostnaden för projektet är 6,1 miljoner rubel i priserna för dessa år (11 miljarder rubel i 2012 års priser).

Rörledningstransport

Fotogenrörledning Baku-Batum (första, andra och tredje etappen)

Under konstruktion sedan 1897 togs sin tids största rörledning, som slutligen togs i drift senare 1907, i drift i delar. Rörledningen gick direkt längs spåren av den transkaukasiska järnvägen. Under denna period togs sektionen Mikhailovo - Batum i drift (1900, 215 verst), förlängdes i oktober 1903 till 240 verst och i början av 1905 till 373 verst. Med hänsyn till den totala kostnaden för fotogenrörledningen på 22 miljoner rubel i tekniska priser år, med en längd på 820 verst, kan kostnaden för sektionen Mikhailovo - Batum uppskattas till 5,7 miljoner rubel (något mer än 10 miljarder rubel i 2012 års priser), medan alla sektioner som togs i drift vid den tiden kan uppskattas till 10 miljoner rubel i priserna för dessa år (cirka 17 miljarder rubel i 2012 års priser).

Oljefält

(Oljeriggar i Baku i början av 1900-talet, färglagt foto från ett vykort från dessa år)

Utveckling av Baku oljeregion

Under denna period skedde en aktiv utveckling av oljeproduktionen på Absheron-halvön (som de skrev då "på Absheron"). Från 1894 till 1904 ökade antalet arbetare i oljeindustrin i Ryssland från 7 till 27 tusen människor, varav 24,5 tusen arbetade på fälten och fabrikerna i Baku oljeregion. Oljeproduktionen från 1894 till 1901 ökade från 311 till 672 miljoner pund, vilket 1901 stod för 95 % av den ryska och mer än hälften av världens oljeproduktion. Endast från 1898 till 1903, och endast av engelska entreprenörer, investerades 60 miljoner rubel i utvecklingen av oljeproduktion i detta område (cirka 107 miljarder rubel i 2012 års priser).

(Masugnsbutik i Nadezhda Metallurgical Plant)

Metallurgi

Nadezhda metallurgiska anläggning

Den största och modernaste metallurgiska anläggningen i Ural vid den tiden (nuvarande A.K. Serov Metallurgical Plant) byggdes tillsammans med byn Nadezhdinsky-anläggningen i Bogoslovsky-bergsdistriktet (numera staden Serov, Sverdlovsk-regionen) från maj 1894, i Januari 1896 Det första stålet tillverkades i mars 1896, de första järnvägsskenorna valsades i mars 1896 och den 15 september samma år levererades den första satsen på 8 000 ton räls till kunden i Tyumen. Företaget nådde full kapacitet 1898, och 1905 ökade järnvägsproduktionen till 38 tusen ton per år. Anläggningen hade masugn, öppen spis, valsning (med kvarn 850) och servicebutiker. Även inom ramen för projektet byggdes den smalspåriga järnvägen Bogoslovsko-Sosvinskaya (875 mm) Järnväg med en total längd på cirka 130 verst (140 km). Till en början var företaget engagerat i produktion av skenor för den transsibiriska järnvägen och takjärn. Åren 1904-1906. En sektionsvalsverkstad med bruk 450 och 320 togs i drift. År 1900 sysselsatte verket 3 300 personer. Det var inte möjligt att hitta den exakta kostnaden för anläggningen, men att döma av kostnaden för liknande projekt kan vi prata om ett belopp på cirka 5-8 miljoner rubel i priserna för dessa år (12-20 miljarder rubel i 2012 års priser) .

Maskinteknik

De flesta av den tidens stora fabriker nådde inte nivån på 10 miljarder rubel i 2012 års priser, och det är ofta nästan omöjligt att hitta investeringsuppskattningar för dem. Projekten nedan är bland de största inom maskinteknik på den tiden och kan definitivt värderas till inte mindre än tiotals miljarder rubel i 2012 års priser.

Teknisk omutrustning av stålverket Obukhov i St. Petersburg

Under dessa år moderniserades anläggningen aktivt, och mycket dyr utrustning installerades - den största öppna härdugnen i landet vid den tiden, flera stora pressar etc. Till exempel kostade en press som installerades 1897 över en miljon rubel i priserna för dessa år. Totalt krävde bara en tvåårig omutrustning av anläggningen under andra hälften av slutet av 1890-talet för nya beställningar från sjöfartsministeriet 7 miljoner rubel investeringar i priserna för dessa år (cirka 13 miljarder rubel i 2012 års priser) .

Teknisk omutrustning av Putilov-fabriken i St. Petersburg

Den största maskinbyggnadsanläggningen i Ryssland år 1900 sett till produktionskapacitet och en av de största i Europa (i början av 1905 sysselsatte anläggningen 12 500 arbetare) på 1890-talet. ökade produktionen flera gånger, vilket innebar en investering i produktionen, uppenbarligen, på inte mindre än 10 miljoner rubel (20 miljarder rubel i 2012 års priser).

Hydraulikteknik

Rekonstruktion av Mariinskaya vattensystem

Det huvudsakliga kanalsystemet på den tiden mellan Volga och Östersjön, byggt 1810 och passerar längs floden Sheksna, på 1890-talet. helt uttömt sin bärkraft, så 1890-1896. har genomgått en stor rekonstruktion. Under arbetets gång fördjupades och utökades Belozersky-kanalen, som var en del av systemet, förstorade slussar byggdes och dubbelkammarlås ersattes med enkammarslussar. Alla dessa åtgärder gjorde det möjligt att avsevärt minska den tid det tar för fartyg att navigera i systemet och öka systemets navigationskapacitet från 500 tusen ton till 2 miljoner ton. Senare, 1964, efter en storskalig rekonstruktion, passerade Volga-Baltic Waterway längs Mariinsky-systemets väg. Kostnaden för projektet var 12,4 miljoner rubel (cirka 27 miljarder rubel i 2012 års priser).

Kommunikation, telekommunikation och databehandling

Utveckling av fasta telefonnät

Vid denna tid utvecklades den fasta telefonkommunikationen aktivt, både lokal kommunikation, etablerad sedan tidigt 1880-tal, och långdistanskommunikation. Långdistanskommunikationslinjer började öppnas efter att telefonlinjen St. Petersburg - Moskva, den fjärde längsta i världen vid den tiden, togs i drift i december 1898. Den 1 januari 1905 användes 138 694 miles av telefonledningar i telefonkommunikationsnätverk och 59 613 abonnenter betjänades. Som jämförelse kan nämnas att i början av 1894 var telefonledningarnas längd endast 26 tusen verst, d.v.s. fem gånger mindre. Den 1 januari 1905 var 10 långväga och 1 296 lokala nätverk i drift. Dessutom kostade bara återuppbyggnaden av ett Kiev-nätverk 1901-1904 400 tusen rubel i priserna för dessa år. Baserat på avgiften för att ansluta till ett av de privata nätverken 1902 till 750 rubel, även med tanke på att bara hälften av detta belopp gick till att skapa nätverket, kan kostnaden för projektet uppskattas baserat på antalet abonnenter till 22,4 miljoner rubel i 1902 års priser (39 miljarder rubel i 2012 års priser).

Åtgärder för att beväpna armén och flottan

Att ersätta massproducerade typer av vapen i den största armén i världen vid den tiden kvalificerade sig lätt för titeln på erans största projekt. Under denna period genomfördes följande aktiviteter:

(Transbaikal kosacker med gevär modell 1891 (mosinki) under det rysk-japanska kriget)

Återupprustning av armén med ett treradigt gevär av 1891 års modell.
I början av 1890-talet var den ryska kejserliga armén beväpnad med ett enskotts stort kaliber (10,67 mm) Berdan-gevär nr. 2 för svartkrut. Den förestående övergången till användning av rökfritt krut, reducerad kaliber och magasinbelastning hölls tillbaka av de tekniska bristerna i de första proverna av sådana vapen. Men 1891 modifierade kommissionen, för att utveckla ett prov av ett gevär av liten kaliber, gemensamt kapten Mosins gevär till ett tillstånd som uppfyllde de grundläggande kraven. Officiellt kallades vapnet "tre-linjers gevär av 1891 års modell", men är fortfarande allmänt känt under de förkortade namnen "Mosinka" och "tre-line". Efter att tillverkningen av geväret började 1892, startade faktiskt ett projekt för att helt och hållet utrusta armén och flottan med det och karbiner baserade på det (det vill säga dess förkortade versioner). Upprustningen av trupperna i första etappen slutfördes 1897, resten av armén var nästan klar i slutet av 1901. Endast till fransmännen för ytterligare 500 tusen enheter. betalade 12 miljoner rubel (30 miljarder rubel 2012), och totalt i slutet av upprustningen producerade de 3 645 339 strids- och 53 835 träningsgevär, det vill säga totalt kan evenemanget värderas till inte mindre än 150 miljarder rubel i 2012 års priser.

Återutrustning av förstastegs fältartilleribatterier med snabbskjutande tretumskanoner

I februari 1900 beslutades det att beställa 1 500 tre-tums (76 mm) kanoner av det senaste systemet vid den tiden till Putilov-fabriken, som framgångsrikt tillämpade de patent som den hade köpt vid den tiden för de mest avancerade tekniska lösningarna i designen av sina vapen. Senare, istället för 1900 års modellvapen, producerade fabriken mer avancerade vapen av 1901 och 1902 års modell. Som en del av denna order var det planerat att beväpna ”hela fältartilleriet i Kwantung-regionen, Amur- och Vilna-militärdistrikten, såväl som det mesta av artilleriet i Warszawas militärdistrikt och 2 artilleribrigader från S:t Petersburgs militär. Distrikt." Omutrustningen av det första steget var praktiskt taget avslutat i slutet av 1902. "De totala kontantutgifterna för tillverkningen av de nämnda pistolerna i det första steget med materialdelen bestämdes till cirka 33,75 miljoner rubel. med uppdelningen av de nödvändiga anslagen: 1900 - 6,5 miljoner rubel, 1901 - 9,25 miljoner rubel. och 1902 - 18 miljoner rubel”, vilket är cirka 60 miljarder rubel i 2012 års priser.

PS. Om du märker något stavfel i artikeln, redigera det direkt i projektet:

P.P.S.. Diskussionen om vikten av en stark regering med experter från nyhetsbyrån Rex kan anses avslutad.

Den 24 maj (11 maj, gammal stil), 1900, sjösattes det mest legendariska fartyget från den ryska flottan, kryssaren Aurora.

För flera generationer av sovjetiska (och inte bara sovjetiska) människor blev namnet på denna kryssare en slags fetisch. Det legendariska skeppet som tillkännagav offensiven med sin salva ny era i mänsklighetens historia är symbolen för den stora socialistiska oktoberrevolutionen den mest replikerade klichén. Vad är den faktiska historien om kryssaren Aurora?

Ett skepp född vid sekelskiftet.

I slutet av 1800-talet växte den ryska flottan och fylldes på med nya fartyg. Enligt den tidens klassificering fanns det en sådan underklass av kryssare - pansarkryssare, det vill säga att ha ett pansardäck för att skydda de vitala delarna av fartyget från monterad eld från fiendens artilleri. Pansarkryssare bar inte sidopansar och var inte avsedda för dueller med slagskepp. Det var till denna typ av krigsfartyg som kryssaren Aurora, nedlagd den 23 maj 1897 i S:t Petersburg (vid Nya Amiralitetet), var av samma typ som de tidigare nedlagda Pallada och Diana.

I den ryska flottan fanns (och finns fortfarande) en tradition av kontinuitet i fartygsnamn, och nya kryssare ärvde namnen på segelfregatter. Kryssaren ärvde sitt namn - "Aurora" (morgongryning) från den ryska fregatten "Aurora" med fyrtiofyra kanoner, som utmärkte sig i strider med den allierade anglo-franska skvadronen som belägrade hamnen i Petropavlovsk-Kamchatsky redan i augusti 1854 .

Konstruktionen av kryssaren utfördes under ledning av den begåvade ryska skeppsbyggnadsingenjören K. M. Tokarevsky (1857-1904) vid Novo-Admiralty och fransk-ryska fabrikerna. Pansringen levererades av Izhora-fabriken och artilleriet av Obukhov-fabrikerna.

Efter att ha slutfört allt arbete och utfört fabriks- och sjöförsök gick den pansarkryssare "Aurora" in i rysk tjänst. Marin 29 juli (16 juli, gammal stil) 1903. Fartyget hade ett deplacement på 6 731 ton, en maximal längd på 126,8 m, en vattenlinjelängd på 123,7 m, en bredd på 16,7 m, ett bogdjupgående på 6,4 m och en akter på 7,3 m. Tre fordon gav en hastighet på upp till 20 knop.

Kryssarens beväpning bestod av åtta 152 mm kanoner monterade på övre däck, tjugofyra 75 mm, åtta 37 mm kanoner och tre torpedrör. Därefter, under första världskriget, utökades antalet 152 mm kanoner till fjorton, och artilleri av mindre kaliber, som hade förlorat stridsvärde, togs bort.

Kryssarens besättning bestod av 570 personer. Kryssaren Aurora och några andra fartyg som byggdes vid den tiden kännetecknas av en egenskap i efterbehandlingen av undervattensdelen av skrovet. Undervattensdelen var mantlad på utsidan med stänger av teak - ett oljigt, vattenbeständigt träslag av en värdefull art - och ovanpå den med tunnplåtskoppar. Teakplätering, bultad på utsidan, var tänkt att minska korrosion av skrovet, och kopparplätering var tänkt att förhindra kraftig nedsmutsning av skrovet av skal.

Konstruktionen av fartyget tog mer än sex år - Aurora sjösattes den 11 maj 1900 klockan 11:15, och kryssaren gick in i flottan (efter att allt utrustningsarbete hade slutförts) först den 16 juli 1903.

Detta skepp var inte på något sätt unikt i sina stridsegenskaper. Kryssaren kunde inte skryta med en särskilt snabb hastighet (endast 19 knop - dåtidens skvadronslagskepp nådde en hastighet av 18 knop), eller vapen (8 sex-tums huvudkalibervapen - långt ifrån fantastisk eldkraft). Fartyg av annan typ som sedan adopterades av den ryska flottan (Bogatyr) pansarkryssare var mycket snabbare och en och en halv gång starkare. Och attityden hos officerarna och besättningarna till dessa "inhemska gudinnor" var inte för varm - kryssarna i Diana-klassen hade många brister och ständigt uppkomna tekniska problem. Dess avsedda syfte är dock att bedriva spaning, förstöra fiendens handelsfartyg, täcka slagskepp från attacker från fiendens jagare, patrulltjänst - dessa kryssare var ganska tillräckliga, med en solid (cirka sju tusen ton) förskjutning och som ett resultat god sjöduglighet och autonomi. Med en full tillgång på kol (1430 ton) kunde Aurora nå från Port Arthur till Vladivostok och återvända utan ytterligare bunkring.

Alla tre kryssarna i denna serie (Diana, Pallada och Aurora) var avsedda för Stilla havet, där en militär konflikt med Japan var på väg, och de två första av dem var redan i Fjärran Östern när Aurora togs i tjänst som aktiv. fartyg.. Den tredje systern skyndade sig också till sina släktingar och den 25 september 1903 (bara en vecka efter bemanningen, som avslutades den 18 september) lämnade Aurora med en besättning på 559 personer under befäl av kapten 1:a rang I.V. Sukhotin Kronstadt. I Medelhavet anslöt sig Aurora till konteramiral A. A. Virenius avdelning, bestående av skvadron slagskepp"Oslyabya", kryssaren "Dmitry Donskoy" och flera jagare och hjälpfartyg. Avdelningen var dock sen för Fjärran Östern - i den afrikanska hamnen i Djibouti fick de på ryska fartyg veta om den japanska nattattacken på Port Arthur-skvadronen och om början av kriget. Det ansågs vara för riskabelt att fortsätta vidare eftersom japansk flotta blockerade Port Arthur, och det var stor sannolikhet att möta överlägsna fiendestyrkor på vägen dit. Ett förslag lades fram att skicka en avdelning av Vladivostok-kryssare till Singaporeområdet för att träffa Virenius och följa med dem till Vladivostok, och inte till Port Arthur, men detta ganska rimliga förslag accepterades inte.

"Favorit" av amiral Rozhdestvensky

Den 5 april 1904 återvände Aurora till Kronstadt, där den ingick i den 2:a Stillahavsskvadronen under ledning av viceamiral Rozhdestvensky, som förberedde sig för att marschera till operationsteatern i Fjärran Östern. Här var sex av de åtta huvudkaliberkanonerna täckta med pansarsköldar - erfarenheten från striderna från Arthur-skvadronen visade att fragment av högexplosiva japanska granater bokstavligen mejade ner en oskyddad personal. Dessutom byttes befälhavaren för kryssaren - han blev kapten 1: a rang E.R. Egoriev. Den 2 oktober 1904, som en del av Aurora-skvadronen, gav den sig av för andra gången - till Tsushima.

Amiral Rozhdestvensky var, låt oss säga, en originell personlighet. Och bland amiralens många egenheter fanns följande - han hade för vana att ge de krigsfartyg som anförtrotts honom smeknamn som låg mycket långt ifrån exempel på elegant litteratur. Således kallades kryssaren "Admiral Nakhimov" "Idiot", slagskeppet "Sisoy the Great" kallades "Invalid Shelter" och så vidare. I skvadronen ingick två fartyg med kvinnliga namn- före detta yacht "Svetlana" och "Aurora". Befälhavaren gav den första kryssaren smeknamnet "Maid", och "Aurora" tilldelades den helt obscena titeln "Fence Prostitue". Om Rozhdestvensky visste vilket skepp han kallar så respektlöst!

"Aurora" var en del av avdelningen av kryssare av konteramiral Enquist och under slaget vid Tsushima utförde samvetsgrant Rozhestvenskys order - det täckte transporterna. Denna uppgift var klart bortom kapaciteten hos fyra ryska kryssare, mot vilka först åtta och sedan sexton japanska kryssare agerade. De räddades från heroisk död endast av det faktum att en kolumn ryska slagskepp av misstag närmade sig dem och drev bort den framryckande fienden. Kryssaren utmärkte sig inte i något speciellt i striden - författaren till skadan som tillskrivs Aurora av sovjetiska källor, som den japanska kryssaren Izumi fick, var i själva verket kryssaren Vladimir Monomakh. Själva Aurora fick ett tiotal träffar, hade ett antal skador och allvarliga förluster i besättningen - upp till hundra människor dödade och sårade. Befälhavaren dog - hans fotografi visas nu i kryssarens museum, inramat av en stålplätering genomborrad av ett splitter från ett japanskt skal och förkolnade däcksplankor.

På natten, istället för att täcka de sårade ryska skeppen från japanernas rasande minattacker, bröt sig kryssarna Oleg, Aurora och Zhemchug från sina huvudstyrkor och begav sig till Filippinerna, där de internerades i Manila. Det finns dock ingen anledning att anklaga kryssarens besättning för feghet - ansvaret för att fly från slagfältet låg hos den förvirrade amiralen Enquist. Två av dessa tre fartyg gick sedan förlorade: Pärlan sänktes 1914 av den tyska korsaren Emden i Penang, och Oleg sänktes av brittiska torpedbåtar i Finska viken 1919.

Aurora återvände till Östersjön i början av 1906, tillsammans med flera andra fartyg som överlevde det japanska nederlaget. Åren 1909-1910 var "Aurora", tillsammans med "Diana" och "Bogatyr", en del av en avdelning av utlandsresor, speciellt utformad för midskeppsmän från Naval Corps och Naval Engineering School, såväl som elever i Training Team av stridsunderofficerare, att genomgå övning. Auroras besättning deltog inte i att rädda invånarna i Messina från följderna av jordbävningen 1908, men ryska sjömän från Aurora fick en medalj för denna bedrift av de tacksamma invånarna i staden när kryssaren besökte denna sicilianska hamn i februari 1911. Och i november 1911 deltog Aurors i firandet i Bangkok för att hedra kröningen av den siamesiske kungen.

Första världskriget i Östersjön

Kryssaren genomgick sin första modernisering efter det rysk-japanska kriget, och den andra, varefter den fick sitt nuvarande utseende, 1915. Fartygets artilleribeväpning stärktes - antalet 152 mm huvudkaliberkanoner ökades först till tio och sedan till fjorton. Många 75-mm artilleri demonterades - jagarnas storlek och överlevnadsförmåga ökade, och tre-tums granater utgjorde inte längre någon allvarlig fara för dem. Kryssaren kunde ta ombord upp till 150 minor - minvapen användes i stor utsträckning i Östersjön och bevisade sin effektivitet. Och vintern 1915-1916 installerades en ny produkt på Aurora - luftvärnskanoner. Men den härliga kryssaren kanske inte hade levt för att se den andra moderniseringen...

Aurora mötte första världskriget som en del av den andra brigaden av kryssare från den baltiska flottan (tillsammans med Oleg, Bogatyr och Diana). Det ryska kommandot förväntade sig ett genombrott för den mäktiga tyska flottan Öppet hav in i Finska viken och en attack mot Kronstadt och till och med S:t Petersburg. För att motverka detta hot lades minor hastigt ut och en central min- och artilleriposition inrättades. Kryssaren fick i uppdrag att utföra patrulltjänst vid mynningen av Finska viken för att snabbt underrätta om uppkomsten av tyska dreadnoughts.

Kryssarna gick ut på patrull i par och efter att patrullperioden löpt ut avlöste det ena paret det andra. De ryska fartygen nådde sin första framgång den 26 augusti, då ett tyskt fartyg landade på klipporna nära ön Odensholm. lätt kryssare"Magdeburg". Kryssarna "Pallada" (den äldre systern till "Aurora" dog i Port Arthur, och denna nya "Pallada" byggdes efter det rysk-japanska kriget) och "Bogatyren" anlände i tid och försökte fånga det hjälplösa fiendeskeppet . Även om tyskarna lyckades spränga sin kryssare, hittade ryska dykare på olycksplatsen hemliga tyska koder, som tjänade både ryssarna och britterna väl under kriget.

Men en ny fara väntade de ryska fartygen - i oktober började tyska ubåtar operera i Östersjön. Anti-ubåtsförsvaret i hela världens flottor var då i sin linda - ingen visste hur och med vad det var möjligt att träffa den osynliga fienden som gömde sig under vattnet, och hur man kunde undvika dess överraskningsattacker. Det fanns inga spår av dykskal, än mindre djupladdningar eller ekolod. Ytskepp kunde bara förlita sig på en gammal god bagge - man ska trots allt inte ta på allvar de anekdotiska instruktionerna som togs fram, som instruerade att täcka prickiga periskop med påsar och rulla ihop dem med släggor.

Den 11 oktober 1914, vid inloppet till Finska viken, upptäckte den tyska ubåten U-26, under befäl av kommendörlöjtnant von Berkheim, två ryska kryssare: Pallada, som höll på att avsluta sin patrulltjänst, och Aurora, som hade kommit för att ersätta den. Befälhavaren för den tyska ubåten, med tyskt pedanteri och noggrannhet, bedömde och klassificerade målen - i alla avseenden var den nya pansarkryssaren ett mycket mer lockande byte än en veteran från det rysk-japanska kriget.

Torpedträffen orsakade detonationen av ammunitionsmagasinen på Pallada, och kryssaren sjönk tillsammans med hela besättningen - bara några sjömansmössor återstod på vågorna...

"Aurora" vände sig om och tog sin tillflykt till skären. Och återigen, man bör inte anklaga de ryska sjömännen för feghet - som redan nämnts visste de ännu inte hur man bekämpar ubåtar, och det ryska kommandot visste redan om tragedin som inträffade tio dagar tidigare i Nordsjön, där en tysk båt sänkte tre engelska pansarkryssare på en gång. "Aurora" undkom förstörelse för andra gången - ödet skyddade helt klart kryssaren.

I elden av revolutioner och krig

Det finns ingen anledning att uppehålla sig för mycket vid rollen som "Aurora" i händelserna i oktober 1917 i Petrograd - mer än tillräckligt har sagts om detta. Låt oss bara notera att hotet att skjuta Vinterpalatset från kryssarens vapen var ren bluff. Kryssaren genomgick reparationer, och därför lossades all ammunition från den i full enlighet med gällande instruktioner. Och stämpeln "Aurora salvo" är rent grammatiskt felaktig, eftersom en "salva" samtidigt avfyras skott från minst två tunnor.

I inbördeskrig och Aurora deltog inte i strider med den engelska flottan. En akut brist på bränsle och andra förnödenheter ledde till att Östersjöflottan reducerades till storleken av en bunker - en "aktiv detachement" - bestående av endast ett fåtal stridsförband. Aurora sattes i reserv, och hösten 1918 togs några av kryssarens kanoner bort för installation på hemmagjorda kanonbåtar av flod- och sjöflottiljer.

I slutet av 1922 var Aurora förresten det gamla kejserliga fartygets enda fartyg. ryska flottan, som behöll sitt namn som gavs till det vid födseln, beslutades det att återställa det som ett träningsfartyg. Kryssaren reparerades, tio 130-mm-kanoner installerades på den, istället för de tidigare 6-tums, två luftvärnskanoner och fyra maskingevär, och den 18 juli 1923 började skeppet sjöförsök.

Sedan, i tio år - från 1923 till 1933 - var kryssaren engagerad i en uppgift som han redan kände till: kadetter övade ombord sjöfartsskolor. Fartyget gjorde flera utlandsresor och deltog i den nyupplivade Östersjöflottans manövrar. Men åren tog ut sin rätt, och på grund av pannornas och mekanismernas dåliga skick blev Aurora, efter ytterligare en reparation 1933-1935, en icke-framdriven träningsbas. På vintern användes den som en flytande bas för ubåtar.

Under det stora fosterländska kriget stod den gamla kryssaren i hamnen i Oranienbaum.

Fartygets kanoner togs återigen bort, och dess nio "hundratrettio" monterade på ett kustbatteri försvarade inflygningarna till staden. Tyskarna ägnade inte mycket uppmärksamhet åt den förfallna veteranen och försökte först inaktivera de bästa sovjetiska fartygen (som kryssaren Kirov), men fartyget fick fortfarande sin del av fiendens granater. Den 30 september 1941 satt den halvsjunkna kryssaren, skadad till följd av artilleribeskjutning, på marken.

Men fartyget återigen - för tredje gången i sin mer än fyrtioåriga historia - överlevde. Efter att blockaden av Leningrad hävdes i juli 1944 togs kryssaren ur skick klinisk död- lyfts från marken och (för femte gången!) sätts in för reparation. Pannorna och motorerna ombord, propellrarna, fästena för sidoaxlarna och själva axlarna, samt några av hjälpmekanismerna, togs bort från Aurora. Vapnen som fanns på fartyget 1915 installerades - fjorton 152 mm Kane-kanoner och fyra 45 mm salutkanoner. Nu skulle kryssaren bli ett monumentfartyg och samtidigt en träningsbas för Nakhimovskolan. 1948 slutfördes reparationerna och den restaurerade Aurora stod där den står till denna dag - på Petrogradskaya-vallen mittemot byggnaden av Nakhimov-skolan. Och 1956 öppnades Skeppsmuseet ombord på Aurora som en filial till Centrala Marinmuseum. Aurora upphörde att vara ett träningsfartyg för elever från Leningrad Nakhimov-skolan 1961, men det behåller fortfarande sin status som museifartyg. Långa resor och sjöstrider är ett minne blott - det är dags för en välförtjänt och hedervärd pension. Ett fartyg möter sällan ett sådant öde - trots allt omkommer fartyg vanligtvis antingen till sjöss eller slutar sin resa vid väggen i en fabrik, där de skärs till skrot...

Veteran allrounder

Under sovjetåren ägnades naturligtvis den huvudsakliga (och kanske den enda) uppmärksamheten till kryssarens revolutionära förflutna. Bilder av Aurora fanns överallt möjligt, och silhuetten av trerörsskeppet blev lika mycket en symbol för staden vid Neva som Peter och Paul-fästningen eller Bronsryttare. Kryssarens roll i oktoberrevolutionen prisades på alla möjliga sätt, och det fanns till och med ett skämt: "Vilket skepp i historien hade de mest kraftfulla vapnen?" - "Cruiser Aurora"! Ett blankskott - och hela kraften kollapsade!

1967 firades 50-årsdagen av den stora socialistiska oktoberrevolutionen flitigt i Sovjetunionen. I Leningrad, nära Smolnyj, brann eldar, nära vilka, lutade mot gevär, stod människor i soldaternas storrockar och i ärtjackor från de revolutionära sjömännen på det sjuttonde året med en oumbärlig egenskap - med maskingevärsbälten korsade på bröstet och på ryggen.

Det är tydligt att det välförtjänta skeppet helt enkelt inte kunde ignoreras. Till årsdagen gjordes filmen "Aurora Salvo", där kryssaren spelade huvudroll- dig själv. För större äkthet av händelserna som skildras gjordes all filmning på plats. Aurora bogserades till en historisk plats nära Nikolaevsky-bron, där episoden av infångandet av den tidigare nämnda bron av Auroras filmades. Skådespelet var imponerande, och tusentals leningradare och stadsgäster såg den grå trepipiga skönheten sakta och majestätiskt segla längs Neva.

Det var dock inte första gången för Aurora själv att agera filmstjärna. Redan 1946, under reparationer, spelade Aurora rollen som kryssaren Varyag i filmen med samma namn. Sedan var Aurora, som en sann skådespelerska, till och med tvungen att sminka sin karaktär - sköldarna togs bort från vapnen (det fanns inga på Varyag), och ett fjärde falskt rör installerades för att säkerställa sanningshalten i bild av den mest heroiska kryssaren i det rysk-japanska kriget.

Den senaste renoveringen av Aurora ägde rum i mitten av 80-talet av förra seklet, och rykten om den "falska Aurora" är förknippade med detta. Faktum är att kryssarens botten ersattes helt och den gamla släpades in i Finska viken och övergavs där. Det var dessa amputerade kvarlevor som gav upphov till rykten.

S:t Andrews flagga hissades återigen på fartyget 1992, kryssaren är listad i den ryska flottan, och för närvarande finns det officerare och sjömän som tjänstgör på fartyget (även om det är tio gånger färre av dem än det en gång var). Naturligtvis kommer Aurora själv inte längre att kunna flytta bort från sin eviga förtöjning, men alla hjälpmekanismer och livstödssystem underhålls av kryssarens besättning i fungerande skick. Fartygets kanoner är också i fungerande, välskött skick.

Idag är huvudsysslan för kryssaren Aurora, vars ålder redan har överskridit hundra år, att fungera som ett museum. Och det här museet är mycket besökt – det finns upp till en halv miljon gäster om året ombord på fartyget. Och ärligt talat är det här museet värt ett besök - och inte bara för dem som är nostalgiska efter svunna tider.

Det är fantastiskt att Aurora har överlevt till denna dag. Över hela världen kan sådana monumentskepp räknas på en hand: "Victoria" och "Cutty Sark" i England, "Queen Mary" i USA, "Mikasa" i Japan. Allt som återstår är att önska veteranen god hälsa de kommande hundra åren; ett blankskott i oktober 1917 är trots allt bara en av många sidor i den långa biografin om den härliga kryssaren. Och du kan inte radera ett ord från det, som från en låt...

Material som används:

Maksimikhin I.A. Legendariskt skepp. – M.: ”Unggardet”, 1977. – 80 s., ill.

» Den 9 juni 1914 lade Society of Nikolaev Factory and Shipyards ner det sista, fjärde fartyget av denna typ, kallat "Ioann the Terrible". Den 13 augusti 1914 undertecknades ett officiellt kontrakt. Fartygets leveransdatum för sjöprov sattes till den 1 mars 1917.

Den allra första provskjutningen av det nedlagda slagskeppet avslöjade en betydande brist på pansar för alla fartyg i projektet. Den stela stödjande konturen på vilken pansarplattorna var överlagrade störde inte deras avböjning, vilket resulterade i att den tunna huden bakom pansaret slets och bildade en läcka. Detta problem kunde endast lösas genom att göra bältet monolitiskt, det vill säga genom att binda ihop plattorna så att de inte skulle tillåta projektilen att trycka in plattan inuti kroppen. Därför genomfördes en radikal förändring i designen - ett monolitiskt pansarbälte dök upp från plattor förbundna med pluggar av typen "dubbel laxstjärt" (innan detta implementerades nyckelfästen av pansarplattor på Izmails)

Beväpning [ | ]

Slagskeppet var planerat att beväpnas med 356 mm huvudbatteriartilleri, men projektet reviderades under förevändning av svårigheten att leverera artilleri av olika kaliber och Storbritanniens rekvisition av det turkiska slagskeppet "Reshadiye" med en 13,5-tums (343 mm) huvudbatteri, så att "Nicholas I" var utrustad med de vanliga 305 mm kanonerna. Den resulterande förskjutningsreserven (cirka 4 000 ton) användes för att stärka pansarskapet - tjockleken på pansarfasningen och det längsgående torpedpansarskottet ökades till 75 mm, och mellandäckets pansar ökades till 63 mm, och sidofasningarna på lägre till 75 mm. På grund av övergivandet av det aktre ledningstornet, pansar av det främre ledningstornet (väggar 400 mm, tak 250 mm), huvudbatteriartilleritorn (panna 300 mm, tak och sidoytor 200 mm) och hissar (300-225 mm).

Huvudhändelsen i historien om kryssaren Aurora anses vara ett blankskott, vilket blev signalen för stormningen av Vinterpalatset under den stora socialistiska oktoberrevolutionen.

Mycket mindre är känt om den viktigaste militära händelsen i kryssarens historia - Auroras deltagande i det tragiska slaget vid Tsushima för den ryska flottan.

Aurora är utan tvekan ett lyckofartyg. Kryssaren vars specifikationer var betydligt sämre än de flesta moderna fartyg på den tiden lyckades han inte bara överleva striden utan också undvek det skamliga deltagandet att sänka flaggan inför den segerrika fienden.

Skeppet, som sjösattes den 24 maj 1900 i närvaro av kejsaren Nikolaus II och kejsarinnor Maria Feodorovna Och Alexandra Fedorovna, accepterades i den ryska flottan i juni 1903 och när det rysk-japanska kriget började var det ett av de nyaste.

Den nyaste, men absolut inte den mest avancerade. Problemen med Aurora började på designstadiet och tog aldrig slut. Tidsfristerna för konstruktionen av fartyget missades upprepade gånger, och när det gällde testning, höll ingenjörerna huvudet av det enorma antalet brister och brister. På grund av överbelastningen av statliga varv i S:t Petersburg, där bygget av Aurora pågick, utfördes arbetet med dess konstruktion i all hast och samtidigt med brist på arbetare.

Auroras motorer och pannor visade sig vara opålitliga, kryssaren nådde aldrig sin planerade hastighet och det var många frågor om fartygets beväpning.

Peter Pickart
Fartyget "Lefort". Okänd artist
I.K. Aivazovsky. "Vrak av ett skepp"
K. V. Krugovikhin "Vraket av skeppet "Ingermanland" den 30 augusti 1842 utanför Norges kust," 1843.
I. K. Aivazovsky "Skeppet "De tolv apostlarna." 1897
© RIA Novosti
© RIA Novosti
© RIA Novosti
© RIA Novosti
© RIA Novosti
© RIA Novosti
© RIA Novosti

Första resan

Testningen av kryssaren fortsatte i början av 1903, och mycket tid behövdes fortfarande för att få Aurora att fungera, men den fanns inte där. Den förvärrade situationen i Fjärran Östern krävde en omedelbar förstärkning av Stillahavsskvadronen, för vilken en särskild avdelning av fartyg bildades i Östersjön. Marinministeriet hade för avsikt att inkludera Aurora i denna detachement, för vilken det beordrades att slutföra testerna så snart som möjligt.

Den 16 juni 1903 blev Aurora officiellt en del av den ryska kejserliga flottan och ingick nästan omedelbart i konteramiralens avdelning Virenius, med fokus på Medelhavet för den snabbaste vägen till Port Arthur.

25 september 1903 "Aurora" under befäl av kapten 1:a rang Sukhotin lämnade väggården Stora Kronstadt och gick med i Virenius avdelning.

Kryssaren Aurora under försök den 14 juni 1903. Foto: Commons.wikimedia.org

Under denna kampanj stötte Aurora på många tekniska fel, inklusive ytterligare problem med fordonen, vilket orsakade extremt missnöje bland kommandot. Medan de var i Suez tvingades besättningen fixa problem med styrväxeln. I Djibouti fick Aurora den 31 januari 1904 nyheten om krigsutbrottet med Japan och den 2 februari den högsta ordern att återvända till Ryssland.

Aurora nådde den ryska militärbasen i Libau den 5 april 1904, där dess första fälttåg avslutades.

Auroras skeppspräst dog av "vänlig eld"

Den militära situationen för Ryssland utvecklades ogynnsamt, och det ryska kommandot beslöt att bilda den andra Stillahavsskvadronen, som skulle passera genom tre oceaner och förändra situationen i militära operationer.

På Aurora har man arbetat med att eliminera tekniska brister och förstärka vapen. Kapten 1:a rang blev ny befälhavare för Aurora Evgeny Egoriev.

Den 2 oktober 1904 lämnade den andra Stillahavsskvadronen, i fyra separata echeloner, Libau för att fortsätta till Fjärran Östern. "Aurora" ledde det tredje skiktet av fartyg bestående av jagarna "Bezuprechny" och "Bodriy", isbrytaren "Ermak", transporterna "Anadyr", "Kamchatka" och "Malaya". Den 7 oktober delades de ryska fartygen upp i små avdelningar. "Aurora" hamnade i 4:e detachementet under ledning av konteramiral Oscar Enquist och var tänkt att flytta tillsammans med kryssaren "Dmitry Donskoy" och transporten "Kamchatka".

Spänningen som rådde på ryska fartyg ledde till att den ryska skvadronen i Nordsjön, utanför Storbritanniens kust, misstog fiskefartyg för fientliga jagare. I det kaos som följde sköt ryska sjömän inte bara mot fiskarna utan också mot varandra.

Som ett resultat av en sådan "vänlig eld" skadades Aurora och fartygets kapellan pappa Anastasy blev dödligt sårad.

Rekordhållare för lastning av kol

Den vidare vandringen var ganska lugn. Teamet på Aurora var enat, vilket i hög grad underlättades av dess befälhavare.

Senior fartygsbefäl doktor Kravchenko skrev i sin dagbok: "Det första intrycket av Aurora är det mest gynnsamma. Besättningen är glad, livskraftig, ser rakt in i ögonen och inte under ögonbrynen, går inte på däck, utan flyger rakt och utför order. Det är bra att se allt detta. Först slogs jag av överflöd av kol. Det finns mycket av det på övre däck, och ännu mer i batteridäcket; tre fjärdedelar av avdelningsrummet är nedskräpat med det. Tuffheten är därför outhärdlig, men officerarna tänker inte ens på att tappa modet och klagar inte bara på besväret, utan informerar mig tvärtom stolt att deras kryssare hittills varit den första att lasta, fått den första bonusar och är i allmänhet i mycket god status hos amiralen.”

Fritiden på Aurora tillhandahölls av en amatörteatertrupp av sjömän och officerare, vars föreställningar värderades högt av sjömän från andra fartyg.

Aurora-besättningen var också mycket stark i frågan om att lasta kol. Så den 3 november lastades 1300 ton kol på Aurora i outhärdlig hetta med en hastighet av 71 ton per timme, vilket var det bästa resultatet i hela skvadronen. Och under de sista dagarna av december 1904, med en ny bränslelast, slog Aurora-seglarna sitt eget rekord och visade ett resultat på 84,8 ton kol per timme.

Om stämningen hos besättningen och dess förberedelser inte orsakade larm hos kapten Yegoriev, kunde detsamma inte sägas om själva skeppet. Sjukhuset och operationssalen var så dåligt konstruerade att de var helt oanvändbara i tropikerna. Det var nödvändigt att anpassa nya lokaler och ordna eventuellt skydd för dem från artillerield. All proviant var koncentrerad till nästan ett ställe, och därför, om denna del av fartyget översvämmas, skulle 600 människor stå utan mat. Mycket av det här slaget måste korrigeras. På övre däck var det nödvändigt att konstruera skydd från masterna från träfragment från extra Bullivin-antiminnät och traverser från samma nät med sjömansbankar för att skydda kanonernas tjänare. Sidornas inre träsköldar bröts och togs bort, vilket kunde producera en hel del fragment”, skrev befälhavaren för Aurora i mars 1905, när mötet med fienden redan närmade sig.

Kaptenen på Aurora var en av de första som dog

Den 1 maj 1905 lämnade den andra Stillahavsskvadronen, efter viss omorganisation och korta förberedelser, Annams stränder och begav sig till Vladivostok. "Aurora" tog sin plats på den högra utsidan av kolumnen av transporter i spåren av kryssaren "Oleg". Den 10 maj, i fullständigt lugn, skedde den sista kollastningen, kol accepterades med förväntning om att ha en reserv vid inloppet till Koreasundet, vilket borde ha räckt för att nå Vladivostok. Strax efter separeringen av transporterna bildade kryssarna Oleg, Aurora, Dmitry Donskoy och Vladimir Monomakh, tillsammans med den tredje pansaravdelningen, den vänstra vågkolonnen.

Natten till den 14 maj 1905 gick den ryska skvadronen in i Koreasundet, där japanska fartyg redan väntade på den.

För Aurora började slaget vid Tsushima med en eldstrid med japanska fartyg klockan 11:14. I början av striden stödde Aurora kryssaren Vladimir Monomakh med eld, som bytte eld med den japanska spaningskryssaren Izumi, vilket tvingade den senare att dra sig tillbaka.

Med uppkomsten av den tredje och fjärde japanska avdelningen, som inledde en attack mot ryska transporter, befann sig Aurora, som täckte transportfartygen, under kraftig fientlig eld. Kryssaren fick den första skadan.

Men det var riktigt jobbigt för besättningen på Aurora vid tretiden på eftermiddagen, när de japanska fartygen lyckades komma inom nära håll och sätta de ryska kryssarna i korseld. Skadorna följde en efter en, till följd av en av träffarna startade en brand farligt nära bombmagasinet, kantad av en explosion av ammunition. Det var bara tack vare Aurora-seglarnas engagemang som katastrofen avvärjdes.

Klockan 15:12 träffade en 75 mm granat den främre brostegen. Dess fragment och skräp från stegen föll genom visningsöppningen in i styrhytten och, reflekterad från dess kupol, spreds i olika riktningar, vilket skadade alla i styrhytten. Befälhavaren för Aurora, kapten 1: a rang Evgeny Romanovich Egoriev, fick ett dödligt sår i huvudet och dog strax efter. En av de högre officerarna tog kommandot över fartyget.

Besättningen släppte inte flaggans ära

Tjugo minuter senare undvek Aurora knappt en fiendetorped. Träffningen av ett 203 mm japanskt granat orsakade hål, vilket resulterade i översvämning av bågtorpedrörsfacket.

Trots förlusterna och skadorna fortsatte Aurora att slåss. Fartygets flagga slogs ner av splitter sex gånger, men ryska sjömän satte tillbaka den på plats.

Ungefär halv fem på kvällen befann sig de ryska kryssarna täckta av japansk eld av en kolonn ryska slagskepp, vilket gav Aurora-besättningen tid att hämta andan.

Artilleristriden slutade slutligen runt sju på kvällen. Nederlaget för den ryska skvadronen var uppenbart. De överlevande skeppen behöll inte sin övergripande formation och kontroll, den återstående delen av skvadronen lämnade slagfältet, bokstavligen i alla riktningar.

På kvällen den 14 maj dog dess befälhavare Evgeny Yegoriev, liksom nio sjömän, på Aurora. Ytterligare fem sjömän dog av sina sår. 8 officerare och 74 lägre grader skadades.

Vid tio på kvällen bestod amiral Enquists kryssningsavdelning av tre fartyg - förutom Aurora var de Oleg och Zhemchug. I mörkret försökte japanska jagare attackera ryska fartyg, och Aurora var tvungen att undvika japanska torpeder mer än tio gånger under natten mellan den 14 och 15 maj.

Amiral Enquist Han försökte flera gånger vända kryssarna mot Vladivostok, men japanerna blockerade vägen, och sjöchefen trodde inte längre på möjligheten till ett genombrott.

De döda begravdes till sjöss

Som ett resultat styrde kryssarna sydväst, lämnade Koreasundet och bröt sig loss från fiendens jagare.

Natten var varm för Aurora-läkarna: de som i stridens hetta inte uppmärksammade sina sår, strömmade till sjukstugan. De som var kvar i leden var engagerade i mindre reparationer i väntan på nya attacker från japanerna.

Under slaget vid Tsushima avfyrade Aurora 303 152 mm, 1282 75 mm och 320 37 mm granater mot fienden.

Vid middagstid den 15 maj flyttade amiral Enquist och hans högkvarter till Aurora och tog kommandot över kryssaren som hade förlorat sin befälhavare. Vid fyratiden på eftermiddagen begravdes de sjömän som dog och dog av sår till sjöss; Kapten Yegoryevs kropp skulle begravas på stranden.

Två timmar senare upptäcktes en militärskvadron från Aurora, som till en början misstades för japanskt, men fartygen visade sig vara amerikanska - den filippinska hamnen Manila var under amerikansk kontroll. Samma dag släppte Aurora och andra ryska fartyg ankar i hamnen i Manila.

Skador på Aurora erhölls i slaget vid Tsushima. Foto: Commons.wikimedia.org

Manila som gisslan

USA intog officiellt en neutral position i det rysk-japanska kriget, men uttryckte i hemlighet stöd för Japan. Därför, den 24 maj, den amerikanska Amiral Tran fått ett direktiv från Washington – ryska fartyg måste antingen avväpna eller lämna hamnen inom 24 timmar.

Amiral Enquist begärde S:t Petersburg och fick följande svar: ”Med tanke på behovet av att reparera skadan bemyndigar jag dig att ge ett åtagande till den amerikanska regeringen att inte delta i fientligheter. Nikolaj."

I denna situation var detta beslut det enda korrekta - de skadade ryska fartygen kunde inte längre ändra situationen som uppstod efter nederlaget vid Tsushima. Kriget höll på att nå ett nedslående slut för Ryssland, och det var redan meningslöst att kräva nya uppoffringar av sjömännen.

Den 26 maj 1905 gav Aurora-besättningen den amerikanska administrationen en underskrift att inte delta i ytterligare fientligheter, och vapenlåsen togs bort från kryssaren och överlämnades till den amerikanska arsenalen. Kriget för besättningarna på ryska fartyg är över.

40 skadade från Aurora skickades till ett amerikanskt sjukhus. Några dagar senare började hyrda lokala arbetare reparera kryssaren.

Lämna tillbaka

Ju längre den påtvingade vistelsen i Manila fortsatte, desto mer disciplin föll på Aurora. Nyheter om revolutionära oroligheter i Ryssland orsakade oroligheter bland de lägre leden, som officerarna med svårighet lyckades lugna ner.

Reparationer av Aurora avslutades i augusti 1905, strax innan fredsavtalet mellan Ryssland och Japan undertecknades i Portsmouth. Ryska fartyg började förbereda sig för att återvända hem. En kapten av 2:a rangen utsågs till ny befälhavare för Aurora. Barsch.

Den 10 oktober 1905, efter det slutliga godkännandet av det rysk-japanska fördraget av parterna, upphävde officiella Washington alla restriktioner för ryska fartygs agerande.

På morgonen den 15 oktober styrde Aurora, som en del av en avdelning av fartyg som beordrades att återvända till Östersjön, mot Ryssland.

Hemresan var också lång. Aurora firade nyår 1906 i Röda havet, där den fick order att fortsätta till Ryssland på egen hand. Samtidigt kom 83 sjömän från kryssaren "Oleg" som var föremål för demobilisering ombord. Efter detta förvandlades Aurora till en riktig "demobiliseringskryssare" - från besättningen på Aurora själv måste cirka 300 lägre led demobiliseras när de återvände till Ryssland.

I början av februari 1906, under vistelsen i Cherbourg, Frankrike, inträffade en incident som profetiskt indikerade Auroras framtida glans som revolutionens skepp. Den franska polisen fick information om att fartygets besättning hade köpt ett parti revolvrar till revolutionärer i Ryssland. Sökandet på Aurora gav dock inget resultat och kryssaren fortsatte sin resa hem.

Den 19 februari 1906 släppte Aurora ankar i hamnen i Libau och avslutade den längsta militära kampanj i dess historia, som varade i 458 dagar.

Den 10 mars 1906, efter avskedandet av alla sjömän som var föremål för demobilisering, fanns drygt 150 personer kvar i kryssarens besättning. Aurora överfördes till flottans reserv.

Det var 11 och ett halvt år kvar innan huvudskottet på kryssaren...